Ausgabe herunterladen - Die Wirtschaft - Neue Osnabrücker Zeitung

WWW.DIEWIRTSCHAFT.NOZ.DE BÖRSE: TOPS UND FLOPS SEITE18 CHEF-UMFRAGE SEITE22 DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 AUSGABE 01/13 EINZELPREIS1,90€ 

Ein starkesStück ausOsnabrück 

Im VW-WerklaufenGolf-Cabriolet- undPorsche-Modelle vomBand –Der Cayman kommtexklusivvon derHase 

Erster Eindruck: 

Hell ist eshier 

und sauber. 

Bei der 

Qualität muss 

alles stimmen. 

Der grüne Punkt 

an der Scheibe 

steht für: okay. 

VON GERHARD PLACKE 

OSNABRÜCK. Breit, gelb,stark – 

so steht er an seinerGeburtsstätte,nochkeinen 

Kilometer 

gefahren:ein PorscheCayman, 

dererstinder nächsten Woche 

in denShowrooms derHändler 

zu bestaunenist.GebautexklusivimVW-WerkinOsnabrück, 

derNummer98auf derweltweitenListe 

desRiesenkonzerns, 

dessen Fabrikationsstätten 

nachdem Eröffnungsdatum 

aufgereiht 

sind. 

Seit dem Produktionsstart 

des VW Golf Cabriolets im 

Frühjahr 2011 laufen an der Hase 

wieder faszinierende Autos vom 

Band, der Serienstart der Porsche-Modelle 

Boxster und Cayman 

brachte noch mehr Glanz in die 

von Grund auf renovierten Werkshallen 

im Stadtteil Fledder. Viel 

Geld haben VW und Porsche in 

die Produktionsanlagen gesteckt, 

allein mehr als 300 Millionen Euro 

für den Produktionsaufbau des 

offenen Golf. Kaum ein Stein blieb 

auf dem anderen. Hell ist eshier 

und sauber. Die edlen Fahrzeuge 

glitzern um die Wette –knallrot, 

gelb, schwarz, silbern, goldfarben 

und grau, Linkslenker, Rechtslenker. 

Die VW-Leute sind stolz, dass 

sie Autos speziell nach den Wünschen 

der Kunden bauen, gerade 

jeder Porsche ist wegen seiner individuellen 

Konfiguration praktisch 

ein Unikat. 

4 198252601901 13001 

MACHER & 

MÄRKTE 

Bahnverkehr: Zum 

Wachstum verdammt 

Seiten 4/5 

Wir schauen uns die Produktion 

an, speziell die Stationen der 

Endabnahme auf dem sogenannten 

Prüffeld: Im Cayman sitzt 

kein Mensch, der Motor läuft – 

trotzdem schwankt die Drehzahl 

beträchtlich. Gerade lagen noch 

etwa 700 Umdrehungen pro Minute 

an, jetzt sind es3000, 4000, 

5000 …die Drehzahl wird schroff 

heruntergebremst, umnach einer 

Lauerphase wieder anzusteigen. 

Das Geräusch variiert, leises 

Standgas wird abgelöst von giftigem 

Röhren –alles geschieht wie 

von Geisterhand, denn es sitzt ja 

niemand im Auto. „OBD – On 

Board Diagnostic“, sagt Uwe Orschulik, 

Meister in der Montage 

und verantwortlich für das Prüffeld. 

„Je nach Motor- und Getriebeausstattung 

durchlaufen die 

Fahrzeuge hier einen 

genau vorgegebenenPrüfzyklus“, 

erklärt 

der Kfz-Meis- 

VW und Porsche 

wissen: 

Windgeräusche 

nerven. 

BRANCHEN & 

BETRIEBE 

Piraterie: Schüsse 

vor den Bug 

Seite 10 

ter, der seit 1998 in Osnabrück 

Autos baut. Alle gewonnenen Daten 

werden praktisch für die 

Ewigkeit gespeichert, auf Knopfdruck 

zeigt der Computer für jeden 

einzelnen Wagen dessen Werte 

an. 

Vor dem beeindruckenden 

Schauspiel haben die neuen Autos 

schon mehrere Prüfungen hinter 

sich. Kaum sind sie fertig montiert, 

werden die Motoren – bei 

beiden Porsche-Modellen 2,7- oder 

3,4-Liter-Sechszylinder-Boxermotoren 

mit einer Leistung zwischen 

265 (Boxster) und 

325 PS (Cay- 

man S)–das erste Mal gestartet, 

und Mitarbeiter fahren die Autos 

zum Rüttelstand. Hier werden 

Fahrer und Fahrzeug ordentlich 

malträtiert, die Experten achten 

auf Knarz- und Klappergeräusche. 

Wegen der körperlichen Belastung 

der Mitarbeiter rotiert die Gruppe 

der Prüfer alle zwei Stunden. Diese 

Prozedur ersetzt die traditionelle 

Fahrt zur Rüttelstrecke auf einem 

anderen Teil des Werksgeländes. 

Die neue Einrichtung spart 

Zeit und Geld und liefert wetterunabhängig 

immer vergleichbare 

Bedingungen, erklärt Orschulik 

weiter. 

Weiter geht’szur ALS-Prüfung, 

wo Achsen, Lenkung und Scheinwerfer 

gecheckt und eingestellt 

werden. Der nächste Prüfpunkt 

dient der neben der Lenkung si- 

GELD & 

GESCHÄFT 

Strom-Blackout: Angst 

vor dem Flimmern 

Seite 17 

cherheitsrelevantestenBaugruppe, der Bremsanlage. Sie wird, 

wie beim TÜV-Termin, auf einem 

Rollenprüfstand kontrolliert. 

Weiter geht’s auf die Dynamikrolle, 

die der Antriebsstrang des 

neuen Autos in Rotation versetzt. 

Hier wird getestet, ob die Antriebseinheit 

hält, was der Prospekt 

verspricht. 

In der Berieselungsanlage werden 

alle Fahrzeuge auf Dichtigkeit 

geprüft. Von oben laufen 25 Liter 

Wasser pro Quadratmeter und Minute 

auf die Autos, Düsen besprit- 

zen die Seiten. Nach der Trocknung 

„wie in einer Autowaschanlage“ 

(Orschulik) steht irgendwann 

der sogenannte Blasdüsenstand 

an. VW und Porsche wissen: 

Windgeräusche nerven. Deshalb 

wird hier genau hingehört, wie 

laut der Wind mit Orkanstärke 

(Windstärke 11–12) am Fahrzeug 

vorbeibraust. Gibt es Geräusche 

an neuralgischen Punkten wie der 

A-Säule, den Seitenfenstern oder 

dem Übergang zum Verdeck? 

VW-Mitarbeiter sitzen hier mit 

feinfühligen Geräten im Fahrzeug, 

spitzen die Ohren und messen den 

Schallpegel. 

Bei der Qualität muss alles 

stimmen, es gilt das „Null-Fehler-Prinzip“: 

Fahrzeuge, die eines 

der Prüfkriterien nicht erfüllen, 

LEBEN & 

LEIDENSCHAFT 

Architektur: 

Raum zum Denken 

Seiten 28/29 

fahren rechts raus und werden 

nachgearbeitet. Dafür stehen fünf 

Unterflurhebebühnen zur Verfügung, 

die speziell konstruiert 

wurden und die Montage am Auto 

in jeder gewünschten Arbeitshöhe 

erlauben, wie Orschulik erklärt. 

Wenn die Autos die strengen 

Kriterien des Sportwagenherstellers 

aus Stuttgart-Zuffenhausen 

erfüllen, bekommen sie quasi 

zur Belohnung einen „grünen 

Punkt“ auf die Windschutzscheibe 

geklebt – werksintern heißt 

das: okay. Fortsetzung Seite 2 

Wird nur in 

Osnabrückproduziert: 

DerneuePorscheCayman. 

Foto: Porsche 

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EDITORIAL 

MOBILITÄT 

Das echte Leben 

VON BERTHOLD HAMELMANN 

D 

as Thema berührt jeden Lebensbereich. 

Mobilität wird 

zukünftig noch stärker als bisher 

ein Spiegelbild der jeweiligen Gesellschaft 

sein. Esgeht längst 

nicht mehr um das für uns als 

selbstverständlich angesehene 

„mobil sein“, die Möglichkeit, innerhalb 

von Stunden jeden Platz 

dieser Erde erreichen zukönnen. 

Spannender ist die Frage, welche 

Art von Mobilität wir uns 

wirtschaftlich leisten können und 

politisch wollen. 

Monat für Monat steigen die 

Treibstoffkosten. Gerade imländlichen 

Raum gibt es aber imGegensatz 

zu Ballungszentren, die 

am Verkehrsinfarkt leiden, wenig 

Alternativen zum Individualverkehr. 

Busse und Bahnen gewinnen 

an Bedeutung, sind aber für viele 

nur eine begrenzte Alternative. 

Eine gut ausgebaute Verkehrsinfrastruktur 

gilt heute immer noch 

als Schlüssel zum wirtschaftlichen 

Erfolg einer Region, wie das Beispiel 

A31beweist. Das wird sich 

nicht ändern. Genauso wenig wie 

der Individualverkehr in der Region. 

Angesichts der Endlichkeit fossiler 

Brennstoffe steht das Thema 

Elektromobilität als Zukunftsthema 

ganz hoch im Kurs. Für deutsche 

Autobauer scheint dies noch 

kein lukrativer Markt zu sein. Japaner 

und Franzosen sind viel 

weiter. Man stelle sich nur vor: 

Dank des sauberen Stroms aus regenerativen 

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in(leider noch nicht verfügbaren 

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DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 

Fortsetzung von Seite 1 

Orschulik erinnert sich gern und 

immer noch begeistert aneine Premiere: 

Die Tour mit einem der ersten 

inOsnabrück gefertigten Boxster 

außerhalb des Werksgeländes, 

Farbe: Knallgelb. „Die erste Fahrt 

auf der Straße war ein tolles Gefühl“, 

schwärmt der50-Jährige. 

Das war irgendwann im vergangenen 

Sommer, denn die Produktion 

des Boxster (Start of Production/SOP) 

startete in Osnabrück im 

September. Dieses Ereignis wurde 

groß gefeiert. VW-Vorstandschef 

Martin Winterkorn, Porsche-Chef 

Matthias Müller, Porsches Betriebsratschef 

Uwe Hück und der 

damalige Ministerpräsident David 

McAllister verpassten diesen 

denkwürdigen Moment nicht. Genauso 

wenig wie Hunderte von 

VW-Mitarbeitern, die applaudierten, 

als Müller den Motor des 

indischroten Boxster startete und 

den Sportwagen durch das Werker-Spalier 

rollen ließ. 

Das Fauchen des Boxster-Motors 

war das akustische Signal dafür, 

dass die jahrzehntealte Tradition 

der Zusammenarbeit zwischen 

dem Automobilstandort Osnabrück 

mit den Karmann-Werken 

und Porsche-Leuten in Stuttgart 

wiederauflebt –und wie sie 

lebt: Der Cayman wird nur inOsnabrück 

gefertigt, während vom 

Boxster im Porsche-Stammwerk in 

Zuffenhausen jenach Auslastung 

der Fertigung mit dem legendären 

Modell 911 unterschiedliche Stückzahlen 

entstehen. Seit dem Wiederanlauf 

der Produktion inOsna- 

MACHER & 

MÄRKTE 

brück im Frühjahr 

2011 haben mehr als 

50 000 Fahrzeuge die Werkshallen 

verlassen, darunter sind bereits 

mehrere Tausend Porsche. 

Und die Osnabrücker sorgen dafür, 

dass die Boxster-Produktion in 

Zuffenhausen nicht stillsteht. 

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Wird das Herzstück eines Porsche, 

die Motor-Getriebeeinheit, aus 

Stuttgart angeliefert, so bekommen 

die Kollegen amNeckar von 

der Hase ebenfalls wichtige Komponenten 

gestellt. Bei VWinOs- 

40 

nabrückentstehen alle Teile der 

Karosserie von Boxster 

und Cayman bis auf die Klappen, 

die vorderen Kotflügel und Türen, 

wie Werner Haneberg, der Leiter 

des Fahrzeugbaus, erklärt. Der 

VW-eigene Werkzeugbau fertigte 

die Anlagen für das Pressen der 

Porscheteile selbst, sagt der Maschinenbauingenieur 

aus Jemgum 

(Ostfriesland). Er startete seine 

Karriere nach dem Studium in Osnabrück 

1979 bei Karmann. „Eigentlich 

wollte ich zwei bis drei 

Jahre hierbleiben, und jetzt sind 

es schon mehr als 33“, stellt er 

schmunzelnd fest. Das zeigt, dass 

es ihm bei Karmann gefallen hat 

und erjetzt auch unter dem Volkswagen-Dach 

einen spannenden 

Job hat. 

Stolz führt er durch den Karosseriebau, 

wofür die Porsche-Modelle 

Vorder- und Hinterwagen sowie 

der Fahrzeugboden –Fachjargon: 

Bodenmitte – zusammengefügt 

werden. Das sind die tragenden 

Teile moderner Automobile, 

ohne die die moderne Crashsicherheit 

und die Ruhe im Innenraum 

nicht denkbar wären. 

Diese Strukturteile sieht der Betrachter 

nicht, weil sie von Kotflügeln, 

Seitenteilen und Klappen 

verdeckt werden. Im Karosseriebau 

entstehen die Porsche-Zutaten, 

die nach strengen Qualitätsregeln 

mit Lasern an120 Messpunkten 

kontrolliert werden. Ein Teil 

der Seiten- und Hinterwagenkomponenten 

wird in speziellen Trä- 

�� 

gern nach Zuffenhausen ins Porsche-Stammwerk 

verschickt, wo 

der Boxster im Modell-Mix mit 

dem Dauerbrenner Porsche 911 sogar 

auf einer Linie gebaut wird. 

Wegen dieser guten Auslastung arbeiten 

die Kollegen des Osnabrücker 

Porsche-Karosseriebaus auch 

in drei Schichten im Gegensatz zu 

denen in der Karosserie-Fertigung 

�� 

2 

für das Golf-Cabrio. Hier sind im 

Moment zwei Schichten angesetzt, 

in der Fahrzeugmontage wird zurzeit 

nur inFrühschicht produziert, 

wie Haneberg weiter erläutert. Die 

Zusammenarbeit mit den Kollegen 

von Porsche sei auch hier inOsnabrück 

ausgezeichnet, betont er – 

Techniker verstehen sich eben, 

egal ob sie Schwäbeln oder nicht. 

Immer imStress, immer freundlich: UweOrschulik, VW-Meister in derMontage und Leiter 

desneuenPrüffeldes. Foto:Michael Hehmann 

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Wir produzieren hochwertige tierische Fette und Eiweiße für die Lebensmittel-, die Tierfutter- und technische Industrie. 

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standen Begriffe wie Vertrauen, Innovation und Nachhaltigkeit imMittelpunkt des unternehmerischen Handelns. 

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Dank der besonderen Auslegung unserer Prozesse erreichen wir eine Energieeffizienz 

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Elektrorolleraus Lingen 

surren aufder Überholspur 

MACHER &MÄRKTE 

DerMarkt istnochklein,aber HaraldMüllerglaubtanE-Mobilität–Aha-Erlebnis in China 

VON JÖRG SANDERS 

LINGEN. Mehr als 140Millionen 

Elektrorollersollenauf Chinas 

Straßenunterwegs sein.In 

Deutschland sinddie lautlosen 

Zweiräder noch dieAusnahme. 

DieErwin MüllerGruppeaus 

dem emsländischen Lingen will 

das ändern.Seit 2010 vertreibt 

dieHolding dieMarke Emco 

Elektroroller. Profitabelist sie 

zwar noch nicht–dochdas soll 

sich dieses Jahr ändern. 

Die Erwin Müller Gruppe aus dem 

emsländischen Lingen ist vielmehr 

für ihre Novus-Büroartikel und 

Emco-Eingangsmattensysteme als 

für Roller bekannt. 2010 stieß die 

Holding jedoch inden Bereich der 

Elektromobilität vor. Auf einer China-Reise 

fiel dem Geschäftsführenden 

Gesellschafter Harald Müller 

auf, dass er die vielen Roller dort 

nicht hören konnte –fast allesamt 

Elektroroller. „Dann haben wir eine 

Probefahrt gemacht“, sagt Christian 

Gnaß, ebenfalls Geschäftsführender 

Gesellschafter der Erwin 

Müller Gruppe, der Harald Müller 

damals begleitet hatte. Spontan 

schauten sie sich am nächsten Tag 

die Produktion eines Herstellers an 

– und nahmen kurzerhand sechs 

E-Rollermit nach Deutschland. 

„Dann reifte der Gedanke, obdas 

ein Markt für Deutschland sein 

kann“, sagt Gnaß. Doch die Qualität 

der mitgebrachten Roller entsprach 

nicht den hiesigen Anforderungen 

und Sicherheitsstandards. 

Die Erwin Müller Gruppe gründete 

Emco Elektroroller, nahm sich vier 

chinesische Modelle vor und vollzog 

ein Re-Engineering. „Nur noch 

25 Prozent sind vom ursprünglichenRoller 

übrig, vomDesignetwa 

95 Prozent“, sagt Gnaß. Viele Komponenten 

entwickelte Emco selbst, 

darunter Motor, Akku und Hochleistungsladegerät. 

Seit 2010 lässt 

Emco ineiner chinesischen Roller- 

Fabrik seine E-Roller produzieren. 

Sieben Modelle hat Emco Elektroroller 

inzwischen im Programm, 

zwischen fünf Karosserieformen 

kann derKunde wählen. 

Eine Produktion in Deutschland 

sei nicht möglich, es fehlten die Zulieferer, 

sagt Gnaß. Zudem sei sie 

nicht wirtschaftlich. „Wir wollen 

den Volksroller, den sich jeder leisten 

kann“, sagt Gnaß. Emco-Roller 

kosten zwischen 1800 und 4500 

Euro. Dem Unternehmen zufolge 

gelang es der Marke seit 

2010, der bundesweit größte 

Anbieter von Elektrorollern zu 

sein. Das Händlernetz umfasst 

etwa 300 Händler. Zu kaufen 

sind die E-Roller im 

deutschsprachigen 

Raum sowie in 

DIE ERWIN MÜLLER GRUPPE 

Vier Marken untereinem Dach 

Emco Elektrorollergehörtzur 

ErwinMüller 

Gruppe ausLingen. 

Drei weitereMarken gehören 

derHolding an: 

Emco mit denTochtergesellschaften 

Emco 

Bad, Emco Bauund 

Emco Klima sowiedie 

Marken Novusund 

Dahlefür Bürotechnik 

und-ausstattung.Im 

vergangenenJahrverschmolzenNovus 

und 

DahlezuNovus-Dahle, 

bliebenaberals eigenständigeMarkenerhalten. 

2012 erwirtschaftete 

dieErwin Müller Gruppe 

145MillionenEuro. 

