25 Jahre NSB - Schiff & Hafen

Niederelbe 

Schiffahrtsgesellschaft 

Eine Reederei auf Erfolgskurs

„Denn es ist zuletzt doch nur der Geist, 

der jede Technik lebendig macht.“ 

Johann Wolfgang von Goethe 

Wir gratulieren dem gesamten Team der NSB 

und ihrem Präsidenten Helmut Ponath 

zum 25-jährigen Firmenjubiläum. 

GEBAB 

Rudolf-Diesel-Str. 11, 40670 Meerbusch, Tel.: 0 21 59 /91 53-0, gebab@gebab.de, www.gebab.de

Es kommt selten vor, dass ein Unternehmen 

gleich drei erfreuliche Anlässe 

in einem Jahr hat, um dies mit 

Geschäftspartnern, Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeitern und Freunden feierlich zu 

begehen. Die NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft 

mbH & Co. KG (Reederei 

NSB) feiert ihr 25-jähriges Bestehen, die 

Einweihung des neuen Firmensitzes und 

demnächst die Bereederung ihres 100sten 

Schiffes. Im Namen der Stadt Buxtehude 

gratuliere ich der Geschäftsleitung sowie 

den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der 

Firma NSB sehr herzlich. 

Die Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft 

mbH & Co. KG wurde 1982 gegründet. 

1986 wurde die in unmittelbarer Nähe 

zur Metropole Hamburg liegende Stadt 

Buxtehude als Unternehmensstandort gewählt. 

Das Unternehmen agierte zunächst 

mit einer kleinen Belegschaft und wenigen 

Schiffen. Dank eines erstklassigen Managements 

und eines hochmotivierten Teams 

ist die Reederei NSB inzwischen zu einem 

der größten deutschen Bereederer geworden 

und befördert mit einer Flotte, die 

zu 85 % unter deutscher Flagge fährt, für 

namhafte internationale Geschäftspartner 

Waren und Güter zwischen den Kontinenten. 

Zum Aufgabenspektrum gehören auch 

die technische Betreuung beim Abschluss 

von Bauverträgen sowie eine professionell e 

Abwicklung der Bauaufsicht für Schiffsbauten. 

Darüber hinaus wurden aber auch 

gänzlich neue Horizonte erschlossen. Das 

NSB Reisebüro bietet in Kooperation mit 

»Die Stadt Buxtehude ist stolz darauf, 

ein so renommiertes und erfolgreiches 

Unternehmen, das weit über die Stadt- 

und Landesgrenze hinaus bekannt ist, 

zu ,beherbergen‘« 

Jürgen Badur, Bürgermeister der Stadt Buxtehude 

Die Stadt Buxtehude 

gratuliert der 

Reederei NSB 

Agenturen in der ganzen Welt ein umfangreiches 

Programm mit kombinierten 

Flug- und Schiffsreisen. Für Menschen, 

die Individualreisen bevorzugen, ist der 

b edeutende Frachtschiff-Touristik-Anbieter 

der ideale Reiseveranstalter. 

Der ständige Wachstumsprozess der Reederei 

NSB erforderte eine Ausweitung der 

Verwaltungskapazitäten, so dass im Jahr 

2004 ein rund 22 000 Quadratmeter großes 

Gelände einer ehemaligen Brennerei 

in Buxtehude erworben wurde. Ab 2005 

begann die Revitalisierung des Areals, das 

innerhalb von zwei Jahren durch umfangreiche 

Um- und Neubauten in die neue 

Firmenzentrale verwandelt wurde. Als absolutes 

Highlight darf die Einrichtung eines 

Trainingszentrums, der NSBacademy, 

bezeichnet werden. Hier sollen zukünftig 

regelmäßig die Kapitäne und Offi ziere 

mit einem hochmodernen Schiffsführungssimulator, 

der baugleich mit den 

Schiffsführungskonsolen auf den Schiffen 

der NSB ist, geschult werden. Durch die 

a uthentische Simulation sollen „spielend“ 

Gefahrensituationen bewältigt werden, die 

in der Realität hoffentlich nie zu meistern 

sind. Durch das regelmäßige Training trägt 

die Reederei NSB zu der größtmöglichen 

Sicherheit der Seetransporte bei. An dieser 

Stelle soll nicht unerwähnt bleiben, dass 

das Umwelt- sowie das Qualitätsmanagement 

der Reederei NSB zertifi ziert ist und 

die neuesten DIN-Normen erfüllt werden. 

Die Reederei NSB stellt sich auch in der Zukunft 

auf weiteres Wachstum ein. Zurzeit 

sind ca. 150 Mitarbeiter in der Verwaltung 

beschäftigt, weltweit sind für den Bereeder 

rund 2150 Seeleute auf den Schiffen im 

Einsatz. Demnächst wird das 100ste Schiff 

in die Flotte aufgenommen. 

Die Stadt Buxtehude ist stolz darauf, ein so 

renommiertes und erfolgreiches Unternehmen, 

das weit über die Stadt- und Landesgrenze 

hinaus bekannt ist, am Wirtschaftsstandort 

Buxtehude zu „beherbergen“ und 

freut sich zugleich über die hohe Zahl 

der qualifi zierten Arbeitsplätze, die dieses 

Unternehmen bietet. Von der starken 

Wirtschaftskraft, die dieses Unternehmen 

ausstrahlt, profi tieren sowohl die Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter als auch die 

Buxte huderinnen und Buxtehuder. 

Die Stadt Buxtehude gratuliert nochmals 

sehr herzlich zum 25-jährigen Firmenjubiläum 

und wünscht dem Unternehmen in 

dem neuen Firmensitz weiterhin viel Erfolg! 

Spezial Schiff & Hafen | Juli 2007 | Nr. 7 27

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»Der Erfolg von NSB fußt auf einer 

gesunden Mischung von Traditionsbewusstsein 

und Innovationsdrang.« 

Dr. Hermann J. Klein, Vorstandsmitglied Germanischer Lloyd 

25 Jahre NSB – 

ein erfolgreiches 

Vierteljahrhundert 

Wer Schifffahrt als Faszination versteht, 

wer im Seetransport eine 

ständige Herausforderung sieht 

und für seine Kunden in der ganzen Welt 

mit Herz und hohem Sachverstand tätig 

ist, kann auch mit großer Genugtuung auf 

das erste Vierteljahrhundert erfolgreicher 

Geschäftstätigkeit zurückblicken. 

Innerhalb der letzten 25 Jahre ist die 

Nieder elbe Schiffahrtsgesellschaft mbH & 

Co. KG zu einem der größten deutschen 

Bereederer geworden. Ihr Erfolg fußt auf 

einer gesunden Mischung von Traditionsbewusstsein 

und Innovationsdrang. NSB 

setzt auf moderne Schiffe und technischen 

Fortschritt. 

Als eine der größten deutschen Containerschiffsreedereien 

verbindet NSB und 

den Germanischen Lloyd eine besondere 

Beziehung. Ein Großteil der NSB-Schiffe 

sind vom GL klassifi ziert. Eine Verbindung 

mit Zukunft: 18 Neubauten stehen im 

„gemeinsamen“ Auftragsbuch. Die Unternehmensführung 

setzt auf Nachhaltigkeit, 

sowohl was die Hardware angeht wie auch 

im Hinblick auf die Software: Personalpolitik, 

Fort- und Weiterbildung sowie soziales 

Engagement sprechen eine deutliche Sprache. 

Hier ist ein Unternehmen, das sich seiner 

Verantwortung gegenüber Kundschaft, 

der Belegschaft wie auch der Öffentlichkeit 

bewusst ist. Exemplarisch ist die Unterstützung 

der international tätigen Hilfsorganisation 

„Cap Anamur“, die Teilnahme an 

der Rückfl aggungsinitiative der deutschen 

Reeder und die Inbetriebnahme eines der 

weltweit modernsten Simulationszentren 

am Unternehmenssitz in Buxtehude zu 

nennen. 

NSB hat sich erfolgreich im Markt positioniert: 

Die Herausforderungen der kommenden 

Jahrzehnte verlangen weiterhin 

unternehmerische Weitsicht, ein starkes 

Team, sichere und effi ziente Schiffe und 

Fortune. Der Germanische Lloyd wünscht 

anlässlich des ersten großen Jubiläums viel 

Erfolg für die Zukunft. 


SPEZIAL | 25 JAHRE NSB 

Eine Reederei auf 

Erfolgskurs 

NSB In diesen Tagen gibt es bei der Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft (NSB) in Buxtehude 

gleich drei Anlässe zum Feiern: Zum einen jährt sich die Gründung der Reederei in diesem Jahr 

zum 25. Mal. Zum anderen ist NSB Anfang des Jahres in neue Gebäude auf dem umgestalteten 

Gelände der ehemaligen Klindtworth GmbH gezogen – was am 11. Mai mit einer Einweihungsfeier 

gebührend gewürdigt wurde. Und zum dritten wird in wenigen Wochen das hundertste 

Schiff ins Management übernommen. 

Deutschland hat sich in den 

vergangenen Jahren zu einer 

führenden Schifffahrtsnation 

entwickelt. Dabei haben viel e 

traditionsreiche Reedereien 

die guten wirtschaftlichen und politischen 

Rahmenbedingungen genutzt, um massiv 

zu wachsen, einige haben jedoch auch die 

Trends der Zeit falsch eingeschätzt und sind 

30 Spezial Schiff & Hafen | Juli 2007 | Nr. 7 

nach teilweise jahrzehntelangem erfolgreichem 

Geschäft an den veränderten schnelllebigen 

Entwicklungen gescheitert. Ganz 

anders verhält es sich bei der Niederelbe 

Schiffahrtsgesellschaft (NSB) in Buxtehude. 

Die vor 25 Jahren gegründete Reederei, deren 

eigentliche progressive Entwicklung erst 

fünf Jahre nach ihrer Gründung einsetzte, 

hat sich in kürzester Zeit, gänzlich ohne tra- 

ditionell gewachsene Geschäftsgebaren und 

-verbindungen – beinahe könnte man sagen 

im Verborgenen – zu einem der größten 

und erfolgreichsten Schifffahrtsunternehmen 

Deutschlands entwickelt. 

Am NSB-Hauptsitz in Buxtehude sind inzwischen 

180 Mitarbeiter tätig. Sie betreiben 

das Management der aktuell 97 Schiffe 

umfassenden Flotte (Stand 30. Juni 07) und

kümmern sich um die Disposition und die 

Betreuung der etwa 2500 Seeleute, die auf 

den NSB-Schiffen in aller Welt fahren. Von 

hier aus wird auch der Kontakt zu den vier 

NSB-Dependancen in Florida, Mangalia, 

Pusan und Singapur gepfl egt. 

Das operative Geschäft bei NSB wird durch 

Auftragsbereederung bestimmt. Die Bereederungsverträge 

mit den Auftraggebern 

– und auch dies ist eine Besonderheit – laufen 

stets für ein Jahr und können zum Ende 

eines Kalenderjahres gekündigt werden; ein 

Entgegengekommen an den Kunden, der 

damit aus einem Vertrag schnell aussteigen 

kann, wenn er nicht mehr zufrieden ist. 

Unsicherheit für NSB? In Buxtehude sieht 

man dies eher als (ohnehin das tägliche Geschäft 

bestimmende) Selbstverpfl ichtung 

zur Qualität, denn wenn die Bereederungsleistung 

stimmt, besteht von Kundenseite 

auch kein Interesse an einer Aufkündigung 

des Vertrages. 

Eine Charterabteilung kümmert sich bei NSB 

um die Charterpartien. Zu den wichtigsten 

Chartergesellschaften, die die Bereederung 

bei NSB in Auftrag geben, gehören die sükoreanische 

Hanjin Shipping, CMA CGM und 

MSC, mit denen langjährige Geschäftsverbindungen 

bestehen. Seit vier Jahren chartert 

auch Evergreen mit seinen Tochterfi rmen 

Hatsu Marine und Italia Maritima von 

NSB bereederte Schiffe. Eine Tatsache, die 

man bei NSB mit einigem Stolz vermerkt, 

hatte Evergreen bis dahin doch stets eigene 

Neubauten in Dienst gestellt. Bei niedrigen 

Betriebskosten die hohe Qualität der Bereederung 

zu gewährleisten und die Substanz 

der Schiffe über lange Jahre zu erhalten: So 

könnten in einem Satz die Maßgaben lauten, 

die NSB beim Management von Schiffen 

leiten. 

Über die klassische Bereederung hinaus leistet 

NSB die Betreuung von Neubauten, auch 

von Schiffen, die später nicht für die eigene 

Flotte fahren – von der ersten Kontaktaufnahme 

mit der Werft über Verhandlungen, 

wann ein Bauplatz bereitsteht, fachliche 

Beratung bei der Bauspezifi kation sowie 

bei Abschluss des Vertrags, Zeichnungsprüfung 

und Bauaufsicht. Die Reederei ist 

nach dem ISM-Code, der ISO-Qualitätsnorm 

9001:2000 und der Umweltnorm 

ISO 14001:2000 zertifi ziert. Der Bereich 

Bauaufsicht, technische Beratung und Zer- 

tifi zierung trägt etwa 25 Prozent des Umsatzes 

von NSB, 75 Prozent entfallen auf das 

Hauptgeschäft Schiffsmanagement. 

Die Anfänge des heute so erfolgreichen 

U nternehmens liegen im Jahr 1982, in 

Gehrden bei Jork, und waren eher bescheiden 

und unspektakulär. 

Rasante Unternehmensentwicklung 

Damals, im Jahr 1982, bestand NSB als Einschiffsgesellschaft 

im Verbund der Reederei 

Johnny Wesch. Als diese 1986 in Konkurs 

ging, gründete der Bremer Vulkan eine Auffanggesellschaft. 

Helmut Ponath, bis zu 

diesem Zeitpunkt Technischer Inspektor bei 

Johnny Wesch, wurde NSB-Geschäftsführer, 

und die junge Reederei übernahm vier der 

Schiffe. Das erste war die „Ville de Pluton“. 

Mit ihr begann die NSB-Erfolgsgeschichte, 

denn von nun an ging es steil aufwärts. 

Die Erholung des Schifffahrtsmarktes nach 

der Krise in der ersten Hälfte der 80er Jahre 

bot günstige Rahmenbedingungen für das 

junge Unternehmen. Der Bremer Vulkan 

vermittelte den Kontakt zu CONTI, GEBAB 

und NV. In der Folgezeit übernahm NSB das 

technische Management von Schiffen aller 

drei Fondsgesellschaften. Schon im ersten 

Jahr ihres Bestehens etablierte NSB durch effi - 

ziente und substanzschonende Bereederung 

eines CONTI-Schiffes gute Geschäftsbeziehungen 

zu dem Münchner Emissionshaus, 

die über die Jahre ausgebaut wurden. Heut e 

ist CONT I einer der wichtigsten Partner von 

NSB und, seit deren Privatisierung im Jahr 

2000, mit 45 Prozent Beteiligung der größt e 

Mitgesellschafter der Reederei. Weiter e 

Anteile halten mit jeweils 15 Prozent die 

Norddeutsche Reederei H. Schuldt GmbH & 

Co. KG und die P & P Beteiligungsgesellschaft 

mbH & Co. KG sowie mit 25 Prozent 

die Beteiligungs-KG MS Buxriver Verwaltungs- 

und Bereederungs-GmbH & Co.. 

