MAX013 DE flash.qxd:MAX 013 DE - Faymonville

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P. 04 Euro-N-3L-A EINE LEERFAHRT EINGESPART! Auf Anfrage eines Kunden hat Faymonville auf Basis des Euromax ein Konzept entwickelt, mit dem Leerfahrten vermieden werden können. Wie so oft bei Faymonville führten Diskussionen mit dem Kunden zu innovativen und praktischen Lösungen. Diesmal hat der Hersteller einen Euro-N-3L-A so angepasst, dass ein zweiter Sattelzug, bestehend aus einer Sattelzugmaschine und einem weiteren Euro-N-3L-A, geladen werden kann. Der Kunde führt regelmäßig Transporte nach Osteuropa mit 2 Euromax gleichzeitig durch. Durch die steigende Zahl der Leerrückfahrten sah er sich gezwungen, zu reagieren. Faymonville ist dem Wunsch des Kunden durch den Umbau eines Euromax nachgekommen, indem Mit dem Euro-N-3L-A bietet Faymonville seinen Kunden eine praktische Lösung zur Vermeidung von Leerrückfahrten an. Arnold Luxen, Sales Manager: „Für Langstreckentransporte ist es gut, ein flexibles Fahrzeug mit geringem Eigengewicht zu haben, das nicht unbedingt über einen hohen Lenkeinschlag bzw. einen großen Fahrwerkshub verfügen muss. Deshalb hat Faymonville einen 2- oder 3-achsigen Megamax mit einer nachlaufgelenkten Achse und abfahrbarem Schwanenhals entwickelt. Der Dreichachser besitzt eine 4,5 Meter lange eine Radmulde in der Abschrägung am hinteren Fahrwerk des Aufliegers für die erste Achse der Zugmaschine vorgesehen wurde. Nunmehr kann der zweite Sattelzug auf den ersten aufgeladen werden! Der Kunde verringert den Treibstoffverbrauch und den Verschleiß des aufgeladenen Fahrzeugs und trägt zum Umweltschutz sowie zur Sicherheit und zum Wohlbefinden seiner Angestellten bei. Der erste von 30 bestellten Aufliegern dieser Art wurde bereits ausgeliefert. MEGAMAX MIT NACHLAUFGELENKTER ACHSE DIE WIRTSCHAFTLICHE LÖSUNG Faymonville hat einen Megamax mit 2 oder 3 Achsen, wovon die letzte nachlaufgelenkt ist, und mit abfahrbarem Schwanenhals entwickelt. Eine wirtschaftliche Lösung für lange Strecken. Ladefläche, die auf insgesamt 7,2 Meter ausziehbar ist, was ausreicht, um Baumaschinen oder gewisse Landmaschinen zu transportieren. Die Ladefläche des Zweiachsers kann von 5,4 Meter auf insgesamt 9 Meter ausgezogen werden kann. Die Nutzlast beträgt 40 bzw. 30 Tonnen. Es handelt sich hier um eine wirtschaftliche Lösung. Das Fahrzeug ist leicht, von geringer Höhe und kann dank des abfahrbaren Schwanenhalses sicher beladen werden.“ Megamax mit nachlaufgelenkter Achse: wirtschaftliche, leichte und vielseitige Lösung. VERSPANNUNGSEINHEIT PRODUCT TO THE MAX Ein Plus an Sicherheit und Komfort Die neue Verspannungseinheit macht den Prefamax noch sicherer und bedienfreundlicher. Zudem wurde jüngst eine nur 8,5 Tonnen schwere Light-Version entwickelt. PREFAMAX Light Für das Münchner Schwertransportunternehmen Big Move hat Faymonville jüngst einen Prefamax Light entwickelt, der gegenüber dem 10,5 Tonnen schweren Standardmodell um 2 Tonnen leichter ist. Der somit erzielte Nutzlastgewinn ist vor allem für Transportfirmen, die immer innerhalb 40 Tonnen Gesamtgewicht fahren, interessant. „Die enorme Gewichtseinsparung erreichten wir unter anderem durch die Verwendung des dank der geringeren Blechdicke leichteren Chassis unseres Glasinnenladers Floatmax. Neben anderen Anpassungen wurde die hydraulische Federung durch die pneumatische ersetzt“, sagt der Projektverantwortliche Frédéric Küpper. Um für noch mehr Sicherheit und Bedienkomfort zu sorgen, hat Faymonville die quer zur Fahrtrichtung um 180 Grad schwenkbare Verspannungseinheit des Prefamax, dem Innenlader für den Transport von bis zu 4 Meter hohen Betonfertigteilen, weiter optimiert. Bislang musste der durch Federkraft unterstützte Schwenkarm auf dem Ladungsschacht bedient werden. Nun ist es den Ingenieuren von Faymonville gelungen, das Verschieben der Verspannung und das Umklappen des Schwenkarms zu ermöglichen, ohne dabei die Längsträger des Fahrzeugs betreten zu müssen. „Eine in den seitlichen Stauräumen des Fahrzeugs befindliche Bedienstange wird seitlich vom Fahrzeug in jeweils eine Verspannungseinheit eingehakt, so dass diese verschoben beziehungsweise der Arm in 5 verschiedene Stellpositionen geschwenkt werden kann“, erklärt Ingenieur Thomas Kohnen, der bei Faymonville für die Entwicklung der neuen Verspannungseinheit verantwortlich zeichnet. Darüber hinaus wurde die Arretierung des Schlittens auf den Führungsschienen überarbeitet. Diese ist nun bequem von der Fahrzeugaußenseite aus zu erreichen und lässt sich einfach lösen. Die neue Verspannungseinheit ist einfach zu bedienen, sicher, robust und obendrein wartungsfreundlich. Der Kundennutzen liegt auf der Hand.