Weltweit sind mehr als 

1000 Mitarbeiterfür sie 

tätig–mehr als600 

Italien, Frankreich, den Niederlanden 

und der Türkei. Insbesondere 

in Italien – dem Mutterland des 

Motorrollers –steige das Interesse 

an denEmco-Rollern,sagtGnaß. 

Auf dem chinesischen Markt 

möchte Emco trotz des enormen 

Potenzials nicht vordringen. Die 

Konkurrenz sei zugroß, sagt Gnaß. 

Die Emsländer wollen erst mal auf 

dem europäischen Markt Fuß fassen. 

In kleinen Schritten gelingt 

das: Eine bundesweite Pizzalieferkette 

hat Emco-Roller nach einer 

anderhalbjährigen Testphase im 

Einsatz. 

Dennoch sei die Sparte aufgrund 

der hohen Entwicklungskosten 

noch nicht profitabel, sagt Gnaß. 

„Aber der Umsatz verdoppelt sich 

jedes Jahr“, ergänzt er. 2013 wolle 

Emco Elektroroller schwarze Zahlen 

schreiben. InDeutschland müsse 

das Unternehmen aber noch viel 

Überzeugungsarbeit leisten. „Wir 

sind teurer als ein No- 

Name-Produkt, bieten 

aber Qualität zu 

wettbewerbsfähigen 

Preisen“, sagt 

Gnaß. Darüber 

hinaus bietet 

HaraldMüller, Geschäfts- 

führenderGesellschafterder 

ErwinMüllerGruppe, zeigtdas 

Allrad-Modell„Novette Twin“. 

Mit einer 

Ladung schaffen 

die Elektroroller 

zwischen 50 und 

100 Kilometer. 

davonamStandort Lingen. 

In China,Tschechien,Großbritannienund 

Frankreich besitztdas 

Unternehmenweitere 

Produktions-und Vertriebsstätten.IhreProduktevertreibtdieHolding 

in mehr als100 

Ländern. Umsatzstärkste 

Kernbereiche sind 

Emco Bau- undKlima- 

Techniksowie Novus- 

Dahle. 2012eröffnete 

dieGruppe in Lingen ihr 

neuesForschungs- und 

Entwicklungszentrum. 

Zwei MillionenEuroinvestiertedie 

Holding. In 

denvergangenen drei 

Jahren investierte die 

Gruppe insgesamt 30 

MillionenEuroinihre 

Sparten. 

Emco Zubehör wie Windschilde 

und Transportboxen sowie Serviceleistungen 

an. 

Mit 1500 bis 5000 Watt erreichen 

Emco-Roller Geschwindigkeiten 

von 45 bis 80Kilometer pro Stunde, 

gedrosselt bis 25. 1000 Watt entsprechen 

1,36 PS. Die Akkus halten 

Emco zufolge bis zu 15000 (Silikon-Batterie) 

respektive 80 000 Kilometer 

(Lithium-Ionen-Batterie), 

bevor sie ausgetauscht werden müssen. 

Mit einer Ladung schaffen die 

fast lautlosen Roller 50 bis 100 Kilometer. 

„Wir haben die Akkus mit 

der höchsten Reichweite“, sagt 

Gnaß. Die Ladezeiten variieren zwischen 

zwei und acht Stunden. Eine 

„Tankfüllung“ koste Emco zufolge 

etwa einen Euro. Im Gegensatz zum 

konventionellen Roller mit dreckigem 

Verbrennungsmotor produzieren 

Elektroroller keine Abgase und 

benötigenkeinÖl. 

Auch eine selbst entwickelte 

Stromtankstelle bietet Emco an. 

Sie eignet sich zum Laden für 

E-Roller, E-Fahrräder und Autos 

mit Elektroantrieb. Die 

Städte Lingen und Rheine 

schafften sie bereits 

an. 

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3



ZumWachstumverdammt 

Privatbahnen hängen dieDeutsche Bahn in Niedersachsenab–doch dieBranche kämpft trotz vieler Erfolgemit Problemen 

Privatunternehmen 

haben esschwer bei 

der Zugfinanzierung. 

Seit 1996 verliert 

die Deutsche Bahn 

Strecke für Strecke. 

Land investierte 2012 

fast eine halbe Milliarde 

Euro in Schienenverkehr. 

VON DIRK FISSER 

OSNABRÜCK. DieGeschäftsentwicklungder 

privaten Bahnunternehmen 

in Niedersachsen 

kannteinden vergangenenJahrennur 

eineRichtung: nach 

oben.Mehr Strecken, mehr Züge,mehrMitarbeiter.Kann 

das 

so weitergehen? 

Die Westfalenbahn hatte sich nicht 

lumpen lassen. Mit großem Brimborium 

hatte das Unternehmen 

aus Bielefeld in das Felix-Nussbaum-Haus 

nach Osnabrück geladen, 

umdie Verträge für neue Züge 

zu unterzeichnen. Das 2005 gegründete 

private Bahnunternehmen 

steht vor dem größten Sprung 

seiner noch kurzen Firmengeschichte. 

Ab dem 13. Dezember 

2015 bedienen die Westfalen die 

Strecken Münster–Emden und 

Rheine–Bielefeld. Auf einen Schlag 

wächst die Zahl der gefahrenen Kilometer 

pro Jahr von 4,1 Millionen 

auf 9,5 Millionen. Gleichsam soll 

die Mitarbeiterzahl mehr als verdoppelt 

werden. 

Bei der Konkurrenz wird dieser 

Riesenschritt ein wenig argwöhnisch 

betrachtet, wie unter der 

Hand zu erfahren ist. Schaffen die 

das? Nicht alle Mitbewerber trauen 

den Westfalen so etwas zu. Die 

Landesnahverkehrsgesellschaft 

Niedersachsen, kurz LNVG, aber 

allem Anschein nach schon. Zumindest 

kürte die für Schienennahverkehr 

zuständige Landesbehörde 

die Bielefelder zum Sieger des Ausschreibungsverfahrens 

auf der 

Emsland- und der Mittellandlinie. 

Die Deutsche Bahn zog den Kürzeren. 

Einmal mehr. Seit 1996 

schreibt das Land Niedersachsen 

Strecken im Regionalverkehr regelmäßig 

aus. Und seit 1996 verliert 

der ehemalige Monopolist eine 

Strecke nach der anderen. Wenn 

die Westfalenbahn 2015 die beiden 

Linien im Westen Niedersachsens 

übernimmt, dann ist die Bahn nur 

noch auf 30 Prozent der Nahverkehrsstrecken 

im Land vertreten. 

Der Ex-Marktführer gibt sich 

zerknirscht. Zumindest nach außen 

hin. Man sei enttäuscht, erklärt 

DB-Sprecher Egbert Meyer-Loves. 

Sein Unternehmen sei überzeugt 

gewesen, ein attraktives Angebot 

abgegeben zu haben. Für beide 

Strecken hatte der Konzern mitgeboten, 

war den Westfalen aber unterlegen. 

Nicht nur die Strecken 

gingen verloren, auch jede Menge 

Geld: Die Beteiligung aneiner europaweiten 

Ausschreibung kostet 

dem Vernehmen nach sechsstellige 

Summen. 

Doch das ist nur die halbe Wahrheit. 

Denn auch wenn die Bahn mit 

ihrer Tochter DB Regio verliert, 

kassiert der Konzern selbst fleißig 

bei den Konkurrenten ab: für jeden 

gefahrenen Kilometer auf der Strecke, 

für jeden Halt aneinem Bahnhof. 

In Bielefeld zu stoppen kostet 

die Westfalenbahn zukünftig nach 

jetzigem Stand 8,97 Euro. Die Privatanbieter 

stöhnen unter dieser 

Last. 60 Prozent der Einnahmen 

Richtung Groningen 

Richtung 

Hengelo 

auf einer Strecke fließen direkt in 

die Kassen des ehemaligen Staatskonzerns, 

heißt esaus Bahn-Kreisen. 

Und der Prozentsatz soll in 

den kommenden Jahren noch steigen. 

Im Prinzip ist dies eine riesige 

Umverteilung von Steuergeldern. 

Denn allein 2012 hat das Land Niedersachsen 

nach Angaben des 

Wirtschaftsministeriums rund 485 

Millionen Euro in den Schienenpersonennahverkehr 

gesteckt. Der 

Großteil davon ging an die Dienstleister, 

die im Auftrag des Landes 

unterwegs sind. Pro gefahrenen Kilometer 

gibt es Geld. Die Einnahmen 

durch den Ticketverkauf hingegen 

fließen andas Land. 

Das ist ein Problem, das bei den 

erfolgsverwöhnten Privatanbietern 

auf die Stimmung drückt. Ein Weiteres: 

die Finanzierung von Zügen. 

„Seit 2009 ist die Welt der Finanzierung 

eine andere“, stöhnt Westfalenbahn-Geschäftsführer 

Rainer 

Blüm. Die Finanzkrise hat bei Banken 

für eine größere Zurückhaltung 

in Sachen Kredite gesorgt. 

Das Geschäft mit Zügen ist riskant: 

Die Mittellandlinie und die Emslandlinie 

fährt die Westfalenbahn 

vertraglich für 15 Jahre. Was 

kommt danach? Das ist absolut ungewiss. 

Fest steht aber wohl: Mit 

den alten Zügen kann 2030 keine 

Ausschreibung mehr gewonnen 

werden, sie müssten verkauft werden. 

Banker sprechen in diesem 

Salzbergen 

NNorddeich 

Emden Hbf 

Rheine 

Leer 

MMeppen 

Li Lingen 

Pa Papenburg 

„Seit 2009 ist 

die Welt der 

Finanzierung 

eine andere.“ 

Es Esens 

Quakenbrück k 

Bersenbrückk 

MünsterHbf 

Sande 

Cloppenburg g 

Richtung Dortmund 

Wilhelmshv. hv. 

Oldenburg 

Bramsche 

Bohmte e 

Osnabrück Hbf 

Zusammenhang vom Lebensdauerrisiko. 

Die Westfalenbahn griff daher zu 

einer Maßnahme, die im Güterschienenverkehr 

schon lange praktiziert 

wird: Sie least sich 28 Züge 

für die neuen Strecken. Vermieter 

ist das Unternehmen „Alpha 

Trains“. Ein europaweit tätiger Verleiher 

von Zügen und Lokomotiven. 

Die Firma besitzt nach eigenen 

Angaben Hunderte Fahrzeuge 

im Wert von mehreren Milliarden 

Euro. 2015 sollen die 28WFB-Züge 

dazukommen. Bestellt sind sie. 

Jetzt muss beim Bau und der Genehmigung 

alles glattgehen, damit 

die Westfalenbahn auch am Stichtag, 

13. Dezember 2015, losfahren 

kann. Gebaut werden die Fahrzeuge 

in Ostdeutschland beim Schweizer 

Unternehmen Stadler. Gesamtwert 

des Auftrags: 250 Millionen 

Euro. Selbst in dieser Branche ein 

ganz dicker Fisch. Das Lebensdauerrisiko 

trägt dabei Alpha Trains. 

Nordenham ham 

Ve Vechta 

Ne Neuenkirchen (Old.) 

Hude 

Wi Wilhelmshaven 

Di Diepholz 

Bünde 

Delmenhorst 

Herford 

Bielefeld Hbf 

Cuxhaven 

Sy Syke 

Minden 

Bremen Hbf 

Nach 15 Jahren müssen sie zusehen, 

die Züge weiterzuvermarkten. 

Bei der Westfalenbahn ist man 

optimistisch, dass alles klappt. „Ein 

bisschen Glück gehört dazu“, sagt 

Geschäftsführer Blüm. Schlechte 

Erfahrungen machte zuletzt eine 

Privatbahn in Ostdeutschland. 

Stadler konnte Züge nicht rechtzeitig 

liefern, esmusste auf veraltete 

Ersatzfahrzeuge zurückgegriffen 

werden. 

Doch irgendjemand muss die 

neuen Züge auch bedienen und die 

Fahrscheine kontrollieren. Das 

enorme Wachstum der Privatbahnen 

hat für Engpässe beim Personal 

gesorgt. Wie aus Bahn-Kreisen 

zu vernehmen ist, wurde zuletzt 

heftig bei Konkurrenten um Mitarbeiter 

geworben. „Jeder fertig ausgebildete 

Triebwagenführer, der 

verloren geht, ist für das Unternehmen 

auch verlorenes Geld“, erklärt 

Kathrin Hofmann von der Nordwestbahn. 

Bremervörde mervör 

Stade 

Verden 

Nienburg 

Ottbergen 

Rotenburg 

Das Unternehmen aus Osnabrück 

ist hinter DBRegio die Nummer 

zwei im niedersächsischen 

Schienennahverkehr. Mit 50Mitarbeitern 

startete das Unternehmen, 

an dem unter anderem die Stadtwerke 

Osnabrück beteiligt sind, im 

Jahr 2000. Mittlerweile sind esgut 

740, darunter 400 Lokführer. Den 

DasS Schienenneetz 

in Niedersach N hsen 

Weetzen 

Hameln 

Hannover- - 

Flughafen n 

Buxtehude 

Elze 

Bodenfelde 

So oltau 

Hannove verHbf 

Kreiense en 

Holzminden 

Buchholz 

Celle 

Lehrte 

Hildesheim Ost 

Bodenburg Boden 

Nordheim 

Göttingen 

Goslar 

Seesen 

Groß Großteil habe man selbst ausgebildet, 

sagt Hofmann, denn „Fachper- 

sonnal 

ist in diesem Bereich schwer 

zu bekommen“. 

Do Doch genau dieses Personal 

kann den Unternehmen schnell 

zumm 

Verhängnis werden. Bislang 

habe haben sie jede Ausschreibung ge- 

wo wonnen. Doch was, wenn ein Los 

Lüneburg 

Bad Harzburg urg 

Herzberg 

Uelzen 

Gifhorn 

WolfsburgHbf 

Braunschweig Hbf 

Schöppenstedt ppenst 

Vienenburg 

DannenbergOst nenberg 

verloren geht? Sie blieben im Zweifelsfall 

auf ihren gekauften Zügen 

sitzen. Und hätten mehr Mitarbeiter 

als benötigt. Die Privatanbieter 

sind demnach zum Wachstum verdammt. 

„Wir müssen expandieren, 

um unseren Mitarbeitern Bestandsschutz 

zu bieten“, heißt es 

dazu aus einem Unternehmen. 

Die vielfältigen Risikofaktoren 

scheinen ausschlaggebend dafür zu 

sein, dass der Anbietermarkt in 

den letzten Jahren kaum noch gewachsen 

ist. Der Nahverkehrsmarkt 

hat sich vom Monopol zu einem 

Geschäftsfeld mit einer Hand 

Strecken, auf denen Regional- 

Zügeder Deutschen Bahn fahren 

Strecken, auf denen bereits 

die Konkurrenz fährt 

Strecken, auf denen zukünftig 

die Konkurrenz fahren wird 

Quelle: LNVG ·Grafik: Neue OZ/Michel 

voll Anbieter gewandelt. Das kann 

sich für das Land Niedersachsen 

rächen, dem immer wieder nachgesagt 

wird, die Bahn aus dem Markt 

drängen zu wollen. Inder Vergangenheit 

fanden sich bei Ausschreibungen 

vermehrt keine Bieter, oder 

es wurden unwirtschaftliche Angebote 

für die Strecken abgegeben. 

Nachverhandlungen waren die Folge. 

Mittlerweile sind so gut wie alle 

Nahverkehrsstrecken in Niedersachsen 

einmal ausgeschrieben gewesen. 

Demnächst geht alles wieder 

von vorne los. Wer bestehen 

will, muss mitbieten. 

Herr Pölling-Vocke, wie fühlt 

man sich, wenn man, elektrisch 

angetrieben, in 2,8 Sekunden 

auf 100 Kilometer pro Stunde 

beschleunigt? 

Das ist ein sehr interessantes 

Gefühl. Ein Schub wie beim Start 

eines Flugzeugs, ein wenig auch 

wie Achterbahnfahren. Man fängt 

als Fahrer automatisch an zu lachen, 

wenn man in den Sitz gedrückt 

wird. Als Beifahrer kann einem 

etwas mulmig werden, wenn 

man das noch nie erlebt hat. 

Wer soll den Rimac Concept 

Onefahren? 

Eine sehr exquisite, prestigeträchtige 

Zielgruppe –mit der Besonderheit, 

dass esMenschen mit 

einem Faible für innovative Technologien 

sind. Zum Beispiel IT-Unternehmer 

mit dem entsprechenden 

finanziellen Hintergrund. Wegen 

der vielen Anfragen produzieren 

wir vorab eine limitierte Serie 

von acht Fahrzeugen schon indiesem 

Jahr. Das erste Fahrzeug haben 

wir bereits inEuropa ausgeliefert. 

Die anderen wollen wir so 

verteilen, dass jeder Kontinent 

mindestens eines bekommt. 

Es ist ein schickes kleines Auto. 

Aber übertreiben Sie mit einem 

Preis von 750000 Euro 

nettonicht ein wenig? 

In dieser Leistungsklasse gehören 

wir damit eher zu den günstigen 

Anbietern. Wir gehen mit dem 

Concept One inden Supersportwagenbereich, 

also in die Kategorie 

Bugatti Veyron, Pagani Huayra, 

Koenigsegg Agera. Und der Elektroantrieb 

macht uns in dem 

Marktsegment konkurrenzlos. Mit 

den Folgemodellen des Concept 

One peilen wir ab 2017 auch niedrigere 

Preisklassen an, zunächst 

die Kategorie Ferrari, Lamborghini. 

Wer steht hinter Rimac Automobili? 

Haupteigner ist der kroatische 

Gründer des Unternehmens, Mate 

Rimac. Rimac Automobili inZagreb 

arbeitet bisher vor allem als 

Ingenieurdienstleister für andere. 

5 


Siehtdie ZukunftimElektroauto: der Osnabrücker JensPölling-Vocke, hier mit„seinem“Rimac Concept One. Foto: Rimac 

„Man fängtanzulachen“ 

Jens Pölling-Vocke vermarktet denElektrorenner RimacConcept One 

VON CHRISTIAN SCHAUDWET 

OSNABRÜCK. Jens Pölling-Vocke 

hateinen Job, um denihn Autofans 

beneiden. Der29-jährige 

Osnabrückervermarkteteines 

derschnellsten Elektroautos der 

Welt,den RimacConcept One. 

Im Maibeginntdie Europa-Werbetour 

deskroatischen Herstellers–inOsnabrück. 

Die Familie Rimac ist auch imkroatischen 

Immobiliensektor tätig. 

Wastreibt Herrn Rimacan? 

Die Erkenntnis, dass man einen 

Supersportwagen mit Elektroantrieb 

tatsächlich bauen kann. Mate 

Rimac ist ein Ingenieur und Selfmade-Man. 

Er ist absolut autobegeistert 

und selbst Rennen gefahren. 