Bereits im November 1986 war NSB nach 

Buxtehude umgezogen – ein Standort, der 

sich aufgrund seiner Lage zwischen den 

beiden bedeutenden deutschen Häfen 

Hamburg und Bremen/Bremerhaven anbot. 

Finanzielle Erwägungen spielten bei 

der Entscheidung ebenfalls eine Rolle: Für 

vergleichbare Räume hätte beispielsweise in 

Hamburg sehr viel mehr Geld ausgegeben 

müssen. Das Entgegenkommen der Stadt 

Buxtehude, die NSB Büroräume in der alten 

Schule zu attraktiven Konditionen überließ, 

war in diesem Zusammenhang ein weiterer 

wichtiger Pluspunkt. Die folgenden Jahre 

standen im Zeichen eines raschen Wachstums. 

Zwar war die Zahl der Mitarbeiter in 

der Anfangszeit noch recht überschaubar 

– das NSB-Team der ersten Stunde bestand 

gerade einmal aus sechs Personen –, aber 

diese krempelten die Ärmel hoch und packten 

die Sache an, durchaus im wörtlichen 

Sinne: „Am Anfang,“ so erinnert sich � 



Der bisherige Firmensitz der Reederei 

wird gegenwärtig zu einem „Boarding 

house“ umgebaut 

NSB-Geschäftsführer Helmut Ponath, „haben 

wir die Fenster selber geputzt, wenn das 

eben gemacht werden musste.“ 

Der Einsatz lohnte sich: Nicht zuletzt dank 

des Engagements aller Mitarbeiter wuchs 

Wir gratulieren der Reederei 

NSB Niederelbe 


zum 25-jährigen Firmenjubiläum. 

Mit Stolz dürfen Sie auf die positive Entwicklung 

Ihres Unternehmens zurückblicken. 

Für die Zukunft wünschen wir Ihnen weiterhin 

viel Erfolg und freuen uns auf die 

Fortsetzung unserer guten Zusammenarbeit. 

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das Unternehmen und die Zahl der Schiffe 

unter NSB-Bereederung nahm ständig zu. 

Bis heute hat sich die Flotte der Reederei auf 

97 Schiffe vergrößert, fünf davon Gastanker. 

Ihre Gesamttragfähigkeit liegt bei etwa fünf 

Millionen tdw, ihre Containerkapazität bei 

mehr als 430 000 TEU. 86 der NSB-Schiffe 

(oder 88 %) fahren unter deutscher Flagge; 

erst kürzlich wurden 13 Schiffe zurückgefl 

aggt. 

Aufgrund des starken Wachstums des Unternehmens 

entschloss man sich 2003 zum 

Umzug in einen neuen Firmensitz. Die alte 

Schule, der bisherige NSB-Hauptsitz, bot 

schließlich auch unter Aufbietung aller Kapazitäten 

nicht mehr genug Raum. „Ein Teil 

unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter“, 

so NSB-Geschäftsführer Helmut Ponath, 

„saß schon auf den Fluren und einige hatten 

bereits die Fensterbank als ihren Arbeitsplatz.“ 

Zu dieser Zeit umfasste die NSB-Flotte 74 

Schiffe. Eine weitere Expansion des Unternehmens 

war abzusehen. Gesucht wurde 

daher ein Areal, das ausreichend Raum für 

die zukünftige Entwicklung bot. Anfang 

2004 war es gefunden: Die Wahl fi el auf das 

Firmengelände der ehemaligen Klindtworth 

GmbH, das – einige Vorstellungskraft und 

eine gründliche Modernisierung vorausgesetzt 

– alle Anforderungen an den künftigen 

Firmensitz erfüllte. Das Konzept, die vorhandene 

Bausubstanz als Ausgangspunkt 

für die Planung der Neubauten zu nehmen, 

überzeugte die Deutsche Kornbranntwein- 

Vermarktung GmbH, die den Verkauf des 

Grundstücks abwickelte, und so wurden 

sich beide Parteien schnell einig. Nach umfangreichen 

Umbauarbeiten bietet der neue 

NSB-Sitz nun allen Mitarbeitern, einem 

eigenen Schulungszentrum – der NSB academy 

– sowie einem Logistikzentrum Platz, 

wobei die vorhandenen Kapazitäten in 

allen Bereichen ein Wachstum der Flotte auf 

150 Schiffe zulassen. 

Die NSB-Flotte – heute und in Zukunft 

97 Schiffe bereedert NSB zur Zeit, bald werden 

es einhundert sein, bis zum Ende des 

Jahres sogar 103. Ihr Management ist in 

sechs Flotteneinheiten aufgeteilt, die über 

eine eigene Organisationsstruktur verfügen, 

aber keine eigenen Firmen sind. Diese 

Gliederung hat sich seit langem bewährt. 

Jeweils sechs bis sieben Mitarbeiter, von der 

Leitung bis zur Teamassistentin, kümmern 

sich um eine solche Flotteneinheit. Das 

Durchschnitts alter der Schiffe liegt bei �

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und das schon seit 25 Jahren. 

25 Jahre NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG - eine starke Leistung! 

Viel Erfolg, Glück und Freude für die nächsten 25 wünscht der Germanische Lloyd.


Mit 8189 TEU gehört die „Pacifi c Link“ zu den größten NSB-Einheiten. Insgesamt werden 

drei Schiffe dieser bei Hyundai Heavy Industries gebauten Klasse von NSB bereedert. 

7,8 Jahren – ein Wert, mit dem die NSB-Flotte 

schon jetzt zu den jüngsten und modernsten 

Containerfl otten in Deutschland gehört 

und der nach Fertigstellung der derzeit im 

Bau befi ndlichen Neubauten noch sinken 

25 Jahre NSB 

Wir gratulieren zum Jubiläum und freuen 

uns auf unsere weitere Zusammenarbeit. 

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wird. Werften, mit denen zusammengearbeitet 

wird, sind neben Werften in Deutschland 

wie Aker Yards, Germany in Wismar, TKMS 

(Thyssen Krupps Marine Service) in Kiel/ 

Emden und der Meyer Werft in Papenburg 

die DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine 

Engineering)-Werften in Korea und Rumänien, 

Hyundai und Hyundai Mipo, Samsung 

und Hanjin, ebenfalls in Korea. 

Containerschiffe 

Die NSB-Flotte besteht aus derzeit 92 Containerfrachtern 

mit Stellplatzkapazitäten von 

1022 bis 8221 TEU. Das neueste Schiff im 

Management ist die „Conti Salome“ (2100 

TEU), die bei Aker Yards, Germany in Wismar 

gebaut und am 3. April übergeben wurde. 

Die kleinen Schiffe sind in Charterverträgen 

zwischen einem bis vier Jahren beschäftigt, 

die größeren und ganz großen fahren unter 

Festcharter mit bis zu 16 Jahren Laufzeit. 

Die Schiffe der NSB-Flotten gehören unterschiedlichen 

Serien an, vom Feeder- bis 

zum Großcontainerschiff. Die Typschiffe 

der einzelnen Serien werden im Folgenden 

vorgestellt. 

Das kleinste Schiff Die 1987 beim Bremer 

Vulkan gebaute „Doria“ ist mit einer 

Stellplatzkapazität von 1022 TEU das 

kleinste Schiff der Flotte. Bei einer Tragfähigkeit 

von 13 464 tdw ist sie 146,70 m 

lang, 23,10 m breit und hat einen Tiefgang 

von 8,13 m. Sie wird von einem MAN 

B&W-Dieselmotor Typ 6L50MC mit � 

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6350 kW angetrieben, verfügt über zwei 

Hilfsdiesel mit jeweils 565 kW (MAN B&W 

7L20/27), einen weiteren mit 270 kW (Caterpillar 

3406DITA) und einen Wellengenerator 

mit 550 kW, zwei elektro-hydraulische 

Kräne (SWL O&K, 40t/25,4 m) und 

erreicht 16 Knoten. Die „Doria“ ist beim 

Germanischen Lloyd klassifi ziert und fährt 

unter deutscher Flagge. 

1597/1599 TEU (sieben Schiffe) Die 

„Buxmaster“ verfügt bei einer Tragfähigkeit 

von 23 456 tdw, einer Länge von gut 163 m, 

einer Breite von 27,50 m und einem Tiefgang 

von 10,65 m über eine Stellplatzkapazität 

von 1597 TEU. Sie wurde beim Bremer 

Vulkan noch im Auftrag der Reederei Wesch 

gebaut und wird seit ihrer Ablieferung 1986 

von NSB bereedert. Ihre Hauptmaschine 

ist ein MAN B&W-Diesel Typ 6L60MC mit 

9900 kW, ihre Hilfsdiesel vier Wärtsilä Typ 

4R22HF mit jeweils 560 kW. Sie erreicht 

17,2 Knoten. Die „Buxmaster“ ist beim Germanischen 

Lloyd klassifi ziert und führt die 

deutsche Flagge. Weitere Schiffe dieser Serie 

(mit einer Tragfähigkeit von knapp 23 400 

Herzlichen Glückwunsch 

Wir gratulieren der 

NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft 

zum 25jährigen Bestehen 

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bis 23 600 tdw und einer Stellplatzkapazität 

von 1599 TEU) sind die „Conti Jork“, 

die „Conti Asia“, die „Conti Germany“, die 

„Conti Barcelona“, die „Conti Sydney“ und 

die „Aka Buhm“. 

1684/1687 TEU (vier Schiffe) Die 

„Buxsailor“ hat eine Tragfähigkeit von 

23 276 tdw, eine Stellplatzkapazität von 

1684 TEU, ist 163,49 m lang und 27,50. 

breit. Ihr Tiefgang beträgt 10,65 m. Die 

Hauptmaschine – ein MAN B&W 7L60MC 

mit 13 125 kW – sorgt für eine Geschwindigkeit 

von 19,20 Knoten. Die „Buxsailor“ 

besitzt drei Ssanyong-Hilfsdiesel (zwei 

vom Typ 6S20 mit 780 kW, einen vom Typ 

8S20 mit 1040 kW) sowie ein Ssangyong- 

Notstromaggregat (Typ 4S20 mit 580 kW). 

Gebaut wurde das Schiff 1993 bei der 

Schichau-Seebeck-Werft. Es fährt mit Klasse 

des Germanischen Lloyds unter deutscher 

Flagge. Weitere Schiffe dieser Serie (mit 

einer Tragfähigkeit von gut 23 425 bzw. 

23 596 tdw und einer Containerstellfl äche 

von 1687 TEU) sind die „Buxmoon“, die 

„Buxhill“ und die „Buxlagoon“. 

1709/1717 TEU (drei Schiffe) Über 

1709 TEU Stellplatzkapazität bei einer 

Tragfähigkeit von 20 283 tdw verfügt die 

„Northern Happiness“. Sie ist 174,47 m 

lang, 27,40 m breit und hat einen Tiefgang 

von 9,90 m. Angetrieben wird sie 

von einem MAN B&W-Diesel Typ 6L60MC 

(11 473 kW); ihre Geschwindigkeit beträgt 

19,20 Knoten. 

Die Containerschiffe der NSB-Flotte befi nden

Sie ist mit drei Wärtsilä-Hilfsdieseln vom 

Typ 6R20 (jeweils 930 kW) sowie einem 

Notstromaggregat mit 144 kVA (Cummins 

NTA 495 G) ausgerüstet. Die „Northern 

Happiness“ wurde, wie ihre beiden 

Schwesterschiffe, die „Northern Delight“ 

(1717 TEU) und „MS Northern Felicity“ 

(1717 TEU), 1994 bei Daewoo Shipbuilding 

& Marine Engineering gebaut. Alle 

drei Schiffe fahren mit GL-Klasse unter 

deutscher Flagge. 

1743 TEU (zwei Schiffe) Bei 26 588 tdw, 

einer Länge von 177,28 m, einer Breite von 

27,50 m und einem Tiefgang von 10,52 

m weist die „YM Pearl River I“ eine Stellplatzkapazität 

von 1743 TEU auf. Sie wird 

angetrieben von einem MAN B&W-Diesel 

vom Typ 7L60MC mit einer Leistung von 

12 180 kW, der für eine Dienstgeschwindigkeit 

von 17 Knoten sorgt. Drei Wärtsilä- 

Diesel Typ 4R22HF (jeweils 560 kW) sind 

für die Erzeugung der elektrischen Energie 

installiert. Ein Bugstrahlruder (880 kW) 

sorgt für gute Manövriereigenschaften. 

Wie ihr Schwesterschiff, die „Buxcrown“, 

wurde die „YM Pearl River I“ 1989 beim 

Bremer Vulkan gebaut. Während die „YM 

Pearl River I“ unter der Flagge der Marshall-Inseln 

fährt, führt die „Buxcrown“ die 

deutsche Flagge. Beide Schiffe sind beim 

Germanischen Lloyd klassifi ziert. 

2113 TEU (ein Schiff) Die „Tiger Bay“ 

kann 2113 TEU stauen und hat bei einer 

Länge von 205,72 m, einer Brei- 

sich weltweit im Einsatz 

te von 27,40 m und einem Tiefgang 

von 10,12 m eine Tragfähigkeit von 

28 370 tdw. Der Antrieb des 20 Knoten 

schnellen Schiffes ist ein Sulzer-Diesel 

Typ 7L60MC (13 368 kW), seine 

Hilfsdiesel drei Wärtsilä 6L20 (jeweils 

930 kW) sowie ein Notstromaggregat 

(NT495-3 mit 115 kW). Die „Tiger Bay“ 

besitzt vier 40 Tonnen-Kräne, wurde 

1997 bei Daewoo Shipbuilding & Marine 

Engineering gebaut und fährt mit 

Klasse des Germanischen Lloyd unter 


2456 TEU (sechs Schiffe) Die „Kota Pertama“ 

verfügt bei einer Tragfähigkeit von 

34 083 tdw über 2456 TEU. Das 1997 Daewoo 

Shipbuilding & Marine Engineering 

gebaute Schiff ist 208 m lang, 29,80 m breit 

und hat einen Tiefgang von 11,42 m. Sein 

Antrieb besteht aus einem Sulzer-Dieselmotor, 

Typ 6RTA72U mit 17974 kW. Die 

Leistung der drei Wärtsila 8L20-Hilfsdiesel 

beträgt jeweils 1240 kW, ein Notstromaggregat 

(Caterpillar 3412 DITA) leistet 

115 kW. Das Schiff, das eine Geschwindigkeit 

von 21 Knoten erreicht, verfügt über � 



4870 TEU-Containerschiff „Geneva“ 

ein Bugstrahlruder und drei Kräne (jeweils 

40 Tonnen). Die „Kota Pertama“ fährt mit 

GL-Klasse unter deutscher Flagge. Weitere 

Schiffe dieser Serie sind die „Cap Pilar“, die 

„Conti Malaga“, die „MSC Malaga“ sowie 

die „ANL Esprit“ und die „Bux Favourite“. 

