MAX013 DE flash.qxd:MAX 013 DE - Faymonville

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Euro-N-3L-A
EINE LEERFAHRT EINGESPART!
Auf Anfrage eines Kunden hat Faymonville auf Basis des Euromax ein
Konzept entwickelt, mit dem Leerfahrten vermieden werden können.
Wie so oft bei Faymonville führten Diskussionen mit
dem Kunden zu innovativen und praktischen
Lösungen. Diesmal hat der Hersteller einen
Euro-N-3L-A so angepasst, dass ein zweiter Sattelzug,
bestehend aus einer Sattelzugmaschine und einem
weiteren Euro-N-3L-A, geladen werden kann.
Der Kunde führt regelmäßig Transporte
nach Osteuropa mit 2 Euromax gleichzeitig durch.
Durch die steigende Zahl der Leerrückfahrten sah er
sich gezwungen, zu reagieren. Faymonville ist dem
Wunsch des Kunden durch den Umbau
eines Euromax nachgekommen, indem
Mit dem Euro-N-3L-A bietet
Faymonville seinen Kunden eine
praktische Lösung zur Vermeidung
von Leerrückfahrten an.
Arnold Luxen, Sales Manager: „Für
Langstreckentransporte ist es gut, ein flexibles
Fahrzeug mit geringem Eigengewicht zu haben, das
nicht unbedingt über einen hohen Lenkeinschlag
bzw. einen großen Fahrwerkshub verfügen muss.
Deshalb hat Faymonville einen 2- oder 3-achsigen
Megamax mit einer nachlaufgelenkten Achse und
abfahrbarem Schwanenhals entwickelt. Der
Dreichachser besitzt eine 4,5 Meter lange
eine Radmulde in der Abschrägung am hinteren
Fahrwerk des Aufliegers für die erste
Achse der Zugmaschine vorgesehen wurde.
Nunmehr kann der zweite Sattelzug auf den ersten
aufgeladen werden! Der Kunde verringert
den Treibstoffverbrauch und den Verschleiß
des aufgeladenen Fahrzeugs und trägt
zum Umweltschutz sowie zur Sicherheit und
zum Wohlbefinden seiner Angestellten bei. Der erste
von 30 bestellten Aufliegern dieser Art wurde
bereits ausgeliefert.
MEGAMAX MIT NACHLAUFGELENKTER ACHSE
DIE WIRTSCHAFTLICHE LÖSUNG
Faymonville hat einen Megamax mit 2 oder 3 Achsen, wovon die letzte
nachlaufgelenkt ist, und mit abfahrbarem Schwanenhals entwickelt.
Eine wirtschaftliche Lösung für lange Strecken.
Ladefläche, die auf insgesamt 7,2 Meter ausziehbar
ist, was ausreicht, um Baumaschinen oder gewisse
Landmaschinen zu transportieren. Die Ladefläche
des Zweiachsers kann von 5,4 Meter auf insgesamt
9 Meter ausgezogen werden kann. Die Nutzlast
beträgt 40 bzw. 30 Tonnen. Es handelt sich hier um
eine wirtschaftliche Lösung. Das Fahrzeug ist leicht,
von geringer Höhe und kann dank des abfahrbaren
Schwanenhalses sicher beladen werden.“
Megamax mit nachlaufgelenkter Achse: wirtschaftliche, leichte und vielseitige Lösung.
VERSPANNUNGSEINHEIT
PRODUCT TO THE MAX
Ein Plus an Sicherheit
und Komfort
Die neue Verspannungseinheit macht den
Prefamax noch sicherer und bedienfreundlicher.
Zudem wurde jüngst eine nur 8,5 Tonnen
schwere Light-Version entwickelt.
PREFAMAX Light
Für das Münchner Schwertransportunternehmen Big Move
hat Faymonville jüngst einen Prefamax Light entwickelt,
der gegenüber dem 10,5 Tonnen schweren Standardmodell
um 2 Tonnen leichter ist. Der somit erzielte Nutzlastgewinn
ist vor allem für Transportfirmen, die immer innerhalb 40 Tonnen
Gesamtgewicht fahren, interessant. „Die enorme
Gewichtseinsparung erreichten wir unter anderem durch
die Verwendung des dank der geringeren Blechdicke
leichteren Chassis unseres Glasinnenladers Floatmax.
Neben anderen Anpassungen wurde die hydraulische
Federung durch die pneumatische ersetzt“, sagt der
Projektverantwortliche Frédéric Küpper.
Um für noch mehr Sicherheit und
Bedienkomfort zu sorgen, hat
Faymonville die quer zur Fahrtrichtung
um 180 Grad schwenkbare
Verspannungseinheit des Prefamax,
dem Innenlader für den Transport von
bis zu 4 Meter hohen Betonfertigteilen,
weiter optimiert. Bislang musste der
durch Federkraft unterstützte
Schwenkarm auf dem Ladungsschacht
bedient werden. Nun ist es den
Ingenieuren von Faymonville gelungen,
das Verschieben der Verspannung und
das Umklappen des Schwenkarms zu
ermöglichen, ohne dabei die
Längsträger des Fahrzeugs betreten zu
müssen. „Eine in den seitlichen
Stauräumen des Fahrzeugs befindliche
Bedienstange wird seitlich vom
Fahrzeug in jeweils eine
Verspannungseinheit eingehakt, so dass
diese verschoben beziehungsweise der
Arm in 5 verschiedene Stellpositionen
geschwenkt werden kann“, erklärt
Ingenieur Thomas Kohnen, der bei
Faymonville für die Entwicklung der
neuen Verspannungseinheit verantwortlich
zeichnet. Darüber hinaus
wurde die Arretierung des Schlittens
auf den Führungsschienen überarbeitet.
Diese ist nun bequem von der
Fahrzeugaußenseite aus zu erreichen
und lässt sich einfach lösen. Die neue
Verspannungseinheit ist einfach zu
bedienen, sicher, robust und obendrein
wartungsfreundlich. Der Kundennutzen
liegt auf der Hand.