Eines Tages ging sein Motor 

dabei inFlammen und Rauch auf 

–das war für ihn einer der Auslöser, 

sich mit alternativen Antrieben 

für Hochleistungswagen zu beschäftigen. 

Wie hoch sind Entwicklungskosten? 

Wir arbeiten mit einem sehr engen 

Budget –bisher sind etwa drei 

Millionen Euro investiert. Für die 

Folgemodelle und für höhere 

Stückzahlen sind wir offen für Investoren. 

Europapremiere 

im Mai mit 

Testfahrten 

in Osnabrück. 

Viele Sportwagen-Kleinserien-Hersteller 

sind gekommen 

und wieder gegangen. Warum 

sollteesbei Ihnenanderssein? 

Wir bringen diesem Spitzensegment 

etwas Bekanntes mit einem 

völlig neuen Ansatz. Ähnlich wie 

es bei den Sportwagen der amerikanische 

Hersteller Tesla gemacht 

hat –oder in einem völlig anderen 

Bereich: Apple mit dem iPad. Bei 

den Supersportwagen bieten wir 

eine neue Technologie, die noch 

mehr Fahrspaß bereitet. Der norwegische 

Hersteller Think, den es 

schon nicht mehr gibt, ging inein 

Segment, in dem ihm andere 

schon voraus waren. Er brachte 

nicht mehr Leistung, trieb die 

Technologie nicht weiter. Wir dagegen 

tun genau das. 

Was hat Sie zudem Rimac- 

Projekt gebracht? 

Ich interessiere mich seit Langem 

für Elektromobilität, insbesondere 

seit Aufenthalten in den 

USA und in Großbritannien. Ich 

arbeitete bei Danone in Frankfurt, 

als Tesla mich fragte, ob ich für sie 

den Vertrieb in Deutschland, Österreich 

und der Schweiz mit aufbauen 

möchte. Meine Antwort war 

Ja, und ich zog dafür mit meiner 

Frau nach London, wo sich Teslas 

Europa-Zentrale befindet. Dann 

lernte ich Mate Rimac kennen und 

war fasziniert von seiner Vision 

und der Möglichkeit, etwas Neues 

von Anfang an mit aufzubauen. 

Seit November bin ich deshalb bei 

Rimac Automobili. 

Sie beginnen mit der Vorstellung 

des Concept One in Saudi- 

Arabien und inden Vereinigten 

Arabischen Emiraten. Im Frühjahr 

geht dann Ihre Europa- 

Roadshow los. Und zwar inOsnabrück. 

Warum ausgerechnet 

in Osnabrück? 

Das freut mich persönlich natürlich 

besonders, weil ich aus Osnabrück 

stamme. Ich bin hier geboren 

und habe bis zu meinem 

22. Lebensjahr in der Stadt gewohnt. 

Meine Familie und viele 

Freunde leben inOsnabrück. Aber 

es gibt auch strategische Gründe: 

Osnabrück ist für uns die ideale 

Startbasis, um Nordwesteuropa 

zu bespielen. Man kommt schnell 

in die Niederlande und nach Belgien, 

ebenso nach Dänemark und 

natürlich in die Metropolen 

Deutschlands. Osnabrücks günstige 

Lage ist ja auch einer der 

Gründe für die starke Präsenz von 

Logistik-Unternehmen inder Region. 

Sie werden mit dem Concept 

One vom 25. Mai bis zum 1. Juni 

in Osnabrück sein. Kann 

man das Auto dann Probe fahren? 

Ja, wir werden kurze Testfahrten 

im Stadtgebiet für möglichst 

viele Interessenten anbieten. Es 

soll nicht nur ein exklusives Vergnügen 

für einige Wenige werden 

– auch wenn wir natürlich nicht 

jedem eine Testfahrt anbieten können. 

Wir wollen bekannt machen, 

was mit dieser Technologie möglich 

ist. Die Präsentation findet im 

Kaufhaus L+T statt, die Testfahrten 

starten am Autohaus Härtel. 

Es werden übrigens die weltweit 

ersten Fahrten des Wagens im öffentlichen 

Raum sein. In den Emiraten 

stellen wir das Fahrzeug nur 

aus.

6 


PrinzipHoffnung 

DerRegionalflughafenMünster/Osnabrück 

muss sichneu erfinden –2014wirdseinSchicksalsjahr 

VON WOLFGANG ELBERS 

UND NORBERT MEYER 

GREVEN. Absturzbei denPassagierzahlen,Verlustvon 

mehr als 

fünf MillionenEuroimvergangenenJahrund 

schnellerAbflug 

dererstimHerbstmit großen 

ErwartungenamStandortgestarteten 

AirlineOLT-Express: 

DerFlughafenMünster/Osnabrück(FMO)hateinigeTurbulenzen 

auszubalancieren.Die 

neue Hoffnung ist jetzt Billigflieger 

Ryanair. 

Der Superoptimismus, der vor zehn 

Jahren hinsichtlich der FMO-Zukunft 

herrschte, als die inzwischen 

mehr 

denn je infrage stehende 

Startbahnverlängerung geplant 

wurde und mehr als zwei Millionen 

Fluggästen problemlos möglich 

schienen, ist verflogen. Nüchternheit 

hat sich angesichts einer 

veränderten Branchensituation in 

den Büros der FMO-Strategen breitgemacht. 

„Der Markt hat sich verändert, 

und darauf müssen wir reagieren“, 

erklärt Flughafen-Chef 

Gerd Stöwer, warum ein Low-Cost- 

Carrierdie Wendebringen soll. 

Die beiden Strecken nach Girona 

und Malaga, die Ryanair ab Juni 

dreimal in der Woche bedient, seien 

ein Anfang –ein „kleiner Einstieg“. 

Stöwers Blick ist nach vorne gerichtet: 

„Da kann einiges nachkommen.“ 

Vor allem vom Incoming-Verkehr 

durch den Billigflieger verspricht 

ersich für die Region einiges 

an Frequenz. PrinzipHoffnung. 

„Momentan wäre es einfacher als 

Pressesprecher an einem großen 

Flughafen wie dem Düsseldorfer 

www.pwc.de/mittelstand 

EinAngriff, 

dersichlohnt 

ImmermehrsensibleDaten werden aufServern und 

Arbeitsplatzrechnerngespeichert.MobileEndgeräte, 

wieSmartphones undTablet-PCs, bestimmeninzunehmendem 

Maßdas Arbeitsleben.Womöglicherweise 

Schwachstellen liegen undwie SieIhreSysteme schützen 

können,ermitteln unsereSpezialistenzum Beispiel mit 

einemsimulierten Hackerangriff:Damit Sieselbstder 

„erste Einbrecher“inIhreSysteme sind.Und dereinzige 

bleiben. Sprechen Sieuns gernean. GeorgStegemann, 

Tel.:+49 5413304-558, georg.stegemann@de.pwc.com 

Airport“, räumt 

FMO-Öffentlichkeitsarbeiter 

Andrés Heinemann 

ein: „Wenn dort eine Airline einmal 

drei Verbindungen aufgibt, ist sofort 

ein neuer Anbieter da. Aber für 

uns ist es angesichts der Marktlage 

nicht so einfach, mit neuen Strecken 

zu punkten.“ Die Zuversicht 

hat der 41-Jährige ebenso wie sein 

Chef nicht verloren: „Das Geschäft 

wird sich wieder nach oben entwickeln“, 

zeigen sich beide absolut 

überzeugt. Die große Frage trotz 

des Ryanair-Deals: Wie schnell 

kommt der FMO aus den Negativzahlen? 

Fest steht: Die Low-Cost-Airline 

wird die Einbußen durch die wegfallenden 

OLT-Strecken nicht ausgleichen. 

Nach dem Absturz der 

Passagierzahlen im vergangenen 

Jahr, die um 22,7 Prozent auf 1,013 

Millionen Fluggäste zurückgingen, 

ist für 2013 sogar ein noch größeres 

Defizit als die imRaum stehenden 

mehr als sieben Millionen Euro 

möglich. Stöwer: „Ryanair wird das 

©2013 PricewaterhouseCoopers Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft. Alle Rechte vorbehalten. 

„PwC“ bezieht sich auf die PricewaterhouseCoopers Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, die eine Mitgliedsgesellschaft der 

PricewaterhouseCoopers International Limited (PwCIL) ist. Jede der Mitgliedsgesellschaften der PwCIL ist eine rechtlich selbstständige 

Gesellschaft. 

Statt27nur noch 19 Flugziele 

So haben sich seit 2009 die StreckenangeboteamFlughafen Münster/Osnabrück verändert 

2009: 27 Verbindungen 





nicht rausreißen, bietet aber für die 

Zukunft Perspektiven.“ 

Bei den 15 Gesellschaftern wachsen 

die Sorgen, dass der FMO mittelfristig 

zu einem Dauer-Zuschussempfänger 

wie die Regionalflughäfen 

Leipzig, der 2011 rund 50 Millionen 

Verlust macht, Dortmund (10 

Millionen) oder Nürnberg (8Millionen) 

wird. Kleine Airports in der 

Fläche haben immer stärker mit 

dem Ruf zu kämpfen, Flughäfen zu 

sein, die heute keiner mehr 

braucht. Eine Branchenanalyse der 

Deutschen Bank zur Flughafeninfrastruktur 

ist schon 2008 zu dem 

Schluss gekommen: „Der wirtschaftliche 

Betrieb von Regionalflughäfen 

ist kaum möglich.“ Kannibalisierungseffekte 

zwischen Airports 

würden in Kauf genommen, 

vor allem wenn Bundesländergrenzenzwischen 

ihnen lägen. 

Die Zeiten, in denen ein Flughafen 

„um die Ecke“ wie der FMO das 

schnelle Torzur großenweiten Welt 

bietet, scheinen vorbei –jedenfalls 

erst einmal. Umzusparen, ziehen 

sich Gesellschaften wie Air Berlin, 

deren Passagierzahl sich amFMO 

in den letzten Jahren auf rund 

300000 halbiert hat, aus der Fläche 

zurück und konzentrieren sich heute 

auf mittelgroße Flughäfen und 

ihre Drehkreuze für Umsteigeverbindungen. 

14 Ziele weist der 

FMO-Winterflugplan aktuell aus 

mit täglich elf bis zwölf Landungen. 

„Im Sommer haben wir das Dreifache 

an Fluggästen im Vergleich 

zum Januar und Februar, die traditionell 

die schwächsten Monate bei 

uns sind“, versucht Heinemann den 

Tristesse-Eindrücken inder Abflughalle 

entgegenzuwirken. Doch der 

Rückgang von rund 1,7 Millionen 

FMO-Passagieren zu Hochzeiten 

auf 1,013 Millionen Fluggäste im 

vergangenen Jahr hinterlässt auch 

im Umfeld deutliche Spuren. Bevor 

der Rat der Stadt Münster, die mit 

30 Prozent größter Anteilseigner 

ist, Anfang Dezember als letzter der 

15 Gesellschafter den Beschluss für 

den anteiligen Betrag zur notwendi- 

„Ryanair wird 

das Jahr nicht 

rausreißen, 

bietet aber 

Perspektiven.“ 

gen Kapitalerhöhung um 26,6 Millionen 

Euro fasste, musste Osnabrücks 

Oberbürgermeister Boris 

Pistorius gemeinsam mit dem SPD- 

Fraktionsvorsitzenden Frank Henning 

intensive Überzeugungsarbeit 

bei den Münsteraner Genossen leisten, 

damitdie Mehrheit stand. 

Ohne eine Trendwende scheint 

es nur eine Frage der Zeit, 

wann mittelfristig das nächste 

Mal frisches Geld notwendig ist, 

um die weitere FMO-Liquidität 

sicherzustellen. Allein knapp 20 

Millionen sind inden letzten Jahren 

in Planungen und Grunderwerb 

für die Startbahnverlängerungspläne 

geflossen. Sich vom 

Prestigeprojekt zu verabschieden 

käme aber teuer: Dann müssten 

Wertberichtigungen bei den Flächenwerten 

vorgenommen werden, 

diesichbei wenigstens sechs Millionen 

Eurobewegen dürften. 

Ähnlichrapide 

wie am 

FMO (–22Prozent) 

ging eszuletzt im nordwestdeutschen 

Raum nirgends bergab. 

Aber auch die Flughäfen Paderborn/Lippstadt 

(–10,4 Punkte) sowie 

Bremen (– fünf Prozent) spüren 

deutlich die Krise, und in Hannover 

(knapp ein Prozent) geht das Ge- 


Quelle: FMO · Grafik: Neue OZ/Michel 

schäft ebenfalls zurück. Alles Airports, 

die in einem Radius von maximal130 

Kilometern liegen. 

Die Folge der für die Branche 

nicht rosigen Perspektiven: Die 

Kosten, umdie internationale Mobilität 

zu gewährleisten, werden 

kritischer hinterfragt –imGroßen 

wie imKleinen. Soprüfen die Osnabrücker 

Stadtwerke derzeit, obder 

Stundentakt beim X-150-Expressbus 

zum Flughafen weiter fortgesetzt 

wird. Derzeitige Kosten: rund 

170000 Euro, von denen 50000 der 

FMO trägt. 

Der Flughafen braucht Frequenz 

und Verbesserungen bei den Einnahmen, 

denn auf der Kostenseite 

ist das Einsparpotenzial ausgereizt. 

Mehr Passagiere soll der Coup mit 

Billigflieger Ryanair garantieren, 

für den Greven der 13. Standort ist. 

Ein Zuschussgeschäft wird der neue 

Kunde laut Stöwer nicht: „Die zahlen 

zwar geringere Gebühren als 

andere Airlines, haben aber auch 

ein deutlich reduziertes Abfertigungspaket, 

wesentlich kürzere 

Stehzeiten und nutzen auch keine 

Flugsteige oder Busse.“ Er 

setzt auf 2014: „Das wird 

ein entscheidendes 

Jahr. Dann wird sich 

zeigen, obwir mit 

unserer Strategie 

richtig liegen.“ 

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Automatischinder Spur 

Die PapenburgerHanrath-Gruppe testet Features fürdie Sicherheit 

Fahrtindie Zukunft: Aufder TeststreckeinPapenburg entwickelt und prüft dieHanrath-GruppeTechnikder Zukunft. Foto: Hanrath 

VON HOLGER KEUPER 

PAPENBURG. DerKlimawandel, 

dieEndlichkeitfossiler Brennstoffe 

unddas Wachstum der 

Großstädtestellen Autohersteller 

vorimmense Herausforderungen.IhreForschungs-undEntwicklungsabteilungenarbeitenunter 

Hochdruck. DieFahrerder 

Papenburger Hanrath- 

Gruppe testen dieInnovationen 

derAutoindustrieauf Praxistauglichkeit. 

Das Unternehmen setzt weltweit 

über 340 Versuchsfahrer und Mechaniker 

ein, die die sogenannten 

„Erlkönige“ der Autohersteller auf 

Herz und Nieren prüfen und dabei 

eng mit deren Entwicklungsabteilungen 

zusammenarbeiten. Hanrath 

erprobt seit zehn Jahren 

Fahrzeuge für fast alle deutschen 

Automobilhersteller und -zulieferer 

–auch auf der Versuchsstrecke 

von Automotive Testing Papenburg 

(ATP), aber auch anderswo. 

Die Hanrath-Fahrer setzen sich 

für Dauerfahrtest auch schon mal 

im skandinavischen Winter oder 

in der Hitze der Sahara ans Steuer. 

„Wir unterstützen den Hersteller 

bei Fahrzeugaufbau, Durchführung 

der Fahrerprobung und Voranalyse 

der Testergebnisse“, sagt 

Hanrath-Chefentwickler Oliver 

Kugland. Und das besonders oft 

auf dem ATP-Gelände in Papenburg. 

Hohen Stellenwert hat die Entwicklung 

von Sicherheitssystemen. 

Dem Sicherheitsbedürfnis 

der Fahrzeugnutzer soll die sogenannte 

„car in the cloud“-Funktion 

nachkommen. Sie nutzt das Internet, 

fahrzeugeigene Infrarot-, 

Ultraschall- und Radar-Sensoren 

sowie Kameras, um die Fahrzeugsicherheit 

und den Komfort zu 

steigern. 

In Zukunft sollen Autos beispielsweise 

eine Unfallsituation 

erfassen und per Satellit ein Signal 

an eine Notrufzentrale senden. 

„Das spart im Notfall wertvolle 

Zeit, und die Rettungskräfte können 

gezielt an den Unfallort navigiert 

werden“, so Diplom-Ingenieur 

Kugland, der vor seinem Eintritt 

bei Hanrath bei verschiedenen 

Autoherstellern als Entwickler 

gearbeitet hat. 

Auch imFalle eines Herzinfarktes 

oder eines Schlaganfalls des 

Fahrers soll die „car in the cloud“- 

Funktion durch einen voll automatisierten 

„Nothalteassistenten“ 

künftig Unfälle vermeiden und Leben 

retten. Hierbei registriert das 

Fahrzeug die lebensbedrohliche 

Situation des Fahrers, lenkt sich 

selbst autonom an den Randstreifen 

und setzt während des Vorgangs 

noch einen Notruf ab. „Wir 

testen alle Modelle, die in den 

„Intelligente 

Mobilität 

wird das 

tägliche Leben 

verändern.“ 

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nächsten zwei bis fünf Jahren auf 

den Markt kommen werden. Ab 

2015 wird zum Beispiel der eCall, 

die erste Generation des Nothalteassistenten, 

für alle deutschen 

Hersteller Pflicht sein“, sagt Kugland 

sicher. Einparkassistenten, 

Kollisionswarnsysteme, Spurhalteassistenten 

und Parameterlenkungen 

gibt esmittlerweile schon in 

Serie. Viele Komponenten sind bereits 

heute im Einsatz, müssten allerdings 

noch die Zusammenarbeit 

lernen. 

Wie kommt Hanrath bei all diesen 

neuen Technologien ins Spiel? 

Die Hersteller binden das Unternehmen 

schon in der Entwicklungsphase 

ein, in der etwa die 

ersten Prototypen für das simTD 

(Sichere Intelligente Mobilität 

Testfeld Deutschland) gefahren 

und getestet werden. Danach bleiben 

die Ingenieure aus Papenburg 

im Entwicklungsprozess bis zum 

Serienstand anBord. 

Zudem ist Hanrath bei den Herstellern 

der Lieferant, der umgehend 

nach Freigabe durch die Entwicklungsabteilung 

die neuesten 

Modelle mit alternativem Antriebssystem 

fährt und testet. „Somit 

ist bei uns der Bedarf da, die 

Mitarbeiter hierfür zuschulen, um 

den Hersteller qualitativ hochwertig 

bei der Analyse zuunterstützen“, 

so der Entwicklungsingenieur. 

Aber neben der i-Mobility (intelligente 

Mobilität) wird auch die e- 

Mobility (Elektromobilität) für 

Hanrath anBedeutung gewinnen. 

