Geschäftsbericht 2008 - Rheinbahn

Infrastruktur
Der Betriebshof Lierenfeld wird erweitert
Bereits heute verfügt die Rheinbahn über 15 Straßenbahnen
des modernsten Typs NF8U. 2009 bis
2011 folgen weitere 35 Züge, Stadtbahnen für die
Wehrhahnlinie. Die „Neuen“ können nicht im
Betriebshof Steinberg untergebracht werden. Wie
schon bei den NF10 sind die Gleisradien dort zu
eng. Jahrelang wurde vergeblich nach Standorten
für ein neues Depot gesucht. Schließlich reifte der
Plan, den Betriebshof Lierenfeld zu erweitern. Die
Rheinbahn hat dafür 23 Mio. Euro bereitgestellt.
Schon vor der Jahresmitte 2008 liefen die Planungen
dafür auf Hochtouren; ab Juli entstanden
bautechnische Unterlagen, Brandschutz- und
Schalltechnikgutachten sowie ein landschaftspflegerischer
Begleitplan. Vorbereitende Arbeiten
haben 2008 begonnen, bis Ende 2010 wird die
Erweiterung abgeschlossen sein.
Vorbereitungen für die Wehrhahnlinie
In Vorbereitung des Baus der Wehrhahnlinie
erfolgten umfangreiche Verlegungen von Gleisen,
Fahrleitungen, Haltestellen und Leitungen.
Stadt und Rheinbahn bauen in Benrath
Gemeinsam mit der Landeshauptstadt baut die
Rheinbahn die Wendeschleife, die Haltestellen
und die Zufahrten am Betriebshof Benrath um.
Ab Mitte 2009 fährt die Linie U74 über die heutige
Endhaltestelle Holthausen hinaus nach Benrath.
Benrather Fahrgästen und Umsteigern vom
dortigen Bahnhof bietet sich damit eine Stadtbahn-Anbindung
nach Oberbilk, in die Innenstadt,
zum Hauptbahnhof. An den neuen Haltestellen
wird der Einstieg in die Stadtbahnen
bequemer; in die Niederflurbahnen der Linie 701
und in Zukunft auch in die niederflurigen Fahrzeuge
der Wehrhahnlinie ist er barrierefrei und
behindertengerecht.
Heute wenden in der Schleife am Benrather Betriebshof
nur Straßenbahnen. Um die U74 und in
Zukunft auch die Wehrhahnlinie oberirdisch bis
hierher zu verlängern, müssen Wendeschleife und
Haltestellen an die Stadtbahnen und die Fahrzeuge
der neuen U-Bahnlinie angepasst werden.
Die Wendeschleife wird größer, Überholmöglichkeiten
und Abstellplätze entstehen, zwei neue Brücken
führen über die Itter. Die Rheinbahn finanziert
dies mit Eigenmitteln und mit Zuwendungen von
Land und Bund. Die ersten Bauaufträge ergingen
im Berichtsjahr; das Gesamtvolumen beträgt rund
sieben Mio. Euro.
Und noch einmal rund 14 Millionen Euro ...
… investierte die Rheinbahn im Berichtsjahr in die
Erneuerung von Gleisen und Fahrdrahtanlagen an
verschiedenen Stellen im Liniennetz.
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