2478 TEU (zwei Schiffe) Bei Aker in Wismar 

wurde 2002 die „APL Jebel Ali“ gebaut. 

Sie hat eine Tragfähigkeit von 34 000 tdw, 

verfügt über eine Containerkapazität von 

2478 TEU, ist 207, 40 m lang, 29,80 m breit 

und hat einen Tiefgang von 11,40 m. Der 

Antrieb ist ein Grande Motori Sulzer 7RTA72 

mit 21 560 kWA. Die „APL Jebel Ali“ erreicht 

22,5 Knoten und hat als Hilfsdiesel sind drei 

Wärtsilä 9L20C (jeweils 1582 kW) und ein 

Caterpillar 3412 DITA (577 kW). Sie hat über 

ein Bugstrahlruder mit einer Leistung von 

Seekarten • Nautische Fachbücher 

Auch im Unternehmenssitz in Buxtehude hat man seine Schiffe stets im Blick 

1100 kW und drei Kräne (jeweils für 45t/25 

m). Wie ihr Schwesterschiff, die „APL Osaka“, 

ist sie beim Germanischen Lloyd klassifi 

ziert und fährt unter Liberia-Flagge. 

2760 TEU (vier Schiffe) Die „Conti Esperance“ 

mit einer Tragfähigkeit von 34 927 tdw 

hat eine Containerstellkapazität von 2760 

TEU. Das Schiff ist 192,40 m lang, 32,256 m 

breit und hat einen Tiefgang von 12,82 m. 

Die Hauptmaschine ist ein Sulzer-Diesel 

6RTA84C, dessen Leistung von 24 300 kW 

eine Geschwindigkeit von 22 Knoten garantiert. 

Ferner sind drei Wärtsilä-Dieselgeneratoren 

Typ 9L20 (jeweils 1395 kW) und 

ein Caterpillar-Dieselgenerator 3412 DITA 

(575 kW) installiert. Gebaut wurde die mit 

einem Bugstrahlruder ausgerüstete „Conti 

Esperance“ beim 1996 Bremer Vulkan 

(ihre drei Schwesterschiffe, die „CMA CGM 

Alabama“, die „YM Ibiza“ und die „Emirates 

Spring“ dagegen bei Samsung Heavy Industries). 

Alle vier fahren mit Klasse des Germanischen 

Lloyds unter deutscher Flagge. 

3017 TEU (fünf Schiffe) Die „Ibn Sina“ besitzt 

bei 45 455 tdw eine Stellplatzkapazität 

von 3017 TEU. Sie ist 215,79 m lang, 32,20 m 

breit und hat einen Tiefgang von 12,52 m. 

Angetrieben wird sie von einem Sulzer 

7RTA72-Dieselmotor (20 510 kW) und erreicht 

21 Knoten. Sie ist mit drei Ssangyong 

8S20 (jeweils 1030 kW) und einem Notstromaggregat 

SACM UD 25V12 (541 kW) 

ausgerüstet. Gebaut wurde die MS „Ibn Sina“ 

1993 beim Bremer Vulkan. Das Schiff fährt 

mit Klasse des Germanischen Lloyds unter 

deutscher Flagge. Weitere Schiffe dieser Serie 

Wir gratulieren dem NSB - Team 

zum 25-jährigen Jubiläum 

D-20459 Hamburg · Herrengraben 31 · Tel. +49-(0)40-374811-0 · Fax +49-(0)40-366400 

info@hansenautic.com · www.hansenautic.com 

Wir gratulieren der Reederei NSB zum 25-jährigen Jubiläum 

und bedanken uns für die gute und vertrauensvolle Zusammenarbeit! 


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sind die „Hongkong Senator“, die „London 

Senator“, die „Tabuk“ und die „Al Fujairah“. 

3538 TEU (vier Schiffe) Die „CMA CGM 

Vernet“ hat bei einer Tragfähigkeit von 

42 674 tdw eine Stellplatzkapazität von 

3538 TEU. Ihre Länge beträgt 240,26 m, 

ihre Breite 32,20 m und ihr Tiefgang 

11,72 m. Das von einem B&W Typ 7L80MC 

mit 24 010 kW angetriebene Schiff erreicht 

eine Geschwindigkeit von 22,50 Knoten. 

Als Hilfsmaschinen sind drei Ssangyong- 

Diesel vom Typ 6R22 RG(jeweils 930 kW) 

sowie ein Notstromaggregat (Caterpillar 

3412 DITA mit 575 kW) installiert. Das 

Schiff verfügt über ein 1200 kW-Bugstrahlruder.Weitere 

Schiffe dieser Reihe sind 

die „Northern Reliance“, die „Northern 

Faith“ und die „CMA CGM Capella“ Alle 

vier Schiffe wurden 1994 bzw. 1995 bei 

H yundai Heavy Industries gebaut, sind 

beim Germanischen Lloyd klassifi ziert und 

führen die deutsche Flagge. 

3681 TEU (vier Schiffe) Bei einer Tragfähigkeit 

von 44 731 tdw verfügt die „Mol 

Wish“ über eine Stellplatzkapazität von 

3681 TEU. Das 245,31 m lange, 32,20 m 

breite und 12,02 m tiefgehende Schiff 

wird von einem Sulzer-Dieselmotor Typ 

8RTA84C mit einer Leistung von 32 420 kW 

angetrieben und erreicht eine Geschwindigkeit 

von 24 Knoten. Vier Wärtsilä-Diesel 

Typ 8L20 und ein Notstromaggregat 

Caterpillar 3412TA (575 kW) stellen die 

Versorgung mit elektrischer Energie sicher. 

Gebaut wurde die „Mol Wish“ 1995 bei 

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. 

Die „Mol Wish“ verfügt über ein Bugstrahlruder 

und fährt mit Klasse des GL unter 

deutscher Flagge. Ihre Schwesterschiffe 

sind die „San Pedro Bridge“, die „MV Jifar“ 

und die „Rialto Bridge“. 

3961 TEU (zwei Schiffe) Die „Ville de Taurus“ 

hat eine Tragfähigkeit von 49 238 tdw 

und 3961 TEU Stellplatzkapazität. Ihre 

Die „Cosco Busan“ (ex „Hanjin Cairo“) wurde 2001 bei Hyundai Heavy Industries gebaut 

Länge beträgt 259 m, ihre Breite 32,20 m 

und ihr Tiefgang 12,02 m. Ein Sulzer-Dieselmotor 

vom Typ 8RTA84C (32 412 kW) 

sorgt für eine Geschwindigkeit von 23,70 

Knoten, drei Wärtsilä-Hilfsdiesel Typ 8L20 

mit jeweils 1240 kW und ein Notstromaggregat 

(Caterpillar 3412 TA mit 575 kW) 

gewährleisten die Versorgung mit elektrischer 

Energie. Die „Ville de Taurus“ wurde 

wie ihr Schwesterschiff „Buxstar“ 1997 von 

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering 

gebaut, ist beim GL klassifi ziert und 

fährt unter deutscher Flagge. 

4298 TEU (vier Schiffe) Zu den neuesten 

Schiffen der NSB-Flotte gehören mit 

Baujahr 2006 die „YM Tianjin“ und ihre 

Schwesterschiffe, die „NYK Galaxy“ , die 

„YM Anping“ und die „CMA CGM Ja- 

TTS Kocks GmbH is proud of its association with 

NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co KG 

and would like to congratulate the company on its 

25th year in business 

Talk to TTS for all deck machinery requirements 

+49 421 52008-0 

www.tts-marine.com 

maica“. Die Schiffe dieser Serie haben bei 

einer Länge von 264 m, eine Breite von 

32,20 m, eine Tragfähigkeit von 53 685 tdw 

sowie eine Containerstellfl äche von 

4298 TEU. Ihr Tiefgang beträgt 12,75 m. 

Ihre Antriebsmaschine (B&W 8K90MC-C 

Mk 6) leistet 36 560 kW, sie sind mit jeweils 

zwei Hilfsmaschinen 6L27/28, je 

einer 8L27/28-Maschine sowie je einem 

Notstromaggregat (STX 6CTA8-3-0CM) 

ausgerüstet und ihre Geschwindigkeit liegt 

bei 23,9 Knoten. Alle vier wurden bei Hanjin 

Heavy Industries gebaut, beim Germanischen 

Lloyd klassifi ziert und fahren unter 


4870 TEU (zwei Schiffe) Die 2005 bei 

Dae woo Shipbuilding & Marine Engineering 

gebaute „MSC Lausanne“ hat eine � 



Die 334 m lange „Ital Contessa“ verfügt über eine Stellplatzkapazität von 8073 TEU 

Tragfähigkeit von 63 638 tdw und eine 

Stellplatzkapazität von 4870 TEU. Das 

Schiff ist 275,41 m lang, 32,20 m breit und 

hat einen Tiefgang von 13,5 m. Die Hauptmaschine 

(Dooshan 7K98MC-C) leistet 

33 940 kW, wodurch eine Geschwindigkeit 

von 24 Knoten erreicht wird. Vier 

7L27/38STX MAN-Hilfsdiesel mit jeweils 

2095 kW sowie ein Notstromaggregat (VTA 

28DMGE STX mit 544 kW) stellen die Versorgung 

mit elektrischer Energie sicher. Die 

„MSC Lausanne“ fährt mit Klasse des Germanischen 

Lloyds unter deutscher Flagge. 

Ihr Schwesterschiff ist die „MSC Geneva“. 

5477 TEU (vier Schiffe) Die „Cosco 

Busan“ wurde 2001 bei Hyundai Heavy 

Industries gebaut, hat eine Tragfähigkeit 

von 68 122 tdw und eine Containerstellfl 

äche von 5477 TEU bei einer Länge von 

274,67 m, einer Breite von 40 m und einem 

Tiefgang von 14,02 m. Die B&W-Hauptmaschine 

(10K98MC-C mit 55 776 kW) 

sorgt für eine Geschwindigkeit von 25,60 

Knoten, die vier Hilfsdiesel (je 5720 PS) 

und das Notstromaggregat (200 kW) für 

elektrische Energie. Die „Cosco Busan“ ist 


fährt unter der Flagge der Marshall-Inseln. 

Weitere Schiffe dieses Typs sind die „Hanjin 

Taipei“, die „Hanjin Helsinki“und die 

„Hanjin Gothenburg“. 

5618 TEU (neun Schiffe) Über 5618 TEU 

Container-Stellkapazität bei 69 410 tdw 

verfügt die „Hanjin Amsterdam“. Bei einer 


Länge von 289,91 m ist sie 40,30 m breit 

und hat einen Tiefgang von 14,00 m. Ein 

56 025 kW leistender Dieselmotor vom 

Typ Wärtsilä 10RTA96C sorgt für eine Geschwindigkeit 

von 26,3 Knoten. 

Das Schiff ist mit drei Dieselgeneratoren 

vom Typ 8R32 (2960 kW) und einem 

Notstromaggregat (3412, 620 kW) sowie 

mit einem Bugstrahlruder von 2000 kW 

ausgerüstet. Die „Hanjin Amsterdam“ wurde 

1999 bei Hanjin Heavy Industries Co. 

gebaut und fährt mit Klasse des GL unter 

deutscher Flagge. Weitere Schiffe dieser 

Serie sind die „Hanjin Copenhagen“, die 

„Hanjin Brussels“, die „Hanjin Athens“, 

die „Hanjin Ottawa“, die „Hanjin Vienna“ 

und die „Hanjin Geneva“. 

5752 TEU (vier Schiffe) Die „Hanjin Basel“ 

besitzt bei einer Tragfähigkeit von 

68 252 tdw eine Containerstellkapazität von 

5752 TEU. Das 278,80 m lange, 40,30 m 

breite und 14,02 m tiefgehende Schiff verfügt 

über einen Antriebsmotor vom Typ 

Wärtsilä ND 10RTA96C mit einer Leistung 

von 54 900 kW und erreicht 26,40 Knoten. 

Die „Hanjin Basel“ besitzt drei Wärtsilä- 

Dieselgeneratoren (WASA 8R32, jeweils 

2960kW) und ein Notstromaggregat (Caterpillar 

3412 DITA, 620kW) und ist mit einem 

Bugstrahlruder ausgestattet. Sie wurde 2003 

bei Hyundai Heavy Industries Co. gebaut, ist 


fährt unter deutscher Flagge. Weitere Schiffe 

dieses Typs sind die „Hanjin Lisbon“, die 

„Hanjin Madrid“ und die „Hanjin Chicago“. 

6456 TEU (zwei Schiffe) Die „CMA 

CGM Verlaine“ hat eine Tragfähigkeit von 

77 900 tdw und eine Containerstellkapazität 

von 6456 TEU. Das 286,56 m lange und 

40 m breite Schiff mit einem Tiefgang von 

14,50 m wurde 2001 bei Daewoo Shipbuilding 

& Marine Engieering gebaut und 

erreicht eine Geschwindigkeit von 27 Knoten. 

Seine Hauptmaschine ist ein B&W- 

Dieselmotor, Typ 12K98MC (68 520 kW), 

seine Hilfsmaschinen sind drei Wärtsilä- 

Dieselgeneratoren mit 2960 kW sowie ein 

Caterpillar-Notstromaggregat mit 590 kW. 

Die „CMA CGM Verlaine“ ist beim Germanischen 

Lloyd klassifi ziert und fährt unter 


Weitere Schiffe dieses Typs sind die „CMA 

CGM Voltaire“, die „CMA CGM Balzac“ 

und die „CMA CGM Baudelaire“. 

6732 TEU (drei Schiffe) Bei einer Tragfähigkeit 

von 85 824 tdw verfügt die „MSC 

Flamina“ über eine Containerstellfl äche 

von 6732 TEU. Das Schiff ist 300 m 

lang, 40 m breit, hat einen Tiefgang von 

14,50 m und erreicht dank seiner Hauptmaschine 

(Hyundai Engine 10K98MC-C 

mit 57 100 kW) eine Geschwindigkeit von 

25,6 Knoten. Als Hilfsdiesel sind vier Wärtsilä-Motoren 

vom Typ 6R32 LND (jeweils 

2200 kW) und ein Caterpillar (620 kW) installiert. 