Wie sehr sich die Mobilität der Zukunft 

auf Elektromobile konzentrieren 

wird, lässt sich schon jetzt 

absehen. Weltweit wächst etwa die 

Nutzergemeinde elektrisch unterstützter 

Fahrräder. „Die Gründe 

hierfür sind vielfältig“, sagt Kugland. 

„Ihr günstiger Verbrauch, ihr 

breites Einsatzspektrum, ihre Um- 

SCC 

Arbeitssicherheit SCC 

Wir sind zertifiziert 

Regelmäßige freiwillige Überwachung 

weltfreundlichkeit und die oft 

sehr schlechten Nahverkehrsnetze 

in einer steigenden Anzahl von 

Großstädten sind nur ein paar davon.“ 

Eng verbunden werden soll die 

Entwicklung von Elektro- und Hybridmobilen 

mit der i-Mobility. 

Dabei stehen eine individuelle, 

richtungsorientierte Informationsverteilung, 

eine ortsunabhängige 

Netzwerknutzung und eine nutzerorientierte 

Navigation im Vordergrund. 

Die Informationsverteilung 

kann laut Kugland auch mithilfe 

sozialer Netzwerke geschehen. 

So könne es beispielsweise 

möglich werden, Verabredungen 

zu treffen oder Verspätungen wäh- 


rend der Fahrt über ein integriertes 

Spracherkennungsmodul wie 

das sogenannte Speech Interpretation 

and Recognition Interface (SI- 

RI) anzukündigen. 

Damit diese Visionen Realität 

werden, liegt vor allem bei der 

Entwicklung der Infrastruktur 

noch eine Menge Arbeit vor den 

Technikern. „Das Stromnetz muss 

gezielt ausgebaut, die Direktabnahme 

aus dem dezentralen Versorgungsnetz 

ermöglicht sowie die 

Datennetze und Ladeinfrastruktur 

müssen angepasst werden“, zählt 

Kugland auf. „Die intelligente Mobilität 

der Zukunft wird das tägliche 

Leben der Nutzer massiv verändern. 

Sie wird sein Nutzungs- 

7 

und Sicherheitsverhalten prägen“, 

sagt der Ingenieur. 

Er bereitet seine Mitarbeiter 

deshalb auf die Mobilität der Zukunft 

vor und hat dabei zusammen 

mit den lokalen Bildungszentren 

Schulungsprogramme ausgearbeitet. 

„Für die Hanrath Gruppe 

spielt dabei das neu aufgebaute 

Schulungszentrum (AMC) und die 

hochmoderne Kfz-Meisterwerkstatt 

in Papenburg eine zentrale 

Rolle“, so Kugland. Das Unternehmen 

sei jetzt schon in der Lage, 

Fuhrpark-Kunden im Emsland 

Produkte zur Reduzierung von 

CO2-Emissionen und Personalschulungen 

imBereich Hochvolt- 

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Mit dem Ausbau der Emslandau- 

tobahn (A 31) setzte die Region 

bereits ein bis heute bundesweit 

einzigartiges Finanzierungsmo- 

dell um. Jetzt will das Emsland 

im Schulterschluss mit dem 

Landkreis Cloppenburg ein wei- 

teres verkehrspolitisches Mam- 

mutprojekt stemmen, um damit 

zur europäischen Drehscheibe zu 

werden. Die Europastraße 233 

verbindet schon heute als euro- 

päische West-Ost-Tangente die 

Autobahnen A31 und A1. Die bei- 

den Landkreise wollen die Trasse 

auf 83,5 Kilometern vierspurig 

ausbauen. 

Beide Kommunen versprechen 

sich davon weitere starke wirt- 

schaftliche Impulse. So plant die 

Stadt Cloppenburg bereits den 

Ausbau ihres 200 Hektar großen 

florierenden Industrie- und Ge- 

werbegebietes Emstekerfeld am 

Drehkreuz E233/A 1. 

Aber auch im Emsland wollen 

Kommunen wie Meppen, Herzla- 

ke und Haselünne zusätzliche 

Unternehmen ansiedeln. Der Ha- 

selünner Bürgermeister Werner 

Schräer plant, gleich zwei ganz 

neue Gewerbe- und Industriege- 

biete inder Stadt selbst und der 

Ortschaft Flechum auszuweisen. 

„Aber auch die bestehenden Be- 

triebe brauchen die schnelle 

Straßenverbindung, umzuihren 

Kunden und Baustellen in 

Deutschland und Europa zu 

kommen“, betont Schräer. 

Gerade die Emsländer wissen 

um die wirtschaftliche Bedeu- 

tung einer guten Infrastruktur. 

Bis in die 1990er-Jahre zwängten 

sich gerade die Lastwagen über 

die engen Bundesstraßen. Der 

Bau der Emslandautobahn A31 

in Nord-Süd-Richtung schritt nur 

im Schneckentempo voran. 

Der endgültige Lückenschluss 

war imBundesverkehrswegeplan 

für 2020 vorgesehen. Solange 

wollte die deutsch-niederländi- 

sche Grenzregion jedoch nicht 

warten. ImRahmen einer einzig- 

artigen grenzüberschreitenden 

Spendenaktion von Privatleuten, 

Unternehmen und Kommunen 

kamen damals stattliche 53,7 Mil- 

lionen Euro zusammen. Damit 

erfolgte der Lückenschuss der 

Autobahn bereits Ende 2004. 

Demgegenüber ist die Summe, 

die die beiden Landkreise dieses 

Mal aufbringen müssen, fast 

schon bescheiden. Rund sieben 

Millionen Euro wollen die beiden 

Kommunen zu den Gesamtkos- 

ten von rund 500 Millionen Euro 

beisteuern. Trotzdem betreten 

die Landkreise mit diesem Mam- 

mutvorhaben erneut verkehrspo- 

litisches Neuland. 

Obwohl der vierspurige Aus- 

bau im europäischen und Bun- 

desverkehrswegeplan fest veran- 

kert ist, drohte – wie einst bei 

der Emslandautobahn –ein zeit- 

licher Verzug. Erneut nahm man 

das Heft des Handelns selbst in 

die Hand. Während üblicherwei- 

se eine autobahnähnliche Trasse 

von Landes- oder gar Bundesäm- 

tern geplant wird, sind indiesem 

speziellen Fall die beiden Land- 

kreise Emsland und Cloppenburg 

als Planfeststellungsbehörden 

zeitlich sehr ambitioniert selbst 

unterwegs. Bis zum Juni dieses 

Jahres wollen sie den Verkehrs- 

ministerien in Hannover und 

Bonn alle Ausbauentwürfe für 

die Trasse zwischen Meppen und 

Emstek vorlegen. Die ersten acht 

dicken Aktenordner für ein elf 

Kilometer langes Teilstück wur- 

den bereits im Rahmen eines 

Festaktes übergeben. 

Die beiden Landräte Reinhard 

Winter (Emsland) und Hans 

Eveslage (Cloppenburg) halten 

den vierspurigen Ausbau für al- 

ternativlos und zwingend not- 

wendig. Die Europastraße 233 ist 

die direkte transeuropäische 

Straßenverbindung der Wirt- 

schaftsregionenAntwerpen/Rot- terdam/Amsterdam sowie Bre- 

men/Hamburg, Skandinavien 

und dem Baltikum. Dies lässt 

sich an den internationalen Au- 

tokennzeichen der Brummi-Ko- 

lonnen auf der E233 sehr gut ab- 

lesen. 

In Cloppenburg befahren täg- 

lich 21000 Autos, davon 5330 

Lastwagen, die Straße. Nach Pro- 

gnosen des Bundesverkehrsmi- 

nisteriums wird der Anteil des 

Schwerlastverkehrs bis 2025 auf 

über 50 Prozent ansteigen. Trotz 

der enormen Belastung dieser 

Transittrasse ist die E 233 eine 

der ganz wenigen Europastraßen, 

die nicht vierspurig ausgebaut 

sind. Nach jetziger Planung soll 

der Baustart für die „neue Auto- 

bahn“ 2016 erfolgen. Der Lücken- 

schluss könnte 2025 erfolgen. 

Dabei hoffen die Landkreise dar- 

auf, dass private Investoren das 

500-Millionen-Euro-Vorhaben re- 

alisieren. Bei erwarteten Lkw- 

Mautgebühren von rund 40 Mil- 

lionen Euro pro Jahr würde sich 

die Investition schnell amortisie- 

ren. 

Wie sohäufig sind die Nieder- 

länder den Deutschen einen gro- 

ßen Schritt voraus. Sie haben die 

Europastraße (A37) auf ihrer Sei- 

te der Grenze schon vor Jahren 

vierspurig ausgebaut. Auf deut- 

scher Seite reichte es bis- 

her nur für den vierspurigen 

Ausbau der E233 von der Grenze 

bis zur Emslandautobahn auf 

einer Länge von 7,5 Kilometern 

für 19 Millionen Euro im Jahr 

2007. 

Ab der Anschlussstelle Mep- 

pen zwängt sich der Verkehr 

dann über die 83,5 Kilometer auf 

der schmalen E 233 bis nach 

Emstek zur Hansalinie (A1). Für 

den niederländischen Wethou- 

der (Beigeordneten) aus der 

Stadt Emmen, Bouke Durk 

Wilms, gibt es zum Ausbau keine 

Alternative: „So kurz vor dem 

Ende müssen wir das Projekt 

jetzt auch gemeinsam zu Ende 

führen“, sagt er. 

Gleichwohl gibt es gerade im 

Landkreis Cloppenburg durchaus 

Gegner des Großprojekts. Sie be- 

fürchten als Folge des Ausbaus 

eine Zunahme des Transitver- 

kehrs mit steigenden Belastun- 

gen für Mensch und Umwelt. Die 

Projektverantwortlichen blicken 

sorgenvoll nach Hannover und 

fragen sich, ob die Grünen auf 

Landes- und nach der Bundes- 

tagswahl im September mögli- 

cherweise auch auf Bundesebene 

das Großprojekt noch kippen 

können. 

MEPPEN. DieEmsländer sind 

über dieRegionhinausdafür 

bekannt,dasssie notfalls auch 

wenigübliche, unorthodoxe 

Wege gehen. 

Landkreise kämpfenimSchulterschluss fürvierspurigen Ausbau —500-Millionen-Euro-Vorhaben 

Emsländerund Cloppenburgerplanen Europastraße 

VON HERMANN-J.MAMMES 

Niederlande 

„Die Betriebe 

brauchen 

die schnelle 

Verbindung.“ 

Für den Ausbau: der Haselünner Bürger- 

meister Werner Schräer. 

8 



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trom ist eine lohnende 

eZukunft aller 

tourismus ei- 

Rolle. Ein 

Besichtigun- 

inPapen- her Leucht- 

Grenzen 

verdienen 

ber nur, 

ngelingt, 

samtan- 

em die 

ben“. 

chttür- 

Osna- 

gdes 

spät 

cen, 

ind 

So 

in 

Michael Wessels 

ndels werden kann 

d 

ehen wir es positiv: Bei der 

regionalen Tourismus-Ent- 

wicklung gibt es noch viel Luft 

nach oben. Schon jetzt ist der Tou- 

rismus ein Milliardengeschäft mit 

erheblicher Relevanz für die Wirt- 

schaftskraft. Nach Angaben der 

IHK sichert dieser Wirtschafts- 

zweig vor Ort zudem das Einkom- 

men von 39 000 Menschen. 

Über 30Millionen Gäste kamen 

im vergangenen Jahr für einen 

(Tages-)Ausflug, schauten sich et- 

was an und verschwanden (leider) 

ganz schnell wieder. Das gilt für 

die großen und kleinen touristi- 

schen Leuchttürme der Region, zu 

denen beispielsweise das Varus- 

schlachtgelände in Kalkriese oder 

Schloss Clemenswerth inSögel 

zählen. 

Mehr Geld wird aber mit Besu- 

chern verdient, die bleiben. Das 

setzt eine attraktive Angebotspa- 

lette voraus, die Gästen schnell 

klarmacht, warum sich ein länge- 

rer Besuch in der Region Osna- 

brück/Emsland lohnt. So toll etwa 

die Ergebnisse beim Ausbau von 

Fahrradwegen und -routen auch 

sind –Rad fahren als Ausdruck ei- 

nes umweltverträglichen Touris- 

mus kann man an vielen Stellen in 

Deutschland, die aufgrund land- 

schaftlicher Reize eine höhere At- 

traktivität aufweisen. 

Städtemarketing ist gut, Regio- 

nalmarketing aber besser. Hoffent- 

lich setzt sich diese Philosophie in 

der Region durch. Hohes Potenzial 

steckt übrigens inder Landesgar- 

tenschau 2014, die inPapenburg 

stattfinden soll. Mit der Meyer 

Werft gibt esinder Stadt einen In- 

dustriegiganten, der jährlich jetzt 

schon fast 300 000 Besucher an- 

lockt –Selbstmarketing und Nach- 

wuchswerbung inklusive. 

Aus dem Projekt könnte ein 

weiterer touristischer Leuchtturm 

mit Langzeitwirkung entstehen. 

S 

KOMMENTAR 

TOURISMUS 

Leuchttürme 


WWW.DIEWIRTSCHAFT.NOZ.DE WÄHLERISCHEBANKEN: SEITEN 20/21 BÖRSE:TOPSUND FLOPS SEITE19 

Noch immer gilt: Solarstromist eine lohnende 

Investition. In die Z 

Ruhe, idyllische und leicht zu- 

gängliche Natur, gut ausgebaute 

Wander- und Radwege, staatlich 

anerkannte Kur- und Erholungs- 

orte, malerische Altstädte, gedie- 

gene Beherbergung und Gastrono- 

mie –dank solcher Zutaten könn- 

ten der Raum Osnabrück, das 

Emsland und die Grafschaft Bent- 

heim zuden Aufsteigern im Tou- 

rismusgeschäft gehören. „Eine Be- 

völkerung mit immer mehr älte- 

ren Menschen“, sagt der Volkswirt 

und Tourismus-Experte Gerd Ah- 

lert von der Osnabrücker Gesell- 

schaft für wirtschaftliche Struk- 

turforschung (GWS), „bietet In- 

landsregionen, die sich touristisch 

bisher eher schwertu 

Viele bet 

und Anstrengungen einer Aus- 

landsreise. 

Nach einem Tiefpunkt um die 

Jahrtausendwende gedeiht der 

deutsche Inlandstourismus seit ei- 

nigen Jahren wieder. 2011 stieg die 

Zahl der touristischen Übernach- 

tungen in Deutschland um 3,6 

Prozent auf rund 394 Millionen. 

Von einer „Renaissance der deut- 

schen Feriengebiete“ schreibt der 

Gesellschafts- und Freizeitforscher 

Ulrich Reinhardt von der Ham- 

burger Stiftung für Zukunftsfra- 

gen in seiner Tourismus-Analyse 

2012. Im vergangenen Jahr mach- 

te bereits jeder zweite Ruheständ- 

ler innerhalb Deutschlands Ur- 

laub. Hinter dem Trend zum In- 

landstourismus sieht Reinhardt 

neben dem demografischen Wan- 

del auch die immer kürzere Ur- 

laubsdauer, die eine schnelle An- 

und Abreise erfordert.. 

Den stärksten Zulauf erlebte 

2011 mit einem Übernachtungs- 

wachstum von vier Prozent Bay- 

ern. Niedersachsen folgte laut Sta- 

tistischem Bundesamt hinter Ba- 

den-Württemberg und Nord- 

rhein-Westfalen mit plus 2,5 Pro- 

zent. Das sogenannte GEO-Gebiet 

(Grafschaft Bentheim, Emsland, 

Osnabrücker Land) steigerte sich 

im landesweiten Vergleich zwar 

um 1,3 Prozent auf rund 4,5 Milli- 

onen Übernachtungen. Doch es 

liegt hinter Aufsteigern wie der 

Region Hannover-Hildesheim mit 

9,3 Prozent und dem Weserberg- 

land mit 4,1 Prozent. Allerdings 

sind dort die Beherbergungsbe- 

triebe schwächer ausgelastet. 

Dennoch und trotz aller Vorzü- 

ge –verglichen mit Touristenmag- 

neten wie den bayerischen Alpen 

oder den Küsten von Nord- und 

Ostsee fällt das touristische Ange- 

bot der GEO-Region eher nüch- 

tern aus. Attraktionen natürlicher 

oder menschgemachter Art sind 

dünn gesät. „Gottgegebene Vortei- 

le für das Gebiet im Wettbewerb 

mit anderen Regionen sehe ich ei- 

gentlich nicht“, sagt Karl Born, 

Professor für Touristikmanage- 

ment an der Hochschule Harz in 

Wernigerode. 

Und der Teufel steckt imDetail. 

So bemängeln Born und Ahlert, 

dass Stadt und Landkreis Osna- 

brück sich im Internet touristisch 

weitgehend getrennt präsentieren 

–und dies im Falle der Stadt auch 

noch dröge und nutzerunfreund- 

lich. Born lobt aber auch Fort- 

schritte wie die kreisübergreifende 

Zusammenarbeit im Rahmen der 

GEO-Region, des Ems-Radweges 

und der Straße der Megalithkultur 

mit ihren Hünengräbern zwischen 

Osnabrück und Oldenburg. 

Großflächige regionale Koopera- 

tion ist inBorns Augen für das Os- 

nabrücker Land und das Emsland 

Pflicht. Die Tourismusinformati- 

onsstellen der Kommunen müss- 

ten unbedingt auch Auskunft über 

benachbarte Gegenden ge 

dert Born 

relativ neue Industrietou 

ne immer wichtigere R 

Musterbeispiel: die Besi 

gen der Meyer Werft in 

burg, die als touristischer 

turm über die regionalen G 

strahlt. Wirklich Geld verd 

lässt sich laut Born aber 

„wenn es den Kommunen ge 

so ein Highlight in ein Gesam 

gebot einzubinden, bei dem 

Gäste auch über Nacht bleiben“ 

Der Bedeutung von Leuchttü 

men haben Osnabrück und Osn 

brücker Land nach Auffassung de 

GWS-Experten Ahlert zu spä 

Rechnung getragen: „Chancen, 

sich stärker zu profilieren, sind 

lange nicht genutzt worden.“ So 

habe die Stadt das Thema des in 

Osnabrück und Münster geschlos- 

senen Westfälischen Friedens lan- 

ge dem agileren Münster überlas- 

sen. „Die Region Osnabrück könn- 

te touristisch heute wesentlich 

weiter sein“, sagt Ahlert. 

VON WALTRAUD MESSMANN 

UND CHRISTIAN SCHAUDWET 

OSNABRÜCK/MEPPEN. Das Ems- 

land und das OsnabrückerLand 

haben, was die Touristen der 

Zukunft wollen. Aber um ihre 

Chance nutzen zu können, muss 

die Region noch viel tun. 

Im Bundesvergleich 

mangelt es der Region 

an Bekanntheit. 

Aktuelle 

Urlaubstrends können 

das Blatt wenden. 

Das touristische 

Potenzial bietet jede 

Menge Chancen. 

