Die Fernbusse sind da! Und jetzt?

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derFahrgast Dresden Hbf, auf dem oberen Rang steht der Fernzug nach Berlin abfahrtbereit. Fehlende staatliche Investitionen in die Schiene kosten die Fernbahn Wettbewerbschancen. ten – ein echter Nachteil für die Fahrgäste, die sich auf eine bestimmte Verbindung verlassen wollten. • Auskunft & Informationen Im Rahmen der durch den Fahrgastverband PRO BAHN geforderten allgemeinen Fahrplanauskunft für den öffentlichen Verkehr (Bahn, Bus, Flugzeug, Linienfähre, Schiff) sind selbstverständlich auch die Fernbusse zu integrieren. Eine solche allgemeine Fahrplanauskunft muss von der Politik organisiert und unternehmensunabhängig betrieben werden. Der Zugang zu dieser Auskunft muss sowohl elektronisch, telefonisch als auch konventionell ermöglicht werden. An allen Haltestellen ist – wie bei der Fernbahn auch – ein aktueller Fahrplan auszuhängen. In den Fahrzeugen müssen Halte zeitnah angesagt und mögliche Anschlüsse kommuniziert werden. Sämtlicher Zugang zu Informationen der Auskunft, an Haltestellen oder in den Fahrzeugen müssen barrierefrei ermöglicht werden. • Fahrgastrechte Grundsätzlich fordert der Fahrgastverband PRO BAHN dieselben Fahrgastrechte für alle öffentlichen Verkehrsmittel. Insbesondere dürfen für den Fernbus keine Standards gelten, die unterhalb der Fahrgastrechte bei der Bahn liegen, wie dies heute deutlich der Fall ist. Unterschiedliche Fahrgastrechte dürfen aber keinen Wettbewerbsvorteil ergeben. Für die Integration der Fahrgastrechte in die Gesamtreisekette sind besondere Regeln vorzusehen. So gelten heute im Bahnverkehr z.B. die Fahrgastrechte von Berlin nach Düren durchgehend, d.h. bei Verspätung eines Fernzuges bis Köln muss nach Versäumnis eines Anschlusses zum letzten Zug in Richtung Düren für Ersatz (bspw. durch die Beförderung mittels Taxi) gesorgt werden, bei einem verspäteten Fernbus Berlin – Köln gilt dies allerdings nicht. Auch genießt der Fernbus heute Privilegien, ab wann Fahrgastrechte überhaupt erst greifen (Mindestkilometeranzahl, Mindestfahrzeit), die so bei der Fernbahn überhaupt nicht zu finden sind. Der Betreiber des Fernbusses muss somit weniger kaufmännische Rückstellungen pro Fahrgast für den Verspätungsfall bilden und kann preiswertere Fahrkarten anbieten. • Infrastruktur Wie auch für die Fernbahn geltend, sind Kosten der Straßeninfrastruktur dem System Bus vollständig anzulasten (d.h. die Betriebskosten der Straßeninfrastruktur). Ansonsten ergeben sich, wie dargestellt, deutliche Wettbewerbsverzerrungen zugunsten der Fernbusse (die heute nicht zahlen) und zulasten der Fernbahn (die heute schon zahlen muss). Ebenso sind für die Nutzung der ZOB und aller weiteren Haltestellen kostendeckende „Stationsgebühren“ vorzusehen, wie dies beim System Bahn heute schon der Fall ist – und zwar an allen Haltestellen, abgestuft nach Qualität. An den Haltestellen sind witterungsgeschützte Sitzplätze vorzusehen. Eine Flucht vor Stationsgebühren, bspw. durch „wildes Halten“ ist nicht nur aus Sicherheitsaspekten zu unterbinden. Busspuren und ÖPNV-Haltestellen dürfen nur dann mitbenutzt werden, wenn sie damit den ÖPNV nicht behindern. Quellen: Titelthema Was tun bei Verspätungen? Die Fahrgastrechte