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Fotos: zVg
Gemeinde
Der Uetiker Ortsbus, ein voller Erfolg
Als 1999 die ersten Verhandlungen zwischen den Verkehrsbetrieben
Zürichsee und Oberland (VZO) und der Gemeinde
stattfanden, verkehrte die S7 zwischen Meilen und Stadelhofen
noch nicht direkt. Würde der Ortsbus Erfolg haben?
Über zehn Jahre später ist er aus Uetikon nicht mehr wegzudenken.
Werner Trachsel wohnt in Stäfa und ist seit
1993 Direktor der VZO.
Seit den späten 1940er Jahren
sind die VZO eine Aktiengesellschaft
und gehören vollumfänglich
der öffentlichen Hand. Mit
Hauptsitz in Grüningen beschäftigen
die VZO 260 Mitarbeitende
und befördern täglich rund 60‘000
Fahrgäste zur S-Bahn und zurück.
Vierzehn Gemeinden und der Kanton
teilen sich die Anteile der AG.
Uetikon ist nicht dabei. Dennoch
kommt unsere Gemeinde seit 2001
in den Genuss eines Ortsbusses.
Und ernsthaft wegdenken möchte
sich diesen niemand mehr, auch
wenn die Fahrgastzahlen im Jahr
2009 um rund ein Prozent zurück
gingen. Die VZO erklären sich
diesen Umstand mit einer veränderten
Anbindung der VZO-Linien
an das S-Bahn-Netz.
Mit Werner Trachsel, Direktor der
Verkehrsbetriebe Zürichsee und
Oberland, sprach Fabian Weber.
Wann begannen Sie mit der Planung
für eine Uetiker Buslinie?
Werner Trachsel: Bereits in den
Jahren 1999 und 2000 fanden in-
tensive Verhandlungen zwischen
VZO und der Gemeinde statt, bei
denen es um die Linienführung,
die Betriebszeiten und die Kosten
für einen zweijährigen Versuchsbetrieb
ging. Die Gemeinde
musste den Versuchsbetrieb nämlich
zuerst selber bezahlen. Die
Gemeindeversammlung sprach
einen Kredit von 321‘000 Franken
für die Startphase. Am 10.
Juni 2001 wurde die Buslinie dann
mit einem Midibus feierlich eingeweiht.
Wer war treibende Kraft hinter
dem Ortsbus?
Dass es heute einen Ortsbus gibt,
ist vor allem zwei Männern zu
verdanken. Engagiert hat sich
insbesondere alt Gemeinderat
Erich Stark, der auf die damals
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oft notwendige Unterstützung des
mittlerweile verstorbenen Gemeindepräsidenten
Fritz Nünlist zählen
konnte. Sie haben auch dafür gesorgt,
dass die Gemeinde finanziell
entlastet und die baulichen Voraussetzungen
geschaffen wurden, damit
der Bus verkehren kann.
Die Busse sind in den Stosszeiten
derart voll, dass einer nicht
mehr ausreicht. Hat man mit diesem
Erfolg gerechnet?
In der Analyse gingen die VZO
davon aus, dass der Ortsbus gute
Zahlen haben würde. Aber die effektiven
Fahrgastzahlen übertrafen
die Erwartungen deutlich. Das
hatte auch mit der S-Bahn zu tun,
denn kurz vor dem Ortsbus wurde
die S7 beschleunigt, das heisst sie
fuhr ab Meilen ohne Halt bis Stadelhofen,
was einen eigentlichen
Boom auslöste. Nachdem die Uetiker
Bevölkerung den Bus von
Beginn weg intensiv genutzt hatte,
nahmen die VZO den Ortsbus bereits
nach zwei Jahren in das reguläre
Angebot auf.
Zur S-Bahn und wieder zurück – die Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland
Fahrgastzahlen sind das Eine,
wie sieht es bei den Finanzen
aus?
Durch die Aufnahme des Busses in
das reguläre Angebot entfielen für
die Gemeinde die Kosten für den
Versuchsbetrieb. Sie musste von
da an lediglich die Kosten für die
Haltestellenabfahrten an den ZVV
von jährlich rund 50‘000 Franken
bezahlen. Dabei handelt es sich
um einen Pauschalbetrag pro angefahrene
Haltestelle. Er spiegelt
die Aufwendungen wider, etwa
jene für Wartezeiten.
Die VZO setzten aufgrund der
starken Frequenzen einen Standardbus
ein, der etwa 30 Prozent
mehr Platz aufweist als der bis
dato eingesetzte Midibus. Bedingt
durch den S-Bahn-Fahrplan entstehen
am Bahnhof für den Bus jedoch
lange Wartezeiten, die nicht
produktiv genutzt werden können.
Deshalb ist das Kosten-Nutzenverhältnis
beim Ortsbus nicht optimal.