Geschäftsbericht 2008 - Rheinbahn

Geschäftsbericht 2008

Geschäftsbericht 2008

|
Inhalt
4 Organe der Gesellschaft
5 Hauptversammlung
5 Bericht des Aufsichtsrates
6 Lagebericht der Gesellschaft
12 Marketing und Vertrieb
15 Betrieb und Fahrzeuge
17 Infrastruktur
20 Personalbericht

26 Die Rheinbahn macht
Menschen mobil.
28 Eine Bahn – eine Welt.
32 Flotter Treffpunkt.
In Bus und Bahn.
38 Mit Herz und Verstand
für Familien(be)förderung.
42 Kürzer warten.
Schneller starten.
46 Die Rheinbahn – ist auch
Business-Bahn.
50 Mal überlegen,
mal tagträumen.
54 In Bewegung:
Die vernünftige Mobilität.
58 Nach vorn schauen.
Zum Ziel.
62 Für Alles.
Und Jeden.
66 Gut fahren.
Gut ankommen.
70 Bilanz
71 Gewinn- und Verlustrechnung
72 Kapitalflussrechnung
73 Allgemeine Erläuterungen
74 Entwicklung des Anlagevermögens
76 Erläuterungen zur Bilanz
82 Erläuterungen zur Gewinn-
und Verlustrechnung
87 Sonstige Angaben
89 Bestätigungsvermerk
des Abschlussprüfers
90 Rheinbahn auf einen Blick
92 Impressum
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| Organe der Gesellschaft | Hauptversammlung | Bericht des Aufsichtsrates
Organe der Gesellschaft
Aufsichtsrat
Rolf-Jürgen Bräer
Vorsitzender
Ratsherr
Schulleiter
Düsseldorf
Michael Pink
Betriebsratsvorsitzender
Betriebsschlosser
Düsseldorf
Stellv. Vorsitzender
Dirk Beyer
Gewerkschaftssekretär
Düsseldorf
Annelies Böcker
Ratsfrau
Kauffrau
Düsseldorf
Norbert Czerwinski
Ratsherr
Angestellter
Düsseldorf
Uwe David
Betriebsrat
Omnibusfahrer
Krefeld
Heiko Goebel
Betriebsrat
Sachbearbeiter
Haan
Andreas Hartnigk
Ratsherr
Rechtsanwalt
Düsseldorf
Prof. Dr.
Michael Hoffmann-Becking
Rechtsanwalt
Düsseldorf
Werner Leonhardt
Beigeordneter
der Stadt Düsseldorf
Rösrath
Manfred Jan Neuenhaus
Geschäftsführer
der FDP-Ratsfraktion
Düsseldorf
Reiner Schaaf
Betriebsrat
Abteilungsleiter
Personalabrechnung
Hilden
Jürgen Scharoff
Abteilungsleiter Revision
Willich
Dieter Teske
Betriebsrat
Sachbearbeiter
Ratingen
Martin Volkenrath
Ratsherr
Gewerkschaftssekretär
Düsseldorf
Gustav Wilden
Gewerkschaftssekretär
Düsseldorf
Vorstand
Dirk Biesenbach
Sprecher des Vorstandes
Peter Ackermann
Vorstand Personal und Betrieb

Hauptversammlung
Tagesordnung für die 68. ordentliche Hauptversammlung
der Rheinbahn AG am 4. Mai 2009
1
Verzicht auf die Formalitäten der Einberufung und
Bekanntmachung laut Aktiengesetz
2
Vorlage des vom Vorstand aufgestellten und
durch den Aufsichtsrat festgestellten Jahresabschlusses
2008 mit dem Lagebericht der Gesellschaft
und dem Bericht des Aufsichtsrates
3
Entlastung des Vorstandes und Aufsichtsrates für
das Geschäftsjahr 2008
4
Entlastung der Vorstände Dr. Herbert Felz und
Peter Ackermann für das Jahr 2001 sowie der Vorstände
Dr. Herbert Felz, Peter Ackermann und
Dirk Biesenbach für die Jahre 2002 und 2004
5
Wahl des Abschlussprüfers für das Jahr 2009
6
Vorlage des vom Vorstand aufgestellten und
durch den Aufsichtsrat gebilligten Konzernabschlusses
2008 mit dem Lagebericht
7
Abschluss eines Ergebnisabführungsvertrages
zwischen der Rheinbahn AG und der Rheinbahn
Immobilien GmbH
8
Verschiedenes
Bericht des Aufsichtsrates
Der Aufsichtsrat wurde im Geschäftsjahr 2008 in
neun Plenarsitzungen und vier Ausschusssitzungen
vom Vorstand über die Lage der Gesellschaft und
ihre wirtschaftliche Entwicklung unterrichtet. Er
hat die erforderlichen Beschlüsse nach intensiver
Erörterung wichtiger Unternehmensplanungen
und -ergebnisse gefasst. Die Unternehmensleitung
wurde in der vorgeschriebenen Form überwacht.
Am 28. April 2008 beschloss die Hauptversammlung,
die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PricewaterhouseCoopers
Aktiengesellschaft, Düsseldorf,
mit der Abschlussprüfung des Geschäftsjahres
2008 der Rheinbahn zu beauftragen. Die
Auftragsvergabe durch den Aufsichtsrat erfolgte
in Anwendung des Gesetzes zur Kontrolle und
Transparenz im Unternehmensbereich (KonTraG).
Die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft hat die Buchführung,
den Jahresabschluss, den Lagebericht
der Rheinbahn und den Konzernabschluss geprüft
und mit dem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk
versehen.
Der Aufsichtsrat schließt sich nach eigener Prüfung
dem Ergebnis des Abschlussprüfers an und billigt
den Jahresabschluss und den Konzernabschluss.
Dem Vorstand und allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
der Rheinbahn AG spricht der Aufsichtsrat
Dank und Anerkennung aus. Sie haben mit engagiertem
Einsatz ihre Aufgaben erfolgreich erfüllt.
Düsseldorf, im Mai 2009
Rolf-Jürgen Bräer
Vorsitzender des Aufsichtsrates
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| Lagebericht der Gesellschaft
Unternehmensergebnis in Mio. Euro
-115
-110
-105
-100
-95
-90
-85
-80
-75
-70
-65
-60
-55
-50
-45
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
-111,2
-106,7
-96,7
-93,7
-91,4
-88,3
-83,5
-80,0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
-75,8
-73,4
-71,4
-67,5
-63,8
-52,2
-41,9

Lagebericht der Gesellschaft
Geschäftliche Entwicklung und Rahmenbedingungen
Das vergangene Geschäftsjahr hatte zwei sehr
unterschiedliche Halbjahre: Während im ersten
Halbjahr die gesamtwirtschaftlichen Aussichten
und konjunkturellen Meldungen mit Ausnahme
der Energiepreisentwicklung noch eher positiv
waren, bestimmte die Finanzkrise die zweite Hälfte
des Jahres. Insgesamt beeinflussten die gesamtwirtschaftlichen
Tendenzen den öffentlichen Personennahverkehr
positiv. Bei der Rheinbahn AG
stiegen die Fahrgastzahlen um rund 600.000 und
die Fahrgeldeinnahmen auf 151,2 Mio. Euro
(+6,2 Prozent). Im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
nahmen die Fahrgeldeinnahmen um 5,8 Prozent
gegenüber dem Vorjahr zu.
Die rechtlichen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen
haben sich weiter stabilisiert. Einen
wesentlichen Beitrag dazu leistete die bereits im
Jahr 2007 verabschiedete EU-Verordnung EG Nr.
1370/2007 über öffentliche Personenverkehrsdienste
auf Schiene und Straße – allerdings ist die
im Zuge der verabschiedeten Verordnung als notwendig
angesehene Novellierung des Personen-
Beförderungsgesetzes, PBefG, bislang nicht
erfolgt. Ferner sind weitere Änderungen wie in
den Vorjahren (Kürzungen öffentlicher Zuschüsse,
Verabschiedung des Gesetzes über den öffentlichen
Personennahverkehr in NRW – ÖPNVG
NRW) ausgeblieben. Die erwartete Erhöhung der
Energiekosten hat sich zunächst fortgesetzt. Im
Zuge der Finanzkrise sind gegen Jahresende die
Dieselpreise, nicht aber die Strompreise, gesunken.
Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr hat zum 1. August
2008 eine Tarifstrukturreform durchgeführt
und zum gleichen Zeitpunkt die Preise erhöht. Die
Rheinbahn konnte die aus diesen Maßnahmen
resultierende Erhöhung der Ticketpreise um insgesamt
5,5 Prozent ohne negative Auswirkungen
auf die Fahrgastzahlen umsetzen.
Die Gesellschaft hat die Maßnahmen zur Einhaltung
des Luftreinhalteplans der Stadt Düsseldorf
fortgesetzt. So beschaffte sie weitere 74 Busse
mit dem modernsten System zur Emissions-
reduzierung und ersetzte einen großen Teil der
– vereinzelt sehr alten – Wirtschaftsfahrzeuge.
Aus dem im Jahr 2003 abgeschlossenen Vertrag
über die Lieferung von insgesamt 76 Niederflurstraßenbahnen
(NF8U) hat die Rheinbahn Ende
2008 weitere 20 Fahrzeuge abgerufen. Die ersten
der 51 Combino-Niederflurstraßenbahnen, NF10
und NF8, bei denen in der Vergangenheit Festigkeitsprobleme
aufgetreten waren, sind beim Hersteller
in der Sanierung.
Zur weiteren Sicherung ihrer künftigen Finanzierung
hat die Gesellschaft sich einem externen
Ratingverfahren unterzogen. Aufgrund der dabei
festgestellten hohen Kreditwürdigkeit (Ratingergebnis
der Agentur Standard & Poor`s: AA-) verbessern
sich die Chancen, Finanzmittel am Kapitalmarkt
günstig zu erhalten.
Auf Grundlage des bestehenden europäischen
Beihilferechts hat die EU-Kommission Ende 2006
ein förmliches Prüfverfahren mit dem Titel „Staatliche
Beihilfe für die Verkehrsunternehmen Bahnen
der Stadt Monheim (BSM) und Rheinische Bahngesellschaft
AG (RBG) im Verkehrsverbund Rhein-
Ruhr“ eingeleitet. Entgegen den Erwartungen ist
das Verfahren noch nicht abgeschlossen. Über die
bekannten Fragestellungen zu dem im Jahr 2005
geänderten VRR-Finanzierungssystem hinaus hat
die Kommission neue Fragen zur Querverbundfinanzierung
aufgeworfen. Da die Rheinbahn kein
Querverbundunternehmen ist, haben diese für die
Gesellschaft keine Bedeutung. Aufgrund des bisherigen
Verlaufs des Verfahrens erwartet die
Gesellschaft keine negativen Auswirkungen, insbesondere
keine Feststellung einer nicht beihilferechtskonformen
Finanzierung. Das Verfahren soll
nunmehr im Laufe des Jahres 2009 abgeschlossen
werden.
Die Stadt Düsseldorf beabsichtigt, die Rheinbahn
bis 2019 nach altem Recht auf Basis des Urteils
des Europäischen Gerichtshofs (Transmark) mit
gemeinwirtschaftlichen Leistungen zu betrauen.
Mit einer Ausnahme hat die Gesellschaft mit allen
Aufgabenträgern außerhalb Düsseldorfs zwischenzeitlich
längerfristige Betrauungsregelungen abgeschlossen.
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| Lagebericht der Gesellschaft
Ertragslage
Das Ergebnis des Jahres 2008 vor Ausgleichs-
zahlungen für gemeinwirtschaftliche Leistungen
des Verbundes hat sich gegenüber dem Vorjahr
(-52,2 Mio. Euro) um 10,3 Mio. auf -41,9 Mio. Euro
verbessert. Die Ergebnisentwicklung der Rheinbahn
ist somit im 15. Jahr hintereinander positiv
und mit 10,3 Mio. Euro eine der größten Verbesserungen
in diesem Zeitraum. Der Kostendeckungsgrad
aus Fahrgeldeinnahmen, aus Erstattungen
für die Beförderung von Schwerbehinderten und
Schülern und aus sonstigen Erträgen liegt mittlerweile
über 84 Prozent. Dies ist eine Steigerung
von fünf Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr.
Die Rheinbahn stellt ihren Aufgabenträgern
gemäß Finanzierungsbescheid des Verkehrsverbundes
Rhein-Ruhr gemeinwirtschaftliche Leistungen
in Höhe von 96,0 Mio. Euro zur Verfügung.
Von diesen Leistungen erwirtschaftet sie
selbst 54,1 Mio., so dass sie einen Ausgleich von
41,9 Mio. Euro in Anspruch nehmen muss.
Die deutliche Ergebnisverbesserung resultiert ertragsseitig
aus einem Anstieg der Umsatzerlöse
von 170,9 Mio. um 10,3 Mio. oder gleich 6,0 Prozent
auf 181,2 Mio. Euro. Grundlagen dafür waren
die Tarifstrukturreform und die Preiserhöhung des
letzten Jahres sowie der durch nachhaltige Kundenakquisition
erreichte weitere Anstieg der Fahrgäste.
Die durchschnittliche Netto-Einnahme je
Fahrgast erhöhte sich von 0,78 auf 0,82 Euro. Auf
der Kostenseite setzte die Rheinbahn das Restrukturierungsprogramm
erfolgreich fort. So kompensierte
sie unter anderem die hohen Tarifsteigerungen
im Personalbereich weitgehend. Bei annähernd
gleichem Leistungsangebot ist die Zahl der
Mitarbeiter gegenüber dem Vorjahr um sechs auf
durchschnittlich 2.657 gesunken. Auch bei den
Sachkosten konnten im vergangenen Jahr Einsparungen
erzielt werden.
Grundlage dieser Entwicklung war ein im Vergleich
zum Vorjahr auf gleichem Niveau liegendes, qualitativ
verbessertes Leistungsangebot von 28,3 Mio. km
im Bus- und 12,5 Mio. km im Schienenbereich.
Weitere Optimierungen des NachtExpresses hat
die Gesellschaft in Zusammenarbeit mit dem Aufgabenträger
vorgenommen. Parallel zu diesem
hohen Fahrleistungsangebot sind durch verschiedene
Marketing- und Vertriebsmaßnahmen neue
Kunden hinzugewonnen worden und vor allem ist
der Service für die Stammkunden verbessert worden
(unter anderem Online-Service für Kunden bei
Datenänderungen, Verbesserung des Kundendialogs,
erweiterte Großkundenmodelle). Die „AKTION
REIN BAHN“ (Verbot des Verzehrs warmer Speisen
und alkoholhaltiger Getränke in Bussen und Bahnen)
wurde von unseren Kunden sehr positiv aufgenommen.
Die Zahl der Abonnenten stieg zum
Bilanzstichtag auf über 211.000; so konnte der
sehr hohe Vorjahreswert noch einmal überschritten
werden. Damit besitzen von den rund eine Million
Menschen im Bedienungsgebiet über 20 Prozent
beziehungsweise mehr als jeder fünfte ein Abonnement
der Rheinbahn.

Fahrgastentwicklung / Fahrgeldeinnahmen
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
198,9
100,9
200,3
104,0
202,7
104,6
203,4
109,0
Fahrgäste in Mio. Fahrgeldeinnahmen in Mio. Euro (netto)
207,2
111,2
208,2
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
112,9
209,1
118,8
210,2
126,7
212,3
135,9
213,7
142,4
214,3
151,2
|

10 | Lagebericht der Gesellschaft
Vermögens- und Finanzlage
Die Bilanzsumme der Gesellschaft zum 31. Dezember
2008 beträgt 570,0 Mio. Euro. Die Veränderung
zum Vorjahreswert (+33,5 Mio. Euro) resultiert
aus der Zunahme des Sachanlagevermögens.
Wesentliche Positionen sind Gleisanlagen und
Fahrzeuge für den Personenverkehr (103,0 Mio.
beziehungsweise 134,2 Mio. Euro) sowie die Beteiligungen
(154,7 Mio. Euro). Die Eigenkapitalquote
beträgt 47,5 Prozent. Die Finanzlage wird in der
folgenden Kapitalflussrechnung dargestellt:
Kapitalflussrechnung 1.1. – 31.12.2008
Mio. Euro 2008 2007
Mittelveränderung
aus laufender
Geschäftstätigkeit -16,9 62,0
Investitionstätigkeit -55,0 -38,8
Finanzierungstätigkeit 70,8 -12,4
Veränderung der
Zahlungsmittel -1,1 10,8
Finanzmittelbestand
am Jahresanfang 37,8 27,0
Finanzmittelbestand
am Jahresende 36,7 37,8
Die Investitionstätigkeit im Geschäftsjahr betraf
im Wesentlichen Erneuerungsinvestitionen in die
Schieneninfrastruktur, Anzahlungen für neue Straßenbahnen
sowie die Beschaffung von abgasarmen
Bussen mit Klimaanlage.
Die laufende Finanzierung ist durch die im Verkehrsverbund
abgeschlossene Finanzierungsvereinbarung
und die mit den Aufgabenträgern im
Bedienungsgebiet außerhalb der Stadt Düsseldorf
abgeschlossenen Betrauungsvereinbarungen für
die nächsten Jahre gewährleistet. Zur Finanzierung
der Investitionen hat die Gesellschaft erstmals
ein Schuldscheindarlehen aufgenommen.
Die im Vorjahr mit dem Gesellschafter geschlossene
Vereinbarung zur Verwendung der flüssigen
Mittel aus dem RWE-Aktienverkauf 2003 führte
im Berichtsjahr zu weiteren Verrechnungen des
Anspruchs nach § 20 ZV-Satzung mit der Kapitalrücklage.
Öffentlicher Zweck
Mit der Erbringung von Verkehrsleistungen im
öffentlichen Personennahverkehr für die Stadt
Düsseldorf sowie für die angrenzenden Kommunen
und Kreise hat die Rheinbahn den ihr übertragenen
öffentlichen Zweck nachhaltig erfüllt.
Beziehung zu verbundenen Unternehmen
Die Landeshauptstadt Düsseldorf hat im Jahr 2002
formal mitgeteilt, dass sie mit Mehrheit an der
Gesellschaft beteiligt und herrschendes Unternehmen
im Sinne des Aktiengesetzes ist. Da zwischen
der Stadt Düsseldorf und der Gesellschaft kein
Beherrschungs- und Ergebnisabführungsvertrag
besteht, ist ein Abhängigkeitsbericht zu erstellen.
Im Abhängigkeitsbericht sind alle Vorgänge erfasst;
die Gesellschaft hat für alle Rechtsgeschäfte mit
der Stadt Düsseldorf und den mit der Stadt verbundenen
Unternehmen eine angemessene Gegenleistung
erhalten beziehungsweise geleistet. Hinweise
auf berichtspflichtige Maßnahmen haben sich nicht
ergeben.