sind für Fernbusreisende deutlich schlechter. Ein echter Wettbewerbsvorteil für Fernbusanbieter. • Barrierefreiheit Neben der grundsätzlichen Barrierefreiheit der Auskunfts- und Informationssysteme ist sicherzustellen, dass im Fernbus – wie es heute schon bei der Fernbahn der Fall ist – ausreichend sichere Rollstuhl- und Kinderwagenplätze vorzuhalten sind. Dies bedeutet konkret: Für einstöckige Fernbusse sind insgesamt zwei, für zweistöckige Fernbusse sind insgesamt drei Stellplätze erforderlich. Der Zugang zum Bus ist mittels Hubliften oder Rampen zu ermöglichen. Das Anfahren von behindertengerechten Toiletten muss im Fahrplan vorgesehen sein und bekannt gegeben werden (max. 90 Minuten Fahrzeit). Die Zukunft wird zeigen, ob sich Fernbus und Fernbahn zukünftig im fairen Wettbewerb ergänzen oder ob es ein „un fairer Kampf mit ungleichen Mitteln“ wird. Der Fahrgastverband PRO BAHN wird die Situation auch weiterhin sehr kritisch beobachten und weiter berichten. Matthias Oomen 1) Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens „Reichsautobahnen“ 2) Koalitionsvertrag der X. CDU/CSU-FDP- Bundesregierung für das II. Kabinett Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel 3) VCD Bahntest 2012/2013 − Preisvergleich von Flug und Bahn 4) Dr. Rudolf Breimeier, Eisenbahn-Revue International 1/2013 5) www.meinfernbus.de 6) www.bahn.de 18 derFahrgast 1/2013 Fotos: © Matthias Oomen (2)
Titelthema derFahrgast Hamburg-Köln-Express Im Interview: HKX-Geschäftsführerin Eva Kreienkamp Seit dem 23. Juli 2012 verkehrt die Hamburg-Köln-Express GmbH mit dem Fernzug HKX zwischen den Städten Hamburg und Köln. Damit gibt es zum ersten Mal seit zehn Jahren wieder einen neuen An bieter auf dem Deutschen Fernverkehrsmarkt. Entsprechend hoch war die öffentliche Aufmerksamkeit für den neuen Anbieter, der auch vom Fahrgastverband PRO BAHN mit einer positiven Grund stimmung begrüßt wurde. Nun, ein rundes halbes Jahr nach dem Start, ist es an der Zeit, eine Zwischen bilanz zu ziehen. derFahrgast sprach hierzu mit Eva Kreienkamp, Geschäftsführerin der Hamburg-Köln-Express GmbH. derFahrgast: Frau Kreienkamp, wie ist denn Ihr Unternehmen bislang mit dem Hamburg-Köln-Express zufrieden? Eva Kreienkamp: Sehr! Wir sind jetzt sechs Monate auf dem Markt und haben unsere Erwartungen durchaus erfüllt. Wir sind ja ein junges Unternehmen. Wir konnten nicht davon ausgehen, dass wir Fahrgäste bekommen würden in einem schwierigen Umfeld. Wir konnten auch nicht davon ausgehen, dass diese Fahrgäste uns auch noch treu bleiben und immer wieder kommen. Dies ist aber eingetreten und wir haben eine inzwischen relativ stabile Buchungs- und Fahrgastsituation und sind also – im Rahmen dessen, was wir bislang leisten konnten – positiv gestimmt für das nächste halbe Jahr, um das ganze Jahr voll zu machen. derFahrgast: Glauben Sie, dass Ihre Kunden mit Ihnen auch zufrieden sind? Eva Kreienkamp: Im Großen und Ganzen sind unsere Kunden mit uns auch zufrieden. Wir haben natürlich an der einen oder anderen Stelle Schwierigkeiten gehabt, das ist ja auch bekannt. Aber wenn man sich das in Relation anschaut: Wir sind inzwischen 700-mal gefahren und wir hatten insgesamt sechs Zugausfälle, das ist noch nicht mal ein Prozent. Ich glaube, dass das