Die „MSC Flamina“ fährt mit Klasse 


Flagge. Die beiden weiteren Schiffe 

dieser Serie sind die „MSC Ilona“ und die 

„MSC Alessia“. 

7471 TEU (fünf Schiffe) Die „Hanjin Boston“ 

mit einer Tragfähigkeit von 93 570 tdw 

hat eine Stellplatzkapazität von 7471 TEU, 

ist 300,71 m lang, 42,80 m breit und hat 

einen Tiefgang von 14,50 m. Die Antriebsmaschine 

vom Typ B&W 12K98MC hat 

93 120 PS und sorgt für eine Schiffsgeschwindigkeit 

von 25,2 Knoten. Je zwei 

Hilfsdiesel des Typs 7L27/38 (1995 kW) 

und 9L27/38 (2565 kW) gewährleisten die 

Versorgung mit elektrischer Energie. Gebaut 

wurde die „Hanjin Boston“ 2005 bei 

Hanjin Heavy Industries. Sie ist beim Germanischen 

Lloyd klassifi ziert und fährt unter 

der Flagge der Marshall-Inseln. Weitere 

Schiffe dieses Typs sind die „Hanjin Miami“, 

die „Hanjin Baltimore“, die „Hanjin 

Yantian“ und die „Hanjin Dallas“. 

8073 TEU (acht Schiffe) Mit 100 864 tdw 

bzw. 8073 TEU gehören die Neubauten 

dieser Serie zu den größten Schiffen der 

NSB-Containerfl otte. Das Typschiff ist die 

„LT Cortesia“. Die Schiffe sind 334 m lang, 

42,80 m breit und haben einen Tiefgang 

von 14,50 m. Ein 68 650 kW leistender 

Antriebsmotor (Wärtsilä Typ 12RTA96C) 

sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 

25,2 Knoten, die Hilfsmaschinen sind drei

MAN B&W-Diesel Typ 7L27/38 (195 kW), 

zwei MAN B&W-Diesel Typ 9L27/38 

(2820 kW) sowie ein Notstromaggregat 

(500 kW). Die „LT Cortesia“ wurde 2005 

bei Samsung Heavy Industries gebaut und 

fährt, klassifi ziert beim Germanischen 

Lloyd, unter der Flagge der Marshall- 

I nseln. Ihre Schwesterschiffe sind die “Ever 

Champion”, die “Ever Charming”, die 

“Hatsu Courage”, die “Ever Chivalry”, die 

“Ital Contessa”, die “Ever Conquest” und 

die “Hatsu Crystal” . 

8189 TEU (drei Schiffe) Mit ihren jeweils 

8189 TEU bzw. 101 874 tdw sind die 2004 

bei Hyundai Heavy Industries gebaute 

„CMA CGM Hugo“ und ihre Schwesterschiffe 

„MSC Texas“ und „MSC Pacifi c Link“ 

die gegenwärtig größten Schiffe der NSB- 

Flotte. Sie sind 334 m lang, 42,80 m breit 

und haben einen Tiefgang von 14,50 m. 

Der Hauptantrieb, ein B&W-Dieselmotor, 

Typ 12K98MC-C, leistet 68 640 kW und erlaubt 

eine Geschwindigkeit von 24,5 Knoten. 

Darüber hinaus sind die Schiffe jeweils 

mit zwei B&W-Dieselmotoren (9L27/38 á 

2800 kW), drei B&W-Hilfsdieseln vom Typ 

7L27/38 (je 2200 kW) und einem Not- � 

Der NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft 

herzlichen Glückwunsch 

zu 25 Jahren Erfolg. 

1857–2007 

150 Jahre Schiffbau. 

Das 8073 TEU-Containerschiff „Ever Champion“ fährt seit kurzem wieder 

unter deutscher Flagge 

Lloyd Werft Bremerhaven GmbH 

www.lloydwerft.com 



Gastankschiff „Queen Zenobia“ in Stade 

stromaggregat (STX, 500 kW) ausgerüstet 

und verfügen über ein 2500 kW-Bugstrahlruder. 

Alle drei Einheiten fahren mit Klasse 


Flagge. 

Gastanker 

Über lange Jahre umfasste der NSB-Gastankerbestand 

zwei Schiffe, die „Gaschem 

Bergen“ und die „Gaschem Tana“. Sie wurden 

nicht in einer eigenen Flotte geführt, 

sondern waren anderen Flotten angegliedert. 

Das änderte sich, als von Ende 2005 

bis zum Frühjahr 2006 der Tankerbestand 

von NSB um drei weitere Gastanker aufgestockt 

wurde: 

Die „Gaschem Snow“, die „Gaschem Ice“ 

sowie die „Queen Zenobia“ kamen dazu 

und bilden nun mit den zwei ersten NSB- 

Tankschiffen eine Gastankerfl otte. Wie die 

beiden bereits vorhandenen, so transportieren 

auch die drei neuen Schiffe Flüssiggas 

(LPG) für Gaschem, einen der weltweit 

größten Ethylentransporteure. Ursprünglich 

als Pool der Reedereien Hartmann 

und Ahrenkiel gegründet, befi ndet sich 

Gaschem mit seinen über 40 Gastankern 

heute im Besitz der Hartmann-Reederei, 


die auch Schiffe von anderen Reedereien 

wie Harpain Shipping in den Pool genommen 

hat. Harpain Shipping hat seinerseits 

vier Neubauten bestellt, die bei NSB ins 

Management gehen und so die NSB-Gastankerfl 

otte weiter vergrößern werden. 

Vier der fünf derzeit in Fahrt befi ndlichen 

Gastanker – die „Gaschem Bergen“, die 

„Gaschem Tana“, die „Gaschem Snow“ 

und die „Gaschem Ice“ - verfügen über 

eine Gasrückverfl üssigungsanlage, die es 

ihnen ermöglicht, Ethylen bei -104 Grad 

Celsius in fl üssigem Zustand zu transportieren. 

Die in Italien gebauten, zehn 

Jahre alten Tanker „Gaschem Snow“ und 

„G aschem Ice“ verfügen beide über eine 

Ladekapazität von etwa 10 000 m³ und 

wurden und vor ihrer Übernahme durch 

NSB von V Ships Norwegen bereedert. 

Nach einer sorgfältigen Überholung und 

der Erneuerung ihrer Klasse fahren sie nun 

mit GL-Klasse unter liberianischer Flagge. 

Besetzt sind sie mit lettischen beziehungsweise 

russischen Offi zieren und philippinischer 

Mannschaft. Auch die „Gaschem 

Bergen“ und die „Gaschem Tana“ sind 

beim GL klassifi ziert, führen jedoch die 

deutsche Flagge. Beide verfügen bei einer 

Tragfähigkeit von 9469 tdw über eine Ladekapazität 

von 8239 m³. Gebaut wurden 

sie 1991 bzw. 1992 bei der Heinrich Brand 

Schiffswerft in Oldenburg. 

Der fünfte Gastanker „Queen Zenobia“ 

transportiert ebenfalls Flüssiggas (bei 

Temperaturen bis zu -48 Grad Celsius) für 

Gaschem. Mit seinen 22 000 m³ Ladekapazität 

ist er mehr als doppelt so groß wie 

die anderen vier Tanker und kommt damit 

in seinen Dimensionen den 1600 TEU- 

Schiffen in der NSB-Flotte gleich. Er fährt, 

klassifi ziert durch den Germanischen 

Lloyd, ebenfalls unter liberianischer Flagge. 

Gebaut wurde er 2002 bei Namura 

Shipbuilding in Japan. 

Alle Gastanker sind in der Trampfahrt 

beschäftigt und werden von Gaschem jeweils 

für einzelne Reisen an Kunden wie 

BP, Shell, Total, Chevron, Exxon, Repsol, 

Dow und BASF verchartert. Aufgrund seiner 

Bedeutung bei der Herstellung von 

Kunststoffen ist Flüssiggas ein weltweit 

nachgefragter Rohstoff, dessen Weiterverarbeitung 

meist gleich in Standorten an 

der Küste erfolgt – eine Tatsache, die die 

Routen und Zielhäfen der NSB-Schiffe bestimmt. 

Wir gratulieren der Reederei NSB zum 25jährigen Bestehen 

Tel: +49.40.35.00.46.60 | Fax: +49.40.35.00.46.70 | info@liscr.de | www.liscr.com 

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Neubauprogramm 

Mittelfristig fasst man bei NSB eine Flottengröße 

von 150 Schiffen ins Auge. Bis 

2010 werden 20 Containerschiffe von 

2000 bis 11000 TEU den Bestand erweitern. 

Die Schiffe der Größe von 2000 bis 

3400 TEU werden bei Aker Yards, Germany 

in Wismar und bei TKMS (Thyssen 

Krupps Marine Service) in Kiel/Emden 

gebaut, die größeren in Korea bei DSME 

(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), 

HHIC (Hanjin Heavy Industries 

Co.) bzw. in Rumänien bei DMHI (Daewoo 

Mangalia Heavy Industries). 

Aber nicht nur die Containerfl otte wächst: 

Die Meyer Werft in Papenburg baut für 

Harpain Shipping vier neue Ethylen-Tanker 

von je 17 000 m³ Größe, deren Bereederung 

NSB ebenfalls übernehmen wird. 

2010 soll das letzte dieser Schiffe geliefert 

werden. Neu dazu kommen auch sechs 

37 000 m³ -Produktentanker, die NSB 

für CONTI betreuen wird und die seit 

diesem Jahr auf der Mipo-Werft in Korea 

gebaut werden. 

Nach Ablieferung der zehn neuen Tankschiffe 

wird die NSB-Tankerfl otte mit 15 

Schiffen dreimal so viele Schiffe umfassen 

wie jetzt – eine Vergrößerung, die eine 

Anpassung der organisatorischen Struktur 

erforderlich macht: Künftig wird sich eine 

eigene Tankerinspektionsgruppe (die im 

Aufbau befi ndliche „Gasfl otte 6“) um die 

Tankschiffe kümmern. 

Zu 88 Prozent unter deutscher Flagge 

86 der gegenwärtig 97 Schiffe fahren nach 

der Rückfl aggung von zuletzt 13 Schiffen 

unter deutscher Flagge – oder, in Prozent 

umgerechnet, gut 88 Prozent. Damit ist 

NSB unter den deutschen Reedereien vergleichbarer 

Größe eine Ausnahme. 

Bereits von Anbeginn setzte Geschäftsführer 

Helmut Ponath auf die deutsche 

Flagge – mit großem Erfolg. Darin und in 

der damit eng verknüpften, kontinuierlich 

praktizierten Ausbildung von seemännischem 

Nachwuchs unterscheidet sich die 

NSB von den meisten Reedereien: Viele 

Unternehmen haben erst in der jüngeren 

Vergangenheit im Rahmen des maritimen 

Bündnisses begonnen, Schiffe in die deutsche 

Flagge zurückzufl aggen. 

Damit einhergehend, hatten sie lange 

Jahr e die Heranbildung qualifi zierter 

Nachwuchskräfte vernachlässigt. Der dadurch 

mit verursachte Fachkräftemangel 

führte dazu, dass man sich bei NSB im 

vergangenen Herbst gezwungen sah, elf 

Schiffe unter die liberianische Flagge auszufl 

aggen. Durch die Änderung der Schiffsbesatzungsverordnung, 

nach der es nun 

auch möglich ist, die Schiffe mit Führungspersonal 

aus der EU zu besetzen, hat sich 

zwischenzeitlich die Personalsituation wieder 

etwas entspannt. Immer noch stel- � 

Rückfl aggungszeremonie auf dem 

Containerschiff „Ever Champion“ 

13 Schiffe wurden 2007 wieder unter 

deutsche Flagge gebracht 



len jedoch die vorgeschriebenen Deutschkenntnisse 

eine nennenswerte Hürde dar. 

Trotzdem gelang es, insgesamt 13 Schiffe 

wieder in die deutsche Flagge zu holen: 

Als das letzte dieser 13 Schiffe wurde am 

27. April die „Ever Champion“ unter die 

deutsche Flagge zurückgefl aggt. 

Um zusätzlich geeignetes Personal zu gewinnen, 

bildet NSB nautische Offi ziere aus 

Polen und Skandinavien in eigens organisierten 

Deutschkursen weiter – ein Angebot, 

das sich bewährt hat. Vor dem Hintergrund 

des Personalmangels – und da 

Bordsprache sowieso Englisch und nicht 

Deutsch sei - hofft man bei der Reederei auf 

eine „fl exiblere Handhabung der Schiffsbesetzungsverordnung“ 

zumindest für eine 

Übergangszeit von zwei bis drei Jahren. 

Im Rahmen des Maritimen Bündnisses 

hatte die Dienstleistungsgewerkschaft Ver. 

di bereits im Dezember vergangenen Jahres 

ihre Zustimmung zu dieser Forderung 

zugesagt. 

Alter Schornstein und futuristischer 

Zylinder 

Neuer NSB-Hauptsitz auf dem früheren 

Klindtworth-Gelände: Früher wurden hier 

bis zu zwölf Millionen Liter Trinkalkohol 

im Jahr produziert. Heute ist auf dem Gelände 

der ehemaligen Klindtworth GmbH 

mit NSB eine der größten deutschen Reedereien 

ansässig: Nach einer Umbau- und 

Neubauphase von zwei Jahren konnten die 

NSB-Mitarbeiter im Januar 2007 hierher 

umziehen – bei aller Freude über die schönen 

neuen Räumlichkeiten auch eine Herausforderung, 

denn schließlich mussten 

die Schiffe der Flotte trotzdem lückenlos 

weiter betreut werden. Sie wurde erfolgreich 

bewältigt: Binnen einer Woche befand sich 

alles an seinem Platz. Der Hauptsitz von 

NSB ist nun in der Harburger Straße 47 bis 

51 in Buxtehude zu fi nden. 

Gleich vorne an der Straße fällt ein markantes 

Gebäude ins Auge, aus dem in 

halber Höhe ein mit Milchglasplatten in 

Wir gratulieren der Reederei NSB zum 25jährigen Jubiläum 

Ausschläger Billdeich 32 

D-20539 Hamburg 

Technische Schiffsausrüstung 

– Japan (Osaka) 

– Russland (Murmansk) 

E-mail: hts@hts-hamburg.de 

Telefon: (040) 31 78 30-0 

Telefax: (040) 31 68 51 

Eigene Niederlassungen in: 

– Polen (Gdynia) 

– Korea (Pusan) 

Vertretungen für: 

Hydroster Warma Gzut (Pumpen) Towimor 

• • • 


Luftaufnahme des NSB-Firmensitzes in Buxtehude 

hellen Blau- und Grüntönen verkleideter 

Zylinder herausragt- „in den Farben des 

Meeres“, wie Geschäftsführer Helmut Ponath 

stolz erklärt. Die auffällige Form der 

so genannten Rotunde ist keiner Laune 

der Architekten geschuldet, sondern beherbergt 

einen der modernsten Schiffsführungssimulatoren 

Europas, an dem von 

nun an das nautische Führungspersonal 

der Reederei geschult wird. Früher waren 

hier das Kesselhaus und die Garagen der 

Firma Klindtworth untergebracht. Ein hoher, 

schlanker Turm aus Ziegeln kündet 

noch von der ursprünglichen Funktion des 

Baus. Außerdem befi nden sich in diesem 

Teil des Gebäudekomplexes neben den 

Schulungsräumen für See- und Landperso- 

�� 

�� 

nal das Technikzentrum sowie die Küche 

mit Kantine und Kasino. 