Nachtragsbericht
Bis zum Zeitpunkt der Erstellung des Lageberichtes
lagen keine berichtsrelevanten Sachverhalte
vor.
Risikobericht
Die künftige Entwicklung der Gesellschaft wird
beeinflusst durch europäisches und nationales
Recht sowie durch die Haushaltssituation der öffentlichen
Hand. Konkrete Risiken aus dem aktuellen
EU-Beihilfeverfahren bestehen aus Sicht der
Gesellschaft nicht.
Die Gesellschaft beobachtet die Entwicklung systematisch
und bewertet die sich daraus ergebenden
Risiken und Handlungsalternativen. Erwartet werden
die Weiterführung der Finanzierungsregelungen im
Verkehrsverbund Rhein-Ruhr sowie ergänzende Vereinbarungen
mit der Stadt Düsseldorf und – soweit
noch nicht getroffen – mit den anderen Aufgabenträgern.
Die Einhaltung der Kriterien einer beihilferechtskonformen
Finanzierung und damit die Sicherung
des Fortbestandes schätzt die Gesellschaft als
realistisch ein.
Darüber hinaus werden die bestandsgefährdenden
Risiken der Rheinbahn, aber auch sich
mittel- und kurzfristig abzeichnende wirtschaftliche
Risiken und Chancen im Rahmen des Risikomanagement-Systems
(RMS) erfasst, bewertet
und auf Änderungen regelmäßig überprüft. Derzeit
sind bestandsgefährdende Risiken nicht zu
erkennen.
Für die Finanzierung mittel- und langfristig notwendiger
Investitionen in die Schieneninfrastruktur
und in Schienenfahrzeuge müssen Finanzierungsmittel
aufgenommen werden. Die Rheinbahn entwickelt
derzeit Lösungen mit den Banken, auch vor
dem Hintergrund des positiven Ratings, um die
Finanzierung dieser Investitionen zukünftig sicherzustellen.
Für den gemeinsam mit der Stadt Düsseldorf abgeschlossenen
US-Cross-Border-Lease des Schienennetzes
im Stadtgebiet besteht ein Risiko-Handbuch,
in dem die vertraglich eingegangenen Verpflichtungen
dokumentiert sind und zur Abwehr
möglicher Risiken Handlungsanweisungen gegeben
werden. In diesem Zusammenhang wurden im
Geschäftsjahr Abstimmungsprozesse mit dem Leasinggeber
durchgeführt. Aufgrund der aktuellen
Finanzkrise hat die Rheinbahn das Monitoring der
wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit der beteiligten
Banken in ihr Konzept aufgenommen. Zurzeit
besteht kein Anlass, einen Wechsel bei den eingebundenen
Banken vorzunehmen.
Insgesamt besteht ein zuverlässiges Steuerungs-
und Frühwarnsystem. Die Revision als unabhängige
Überwachungsinstanz der Gesellschaft ergänzt
durch ihre Prüftätigkeit die Risikoüberwachung.
Prognosebericht
Der Wirtschaftsplan des Jahres 2009 geht von einer
steigenden Inanspruchnahme des Ausgleiches für
gemeinwirtschaftliche Leistungen auf 48,9 Mio.
Euro aus. Steigende Einnahmen aus Fahrausweisverkäufen
als Nachwirkung der Tarifstrukturreform
2008, einem realen Fahrgastzuwachs und einer
Tariferhöhung zum 1. August 2009 führen zwar
zu höheren Umsätzen, dem stehen aber steigende
Personalkosten aufgrund des Tarifabschlusses aus
dem Vorjahr sowie höhere Energie- und Kapitalkosten
gegenüber. Das Restrukturierungsprogramm
zur Erreichung der Wettbewerbsfähigkeit wird auch
2009 fortgesetzt und bleibt nach wie vor ein wichtiges
Ziel der Gesellschaft. Die geplante Investition in
Fahrzeuge und Schieneninfrastruktur wird im kommenden
Jahr oberhalb des Vorjahresniveaus liegen.
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12 | Marketing und Vertrieb
Marketing und Vertrieb
AboOnline – einfach effizient
AboOnline wurde zwar bereits 2007 „aus der
Taufe gehoben“, etablierte sich jedoch erst richtig
im Berichtsjahr. Dabei handelt es sich um ein Programm,
das es dem Kunden einfach, effizient und
zeitnah ermöglicht, sein Abo zuhause am Bildschirm
zu verwalten. Neuanlage, Änderungen und
Löschungen können vom Kunden im Internet vorgenommen
werden.
Der Effizienzvorteil bei der Rheinbahn ist, dass
der Sachbearbeiter die Daten nicht mehr „anfasst“
oder gar abschreibt. Nach diversen, automatischen
Plausibilitätsprüfungen (gegebenenfalls nach vereinzelten
Ergänzungen) kann die Änderung direkt
in das EDV-Vertriebssystem übernommen und dem
Kunden die Chipkarte mit seinem Ticket sofort
zugesendet werden. Mittlerweile schließen über
AboOnline pro Monat circa 200 neue Abonnenten
einen Vertrag – direkt aus den heimischen vier
Wänden.
Der neue Service wurde über zwei Wege verbreitet:
Einerseits bewarben Kampagnen das Verfahren und
machten es bekannt, andererseits hat der Vertrieb
die Großkunden animiert und geschult, ebenfalls
mit dem System umzugehen. Ende 2008 setzten
bereits 61 Prozent aller Unternehmen und Behörden,
die FirmenTickets bei der Rheinbahn haben,
AboOnline als Kommunikationsschnittstelle ein.
Attraktion Großkunden-Rabattmodell
Der Vertrieb entwickelte vor 2008 ein neues,
weiteres Modell zur Vermarktung. Bisher gab es
zwei Großkundenmodelle, die ausschließlich auf
FirmenTickets basierten. Abhängig von der Mitarbeiterzahl
und bestimmten vertrieblichen (Gegen-)
Leistungen des Kunden können jetzt Rabatte
angeboten werden. Das Modell ist für Unternehmen
und Behörden auch deshalb interessant, weil
die Mitarbeiter unter allen Ticketarten (Ticket2000,
Ticket1000, YoungTicketPlus und BärenTicket)
wählen können. 18 neue Firmen und Behörden
konnten 2008 mit Hilfe dieser attraktiven Eigenschaften
für das Großkunden-Rabattmodell hinzugewonnen
werden.
Tarifstrukturreform – individueller
und gerechter
Im August 2008 trat im VRR ein neues Preissystem
in Kraft. Die wichtigste Änderung war die Ausweitung
von drei auf vier Preisstufen. Damit konnte die
Rheinbahn ihr Angebot differenzieren, den Fahrgästen
größere Wahlmöglichkeiten bieten und zu
mehr Tarifgerechtigkeit beitragen.
Bereits in der Planungsphase war klar, dass eine
Reform mit erheblichem Umstellungsaufwand verbunden
sein würde. Durch sauber abgestimmte
Projektpläne, rechtzeitige Bereitstellung von Ressourcen
und frühzeitige und verständliche Information
der Kunden wurde die Tarifstrukturreform
angenommen und es wurden alle wirtschaftlichen
Ziele erreicht.
HandyTicket – für „Keine-Lust-auf-Kleingeldin-der-Tasche-Fahrer“
Das erste Jahr des Pilotprojekts „HandyTicket“ im
Verkehrsverbund Rhein-Ruhr ging erfolgreich zu
Ende. Die Rheinbahn war daran federführend
beteiligt. Seit September 2008 können Kunden
über diesen innovativen Vertriebsweg nun auch
4er-Tickets einfach, schnell und bequem erwerben.
Die Rheinbahn hat sich bereits im ersten Projektjahr
einen respektablen Kundenstamm an
Handy-Ticket-Nutzern aufgebaut. Nächster Projektschritt
ist die Ausweitung auf das gesamte
Sortiment und alle Preisstufen im VRR. Damit wird
der Kundenstamm weiter vergrößert und noch
mehr Gelegenheitskunden sowie „Keine-Lust-auf-
Kleingeld-in-der-Tasche-Fahrer“ werden von diesem
Service überzeugt.

AKTION REIN BAHN – eine saubere Sache
Die AKTION REIN BAHN begleitete im Sommer
2007 die Einführung eines Verzehrverbotes von
warmen Speisen und alkoholischen Getränken
und rief eine Woge der Sympathie bei allen Kunden
hervor. Die müssen sich nun nicht länger über
verschmutzte Kleidung in Bussen und Bahnen
ärgern. Ein Jahr nach der Einführung des eingeschränkten
Verzehrverbotes in Bussen, Bahnen
und U-Bahnhöfen der Rheinbahn zog das Unternehmen
2008 Bilanz und beauftragte ein externes
Ingenieurbüro mit einer Kundenbefragung.
Das Ergebnis spricht für sich (und für die Aktion!):
85 Prozent der Kunden ist das Verzehrverbot bekannt.
Mit den Hinweisen auf das Verbot sind
rund 72 Prozent dieser Fahrgäste zufrieden. Die
Fahrgäste bewerten die Sauberkeit deutlich besser:
In einer vergleichbaren Umfrage, die dem Verzehrverbot
vorausging, waren 31 Prozent der Befragten
mit der Sauberkeit zufrieden – inzwischen sind es
bereits 52 Prozent.
VerkehrsInfo für Bus und Bahn
Generell fahren Busse und Bahnen der Rheinbahn
in Düsseldorf, Meerbusch und dem Kreis Mettmann
reibungslos. Außergewöhnliche Situationen,
wie technische Störungen, Falschparker oder
Unfälle, können jedoch plötzlich auftreten und
den Verkehr für eine Weile beeinträchtigen.
Bislang fehlten gezielte und zeitnahe Informationen
über Art und voraussichtliche Dauer der Störungen
und über Alternativen im Liniennetz. Seit Dezember
2008 erhalten Rheinbahn-Kunden Informationen
über Störungen direkt in der Wartesituation beziehungsweise
bereits im Vorfeld ihrer Fahrt mit Hilfe
einer hausintern entwickelten Software.
Mitarbeiter der Leitstelle nehmen einen gemeldeten
Vorfall einer Fahrerin oder eines Fahrers mit
wenigen Klicks in ihrer gewohnten PC-Arbeitsplattform
auf. Daraus wird ein Text generiert, der
sich umgehend in unterschiedlichen Medien wie-
derfindet: auf den DyFa-Abfahrtsmonitoren (dynamischen
Fahrgastinformationen) an den Haltestellen
oder Frequenzpunkten, wie den Schadow
Arkaden in Düsseldorf, in der Elektronischen Fahrplanauskunft
EFA, online unter www.rheinbahn.de
und unterwegs unter mobile.rheinbahn.de. Auf
diese Weise werden die Kunden schnell und zuverlässig
über die Art und Dauer der Störung und
eventuelle Ausweichmöglichkeiten ins Bild gesetzt.
Bus und Bahn – ist doch easy
Im Jahr 2008 legte die Rheinbahn erneut großen
Wert auf die wichtigen verkehrspädagogischen
Projekte: Sie veranstaltete mehr als 80 Busschulseminare,
Fahrzeugbegleiter-Trainings sowie Mobilitätsspiele
mit rund 3.500 Schülerinnen und Schülern
aus Düsseldorf, Meerbusch und dem Kreis
Mettmann.
Die Trainings sind nicht nur sinnvoll, sie kommen
bei den Schülerinnen und Schülern und allen anderen
Teilnehmern auch gut an: Fast 90 Prozent
bewerten beispielsweise die Busschule mit „sehr
gut“ oder „gut“.
Eine Studie der Universität Wuppertal bestätigte
der Rheinbahn im Oktober 2008, die Sozial- und
Fachkompetenzen von Schülern in puncto Mobilität
durch aktives und frühzeitiges Arbeiten mit
ihnen signifikant zu erhöhen, so dass sie Gelerntes
durch Training verinnerlichen.
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1 | Marketing und Vertrieb | Betrieb und Fahrzeuge
Pendlerpauschale für alle: das Abo
So und ähnlich lautete im Jahr 2008 die Test-Abo-
Kampagne, die sich auch stark an Pkw-Fahrer
richtete. Drei Monate lang Busse und Bahnen Probe
zu fahren und anschließend zu entscheiden, ob
aus dieser Beziehung mehr werden soll – das war
ein Angebot, dem erneut über 2.000 Menschen
nicht widerstehen mochten.
Willkommen in Düsseldorf, Meerbusch
und im Kreis Mettmann
Rund 55.000 neue Bürgerinnen und Bürger zieht
es jährlich nach Düsseldorf, Meerbusch oder in
den Kreis Mettmann. Für die Rheinbahn bedeutet
dies: 55.000 potenzielle Kunden.
In Kooperation mit den Aufgabenträgern startete
das Unternehmen im August 2008 eine Neubürger-Offensive.
Jeder Zugezogene erhält eine Broschüre
mit:
· vielen wertvollen Tipps rund um den Rheinbahn-Service
und die Mobilität im Bedienungsgebiet,
· Rabattgutscheinen für Kooperationspartner vor
Ort (zum Beispiel Schloss Benrath, Neanderthal
Museum),
· einem persönlichen Fahrplan sowie
· einem Gutschein für ein 4erTicket, Preisstufe B,
mit dem die ersten Orientierungsfahrten in der
neuen Heimat unternommen werden können.
Die Rheinbahn – ganz auf meiner Linie
Individualisierung ist im Marketing-Sprachschatz
ein wichtiges Schlagwort. Ihr Ziel ist, die eigenen
Angebote und Dienstleistungen noch präziser
dem einzelnen Kunden und seinen Bedürfnissen
anzupassen. Die Rheinbahn setzte dies im Jahr
2008 mit dem Pilotprojekt „Linienmarketing“ um.
Im Fokus standen zunächst drei der 111 Bus- und
Bahnlinien, mit denen der erste Test läuft. Für
zwei Buslinien (723, 833) und eine Bahnlinie (706)
entstand je ein Linienfaltblatt, das Fahrplan- und
Taktzeiten sowie Umsteigemöglichkeiten enthält,
eine grafische Karte zur Orientierung entlang dem
Linienverlauf und die an den Strecken ansässigen
Kooperationspartner: Firmen, Behörden, Institutionen,
Einzelhändler etc.
Diese kostenlose Linienpläne erreichten über den
örtlichen Einzelhandel (Bäckereien, Reinigungen,
Banken, Poststellen etc.) sowie über eine Haushaltsverteilung
die bestehenden und potenziellen
Kunden. Und machten den täglichen Service noch
präsenter.
Befragungen bestätigten eine große Resonanz auf
dieses Vorgehen und bekräftigten den Wunsch
der Kunden nach bedarfsgerechter Information.
Dem kommen wir sehr gern nach und weiten das
Projekt ab 2009 sukzessive auf alle Linien aus.
Shoppen und wissen, was fährt
Mit über hundert Bus- und Bahnlinien bietet die
Rheinbahn attraktive Mobilität in Düsseldorf und
Umgebung. Die Frage, wie dichte Taktzeiten und
gute Verbindungen auch an Neukunden herangebracht
werden können, beschäftigt die Marketingabteilung
täglich. Orte mit hoher Kundenfrequenz
sind für die Rheinbahn ein idealer Multiplikator.
2008 wurden daher in Kooperation mit den Schadow
Arkaden in Düsseldorf vier große Monitore
an den Ausgängen des Einkaufscenters angebracht,
die nun rund um die Uhr alle aktuellen Abfahrtszeiten
und eventuelle Störungen auf einzelnen
Linien anzeigen.
Die Vorteile liegen für beide Partner auf der Hand:
Eine längere Verweildauer in den Schadow Arkaden
kann die Kauflaune der Kunden beflügeln; die
Rheinbahn bringt alle Kunden – nun Fahrgäste –
und ihre Einkäufe anschließend bequem und
zuverlässig wieder nach Hause. Eine echte Win-
Win-Situation.

