Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

Persönlichkeitsmerkmale (TVP) von Spicher und
Hänsgen entwickelt [24].
Ein weiteres Modell, das in der Verkehrssicherheitsarbeit
immer wieder diskutiert wird, ist das
Sensation Seeking. Die Theorie stammt von Zuckerman.
Er geht davon aus, dass es genetisch
bedingte Unterschiede bei den Menschen hinsichtlich
ihres Bedürfnisses nach neuen und/oder intensiven
Reizen gibt. Die von ihm entwickelte Sensation
Seeking Scale lässt sich in vier Dimensionen
aufteilen [25]:
1. «Thrill and adventure seeking»: Körperlich riskante
Aktivitäten (beispielsweise Klettern, Fallschirmsprung)
2. «Experience seeking»: Abwechslung durch
unkonventionellen Lebensstil (Reisen, Musik,
Drogen)
3. «Disinhibition (dt.: «Enthemmung») seeking»:
Abwechslung durch soziale Stimulation (Party,
Promiskuität, soziales Trinken)
4. «Boredom susceptibility» (dt.: «Anfälligkeit für
Langeweile»): Abneigung gegenüber Langeweile
und Neigung zur Unruhe, wenn die Umwelt
keine Abwechslung mehr bietet.
Insbesondere die Dimensionen 1 und 4 sowie allenfalls
auch noch 2 und 3 (wegen der psychoaktiven
Substanzen) könnten negative Einflüsse auf das
Geschwindigkeitsverhalten haben. Erfreulich hingegen
ist, dass, wie Tay et al. aufzeigten, ein negativer
Zusammenhang zwischen Alter und Sensation
Seeking besteht, d. h. dass mit zunehmendem
Alter diese spezifische Form der Unangepasstheit
nachlässt, genauso wie wir es auch für das Geschwindigkeitsverhalten
finden [26].
6. Fazit
Insgesamt handelt es sich bei der Fahrgeschwindigkeit
um ein komplexes Thema bei dem verschiedene
Disziplinen involviert sind. Die Verkehrstechnik
bietet wichtige Möglichkeiten zur Anpassung
der Strassen an die gewünschten Fahrgeschwindigkeiten,
das Rechtssystem gibt den gesetzlichen
Handlungsrahmen vor und kann allfällige
Verstösse ahnden (Kap. VII.4.2, S. 72). Die Psychologie
schliesslich zeigt auf der Grundlage von
verschiedenen Modellen und Theorien auf, wie das
Geschwindigkeitsverhalten der Motorfahrzeuglenkenden
beeinflusst wird und verändert werden
kann. Eine abschliessende Bewertung darüber,
welche psychologische Theorie am «besten» ist, ist
nicht möglich. Aber es ist offensichtlich, dass Theorien,
die Interventionsmöglichkeiten aufzeigen für
die Prävention geeigneter sind als andere, die ein
Menschenbild mit wenig Veränderungspotenzial
beinhalten.
Für eine erfolgreiche Verkehrssicherheitsarbeit im
Bereich Geschwindigkeit ist eine Verknüpfung der
verschiedenen Interventionsmöglichkeiten nötig.
50 Geschwindigkeit aus unterschiedlicher Sicht bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06