PROJEKT WIRTGEN ES IST MÖGLICH Scheinbar Unmögliches möglich zu machen, ist eine der Spezialitäten von Faymonville. Wie zum Beweis entwickelt der Experte derzeit einen extrem leichten Semi-Tieflader für den genehmigungsfreien Transport von Kaltfräsen. Geht nicht, gibt’s nicht. Dass dieser Leitspruch bei Faymonville gelebte Wirklichkeit ist, beweist die jüngste Neuentwicklung für die Firma Wirtgen, den Weltmarktführer für beim Straßenbau zum Einsatz kommende Kaltfräsen. Anfang des Jahres 2008 stellte Wirtgen bei Faymonville die Anfrage nach einer Zugkombination für den Transport der rund 22 Tonnen schweren Kaltfräse des Typs W 150, die unter dem in Deutschland zulässigen Gesamtzuggewicht von 41,8 Tonnen für reguläre Transporte bleibt. Da bisherige Kombinationen über diesem Gewichtslimit lagen, bedurfte es stets einer Sondergenehmigung für Schwertransporte. In enger und intensiver Zusammenarbeit mit Wirtgen gelang es den Ingenieuren von Faymonville tatsächlich, das Gewicht eines 3-achsigen Basismodells des ohnehin schon ultraleichten Euromax unter Beibehaltung der gleichen technischen Eigenschaften so weiter zu optimieren, dass die geforderten 41,8 Tonnen Höchstgewicht problemlos unterschritten werden. „Durch die Verwendung hochfester Feinkornstähle oder auch eine optimierte Bauweise im Bereich des Schwanenhalses beträgt das Leergewicht des Tiefladers nur noch rund 8,2 Tonnen“, berichtet der in das Projekt involvierte Faymonville- Verkäufer Rainer Noe. Der komplette Zug wird sogar so weit unter dem Gewichtslimit bleiben, dass als besonderer Clou sogar noch ein zusätzlicher 3.000-Liter-Wassertank mit an Bord genommen werden kann. Dadurch bedarf es keines sonst üblichen Extra-Tankwagens. „Die extralangen hydraulischen Auffahrrampen ermöglichen den Kaltfräsen einen besonders flachen Auffahrwinkel. Für eine optimale Ladungssicherung sorgen die individuell auf die Fräse zugeschnittenen Verzurreinrichtungen“, nennt Rainer Noe weitere Highlights des neu entwickelten Semi-Tiefladers mit reibungsgelenkter Nachlaufachse. Nachdem die komplette Zugkombination noch einmal exakt verwogen ist, plant Faymonville dieses Frühjahr die Präsentation dieser bislang einzigartigen Konstruktion. VERZURRÖSEN Globale Lösung Die Ladungssicherung untersteht heute immer strengeren Normen und häufigen Kontrollen. Um den Kunden die Arbeit zu erleichtern und einen sicheren Lastentransport zu gewährleisten, hat Faymonville eine globale Verzurrlösung entwickelt. Die von Faymonville und dem Hersteller der Verzurrösen angebotene Lösung ist bis auf wenige Ausnahmen an allen Faymonville-Produkten anwendbar. Für diese Lösung wurden sowohl neue Ösen entworfen als auch die Anzahl der Verzurrpunkte auf allen Tieflader-Typen optimiert. Jedes Modell wurde bezüglich der Ladungssicherung im Hinblick auf die zu befördernden Güter genau analysiert. Ingenieur Frédéric Küpper erklärt die Unterschiede im Vergleich zu früheren Vorrichtungen: „Bisher wurden die meisten Verzurrösen in im Außenrahmen des Fahrzeugs befindlichen Taschen angebracht. Diese Lösung hatte zwei Nachteile. Einerseits war der Neigungswinkel des Rings beschränkt, andererseits konnten die Ringe für die Befestigung von flachliegenden Ladungen, die die Länge des Fahrzeugs überschritten, nicht verwendet werden. Die Ringe der neuen Generation decken nunmehr einen Winkel von 150° ab. Diese Entwicklung gestattet eine optimale Befestigung von Ladungen aller Art.“ Die Ösen sind in zwei Stärken erhältlich: Zurrkraft 5.000 daN (5 Tonnen) und 10.000 daN (10 Tonnen). Sie bieten 100% Zurrkapazität in alle Richtungen, und können mit jeder Art von Haken und Gurten verwendet werden. Die Ringe werden aus demselben Stahl hergestellt, der auch in der Erzeugung von Aufzugsketten verwendet wird. Sie entsprechen der europäischen Norm EN-12640 und sind vom TÜV zugelassen. Die Ringe wurden im September 2008 in Hannover vorgestellt und werden seit Februar 2009 angeboten. Die Verzurrösen der neuen Generation decken nunmehr einen Winkel von 150° ab, wodurch alle Ladungen optimal befestigt werden können. PRODUCT TO THE MAX Der Ring verfügt über eine Zurrkraft von 5.000 bzw. 10.000 daN. P. 05
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Seite 3: elegt Lenkeinschlag kombinierte Bag
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Seite 11 und 12: Ausbau von Faymonville Service Um d
Seite 13 und 14: NEWS Semonstat (FR) begeistert vom

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