Die Kreuzfahrtschiffe der MeyerWerft tragen nicht nur Urlauber in dieWelt, der Bau der Ozeanriesen lockt auch Tausende vonBesuchern nach Papenburg. Der IndustrietourismusliegtimTrend. Foto: M 

Warum die Tourismusregion Osnabrück/Emsland zum Gewinner des demografischen Wandels werden kann 

Willkommen, Deutschland 

„Gottgegebene 

Vorteile für 

das Gebiet 

sehe ich nicht.“ 

In Niedersachsen auf Platz Drei 

Übernachtungen in der GEO-Region* im Vergleich mit anderen Urlaubsgebieten 2011 

Nordsee (Niedersachsen) 

LüneburgerHeide 

GEO* 

Hannover/Hildesheim 

Harz 

12 395 368 

5969 106 

+0,2 % 

+2,7 % 

+1,3 % 

4534 330 

4238 815 

3285 

AUSGABE03/12 

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ft 

weiter die Chefetagen 

bleiben! 

„Frauen werden 

viel zu selten 

auf Positionen 

für den Weg 

an die Spitze 

esetzt.“ 

motionen kochen hoch, so- 

bald esumdie Frauenquote 

geht. Befürworter wie Gegner 

bringen mit Vehemenz ihre Argu- 

mente vor. Esmutet wie die Dis- 

kussion um das Tempolimit an. In 

ganz Europa gelten, sieht man von 

Ecken wie Malta oder Island ab, 

Geschwindigkeitsbegrenzungen. 

Auch bei der gesetzlich veranker- 

ten Frauenquote sind europäische 

Nachbarn vielfach weiter. 

Bei beiden Themen leistet sich 

Deutschland den Luxus, einen ei- 

genen Weg zugehen. Der Anteil 

von Frauen in Führungspositionen 

in der Privatwirtschaft stagniert 

nach Berechnungen des Deut- 

schen Instituts für Wirtschaftsfor- 

schung bei unter 30 Prozent. 

Die Bundesregierung lässt keine 

einheitliche Linie zur Frauenquote 

erkennen. Aus Berlin ist dazu 

nichts zu erwarten. Egal. Denn 

Frauen gelangen nicht aus Gerech- 

tigkeitsgründen in Führungsver- 

antwortung. Es bleibt eine Frage 

der Leistung. Und da gibt es keine 

Unterschiede zwischen den Ge- 

schlechtern. Demografischer Wan- 

del, Fachkräftemangel, Abwande- 

rung gut qualifizierter Arbeitskräf- 

te –allein diese Stichworte treiben 

Unternehmen derzeit Sorgenfalten 

auf die Stirn. Gute Zeiten für qua- 

lifiziertes Personal! 

Wer aber bietet flexible Arbeits- 

zeiten oder firmenspezifische Be- 

treuungsangebote für Kinder? Wer 

stemmt in Kooperation mit ande- 

ren Firmen diese Herausforde- 

rung? 

Ein mahnender Zeigefinger ist 

fehl am Platz. Denn der Markt be- 

straft falsche Personalentwick- 

lung. Unternehmen, die hier 

schlafmützig unterwegs sind, ver- 

lieren ihre Wettbewerbsfähigkeit 

und bleiben auf der Strecke. 

Mann oder Frau, diese Frage er- 

ledigt sich dann von ganz alleine. 

E 


KOMMENTAR 

FRAUENQUOTE 

Luxusproblem? 

Montage:Monika Wegmann 

ch immer gilt:Solarstrom ist eine lohnende 

Investition. In dieZukunft aller. 

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SICH 

WWW.DIEWIRTSCHAFT.NOZ.DE BÖRSE: TOPS UND FLOPS SEITE19 KLISCHEEFRAUENAUTO SEITE28 

Schuld, sagen Kritikerinnen, sei 

die „gläsernen Decke“. Der Be- 

griff aus der Soziologie bezeich- 

net die unsichtbare Barriere, die 

Frauen am Aufstieg ins Spitzen- 

management eines Unterneh- 

mens hindert. Auch in der Regi- 

on Osnabrück-Emsland mit ihren 

Nachbarkreisen (Grafschaft Bent- 

heim, Leer, Vechta, Oldenburg, 

Diepholz, Verden) stoßen sich 

Frauen an dieser Decke den 

Kopf: Nur zehn Prozent der Vor- 

standsvorsitzenden,Geschäftslei- ter oder Filialdirektoren sind 

weiblich. „Viele Nachwuchsma- 

nagerinnen bleiben auf der mitt- 

leren Führungsebene hängen“, 

stellt Barbara Schwarze, Profes- 

sorin für Gender und Diversity 

Studies an der Hochschule Osna- 

brück, fest. 

Das ist ein Ergebnis der Studie 

„Frauen in Führung“, die Schwar- 

ze mit einer Forschungsgruppe 

der Hochschule und dem Aus- 

kunftsdienst Hoppenstedt Fir- 

meninformationen ausgewertet 

hat. Die Personalaufstellung von 

etwa 2500 Unternehmen im Er- 

hebungsgebiet mit 8300 Mana- 

gern haben die Wissenschaftler 

dafür untersucht. Ihr Fazit: Im 

Mittelmanagement stieg der 

Frauenanteil von knapp 16 Pro- 

zent im Jahr 2006 auf 24,2 Pro- 

zent im Jahr 2011 an. In den 

Chefetagen betrug der Zuwachs 

im gleichen Zeitraum jedoch le- 

diglich drei Prozent und lag im 

Jahr 2011 bei zehn Prozent. „Im 

Spitzenmanagement haben wir 

kaum Bewegung in den Ge- 

schlechterverhältnissen“,schluss- folgert Schwarze. Der Druck der 

öffentlichen Debatte um Frauen 

in Spitzenjobs habe die regiona- 

len, meist mittelständischen Fir- 

men noch nicht erreicht –anders 

als DAX-notierte Großkonzerne, 

die inzwischen umdenken wür- 

den. 

Diesen Eindruck kann Ursula 

Günster-Schöning von der Ems- 

ländischen Stiftung Beruf und 

Familie nur bestätigen. „Mir fal- 

len im Emsland nur zwei Frauen 

in Top-Führungspositionen in 

unseren mittelständischen Un- 

ternehmen ein“, sagt sie. Güns- 

ter-Schöning weiß, wovon sie 

spricht: Als Unternehmenscoach 

arbeitet sie eng mit regionalen 

Firmen zusammen und berät sie 

vor allem zur Frage, wie sich Fa- 

milie und Beruf für die Angestell- 

ten besser miteinander vereinba- 

ren lassen. Ihr Urteil ist ernüch- 

ternd: „Von der Normalität, dass 

Frauen in Führungspositionen 

selbstverständlich und flächende- 

ckend zufinden sind, sind wir im 

Emsland leider noch Lichtjahre 

entfernt.“ 

Es sei ein Teufelskreis, der 

Frauen im Erhebungsgebiet bis- 

her noch von den Chefetagen der 

Unternehmen fernhalte, sagt 

Wissenschaftlerin Schwarze. „Die 

Männerriegen an de 

spektiven auf die Top-Karrieren 

haben“, erklärt sie. Noch schwe- 

rer wiege aber, dass Posten häu- 

fig nach dem Ähnlichkeitsprinzip 

vergeben würden: „Wenn Män- 

ner jemanden für eine Führungs- 

position suchen, entscheiden sie 

sich meistens für einen Mann.“ 

Hier sei grundsätzliches Umden- 

ken notwendig. „Firmen müssen 

sich gezielt dafür entscheiden, 

gehobene Positionen mit Frauen 

zu besetzen“, fordert Schwarze. 

Die Annahme „Gute Leute wer- 

den sich durchsetzen“ laufe vor 

diesem Hintergrund ins Leere: 

„Bisher werden Frauen viel zu 

selten auf die wichtigen Schlüs- 

selpositionen für den Weg indie 

Top-Karrieren gesetzt –das ma- 

chen die Ergebnisse der Studie 

sehr deutlich.“ 

Schwarze ist sich sicher, dass 

der Fachkräftemangel die Firmen 

im Erhebungsgebiet auf lange 

Sicht unter Druck setzen und 

zum Umdenken zwingen wird. 

„Es ist bereits heute absehbar, 

dass sie die notwendige Anzahl 

an Wunschkandidaten nicht 

mehr ohne Weiteres in der Regi- 

on finden oder dauerhaft binden 

können“, sagt die Wissenschaftle- 

rin. „Daher täten die Unterneh 

men 

Weibliche Karrieren 

enden oft ander 

„gläsernen Decke“. 

Nur auf der mittleren 

Ebene werden die 

Frauen zahlreicher. 

Das Risiko im 

Wettbewerb um 

Fachkräfte steigt. 

Geschlossene Gesellschaft 

VON FRANZISKA HOLTHAUS 

OSNABRÜCK/MEPPEN. Eine Frau 

auf dem Chefsessel –inden 

Unternehmen des Raums Osna- 

brück-Emsland ist das immer 

noch ein sehr seltenes Bild. 

Weibliche Nachwuchskräfte 

lesen daraus: In dieser Firma 

kannst du nicht aufsteigen. 

Der Frauenanteil im Top-Management derRegion stagniert –Männer dominieren weiter die Chefetagen 

Quelle: Hochschule Os 

Kaum Frauen an der Spitze 

Frauen im Topmanagement in der Region (Angaben in Prozent) 

2006 2007 2008 2009 

7,0 

8,2 

9,8 

10,0 

9,4 

10,0 

Wir müssen leider draußen bleiben! 

„Frauen werden 

viel zu selten 

auf Positionen 

für den Weg 

an die Spitze 

gesetzt.“ 

Noch immer gilt: Solarstrom ist eine lohnende 

Stückkosten zu senken und seine 

Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, 

muss immer mehr Geld in die 

Ob Futtergetreide oder Mais für 

die Energiegewinnung – runter 

vom Feld muss es immer. Lohnun- 

ternehmer Andreas Lührmann, der 

sich auf Erntearbeiten spezialisiert 

und damit Bauern die Anschaffung 

eigener Mähdrescher erspart, hat 

sein Auskommen. Aber auch der 

Herr über die Drescher spürt den 

Kostendruck. Wo der herkommt? 

„In der Liste der 100 reichsten 

Deutschen finden Sie keinen Land- 

wirt“, sagt der 50-Jährige. „Stattdes- 

sen Unternehmer aus dem Lebens- 

mittelhandel, die mit den Produk- 

ten der Landwirtschaft ihr Geschäft 

Lange hieß es, Landwirt zu sein, 

erfordere zu je einem Drittel Arbeit 

auf dem Feld, das Schreiben von 

Anträgen und findiges Kaufmanns- 

tum. In der Zukunft dürfte Letzte- 

res wichtiger werden. 

Illustration: Malte Christian 

Terhalle,Monika Wegmann 

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Auch Landwirtschaft ist ein knall- 

hartes Geschäft. Wachsen oder 

Weichen lautet die Devise. Kom- 

men noch politische Vorgaben ins 

Spiel, verschieben sich schnell Ge- 

wichtungen. Beispiel Biosprit. An- 

gesichts deutlich steigender Ge- 

treidepreise gibt es plötzlich neue 

Allianzen. Ob Bundesentwick- 

lungsminister Niebel (FDP), die 

Grünen, Greenpeace, Verbraucher- 

organisationen oder Kirchenver- 

treter –sie alle sprechen sich trotz 

EU-Vorgaben gegen den Biosprit 

E10aus. 

Folgen des immer noch gültigen 

Bekenntnisses der Bundesregie- 

rung zur Bioenergie, vor allem zur 

Biomasse für die Strom- und Wär- 

megewinnung in Biogasanlagen, 

zeigen sich auch in Niedersachsen. 

Der Maisbedarf für Biomasse und 

Tierfutter führte zu einer regel- 

rechten „Vermaisung“ von Teilen 

der Landschaft, ein Albtraum für 

Tourismusmanager. 

Landwirtschaft ist Teil unserer 

globalisierten Welt. Die gegenwär- 

tige Dürre inTeilen der USA etwa 

kennt klare Gewinner und Verlie- 

rer. Deutsche Getreidebauern pro- 

fitieren von steigenden Welt- 

marktpreisen. Ihnen kommt die 

diesjährige gute Ernte gerade 

recht. 

Futtermittel aber verteuern sich 

drastisch und stellen auch hiesige 

Zuchtbetriebe vor besondere Prob- 

leme. Ohne ausreichende Finanz- 

decke stellt sich schnell die Exis- 

tenzfrage. 

Viele, nicht kalkulierbare Fakto- 

ren prägen die Landwirtschaft. 

Das Wetter spielt dabei weiter die 

entscheidende Rolle, das Verbrau- 

cherverhalten eine andere. Solan- 

ge „billig“ bei Lebensmitteln den 

entscheidenden Kaufimpuls aus- 

löst, steht die Biolandwirtschaft 

recht einsam da. 


EDITORIAL 

LANDWIRTSCHAFT 

Globalisierung 

Sechs Männer eilen zuihren Mäh- 

dreschern, sechs Motoren heulen 

auf, Dieselgeruch mischt sich in den 

Duft der Maissilage auf dem Hof. 

Die Nacht war kurz. Bis um halb 

vier haben die Fahrer von Lohnun- 

ternehmer Andreas Lührmann Rog- 

gen gedroschen, und schon rollen 

sie wieder hinaus auf die Felder um 

Neuenkirchen nordwestlich von Os- 

nabrück. Das Korn muss vom 

Acker, denn für morgen ist wieder 

Regen angesagt. „Die Landwirte 

checken die Vorhersagen perma- 

nent mit dem Smartphone“, sagt 

Fahrer Hubert Strößner. Der 50- 

Jährige ist gut gelaunt, trotz Schlaf- 

mangels. Seit 20 Jahren arbeitet er 

in der Ernte: „Das Geschäft wird 

immer hektischer.“ Wenn der Bauer 

ruft, müssen Lohnunternehmer mit 

ihren Maschinen starten. Möglichst 

sofort. 

Eigentlich können die Landwirte 

im Raum Osnabrück-Emsland mit 

der Ernte zufrieden sein. Ertrag 

und Qualität sind gut, die Preise 

hoch, und trotz des vielen Regens 

haben die meisten ihre Ernte recht- 

zeitig eingefahren. 

Dennoch sorgen sich die Bauern 

immer ärger um ihre Zukunft. Aus- 

gaben für Dünger, Technik und 

Sprit steigen, die Margen sinken. 

Fläche wird knapper und teurer. Ei- 

ne Tierschutz- oder Bauverordnung 

jagt die nächste. „Die immer schär- 

feren Auflagen bringen vor allem 

kleine Familienbetriebe 

in Bedrängnis“, sagt Mar- 

tin Andrees, Geschäfts- 

führer beim Hauptver- 

band des Osnabrücker 

Landvolks. Seit etwa 20 

Jahren müssten jährlich 

bis zu vier Prozent der 

Betriebe aufgeben. „Wir 

rechnen damit, dass sich 

dieser Trend während 

der nächsten vier bis fünf 

Jahre beschleunigt“, sagt 

Andrees. Offenbar garan- 

tieren fast nur noch Mas- 

se und hohe Produktivi- 

tät das Überleben – die 

kleinen Höfe, die aufge- 

ben, werden von großen 

geschluckt. 

Dass das altehrwürdi- 

ge Gewerbe derart unter Druck ge- 

rät, geht nichtnur die Bauern etwas 

an. Denn obwohl die Agrarwirt- 

schaft im Landkreis Osnabrück di- 

rekt nur 2,4 Prozent zur Gesamt- 

bruttowertschöpfung beiträgt, vor- 

sorgen ihre Erzeugnisse den größ- 

ten Arbeitgeber im Landkreis, die 

Futter- und Nahrungsmittelindust- 

rie. Große Teile der Fleisch- und 

Milchproduktion werden in der Re- 

gionverarbeitet. 

Das Weser-Ems-Gebiet ist das 

Epizentrum der deutschen Fleisch- 

wirtschaft: „Die Viehdichte ist fast 

nirgends so hoch wie im Raum 

Vechta-Cloppenburg-Emsland und 

den angrenzenden Regionen Nord- 

rhein-Westfalens.“, sagt Andreas Le- 

ge von der Landwirtschaftskammer 

Niedersachsen. Drei Viertel aller 

Schweineschlachtungen in Nieder- 

sachsen finden hier statt. Ging es 

im Weser-Ems-Raum 2001 noch 8,6 

Millionen Schweinen an den Kra- 

gen, waren es 2011 bereits fast 15 

Millionen. Noch rasanter gewach- 

sen ist die Geflügelbranche: Weil 

die Masthähnchenställe des Gebie- 

tes immer mehr Fleisch ausstoßen, 

produziert Niedersachsen ein 

Mehrfaches seines eigenen Geflü- 

gelbedarfs. 

Kein Wunder, dass die Weizen-, 

Gerste- und Roggenernten der hie- 

sigen Landwirte fast vollständig in 

Futter verwandelt werden. Um 29 

Prozent hat die Mischfutterherstel- 

lung in Niedersachsen nach Berech- 

nung der Landwirtschaftskammer 

zwischen 2002 und 2011 zugelegt, 

die Schlachtmenge wuchs gar um 

57 Prozent. 

So flott aber wird die Viehbran- 

che wohl nicht mehr lange laufen. 

Die Grenze sei in Sicht, sagt der Os- 

nabrückerLandvolk-Geschäftsfüh- rer Andrees: „In spätestens 36 Mo- 

naten kommt die Tierhaltung hier 

ans Limit.“ Für weitere Ställe sei 

wegen vorgeschriebener Abstände 

zu Wohngebieten und anderer Im- 

missionsschutz-Vorgaben kaum 

noch Platz. Denn bei intensiver 

Viehhaltung entstehen Unmengen 

von Exkrementen und Gasen. Gülle 

landet meist als Dünger 

aufden Feldern. 

Den Dümmer, sagen 

Naturschützer, habe das 

beinah umgebracht. Phos- 

phathaltige Exkremente 

aus der Tierhaltung, her- 

eingespült durch den 

Fluss Hunte, gelten als 

Hauptursache für die Al- 

genplage in dem belieb- 

ten See südlich von Diep- 

holz vor einem Jahr. Al- 

genbrühe, tote Fische, 

fauliger Gestank – das 

teils unter Naturschutz 

stehende Gewässer war so 

gut wie am Ende. 

Ausweichgebiete, auf 

denen Tierhalter ihre Gül- 

le-Überschüsse loswerden 

könnten, gibt es nicht. Im Gegen- 

teil, die landwirtschaftliche Fläche 

schrumpft. Neue Großställe, Neu- 

baugebiete, Aufforstungsflächen, 

Straßenbau und auch die vielen 

neuen Biogas-Anlagen fressen Hek- 

tar um Hektar Ackerfläche. Kauf- 

und Pachtpreise steigen. Wer als 

Landwirt expandieren will, um 

Stückkosten zu senken und seine 

Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, 

muss immer mehr Geld in die 

Hand nehmen. 