Betrieb und Fahrzeuge
Unsere Projekte im Jahr 2008
· Im Neusser Hauptstraßenzug wird mit dem Bau
des neuen, eingleisigen Abschnitts begonnen;
erste Maßnahme war die Kanalsanierung durch
die Stadt nach Außerbetriebnahme der Linie
709 im Januar 2008.
· Erste Arbeiten für den Umbau des Betriebshofs
Lierenfeld sowie für den Neubau der Gleisschleife
Benrath beginnen.
· Auf der Luegallee in Oberkassel wird zwischen
Belsenplatz und Luegplatz ein Rasengleis
erstellt. Eine grüne Magistrale entsteht!
· Auch der Abschnitt zwischen Stresemannplatz
und Berliner Allee auf der Graf-Adolf-Straße
wird in einen unabhängigen Bahnkörper mit
Rasengleis umgebaut. Gleichzeitig wird die
Haltestelle Berliner Allee barrierefrei gestaltet.
Der Abschnitt zwischen Graf-Adolf-Platz und
Berliner Allee folgt 2009, ebenso der Ausbau
der Haltestelle Graf-Adolf-Platz.
· Die Rheinbahn ist an der Aufstellung des Luftreinhalteplanes
durch die Bezirksregierung
beteiligt, der am 1. November 2008 Gültigkeit
erlangt.
· An 30 Haltestellen im Bedienungsgebiet entstehen
zusätzliche Wartehallen.
· Die Haltestellen Steinstraße, Berliner Allee und
Luisenstraße erhalten ebenfalls eine barrierefreie
Bordsteinhöhe von 25 cm und sind damit
niveaugleich mit dem Innenboden der Bahnen.
· Die Haltestelle Schlüterstraße / Arbeitsagentur
wird auf eine Länge von 70 Meter ausgebaut.
Sie erhält eine bessere Anbindung durch eine
zusätzliche Fußgängerquerung.
· Planung und Bau von weiteren Hochbahnsteigen
gehen voran.
Was wir 2008 geplant haben
· Der Bau der Wehrhahnlinie beginnt. Es folgen
Änderungen in der Verkehrsführung für Bus-
und Straßenbahnlinien in der Innenstadt.
· Für die Verlängerung der Straßenbahnverbindung
in den Medienhafen liegt seit dem Jahr
2008 der Planfeststellungsbeschluss vor.
· Für den Spichernplatz beginnt die Planung zur
Schaffung einer zusätzlichen Aufstell- und Überholmöglichkeit.
Sie dient als Ersatz für die künftig
wegfallende Schleife Jan-Wellem-Platz.
· In der Werdener Straße plant die Stadt Düsseldorf
in Zusammenarbeit mit der Rheinbahn die
Umgestaltung der Straße. Dazu gehören die
Einrichtung eines unabhängigen Bahnkörpers in
der Mitte und barrierefreie Haltestellen.
· An der planerischen Neugestaltung des Straßenraumes
in der Birkenstraße durch die Stadt Düsseldorf
ist ebenfalls die Rheinbahn beteiligt. Sie
projektiert den barrierefreien Ausbau der Haltestellen
Wetterstraße und Birkenstraße sowie notwendige
Gleisanpassungen und -erneuerungen.
Silberpfeile – die Fahrt geht weiter
Im Jahr 2015 startet der Fahrbetrieb auf der neuen
Wehrhahnlinie. Damit verbunden ist eine Erweiterung
des Angebots: mehr Fahrten, neue Ziele.
Nötig sind also auch mehr Stadtbahnfahrzeuge.
Zum Einsatz kommt der NF8U, unser „Silberpfeil II“,
die Niederflur-U-Bahn der Landeshauptstadt. 170
Passagieren bietet die 100-prozentig niederflurige
Bahn Platz, davon 50 Sitzplätze. Zwei Triebfahrwerke
mit insgesamt 400 kWh beschleunigen die
rund 35 Tonnen schwere und 2,4 m breite Bahn auf
(maximal) 70 km/h.
| 1

1 | Betrieb und Fahrzeuge | Infrastruktur
2008 haben wir die Bestellung des zweiten
(15 Züge) und dritten (20 Züge) Lieferloses NF8U
auf den Weg gebracht. Ein Auftragsvolumen von
rund 71 Mio. Euro! Die Fahrzeuge kommen gegen
Ende 2009 / Anfang 2010 nach Düsseldorf.
Sanierung der Niederflurbahnen
Nachdem das umfangreiche Sanierungsprogramm
für die NF8- und NF10-Niederflurstraßenbahnen mit
allen Beteiligten (Siemens, Gutachter, technische
Aufsicht und Rheinbahn) einvernehmlich festgelegt
werden konnte, erfolgte 2008 die Sanierung des
Pilotfahrzeuges. Die vorgesehenen Prüfungen an
Fahrwerk und Fahrzeug wurden erfolgreich absolviert
und seit Dezember ist der Pilotzug wieder im
Linieneinsatz unterwegs.
Ende des Jahres 2008 waren 14 weitere Serienfahrzeuge
in der Sanierung bei Siemens, in Spitzenzeiten
werden es bis zu 23 sein. Nach den Erfahrungen
mit dem Pilotzug dauert die Sanierung
einer Bahn rund 84 Arbeitstage. Wenn alles planmäßig
läuft, werden Ende 2009 alle 15 NF8- und
36 NF10-Niederflurstraßenbahnen saniert sein.
Umweltfreundlicher Busbetrieb –
nicht nur in der Umweltzone
Ein Meilenstein für Umwelt und Klima: Die Rheinbahn
verfügt über 116 Busse (79 Solo- und 37 Gelenkfahrzeuge),
die den strengen Anforderungen
der EEV-Abgasnorm (Enhanced Environmentally
Friendly Vehicle) entsprechen. Das sind im Einzelnen
die im Jahr 2008 neu beschafften 37 Niederflursolo-
und 37 Niederflurgelenkbusse, der bei
der Rheinbahn umfassend erprobte Feldversuchs-
Solobus und die bereits 2007 in Betrieb gegangenen
41 Niederflursolobusse.
Die zusätzliche Ausrüstung aller 116 Busse mit
Klimaanlagen leistet einen wesentlichen Beitrag
zu angenehmen Reise- und Arbeitsbedingungen
für Fahrgäste wie Fahrpersonal.
Mit Inbetriebnahme der 116 EEV-Fahrzeuge ist der
umweltfreundliche Busbetrieb, auch nach Einrichtung
der Umweltzone in Düsseldorf im Jahr 2009,
auf hohem Qualitätsniveau gewährleistet.
Leasing von Wirtschaftswagen
zum Einsatz in der Umweltzone
Zum Einsatz in der Umweltzone sind im Jahr 2008
insgesamt 54 PKW und Kleintransporter bis 3,5 t im
Leasingverfahren beschafft worden. Alle Fahrzeuge
verfügen über umweltfreundliche Rußpartikelfilter
und haben grüne Umweltplaketten erhalten. Damit
leistet die Rheinbahn einen weiteren Beitrag für
sauberere Luft in der Innenstadt.
Osterputz – oder „Kampfansage“
an Graffiti in Bussen und Bahnen
Als Auftakt der Maßnahme haben die eingesetzten
Reinigungskräfte in den Osterferien 2008
unsere Busse und Bahnen von Graffiti befreit.
Diesen ansehnlichen Zustand zu erhalten, hat sich
die Rheinbahn zum Ziel gesetzt.
Um neue Verunreinigungen zukünftig umweltfreundlich
und schneller entfernen zu können,
haben die Werkstätten neue Schutzbeschichtungen
in vier Bussen erprobt und anschließend
die Ausrüstung von circa 240 Bussen mit dieser
Beschichtung eingeleitet.

Infrastruktur
Der Betriebshof Lierenfeld wird erweitert
Bereits heute verfügt die Rheinbahn über 15 Straßenbahnen
des modernsten Typs NF8U. 2009 bis
2011 folgen weitere 35 Züge, Stadtbahnen für die
Wehrhahnlinie. Die „Neuen“ können nicht im
Betriebshof Steinberg untergebracht werden. Wie
schon bei den NF10 sind die Gleisradien dort zu
eng. Jahrelang wurde vergeblich nach Standorten
für ein neues Depot gesucht. Schließlich reifte der
Plan, den Betriebshof Lierenfeld zu erweitern. Die
Rheinbahn hat dafür 23 Mio. Euro bereitgestellt.
Schon vor der Jahresmitte 2008 liefen die Planungen
dafür auf Hochtouren; ab Juli entstanden
bautechnische Unterlagen, Brandschutz- und
Schalltechnikgutachten sowie ein landschaftspflegerischer
Begleitplan. Vorbereitende Arbeiten
haben 2008 begonnen, bis Ende 2010 wird die
Erweiterung abgeschlossen sein.
Vorbereitungen für die Wehrhahnlinie
In Vorbereitung des Baus der Wehrhahnlinie
erfolgten umfangreiche Verlegungen von Gleisen,
Fahrleitungen, Haltestellen und Leitungen.
Stadt und Rheinbahn bauen in Benrath
Gemeinsam mit der Landeshauptstadt baut die
Rheinbahn die Wendeschleife, die Haltestellen
und die Zufahrten am Betriebshof Benrath um.
Ab Mitte 2009 fährt die Linie U74 über die heutige
Endhaltestelle Holthausen hinaus nach Benrath.
Benrather Fahrgästen und Umsteigern vom
dortigen Bahnhof bietet sich damit eine Stadtbahn-Anbindung
nach Oberbilk, in die Innenstadt,
zum Hauptbahnhof. An den neuen Haltestellen
wird der Einstieg in die Stadtbahnen
bequemer; in die Niederflurbahnen der Linie 701
und in Zukunft auch in die niederflurigen Fahrzeuge
der Wehrhahnlinie ist er barrierefrei und
behindertengerecht.
Heute wenden in der Schleife am Benrather Betriebshof
nur Straßenbahnen. Um die U74 und in
Zukunft auch die Wehrhahnlinie oberirdisch bis
hierher zu verlängern, müssen Wendeschleife und
Haltestellen an die Stadtbahnen und die Fahrzeuge
der neuen U-Bahnlinie angepasst werden.
Die Wendeschleife wird größer, Überholmöglichkeiten
und Abstellplätze entstehen, zwei neue Brücken
führen über die Itter. Die Rheinbahn finanziert
dies mit Eigenmitteln und mit Zuwendungen von
Land und Bund. Die ersten Bauaufträge ergingen
im Berichtsjahr; das Gesamtvolumen beträgt rund
sieben Mio. Euro.
Und noch einmal rund 14 Millionen Euro ...
… investierte die Rheinbahn im Berichtsjahr in die
Erneuerung von Gleisen und Fahrdrahtanlagen an
verschiedenen Stellen im Liniennetz.
| 1

1 | Infrastruktur
Dynamische Fahrgastinformation
wird Standard ...
Mehr als 200 Haltestellen hat die Rheinbahn bislang
mit Anzeigen für die dynamische Fahrgastinformation
(DyFa) ausgestattet. Im Rahmen der
Landesförderung „Sicherheit und Service“ gibt es
drei neue Bauabschnitte zur Ausrüstung weiterer
Stationen. Der erste, 2008 abgeschlossene Systemausbau
rüstete folgende Haltestellen aus:
Theodor-Heuss-Brücke (U78, U79), Golzheimer
Platz (U78, U79), Kennedydamm (U78, U79),
Heinrichstraße (701, 708, 711, 752, 754, 756, 758,
776, SB55), Brehmplatz (706, 708), Schlesische
Straße (U75, 715), Eller Mitte S (U75, 715), Vennhauser
Allee (U75, 715, 722, 724, 730, 732, 735,
891), Universität Ost (707, 711, 716), Karolinger
Platz (701, 706, 707, 713), Poststraße (704, 709,
719), Landtag / Kniebrücke (704, 709, 719), Stadttor
(704, 709, 726).
… und kann sich hören lassen
DyFas gehören inzwischen zum Stadtbild. Doch
sehbehinderten und blinden Menschen nützen
diese Texte kaum oder gar nicht. Deshalb lernen
unsere DyFas sprechen. Eine Taste am Mast trägt
den Text „Info“, zu ertasten in Braille-Schrift, und
sendet einen Ton aus, so dass Sehbehinderte die
Anlage bemerken. Drückt ein Kunde die Taste, liest
ein Ansagegerät die Inhalte der Anzeige vor –
auch Lauftexte.
2008 gingen die ersten sprechenden DyFas an der
Haltestelle Brehmplatz in Betrieb und sind so gut
angenommen worden, dass die Rheinbahn auch
die Tunnel damit ausstattet; Kosten pro Station
zwischen 10.000 und 20.000 Euro.
Neues in Neuss:
2.600 Meter frische Kraft …
Auf einer Länge von 2.600 Metern haben wir in
Neuss, Düsseldorfer Straße, zwischen Gneisenaustraße
und Rheintorstraße die Fahrleitungsanlage
für die Linie U75 erneuert; Kosten: 950.000 Euro.
… und ein „Lifting“ in der Neusser City
Die Neusser hatten im Frühjahr 2007 abgestimmt
und sich für die 709 in der City entschieden. Das
Ergebnis des Bürgerentscheides war deutlich. Zur
Attraktivität der City gehört Mobilität. Die Bahn
hält Kunden mobil und bringt Millionen Euro
Umsatz mitten in die Stadt. Ohne dort Umwelt
und Klima zu belasten!
Nach der Entscheidung der Bürger hat die Stadt
Neuss die Chance für ein „Lifting“ des Hauptstraßenzugs
genutzt. Die Stadt erneuerte die Kanalisation
und gestaltete die Fußgängerzone neu; die
Rheinbahn erneuerte den Gleisweg der Linie 709.
Mit dem Anrücken der Bagger begann die größte
Straßenbaumaßnahme, die jemals in Neuss durchgeführt
wurde. So erhielt die lange Einkaufsmeile
2008 ein neues Gesicht: mehr Platz zum Bummeln
und Einkaufen durch eine teilweise eingleisige Führung
der Straßenbahn, und das, wie die Stadt zu
Recht meint: „in attraktiv gestalteter Umgebung“.

Der Neusser Bürgermeister Herbert Napp fasste
das aufwendige Projekt so zusammen: „Mit der
rund 400 Meter langen eingleisigen Streckenführung
zwischen Markt und Kastellstraße erreichen
wir die innerstädtische ÖPNV-Anbindung durch die
Straßenbahn und eine wesentliche Verbesserung
der Aufenthaltsqualität für Fußgänger, Flaneure
und Geschäftskunden. Mehr Platz zum ungestörten
Einkaufen, mehr Platz zum Bummeln, mehr
Platz für Außengastronomie. Durch eine attraktive
einheitliche Oberflächengestaltung und neue
moderne Leuchten wird der Hauptstraßenzug vom
Theodor-Heuss-Platz bis zum Rheinischen Landestheater
als durchgängige Schlagader im Herzen
von Neuss erkennbar.“
Mehr Sicherheit in Ratingen
Am Düsseldorfer Platz in Ratingen war es rund
um die dortige Haltestelle Ratingen Mitte in der
Vergangenheit verstärkt zu Anwohner-, Bürger-
und Fahrerbeschwerden über unliebsame und störende
Umtriebe gekommen. Stadt und Rheinbahn
haben daraufhin gemeinsam gehandelt. Die Stadt
sorgte für mehr und bessere Beleuchtung rund
um den Platz. Die Rheinbahn installierte acht neue
Kameras. Der Vorstand kam damit einem Wunsch
des Ratinger Bürgermeisters, Harald Birkenkamp,
nach, bei der Entschärfung der Situation zu helfen,
und investierte einen sechsstelligen Betrag.
Live-Übertragung in die Leitstelle
Die Kameras fangen Bilder von Haltestellen, Unterständen,
Busspuren und Gleisen ein und übertragen
sie in die Rheinbahn-Leitstelle. Hier werden
die Bilder überwacht. Einzelne Sequenzen können
bei Bedarf aufgezeichnet werden. Die Darstellung
erfolgt auf einer großen Videowand mit acht
Monitoren. Diese stellen die Bilder per moderner
DLP-Technik besser als herkömmliche Technik dar.
Die Leitstelle hat eine direkte Verbindung zur
Ratinger Polizei, kann also schnell informieren und
Hilfe herbeirufen. Die erfassten Bereiche sind mit
dem Datenschutz abgestimmt, so dass es keine
Videoübertragungen privater oder geschäftlicher
Einrichtungen gibt und Material nicht widerrechtlich
lange aufbewahrt wird.
Hochbahnsteige für
Barrierefreiheit und Komfort
Für den Hochbahnsteig Bovert in Meerbusch erfolgten
2008 die Genehmigungs- und Ausführungsplanungen.
Für den Hochbahnsteigbau Freiligrathplatz,
Alte Landstraße und Froschenteich sind die
Finanzierungs- und Genehmigungsplanungen
gelaufen. Die Bauarbeiten an Freiligrathplatz und
Froschenteich starteten Ende des Berichtsjahres.
| 1