Gegenüber der Rotunde steht der langgestreckte 

Ziegelbau der Technischen 

Abteilung, die sich in Technische Inspektion, 

Qualitätsmanagement, Notfallzentrale, 

EDV-Abteilung, Flottenleitung und 

Neubauabteilung gliedert. Durch einen 

verglasten Verbindungsgang, in dem ein 

Empfangs tresen den Besucher erwartet, gelangt 

man von der Technischen Abteilung 

in den „Würfel“. In diesem Eckgebäude liegen 

die Büros der Abteilungen Controlling, 

Leitung der Finanzen sowie technische und 

kaufmännische Geschäftsführung. 

Quer zum Gebäude der Technischen Abteilung 

und gegenüber dem Eingang befi ndet 

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Am Empfang erinnert eine alte Anlage zum Brennen von Alkohol an den früheren Verwendungszweck der Räumlichkeiten, wobei 

die traditionellen und modernen Elemente gelungen miteinander kombiniert wurden 

sich das Hauptgebäude, dessen 21 Meter 

hoher Glasturm – eine Landmarke, die das 

NSB-Gelände schon von weitem identifi - 

zierbar macht – ein Schifffahrtsmuseum 

mit Panorama birgt: Bis nach Hamburg 

reicht an guten Tagen die Sicht. Abgesehen 

vom Rundum-Ausblick bietet der Turm einen 

Überblick über die NSB-Flotte, deren 

Schiffe dort als Modelle ausgestellt sind. 

In der Dunkelheit ist er effektvoll illuminiert; 

nichts lässt heute mehr die etwas 

schäbige Wellblech-Verkleidung erahnen, 

die den ehemaligen Branntwein-Reinigungsturm 

einst ummantelte. Im unteren 

Teil des Turms ist auch die so genannte 

„Blue Box“ untergebracht, die von der Geschäftsleitung 

für Besprechungen genutzt 

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Reduces wastage. 

Reduces inventory. 

wird. Ihr Name erklärt sich auf den ersten 

Blick: Wie eine intensiv blaue, in luftiger 

Höhe schwebende Schachtel ragt sie ins 

Foyer hinein. 

Das Hauptgebäude selbst beherbergt 

die Räume der Geschäftsleitung, Besprechungsräume, 

die kaufmännische 

Abteilung, die Rechtsabteilung und die 

Buchhaltung, das Berichtswesen, die 

Heuer- und Personalabteilung, den See- 

Betriebsrat, die Abteilung Logistik sowie 

ein Firmenarchiv im Keller; in dem auf 

halber Gebäudehöhe eingezogenen Staffelgeschoss 

arbeiten die Wirtschaftsprüfer. 

Beim Betreten des Hauptgebäudes zieht 

zunächst eine Apparatur mit großen, 

blanken Kupferkesseln, die bis zur Blue 

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Box hinaufreicht, die Blicke auf sich. In 

Augenhöhe der Betrachter befi ndet sich 

eine „Alkoholbrennblase“. Sie erinnert an 

den früheren Zweck des Gebäudes, wie 

überhaupt bei der Umgestaltung des Geländes 

darauf geachtet wurde, möglichst 

viel von den alten Strukturen zu erhalten 

und beim Umbau und der Modernisierung 

behutsam vorzugehen. 

Links von Hauptgebäude und Rotunde 

erstreckt sich hinter der so genannten 

„weißen Villa“ mit ihren beiden Hausmeisterwohnungen 

das Logistikzentrum. 

Ersatzteile für bis zu 150 Schiffe können 

dort aufbewahrt und von der im Gebäude 

ansässigen Lagerverwaltung verfügbar gehalten 

werden: 

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Die NSB-Schiffe werden künftig direkt von 

Buxtehude aus „aus einer Hand“ versorgt, 

alle weiteren Lager, zum Beispiel in Hamburg, 

wurden aufgelöst. Von Buxtehude 

aus wird nun der Einkauf angewickelt, die 

Lieferungen kontrolliert und inventarisiert. 

So kann im Schadensfall unkompliziert 

und vor allem rasch reagiert werden. 

Das Risiko von Fehlern wird erheblich reduziert. 

Neben dem Lager fi ndet hier auch 

ein Notstromdiesel Platz, der zusammen 

mit der regulären Stromversorgung in diesem 

Gebäude untergebracht ist. 

Aus- und Weiterbildung bei NSB und die 

NSB academy 

Die Führung eines Schiffes bedeutet ein hohes 

Maß an Verantwortung. Ihr gerecht zu 

werden, erfordert qualifi ziertes und erfahrenes 

Personal, das auch in kritischen Situationen 

weiß, was zu tun ist. Ausbildung 

und ständige Weiterbildung wird daher bei 

NSB seit den Anfängen 1986 großgeschrieben 

– ob in der Praxis an Bord oder in der 

NSB academy an Land, in Buxtehude. 

Schon seit Jahren arbeitet NSB mit Seefahrtsschulen 

in Deutschland, Polen und 

Finnland zusammen. Für die nautischen 


Studenten hat NSB ein Ausbildungssystem 

aufgelegt, dessen Kernbestandteil das Projekt 

„4. NWO“ ist: 

Die Absolventen der Seefahrtsschulen 

fahren mindestens zwei Einsätze als überzähliger 

vierter Nautischer Wachoffi zier 

zur regulären Besatzung auf einem Großcontainerschiff 

mit. Sie werden zwar wie 

alle anderen Mannschaftsmitglieder in 

die W achen eingeteilt, laufen aber erst 

einmal mit und müssen noch nicht sofort 

in eigener Verantwortung Brückenwachen 

übernehmen. Dennoch erhalten sie bereits 

während dieser Zeit die volle Vergütung 

als Nautischer Wachoffi zier. Kapitän und 

Erster Offi zier betreuen die Nachwuchskräfte 

individuell. Zur Zeit werden etwa 

80 „4. NWOs“ bei NSB auf ihre späteren 

Aufgaben vorbereitet. Auch angehenden 

Schiffsmechanikern werden bei NSB besondere 

Bedingungen geboten: Sie haben 

– und nutzen – die Möglichkeit einer praxisnahen 

Ausbildung in der NSB-eigenen 

Flotte. Ein Teil der derzeit 90 Auszubildenden 

kann auf dem Ausbildungsschiff MS 

„Canada Senator“ lernen, das über spezielle 

Einrichtungen verfügt. Ein zusätzlicher 

Ausbilder fährt ebenfalls mit. 

NSB academy Nachwuchskräften und erfahrenem 

Personal gleichermaßen steht die 

NSB academy offen: Am neuen Hauptsitz 

in Buxtehude betreibt die Reederei ein hauseigenes 

nautisch-technisches Trainingszentrum. 

Hier können die Teilnehmer der 

Schulungsprogramme richtiges Verhalten 

in (authentischen) gefährlichen Situationen 

üben. Dem Trainingsziel – höchstmögliche 

Sicherheit durch realitätsnahe Vorbereitung 

auf den Ernstfall – ist auf dem neuen Gelände 

ein ganzer Gebäude komplex gewidmet. 

Kernstück der Anlage ist ein Schiffsführungssimulator, 

der zu den modernsten 

in Europa gehört. In seinem Aufbau ist er 

eng an die Brücken der NSB-Schiffe angelehnt. 

Er besteht aus einem vollständigen 

integrierten 65-5-NACOS-Brückensystem 

mit 270-Grad-Projektionssichtsystem sowie 

einer 120-Grad-Brücke, die ebenfalls mit 

einem NACOS-System ausgestattet ist. Entwickelt 

wurde die Anlage von Rheinmetall 

Defence Electronics. 

Gesteuert werden die Simulationen von zwei 

Instruktoren, deren Arbeitsplätze mit Tochteranzeigen 

für die Sichtsysteme ausgestattet 

sind und sich in einem separaten Instruktorenraum 

zwischen den beiden Brücken

efi nden; eine Briefi ng/Debriefi ng-Station 

dient der Vor- und Nachbereitung. Auf der 

von NSB bereitgestellten SAM-Schiffskonsole, 

die auf der – größeren – Brücke 1 zum 

Einsatz kommt, werden alle für die Schiffsführung 

wichtigen nautischen Instrumente, 

Anzeigen und Schalter simuliert. Wie an 

Bord der NSB-Schiffe stehen 23‘‘-Monitore 

für Radar und elektronische Seekarten zur 

Verfügung. Die kleinere Brücke 2 verfügt 

über drei TFT-Bildschirme. Der Simulator 

läuft auf einem ANS5000-Server mit Linux- 

Betriebssystem. Die bei NSB angewandte 

Advanced Nautical Simulation Software 

erlaubt eine Vielfalt realistischer Szenarien: 

Zwölf verschiedene Seegebiete mit ihren 

Strömungsverhältnissen und Häfen können 

auf den Brücken simuliert werden. Wie 

in der Realität kommen in den Manövern 

Lotsenschiffe, Helikopter, Schlepper, Kutter 

und andere Verkehrsteilnehmer vor. Um 

der Wirklichkeit möglichst nahe zu kommen, 

bilden tatsächlich an Bord von NSB- 

Schiffen eingetretene kritische Situationen 

die Grundlage der Übungsszenarien. Dass 

die Gefahrenlagen am Simulator überzeugend 

nachgestellt werden, zeigt sich nicht 

zuletzt an den Reaktionen der Schu- � Die Rotunde beherbergt einen der modernsten Schiffsführungssimulatoren Europas 

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Schiffssimulator im nautisch-technischen Trainingszentrum von NSB 

YOUR PARTNER FOR SHIPBUILDING AND SHIPPING 

INTERSCHALT 

ein internationales Systemhaus rüstet Schiffe aus mit: 

kompletten Brückensystemen 

Maschinenleitständen 

Schaltanlagen 

Steuerungssystemen für Decksanlagen 

integrierten Automationsanlagen 

Kühlcontainerüberwachungsanlagen 

Voyage 

Data Recordern 

Schiffsmanagement- und Flottenmanagementsystemen 

Ladungsrechnersystemen 

Stauplanungs- und Schiffssicherheitssoftware 

lungsteilnehmern: Angespannte Stille wird 

durch plötzlich ausbrechende Hektik unterbrochen, 

wenn eine Situation zu entgleisen 

droht. Zuweilen wird es auch laut, kurz: „Es 

funktioniert“, wie Kapitän Alexander Jabs, 

Instruktor bei NSB, zufrieden feststellt. 

Ist ein Manöver beendet, wird anschließend 

eine gemeinsame Nachbetrachtung 

durchgeführt, in der die Aufzeichnung des 

„V oyage Data Recorders“, der „Black Box“ 

des Schiffes, ausgewertet wird. 

Maximal fünf Tage dauert ein Lehrgang; drei 

bis vier Tage sind der Arbeit am Simulator gewidmet, 

ein bis zwei weitere der Auswertung 

und Analyse, Vorträgen und Schulungen zu 

anderen Themen sowie der individuellen 

Weiterqualifi kation der Teilnehmer. Zusätzlich 

zu den reedereieigenen Ausbildern 

werden bei Bedarf auch externe Dozenten 

hinzugezogen.Sechs Teilnehmer können 

gleichzeitig geschult werden, wobei nach 

dem Rotationssystem jeder Teilnehmer alle 

verschiedenen Positionen – Schiffsführung, 

Navigation, Rudergänger und Kommunikation 

– durchlaufen soll. Als Instruktoren 

konnten Klaus Wagner, bisher Dozent an 

der Fachhochschule in Flensburg und dort 

zuständig für die Schulung am Simulator, 

und Alexander Jabs, seit sieben Jahren Kapi- 

Wir gratulieren der Firma NSB 

zum 25-jährigen Bestehen. 

Mit ihren Produkten und Leistungen aus den maritimen 

Sparten 'Engineering and Automation', 'Software 

Solutions' und 'Maritime Services' ist die Interschalt- 

Gruppe der kompetente Partner für den Reeder 

während des gesamten Lebenszyklus eines Schiffes. 

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tän auf den Schiffen der NSB-Flotte, gewonnen 

werden. Seit dem 19. März dieses Jahres 

fi nden in der Rotunde, die den Simulator 

beherbergt, regelmäßige Lehrgänge statt. Bis 

2008 soll für alle nautischen Offi ziere und 

Kapitäne bei NSB eine jährliche Simulator- 

Schulung mit abschließender Prüfung verbindlich 

sein. Auch Einzelschulungen können 

durchgeführt werden. Langfristig ist ein 

ununterbrochener Betrieb über 24 Stunden 

geplant. Dann sollen die Simulator-Lehrgänge 

auch externen Teilnehmern zugänglich 

gemacht werden. Bis Ende dieses Jahres 

soll zudem ein Maschinensimulator für die 

Weiterqualifi kation auch des ingenieurtechnischen 

Personals installiert werden. Neben 

den Kursen am Schiffsführungssimulator 

bietet NSB unter anderem auch Schulungen 

zur Wartung von Schiffen, zur Stauung von 

Ladung und zum richtigen Umgang mit gefährlicher 

Ladung an. 

Umweltschutz über Grenzwerte hinaus 

Umweltschutz ist auch bei NSB ein Thema. 

Die Reederei und ihre gesamte Flotte sind 

nach den Sicherheits- und Umweltstandards 

zertifi ziert. Vor kurzem konnten sich 

die Buxte huder über eine besondere Auszeichnung 

freuen: Am 18. April bekam � 

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Die zur NSB-Flotte gehörende „CMA CGM Hugo“ (derzeitiger Heimathafen: Hamburg) 

erhielt als erstes Schiff den „Environmental Award“ 

25 Jahre NSB Niederelbe 


Herzlichen Glückwunsch 

Wir gratulieren der NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft 

und ihrer Belegschaft zu 25 Jahren 

erfolgreichen Reedereibetriebes. 

Für das uns entgegen gebrachte Vertrauen bedanken 

wir uns recht herzlich und hoffen auch in Zukunft auf 

eine partnerschaftliche Zusammenarbeit. 

