Grundstødninger og kollisioner i Øresund 1997 ... - Søfartsstyrelsen

11.5 Kollisioner fordelt på skibsstørrelser
< 500 BT 15
500 - 3000 BT 16
3000 – 10.000 BT 6
10.000 – 20.000 BT 3
> 20.000 1
Ukendt 1
I alt 42
Tabel 16
11.6 Tidspunkt på døgnet
Tidspunkt 00-04 04-08 08-12 12-16 16-20 20-24 Ukendt Ialt
Antal 4 1 6 1 2 6 3 23
Tabel 17
11 kollisioner skete i mørke.
11.7 Kollisioner med lods ombord
I den ene kollision (6) var der lods ombord i tankskibet. Kollisionen skete kl. 10,50 i tæt
tåge. Lystfiskerskibet sank, og skibets to besætningsmedlemmer samt to passagerer
omkom.
Opklaringsenheden har i sin søulykkesrapport, på Søfartsstyrelsen hjemmeside
www.sofartsstyrelsen.dk, konkluderet, at kollisionen skyldes;
1. at CLIPPER SKAGENs skibsfører undlod at reducere farten i den tætte tåge, uanset at
han på radaren havde konstateret, at et ekko ville blive passeret i en afstand af ca. 0,1
sømil,
2. at arbejdsfordelingen mellem lodsen og skibsføreren på CLIPPER SKAGEN ikke var
sikker nok, idet skibsføreren i for høj grad forlod sig på, at lodsen også løste
antikollisions opgaven, samt
3. at PEDER WESSELs skibsfører sandsynligvis ikke har holdt behørig udkig ved hjælp af
sin radar.
Opklaringsenheden har endvidere konkluderet, at det har været en medvirkende årsag til
kollisionen;
1. at PEDER WESSELs skibsfører havde valgt et farligt sted at fiske set i lyset af den nordog
sydgående trafik ved drejepunktet ved Lous Flak Lysbøje og den tætte tåge.
Opklaringsenheden har endelig udtrykt den opfattelse,
1. at PEDER WESSELs manglende afgivelse af tågesignaler kan have været medvirkende
til ulykken,
2. at PEDER WESSELs manglende indrapportering af antallet af passagerer medførte en
unødvendig forlængelse af redningsoperationen,
3. at alarmeringen fra CLIPPER SKAGEN var uprofessionel, samt
4. at PEDER WESSELs passagerer og redningsfartøjerne ydede en bemærkelsesværdig
god redningsindsats.
26