20 | Personalbericht
Personalbericht
Personalentwicklung
2.747 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigte
die Rheinbahn zum 31. Dezember 2008 –
darunter 109 Auszubildende sowie 2 Praktikanten
im Einstiegsqualifizierungsjahr (EQJ). Ein Jahr zuvor
zählte das Unternehmen 2.737 Mitarbeiter, darunter
111 Auszubildende und 7 EQJ-Praktikanten.
Hier wurde der Personalsituation im Fahrdienst mit
Neueinstellungen Rechnung getragen.
Von insgesamt 292 (Vorjahr: 327) Mitarbeitern in
der Altersteilzeit befanden sich 200 (202) Mitarbeiter
in der Ruhephase. Im Berichtsjahr erhöhte
sich der Personalbestand um 10 Mitarbeiter; im
Vorjahr war ein Rückgang von 91 Mitarbeitern zu
verzeichnen.
Es wurden insgesamt 182 (101) Mitarbeiter neu eingestellt,
davon 125 (37) Fahrer, 34 Auszubildende
und 10 Praktikanten. Den Einstellungen standen
172 (192) Abgänge durch Fristablauf, Pensionierung,
Tod und Kündigung – davon 65 (103) wegen
Ruhestand aus Altersteilzeit – gegenüber.
Die Personalentwicklung der letzten zehn Jahre
zeigt die folgende Übersicht (Seite 21, Stand jeweils
31. Dezember des Jahres).
Die Personalfluktuation ist von 6,92 Prozent im
Vorjahr auf 6,25 Prozent gesunken. Während die
Zahl der Austritte aus der Altersteilzeit von 103
im Vorjahr auf 65 gesunken ist, sind diejenigen
aus befristeten Arbeitsverhältnissen von 24 auf
47 gestiegen. Die Fluktuationsrate ohne Berücksichtigung
der Austritte aus der Altersteilzeit ist
von 3,21 auf 3,89 Prozent gestiegen.
In den einzelnen Unternehmensbereichen zeigt sich
die Veränderung der Beschäftigtenzahl im Vergleich
zum Vorjahr wie folgt (siehe Tabelle Seite 21, Stand
jeweils 31. Dezember des Jahres).
Während sich in den Bereichen Technik und Verwaltung
der Personalbestand weiter verringert hat,
ist dieser im Bereich Betrieb gestiegen. Insbesondere
wegen diverser Großveranstaltungen und
Umleitungsverkehre aufgrund verschiedener Baumaßnahmen
(zum Beispiel für die Wehrhahnlinie)
bestand 2008 und besteht vorübergehend höherer
Fahrerbedarf.

Personalentwicklung
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
750
500
250
0
3.459
155
3.298
6
Mitarbeiter insgesamt aktiv beschäftigte Mitarbeiter Auszubildende Altersteilzeit
Beschäftigtenzahl
3.458
157
3.162
139
3.409
153
3.112
144
3.257
145
2.973
139
3.188
129
Personalbestand 2008 2007 Veränderung
zum Vorjahr
in
Prozent
Betrieb 1.555 1.525 +30 +1,97
Technik 700 708 -8 -1,13
Verwaltung 381 386 -5 -1,30
Auszubildende 111 118 -7 -5,93
Gesamt 2.747 2.737 +10 +0,37
Aktiv beschäftigte Mitarbeiter 2008 2007 Veränderung
zum Vorjahr
2.901
158
125
in
Prozent
Betrieb 1.434 1.410 +24 +1,70
Technik 644 648 -4 -0,62
Verwaltung 358 359 -1 -0,28
Auszubildende 111 118 -7 -5,93
Gesamt 2.547 2.535 +12 +0,47
3.120
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
2.765
230
3.034
114
2.648
272
2.922
106
2.544
272
2.828
110
2.480
238
2.737
118
2.417
202
2.747
111
2.436
200
| 21

22 | Personalbericht
Personalentwicklung aktiv Beschäftigte
100 %
98 %
96 %
94 %
92 %
90 %
88 %
86 %
84 %
82 %
80 %
78 %
3.298
3.162
3.112
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
1998 = 100 Prozent Personalentwicklung aktiv Beschäftigte (ohne Auszubildende)
Personalaufwand
Personalkosten ohne Rückstellungen und sonstige
nicht zu den operativen Personalkosten gehörende
Personalaufwendungen.
104 %
102 %
100 %
98 %
96 %
94 %
92 %
90 %
88 %
86 %
84 %
82 %
142,63
143,22
146,57
2.973
143,35
1998 = 100 Prozent Personalaufwand in Mio. Euro (ohne Rückstellungen und sonstige nicht operative Personalkosten)
2.901
134,58
2.765
133,56
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
2.648
132,67
2.544
131,26
2.480
126,26
120,12
2.417
123,26
2.436

Ausbildung
Im Berichtsjahr unterstrichen 1.389 Bewerbungen
(Vorjahr: 1.426) für den Ausbildungsbeginn September
2008 wieder den hohen Stellenwert der
Ausbildung bei der Rheinbahn unter Schulabgängern.
Nach dem Auswahlverfahren haben 30 (33)
Schulabsolventen in sechs Berufen einen der begehrten
Ausbildungsplätze erhalten. Zusätzlich
wurden fünf im Jahr zuvor eingestellte Praktikanten
für das Einstiegsqualifizierungsjahr zum 1. September
in die Ausbildungsberufe Teilezurichter und ein
für das Unternehmen neues Berufsbild – Kauffrau
für Bürokommunikation – übernommen. Hinzu
kommt ein Bürokaufmann, der in Kooperation mit
der Jugendberufshilfe ausgebildet und im Rahmen
der Ausbildung übernommen wurde.
Industriemechaniker 6
Industriekaufleute 6
Mechatroniker 5
IT-System-Elektroniker 2
Elektroniker für Betriebstechnik 3
Kfz-Mechatroniker 6
Teilezurichter 3
Kaufleute für Bürokommunikation 2
Bürokaufleute 1
Hinzu kamen im Jahr 2008 erneut zwei von der
Bundesagentur für Arbeit geförderte Praktikanten
für das Einstiegsqualifizierungsjahr. Weitere sechs
werden dafür im Januar 2009 eingestellt.
Tarife
Nach vier Jahren gab es erstmals wieder eine lineare
Erhöhung der Gehälter. Nach mehreren Verhandlungsrunden
mit zwei Warnstreiks wurde ein
bis zum 31. Dezember 2009 laufender Tarifabschluss
vereinbart.
Ab 1. Januar 2008 stiegen die Entgelte um einen
Sockelbetrag von 50 Euro und anschließend linear
um 3,1 Prozent. Dies entspricht einem Gesamtabschluss
von circa 5,1 Prozent, aber bezogen auf
die Entgeltstruktur bei der Rheinbahn einer Erhöhung
auf rund 5,25 Prozent. Als Kompensation
wurde ab Juli die Arbeitszeit von 38,5 auf 39 Stunden
pro Woche angehoben. Ab 2009 steigen die
Entgelte um weitere 2,8 Prozent, zusätzlich war
eine Einmalzahlung im Januar von 225 Euro je Mitarbeiter
vereinbart.
Der Personalaufwand – Löhne, Gehälter und Sozialabgaben
– stieg von 120,5 Mio. Euro (inkl. aller
Rückstellungen) im Jahre 2007 auf 122,3 Mio. Euro.
| 23

2 | Personalbericht
Die große Mitarbeiterumfrage
Im Frühjahr veranstaltete die Rheinbahn eine
große Mitarbeiterumfrage. Mit fast 60 Prozent
Rücklaufquote, die zum Teil deutlich über dem
Schnitt solcher Aktionen bei anderen Verkehrsunternehmen
liegt, erzielte die Befragung einen
sehr hohen Beteiligungswert. Die Ergebnisse gelten
damit als repräsentativ und aussagekräftig.
Auch wenn die Teilnehmer hier und da engagiert
Kritik geübt haben, so stehen sie doch in sehr
großer Mehrheit zu ihrem Unternehmen und setzen
auf Veränderung und Entwicklung. 87 Prozent der
Befragten fühlen sich als Rheinbahner und es ist
auch ein gewisser Stolz auf das Unternehmen und
seine Leistungen zu erkennen. Mehr als ein Drittel
hat sich die Mühe zusätzlicher Anmerkungen
gemacht.
Mit Information zur Verbesserung
Nachdem im Juni zunächst Vorstand, Betriebsrat
und alle Führungskräfte über die Ergebnisse informiert
worden waren, erfolgte auf Betriebsversammlungen
die Information der Beschäftigten.
Anschließend unterrichteten alle Führungskräfte
ihre Mitarbeiter über die individuellen Bereichs-,
Abteilungs- oder Team-Ergebnisse und erarbeiteten
mit ihnen erste Maßnahmen zur Verbesserung
oder Veränderung.
Team koordiniert Projekte
Neben den individuellen Vereinbarungen sollen
nun Themen wie „Gesundheit“, „Leitbild und Führungsgrundsätze“,
„Führung“, „Information und
Kommunikation“ und „Weiterbildung“ unternehmensweit
bearbeitet und koordiniert werden. Die
Arbeiten haben begonnen. Einige Vereinbarungen
konnten schnell und unkompliziert umgesetzt werden,
zum Beispiel Änderungen im Winterfahrplan,
um die Fahr- und Wendezeiten zu verbessern,
Sofortmaßnahmen zur Modernisierung von Sanitäranlagen
und Aufenthaltsräumen, Aufstellen von
festen Toilettenanlagen an Endstellen und ihre tägliche
Reinigung.

Rheinbahn mit „New Deals“-Prädikat
Die Rheinbahn befördert mit ihren über 2.700 Beschäftigten
mehr als 710.000 Menschen in Düsseldorf
und Umgebung Werktag für Werktag. Wachsende
Verkehrsdichte, steigende Ansprüche an die
Qualität der Dienstleistung und ein steigender Wettbewerbsdruck
stellen immer höhere Anforderungen
an das Unternehmen und seine Mitarbeiter.
Das erfordert ein umfassendes Personalkonzept,
denn als kunden- und dienstleistungsorientiertes
sowie kostenbewusstes Unternehmen muss sich die
Rheinbahn jeden Tag wieder aufs Neue beweisen.
Ein solches systematisches sowie stetig erweitertes
Personalkonzept betreibt die AG bereits seit über
zehn Jahren. Damit bewarb sich das Unternehmen
im Berichtsjahr um das Personalmanagement-Prädikat
„New Deals“, das gemeinsam von der Industrie-
und Handelskammer Dortmund, der dortigen Wirtschaftsförderung
und dem DGB verliehen wird.
Auf Grundlage eines äußerst positiven Fachgutachtens
der Jury bekam die Rheinbahn ein Prädikat
verliehen. Diese Prämierung ist zugleich als Nachweis
für einen angemessenen Ausgleich zwischen
Arbeitgeber- und Arbeitnehmerinteressen zu verstehen.
Gesundheitstag 2008
Die Gesundheit ist das höchste Gut – und das
wissen auch Rheinbahner ganz genau. Der Andrang
beim „Gesundheitstag“ am 14. November
2008 im Betriebshof Lierenfeld war groß, die Stimmung
locker, die Besucher waren rundum zufrieden.
Hauptthema war Diabetes mellitus, also die
„Zuckerkrankheit“, und viele der angebotenen
Untersuchungen waren darauf ausgerichtet.
Nützliche Angebote und Aktionen
Neben dem sehr variationsreichen medizinischen
und kulinarischen Programm konnten die Teilnehmer
viele weitere Angebote und Aktionen nutzen:
Beratungsgespräche zur Raucherentwöhnung, zur
Alzheimer-Krankheit und zu Schwerbehinderungen,
spezielle Vorträge über die Ernährung, Tipps, wie
Menschen mit einer chronischen Erkrankung im
Alltag umgehen können, und vieles mehr. Die Veranstaltung
war der Schlusspunkt der verschiedenen
werksärztlichen Initiativen des Jahres.
| 2

26 |
Die Rheinbahn macht Menschen mobil.

Rund 210 Millionen Fahrgäste fahren jährlich mit der
Rheinbahn. Das sind an jedem Werktag über 710.000 –
und das ist weit mehr als die Einwohnerzahl Düsseldorfs
– vom frischgeborenen Säugling bis zur Seniorin im
stolzen Alter von 109 Jahren.
Mit der Rheinbahn fahren alle, das gesamte lebendigbunte
Spektrum der Bevölkerung in Gemeinden und
Kreisen: Alt und Jung, Arbeiter und Direktoren, Lehrer
und Schüler, Japaner und Türken, Handwerker und
Beamte, Hausfrauen und Hausmänner, Mettmanner und
Neusser, Künstler und Zeitungsredakteure, Goldhamster
und Goldfische ... (sogar schlaue Autobesitzer fahren in
Stadt und Land mit Bus und Bahn).
Das ist ÖPNV, der öffentliche Personennahverkehr.
Nomen est Omen: Er liegt nahe. Und bei uns kommen
sich Fahrgäste nahe – oder sagen wir besser: Menschen.
Darum geht es auf den folgenden Seiten in unserem
„Special“ des Geschäftsberichts für das Jahr 2008. Unser
Fotograf hat einige von ihnen unterwegs besucht.
| 27

28 |
Eine Bahn – eine Welt.
Im Rheinland ist man immer offen ge-
wesen für Menschen aus allen Ländern.
Sie haben Düsseldorf zur kleinen, aber
feinen Weltstadt gemacht.

| 29

30 |
Mit uns fährt halb Europa.
Und die ganze Welt.
Der Düsseldorfer reist gern. Vom Flughafen „Düsseldorf
International“ kann man nicht nur nach Süden
düsen, es geht in alle Himmelsrichtungen und die ganze
Welt. Aber man braucht gar nicht erst zu fliegen.
Denn die ganze Welt ist ja schon in Düsseldorf. Deshalb
kann man auch mit der Rheinbahn Weltreisen
machen. In Bahnen und Bussen sind die Passagiere so
international wie am Flughafen. Man kann nach Italien
zum Essen fahren oder nach China und Japan, nach
Russland und Nordafrika, nach Israel und Indien, nach
Griechenland und in die USA und nach Frankreich sowieso.
Man kann in der Türkei lecker einkaufen und in
ganz Asien auch, Mode aus Paris und Mailand bewundern,
Weltmusik live hören: die ganze Welt in einer
Stadt und mit Bahn und Bus!
Wer mit der Rheinbahn fährt, der kann eine Vollversammlung
der Vereinten Nationen erleben! Da sitzt
die türkische Mutter mit dem quirligen Nachwuchs;
gegenüber die Geigenschülerin aus Japan. Beim Aussteigen
mit dem Kinderwagen hilft ein Italiener, zwei
graubärtige Griechen haben Karten ausgepackt und
machen die Aktentasche zum Spieltisch. Junge russische
Frauen fahren zum Sprachunterricht und zwei
schöne Polinnen steigen an der Kö aus. Der elegant
gekleidete Mann mit dem schwarzen Regenschirm
sieht aus wie ein Engländer und ist es wahrscheinlich
auch. Die Chinesen, die Richtung Messe fahren, die
sind ganz bestimmt Geschäftsleute, aber natürlich
könnten das auch Köche aus Hongkong sein. In bunter
und schimmernder afrikanischer Tracht besteigt eine
große farbige Frau die Bahn, an jeder Hand ein fein
zurechtgemachtes Kind und ein ganz kleines im umgebundenen
Babytuch. Ob ihr Mann eine Firmenniederlassung
betreut? Oder ist sie vielleicht Dolmetscherin?
Die beiden Griechen unterbrechen jedenfalls das Kartenspiel
und machen große Augen.
Dass man all das und noch mehr bei uns in Bahn und
Bus erleben kann, das ist kein Wunder. In Düsseldorf
leben rund 100.000 ausländische Mitbürger/innen.
Das ist ein glattes Sechstel der Bevölkerung. Und sogar
29 Prozent der Düsseldorfer haben einen „Migrationshintergrund“.
Sie alle helfen mit dabei, dass es Düsseldorf
so viel besser geht als den meisten Städten. Ausländer
in Düsseldorf sind gut integriert.
Vor Jahren hat eine Studie der Stadt Düsseldorf etwas
Bemerkenswertes bewiesen: Was wäre in der „Stunde
Null“, wenn alle Ausländer auf einen Schlag weg wären?
Nichts mehr würde funktionieren, Düsseldorf wäre
ganz schnell ganz arm. Und auch die Rheinbahn bliebe
stehen. Gut, dass Düsseldorf eine kleine, aber feine
Weltstadt ist!

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Flotter Treffpunkt.
In Bus und Bahn.
Ein Haus der offenen Tür auf Rädern und
Schienen – auch das ist die Rheinbahn.
Hier kann man sich treffen, hier kommt
man entspannt voran, hier kann man sich
kennenlernen und verabreden, hier kann
man Händchenhalten, weil man nicht
lenken muss. Und vieles andere mehr ...
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Hier kann man über alles reden.
Und Leute gucken.

