Arbejdsulykke PETER FABER den 16. december ... - Søfartsstyrelsen

Skibsføreren stoppede straks operationen og beordrede kablet slækket ud. Han underrettede
overstyrmanden på broen om, at skibsassistenten var død.
Skibsassistenten blev lagt på skibets båre og bragt til skibets hospital. Rederiet blev
underrettet. Der blev taget kontakt med Radio Medical med henblik på råd om, hvorledes
situationen skulle håndteres.
Efter at have taget kædestopperne af kablet og sænket det til bunden, afsejlede PETER
FABER kl. 19.20 mod Ijmuiden i Holland, hvortil det ankom den 17. december kl. 01.30, og
hvor den afdøde skibsassistent blev bragt i land.
6. Supplerende oplysninger
Kædestopperne
De to anvendte kædestoppere (kædesling) er af en dimension på 13 mm, 3½ m lange og med
en WLL (Working Load Limit) på 5300 kg. De blev leveret om bord fra firmaet Carl Stahl
Danrope A/S og er produceret af det svenske firma Gunnebo. Kædestopperne er
certificerede, og de bliver checket en gang om året. Seneste check – et visuelt check – blev
gennemført den 8/9. april 2003 af Carl Stahl Danrope A/S, jf. bilag 1.
Normalt er hver kædestopper markeret med et vedhæftet metalskilt (Certnr.). Imidlertid
falder disse skilte ofte af i forbindelse med brug, og på de to omhandlede stoppere manglede
skiltet.
Bådsmanden har oplyst, at det er normal procedure om bord, at kædestopperne renses efter
brug ved at lægge dem i et bad af dieselolie. I forbindelse med rensningen bliver de
undersøgt for eventuelle mærker / deformeringer, og det var sket, at en stopper var blevet
kasseret.
Skibsføreren har efterfølgende om fastgørelsen af den pågældende kædestopper til kablet
oplyst, at den yderste ende at stopperen blev lagt rundt om kablet ved at føre den ene ende
gennem ringen i den anden ende. Løkken blev herefter bragt til at glide så langt ned ad
kablet, som de kunne nå, hvorefter de ved hjælp af en rebstump og en bådshage lagde et
enkelt halvstik omkring kablet. Den inderste ende af stopperen blev herefter koblet til
tyfonwiren.
Skibsføreren har endvidere efterfølgende oplyst, at de i nogle tilfælde påsætter metalbånd
(bandibånd) omkring halvstikkene, for at forhindre kablet i at glide i stopperne. Når de efter
brug skal tage kædestopperne af, benytter de en nedstryger eller en vinkelsliber til at fjerne
metalbåndene. I forbindelse hermed kan det ske, at værktøjet smutter og laver en grat i et
kædeled.
På et kædeled i den ubrudte kædestopper blev efterfølgende konstatere to sådanne, mindre
grater.
Efter ulykken blev de to kædestopper sendt til FORCE Technology for tests. Det brudte led
på den styrbords kædestopper forsvandt i søen sammen med den manglende kædestump.
8