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Wir gratulieren 

25 Jahre 

NSB 

25 Jahre NSB 

Wir gratulieren! 

Walter Hering KG 

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22113 Hamburg 

Tel.: (040) 73 61 72-0 

Fax: (040) 73 61 72-61 

das NSB- Schiff „Pacifi c Link“ 

vom kalifornischen Hafen 

Long Beach den „Environmental 

Award“ verliehen, als 

zweites Schiff überhaupt. Das 

erste Preisträger-Schiff gehört 

ebenfalls zur NSB-Flotte: die 

„CMA-CGM Hugo“. 

Auch in anderen Bereichen 

wird auf die Umwelt über 

gesetzlich vorgeschriebene 

Maßnahmen und Grenzwert e 

hinaus Rücksicht genommen. 

Ein eigenes Umweltprogramm 

hat die Abfallreduzierung 

zum Inhalt und sieht den 

Einsatz von Farben, Lacken 

und anderen Chemikalien in 

möglichst umweltschonender 

Zusammensetzung vor. 

Im Abriebbereich der Außenhaut 

der Schiffe werden 

so genannt e Marathonfarbanstriche 

verwendet. Auch bei 

Unterwasseranstrichen achtet 

die Reederei auf Umweltverträglichkeit: 

Bereits heute 

verzichtet NSB auf das hochgiftige 

Tributylzinn (TBT), 

das sich in Speisefi schen und 

anderen Meeresorganismen 

anreichert und daher 2008 

für die Schifffahrt verboten 

wird. Bei der Entsorgung von 

Sludge, Altöl und Schiffsmüll 

arbeitet NSB mit darauf spezialisierten, 

zertifi zierten Betrieben 

zusammen, damit eine 

genaue Nachverfolgbarkeit 

bei der Verwertung der Stoffe 

gewährleistet ist. Um Emissionen 

während der Hafenliegezeiten 

zu reduzieren, werden 

die NSB-Schiffe zunehmend 

mit einem Landanschluss- 

Container ausgestattet – NSB 

nimmt hier eine Vorreiterrolle 

ein, denn diese Technologie 

steht noch am Anfang ihrer 

breiteren Durchsetzung. 

Ebenfalls auf die Reduzierung 

von Emissionen zielt die Verwendung 

schwefelarmer Kraftstoffe 

für alle NSB-Schiffe. 

Spezielle Stevenrohr-Abdichtungssysteme 

stellen sicher, 

dass kein Öl austritt, und verhindern 

eine Verschmutzung 

des Wassers.Das neueste Schiff 

der NSB-Flotte, die „Conti Salome“, 

erfüllt darüber hinaus 

bereits die Vorschriften der 

noch nicht veröffentlichten 

IMO-Vorschrift Res. A. 868 

(20). Diese hat die Verhinderung 

von Artenverschleppung 

Eines der ersten von NSB 

durch das Ballastwasser eines 

Schiffes von einer Meeresregion 

in eine andere zum Gegenstand. 

Artenverschleppung 

gefährdet das empfi ndliche 

ökologische Gleichgewicht 

des Meeres. Der Anspruch, 

dass die Schiffe alle Anforderungen 

des präventiven Umweltschutzes 

erfüllen müssen, 

gilt ebenso für die Gastanker 

der NSB-Flotte. Und auch an 

Land ist den NSB-Mitarbeitern 

die Müllvermeidung und 

-trennung sowie das Energiesparen 

schon vor langer Zeit 

zur Gewohnheit geworden. 

„Boarding house” in 

B uxtehude 

Was macht eine Reederei, die 

anlässlich von Treffen oder

ereederten Schiffe: „Bold Eagle“ 

Schulungsmaßnahmen eine 

Gruppe von Gästen an ihrem 

Standort unterbringen will? Sie 

mietet Hotelzimmer in benötigter 

Zahl an. In Metropolen mag das 

kein Problem sein – in kleineren 

Städten wie Buxtehude schon. 

Nicht immer stehen ausreichend 

viele Zimmer in angemessener 

Qualität zur Verfügung. Was tun? 

Der Umzug in die neuen Gebäude 

in der Harburger Straße löste 

auch dieses „Raum-Problem“: 

Mit dem nun freigewordenen 

bisherigen Firmensitz, der alten 

Schule, stand ein Haus zur Verfügung, 

das nach einigen Umbauarbeiten 

als „Boarding house“ nutzbar 

sein wird. 30 Wohneinheiten 

– Zimmer mit einer kleinen Küche 

– soll es beherbergen, wenn 

es fertig ist. Gegenwärtig laufen 

die Bauarbeiten noch, sollen aber 

bis Anfang 2008 abgeschlossen 

sein. 

Der „Obstgarten“: Betriebskindergarten 


Noch aus den Zeiten der Klindtworth-GmbH 

stammt das „Alte 

Gartenhäuschen im Obstgarten“, 

das unter großen Bäumen im 

hinteren Teil des NSB-Geländes 

liegt. Bald werden hier Kinder 

spielen: Gegenwärtig entsteht in 

diesem Bereich ein Betriebskindergarten, 

wobei das „Gartenhäuschen“ 

zum Experimentier- 

und Spielhaus umgebaut wird. 

Nach dem Vorbild eines Projekts, 

das im nahen Horneburg 

erfolgreich verwirklicht wurde, 

ist die Einrichtung als „Mehrgenerationenhaus“ 

konzipiert: 

Ehrenamtliche, zum Beispiel 

Rentner, die Spaß an der Arbeit 

mit Kindern haben, können bei 

der Betreuung mithelfen – ähnlich 

wie Großeltern oder andere 

Familienangehörige zu Hause. 

Nicht nur den Kindern der Reederei-Mitarbeiter 

wird der neue 

Kindergarten offenstehen. Geplant 

ist eine Zusammenarbeit 

mit anderen Buxtehuder Firmen, 

die bereits über einen gemeinsamen 

Kindergarten verfügen, dessen 

Räume jedoch nicht optimal 

an die Anforderungen angepasst 

sind. Ende des Jahres sollen die 

Umbauarbeiten abgeschlossen 

sein. 

Frachtschiff-Touristik 

An Bord eines Frachtschiffes kann 

man den Alltag auf einem modernen 

Containerfrachter miterleben. 

Die NSB-Reisebüros vermitteln 

„Mitfahrgelegenheiten“ auf den 

Schiffen der Flotte. Für den Bereich 

Touristik sind bei NSB zwei 

eigenständige Firmen in Hamburg 

und in Bremen zuständig; 

das Bremer Büro kümmert sich 

um die Frachtschifftouristik – ein 

Geschäft mit Tradition, das bis in 

die Anfangszeiten von NSB zurückreicht, 

als die Flotte gerade 

einmal aus drei Schiffen bestand. 

Die Doppelraumkabinen verfügen 

über Wohn- und Schlafräume und 

eigene Bäder. Über eine solche 

Reise als Passagier auf einem Containerschiff 

wurde kürzlich ein 

Dokumentarfi lm gedreht sowie 

ein Reise-Logbuch verfasst, in dem 

tägliche Notizen über das Leben 

an Bord festgehalten wurden. 

SOS – Save Our Seas, 

BilgeMaster! 

Der Schutz maritimer Öko-Systeme gemäß IMO wird durch 

modernste Schiffbautechnologien wie z.B. Doppelhüllen- 

Tanker erheblich verbessert. Soweit es dabei um die Aufbereitung 

von Bilgewasser geht, sichert der BilgeMaster, 

Teil der SeaProtect Solutions von Westfalia Separator 

Mineraloil Systems, die Einhaltung der von der IMO vorgegeben 

Richtwerte. Der Grenzwert an Restölgehalt von 

15 ppm wird deutlich unterschritten, es können Werte von 

unter 5 ppm erreicht werden. Das aufbereitete Bilgewasser 

wird klar ins Meer geleitet. Ausgezeichnet mit dem Seatrade 

Dubai International Maritime Award setzt der Westfalia 

Separator BilgeMaster Maßstäbe für Leistung und Umweltverträglichkeit 

im Betrieb moderner Schiffe. 

In verschiedenen Leistungsgrößen bieten wir mit dem Bilge- 

Master eine für jede Schiffsgröße bedarfsgerechte Systemlösung 

als Compact Unit. Sie ist voll automatisiert, einfach 

zu bedienen und spart Platz im Maschinenraum. Retrofits 

in bestehende Umgebungen sind problemlos möglich. 

Take the Best – Separate the Rest 

Wir gratulieren der NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft 

zum 25-jährigen Jubiläum und 

danken für die gute Zusammenarbeit. 

Westfalia Separator 

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Jüngster Flottenzugang: 

„Conti Salomé“ 

NSB Die von der Conti Reederei bei Aker Yards, Germany in Auftrag 

gegebene erste Einheit des neuen, innovativen Containerschifftyps Aker 

CS 2100 ist kürzlich abgeliefert worden und wird von der Niederelbe 

Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG (NSB), Buxtehude, gemanagt 

Als Folge des einerseits kontinuierlichen 

Anstiegs des Welthandelsvolumens 

sowie der weiterhin 

zunehmenden Containerisierung der Warenströme 

ist auch der Bedarf nach Handysize-Containerschiffen 

stark gewachsen; ein 

Markt, dem die Auslastung deutscher Werften 

auf Jahre zu verdanken ist. 

Nachdem bei Aker Yards, Germany in 

Wismar und Warnemünde in den letzten 

zehn Jahren vor allem Containerschiffe 

mit Kapazitäten zwischen 2500 TEU und 

5500 TEU gefertigt worden sind, erweitern 

neu hinzugekommene kleinere Containerschiffstypen, 

wie Aker CS 1900 und 2100, 

das Angebot der beiden Werften. 

Die erwartete steigende Nachfrage nach 

Feedertonnage war für die Conti Reederei 


Management GmbH, Putzbrunn, der Anlass 

insgesamt fünf Einheiten des neuen 

Schiffstyps Aker CS 2100 in Auftrag zu geben. 

Die Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft 

mbH & Co. KG (NSB), Buxtehude, hat bereits 

das Schiffsmanagement des ersten kürzlich 

abgelieferten 2127 TEU-Neubaus „Conti 

Salomé“ übernommen, der zahlreiche Innovationen 

vorweist. 

Das neue Schiffsdesign Aker CS 2100, das 

in enger Zusammenarbeit von Werft und 

Reederei entstanden ist, stellt dabei eine 

Verlängerung des Typs Aker CS 1900 dar. 

Schiffsentwurf 

Der Entwurf des Schiffs erfolgte unter der 

Prämisse „Smart – Green – Effi cient“. Besondere 

Schwerpunkte waren unter anderem 

eine hohe und fl exible Container-Ladekapazität 

des „COMPACT“-Ladungskonzepts, 

eine hohe Umweltverträglichkeit 

bei geringem Treibstoffverbrauch und eine 

große Kühlcontainer-Anzahl gemäß Klassezusatzeichen 

RCP des Germanischen 

Lloyd.Der Neubau mit halb-achterlich und 

direkt über dem Maschinenraum angeordneten 

Deckshaus weist zahlreiche Innovationen 

auf, die eine optimale Ausnutzung 

des Schiffsraums ebenso wie verschiedene 

Umweltschutz-Aspekte betreffen und den 

Typ Aker CS 2100 zu einem überaus modernen 

und fl exibel einsetzbaren Schiff 

machen. 

Das Antriebskonzept, bestehend aus zwei 

umweltfreundlichen 4-Takt-Motoren, Getriebe 

und Verstellpropeller, ist besonders

vorteilhaft, wenn lange Passagen in gedrosselter 

Revierfahrt mit geringer Antriebsleistung 

im Kombinator-Betrieb 

zurückgelegt werden. Dabei wird eine 

Antriebsmaschine ausgekuppelt und abgeschaltet, 

während der andere Motor 

unter dann entsprechend höherer Last 

wesentlich optimaler betrieben wird und 

somit sehr niedrige Abgas-Emissionen 

und einen geringen Kraftstoffverbrauch 

aufweist. 

Eine Besonderheit des Entwurfs ist die 

Konzeption von zwei unterschiedlichen 

Schiffsgrößen, die auf eine gemeinsame 

konstruktive Basis zurückgreifen und 

sich im Wesentlichen nur in der Länge 

unterscheiden: Der Typ Aker CS 1900 

lässt sich um eine 40 Fuß-Containerscheibeverlängern, 

wodurch der Typ 

Aker CS 2100 entsteht. 

Sowohl für den Typ CS 2100 als auch 

für den Typ CS 1900 wurden Modellversuche 

bei der HSVA Hamburg durchgeführt. 

Dabei wurden, ausgehend vom 

ursprünglichen Formvorschlag, verschiedene 

Details in Vor- und Achterschiff 

verbessert. Die ambitionierten Optimierungsarbeiten 

im Bereich der Hydrodynamik 

gewährleisten ein energie-optimiertes 

Schiff: der Entwurf fi ndet sich unter 

den besten vergleichbaren Schiffe in der 

HSVA Datenbank wieder. Des Weiteren 

stellen die durchgeführten umfangreichen 

Kavitations-Untersuchungen und 

Druckimpuls-Messungen im HYKAT 

der HSVA ein niedriges Niveau der propellerinduzierten 

Druckimpulse sicher. 

Die Kraftstofftanks des Schiffs sind ohne 

Kontakt zur Außenhaut angeordnet. Im 

Falle eines Lecks tritt daher kein Kraftstoff 

Ausdocken der „Conti Salomé“ bei Aker Yards, Germany am Werftstandort 

Wismar (links). Auf dem Deckshaus (unten). 

aus dem Schiff aus. In der Doppelhülle 

sind nur Ballastwassertanks untergebracht, 

die Treibstoffvorratstanks sind in Hochtankscheiben 

zwischen den Laderräumen 

angeordnet. Damit entspricht auch dieses 

Design bereits den neuen MARPOL-Vorschriften 

für „Protected Fuel Oil Tanks“. 

„Conti Salomé“ ist entsprechend den noch 

nicht weltweit in Kraft befi ndlichen Vorschriften 

IMO Res. A. 868 (20) ausgelegt, 

die den Austausch von Ballastwasser regulieren.Durch 

die Anordnung von je zwei 

Setz- und Tagestanks für Schweröl wird den 

seit Mai 2005 geltenden IMO-Bestimmungen 

zur Reduzierung der Luftverschmutzung 

(Annex VI zur MARPOL 73/78) 

nachgekommen, die in bestimmten Seegebieten 

die ausschließliche Verbrennung 

von besonders schwefelarmen Kraftstoffen 

vorschreiben. 

Für den Unterwasseranstrich wurde ein 

selbstpolierendes, TBT-freies Anstrichsystem 

verwendet. Lieferant dieses Systems 

sowie aller anderen auf dem Schiff zum 

Einsatz kommenden Farben ist Jotun. 