Ganz bestimmt haben Sie schon einmal aus dem Bus
oder der Bahn von oben auf die Autoschlange neben
sich geguckt. Da sitzen doch meistens, vor allem im
Berufsverkehr, sichtlich genervte Menschen hinterm
Steuer, einsam und allein. Die klopfen nervös aufs
Lenkrad, bohren verzweifelt in der Nase, telefonieren
verbotenerweise mit dem Handy und schauen sich permanent
gehetzt um, ob vielleicht ein Polizist das sieht
und gleich kommt, um 40 Euro Bußgeld zu kassieren.
Manche versuchen auch, in der Zeitung zu lesen, die
rechts auf dem Sitz liegt. Das ist im Stau vielleicht nicht
lebensgefährlich, kann aber einen schönen Blechschaden
verursachen, der dann am nächsten Morgen in der
Zeitung steht.
Und da ist eine Frau, die Kinder mit dem Auto zur
Schule fährt. Die balgen sich gerade hinten auf dem
Rücksitz, während die Fahrerin versucht, gleichzeitig
nach vorne zu schauen und mit der rechten Hand hinten
Ruhe zu schaffen. Wenn das mal gut geht – auch
pädagogisch!
Bei diesen traurigen Anblicken kann man sich in Bus
und Bahn doch nur des Lebens freuen. Erstens fährt
man natürlich viel preiswerter als mit dem Auto (und
in der Stadt auch schneller) und zweitens hat man dort
doch wirklich mehr Lebensqualität. Statt frustriert in
automobiler Einzelhaft zu versauern, hat man im „öffentlichen
Personennahverkehr“ das echte Leben um
sich. Und kann sogar die eigene Persönlichkeit entfalten,
nur Rücksicht und Höflichkeit setzen dabei natürlich
eine Grenze. Man kann lesen: Zeitung, Illustrierte, Buch.
Man kann mit dem Notebook arbeiten oder spielen.
Man kann mit Leuten reden oder stillvergnügt gucken,
was die so machen und wie die aussehen. Man kann
telefonieren, wenn das niemanden stört. Man kann
Musik hören. Man kann Hausaufgaben machen oder
Gedichte schreiben. Man kann als Gruppe fahren und
dabei schon viel Spaß haben. Über 710.000 Menschen
fahren jeden Werktag mit der Rheinbahn. Und tun damit
viel mehr, als nur zu fahren.
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Bei uns gibt’s viele
Händchen-Halte-Stellen.

Über 710.000 Menschen fahren also werktäglich mit
der Rheinbahn. Meistens macht man das zu bestimmten
Zeiten und zum immergleichen Ziel: zur Arbeit, zur
Schule, zum Einkauf. Und da ist es ganz normal, dass
man mit der Zeit Mitfahrer kennenlernt. Erst guckt man
sich versteckt an. Dann mit einem kleinen Lächeln.
Beim nächsten Mal wird schon gegrüßt. Dann kommt
man ins Gespräch. Dann trifft man sich schon mit Absicht
zur gemeinsamen Fahrt. Und dann verabredet man
sich vielleicht zu Kino oder Abendessen oder Rendezvous
außerhalb der Rheinbahn – aber auch mit der Rheinbahn.
Man will ja auf die neue Freundschaft anstoßen.
Bus und Bahn sind fahrende Treffpunkte. Man muss
nicht fahren und kann deshalb auf einen netten Menschen
fliegen. Man kann sich mit roten Ohren angucken,
statt auf Straße und rote Ampel zu achten, und
man kommt auch in solch bewegenden Situationen
schneller ans gemeinsame Ziel. Die Rheinbahn hat rund
dreitausend Haltestellen. Und mit den Händchen-Halte-
Stellen sind es unendlich viele.
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Mit Herz und Verstand
für Familien(be)förderung.
Die Rheinbahn ist zwar kein Familienunternehmen
(sondern eine AG), aber sie ist
ein Unternehmen für Familien. Man kann
mit Kinderwagen einsteigen, Eltern können
sich um Kind und Kinder kümmern statt
um die Verkehrsregeln. Und auch die größten
Großfamilien sind zusammen mobil.

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Das Grundgesetz
schützt Familien.
Und wir schätzen sie.
Viele glauben, die Familie sei wie eh und je der ruhende
Pol der Gesellschaft. In Wirklichkeit sind Familien heutzutage
in großer Bewegung. Und wenn man es genau
nimmt, dann sind sie sogar Spitzenreiter in Mobilität.
Man arbeitet nicht mehr nebenan und wohnt auch
nicht mehr unbedingt „über dem Laden“. Man geht
nicht mehr ein paar Meter zu Fuß zur Arbeit, sondern
fährt bis ans andere Ende der Stadt – und sogar darüber
hinaus. Auch fürs Einkaufen gilt das immer öfter.
Und die Schule? Die können viele Schülerinnen und
Schüler nicht mehr auf Schusters Rappen erreichen.
Und die Universität? Da geht das sowieso ganz selten.
Und wenn man in der Nähe vom Campus wohnt, dann
will man ja auch mal in die Stadt.
Was ist mit der berühmten „Familienkutsche“? Heute
sind das zunehmend Bus und Bahn. Früher war die
noch ein Auto; seit dem „Wirtschaftswunder-Käfer“ ein
Objekt der Begierde. Der Traum von individueller Mobilität.
Aber seien wir ehrlich und realistisch: Meistens
doch nur für den Vater, der damit morgens auf den Firmenparkplatz
fuhr, wo das Auto den lieben langen Tag
nutzlos herumstand. Bestenfalls am Wochenende und
im Urlaub war die ganze Familie mit dem Auto mobil.
Ein nicht sehr ökonomisches Verhalten und ökologisch
schon gar nicht – wie wir mittlerweile alle ganz genau
wissen. Viele Familien haben es eingesehen: So läuft
und läuft und läuft das nicht mehr. Immer mehr Menschen
verzichten deshalb immer öfter auf das Auto und
steigen um. Im Radio kann man von montags bis freitags
noch einen guten Grund hören: In unserem Ballungsraum
sind die Staus eine tägliche Landplage. Für
Mensch und Umwelt.
Und was nützt es, wenn es ein Auto in der Familie
gibt? Wer fährt damit zur Arbeit? Wer fährt einkaufen
oder mit dem Sohn zum Gitarrenunterricht und mit der
Tochter zum Reitstall? Es gibt nur wenige Familien in
Deutschland, die sich einen eigenen Fuhrpark leisten
können – und vernünftig ist er auch bei denen nicht.
Die familienfreundlichsten Verkehrsmittel sind in Düsseldorf
und der ganzen Region zweifellos Bus und
Bahn. Unsere Rheinbahn fährt jeden Tag zigtausende
Menschen sicher zur Arbeit, zur Schule und zur Uni.
Für jeden Bedarf und jede Gruppe gibt es die passenden
Tickets: Der Nachwuchs fährt mit dem Schoko-
Ticket oder mit dem Young-TicketPlus, für die Berufstätigen
gibt es FirmenTickets und AboOnline, und mit
dem Gruppen-Ticket sind Familien oder Gruppen bis
zu fünf Personen einen ganzen Tag lang mit Bus und
Bahn mobil. Ideal für einen Tagesausflug oder einen
gemeinsamen Stadtbummel, bei dem man sich nicht
auf Straße und Parkplatzsuche konzentriert. Sondern
auf die Familie.
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Kürzer warten.
Schneller starten.
Busse und Bahnen sind viel pünktlicher
als manche glauben. Dafür tun wir viel.
Aber manchmal muss man halt warten.
Das hat Gründe – und kann sogar ganz
nützlich sein.
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Warum muss man überhaupt
auf Bus und Bahn warten?
Warum muss man überhaupt auf Bus und Bahn warten?
Auf diese fast schon philosophische Frage gibt es ganz
praktische Antworten. Nehmen wir mal den (unwahrscheinlichen)
Fall an, alle Fahrgäste wären ganz pünktlich
kurz vor fahrplanmäßiger Abfahrt an der Haltestelle.
Aber der Bus oder die Bahn haben Verspätung.
Bei 1 Minute merkt man das kaum, da kann von Warten
noch keine Rede sein. Bei 2 Minuten sieht das schon
etwas anders aus. Da guckt man auf die Uhr. Da geht
man auf und ab. Da fängt man an, sich zu ärgern: Jetzt
schon 3 Minuten! Und schimpft!! Schimpft auf die
Rheinbahn. Aber halt, mein Freund, wie heißt es doch
so schön: Wer wird denn gleich in die Luft gehen!?

Nutzen wir doch die Wartezeit zum Nachdenken übers
Warten an der Haltestelle. Wie konnte es dazu kommen?
Vielleicht war eine Kreuzung durch Autos blockiert? Oder
es hat jemand in der zweiten Reihe und halb auf den
Schienen geparkt? Das ist zwar höhere Gewalt, aber im
Grunde doch nur eine ziemlich dumme und rücksichtslose.
Weil ein Zeitgenosse es allzu eilig hat, müssen
viele andere warten. Aber es gibt auch Situationen, da
ist das Warten der pure Anstand: Behinderte brauchen
ein bisschen länger zum Aus- und Einsteigen. Oder eine
Mutter hat Schwierigkeiten mit dem Kinderwagen. Und
der Volksmund weiß ja auch: Ein alter Mann ist doch
kein D-Zug.
Sie sehen: Man sollte auch mit dem Schimpfen warten,
denn in den allermeisten Fällen hat nicht der Rheinbahnfahrer
schuld. Und wir haben auch den Fahrplan
nicht falsch geplant. Nur kommt manchmal eben das
richtige Leben dazwischen. Und zum Leben gehört
eben auch, dass man hin und wieder warten muss.
Aufs Christkind. Aufs Prüfungsergebnis. Auf die Angebetete.
Auf den neuen Film. Auf den Aufstieg in die
Bundesliga. Auf den Lottogewinn. Und aufs Essen.
Warten kann auch nützlich sein. Man bekommt eine
kleine Pause geschenkt. Man kann innehalten und in
sich gehen. Oder man kann telefonieren, in die Zeitung
gucken und das spannende Buchkapitel zu Ende lesen.
Dann seien Sie uns bitte nicht böse, wenn Bus und Bahn
(wie meistens!) pünktlich sind und Ihnen die schöne
Warte-Muße-Zeit verkürzen. Aber dagegen kann jeder
was tun. Einfach auf die nächste Bahn, den nächsten
Bus warten. Das dauert ja gar nicht lange. Und wir
haben viele schöne Wartehäuschen.
Übers Warten haben sich schon viele kluge Leute
Gedanken gemacht. Möglicherweise sogar beim Warten,
denn Warten ist auch eine Form unverhofft geschenkter
Zeit. Eine der tröstlichsten Einsichten hatte
der russische Dichter Leo Tolstoi: „Alles nimmt ein
gutes Ende für den, der warten kann.“
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Die Rheinbahn – ist auch
Business-Bahn.
Auch wenn die internationale Finanzkrise
einige Zweifel sät: Die meisten Geschäftsleute
und Manager können ganz gut rechnen.
Deshalb nutzen sie, sooft es geht,
Bus und Bahn. Achten Sie einmal darauf,
wie viele „Business-Menschen“ morgens
und abends Rheinbahn fahren. Und immer
mehr Unternehmen buchen die Firmen-
Tickets. Das hilft auch gegen Finanzkrisen.

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Wir wollen es mal ganz direkt sagen, so, wie es wirklich
ist: Ohne Rheinbahn, ohne unsere Busse und die
Straßenbahnlinien würde die Wirtschaft der Landeshauptstadt
Düsseldorf sofort zusammenbrechen.
Müssten unsere mehr als 710.000 werktäglichen Fahrgäste
mit dem Auto zur Arbeit und zur Bildung fahren,
dann hätten wir den Verkehrs-GAU. Sozusagen die
„Kernschmelze“ der lebenswichtigen Mobilität einer
Metropole. Die Straßen wären heillos verstopft. Der
Weg zur Arbeit würde untragbar lange dauern. Die
Fahrzeugkosten wären eine erhebliche Belastung und
durch den Dauerstau, die Stunden von stop and go für
viele unbezahlbar. Dazu kommt die ökologische Belastung
von Mensch und Umwelt; auch hier wäre ein hoher
Preis zu zahlen – viel zu hoch. Bus- und Bahnlinien
sind lebenswichtig für die Großstadt. Ohne sie kommt
der Infarkt. Und der Wohlstand stirbt.
Die Wirtschaft, die kleinen und die großen Unternehmen,
weiß wie wertvoll die Rheinbahn für den Standort
Düsseldorf ist. Umfragen zeigen immer wieder, dass die
Qualität des öffentlichen Personennahverkehrs für die
Unternehmen höchste Bedeutung hat, wenn über Firmensitz
und Niederlassung nachgedacht wird.
Ganz kluge Köpfe
lesen ihre Zeitung
in Bus und Bahn.
Die Bedeutung der Rheinbahn für die Wirtschaft zeigt
sich auch an der steigenden Buchung von Firmen-
Tickets. Ein weiterer Beweis dafür, wie gut Unternehmen
rechnen und dass sie auch die Kosten von Umwelt
und Klimawandel immer mehr ins Kalkül ziehen. Der
wachsende Komfort, deutlich mehr Sauberkeit (REIN
BAHN!) und die Attraktivität der modernen Fahrzeuge
(Silberpfeile!) sind längst schon eine Alternative zum
Dienstwagen. Für den, der rechnen kann und rechnen
sollte und hinter der Zeitung einen klugen Kopf hat.
Auch die Rheinbahn versteht etwas vom Business. Die
stetig steigende Erfolgsbilanz ist ein klarer und starker
Beweis. Ein weiterer, auf den wir stolz sein können,
ist der Rating-Erfolg im Jahr 2008. Als erstes großes
deutsches Nahverkehrsunternehmen hat sich die Rheinbahn
einem Ratingverfahren unterzogen und dabei eine
ausgezeichnete Bewertung erhalten. Mit der Einstufung
„AA-“ durch die bedeutende Rating-Agentur „Standard
& Poor´s“ haben wir die bestmögliche Bewertung erreicht,
die bisher von europäischen Verkehrsunternehmen
erzielt wurde. Die Einstufung „AA-“ steht für eine
„sehr starke Fähigkeit zur Erfüllung der finanziellen Verpflichtungen“
und ermöglicht der Rheinbahn zinsgünstige
Finanzierungsmöglichkeiten.
Entscheidende Voraussetzung für das sehr gute Abschneiden
der Rheinbahn waren der hohe Kosten-
deckungsgrad und die kontinuierlich wachsenden Fahrgastzahlen.
Auch die ausgezeichnete wirtschaftliche
Lage der Stadt Düsseldorf als Eigentümerin und die
enge wirtschaftliche Verflechtung zwischen der Stadt
und ihrem Verkehrsunternehmen flossen in die Bewertung
ein. Sie sehen: Rheinbahn ist Business-Bahn. Wir
setzen Maßstäbe und erreichen Ziele.

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Mal überlegen,
mal tagträumen.
Mit öffentlichen Verkehrsmitteln fährt man
bekanntlich viel entspannter. Man hat Zeit
zum Träumen und zum Nachdenken. Man
kann sogar über Träume nachdenken oder
einfach gar nichts tun und vor sich hin-
dösen – machen Sie das mal beim Autofahren!
(Nein, besser nicht, außer im Bus ...)

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Ein Phänomen!
In Bus und Bahn kann man
ganz für sich sein.
Wenn man denn unbedingt will ...

Manche Menschen pflegen Vorurteile mehr und besser
als ihre Bildung. Sie sind zum Beispiel der Meinung,
der ÖPNV, der öffentliche Personennahverkehr, sei eine
Massenveranstaltung und deshalb auch nur für die
Masse tauglich. Menschen mit starkem Ego und Individualismus
hätten in Bus und Bahn nichts verloren.
Diese Ansicht ist nicht nur uncool, die ist auch blühender
Unsinn. Denn nirgendwo trifft man so viele Individualisten,
so viele interessante Menschen wie auf der
ganzen Rheinbahn-Linie. Die Passagiere von Bus und
Bahn sind so bunt, so individuell, so interessant und
bemerkenswert wie unsere Heimatstadt und die starke
Region, vom Rhein bis an die Ruhr, vom Niederrhein
bis ins Bergische.
Ein Querschnitt durch die Stadt-und-Land-Gesellschaft:
Handwerker und Hausfrau, Schülerin und Schutzmann,
Arbeiter und Angeber, Lehrer und Lusche, Dichter und
Denker, Müller und Meyer, Kunde und Kassiererin, Rotzig
und Rentnerin, Pastor und Politiker. Was ihr wollt und
wie es euch gefällt!
Ja, es fahren viele Leute mit der Rheinbahn. Man ist
dort eigentlich nie allein (im Flugzeug ist das übrigens
auch so). Aber man kann trotzdem für sich sein. Man
kann am hellen Tag vor sich hinträumen oder sich hochkonzentrierte
Gedanken machen. Man kann sich vom
Bus ins Nickerchen wiegen lassen und ist mit Tunnelblick
berauscht von der Geschwindigkeit der U-Bahnen.
Es ist doch ein bekanntes Phänomen: Gerade in großen
Gesellschaften kann man gut allein sein, wenn man das
will. Wäre man nur zu zweit in der Bahn, dann fühlte
sich jeder geradezu gezwungen, ein kleines Gespräch
zu beginnen; jedenfalls käme man sich ein bisschen
komisch und beobachtet vor. In der „Masse“ kann man
viel leichter anonym sein, da wird man in Ruhe gelassen.
Deshalb sind Bus und Bahn das richtige Verkehrsmittel
auch für eingefleischte Eigenbrötler und Individualisten,
für Tagträumer und Mitternachtsgrübler. Der Spruch
„Schon Zehntausende fanden hier Ruhe und Einsamkeit“
soll natürlich ein Witz sein. Aber wahr ist er auch.
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In Bewegung:
Die vernünftige Mobilität.
Jeden Werktag fahren mehr als 710.000
Menschen mit der Rheinbahn. Preiswert,
sicher und in der Stadt meistens schneller
als mit dem Auto. So spart man Zeit und
Geld. In Bewegung sind aber nicht nur
unsere Busse und Bahnen. Sondern unser
ganzes Unternehmen.

