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4.3.6 Hinweise Empfehlungskommission
Im Anschluss an das Zwischenkolloquium tagte die
Empfehlungskommission. Die Kommission beriet
über einige Temen, zu denen im Rahmen der Zwischenpräsentation
noch Klärungsbedarf erkennbar
wurde.
Anschließend wurde jedem Team eine Empfehlung
gegeben, die insbesondere beinhaltete, welche der
vorgestellten Varianten weiter ausgearbeitet werden
sollte.
Im Folgenden werden einige verkürzte Auszüge aus
dem Sitzungsprotokoll wiedergegeben.
Allgemeine Hinweise und Empfehlungen
Überquerung oder Unterführung
Die Querung zur Verbindung der Stadtteile und die
Erschließung der Gleise kann auch unabhängig voneinander
angeordnet werden.
Wendeschleife Straßenbahn
Eine Verlegung der Wendeschleife ist denkbar. Die
Kosten sollten eingehend im Verhältnis zum Nutzen
geprüf werden. Die Wendeschleife muss im Nahbereich
des Bahnhofs verbleiben. Die Fläche der jetzigen
Wendeschleife ist Eigentum der Rheinbahn.
Ortsumgehung in Tunnellage
Eine Tunnellösung für die Ortsumgehung vor dem
Bahnhof bedingt enorme zusätzliche Kosten und
erheblichen Aufwand. Es ist sehr fraglich, ob die
städtebauliche Aufwertung diesen hohen Aufwand
aufwiegen kann. Notwendige Rampen bedeuten eine
zusätzliche Zäsur.
Vermutlich sind die hierfür erforderlichen f nanziellen
Ressourcen für andere Aufwertungsmaßnahmen
besser einsetzbar. Problematisch wäre auch eine
Bushaltestelle in Tief age.
Aufzüge und Rampen
Lösungen, die nur mit dem Aufzug erschlossen werden,
sind nicht möglich, da Aufzüge nicht zuverlässig
genug sind. Es muss immer eine zweite Möglichkeit
der vertikalen Erschließung (Treppen / Rampen, ...)
vorhanden sein. Wo es möglich ist, sollten Rampen
vorgesehen werden.
Verlängerung der Bahnsteige
Die Bahnsteige können nicht verlängert werden. In
Verlängerung der Bahnsteige können jedoch Wege
mit schmalerem Querschnitt angeschlossen werden,
um die Bahnsteige an Querungsbauwerke anzubinden.
Hinweise und Empfehlungen an die Teams
Empfehlung an Team 1
Team 1 wird empfohlen, die Tunnellösung weiter
auszuarbeiten.
Die Veränderung der Verkehrsführung im Bereich
des vorhandenen Brückenbauwerks mit Einbindung
eines Turbokreisels wird äußerst kritisch gesehen.
Hier sind u.a. hohe zusätzliche Kosten durch ein extra
Brückenbauwerk und zusätzlichen Flächenerwerb
(u.a. Kleingärten) sowie ein hoher Flächenverbrauch
zu nennen.