Ture i Københavns omegn - Region Hovedstaden

For at sikre, at vejen kun blev benyttet af hoffetog samfundets absolutte spidser, var der ved Glostrupog Hedehusene bom for vejen. Der blev opførtto huse til de tilsynsførende, der bl.a. skullereparere bommene, når de blev brudt op – og iøvrigt skyde de svin, der gik og rodede i kongensvej.Da Carsten Niebuhr i 1767 kom tilbage fra sinstore Arabien-ekspedition, blev han af arveprinsFrederik spurgt, om der var ordentlige veje helevejen fra Arabien til Danmark. Niebuhr havdeåbenbart ikke fået lov til at benytte kongevejen,for han svarede, at vejene fra Arabien til Roskildesåmænd var udmærkede, men fra Roskilde tilKøbenhavn var den ”nederdrægtig”.I 1770 påbegyndes anlægget af en moderne, offentliglandevej, der stort set kom til at følge kongevejen.Det var hærens ingeniørtropper, der stodfor konstruk tionen og lokale bønder, der kørtesten til funderingen. Vejen var en såkaldt chaussé,der var kunstfærdig konstrueret, nederst medstore sten kittet sammen med ler, derefter skærverog øverst grus. Byggeriet startede i Roskildeog i 1773 var vejen ført til Damhussøen. Først i1776 blev det sidste stykke op over Valby Bakketil Frederiksberg Slot færdigt. Indtil 1915 var RoskildeLandevej betalingsvej fra Damhussøen helttil Roskilde. I 1905 var højeste takst 35 øre forsporvogne, som var forspændt med mere end toheste. Mindste takst var to øre for en gris i snor.Indvielsen af jernbanen i 1847 betød en væsentlignedgang i trafi kken på vejen, indtil bilerne iHedeland 1993. Gennem årene har grusgravningengnavet sig ind på det fl ade Hedebolandskab.begyndelsen af 1900-tallet gav landevejen fornyetaktualitet. Biltrafi kken stillede nye krav til vejensbelægning og i perioden 1907-23 blev hele landevejenetapevist brolagt.Jernbanen og stationsbyerneDen 26. juni 1847 kørte Danmarks første tog påden nyåbnede banestrækning fra Københavns banegårdtil Roskilde. Toget gjorde holdt i Valby ogderefter kun tre steder – ved små stationsbygningerbygget af træ: Glostrup, Tåstrup og Hedehusene.Placeringen af stationerne må have været bestemtaf tekniske afstandsvurderinger – for ingenaf stederne var der en befolkningstæthed, derkunne retfærdiggøre, at toget skulle stoppe netopdér. Til gengæld betød det, at der udviklede sighelt nye, dynamiske bysamfund omkring stationerne– landets første stationsbyer.Foto: Københavns Amt101En forsøgsstrækning på den nye Roskilde Landevej åbnede i 1926. Samme år skrev”Ingeniøren”: Tiden skal vise om den gamle Roskildevej på denne måde skal få verdensry”...for at tage hensyn til køretøjernes…” forskellige trækkraft og hjulenes forskellige bandager”!Foto: Roskilde Landevej gennem Tiderne.