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Eine dynamische Region
braucht Bus und Bahn.
Denn so kommt man voran.
Auch im Jahr 2008 haben wir wieder mehr Menschen
ans Ziel gebracht. Die Gesamtzahl der Fahrgäste stieg
um 600.000 auf 214,3 Millionen, eine enorme Zahl –
fast halb Europa. Aber immerhin ist die Rheinbahn
bundesweit auch das fünfgrößte Nahverkehrsunternehmen.
Ein beachtlicher Rang, eine starke Leistung,
denn bei der Großstädten hat Düsseldorf „nur“ den
neunten Platz. Beeindruckend ist auch die Entwicklung
im Stammkundenbereich: 211.000 Abokunden, fast
5.000 mehr als im schon hervorragenden Vorjahr.
Die Erfolgsserie der letzten Jahre reißt also nicht ab. Und
so hat die Rheinbahn 2008 abermals ihr Ergebnis um
über zehn Millionen Euro verbessert. Dirk Biesenbach,
Vorstandssprecher, fasst zusammen: „Mit diesem Ergebnis
sichert sich die Rheinbahn einen Spitzenplatz unter den
bundesdeutschen Nahverkehrsunternehmen!“
Der Erfolg hat Gründe. 2008 war auch ein Jahr großer
Investitionen: Rund 93 Millionen Euro haben wir in
Fahrzeuge, Infrastruktur und Serviceeinrichtungen investiert.
Das bedeutet für die Kunden: moderne Fahrzeuge,
mehr Komfort, besserer Service, mehr Information,
umweltfreundlich fahren und dabei das Klima
schützen.
Die Rheinbahn ist das größte Service-Unternehmen
in der Landeshauptstadt Düsseldorf und in der Region.
Wir sind dafür da, Hunderttausende von Menschen
ans Ziel zu bringen, so gut wie nur möglich, so preiswert,
dass alle mitkommen. Wir fahren Menschen zur
Arbeit, zum Einkauf und zur Bildung, keine unwichtigen
Leistungen. Denn mit der täglichen Beförderung
bringen wir nicht nur Menschen voran, sondern auch
die gesamte dynamische Region rund um Düsseldorf.
Auch in der Freizeit sind wir zur Stelle: Wir bringen
zum Sport, ins Kino, zur Disco und in die Altstadt,
zur Oper und dahin, wo die Bretter die Welt bedeuten;
mit uns geht’s in Restaurants, Kneipen und Bars.
Und zwar hin und zurück: Wir bringen die Kunden
auch sicher nach Hause, vorbei an gewissen Kontrollen.
Bei großen Ereignissen sind wir der logistische Partner.
Wir sind der „offizielle Carrier“ bei Konzerten
und Spielen in der Arena und bei Events wie dem
„Japan-Tag“ oder der „Nacht der Museen“ oder der
„Größten Kirmes am Rhein“ mit speziellen Fahrplänen
und maßgeschneiderten Tickets.
Entscheidend für Leistung und Erfolg eines Dienst-
leistungsunternehmens sind immer die Mitarbeiter.
2.747 Beschäftigte hatte die Rheinbahn zum Jahresende
2008, 109 Auszubildende darunter. Personal-
vorstand Peter Ackermann kommentiert die Bilanz des
Jahres 2008: „Unsere Stärke ist die hohe Motivation
unserer Mitarbeiter. Sie stehen hinter unserem Kurs
der Restrukturierung und bringen sich aktiv in den
Umbau des Unternehmens mit ein.“
Die Rheinbahn bewegt vieles: Menschen, die Wirtschaft,
Kultur und Sport. Und sie selbst ist auch in
Bewegung. Denn so kommt man voran.
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Nach vorn schauen.
Zum Ziel.
Haben Bahnen und Busse eigentlich einen
Rückwärtsgang? Wenn ja, dann hat das
kaum ein Fahrgast jemals erlebt. Der ÖPNV
hat schon in den Verkehrsvorschriften Vorrang
und manche Fahrzeuge haben sogar
einen „Knopf“ für Grün. So kommt man einfach
besser voran. Und schneller ans Ziel.

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Wer mit der Rheinbahn abfährt,
der kommt auch sicher an.
Die Zeiten sind vorbei, als Busse und Straßenbahnen
von stolzen Autofahrern mitleidig belächelt wurden.
Heute steigen in Stadt und Ballungsraum immer mehr
Menschen um – und bei der Rheinbahn ein. Denn der
moderne öffentliche Nahverkehr ist zeitgemäß. Er
braucht keine Abwrackprämie. Er ist ökonomisch und
beim Schutz von Umwelt und Klima das Beste, was
man fahren kann – außer Fahrrad, Roller, Skateboard
und Kinderwagen ;-)).
Die große Bedeutung des ÖPNV ist inzwischen allseits
anerkannt. Seine großen Vorteile sind offensichtlich.
Deshalb haben Busse und Bahnen auch eine eingebaute
Vorfahrt: Straßenbahnen in Düsseldorf können
sich an einigen Kreuzungen die Ampeln auf Grün
schalten. Autos müssen warten. Und wenn unsere
Züge als U-Bahn fahren, haben sie freie Fahrt auf der
ganzen Linie. Davon können Autofahrer nur träumen.

Busse haben sogar per Gesetz Vorfahrt. Das ist in der
Straßenverkehrsordnung festgelegt: „Omnibussen des
Linienverkehrs und Schulbussen ist das Abfahren von
gekennzeichneten Haltestellen zu ermöglichen. Wenn
nötig, müssen andere Fahrzeuge warten.“
Pünktlichkeit ist eins unserer wichtigsten Ziele. Die
Kunden sollen sich auf uns verlassen können. Aber es
ist ein ständiger Kampf mit vielen Widrigkeiten. Immer
wieder sind – vor allem im Berufsverkehr – Kreuzungen
blockiert, weil Autofahrer vorschriftswidrig in sie hineinfahren.
Auch das Parken in Doppelreihe bremst Bus und
Bahn aus. Unsere Fahrer sind daran zwar völlig schuldlos,
aber trotzdem nimmt man uns das übel: eine Ungerechtigkeit,
mit der wir leben müssen.
Die Trennung vom Autoverkehr durch unabhängige
Gleiskörper ist wichtig für Pünktlichkeit, so wie der Bau
neuer U-Bahn-Strecken.
Allerdings sind die Baumaßnahmen auch eine Ursache
für aktuellen Verdruss: Durch die riesige Ansammlung
von Baustellen erlebt Düsseldorf einen Ausnahmezustand,
unter dem Pünktlichkeit erheblich leidet.
Umso wichtiger ist die Information der Fahrgäste. An
immer mehr Haltestellen zeigt das „Dynamische Fahrgastinformationssystem“
(DyFa) mit großer orangefarbener
Leuchtschrift den Fahrgästen immer die genauen
Abfahrtszeiten an – und bietet zusätzliche Informationen,
zum Beispiel bei Sperrungen, Veranstaltungen oder aktuellen
Störungen.
Neu ab 2008: Die Nachrichten kommen jetzt dahin,
wo die Rheinbahn-Kunden gern verweilen. Gemeinsam
mit den Schadow-Arkaden wurden im Einkaufszentrum
DyFa-Anzeigen installiert. Hier gehen jeden Tag bis zu
60.000 Menschen ein und aus; die Rheinbahn zeigt
Ihnen, wie dicht und zuverlässig Bus- und Bahnverbindungen
– ganz nah – zur Verfügung stehen.
Kurzum: Auch der Unternehmensfahrplan kann sich
sehen lassen. Es geht nach vorn, Richtung Zukunft.
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Für Alles.
Und Jeden.
Es ist schon toll, wie praktisch Bus und
Bahn sind. Hier kommt jeder mit und kann
fast alles mitnehmen: Den umgeschnallten
Rucksack, Instrumente und Fahrrad und
Kinderwagen und Skier und Aldi-Tüten
– und die vom Kö-Shopping auch.
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Einfach einsteigen!
Mit Fahrrad, Kontrabass
und Kinderwagen.
Eigentlich ist es bestenfalls nur die halbe Wahrheit,
dass die Rheinbahn „öffentlichen Personennahverkehr“
betreibt. Genau genommen sind wir nämlich ein regelrechtes
Logistikunternehmen: Wir transportieren neben
Personen alle möglichen und unmöglichen Güter,
wir organisieren Tiertransporte, wir befördern Sportkanonen
und fahren ganze Bibliotheken samt lesender
Frauen durch Stadt und Land. Auch Wohnungsumzüge
soll es schon gegeben haben.
Einer der vielen großen Vorteile von Bahnen und Bussen
ist ganz einfach: Sie sind groß. Viel größer als der
größte Pkw, viel größer als alles, was der normale
Mensch mit dem Führerschein Klasse 3 bzw. Klasse B
fahren darf.

Das bedeutet: In unsere Fahrzeuge passt erheblich
mehr als in den handelsüblichen Pkw. Ganz abgesehen
von der Zahl der Fahrgäste: In welchen Pkw kann man
zum Beispiel mit einem fahrtüchtigen Kinderwagen
samt darin befindlichem Säugling einsteigen?! Bestimmt
haben Sie schon gesehen, was eine Mutter alles anstellen
muss, wenn sie Kind und Kinderwagen im Auto
mitnehmen will. Eine ordensreife akrobatische Leistung,
mehr aber auch nicht. Anders bei Bus und Bahn: Eine
Doppeltür öffnet sich. Der Bus neigt sich unter leichtem
Seufzen der Hydraulik zum Bürgersteig, der Kinderwagen
wird mühelos herein- und herausgerollt. Auch am
Hochbahnsteig der Straßenbahn geht das leicht, und
wo es beim Ein- und Aussteigen eine Stufe gibt, da sind
helfende Hände sofort zur Hand. Das ist nicht nur praktisch,
das ist auch menschlich höchst befriedigend.
Es ist erstaunlich, was der Mensch alles bei sich haben
kann und was man in Bus und Bahn so alles transportiert.
Da ist der Musikstudent, der zusammen mit seinem
Kontrabass ein gewichtiges Paar bildet. Da sind die umweltbewussten
Fahrradfahrer, die auf Nummer sicher
gehen und sich von der Rheinbahn samt Drahtesel durch
die verregnete City fahren lassen. Da ist der Hund, der
es genießt, aus dem Fenster zu gucken, und deshalb den
Fensterplatz auf dem Schoß von Frauchen bekommt.
Da sind im Winter die sportlichen Familien und Freundeskreise,
die hoffnungsvoll mit dicken Daunenjacken,
Skiern und Rodelschlitten auf die bergischen Hügel fahren.
Dieselben Leute treffen wir im Sommer wieder: mit
aufgepumpten Luftmatratzen, Gummiflossen und Surfbrettern!
Ganz zu schweigen von der Großen Kirmes:
Da befördern wir ganze Kompanien Plüschbären, Größe
bis ca. 1,80 Meter, plus dazugehörige Kinder.
Man kann sagen: Die Rheinbahn ist für Alles da. Und
ganz besonders: für Jeden!
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66 |

Gut fahren.
Gut ankommen.
Mit der Rheinbahn kommt man nicht nur
ans Ziel, man fährt auch gut, flott und
sicher. Das wissen und das schätzen immer
mehr Fahrgäste – Hunderttausende sind es
schon Tag für Tag. Wir tun viel für immer
mehr Komfort und Sauberkeit. Schön, dass
unsere Passagiere dabei helfen.
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68 |
Die Rheinbahn hat sich verändert. Das kann man sogar
auf den ersten Blick sehen. Wir haben unsere Fahrzeuge
konsequent modernisiert. Sie fahren an der Spitze
von Technik und Komfort. Die Silberpfeile der Straßenbahn
sind in Funktion und Design Schmuckstücke
für die Stadt der Künste und der Mode.
Unsere neuen Busse erfüllen die höchsten Normen
für Umwelt und Klimaschutz. Und die bestehende Busflotte
ist auf die aktuellen Anforderungen umgerüstet.
Mehr Komfort und Barrierefreiheit sind für uns selbstverständlich.
Busse neigen sich auf Bürgersteigniveau,
die Hochbahnsteige ermöglichen Ein- und Ausstieg
ohne Stufe. Menschen, die Hilfe nötig haben, bieten
wir einen Begleitservice, gemeinsam mit ARGE Düsseldorf
und der Zukunftswerkstatt. Die Rheinbahn ist
schließlich für alle da.
Die Gleiswege haben wir in vielen Bereichen ebenfalls
neu gebaut. Noch mehr sind getrennt vom Autoverkehr
und viele sind durch neue Technik leiser. Dabei
hilft die Begrünung von Gleiskörpern mit Rasen; das
sieht wirklich schön aus und dämpft natürlich Geräusche.
Flüsterleise sind die bei uns erfundenen neuen Weichen.
Wir bemühen uns sehr, die Fahrt mit Bus und Bahn so
angenehm wie möglich zu machen. Dazu gehört für
viele Fahrgäste vor allem die Sauberkeit. Sie ärgern sich
zu Recht über Abfälle auf dem Boden, über Schmierereien
und verkratzte Scheiben. Wir ärgern uns auch darüber.
Denn es kostet eine Menge eigentlich unnötiger
Arbeit und es kostet obendrein eine Menge Geld, das
letztlich alle Fahrgäste bezahlen.
Unsere AKTION REIN BAHN hat viel bewirkt. Alkohol
und warmes Essen sind in unseren Fahrzeugen untersagt,
selbstverständlich ausgenommen die Linien mit
Speisewagen. Alle Bahnen und Busse werden schnellstens
von Schmierereien befreit, damit die Übeltäter sich
nicht an bleibenden Spuren ergötzen können.
Wir setzen neue Oberflächentechniken ein, um Graffiti
schneller beseitigen zu können. Zum Frühjahrsputz 2008
haben wir extra in die Hände gespuckt und unsere 745
Fahrzeuge gründlichst bis in die letzten Winkel gereinigt.
Zum guten Fahren gehört das richtige Ticket. Wir bieten
eine breite Auswahl und jeder sollte das für ihn
beste Ticket bei uns finden können. Dazu gehört das
Ticket der Zukunft. Das ist das HandyTicket, das wir
erfolgreich erproben. Bereits seit Mai 2007 können
Rheinbahn-Kunden Einzel-, Tages- und Gruppentickets
(Preisstufe A) für den Raum Düsseldorf ganz einfach
mit ihren Mobiltelefonen kaufen. Das gilt seit Oktober
2008 auch für das 4erTicket. Bei einer Kontrolle oder
beim Einstieg vorne in den Bus zeigt man einfach das
Handy mit der Ticket-SMS im Display!
Wir tun viel, damit man mit uns gut fährt. Und wir sind
sicher: Das kommt gut an.
Silberpfeile, die in der Stadt das Rennen
machen, umweltfreundliche Busse,
die für Fahrgäste einen Knicks hinlegen
– unglaublich. Aber wahr.