Ob Futtergetreid 

die Energiegewinnung – runter 

vom Feld muss es immer. Lohnun- 

ternehmer Andreas Lührmann, der 

sich auf Erntearbeiten spezialisiert 

und damit Bauern die Anschaffung 

eigener Mähdrescher erspart, hat 

sein Auskommen. Aber auch der 

Herr über die Drescher spürt den 

Kostendruck. Wo der herkommt? 

„In der Liste der 100 reichsten 

Deutschen finden Sie keinen Land- 

wirt“, sagt der 50-Jährige. „Stattdes- 

sen Unternehmer aus dem Lebens- 

mittelhandel, die mit den Produk- 

ten der Landwirtschaft ihr Geschäft 

machen.“ 

Lange hieß es, Landwirt zu sein, 

erfordere zu je einem Drittel Arbeit 

auf dem Feld, das Schreiben von 

Anträgen und findiges Kaufmanns- 

tum. In der Zukunft dürfte Letzte- 

res wichtiger werden. 

NEUENKIRCHEN/OSNABRÜCK. Die 

Landwirtschaft ist die Schlüs- 

selbranche der Region: Vonihr 

hängt der größte Arbeitgeber, 

die Lebensmittelindustrie, ab. 

VomProfit aberkommt bei vie- 

len Bauern wenigan. Sie ächzen 

unter hohen Kosten und müssen 

alles tun, um ihre Produktivität 

zu steigern. Immer mehr kleine- 

re Betriebe geben auf. 


Die Schlüsselbranche 

nähert sich ihrer 

Wachstumsgrenze. 

Die Achillesferse 

der Landwirtschaft ist 

der Mangel an Fläche. 

Viele Jobs in der 

Region hängen 

von den Bauern ab. 

PROFIT 

Spurt ins Ungewisse 

Landwirte müssen mit rasant steigenden Kosten und wachsenden Risiken 

fertig werden. Immer mehr kämpfen ums Überleben. 

Illustratio 

Terhalle, 

Landwirtschaft stützt Nahrungsindustrie 

Anteil Beschäftigter im Landkreis Osnabrück 

Die Nahrungs- und Futter- 

mittelindustrie istmit 9296 

Beschäftigten (9,3 Prozent) de 

größteArbeitgeber im Landkre 

Osnabrück 1 .Sie istangewiesen 

Güter,die vonnur 1799 (1,7Prozent) unmittelbar in 

der Landwirtschaft beschäftigten Menschen produziert werden. 

1) Insgesamt 104457 sozialversicherungspflichtig BeschäftigteimLandkreis Osnabrück 

1,7Prozent 

Quelle: Wirschaftsförderungsgesellschaft Osnabrücker Land · Grafik: Neue OZ/Michel 

mittelindustrie ist mit 9296 

Beschäftigten (9,3 Prozent) der 

) der 

größte Arbeitgeber im Landkreis 

dkreis 

. Sie ist angewiesen auf 

esenauf 

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Der Duft bayerischer Brezeln 

durchweht Backstuben im indi- 

schen Goa, am Fuße des nepalesi- 

schen Annapurna-Massivs, im süd- 

afrikanischen Durban, im australi- 

schen Perth, in Los Angeles wie 

auch inLondon. Zahllose „German 

Bakeries“, deutsche Bäckereien, 

zeugen rund um den Erdball vom 

Nimbusdeutscher Backkunst. 

Doch essind nicht die Bäcker al- 

lein, denen das hiesige Handwerk 

sein Spitzenimage im Ausland ver- 

dankt. Weltgewandte Zimmerleute, 

Anlagenbauer und Elektrotechni- 

ker, auch aus dem Raum Osna- 

brück-Emsland, tragen kräftig dazu 

bei, und sie verdienen gut daran. 

Deutsche Expertise beim energieef- 

fizienten Bauen etwa ist europa- 

weit gefragt. 

Ebenso willkommen sind Ni- 

schenspezialisten: 30 Prozent sei- 

ner bis zu sechs Millionen Euro 

Jahresumsatz macht Kinderland 

Emsland Spielgeräte außerhalb 

Deutschlands, Tendenz steigend. 

Die in Geeste von Handwerkern ge- 

zimmerten und geschweißten 

Spielanlagen nehmen schon mal 

die Ausmaße einer kleinen Ritter- 

burg oder eines Miniaturdorfes an. 

Sie stehen in Freizeitparks in 

Frankreich, Zoos und Gartenaus- 

stellungen in den Benelux-Ländern, 

Schulen in Großbritannien und 

Spanien. Seinen Exportschlager, 

ein barrierefreies Spielplatzkarus- 

sell für Rollstuhlfahrer, hat Ge- 

schäftsführer Mario Hampel auch 

schon nach Israel, Russland, Singa- 

pur und Australien verkauft. 

Als kleiner Handwerksbetrieb 

den Markt so weit zudurchdringen 

ist Sisyphos-Arbeit, bedarf vor al- 

lem eines unermüdlichen Marke- 

tings. Hampel hetzt von Messe zu 

Messe, fährt 80000 Kilometer und 

fliegt etwa 30-mal im Jahr. „Hier 

f ktioniert 

werk, geknüpft auf Messen und im 

Branchenverband der Freizeitparks 

und Freizeitunternehmen, ist sein 

Kapital. Hier werden Kunden von 

nah und fern auf das 60-Mitarbei- 

ter-Unternehmen aufmerksam, das 

im In- wie im Ausland gegen we- 

sentlich größere und günstigere 

Wettbewerber antritt. 

Spielanlagen aus Geeste gehören 

zu den teuersten der Welt. Die 

größte bisher im Ausland verkaufte 

Anlage kostete fast eine halbe Mil- 

lion Euro. Aber die Kunden wüss- 

ten eben um deren Verarbeitungs- 

qualität und Langlebigkeit, sagt 

Hampel. Deshalb sei jüngst auch 

ein australischer Händler auf ihn 

zugekommen –ein Rolli-Karussell 

aus Geeste dreht sich inzwischen in 

Melbourne. 

Wichtigstes Erfolgskriterium ne- 

ben Qualität, Ideenreichtum und 

Zuverlässigkeit ist in Hampels Au- 

gen der individuelle Zuschnitt: 

„Wenn wir Ware von der Stange 

machen würden, hätten andere uns 

längst überholt.“ Deshalb passt er 

seine Spiellandschaften gemeinsam 

mit Designern und Landschaftsar- 

chitekten oft lokalen Themen an: 

Eine Kletteranlage für den Außen- 

bereich eines Industriemuseums et- 

wa lieferten die Emsländer in Ge- 

stalt eines Hochofens, in dem Kin- 

der den Prozess des Stahlkochens 

Spielanlagen, die auch Menschen 

mit Behinderungen zugänglich 

sind: Kindern ebenso wie beglei- 

tenden Erwachsenen mit körperli- 

chen Gebrechen. „Die Bevölkerung 

in den Industrieländern wird im- 

mer älter“, so Hampel, „da müssen 

wir unsere Produkteanpassen.“ 

Module gemeinsam mit Kunden 

zu entwickeln, im Unternehmen 

vorzuproduzieren und überall auf 

der Welt aufbauen zu können hält 

auch Hans-Jürgen Keil für den ent- 

scheidenden Wettbewerbsvorteil 

seines Unternehmens: „Die Vielfalt 

für die Nischen, die Maßschneide- 

rei, das ist unser Wettbewerbsvor- 

teil“, schwärmt der Geschäftsführer 

von Keil Anlagenbau in Hunteburg. 

Unverzichtbar dafür seien hand- 

werkliche Ausbildung und Erfah- 

rung. Beides gewährleiste die nöti- 

ge Flexibilität für Spezialaufträge. 

„Der Tank dort auf dem Hof geht 

morgen nach Brasilien.“ Das bau- 

chige Ungetüm wird Teil einer 

Kühlschrankfabrik, die ein Maschi- 

nenbauer dort errichtet. Fünf Keil- 

Handwerker werden sechs Wochen 

lang die Montage des Tanks und 

weiterer Teile koordinieren. Keils 

Spezialität sind Tanklager, Produk- 

tions- und Versorgungsanlagen, 

durch die Chemikalien etwa für die 

Klebstoff-, die Druckfarben- und 

dieAutoindustriefließen. 

Das 1973 als Ein-Mann-Hei- 

zungs- und Lüftungsbaubetrieb ge- 

gründete Unternehmen beliefert 

heute Großkunden wie BASF, 

Johnson Controls, TRW und Conti- 

nentalfast auf der ganzen Welt. 

Aber warum eigentlich in die 

Ferne schweifen, wenn doch hier- 

zulande die Konjunktur so laut 

brummt, dass viele Handwerksun- 

ternehmen sich in den vergange- 

nen Monaten vor Aufträgen kaum 

rettenkonnten? 

„Wenn man solche Nischenpro- 

dukte macht wie wir, sind die 

Märkte in der näheren Umgebung 

begrenzt“, sagt der 62-Jährige. „Un- 

sere Kunden arbeiten weltweit, da 

müssen wir mit.“ Die Firma in dem 

4000-Seelen-Städtchen erwirtschaf- 

tet einen Jahresumsatz von an die 

20 Millionen Euro und beschäftigt 

rund 130 Mitarbeiter. „Ohne das in- 

ternationale Geschäft wären wir 

viel kleiner“, sagtKeil. Zudem hätte 

sein Unternehmen nicht das 

Know-how ansammeln können, 

das ihm heute oft zum entschei- 

denden Vorsprung verhelfe. Doch 

von umtriebigen Internationalisten 

wie Hampel und Keil auf die ge- 

samte Handwerksbranche zu 

schließen, wäre falsch. 

Fortsetzung Seite 2 

OSNABRÜCK/GEESTE/HUNTEBURG. 

Nischen-Championsbringtim 

Raum Osnabrück-Emsland 

nicht nur die Industrie hervor. 

Innovative Handwerksbetriebe 

liefern weit über die Grenzen 

Europas hinaus. Forscher sehen 

darin die beste Versicherung ge- 

genKonjunktureinbrüche. 

Das Handwerk wird global 


Findige Unternehmen aus der Region erobern mit Pioniergeist den internationalen Markt 

In Singapur spielen 

Kinder auf Spielgeräten 

aus dem Emsland. 

In São Paulo baut 

man Kühlschränke mit 

Technik aus Hunteburg. 

Betriebe nutzen 

die fetten Jahre dazu, 

Neuland zu betreten. 

Als kleine 

Handwerksfirma 

in der Ferne 

Kunden zu 

gewinnen ist 

Sisyphos-Arbeit. 

In die weite Welt ziehenHandwerkerseit Jahrhunderten.Den Zimmermann Tim Knauer(r.,mit seinem Kollegen Peter Brusdeilins) ausOsnabrückführte dieTraditionderGesellenwan- 

derungbisinsamerikanischeMonumentValley.Auchganze UnternehmenausdemRaumOsnabrück-EmslanddrängenaufdenWeltmarkt. Foto:privat,Montage:NeueOZ/Michel 

Die Stimmung im Handwerk ist 

gut, die Auftragsbücher sind voll. 

Die Branche gibt sich trotz gesun- 

kener Konjunkturerwartungen 

selbstbewusst. „Vom Anstrich bis 

zur Zentralheizung, vom Apfel- 

strudel bis zur Zahnprothese“, so 

vermarktet sich das Handwerk als 

„Wirtschaftsmacht von nebenan“. 

Die Aussage stimmt. Immerhin 

fast fünf Millionen Menschen ar- 

beiten in dieser Branche. Oft sind 

es Klein- und Mittelbetriebe, die 

vorrangig den lokalen und regio- 

nalen Markt im Blick haben. 

Die europäische Schuldenkrise 

schürt die Inflationsangst, und die 

spült dem Handwerk auch inun- 

serer Region Geld in die Kassen. 

Wegen der wirtschaftlichen Unsi- 

cherheit investieren viele Men- 

schen in Immobilien und damit 

oft in bessere Wärmedämmung, in 

ein neues Bad oder eine neue Kü- 

che. Im Gegensatz zur industriel- 

len Massenproduktion sind indivi- 

duelle Lösungen und Produkte 

Merkmale handwerklicher Stärke. 

Doch Ungemach droht. Fehlender 

qualifizierter Nachwuchs entwi- 

ckelt sich zu einer Achillesferse, 

wirkt als Wachstumsfalle. 

Auf dem Ausbildungsmarkt ist 

die Trendwende da. Mehr Lehr- 

stellen stehen immer weniger Be- 

werber gegenüber. Das wissen 

auch die Chefs von Handwerksun- 

ternehmen, die längst strategisch 

auf ein Engagement im Ausland 

setzen und händeringend nach 

Personal suchen. Mit der Auswei- 

tung ihrer Geschäftstätigkeit bil- 

den sie die Speerspitze der wirt- 

schaftlichen Entwicklung, arbeiten 

an der Zukunft ihrer Unterneh- 

mens, bieten sichere Arbeitsplätze, 

holen Know-how in die Region 

und sorgen dafür, dass die Re- 

densart „Handwerk hat goldenen 

Boden“ weiter Bestand hat. 


KOMMENTAR 

DAS HANDWERK 

Goldener Boden


BRANCHEN & 

BETRIEBE 

DasRäderwerk 

Zuliefererund Auftraggeber in derAutomobilbranchemüssen gutmiteinander arbeiten 

Erfahrung und 

Vertrauen sind 

das Aund O. 

Kurze Wege 

ersparen lange 

Verhandlungen. 

Termintreue ist 

häufig Bestandteil 

der Verträge. 

VON GERHARD PLACKE 

OSNABRÜCK.Sie sind aufeinanderangewiesen–Zulieferer 

der 

Automobilindustrieund die 

Fahrzeugproduzenten selbst. 

Dieeinen unterstützen dieProduzentenmitTeilen,Entwicklungenund 

Ideen,die anderen 

können nichtallesalleine stemmenund 

setzenauf kompetente 

Partner. Hiermuss einRädchen 

perfektins andere greifen, dann 

läuftauchdas Fließband ohne 

großeProbleme. 

Denn BMW, Mercedes, Audi, VW, 

Ford und Opel müssen Autos bauen 

und produzieren, möglichst 

ausgestattet mit den neusten 

Technik-Features, in gewohnter 

Qualität. Dazu brauchen sie 

Know-how, das sie inden meisten 

Fällen selbst innerhalb ihres Unternehmens 

finden. Häufig und 

regelmäßig müssen sie sich aber 

auch der Hilfe anderer bedienen. 

Dann bauen sie auf zuverlässige 

Zulieferer, auf die sie sich wirklich 

verlassen können. Da geht esnicht 

nur um die Lieferung von Hardware 

in Form von Rädern, Reifen, 

Stoßdämpfern oder Achsschenkeln 

–auch die Unterstützung am 

„Zeichenbrett“ gehört dazu, Hilfe 

beim Aufbau neuer Produktionen, 

Ingenieur-Dienstleistungen aller 

Art. 

Termintreue ist wichtig, inden 

meisten Fällen Bestandteil der Abmachungen, 

die hinter vorgehaltener 

Hand auch schon mal als 

„Knebelverträge“ bezeichnet werden. 

Aber die Produzenten, in der 

Branche als OEMs bezeichnet, sitzen 

inden meisten Fällen am längeren 

Hebel. Die Konkurrenz auf 

dem Zulieferermarkt ist groß. Das 

spüren auch die Unternehmen in 

der Region Osnabrück/Emsland/Dümmer. 

Im Gegensatz zu Newcomern 

können viele oft auf jahrzehnte- 

lange Erfahrung, mit allen Wassern 

gewaschene Mitarbeiter – 

die für „ihren Laden“ durch 

dick und dünn gehen – und 

auf ein eingespieltes Team 

bauen. 

Der Automobilbau hat 

hier eine lange Tradition. 

Aus kleinen Anfängen 

heraus bildeten 

sich vor 

mehr als 100 Jahren 

die ersten Autobauer, 

in Osnabrück 

brachte Wilhelm 

Karmann nicht 

nur seinen kleinen 

Kutschwagenbetrieb 

zu ungeahnter Größe, 

auch schon seine „Zulieferer“ 

wuchsen mit, 

siedelten sich im Umkreis 

seines Werkes an. 

Das ist heute nicht anders. 

Nach der Übernahme 

der Karmann-Werksanlagen 

durch VWsind inzwischen 

viele Firmen, Dienstleister 

und Produzenten im 

„Dunstkreis“ des Werkes heimisch 

geworden. Kurze Wege sparen 

lange Verhandlungen. 

Dies alles sind nicht zu unterschätzende 

Vorteile, und sie werden 

von den Auftraggebern geschätzt 

und genutzt. So hat sich 

die Lage der Automobilbranche in 

der Region nach der schwierigen 

Zeit zwischen Herbst 2008 und 

Ende 2010 wieder auf relativ hohem 

Niveau stabilisiert. Von diesem 

Aufschwung und von der Lage 

unmittelbar am VW-Werk Osnabrück 

haben Hans Haug, Standortleiter 

des Dienstleisters EDAG 

EDAG 

in Osnabrück 

ist schneller 

gewachsen 

als geplant. 

(Fulda/weltweit 

6600 Angestellte), 

und 

sein Team profitiert. 

Ende 2010 

mit 18 Männern 

und Frauen gestartet, 

hat erinzwischen 

110 

Mitarbeiter. „Wir 

sind schneller gewachsen 

als geplant“, 

sagt der Ingenieur 

und erinnert daran, dass 

seine Firmenleitung in Osnabrück 

mit dem Ziel gestartet war, bis 

2015 einhundert Leute zubeschäftigen. 

Der größte Auftraggeber des 

EDAG-Standortes Osnabrück sitzt 

gleich nebenan, das VW-Werk. 

Viele von Haugs Mitarbeitern haben 

jahrzehntelange Erfahrung, 

nicht zuletzt gesammelt beim Autobauer 

Karmann. 

Gut im Rennen um Aufträge 

liegt auch die Firma Frimo in Lotte 

(Kreis Steinfurt), die mit einem 

Endabnahme vonSchaltsystemenimZF-Werk in Diepholz. Mitarbeiter ChristianMeyer entgehtkeinFehler. Foto: ZF 

sehr guten Auftragsbestand 

ins 

laufende Jahr gestartet ist. 

Mit 1200 Mitarbeitern – davon 

250 am Stammsitz –in15Standorten 

hat sie mit Dependancen in 

Europa, Amerika und Asien 2011 

einen Umsatz von 150 Millionen 

Euro erzielt, die 2012er-Zahlen 

werden gerade errechnet – und 

wohl höher ausfallen, daimvergangenen 

Jahr ein Plus von rund 

zehn Prozent bei den Auftragseingängen 

verbucht wurde. Frimos 

Hauptstandbein sind Aufträge aus 

der Automobilindustrie. Die 

Mannschaft kümmert sich um 

Fahrzeuginnenräume, sorgt für 

gute „Haptik“ bei Innenverkleidungen 

und Armaturenbrettern, 

kümmert sich aber auch um das 

Thema Leichtbau, das natürlich 

auch Flugzeugbauer wie EADS 

sehr interessiert. 