Strukturentwurf / Schiffsfestigkeit 

Die Ausgangsbasis des Stahlstruktur- 

Entwurfs bildete das „COMPACT“-Design 

des Typs Aker CS 1900, das um eine 40 

Fuß-Containerscheibe verlängert wurde. 

Entwicklungsziel war eine gewichtsoptimale 

Stahlstruktur bei minimaler Anzahl 

an Bauteilen unter Verwendung eines sinnvollen 

Anteils von höherfestem Stahl. An 

verschiedenen Stellen konnten Elemente 

eingespart oder neue Lösungen gefunden 

werden, wie im Doppelboden, im oberen 

Boxgirder, am Lukenlängssüll und an den 

Stützschotten. 

Höherfester Stahl kommt vor allem in den 

Bereichen Lukensüll und Süllbank, auf 

dem Hauptdeck und in den Scheergängen, 

bei der Bodenbeplattung, den Mittellängsträgern, 

den Seitenträgern sowie bei sämtlichen 

Profi len zum Einsatz. Dabei war die 

spezielle Forderung des Reeders nach einer 

erhöhten Lebensdauer der Bauteile zu berücksichtigen. 

Die der Dimensionierung 

zugrunde gelegten Biegemomente berücksichtigen 

alle im praktischen Schiffsbetrieb 

auftretenden Ladefälle. 

Im Bereich des Deckshauses, des Maschinenraums 

und des Achterschiffs bestimmen 

vor allem schwingungstechnische 

Aspekte die Gestaltung und Dimensionierung 

der Bauelemente. Aufgrund der 

starren Lagerung der Hauptmaschinen 

waren bei der resonanzfreien Auslegung 

sowohl die Motoren als auch der Propeller 

als wesentliche Schwingungserreger zu 

betrachten. Wie bereits erwähnt, ist das 

Gesamtniveau der propellerinduzierten 

Druckimpulse als niedrig anzusehen. Im 

Maschinenraum war insbesondere auf eine 

ausreichend steife Lagerung der Haupt- � 



Bei der Taufe bereits einsatzbereit: die Besatzung 

der „Conti Salomé“ 

maschinen und des Untersetzungsgetriebes 

zu achten.Um 

das Einhalten der vertraglich 

vereinbarten Schwingungsgrenzwerte 

gemäß den Normen 

der SeeBG sicherzustellen, 

wurde der Germanische 

Lloyd mit der Durchführung 


von Schwingungsanalysen beauftragt. 

Ausrüstung 

Das „COMPACT“-Ladungskonzept 

des Schiffsentwurfs basiert 

im Wesentlichen auf zwei Ansätzen: 

der Wahl einer sehr schma- 

An Deck und auf den insgesamt zehn Lukendeckeln können 

1407 TEU gestaut werden 

len, nur 1,30 m breiten Doppelhülle 

sowie einer besonders 

engen Stauung der Container. 

Beide Faktoren im Zusammenspiel 

führen dazu, dass bei der 

Schiffsbreite von nur 28,0 m 

bis zu zehn Container nebeneinander 

gestaut werden können. 

Die fünf Laderäume sind für 

die Stauung von 20-Fuß- und 

40-Fuß-Containern ausgelegt 

und mit MacGregor-Lukendeckeln 

(neun zweigeteilt e 

und ein ungeteilter Lukendeckel) 

ausgestattet. Die Ladekapazität 

an 20-Fuß-Contai-

nern beträgt unter Deck 720 

Stück, an Deck und auf den 

Lukendeckeln beträgt die Stellplatz-Kapazität 

1407 TEU. Die 

Gesamtkapazität beläuft sich 

auf 2127 TEU. Alle Laderäume 

sind für den Transport gefährlicher 

Güter unterschiedlicher 

Klassen ausgerüstet. In den Laderäumen 

können in der Höhe 

bis zu fünf Containerlagen gestaut 

werden. 

Ohne Reduzierung der Stellplatzkapazität 

können innerhalb 

aller Laderäume vor dem 

Deckshaus High-Cube-Container 

von 9´6´´ Höhe ausschließlich 

oder in beliebiger 

Kombination mit 8´6´´ hohen 

Containern gestaut werden. 

Im achteren Laderaum sind 

ebenfalls, jedoch in eingeschränkter 

Kombination, High- 

Cube-Container staubar. Auf 

Deck und auf den Luken werden 

die Container in bis zu elf 

Reihen nebeneinander und bis 

zu sieben Lagen hoch gestaut. 

Die Stauung von High-Cube- 

Containern an Deck und auf 

Raising ship 

productivity 

MacGREGOR warmly congratulates NSB on its 25th 

anniversary and looks forward to continuing our rewarding 

long-term partnership. 

Many of the world’s largest and most innovative shipowners 

and yards have chosen MacGREGOR as their long-term 

business partner. 

This is because our cargo flow solutions, including cranes, 

hatch covers, self-unloading equipment and lashing systems, 

work in harmony to ensure maximum ship productivity. 

We also contribute to your productivity by helping you 

achieve optimum operative availability. MacGREGOR service 

engineers are standing by worldwide to provide a rapid 

response to your needs, throughout the lifetime of your ship. 

Profit from our experience 

den Lukendeckeln wird nur 

begrenzt durch die IMO-Sichtstrahlforderung 

sowie durch 

die Kranausleger. Auf den Luken 

1 bis 10 können wahlweise 

Euro-Container mit einer Breite 

von 2500 mm anstelle der 2438 

mm breiten ISO-Container gestaut 

werden. 

Der Transport von 45 Fuß langen 

Containern ist auf den Lukendeckeln 

oberhalb der zweiten 

Lage möglich. Insgesamt 

befi nden sich 400 Reefer-Anschlüsse 

(290 für 40-Fuß-Kühlcontainer, 

110 für 20-Fuß-Kühlcontainer) 

an Bord, davon 220 

an Deck und 180 in den Laderäumen 

1, 2, 4 und 5. Dies ist 

auf Wunsch des Reeders ein 

Kompromiss zwischen der Reefer-Transportkapazität 

und dem 

Transport von gefährlichen 

Gütern. Das Konzept für den 

sicheren Transport von Kühlgut 

in Containern erfüllt alle 

Anforderungen gemäß Klassezusatzeichen 

RCP 290/70 des 

Germanischen Lloyd. An Deck 

befi nden sich 170 Anschlüsse 

Der Neubau ist die erste Einheit einer Fünfer-Serie und 

wurde komplett am Werftstandort Wismar gefertigt 

für diese 40-Fuß-Kühlcontainer, 

in den Laderäumen weitere 

120. Eine effektive, bis direkt 

vor die Kühlaggregate geführte 

Laderaumlüftung versorgt jeden 

40-Fuß-Kühlcontainer in den 

Laderäumen mit einer Frischluftmenge 

von 4350 m³/h. Zu- 

sätzlich zu RCP 290/70 können 

gemäß RCP 60/20 weitere 60 

20-Fuß-Kühlcontainer in den 

Laderäumen gefahren werden. 

Die Laderaumlüftung versorgt 

jeden dieser 20-Fuß-Reefer mit 

2850 m³/h Frischluft. Generell 

lassen sich die Schiffe der � 



Modernste Brückeneinichtungen gewährleisten ein 

sicheres Navigieren 

Serie Aker CS 2100 mit bis zu 450 Reefer-Anschlüssen 

für 40-Fuß-Kühlcontainer ausrüsten. 

Ebenso wie das Erstschiff werden auch 

die vier Schwesterschiffe mit seilgeführten 

Kranen ausgeliefert werden. Für die Übernahme 

von Proviant ist der Neubau mit 

einem Monorail-Service-Kran mit SWL 


Die beiden mittelschnelllaufenden Wärtsilä-Hauptmotoren 

vom Typ 9L46D haben eine Leistung von je 10 395 kW 

1,0 t ausgerüstet. Das Einbringen von Maschinenraum-Ersatzteilen 

erfolgt über den 

achteren Lade-Kran. Die Manövrieranlagen 

des Schiffes bestehen aus einem Halbschweberuder 

sowie einem Bugstrahlruder 

mit einer Leistung von 1000 kW 

(Brunvoll). Der Ruderträger ist eine Guss- 

Konstruktion. Auch für das Ruder wurden 

umfangreiche Schwingungsanalysen 

durchgeführt. Das Ruderblatt wird am 

Aker-Yards-Standort Wismar gefertigt. 

Die 4-Zylinder-Rudermaschine ist eine 

Lieferung von KGW Schwerin. Die elektrohydraulischen 

Anker- und Verholwinden

sowie Rettungsboot- und Rescueboot-Systeme 

entsprechen den neuesten internationalen 

Standards. 

Deckshauseinrichtung 

Die Einrichtung des Schiffs ist für eine 24köpfi 

ge Besatzung plus Suez-Crew ausgelegt. 

Die Kabinen setzen sich zusammen 

aus sechs Apartments für leitende Offi ziere 

und Eigner, bestehend aus Wohn- und 

Schlafraum sowie 18 Einzelkabinen mit 

unterschiedlichen Standards für die weiteren 

Offi ziere, Lotsen und Besatzungsmitglieder. 

Zu den gemeinsam genutzten 

Räumen zählen je eine Messe sowie je ein 

Erholungsraum für Offi ziere und Besatzung. 

Auf Deck 4 befi nden sich der Sportraum 

sowie der Pool- und Saunabereich. 

Die Kommandobrücke entspricht in Einrichtung 

und Ausstattung mit Funk- und 

Navigationsanlagen den gegenwärtigen 

technischen Standards. Die moderne Brückenausstattung 

ist für den weltweiten 

Einsatz ausgelegt. Die Klimatisierung aller 

relevanten Räume im Schiff erfolgt durch 

eine Kompakt-Anlage auf der Basis von 

100 Prozent Frischluft. Die Kühlräume 

sind für Gefriergut, Kühlgut und Trockenproviant 

ausgelegt. 

25 Jahre 


Antriebsanlage und Bordnetzversorgung 

Das Schiff wird angetrieben durch zwei 

mittelschnelllaufende, nicht umsteuerbare 

4-Takt-Motoren vom Typ Wärtsilä 9L46D 

(je 10 395 kW, 500 1/min). Die Motoren 

sind starr gelagert und arbeiten über 

ein double input – single output Untersetzungsgetriebe 

auf einen vierfl ügligen 

Verstellpropeller. Dieses Hauptantriebskonzept 

weist im Vergleich 

zu einer 2-Takt-Motorenanlage einen 

geringeren NOx-Ausstoß auf.Für die 

Bordnetzversorgung stehen drei Dieselgeneratoren 

des Typs Wärtsilä 9L20 mit 

einer elektrischen Leistung von insgesamt 

4800 kW zur Verfügung. 

Im Seebetrieb können über einen PTO- 

Wellengenerator zusätzlich bis zu 1300 kW 

elektrische Leistung aus der Hauptmaschinenleistung 

für das Bordnetz nutzbar gemacht 

werden. Bei Ausfall der Hauptstromversorgung 

übernimmt automatisch das 

Notdieselaggregat MAN D2866TE mit 176 

kW elektrischer Leistung die Versorgung 

der vorgeschriebenen Notverbraucher. Ein 

ölgefeuerter Hilfskessel mit einem Durchsatz 

von 1,8 t/h sowie ein Doppel-Abgaskessel 

mit einem Durchsatz von 2x1,3 � 

We move water in perfection. 

Die Mannschaft von Behrens Pumpen gratuliert der 

NSB zu ihrem 25-jährigen Jubiläum und zu einer 

eindrucksvollen Flotte von nunmehr 100 Schiffen! Damit 

verbunden wünschen wir der NSB Crew viel Glück und ein 

weiterhin erfolgreiches Arbeiten in den neuen Gebäuden 

sowie der Flotte allzeit gute Fahrt! 

Heinrich Behrens Pumpenfabrik GmbH & Co. | Von-Thünen-Straße 7 | 28307 Bremen | Germany | Phone: +49 (421) 48681-0 | Fax: +49 (421) 48681-11 | info@behrenspumpen.de 

Wir gratulieren der NSB zum 25-jährigen Bestehen. 

� HAUPTDATEN 

Schiffstyp Aker CS 2100 

Länge ü.a. 204,00 m 

Länge zw. d. Loten 194,20 m 

Breite auf Spanten 28,00 m 

Tiefgang 11,00 m 

Seitenhöhe bis Hauptdeck 15,20 m 

Vermessung 22 900 BRZ 

Stellplatzkapazität, insgesamt 2127 TEU 

im Laderaum 720 TEU 

auf den Luken 1407 TEU 

Kühlcontainer, insgesamt 400 TEU 

im Laderaum 180 FEU 

auf Deck 220 FEU 

Hauptmaschine 2x Wärtsilä 9L46D 

Leistung je 10 395 kW bei 500 U/min 

Geschwindigkeit 21,6 kn 

Klassifi kation Germanischer Lloyd 

� 100 A5 E „Container Ship“, 

SOLAS II-2, Reg. 19, IW, BWM, 

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Vierfl ügliger Verstellpropeller und Ruder 

t/h (bei 90 Prozent MCR der 

Hauptmaschinen) übernehmen 

die Wärme versorgung der 

Tanks und maschinenbauliche 

Systeme sowie des Raumheizungs- 

und Warmwassersystems. 

Der Betrieb und die Steuerung 

der Energieversorgung werden 

durch ein unabhängiges Power 

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Zuschaltung, Synchronisation, 

Lastverteilung und Abschaltung 

einzelner Dieselgeneratoren 

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Wir gratulieren der NSB 

Reederei zum 25.Jubiläum! 

We sea you... 

Kormarine, Bexco, Busan, 

Korea, Oktober 

24th-27th, 2007, 

German pavillon 

R&M gratuliert der Reederei NSB R&M – Ihr Partner für 

Neubau, Umbau und Reparatur: 

zum 25- jährigen Jubiläum 


folgen entsprechend individuell 

voreinstellbarer Betriebsmodi 

automatisch. Für die Überwachung 

und Fernsteuerung des 

Systems stehen Prozess-Stationen 

als Bestandteil der Automationsanlage 

zur Verfügung. Den 

wachfreien Maschinenbetrieb 

entsprechend den Vorschriften 

des Germanischen Lloyd ermöglicht 

ein entsprechendes 

Automatisierungssystem. Auf 

den Monitoren der daran angeschlossenen 

Bedienstationen 

können Status-, Fehler- und 

Betriebsdaten der für den Bordbetrieb 

wesentlichen Systeme, 

z.B. der Dieselgeneratoren, in 

System-Schaltbildern angezeigt 

werden. Die entsprechenden 

Anlagen können direkt von den 

Bedienstationen aus angesteuert 

werden. 