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70 | Bilanz | Gewinn- und Verlustrechnung
Bilanz
Aktiva Anhang 31.12.2008
TEUR
A. Anlagevermögen
31.12.2007
TEUR
Immaterielle Vermögensgegenstände 1.102 738
Sachanlagen 01 309.430 279.662
Finanzanlagen 02 174.808 174.925
B. Umlaufvermögen
485.340 455.325
Vorräte 03 15.413 14.288
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände 04 32.290 28.960
Flüssige Mittel 05 36.725 37.830
84.428 81.078
C. Rechnungsabgrenzungsposten 277 130
Passiva Anhang 31.12.2008
TEUR
A. Eigenkapital
570.045 536.533
31.12.2007
TEUR
Gezeichnetes Kapital 06 35.000 35.000
Kapitalrücklage 07 221.845 240.318
Gewinnrücklagen 08 13.764 14.275
270.609 289.593
B. Rückstellungen 09 89.805 95.826
C. Verbindlichkeiten 10 201.462 149.905
D. Rechnungsabgrenzungsposten 11 8.169 1.209
570.045 536.533

Gewinn- und Verlustrechnung
Anhang 31.12.2008
TEUR
31.12.2007
TEUR
Umsatzerlöse 12 181.163 170.870
Bestandsveränderungen
und andere aktivierte Eigenleistungen 13 7.547 5.653
Sonstige betriebliche Erträge 14 33.556 21.448
222.266 197.971
Materialaufwand 15 79.282 78.263
Personalaufwand 16 122.250 120.540
Abschreibungen 17 26.363 23.869
Sonstige betriebliche Aufwendungen 18 28.413 23.479
256.308 246.151
-34.042 -48.180
Beteiligungsergebnis 19 +17.766 +19.928
Zinsergebnis 20 -6.216 -710
Abschreibungen auf Finanzanlagen und Wertpapiere
des Umlaufvermögens 0 -3.174
Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit
vor Leistungen des Zweckverbandes -22.492 -32.126
Leistungen des Zweckverbandes und des Landes NRW 21 0 +2.174
-22.492 -29.962
Steuern 22 +1.626 +1.375
Jahresüberschuss / Jahresfehlbetrag -20.866 -28.587
Entnahmen aus Kapitalrücklage 23 +20.355 +25.413
Entnahmen aus anderen Gewinnrücklagen 23 +511 +3.174
Bilanzgewinn 0 0
| 71

72 | Kapitalflussrechnung | Allgemeine Erläuterungen
Kapitalflussrechnung
Für die Zeit vom 1. Januar bis 31. Dezember 2008 2008
TEUR
2007
TEUR
11 Jahresergebnis -20.866 -28.587
12 Abschreibungen abzüglich Zuschreibungen auf
Gegenstände des Anlagevermögens +25.586 +26.723
13 Zunahme (+) / Abnahme (-) von Rückstellungen -6.021 +1.369
14 Sonstige zahlungsunwirksame Aufwendungen (+) und Erträge (-) -45 -36
15 Gewinn (-) / Verlust (+) aus dem Abgang von
Gegenständen des Anlagevermögens -601 -9
16 Zunahme (-) / Abnahme (+) der Vorräte -1.125 -741
17 Zunahme (-) / Abnahme (+) der Forderungen aus
Lieferungen und Leistungen sowie anderer Aktiva -3.477 +130.154
18 Zunahme (+) / Abnahme (-) der Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen sowie anderer Passiva -10.399 -66.868
19 Mittelabfluss / -zufluss aus laufender Geschäftstätigkeit (Pos. 1 – 8) -16.948 62.005
10 Einzahlungen aus Abgängen des Anlagevermögens +1.102 +8.574
11 Auszahlungen für Investitionen in immaterielle
Vermögensgegenstände und das Sachanlagevermögen -65.952 -64.100
12 Erhaltene Investitionszuschüsse +9.996 +16.831
13 Auszahlungen für Investitionen in das Finanzanlagevermögen -101 -99
14 Mittelabfluss aus der Investitionstätigkeit (Pos. 10 – 13) -54.955 -38.794
15 Einzahlungen aus Kapitalzuführungen +1.883 0
16 Aufnahme langfristiger Finanzverbindlichkeiten +80.000 +1.258
17 Tilgung von Finanzverbindlichkeiten -11.085 -13.668
18 Mittelzufluss / -abfluss aus der Finanzierungstätigkeit (Pos. 15 + 17) 70.798 -12.410
19 Veränderung der Zahlungsmittel (Pos. 9 + 14 + 18) -1.105 10.801
20 Finanzmittelbestand am Jahresanfang (+) 37.830 27.029
21 Finanzmittelbestand am Jahresende 36.725 37.830

Allgemeine Erläuterungen
Anwendung der gesetzlichen Grundlagen
Der Jahresabschluss für das Geschäftsjahr 2008
entspricht den Vorschriften des Handelsgesetzbuches
und des Aktiengesetzes.
Formale Darstellung
Die Gliederung der Bilanz nach § 266 Abs. 2 HGB
wurde gemäß der Verordnung vom 13. Juli 1988
über die Gliederung des Jahresabschlusses von
Verkehrsunternehmen erweitert.
Die Gewinn- und Verlustrechnung ist nach dem
Gesamtkostenverfahren aufgestellt.
Nach § 265 Abs. 7 Nr. 2 HGB wurden einige Posten
der Bilanz und der Gewinn- und Verlustrechnung
zusammengefasst und im Anhang gesondert
ausgewiesen, um die Klarheit der Darstellung zu
erhöhen.
Alle Wertangaben erfolgen (soweit nicht anders
angegeben) in TEUR.
Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
Gegenüber dem Vorjahr blieben die Bewertungsgrundsätze
unverändert.
Die entgeltlich erworbenen immateriellen Vermögensgegenstände
sind zu Anschaffungskosten,
vermindert um planmäßige Abschreibungen,
angesetzt.
Das Sachanlagevermögen ist zu Anschaffungs-
oder Herstellungskosten abzüglich Zuschüssen
Dritter, planmäßiger und ggf. außerplanmäßiger
Abschreibungen bewertet. Die Herstellungskosten
enthalten neben aktivierungspflichtigen auch
aktivierungsfähige Aufwendungen (Gemeinkosten)
im Sinne von Abschnitt R 6.3 EStR.
Die planmäßigen Abschreibungen werden nach
der linearen Methode vorgenommen.
Geringwertige Wirtschaftsgüter, deren Anschaffungs-
oder Herstellungskosten mehr als 150 EUR
aber nicht mehr als 1.000 EUR betragen, werden
im Jahr der Anschaffung gemäß § 6 Abs. 2a EStG
in einen Sammelposten eingestellt, der über einen
Zeitraum von fünf Jahren linear aufgelöst wird.
Bewegliche Wirtschaftsgüter werden im Zugangsjahr
zeitanteilig abgeschrieben.
Die Finanzanlagen sind zu Anschaffungskosten
abzüglich Abschreibungen auf den beizulegenden
Wert angesetzt. Unverzinsliche beziehungsweise
geringverzinsliche Ausleihungen sind auf den Barwert
am Bilanzstichtag abgezinst.
Die Vorräte sind zu den durchschnittlichen Einstandspreisen
einschließlich angemessener Gemeinkosten
unter Beachtung des Niederstwertprinzips
bewertet. Bestandsrisiken, die sich aus geminderter
Verwendbarkeit ergeben, werden durch Abwertungen
berücksichtigt.
Bei Forderungen und sonstigen Vermögensgegenständen
wird allen Einzelrisiken durch angemessene
Abwertung Rechnung getragen.
Auf der Grundlage versicherungsmathematischer
Gutachten nach der Teilwertmethode sind Pensionsverpflichtungen
gem. § 6a EStG mit einem
Rechnungszinsfuß von 6 Prozent und Altersteilzeitverpflichtungen
mit einem Rechnungszinsfuß von
5,5 Prozent unter Zugrundelegung der Heubeck-
Richttafeln 2005 G bilanziert.
Die übrigen Rückstellungen sind so bemessen, dass
sie allen erkennbaren Risiken Rechnung tragen.
Verbindlichkeiten sind mit ihren Rückzahlungsbeträgen
passiviert.
| 73

74 | Entwicklung des Anlagevermögens
Entwicklung des Anlagevermögens
I. Immaterielle Vermögens-
gegenstände
Anschaffungs- und Herstellungskosten
1.1.2008 Zugänge
Um-
buchungen Abgänge 31.12.2008
1. Konzessionen, gewerbliche
Schutzrechte und ähnliche
Rechte und Werte 9.343 633 165 4 10.137
2. Geleistete Anzahlungen 15 86 0 0 101
II. Sachanlagen
9.358 719 165 4 10.238
1. Grundstücke und Bauten
einschließlich der Bauten auf
fremden Grundstücken, davon 118.693 38 19 0 118.750
a) Geschäfts-, Betriebs- und
andere Bauten 103.184 -231 10 0 102.963
b) Bahnkörper und Bauten des
Schienenweges 5.920 250 9 0 6.179
2. Gleisanlagen, Streckenausrüstung
und Sicherungsanlagen 197.738 12.163 3.108 2.114 210.895
3. Fahrzeuge für den
Personenverkehr 309.723 14.623 766 7.877 317.235
4. Maschinen und maschinelle
Anlagen, die nicht zu Nr. 2
oder 3 gehören 36.304 1.255 3 663 36.899
5. Andere Anlagen, Betriebs-
und Geschäftsausstattung 57.619 2.853 735 2.325 58.882
6. Geleistete Anzahlungen
und Anlagen im Bau
a) Stadtbahnanlagen 1.169 1.530 0 0 2.699
b) Sonstige Anlagen 5.769 22.775 -4.796 12 23.736
III. Finanzanlagen
6.938 24.305 -4796 12 26.435
727.015 55.237 -165 12.991 769.096
1. Anteile an verbundenen
Unternehmen 21.394 0 0 0 21.394
2. Beteiligungen 208.691 0 0 0 208.691
3. Sonstige Ausleihungen 2.565 101 0 262 2.404
* Saldo aus Abzinsung (26 TEUR) und Aufzinsung (70 TEUR) von Ausleihungen
232.650 101 0 262 232.489
969.023 56.057 0 13.257 1.011.823

Kumulierte Abschreibungen
1.1.2008 Zugänge
Umbuchungen
Abgänge 31.12.2008 31.12.2008 31.12.2007
8.620 520 0 4 9.136 1.001 723
0 0 0 0 0 101 15
8.620 520 0 4 9.136 1.102 738
87.159 1.472 -2 0 88.629 30.121 31.534
79.611 841 -2 0 80.450 22.513 23.573
2.720 94 0 0 2.814 3.365 3.200
103.236 7.047 -402 2.001 107.880 103.015 94.502
177.023 13.786 0 7.770 183.039 134.196 132.700
28.315 1.093 -182 659 28.567 8.332 7.989
51.620 2.444 -191 2.322 51.551 7.331 5.999
0 0 0 0 0 2.699 1.169
0 0 0 0 0 23.736 5.769
0 0 0 0 0 26.435 6.938
447.353 25.842 -777 12.752 459.666 309.430 279.662
3.174 0 0 0 3.174 18.220 18.220
54.026 0 0 0 54.026 154.665 154.665
525 0 0 44* 481 1.923 2.040
57.725 0 0 44 57.681 174.808 174.925
513.698 26.362 -777 12.800 526.483 485.340 455.325
| 75

76 | Erläuterungen zur Bilanz
Erläuterungen zur Bilanz
Anlagevermögen
Die Entwicklung des Anlagevermögens ist aus dem
Anlagenspiegel ersichtlich, der auch die formblatterforderlichen
Angaben enthält.
Als Anschaffungs- und Herstellungskosten sind bei
den immateriellen Vermögensgegenständen und bei
den Sachanlagen die historischen Werte angesetzt.
01 Sachanlagen
Die Zugänge bei den Sachanlagen betragen im
Berichtszeitraum 55.238 TEUR.
Unter Berücksichtigung der Abschreibungen und der
Abgänge erhöhte sich das Sachanlagevermögen um
29.768 TEUR auf 309.430 TEUR.
Die Jahresabschreibungen gemäß § 253 Abs. 2 Satz
1 und 2 HGB betragen 25.843 TEUR.
02 Finanzanlagen
Ein Anteilsbesitz von mindestens 20 Prozent besteht
bei:*
Name und Sitz der Gesellschaft Anteil am Kapital
Rheinbahn Immobilien GmbH & Co. KG, Düsseldorf 100 %
Rheinbahn Immobilien Verwaltungs-GmbH, Düsseldorf 100 %
Reisedienst Maaßen GmbH, Düsseldorf 100 %
Rhein-Bus Verkehrsbetrieb GmbH, Düsseldorf 49 %
Stadtbahnbetriebsführungsgesellschaft Rhein mbH, Düsseldorf 40 %
ELBA Omnibusreisen GmbH, Wuppertal 25 %
Trans Regio Deutsche Regionalbahn GmbH, Kaiserslautern 24,90 %
* Auszug aus Angaben im Anhang

Hinsichtlich der Beteiligung an der RW Holding AG,
Düsseldorf, in Höhe von 19,5 Prozent besteht ein
Treuhandverhältnis zwischen der Rheinbahn (Treugeber)
und der Landeshauptstadt Düsseldorf (Treuhänder).
Das wirtschaftliche Eigentum der Beteiligung
wird der Rheinbahn zugerechnet.
Die sonstigen Ausleihungen sind überwiegend
zur Beschaffung von Wohnraum verzinslich an
Betriebsangehörige gegeben worden.
Umlaufvermögen
03 Vorräte
31.12.2008 31.12.2007
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 13.225 13.078
Unfertige Leistungen 2.188 1.210
Die unfertigen Leistungen enthalten weitgehend
Bau- und Planungsleistungen, die noch nicht gegenüber
Dritten abgerechnet wurden.
04 Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
31.12.2008 davon Restlaufzeit
über 1 Jahr
15.413 14.288
31.12.2007
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 3.104 9.816
Forderungen gegen verbundene Unternehmen 21 0
Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein
Beteiligungsverhältnis besteht 276 216 479
Sonstige Vermögensgegenstände 28.889 1.347 18.665
32.290 1.563 28.960
| 77

78 | Erläuterungen zur Bilanz
Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
beinhalten im Wesentlichen Forderungen gegenüber
Firmen, Schulen, Schulverwaltungsämtern und privaten
Vorverkaufsstellen aus dem Fahrausweisverkauf.
Forderungen gegen verbundene Unternehmen bestehen
gegenüber der Rheinbahn Immobilien GmbH & Co. KG.
Die Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein
Beteiligungsverhältnis besteht, betreffen hauptsächlich
Forderungen gegen die Rhein-Bus Verkehrsbetrieb
GmbH.
Die sonstigen Vermögensgegenstände beinhalten
überwiegend Forderungen aus dem Ausbildungs- und
Schwerbehindertenverkehr, aus Steuererstattungsansprüchen,
abgerechneten Bau- und Planungsleistungen
und aus Schadensfällen.
05 Flüssige Mittel
31.12.2008 31.12.2007
Kassenbestand 972 839
Schecks 0 3
Guthaben bei Kreditinstituten 35.753 36.988
36.725 37.830

06 Gezeichnetes Kapital
Das gezeichnete Kapital ist eingeteilt in 35.000
Namensaktien im Nennwert von je 1.000 EUR.
Es beträgt unverändert 35 Mio. EUR.
Das gezeichnete Kapital der Rheinbahn AG wird
zu 100 Prozent von der Stadt Düsseldorf gehalten,
davon 95 Prozent der Aktien treuhänderisch über
die Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH
(vorm. Düsseldorfer Stadtwerke Gesellschaft für
Beteiligungen mbH) bei Verbleib aller Rechte und
Pflichten aus den Anteilen bei der Stadt. Die Mehrheitsbeteiligung
wurde gemäß § 20 Abs. 4 AktG
von der Stadt Düsseldorf angezeigt.
07 Kapitalrücklage
31.12.2008 31.12.2007
Stand 1.1. 240.318 265.731
Zuführung 1.882 0
Entnahmen 20.355 25.413
Im Hinblick auf Regelungen zur Finanzierung des kommunalen
ÖPNV wurden Entnahmen aus der Kapitalrücklage
in Übereinstimmung mit der Zweckverbandssatzung
des VRR getätigt und auf die Verlustabdeckung
des Jahres 2008 angerechnet.
221.845 240.318
| 79

80 | Erläuterungen zur Bilanz
08 Gewinnrücklagen
31.12.2008 31.12.2007
Gesetzliche Rücklage 3.500 3.500
Andere Gewinnrücklagen 10.264 10.775
Stand 31.12. 13.764 14.275
Die unverändert gegenüber dem Vorjahr ausgewiesene
gesetzliche Rücklage beträgt 10 Prozent des
ausgewiesenen Grundkapitals gemäß § 300 Nr. 1
beziehungsweise 2 i.V. mit § 150 Abs. 2 AktG.
Im Zusammenhang mit der VRR-Ergebnisrechnung
wurden 511 TEUR den anderen Gewinnrücklagen
entnommen.
09 Rückstellungen
31.12.2008 31.12.2007
Rückstellungen für Pensionen 8.631 9.209
Rückstellungen für Steuern 1.566 1.830
Sonstige Rückstellungen 79.608 84.787
Die Rückstellungen für Pensionen bestehen gegenüber
31 Rentenberechtigten. Gegenüber 13 Rentnern
beziehungsweise deren Hinterbliebenen bestehen
nicht bilanzierte Pensionsverpflichtungen mit einem
Sollwert von 161 TEUR.
Die Steuerrückstellung betrifft das Jahr 2005.
In den sonstigen Rückstellungen sind im Wesentlichen
Verpflichtungen und Risiken aus Altersteilzeit, Altlastensanierungen,
Personalverpflichtungen sowie Rückbauverpflichtungen
bei stillgelegten Gleisen enthalten.
Darüber hinaus wurden Aufwendungen für die Instandhaltung
von Gleisanlagen, Omnibussen, Straßenbahn-
und Stadtbahnfahrzeugen und Betriebshöfen
zurückgestellt.
89.805 95.826