Von gefüllten Auftragsbüchern 

berichtet Ralph Hullmann vom 

Werkzeug-, Modell- und Formenbauer 

Hullmann in Lienen. Erbeschäftigt 

allein dort 80 Mitarbeiter, 

die zusammen mit Partnern in 

Indien und der Türkei vorrangig 

die Automobilindustrie mit Ideen 

und Produkten für Innenausstattungen 

und Sitze beliefern. Hullmann 

hat als Mittelständler im 

vergangenen Jahr erneut hohe Investitionen 

getätigt, um konkurrenzfähig 

zu bleiben. Zwei große 

Maschinen wurden installiert, die 

gut zwölf Monate zuvor geordert 

worden waren –Investitionen für 

die Zukunft. 

Unter diesem Aspekt sieht auch 

ZF, bundes- und weltweit einer 

der größten Zulieferer für die Automobilindustrie, 

seine Ausgaben 

für die Standorte rund um den 

Dümmer. Dort passieren jeden 

Morgen rund 4500 Menschen die 

Werkstore. Damit ist ZF einer der 

größten Arbeitgeber der Region. 

Hubert Groß, Leiter des ZF-Geschäftsfeldes 

für Lkw-Fahrwerkmodule, 

weiß, dass Innovationen 

und Investitionen das Geschäft beleben. 

Erst vor wenigen Monaten 

eröffnete er am Standort Stemwede-Dielingen 

eine neue Produktionshalle 

– Kostenpunkt: rund 

sechs Millionen Euro. Geld, das, 

9 

Foto: Colourbox 

wie immer bei Investitionen, auch 

örtlichen Handwerkern und 

Dienstleistern Aufträge bringt. 

Um die Bedeutung der Autozulieferer 

in der Region für die Wirtschaftskraft 

weiß auch Wolfgang 

Gurk, Geschäftsführer der Wirtschaftsförderung 

Osnabrück 

(WFO). Zusammen mit seinem 

Team hob er im Mai 2007 den 

Kompetenzverbund Automotive 

aus der Taufe. Inzwischen gehören 

dem lockeren Kreis 88Unternehmen 

der Region an, die rund 

13 000 Mitarbeiter beschäftigen. 

Sie treffen sich reihum inden einzelnen 

Unternehmen, machen Besuche 

bei OEMs, belegen unter Federführung 

der WFO Gemeinschaftsstände 

auf Zulieferermessen. 

Vorrangiges Ziel war und ist 

es, dass sich die Experten aus Produktion 

und Dienstleistung kennenlernen. 

Man habe Leute zusammengebracht, 

die sich vorher 

nicht gekannt hätten, betont Gurk. 

Trotz des Internets sei die persönliche 

Begegnung nach wie vor das 

A und O von Geschäftsbeziehungen. 

Und esist richtig: Netzwerke 

aufzubauen und zupflegen kann 

immer von Vorteil sein, das Räderwerk 

muss gut ineinandergreifen.

10 

BRANCHEN &BETRIEBE 

Schüssevor 

denBug 

Seitdem aufHandelsschiffen Wachleute 

mitfahren, nimmtdie Piraterie ab 


HAREN. Reedereien nehmen den 

Schutz ihrer Schiffevor Piraten 

in eigeneHändeund halten 

Angreifermit bewaffneten 

Sicherheitsteams auf Distanz. 

Auch Schiffeemsländischer 

Reeder fahren in unruhigen 

Gewässern. 

Die „MV Victoria“ erwischte es an 

einemDienstagnachmittag120 Seemeilen 

nördlich der somalischen 

Hafenstadt Boosaaso. In Windeseile 

überwanden die Angreifer ihre 

niedrige Bordwand. An Gegenwehr 

war auf dem Massengutfrachter 

der Harener Reederei Intersee 

nicht zu denken. Die elf Besatzungsmitglieder 

durchlitten zweieinhalb 

Monate Geiselhaft, bevor 

sie freikamen –gegen 1,3 Millionen 

Euro Lösegeld, wie die Piraten verkündeten. 

Das war im Juli 2009. Inzwischen 

erklimmen Bewaffnete im 

berüchtigten Seegebiet am Horn 

von Afrika immer seltener die 

Bordwände von Handelsschiffen. 

Die Zahl der Angriffe sank von 237 

im Jahr 2012 auf 75imvergange- 

nen Jahr. Nur 14 waren erfolgreich. 

Zu den besten Zeiten ihres 

Gewerbes hatten die Piraten dagegen 

Dutzende Schiffe und Hunderte 

Seeleute in ihrer Gewalt. 

Diese Entlastung der Schifffahrt 

sei zueinem guten Teil das Verdienst 

der Reedereien, sagt Andreas 

Schepers. „Dass sie den Schutz 

der Schiffe erhöht haben und Sicherheitsteams 

an Bord nehmen, 

hat stark zum Rückgang erfolgreicher 

Piratenüberfälle beigetragen“, 

so der Harener Seefahrtsexperte 

und Geschäftsführer des Beratungsunternehmens 

Marcare 

Maritime Research and Consulting. 

Als immer mehr gekapert 

wurde, beschlossen viele Reeder, 

sich nicht nur auf die Kriegsschiffe 

der EU-Mission Atalanta zu verlassen, 

die im Golf von Aden patrouillieren. 

Die Gefahr, von einem Frachter 

aus beschossen zu werden, wirkt 

auf viele Piraten inihren „Skiffs“ – 

schnellen, aber ungeschützten Booten 

–abschreckend. Zwar versuchten 

sie es immer noch, sagt ein Sicherheitsexperte 

einer Harener 

Reederei, doch hätten sie seltener 

Erfolg. 

Gerry Northwood hat als Offizier 

der britischen Marine Einsätze gegen 

Piraten geleitet. Heute koordiniert 

erbewaffnete Teams der maltesischen 

Gulf ofAden Group Transits 

(GoAGT). „In 99,9 Prozent der 

Fälle sind maximal Warnschüsse 

nötig, um einen Angriff abzuwenden“, 

sagt der Sicherheitsdienstleister. 

Für GoAGT fahren derzeit rund 

durch die Konzeption und Produktion individueller Unternehmensfilme. 

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Keiner ist näher dran! 

200 Mann auf 30 Handelsschiffen, 

meist ehemalige Militärs aus Großbritannien, 

Irland, Estland und von 

denPhilippinen. 

Die Skepsis gegenüber den oft 

als Söldnern beargwöhnten Wachleuten 

hat in Deutschland abgenommen. 

Längst setzen auch deutsche 

Reedereien bei ihren zahlreichen 

Schiffen unter ausländischen 

Flaggen auf Abschreckung. Für 

Schiffe unter deutscher Flagge hat 

der Bundestag Ende 2012 ein Gesetz 

zur Zertifizierung von Sicherheitsunternehmen 

verabschiedet, 

dasam1.August in Krafttritt. 

Die Regulierung der Sicherheitsfirmen 

ist inden Augen vieler Reeder 

das Aund O. Auch die Schiffsversicherer 

reden bei der Auswahl 

der Dienstleister mit – sie lassen 

nur zertifizierte Dienstleister zu. 

Denn niemand will Wachleute, die 

sich als schießwütige Revolverhelden 

entpuppen. „Piratenbekämpfung 

istnicht Aufgabeder Handelsschifffahrt“, 

sagt ein Manager einer 

Harener Reederei. „Wir bleiben so 

defensiv wie möglich, um Eskalationen 

zu vermeiden.“ Seine Sorge: 

ein Angriffszenario mit hochgerüsteten, 

sofort das Feuer eröffnenden 

Piratenkommandos. 

Northwood ist voll des Lobes für 

die deutschen Reedereien: „Sie verhalten 

sich extrem verantwortungsvoll.“ 

Verglichen mit Schiffen anderer 

Herkunft, gerieten von Deutschland 

aus geführte Schiffe äußerst 

selten in Piratenhand, sagt er. 

Bevor tatsächlich gezielt oder 

auch nur zur Warnung geschossen 

wird, hat eine Schiffsbesatzung 

viele Möglichkeiten, den Piraten 

auch ohne Waffen das Geschäft zu 

erschweren, darunter: 

● Auf dem Radarschirm als Verfolger 

erkannten Schiffen in 

tiefere, küstenferne Gewässer 

ausweichen, die deren 

Spritreserven überfordern 

● „Dummy“-Puppen ander Reling 

postieren, die aus der Ferne wie 

Wachleute aussehen 

● Feuerlöschsysteme dazu einsetzen, 

heraufkletternden Piraten 

über die Bordwand einen Wasserschwall 

entgegenzuschicken 

● mögliche Zugangspunkte mit 

militärischem Stacheldraht 

(„NATO-Draht“) sichern. 

● für den Fall, dass Piraten doch 

an Bord gelangen: Vorab das 

Deckshaus durch Gitter und 

andere Barrieren sichern. 

Einrichtung einer geschützten 

„Zitadelle“ im Inneren für die 

gesamte Besatzung, aus der 

heraus das Schiff gesteuert und 

gestoppt werden kann. 

Im Idealfall lässt ein Piratenkommando 

vom Entern ab und 

sucht nicht schnell genug das Wei- 

te, um dem Kriegsschiff zu entkommen, 

das die Seeleute längst 

alarmiert haben. Dieses schickt 

zunächst einen Hubschrauber, der 

das Skiff in Schach hält, dann ein 

Schnellboot mit Soldaten, die die 

Piraten festnehmen. Eine Kernaufgabe 

der Sicherheitsleute an Bord 

sei es, Zeit zu gewinnen, sagt 

Northwood. 

Doch wem vertraut man diese 

Aufgabe an? Nach Überzeugung 

der Harener Reederei nicht dem 

Billigsten. Dienstleister, die Pauschalangebote 

machen, kommen 

nicht in die engere Wahl. Die Harener, 

deren Schiffe immer mal 

wieder auch durch den Golf von 

Aden müssen, haben sich für einen 

inländischen Dienstleister 

entschieden. Er setzt deutsche 

Staatsbürger ein, die erzuvor genau 

durchleuchtet hat. Das kostet: 

Für ein Vier-Mann-Team auf einer 

siebentägigen Passage durch die 

Gefahrenzone verlangt er zwischen 

35000 und 40000 Euro. 

Am anderen Ende der Preisspanne: 

Pauschalangebote um die 

20 000 Dollar. 

Vier Bewaffnete 

für sieben Tage 

kosten bis zu 

40 000 Euro. 


So viel etwa geben auch die somalischen 

Auftraggeber eines Piratenkommandos 

aus, die imErfolgsfall 

das Lösegeld einstreichen. 

Sie lassen einen größeren Kutter 

als Mutterschiff und mehrere 

Skiffs rauben, bemannen und bewaffnen 

sie und versorgen die 

Gruppe mit Daten über das Schiff, 

das sie angreifen soll. Die Piraterie 

am Horn von Afrika ist eine gut 

eingespielte Industrie. Kenner der 

Region bezweifeln, dass sich daran 

etwas ändert. Solange in Somalia 

Elend und Anarchie grassieren, 

dürften den Drahtziehern die jungen 

Männer, die für 100 Dollar 

oder weniger ihr Leben riskieren, 

nicht ausgehen. 

Sicherheitsdienstleister, aber 

auch der Verband Deutscher Reeder 

mahnen Reeder und Crews 

deshalb, trotz der rückläufigen Kaperungen 

im Golf von Aden undim 

Indischen Ozean wachsam zu bleiben. 

„Wir rechnen damit, dass die Piraten 

ihre Strategien anpassen 

werden und dass die Bedrohung 

am Horn von Afrika bestehen 

bleibt“, sagt Frank Michaelis, Geschäftsführer 

des Hamburger Sicherheits-Beratungsunternehmens 

Toribos. 

Hinzu kommt: Vor den Küsten 

Westafrikas nimmt die Piraterie 

zu. Esgibt viel zuholen. Vor allem 

der Rohstoff-Abbau in der Region 

– neben Öl auch Gold, Eisenerz 

und Bauxit –lässt den Schiffsverkehr 

vor Nigeria anschwellen. „Die 

Piraten dort sind extrem gewalttätig“, 

sagt Sicherheitsdienstleister 

Northwood. Mit der Drohung, einen 

Tanker zu sprengen und damit 

sowohl die Ladung zu vernichten 

als auch eine Umweltkatastrophe 

auszulösen, lassen sich offenbar 

hohe Summen erpressen. 

Reichlich Kundschaft also für die 

maritime Sicherheitsbranche. Auch 

Schiffe Harener Unternehmen fahren 

inder unruhigen See vor Westafrika. 

KHATAR 

Sicherheitskräfte 

trainieren während 

einerÜbung in Israel 

dieAbwehrvon 

Piratenangriffen. 

Foto: Reuters 

Deyr Danab Koronto 

Sare (Xooggan) 

Warnschilder in somalischer Sprache mitder Aufschrift„Gefahr –Barriereunter elektrischer 

Hochspannung“ sollenauf Handelsschiffen im Golf vonAden helfen,Piraten vomEntern abzu- 

halten. Grafik:MatthiasMichel, Quelle:UKMaritimeTrade Operations


11 


Schiene, Straße,Wasser: DasGVZ EmslandinDörpen setztkonsequentauf eine Dreifachkombinationder Verkehrsträger. Foto: Mammes 

Drehscheibe Dörpen 

Das GüterverkehrszentrumEmsland brummt undwird ausgebaut 

VON GERD SCHADE 

DÖRPEN. PeterFischer mag die 

Vergleiche nicht.Dabeibraucht 

sich das Güterverkehrszentrum 

(GVZ)Emsland in Dörpen,dessenGeschäftsführer 

er ist, 

wahrlichnicht zu verstecken. 

Dafür genügt allein einBlick 

aufsaktuelleRanking derDeutschen 

GVZ-Gesellschaft. Dort 

liegt Dörpen bundesweit auf 

Platzsechs derinsgesamt36 

GVZ-StandorteinDeutschland. 

„Jeder Standort hatseineBedeutungund 

andere Qualitäten“,bleibtFischerzurückhaltend.Der 

Dörpener SamtgemeindebürgermeisterHermann 

Wocken (CDU)formuliert es 

stürmischer.„Als Wirtschaftsstandort 

sindwir Bundesliga“, 

sagt Wocken –nachseinerAuffassungsogar 

in derSpitzengruppe 

unddas nichtzuletzt 

dank einesbrummendenGVZ. 

Und umimBild zubleiben: Damit 

der Wirtschaftsstandort erst gar 

nicht ins Mittelmaß zurückfällt 

oder gar in Abstiegsgefahr gerät, 

werden seit 2012 millionenschwere 

Ausbaupläne umgesetzt. 

Seit Monaten weithin sichtbar 

ist ein Brückenneubau für eine 

Bahnüberführung, über die ab 

Sommer der Hauptverkehr zwischen 

der B70und dem Industriegebiet 

anders als bisher ungehindert 

fließen soll. Mit dem symbolischen 

ersten Spatenstich für das 

Brückenbauwerk imMai 2012 fiel 

der offizielle Startschuss für die 

Erweiterung des GVZ. Die Planungen 

umfassen den Ausbau des Hafens 

und eine Ausdehnung des 

Containerbahnhofs in Form einer 

Verlängerung der Ladegleise. Das 

Gesamtinvestitionsvolumen mithilfe 

von Fördergeldern von Bahn, 

Bund, Land und Kreis Emsland 

liegt bei etwa 30Millionen Euro. 

Allein rund acht Millionen Euro 

sind für die Erweiterung des Hafens 

vorgesehen. „Unsere 

Kapazitäten sind erschöpft“, 

sagt Peter Fischer. 

Und auch wenn 

er diesen Vergleich 

ebenfalls nicht mag: 

Der Dörpener Hafen 

war erstmals 2011 mit 

1,9 Millionen Tonnen 

Jahresumschlag nach 

Salzgitter der zweitumschlagstärkste 

Binnenhafen 

in Niedersachsen –„weit vor dem 

Eurohafen Meppen/Haren und allen 

anderen emsländischen Binnenhäfen“, 

wie Samtgemeindebürgermeister 

Wocken betont. Die Erweiterung 

des Hafenbeckens, die 

im Kern gewissermaßen einer 

Spiegelung der vorhandenen Umschlaganlagen 

gleichkommt, soll 

in diesem Jahr in Angriff genommen 

werden. Die Inbetriebnahme 

ist für Anfang 2014 vorgesehen. 

Die Finanzierung trägt die Dörpener 

Umschlaggesellschaft für 

den kombinierten Verkehr (DUK). 

Die Gesellschaft bildet sozusagen 

die Keimzelle des GVZ, das 1996 

den Betrieb aufgenommen hat 

und neben dem Hauptstandort 

Dörpen über einen Teilstandort in 

Lingen verfügt. In Dörpen haben 

sich seitdem mehr als 20verkehrswirtschaftliche 

Betriebe, logistische 

Dienstleister sowie logistikintensive 

Industrie- und Handelsunternehmen 

im Umfeld des Verkehrsknotenpunktes 

angesiedelt. 

Hauptnutzer und Auftraggeber 

des Güterverkehrszentrums ist die 

Speditionsgesellschaft UPM nortrans. 

Sie regelt die Ein- und Ausgangslogistik 

der Fabrik UPM 

Nordland Papier in Dörpen. 

Im GVZ haben sich aber außerdem 

sowohl marktführende Speditionen 

als auch regional tätige 

Dienstleister aus dem kleinen und 

mittleren Unternehmensbereich 

angesiedelt. Fischer zufolge entdecken 

darüber hinaus zunehmend 

Unternehmen außerhalb von Dörpen, 

beispielsweise aus Aurich, 

Emden oder Delfzijl (Niederlande), 

das GVZ als logistische Drehscheibe 

auf hohem Niveau. Über 

„Andere 

reden nur. 

Hier passiert 

etwas.“ 

diese Drehscheibe wird dann zum 

Beispiel Getreide aus der Ukraine 

in den Nordosten der Niederlande 

manövriert. 

Das GVZ Emsland gehört zu 

den wenigen der Güterverkehrszentren 

in Deutschland, das die 

drei Verkehrsträger Straße, Wasser, 

Schiene in Kombination nutzt. 

Die Leistungspalette der DUK umfasst 

außer diesem kombinierten 

Ladungsverkehr den An- und Verkauf 

sowie Reparatur von Containern, 

Containerumschlag und Lagerung 

sowie Hafenumschlag, 

Spedition und Verzollung. 

Die Verlagerung von Transportgütern 

auf Wasserstraße und 

Schiene gewinnt aus der Sicht von 

Samtgemeindebürgermeister Wocken 

im Hinblick auf Umweltschonung 

und Energieersparnis zunehmend 

an Bedeutung. „Andere reden 

über grüne Logistik. Hier passiert 

tatsächlich etwas.“ Dabei gehe 

es gleichwohl nicht darum, die 

Transporte per Lkw abzuschaffen, 

ergänzt Fischer. Allerdings müsse 

so weit wie möglich auf die alternativen 

Verkehrsträger gesetzt 

werden. „Sonst sähe es auf der 

B70und anderen Straßen im Emsland 

ganz anders aus“, betont Fischer. 

