Der Faktor Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr - BfU

Von den einzelnen Geschwindigkeitseinflüssen
fordern insbesondere Unfälle, bei denen «Nichtanpassen
an die Linienführung» bemängelt wurde,
schwere Personenschäden. Das Überschreiten der
Höchstgeschwindigkeit liegt mit rund 204 Schwerverletzten
und 51 Getöteten jährlich an dritter
Stelle (Abbildung 10).
Um die speziellen Bedingungen von Geschwindigkeitsunfällen
aufzuzeigen, werden diese im Folgenden
mit allen anderen Unfällen verglichen. Es
werden nur Unfälle mit schweren Personenschäden
betrachtet. Der Unfall muss also zumindest eine
schwer verletzte oder eine getötete Person gefordert
haben. Neben der allgemeinen Ursache Geschwindigkeit,
werden auch die Anteile der differenzierten
Geschwindigkeitsmängel angegeben.
Die Bedeutung der Schleuder-/Selbstunfälle wurde
bereits bei den schweren Personenschäden bei
Geschwindigkeitsunfällen deutlich. Von diesen
schweren Unfällen wird annähernd der Hälfte die
Abbildung 10
Anzahl Schwerverletze und Getötete nach Geschwindigkeitseinfluss,
Ø 2003–2008
Nichtanpassen
an die Linienführung
Nichtanpassen
an die Strassenverhältnisse
Überschreiten der gesetzlichen
oder signalisierten
Höchstgeschwindigkeit
Anderes Fehlverhalten
im Zusammenhang
mit der Geschwindigkeit
Nichtanpassen
an die Verkehrsverhältnisse
Nichtanpassen
an die Sichtverhältnisse
74
121
92
204
7
13
16
410
51
532
0 100 200 300 400 500 600 700
Schwerverletzte Getötete
Quelle: BFS Quelle: BFS
34
77
Ursache Geschwindigkeit zugeordnet (Tabelle 6).
Bei den Kollisionen sind es lediglich 11 %. Vor
allem das Nichtanpassen an die Linienführung oder
die Strassenverhältnisse ist für diesen hohen Anteil
verantwortlich. Ausserorts werden 39 %, auf Autobahnen
36 % und Innerorts 14 % aller schweren
Unfälle mit dem Mangel Geschwindigkeit versehen.
Das Überschreiten der Höchstgeschwindigkeit
spielt dabei innerorts und auf Autobahnen eine
grössere Rolle als ausserorts (Tabelle 7).
Tabelle 6
Anteil Unfälle mit Geschwindigkeitseinfluss an allen Unfällen
mit schweren Personenschäden nach Unfalltyp, Ø 2004–2008
Schleuder-/
Selbstunfall
Kollision mit
anderem
Verkehrsteilnehmer
Andere
(z. B.
Tierunfall)
Alle Geschwindigkeitsmängel 47% 11% 6%
Anteil einzelner Mängel an allen Geschwindigkeitsunfällen
Nichtanpassen an die
Linienführung
50% 27% 17%
Nichtanpassen an die
Strassenverhältnisse
36% 21% 23%
Nichtanpassen an die
Verkehrsverhältnisse
2% 19% 11%
Nichtanpassen an die
Sichtverhältnisse
3% 13% 14%
Überschreiten der gesetzlichen
oder signalisierten
Höchstgeschwindigkeit
15% 19% 15%
Anderes Fehlverhalten im
Zusammenhang mit der
Geschwindigkeit
9% 10% 29%
Tabelle 7
Anteil Unfälle mit Geschwindigkeiteinfluss an alle Unfällen mit
schweren Personenschäden nach Ortslage, Ø 2004–2008
Innerorts Ausserorts Autobahn
Alle Geschwindigkeitsmängel 14% 39% 36%
Anteil einzelner Mängel an allen Geschwindigkeitsunfällen
Nichtanpassen an die
Linienführung
35% 52% 22%
Nichtanpassen an die
Strassenverhältnisse
26% 34% 36%
Nichtanpassen an die
Verkehrsverhältnisse
11% 3% 15%
Nichtanpassen an die
Sichtverhältnisse
8% 5% 10%
Überschreiten der gesetzlichen
oder signalisierten
Höchstgeschwindigkeit
19% 14% 20%
Anderes Fehlverhalten im
Zusammenhang mit der
Geschwindigkeit
11% 8% 16%
56 Unfallgeschehen bfu-Sicherheitsdossier Nr. 06