10 Verbindlichkeiten
Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten
bestehen aus langfristigen Investitionskrediten; die
zum 31. Dezember 2008 abgegrenzten Zinsaufwendungen
werden unter den sonstigen Verbindlichkeiten
ausgewiesen.
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
betreffen überwiegend den laufenden Geschäfts-
verkehr sowie stichtagsbedingte Beschaffungsmaßnahmen.
Die sonstigen Verbindlichkeiten enthalten hauptsächlich
Verbindlichkeiten aus langfristigen Investitionskrediten
gegenüber sonstigen Kreditgebern. Weiterhin
berücksichtigt diese Position Verbindlichkeiten
aus von Dritten vorfinanzierten Bauvorhaben, aus der
Lohn- und Gehaltsabrechnung Dezember 2008 und
Zins- und Steuerverbindlichkeiten.
Verbindlichkeiten in TEUR davon Restlaufzeit
31.12.2008 unter
1 Jahr
1 bis 5
Jahre
über 5
Jahre
31.12.2007
Verbindlichkeiten gegenüber
Kreditinstituten 176.133 11.821 54.455 109.857 106.761
Verbindlichkeiten aus Lieferungen
und Leistungen 12.519 11.957 562 14.640
Verbindlichkeiten gegenüber
verbundenen Unternehmen 57 57 81
Verbindlichkeiten gegenüber
Unternehmen, mit denen ein
Beteiligungsverhältnis besteht 387 387 1.705
Sonstige Verbindlichkeiten 12.366 6.302 2.912 3.152 26.718
davon aus Steuern (1.045) (1.045) ( - ) ( - ) (903)
davon im Rahmen
der sozialen Sicherheit ( - ) ( - ) ( - ) ( - ) ( - )
Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten
sind mit 35,9 Mio. EUR kommunal verbürgt.
11 Rechnungsabgrenzungsposten
Der Rechnungsabgrenzungsposten enthält Fahr-
ausweisumsätze des Wirtschaftsjahres 2009.
201.462 30.524 57.929 113.009 149.905
| 81

82 | Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung
Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung
12 Umsatzerlöse
2008 2007 Unterschied
Verkehrseinnahmen 159.342 151.670 +7.672
Abgeltungszahlungen im Ausbildungsund
Schwerbehindertenverkehr 18.308 16.023 +2.285
Sonstige 3.513 3.177 +336
181.163 170.870 +10.293
davon periodenfremde Umsatzerlöse (3.902) (3.086) (+816)
Der deutliche Anstieg der Verkehrseinnahmen ist auf
die VRR-Tarifstrukturreform sowie auf eine allgemeine
Preiserhöhung zum 1. August 2008 zurückzuführen.
Hierbei wurde das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis
in den Großstädten erstmals bei der Preisbildung
berücksichtigt. In Düsseldorf sind für innerstädtische
Fahrten höhere Preise zu bezahlen als im Umland, da
das ÖPNV-Angebot in Düsseldorf deutlich besser ist.
Trotz der damit verbundenen überdurchschnittlichen
Preissteigerung konnten gleichzeitig die Fahrgastzahlen
gesteigert werden, was in der Summe zu der
deutlichen Steigerung der Verkehrseinnahmen führte.
13 Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen
2008 2007
Erhöhung oder Verminderung des Bestandes an unfertigen Leistungen 979 -192
Andere aktivierte Eigenleistungen 6.568 5.845
14 Sonstige betriebliche Erträge
7.547 5.653
2008 2007
Erträge aus Leistungen für Dritte 12.243 10.373
Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen 6.310 1.320
Sachschädenerstattungen 1.688 1.390
Erträge aus Vermietung und Verpachtung 1.593 1.560
Erträge aus dem Abgang von Gegenständen des
Anlagevermögens einschließlich Zuschreibungen 1.527 798
Inanspruchnahme von Rückstellungen
(Eigenleistungen) 1.182 1.037
Übrige Erträge 9.013 4.970
33.556 21.448

15 Materialaufwand
2008 2007
Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe
und für bezogene Waren 36.416 37.273
Aufwendungen für bezogene Leistungen 42.866 40.990
16 Personalaufwand
79.282 78.263
2008 2007
Löhne und Gehälter 97.052 93.627
Soziale Abgaben und Aufwendungen für
Altersversorgung und für Unterstützung 25.198 26.913
davon für Altersversorgung (6.793) (7.093)
Mit Tarifvertrag vom 30. Juni 2008 wurde rückwirkend
ab Januar 2008 eine Erhöhung von 50 EUR für alle
Tarifgruppenentgelte mit einer anschließenden linearen
Erhöhung um 3,1 Prozent vereinbart. Die Auszubildenden
erhielten rückwirkend ab Januar 2008 eine Erhöhung
der Ausbildungsvergütungen von 70 EUR monatlich.
Bezogen auf die Entgeltstruktur bei der Rheinbahn
ergab sich somit eine Erhöhung von rund 5,25 Prozent.
Den damit verbundenen Mehraufwendungen standen
Einsparungen aufgrund des weiter gesunkenen Krankenstandes
und der Verringerung von Rückstellungen
insbesondere für die Altersteilzeit entgegen. Per Saldo
erhöhte sich der Personalaufwand um 1,7 Mio. EUR.
17 Abschreibungen (siehe Anlagenspiegel)
122.250 120.540
2008 2007
Planmäßige Abschreibungen 26.178 23.827
Außerplanmäßige Abschreibungen 185 42
26.363 23.869
| 83

84 | Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung
18 Sonstige betriebliche Aufwendungen
2008 2007
Aufwendungen aus Leistungen für Dritte 5.957 3.191
Fremdleistungen und Materialverbrauch für die
Verwaltung, für Werkswohnungen, Pachtobjekte etc. 4.061 3.422
Versicherungsaufwendungen und Haftpflichtleistungen 2.186 2.358
Mieten und Pachten 2.078 1.669
Umlagen 1.612 1.508
Zuführung zu Rückstellungen 1.453 2.823
Beratungen, Gutachten 1.070 965
Übrige Aufwendungen 9.996 7.543
Die übrigen Aufwendungen beinhalten im Wesentlichen
Verkaufsprovisionen, Leasingraten, Grundbesitzabgaben,
Drucksachen, Werbungs-, Fortbildungs-,
Reise- und Repräsentationsaufwendungen und Zuführungen
zu Wertberichtigungen.
19 Beteiligungsergebnis
28.413 23.479
2008 2007
Erträge aus Beteiligungen 17.766 19.928
davon aus verbundenen Unternehmen 0 0
20 Zinsergebnis
2008 2007
Erträge aus anderen Wertpapieren und
Ausleihungen des Finanzanlagevermögens 121 264
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 2.439 5.423
davon aus verbundenen Unternehmen (0) (22)
Zinsen und ähnliche Aufwendungen -8.776 -6.397
davon an verbundene Unternehmen (0) (0)
-6.216 -710

21 Leistungen des Zweckverbandes und
des Landes NRW
Unter Berücksichtigung freiwilliger Leistungen der
Landeshauptstadt Düsseldorf wurden Entnahmen
aus der Kapitalrücklage und den anderen Gewinnrücklagen
auf Leistungen des Zweckverbandes angerechnet.
2008 2007
Erträge aus Leistungen des Landes gemäß
§ 13 Regionalisierungsgesetz NRW 0 2.174
Erstattungen gemäß § 11 ÖPNV-Gesetz NRW (Vorhaltekostenförderung
und Aufgabenträgeranteil) werden
unter den anrechenbaren Erträgen ausgewiesen.
Die Ausgleichsleistungen setzen sich wie folgt zusammen: 2008 2007
Erträge aus Leistungen gem. § 20 der Zweckverbandssatzung
für den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr 0 0
Zuwendungen gem. § 13 Regionalisierungsgesetz NRW 0 2.174
0 2.174
zuzüglich anrechenbarer Beträge 2008 2007
Vorhaltekostenförderung gem. § 11 ÖPNV-Gesetz NRW 865 0
Aufgabenträgeranteil aus § 11 ÖPNV-Gesetz NRW 519 0
Erträge aus Beteiligungen 17.751 19.907
Steuererstattung / Zinserträge 1.925 4.660
Entnahmen aus der Kapitalrücklage 20.355 25.413
Entnahmen aus anderen Gewinnrücklagen 511 0
Die erforderliche Ausgleichsleistung für gemeinwirtschaftliche
Leistungen im Geschäftsjahr 2008 beträgt
41,9 Mio. EUR. Sie liegt damit um 54,1 Mio. EUR
unter dem Ausgleichsanspruch gemäß VRR-Finanzierungsrichtlinie
von 96,0 Mio. EUR beziehungsweise
um 14,1 Mio. EUR unter den zur Verfügung stehenden
Finanzierungsmitteln gemäß Finanzierungsbescheid
der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR für 2008.
41.926 52.154
| 85

86 | Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung | Sonstige Angaben
22 Steuern
Dieser Posten betrifft mit 0,3 Mio. EUR Grundsteuern,
Kraftfahrzeugsteuern und Umsatzsteuern auf Sachbezug.
Daneben ist hier eine Steuererstattung von
1,9 Mio. EUR enthalten.
23 Entnahmen aus Kapitalrücklagen / Ent-
nahmen aus anderen Gewinnrücklagen
Zum Ausgleich des Jahresergebnisses wurden Entnahmen
aus Kapital- und Gewinnrücklagen vorgenommen.
Die Entnahmen aus der Kapitalrücklage und den
anderen Gewinnrücklagen erfolgte im Zusammenhang
mit dem Fehlbetragsausgleich durch die Landeshauptstadt
Düsseldorf für gemeinwirtschaftliche Leistungen
der Rheinbahn im Rahmen der VRR-Satzung.

Sonstige Angaben
Haftungsverhältnisse
Für die Trans Regio Deutsche Regionalbahn GmbH,
Kaiserslautern, hat die Rheinbahn AG eine Bürgschaft
in Höhe von 3,4 Mio. EUR übernommen; in
gleicher Höhe besteht eine Rückbürgschaft.
Erhaltene Mietkautionen werden auf einem
Treuhandkonto verwaltet. Ende 2008 waren
dort 70 TEUR hinterlegt.
Die Rheinbahn AG ist Mitglied der Rheinischen
Versorgungskassen Köln. Aufgrund des Umlageverfahrens
besteht bei der Zusatzversorgung eine
Deckungslücke für Versorgungsverpflichtungen.
Gemäß einem versicherungsmathematischen Gutachten
beläuft sich dieser Fehlbetrag für aktive
und ehemalige Mitarbeiter Ende 2008 auf rund
130,3 Mio. EUR.
Sonstige finanzielle Verpflichtungen
2008 2007
Bestellobligo 62.625 44.504
Verpflichtungen
aus Miet- und
Leasingverträgen
fällig 2009 945 469
fällig 2010 – 2013 1.610 293
fällig 2014 ff. 28
2.583 762
Gesamt 65.208 45.266
Finanzinstrumente
Um einen festen Zinssatz auf Basis eines günstigen
Zinsniveaus zu sichern, wurden Zinsswaps
abgeschlossen.
Gemäß Mitteilungen der Banken beträgt der Marktwert
dieser Geschäfte zum 31. Dezember 2008,
losgelöst vom Grundgeschäft der Darlehen,
-5.219 TEUR.
Darüber hinaus wurden im Geschäftsjahr Rohwarenswaps
zur Sicherung des Dieselpreises in
den Jahren 2010 bis 2013 vereinbart. Für das Jahr
2009 besteht eine Option zur Absicherung des
Dieselpreises.
Der auf Basis einer Mark to Market-Bewertung
ermittelte Marktwert dieser Geschäfte beträgt
gemäß Bankmitteilung zum 31. Dezember 2008
-5.770 TEUR.
Mitglieder der Organe
Es wird auf Seite 4 verwiesen.
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88 | Sonstige Angaben | Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
Vorstand
Dirk Biesenbach
Sprecher des Vorstandes
Peter Ackermann
Vorstand Personal und Betrieb
Bezüge der Organe
Die Bezüge der Mitglieder des Vorstandes betragen
für das Geschäftsjahr 447 TEUR, die Bezüge
des Aufsichtsrates (Sitzungsgelder) 33 TEUR.
Die Bezüge ehemaliger Vorstandsmitglieder und
ihrer Hinterbliebenen belaufen sich auf 767 TEUR.
Für Pensionsverpflichtungen gegenüber früheren
Mitgliedern des Vorstandes und ihrer Hinterbliebenen
wurden 6.914 TEUR zurückgestellt.
Belegschaft
Während des Geschäftsjahres waren durchschnittlich
2.089 (Vorjahr: 2.102) Lohnempfänger und
568 (Vorjahr: 561) Gehaltsempfänger beschäftigt.
Daneben beschäftigte das Unternehmen 98
(Vorjahr: 97) Auszubildende.
Konzernabschluss
Es wird ein Konzernabschluss erstellt, der im Bundesanzeiger
veröffentlicht wird. Er wird darüber
hinaus beim Handelsregister des Amtsgerichtes
Düsseldorf unter der Nr. HRB 562 hinterlegt.
Düsseldorf, 20. März 2009
Rheinbahn AG
Düsseldorf
Dirk Biesenbach Peter Ackermann

Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
„Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus
Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung sowie Anhang
– unter Einbeziehung der Buchführung und
den Lagebericht der Rheinbahn AG, Düsseldorf,
für das Geschäftsjahr vom 1. Januar 2008 bis zum
31. Dezember 2008 geprüft. Die Buchführung
und die Aufstellung von Jahresabschluss und
Lagebericht nach den deutschen handelsrechtlichen
Vorschriften und den ergänzenden Bestimmungen
der Satzung liegen in der Verantwortung
des Vorstandes der Gesellschaft. Unsere Aufgabe
ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten
Prüfung eine Beurteilung über den Jahresabschluss
unter Einbeziehung der Buchführung
und über den Lagebericht abzugeben.
Wir haben unsere Jahresabschlussprüfung nach
§ 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der
Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen
Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung
vorgenommen. Danach ist die Prüfung so zu planen
und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und
Verstöße, die sich auf die Darstellung des durch
den Jahresabschluss unter Beachtung der Grundsätze
ordnungsmäßiger Buchführung und durch
den Lagebericht vermittelten Bildes der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage wesentlich auswirken,
mit hinreichender Sicherheit erkannt werden.
Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen werden
die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und
über das wirtschaftliche und rechtliche Umfeld der
Gesellschaft sowie die Erwartungen über mögliche
Fehler berücksichtigt. Im Rahmen der Prüfung
werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen
internen Kontrollsystems sowie Nachweise
für die Angaben in Buchführung, Jahresabschluss
und Lagebericht überwiegend auf der
Basis von Stichproben beurteilt. Die Prüfung umfasst
die Beurteilung der angewandten Bilanzierungsgrundsätze
und der wesentlichen Einschätzungen
des Vorstandes sowie die Würdigung der
Gesamtdarstellung des Jahresabschlusses und des
Lageberichts. Wir sind der Auffassung, dass unsere
Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für
unsere Beurteilung bildet.
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen
geführt.
Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der
Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der
Jahresabschluss den gesetzlichen Vorschriften und
den ergänzenden Bestimmungen der Satzung und
vermittelt unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger
Buchführung ein den tatsächlichen
Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft. Der Lagebericht
steht im Einklang mit dem Jahresabschluss,
vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der
Lage der Gesellschaft und stellt die Chancen und
Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.“
Düsseldorf, den 3. April 2009
PricewaterhouseCoopers
Aktiengesellschaft
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
Josef Rakel ppa. Ludger Brinkmann
Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer
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90 | Rheinbahn auf einen Blick
Rheinbahn auf einen Blick
Gesamtunternehmen
31.12.2008 Vorjahr
Eigenkapital Mio. Euro 270,6 289,6
Anlagevermögen Mio. Euro 485,3 455,3
Bilanzsumme Mio. Euro 570,0 536,5
Gesamtaufwendungen Mio. Euro 265,4 251,2
Gesamterträge Mio. Euro 223,5 199,0
Jahresergebnis Mio. Euro -41,9 -52,2
Mitarbeiter 2.636 2.619
Auszubildende 111 118
Leistungen
Zugkilometer Mio. km 40,9 40,6
Platzkilometer Mio. km 5.538,0 5.476,0
Beförderte Personen Mio. 214,3 213,7
Einwohner im Verkehrsgebiet Mio. ca. 1,004 1,001
Anlagen
Stadtbahn
Streckenlänge km 61,2 61,2
davon Vollausbau km 26,1 26,1
Linienlänge km 137,1 137,1
Linien 7 7
Fahrzeuge 135 135
Straßenbahn
Streckenlänge km 85,3 85,3
Linienlänge km 161,0 161,0
Linien 13 13
Fahrzeuge
Triebwagen 173 173
Beiwagen 28 28
Omnibus
Linienlänge km 1.322,6 1.322,6
Linien 91 91
Fahrzeuge 409 373

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92 | Impressum
Impressum
Herausgeber
Rheinbahn AG
Hansaallee 1
40549 Düsseldorf
Redaktion
Unternehmenskommunikation
Eckhard Lander
Gestaltung
Büro Franck
Visuelle Kommunikation
Fotografie
Dominik Obertreis
Lithografie
punktgenau visuelle kommunikation
Druck
Schotte GmbH & Co. KG
Papier
Inhalt 150 g/m 2 PlanoArt
Umschlag 300 g/m 2 PlanoArt
GFA-COC-001502

Rheinbahn AG
Hansaallee 1
40549 Düsseldorf
Telefon 0211. 582-01
Fax 0211. 582-1966