Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU
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Tabella 1<br />
Panoramica su tutte le misure per promuovere la sicurezza stradale correlata alla velocità<br />
Misura<br />
Controlli della polizia<br />
Raccomandazione<br />
Radar fissi, con presenza di agenti e ben in vista Molto raccomandabile<br />
Radar fissi e senza presenza di agenti Molto raccomandabile<br />
Scelta casuale dell'ubicazione e degli orari dei radar fissi con presenza di agenti Molto raccomandabile<br />
Controlli annunciati e fiancheggiati da campagna Molto raccomandabile<br />
Controlli generalmente intensificati Molto raccomandabile<br />
Introdurre controlli della velocità su una tratta stradale più lunga Raccomandabile (efficacia dovrebbe<br />
ancora essere mostrata mediante fase di<br />
prova in corso)<br />
Scelta non casuale dei radar fissi con presenza di agenti (per esempio luoghi ad alta incidentalità oppure con<br />
frequenti infrazioni ecc.)<br />
Raccomandabile<br />
Maggiori controlli della velocità fissi sulle strade extraurbane (con e senza agenti) Raccomandabile<br />
Controlli della velocità mobili con auto civetta Parzialmente raccomandabile (praticamente<br />
nessun effetto di prevenzione<br />
generale)<br />
Neopatentati<br />
Verificare se la formazione in due fasi va migliorata per ottenere una maggiore efficacia (dopo conclusione<br />
della valutazione nel 2011)<br />
Strategia di prevenzione<br />
Molto raccomandabile<br />
Concentrare le attività su tutti i conducenti che superano il l<strong>im</strong>ite di velocità (non solo pirati della strada) Molto raccomandabile<br />
Misure per la categoria dei conducenti che superano di molto il l<strong>im</strong>ite di velocità (pirati della strada) Raccomandabile<br />
Tecnica dei veicoli<br />
Introdurre il sistema di adattamento della velocità ISA (Speed Adaptation) solo con l'indicazione del l<strong>im</strong>ite di<br />
velocità in vigore<br />
Molto raccomandabile<br />
ISA con avvert<strong>im</strong>ento se si supera il l<strong>im</strong>ite di velocità in vigore Molto raccomandabile o raccomandabile<br />
(dipende da come è realizzato)<br />
Promuovere notevolmente la notorietà e l'uso del controllo elettronico della stabilità mediante informazione e<br />
campagne<br />
Continuare le attuali attività per incrementare il tasso d'uso delle cinture su tutte le strade e su tutti i posti a<br />
sedere<br />
Rendere obbligatori i sistemi acustici e luminosi che informano il conducente che una persona a bordo non è<br />
allacciata (anche sui sedili posteriori)<br />
Molto raccomandabile<br />
Molto raccomandabile<br />
ISA che può essere disattivato Raccomandabile<br />
Molto raccomandabile, ma dipendente<br />
dallo sviluppo nell'Ue<br />
ISA che deve essere attivato Parzialmente raccomandabile (da chi e<br />
con quale frequenza verrebbe attivato<br />
ISA?)<br />
Pene e misure amministrative<br />
Applicare maggiormente la misura amministrativa che prevede il ritiro della patente (anche in combinazione<br />
con corsi di rieducazione) per integrare le sanzioni<br />
Molto raccomandabile<br />
Valutazione del sistema a cascata ed eventuali proposte di miglioria Molto raccomandabile<br />
Verificare di quanto è stato superato il l<strong>im</strong>ite di velocità sulle strade urbane ed extraurbane nelle infrazioni<br />
che hanno servito come base per stabilire le pene e le misure amministrative (tenendo conto dei recenti dati<br />
scientifici, del Power-Model)<br />
Raccomandabile<br />
Accelerare i sanzionamenti (pena e misura amministrativa) Raccomandabile<br />
«Incentive letters» (nel senso di un sollecito) per chi ha superato il l<strong>im</strong>ite di velocità (nel quadro del sistema<br />
esistente)<br />
Raccomandabile (ma in base articoli 16<br />
a, b e c LCStr non facile da realizzare)<br />
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 31
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