Hilfssysteme 

Hauptmaschinen und Dieselgeneratoren 

werden mit 

Schweröl mit einer Viskosität 

von bis zu 600 cSt (wahlweise 

mit niedrigem Schwefelgehalt) 

betrieben. 

Die Separatorenanlage stammt 

von Alfa Laval. Zur Aufbereitung 

des Schweröls werden 

zwei Einheiten vom Typ S 866 

mit einem Durchsatz von je 

6200 l/h eingesetzt, für Marine 

Diesel Oil steht ein Aggregat 

vom Typ P 605 mit einem 

Durchsatz von 1850 l/h zur 

Verfügung. Sowohl für die 

Schmierölkühlung als auch für 

das LT/HT-Kühlwassersystem 

kommen Plattenwärmetauscher 

zum Einsatz. Der Frischwassererzeuger 

besitzt eine 

Tageskapazität von 30 t. Das 

Doppelrohr-Ballastsystem ist 

ausgestattet miteiner Ballastpumpe 

mit einer Leistung von 

300 m³/h sowie einer Reserve- 

Ballastpumpe des Bilgesystems. 

Die Pumpe der Krängungsausgleichsanlage 

hat eine Leistung 

von 600 m³/h. Zudem besitzt 

das Schiff alle modernen Brandschutz-, 

Brandmelde- und 

Schiffs-Sicherheitsanlagen. 

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25 Jahre NSB Niederelbe 


ABB Turbolader gratuliert herzlich zum Jubiläum und 

dankt für die langjährige Treue und gute 

Zusammenarbeit. Wir wünschen NSB weiterhin viel 

Erfolg und ihren Schiffen allzeit gute Fahrt. 

Schiffsbetreiber rund um die Welt können sich uneingeschränkt auf 

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Helmut Ponath, Geschäftsführer NSB 

»Von eins 

auf hundert 

in 25 Jahren« 

INTERVIEW Seit Anbeginn lenkt Helmut Ponath, Geschäftsführer der Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft 

mbH & Co. KG, überaus erfolgreich die Geschicke des Unternehmens. Schiff&Hafen 

sprach mit ihm über die Anfänge der Reederei und zukünftige Entwicklungen. 

25 Jahre gibt es NSB, bald hat die Reederei 

das hundertste Schiff im Management - Sie 

waren schon dabei, als NSB noch als Einschiffsgesellschaft 

im Gefüge von Jonny Wesch 

bestand. Wie sind Sie zu NSB gekommen? 

Ich bin 1982 zu Jonny Wesch gegangen. 

Dabei wollte ich ursprünglich eigentlich 

gar nicht in die Schifffahrt. Damals war 

ich bei HDW stellvertretender Leiter der 

Maschinenbaukonstruktion. Wir haben 

viele Schiffe für Wesch bearbeitet. Dann 

starb sehr jung der Inspektor, der mein 


Ansprechpartner bei Wesch gewesen war, 

und ich übernahm seine Stelle; schließlich 

hatte HDW bereits viel Geld und 

Arbeit in die Schiffe für Wesch investiert. 

Ich hatte mir ein halbes Jahr Bedenkzeit sowie 

eine Befristung dieser Tätigkeit auf zunächst 

zwei Jahre ausbedungen – und dass 

mir mein Job bei HDW erhalten blieb. 

Aber dann brachte die Schifffahrt Spaß. 

Die Arbeit auf einer Werft ist schon sehr international, 

macht auch viel Spaß – und trotzdem: 

Schifffahrt ist noch was anderes ... 

da werden Sie jeden Tag vor neue Herausforderungen 

gestellt. Im März 86 wurde ich 

dann Geschäftsführer. 

Jonny Wesch ging 1986 in Konkurs. Der 

Bremer Vulkan gründete eine Auffanggesellschaft 

– und NSB startete durch. Wie gelang 

der Neuanfang? 

Wir hatten vier Schiffe im Management, 

eins davon kommissarisch. Ende November 

rief der Vorstandsvorsitzende vom Bremer 

Vulkan an und informierte uns, dass 

die „Pluton“ bei uns in die Bereederung

ginge. Das war für uns das Signal, wir haben 

es geschafft. Das Schiff war noch von 

Wesch beim Vulkan beauftragt worden. Es 

wurde am 4. Dezember 1986 in Dienst 

gestellt und war nach fünf Jahren schuldenfrei. 

Wir hatten auch Glück und profi - 

tierten davon, dass sich der Markt nach der 

Schifffahrtskrise langsam wieder erholte. 

Begann damals auch Ihre Zusammenarbeit 

mit Ihrem heutigen Mitgesellschafter 

CONT I? 

Ja, das fi ng zu dieser Zeit an. Ein Jahr mussten 

wir natürlich hart kämpfen, weil wir 

einen Hamburger Großreeder in Konkurrenz 

zu uns hatten, der alle Schiffe von 

Conti bis auf dieses eine im Management 

hatte. Dieses war für ihn nicht attraktiv 

– „Containerschiffe? Containerschiffe 

haben keine Zukunft.” – , denn im Juni 

1986 war die Krise ja noch nicht vollends 

überwunden. 

Ein großer Vorteil, den wir anzubieten 

hatten, waren sehr niedrige Betriebskosten. 

Gleichzeitig haben wir bei unserer 

Bereederung darauf geachtet, das Schiff gut 

instandzuhalten, seine Substanz zu erhalten. 

Das war unser Durchbruch bei CONTI, 

weil wir eben auch kosteneffi zient arbeiteten 

und das Schiff schnell entschuldet war. 

Und genauso lief es mit dem Schwesterschiff 

für die Norddeutsche Vermögen auch. 

Arbeiten Sie noch mit Norddeutsche Vermögen 

zusammen? 

Im Moment nicht, im Moment sind Conti 

und GEBAB unsere Hauptpartner. Außerdem 

arbeiten wir noch für Harpain, der 

seinerseits mit Hansa Hamburg zusammenarbeitet, 

und neuerdings sind wir auch 

für HCI tätig. 

Der neue Unternehmenssitz in Buxtehude 

CONTI, NV und GEBAB sind einerseits 

Partner von NSB, andererseits direkte 

Wettbewerber. Kommt es da nicht manchmal 

zu Interessenkonfl ikten? 

Nein, das ist eine konstruktive und vertrauensvolle 

Zusammenarbeit. Und Interessenkonfl 

ikte gibt es eigentlich nicht. 

Das Finanzkonzept von NSB gilt als vorbildlich, 

sehr solide. Ihre Schiffe sind entschuldet, 

bevor die Finanzierung ausläuft. 

Wie erreichen Sie das? 

Unsere Schiffe sind im Schnitt � 

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nach acht Jahren entschuldet, 

bei längerfristiger 

Finanzierungslaufzeit nach 

zehn bis zwölf Jahren. Wir 

machen gute und günstige Bereederung 

und haben niedrige 

Betriebskosten. Einer unserer 

Vorteile ist, dass wir von Technikern 

geführt werden. Schiffsmanagement 

ist Technik. - Und 

die Position, die NSB hat, hilft 

natürlich auch. 

Inwiefern? 

Wir kaufen immer für annähernd 

100 Schiffe ein, das heißt 

also, unser Einkauf ist deutlich 

besser, als wenn ich für 20 oder 

26 Schiffe einkaufte. Unsere Politik 

war immer, mit nur einem 

Lieferanten einen Vertrag abzuschließen. 

Den Schmieröl-Einkauf 

zum Beispiel könnte man 

aufteilen auf die fünf großen 

Firmen. Aber habe ich noch 

Verhandlungsmacht, wenn 

ich nur 20 Schiffe abziehen 

könnte? So sind wir mit allen 

Schiffen bei einem Lieferanten. 

Außerdem haben wir mit 

unseren Lieferanten auch lang- 

Langjähriger Partner der Reederei NSB 

Diese Vorteile bieten Ihnen alle Sauer Kompressoren: 

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Technologieführung im Bereich der Hochdruckkompressoren 

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Qualität, die weltweit überzeugt! 


fristige Verträge, bei Engpässen 

wie beispielsweise gerade in 

jüngerer Vergangenheit beim 

Schmieröl ist dieses Geschäftsgebaren 

ebenfalls sehr von 

»Schifffahrt ist 

noch was anderes 

... da werden Sie 

jeden Tag vor 

neue Herausforderungen 

gestellt.« 

Vorteil. In anderen Bereichen, 

wie Versicherung oder Werften, 

halten wir es genauso. 

Großkunden bevorzugt? 

Ja. Wir bekommen auch bei Lieferengpässen 

immer die Mengen, 

die wir wollen. Auch wenn wir 

einen Unfall haben – wir erhalten 

einen Platz im Dock, 

sofort. Wir kriegen zwar nicht 

immer die besten Preise, weil 

wir einen Vertrag haben, up and 

down gibt es auch in der Reparatur 

und momentan boomt 

es, aber wer bekommt einen 

Platz? NSB. Und es kostet ja, 

wenn man warten muss, mehr, 

als etwas höhere Preise für die 

Reparatur zu Buche schlagen. 

Wie viele Mitarbeiter betreuen 

bei Ihnen ein Schiff? 

Am Anfang waren wir sechs 

Personen und hatten dann irgendwann 

auch sechs Schiffe. 

Damals war meine Vorgabe, 

wir müssen 1:1 arbeiten. Dabei 

sind wir so vorgegangen, dass 

wir immer erst die Mannschaft 

verstärkt und dann ein neues 

Schiff betreut haben. 

Das konnten wir durchhalten, 

bis die administrativen Vorgaben, 

wie die der IMO und EU, 

mehr Personal erforderten. 

Heute zum Beispiel halten wir 

sechs Kräfte allein für den Bereich 

„Qualitätsmanagement” 

vor. 

Darüber hinaus haben wir inzwischen 

mehrere Gefahrgutbeauftragte 

und einen Arbeitsschutzbeauftragten, 

so dass 

bei uns jetzt „ein Schiff, zwei 

Mann” die Regel ist. Genauer 

gesagt kommen auf ein Schiff 

1,8 Mitarbeiter. 

Als eine von wenigen Reedereien 

lässt NSB traditionell viele 

Schiffe unter deutscher Flagge 

fahren. Welche Hürden haben 

Sie dabei zu bewältigen? 

Von unseren derzeit 97 Schiffen 

fahren 86 unter deutscher Flagge, 

das sind über 88%. Es wären 

fast hundert gewesen, wenn 

wir nicht im letzten Jahr hätten 

ausfl aggen müssen, weil wir die 

Bestimmungen der deutschen 

Schiffsbesetzungsordnung 

nicht erfüllen konnten. Heute 

würden wir das nicht mehr 

machen. Uns fehlte aber das 

entsprechende Personal – nach 

der 3. Maritimen Konferenz begannen 

andere Reedereien verstärkt 

zurückzufl aggen. 

Warum kann es sich NSB leisten, 

auf Ausfl aggungen weitestgehend 

zu verzichten – die 

Personalkosten sind doch unter 

deutscher Flagge höher? 

Wir waren auch unter deutscher 

Flagge immer kosteneffi zient. 

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Andere Reedereien sparen an 

den Personalkosten, geben das 

aber nachher bei den Betriebskosten 

wieder aus. Man macht 

oft den Fehler, dass man so 

daran geht: „Unter deutscher 

Flagge zu fahren, kostet circa 

eine Million, ausgefl aggt aber 

nur 650 000 US-Dollars”. Also 

fl aggt man aus. 

Natürlich sind die Personalkosten 

der größte Kostenblock 

bei den Schiffsbetriebskosten, 

keine Frage. Und es gibt auch 

gar keine Streitereien darüber, 

dass ein Schiff unter deutscher 

Flagge höhere Personalkosten 

hat als eines unter ausländischer 

Flagge. Aber momentan 

gibt es Unterstützung in Form 

der so genannten Finanzbeiträge, 

einer Lohnsteuererleichterung 

vom Bundesverkehrsministerium. 

Danach bleibt eine 

Differenz von 100 000 bis 150 

000 US-Dollars, die müssen 

Sie aus den Schiffsbetriebskosten 

wieder rausholen. Dazu gehören 

aber zum Beispiel auch 

Werftaufenthalte: Sie können 

mit einem Schiff einen Monat 

Für den Weitblick ist zukünftig auch im doppelten Sinn gesorgt: 

Der Blick vom Glasturm über die Elbmarsch und auf die 

Schiffe auf der Elbe ist entspannend und inspirierend zugleich. 

in der Werft sein oder nur eine 

Woche. Der Ausfall muss gegengerechnet 

werden. Wir hatten 

bis vor zwei Jahren mit unseren 

Schiffen im Durchschnitt 

Off-Hire-Zeiten von weniger 

als einem Tag pro Jahr. 

Der beste Beweis, dass wir gute 

und günstige Bereederung machen: 

Die Performance-Studie 

„Wie gut sind Schiffs-Fonds?“ 

von Jürgen Dobert hat kürzlich 

ergeben, dass unter den 28 am 

besten bereederten Schiffen 14 

von NSB waren. Und das waren 

Schiffe unter deutscher Flagge. 

Welche Ziele verfolgt NSB für 

die Zukunft? 

Im Moment ist ja ein umfangreiches 

Neubauprogramm – 27 

Schiffe – im Gange. Und auch 

danach wird es keinen Stillstand 

geben. Für die Schiffe, 

die wir haben und die noch 

kommen werden, sehe ich 

überhaupt keine Probleme für 

einen wirtschaftlichen Betrieb. 

Rechnet es sich im Moment 

überhaupt, Schiffe in Auftrag 

zu geben? Die Preise sind derzeit 

schließlich ziemlich hoch. 

Man muss sich das im Einzelfall 

angucken. Wir haben den 

Vorteil, wenn wir konkrete 

Pläne haben und auch ein Bauplatz 

zur Verfügung steht, dann 

rufen wir bei CMA oder MSC 

an, ob Interesse besteht, und 

wenn Interesse da ist und es sich 

rechnet...dann wird gebaut. 

NSB ist in den vergangenen 25 

Jahren stark gewachsen. Wird 

es so weitergehen – oder sehen 

Sie Grenzen des Wachstums? 

Dieses Haus ist ausgelegt für 

200 Schiffe. Ich glaube aber 

nicht, dass wir diese Marke erreichen 

werden. Es wird sich 

schließlich bei 150 Schiffen 

einpegeln, denke ich. Die alten 

Schiffe gehen weg, dafür 

kommen neue hinzu. Eine Steigerung 

wäre nur möglich, wenn 

wir auf internationaler Management-Ebene 

arbeiten würden. 

Herr Ponath, wir danken für 

dieses Gespräch. 

} 

Seit 25 Jahren gemeinsam auf 

erfolgreichem Kurs. 

Wir gratulieren unserem Partner 

NSB zum 25jährigen Jubiläum.

25 Jahre NSB - Schiff & Hafen

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