eine Bilanz ist, die sich in einem wirklich neuen Umfeld, wie es für uns anzutreffen ist, durchaus sehen lassen kann. Da müssen sich auch andere anstrengen, um das so gut hinzubekommen! derFahrgast: Sie sprachen gerade die sechs Zugausfälle an. Anfänglich sind Sie mit dem Angebot gestartet, dass man von Hamburg nach Köln mit alten TEE-Fahrzeugen reisen kann. Mit welchen Fahrzeugen verkehren Sie denn aktuell? Eva Kreienkamp: Also wir sind im Wesentlichen mit dem Angebot gestartet, dass man bei uns günstig fahren und einen freundlichen und guten Service bekommen kann! Wir haben gesagt, dass wir mit dem Fahrzeugmaterial fahren, das wir in Einsatz bringen konnten, sprich was wir anbieten konnten. Und darunter waren eben auch die ehemaligen Rheingold- Wagen, also die TEE-Wagen. Es war nicht unser Hauptgeschäft, mit den TEE-Wagen zu fahren, sondern unser Hauptgeschäft war tatsächlich das günstige Reisen mit freundlichem Service. Das muss man dann auch in Relation zueinander setzen. Die Fahrzeuge, mit denen wir derzeit fahren, entsprechen den Erwartungen, die Kundinnen und Kunden an uns haben. Diese Kundinnen und Kunden wollen diese Strecke auch tatsächlich günstig absolvieren. Wir fahren mit der Marschbahn- Garnitur von Veolia-Tochter Nord-Ostsee- Bahn, wir fahren inzwischen mit einem Doppelstock-Wagen, wir fahren mit den Rheingold-Wagen und wichtig in diesem Zusammenhang ist, dass wir fahren und die Menschen einen Sitzplatz, den sie gebucht haben, bekommen. Sie bekommen in den allermeisten Fällen auch exakt den Sitzplatz, den sie gebucht haben, in genau dem Wagen, den sie gebucht haben. derFahrgast: Das heißt, wenn ein anderes Fahrzeug kommt, als ich gebucht habe, dann bekomme ich auch garantiert einen Sitzplatz? Eva Kreienkamp: Ja, genau! Wir hatten also zwischendurch schon andere Fahrzeuge anmieten müssen, über das Wochenende zum Beispiel. Wir konnten auch da den Leuten in jedem Fall einen Sitzplatz geben. Bei den Zugausfällen haben wir die Menschen, wenn wir es vorher wussten, kontaktiert und haben Ihnen die GmbH Hamburg-Köln-Express © Eva Kreienkamp, Geschäftsführerin der Hamburg-Köln-Express GmbH Foto: Möglichkeit zur Umbuchung gegeben. Wenn diese Möglichkeit nicht bestand, haben wir sie dann mit der Deutschen Bahn AG befördert und die Differenzkosten auf unsere Kappe genommen. Dadurch wurde sichergestellt, dass alle dahin kommen, wo sie hinwollen. derFahrgast: Sie haben also den Fahrgästen mehr Ersatzleistung angeboten, als Sie überhaupt mussten? Eva Kreienkamp: Die Frage ist, was wir alternativ hätten tun können. Wir hätten natürlich die Fahrgäste einfach so auf dem Bahnsteig stehen lassen können! Doch genau dafür sind wir eben nicht angetreten, das zu tun, sondern wir sind angetreten, uns auf jeden Fall darum zu kümmern, dass die Leute auch das bekommen, was sie buchen. Wir sind aber auch angetreten, dies mit unserer eigenen Leistung zu machen. Aber es gibt halt Extremsituationen – und ein Zugausfall ist für uns eine Extremsituation –, in denen wir uns dann bemühen müssen, damit so gut wie möglich umzugehen. Natürlich ist so was schmerzhaft. Aber es ist noch schmerzhafter, wenn wir dann ganz viele Leute auf dem Bahn- derFahrgast 1/2013 19
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