Dörpen ist beispielsweise an ein 

Netz nachts fahrender Güterzüge 

angebunden. Dadurch ist sichergestellt, 

dass das GVZ nachmittags 

übergebene Güter durch einen sogenannten 

Nachtsprung amFolgetag 

bundesweit ausliefern kann. 

Am Bahnterminal der DUK gehen 

werktäglich vier Züge ein und aus. 

Wichtigste Schienenverbindungen 

sind die Strecken Dörpen–Ludwigshafen 

und Dörpen–Nürnberg–München. 

Sie werden täglich 

bedient. Über diese Verbindungen 

sind Weiterleitungen auf internationalen 

Linien möglich, unter anderem 

nach Österreich, Italien 

und Spanien. Per Binnenschiff 

können die Häfen inAmsterdam, 

Rotterdam, Antwerpen, Bremen 

und Bremerhaven bis zufünfmal 

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Logistiker im Würgegriff: 

SteigenderDieselpreis trifft 

auf schwächelnde Konjunktur 

Transportunternehmen blicken skeptisch bis zuversichtlich 

auf daslaufendeGeschäftsjahr 

Verband nennt 

hohe Spritpreise 

eine Katastrophe. 

Transporteure 

geben Mehrkosten 

an Kunden weiter. 

Experten fordern 

Investitionen in 

alternative Kraftstoffe. 


OSNABRÜCK. DerhoheDieselpreis 

unddie abflauende Konjunktur 

bereiten Transportunternehmen 

Sorgen.Mit Dieselaufschlägen 

gebendie Logistiker dieMehrkosten 

an ihre Kundenweiter, 

dennoch wollen sieweg vomDiesel. 

Nurwohin? 

Ende 2011 warfen regionale Transportunternehmen 

einer Umfrage 

der Industrie und Handelskammer 

Osnabrück, Emsland, Grafschaft 

Bentheim zufolge einen trüben 

Diesel so teuer wie noch nie 

Blick auf das Geschäftsjahr 2012 – 

unter anderem aufgrund der hohen 

Dieselpreise. Sie sollten recht behalten: 

So verzeichnete der Straßengüterverkehr 

dem Bundesamt für Güterverkehr 

(BAG) zufolge im ersten 

Halbjahr 2012 nach zweijährigem 

Wachstum überproportionale Mengen- 

und Leistungsrückgänge im 

Vergleich zum Vorjahreszeitraum. 

Sie seien insbesondere auf die 

schwächere Verkehrsnachfrage aus 

der Stahlwirtschaft und Bauindustrie 

zurückzuführen. Dem BAG zufolge 

erzielten deutsche Transportunternehmen 

dennoch überwiegend 

positive oder zumindest ausgeglichene 

Ergebnisse. 

„Mit der Gesamtentwicklung sind 

wir nicht zufrieden“, sagt Uwe Fieselmann, 

Mitglied der Geschäftsführung 

der Osnabrücker Spedition 

Koch International. Das Unternehmen 

verfügt über 110 eigene Fahrzeuge 

und beschäftigt insgesamt 

720 Mitarbeiter. Das Jahr habe 

stark angefangen, dann aber nachgelassen, 

sagt Fieselmann. Auch das 

Weihnachtsgeschäft sei 2011 besser 

gelaufen als im vergangenen Jahr. 

Positiver blickt der international 

agierende Branchen-Riese Hell- 

Entwicklung desPreises 1) für Großverbraucher von2005 bis 2012 

87,60 91,66 93,52 107,54 85,28 97,17 112,58 118,13 

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 

1) Angaben in Euro/100 l 

Tickende Zeitbombe 

Quelle: StatistischesBundesamt · Grafik: Neue OZ/Michel 

mann mit weltweit etwa 10 000 

Mitarbeitern zurück. „Unsere bisherigen 

Ergebnisse sehen gut aus“, 

sagt der Generalbevollmächtigte 

Karl Engelhard. Ähnlich formuliert 

die mit insgesamt 90 Mitarbeitern 

vergleichsweise kleine Bunte-Spedition 

aus Papenburg ihre Bilanz für 

2012. Das Jahr sei „leicht über den 

Erwartungen gewesen – trotz der 

hohen Dieselpreise“, sagt Speditionsleiter 

Karl-Heinz Santen. Diese 

bereiten der Branche weiterhin Sorgen. 

2012 war der Dieselpreis das dritte 

Jahr in Folge gestiegen – er 

macht bis zu 30 Prozent der Gesamtkosten 

eines Unternehmens 

aus. Zum Basiswert 100 im Jahr 

2005 lag der Index 2012 bei 134,8. 

Dem Transport Market Monitor zufolge 

war der Dieselpreis imdritten 

Quartal 2012 stärker gestiegen als 

die Frachtraten. 

Schmidt vom BGL spricht bezüglich 

der Dieselpreise gar von einer 

„Katastrophe“. Mehrere Tausend 

Unternehmen seien seit der Finanzkrise 

verloren gegangen. Vermehrt 

würden osteuropäische Länder den 

deutschen Spediteuren die Aufträge 

wegnehmen, beklagt Schmidt. Tatsächlich 

vergeben Spediteure dem 

BAG zufolge vermehrt Aufträge an 

Transportunternehmen aus Polen 

und Tschechien. Erst imvergangenen 

Juni hatte die Osnabrücker 

Spedition Friedrich Koch Insolvenz 

angemeldet, wurde aber durch den 

Textillogistiker Meyer &Meyer gerettet. 

Die Ursache der Insolvenz 

wurde jedoch nie bekannt. 

„In der Tat bewegten sich die 

Dieselpreise in den vergangenen 

zwei Jahren auf einem relativ hohen 

Niveau“, sagt Wolfgang Bode. 

Der Professor für betriebliche Logistik 

und Transportsysteme ander 

Hochschule Osnabrück sieht aber 

keinen Zusammenhang zwischen 

Insolvenzen in der Transportwirtschaft 

und dem hohen Dieselpreis. 

„Da alle imWettbewerb gleich betroffen 

sind, ist es eher die Fähigkeit 

oder Unfähigkeit eines Unternehmens, 

steigende Dieselpreise 

Spediteure undBranchenexpertenwarnenvor Fahrermangel 


OSNABRÜCK. DieseitJahrensteigenden 

Dieselpreise sind nicht 

dieeinzigeSorge derSpeditionsbranche. 

Unternehmen undExperten 

betrachten denFahrermangel 

als dringendesProblem, 

das es zu lösen gilt. 

Experten und Spediteure sind der 

Ansicht, dass mittel- und langfristig 

ein Fahrermangel im Berufskraftverkehr 

bevorsteht. Sie rechnen damit, 

dass in den kommenden Jahren viele 

der derzeit vorhandenen Fahrer 

altersbedingt ausscheiden. „Ein Drittel 

aller Fahrer geht uns in den 

nächsten zehn bis 15Jahren verlo- 

ren“, präzisiert Karlheinz Schmidt, 

Geschäftsführendes Präsidialmitglied 

des Bundesverbandes Güterkraftverkehr 

Logistik und Entsorgung 

(BGL). Diese „tickende Zeitbombe“ 

sei das eigentliche Problem 

der Branche. Die regionale Speditionsbranche 

verzeichnet derzeit noch 

keinen Fahrermangel –sieht diesen 

aberauf sich zukommen. 

Eine boomende Wirtschaft begünstigt 

zwar die Auftragslage im 

Transportgewerbe, hat aber wenig 

Einfluss auf den bundesweit teilweise 

bereits vorhandenen Mangel 

an Berufskraftfahrern. Denn in 

wirtschaftlich schwachen Zeiten 

werden weniger Güter hergestellt 

und transportiert –darunter leidet 

die Speditionsbranche zuerst und 

benötigt weniger Fahrer. Laut 

Eckard Lammers, Geschäftsführer 

des Bereichs Standortentwicklung, 

Innovation und Umwelt der Industrie- 

und Handelskammer Osnabrück, 

Emsland, Grafschaft Bentheim, 

hat die verhaltene Konjunktur 

den Fahrermangel etwas entschärft. 

In wirtschaftlich starken Zeiten 

droht ebenfalls ein Fahrermangel. 

Dann schauen sich einige Fahrer 

nach attraktiveren Arbeitsplätzen 

um. Grund: Der Beruf des Lastwagenfahrers 

hat ein zu negatives 

Image und zu negative Rahmenbedingungen 

imVergleich zuanderen 

Arbeitsplätzen. Außerdem begüns- 

vollständig und zeitnah an die Kunden 

weiterzugeben“, sagt der Experte. 

Hauptgründe für Insolvenzen 

seien vielmehr Mängel bei Güte 

und Leistungsfähigkeit des Marketings, 

Controlling und Mitarbeiterführung 

sowie eine mangelnde Organisation 

–etwa eine zugeringe 

Fahrzeugauslastung, ergänzt Bode. 

Neue Frachtverträge werden in 

der Regel mit dem Diesel-Floater 

versehen, um das Risiko schwankender 

Dieselpreise zu mindern. 

„Ohne dies ist ein wirtschaftlicher 

Transport von Gütern kaum noch 

möglich“, sagt Hellmanns Generalbevollmächtigter 

Engelhard. Beim 

Diesel-Floater zahlen Kunden zusätzlich 

zur jeweiligen Frachtrate 

des Unternehmers einen variablen 

Dieselzuschlag, der regelmäßig an 

tigt der Trend zum Fachkräftemangel 

den Mangel an Lkw-Fahrern. 

Viele Speditionen bilden ihre 

Fahrer selbst aus, um ihren Bedarf 

selbst zu decken, und engagieren 

sich in Ausbildungsinitiativen. Dabei 

haben sie keine Garantie, dass 

der Ausgebildete nach der teuren 

Ausbildung im Unternehmen 

bleibt. Den Speditionen bleibt 

nichts anderes übrig, als das Image 

des Kraftfahrers aufzupolieren sowie 

attraktive Gehälter zu zahlen 

und Rahmenbedingungen zu schaffen. 

Manche Speditionen beklagen, 

dass die wenigen nachkommenden 

Bewerber oftmals nicht den gestiegenen 

Ansprüchen des Berufs gewachsen 

sind. 

den aktuellen Dieselpreisindex des 

Statistischen Bundesamtes angepasst 

wird. Allerdings hinkt der Index 

den tagesaktuellen Dieselpreisen 

hinterher. 

Die Papenburger Bunte-Spedition 

setzt ebenfalls auf den Diesel-Floater. 

„Wir wollen vernünftige Preise 

durchsetzen“, sagt Speditionsleiter 

Santen. Lieber lasse er seine Lkw 

stehen als ein Minus einzufahren. 

Nicht anders sieht das Uwe Fieselmann 

von Koch International. „Die 

Kunden müssen die Dieselpreise 

mittragen.“ Die verladene Wirtschaft 

habe das erkannt. 

Lammers von der IHK sieht die 

hohen Dieselpreise nicht nur negativ. 

„Der hohe Dieselpreis unterstützt 

Investitionen in verbrauchsarme 

Fahrzeuge und Versuche mit 

alternativen Kraftstoffen.“ Die mit 

etwa 50 Mitarbeitern verhältnismäßig 

kleine Spedition Brüggemann 

aus Lingen im Emsland etwa lässt 

sämtliche Fahrzeuge umbauen und 

mit alternativen Kraftstoffen fahren. 

Das Unternehmen wollte sich 

nicht dazu äußern. 

Hochschuldozent Bode begrüßt 

den Einsatz moderner Technik. Er 

hat aber auch die Probleme der Unternehmen 

imBlick. „Entsprechende 

Investitionen amortisieren sich 

oft erst nach fünf bis zehn Jahren“, 

so Bode. Für viele Unternehmen 

seien derartige Investitionen folglich 

zu risikoreich oder finanziell 

nicht zu stemmen. So tauscht etwa 

die Bunte-Spedition ihre Fahrzeuge 

alle vier bis fünf Jahre aus. Bode 

spricht sich daher für mehr oder 

Experten undSpediteure rechneninden kommenden Jahren miteinem noch größerenFahrer- 

mangel. Foto: Colourbox 

wirksamere staatliche Förderprogramme 

aus, die es den betroffenen 

Unternehmen erleichtern, notwendige 

Investition inenergiesparendere 

und umweltfreundlichere Techniken 

auch tatsächlich vornehmen 

zu können. 

Karlheinz Schmidt vom BGL fordert 

hingegen mehr Investitionen 

in die Forschung mit alternativen 

Kraftstoffen und Antriebsmöglichkeiten. 

„Wir müssen saubere Technologien 

ausbauen.“ Schmidt 

schlägt etwa Wasserstoff als Antriebsart 

oder ein Fahrleitungsdrahtsystem 

auf Autobahnen vor, 

ähnlich wie beim Oberleitungsbus 

in Städten. Würde die Oberleitung 

keinen Strom bekommen, könnte 

ein Dieselmotor den Generator antreiben. 

Die Umsetzung setzte aber 

beträchtliche Investitionen in den 

Bau des Oberleitungssystems und 

in Fahrzeuge voraus. Der Sachverständigenrat 

für Umwelt rechnet 

bei diesem Konzept für die Hauptmagistralen 

auf einer Länge von 

5700 Kilometern allerdings mit Investitionskosten 

von 14,25 Milliarden 

Euro. 

Manuel Hiermeyer, Pressesprecher 

des Lkw-Herstellers MAN, bezeichnet 

dieses Konzept als nicht finanzierbar. 

Zudem müsse Elektromobilität 

flexibel sein. „Das Oberleitungssystem 

weist diese Flexibilität 

nicht auf“, sagt Hiermeyer. Ökologisch 

sei es zudem erst dann, 

wenn der Strom aus regenerativen 

Energien stamme. „Weitaus ökologisch 

wie ökonomisch sinnvoller 

wäre es, die Elektrizität am Fahrzeug 

selbst zu erzeugen“, so Hiermeyer. 

Der Lkw-Hersteller sieht die 

Zukunft in der Hybridisierung: 

elektrisch imStadtverkehr, mit Euro-6-Motoren 

auf der Autobahn. 

Das Osnabrücker Unternehmen 

Koch International mit 92 Vierzigtonnern 

testete bereits Lkw, die mit 

Erdgas fahren. Bisher habe sich die 

Technik nicht durchsetzen können, 

sagt Mitglied der Geschäftsführung 

Fieselmann. Der Kosten-Nutzen- 

Vergleich mit Dieselmotoren sei 

identisch gewesen –zumindest habe 

die Umwelt profitiert. „Aber wir 

bekommen indiesem Jahr noch einen 

Erdgas-Lkw“, so Fieselmann. 

Die Technik habe sich weiterentwickelt, 

in den kommenden Jahren 

wolle das Unternehmen Teile seiner 

Flotte auf Erdgas umstellen. Der 

Umbau auf Erdgas kostet einige 

Tausend Euro, ist aber –ebenso wie 

Diesel –ein fossiler Brennstoff. Zusätzlich 

schult Koch International 

seine Fahrer mit Öko-Trainings. 

Moderne Technik und eine sparsame 

Fahrweise sollen so die Kraftstoffkosten 

reduzieren. 

Hellmann führte 2012 einen Ver- 

„Grüne Logistik 

ist die Zukunft, 

sie muss aber 

auch bezahlt 

werden.“ 

Foto: Colourbox ·Montage: Neue OZ/Michel 

such mit Lkw durch, die im Fernverkehr 

mit Flüssigerdgas (LNG) 

fahren –eigener Aussage nach mit 

Erfolg. „Wir werden 2013 eine eigene 

LNG-Tankstelle in Betrieb nehmen 

und weitere Fahrzeuge für diesen 

Treibstoff umrüsten oder neu 

anschaffen“, sagt Engelhard. Sie seien 

ökonomisch wie auch ökologisch 

sinnvoll. In der Vergangenheit testete 

das Unternehmen bereits den 

25 Meter langen Giga-Liner. 

Moderne Technik kostet aber. 

„Einen neuen Schub zumehr Nachhaltigkeit 

in der Logistik wird es 

hier allerdings erst geben, wenn die 

Kunden auch bereit sind, dieses Engagement 

auch zu vergüten“, sagt 

Lammers von der IHK. „Grüne Logistik 

ist die Zukunft, sie muss aber 

auch bezahlt werden“, sagt auch 

Santen von der Bunte-Spedition. 

Und: „Die Infrastruktur, egal obfür 

fossile oder alternative Kraftstoffe, 

muss international vorhanden 

sein“, sagt MAN-Sprecher Hiermeyer. 

Bis zu 25 Prozent Einsparpotenzial 

bei CO2 und Kraftstoff sieht 

MAN noch bei der Optimierung des 

Luftwiderstandes an Zugmaschine 

und Trailer. Die gleiche Ladekapazität 

könne aber nur dann beibehalten 

werden, wenn die EU die maximale 

Länge der Lkw aufgrund der 

länger werdenden Zugmaschine anpasst. 

Denn bei der Anpassung der 

Aerodynamik würde der Trailer 

länger werden. 

Und mit welchen Erwartungen 

ging die Branche in das laufende 

Geschäftsjahr? „Für das Jahr 2013 

wird keine große Veränderung der 

aktuellen Situation erwartet“, sagt 

Lammers von der IHK. Der BGL 

rechnet hingegen mit einem Abschwung. 

„Wir können uns glücklich 

schätzen, wenn esnur um ein 

Prozent zurückgeht“, sagt Präsidiumsmitglied 

Schmidt. „Ein bisschen 

kämpfen muss man immer“, 

so Santen von der Bunte-Spedition. 

Wenn sich ein erfolgreicher Chinese 

etwas Besonderes gönnen 

möchte, kauft ersich einen Maserati, 

oder –wenn esetwas kleiner 

sein darf – Eis und Schokolade. 

Der Preis spielt dabei keine Rolle. 

Nur aus China dürfen die Leckereien 

nicht sein. „Made in Germany“ 

steht für Qualität, Geschmack 

und hohe Hygienestandards. Gerade 

Schokolade, von der ein durchschnittlicher 

Chinese imJahr gerade 

mal eine Tafel verzehrt, ist 

zum Prestigeobjekt geworden. 

Mittelständlern wie dem Hilteraner 

Premiumeis-Produzenten 

Gelato Classico und der Schokoladen-Confiserie 

Berning aus Georgsmarienhütte 

eröffnet der 

wachsende Binnenkonsum inder 

Volksrepublik völlig neue Exportfelder. 

Gemeinsam mit dem Nörthener 

Spirituosenhersteller Hardenberg-Wilthen 

und Manfred 

Körber, Senator im Bundesverband 

für Wirtschaftsförderung 

und Außenwirtschaft (BWA), reisten 

die Unternehmer aus dem Osnabrücker 

Land im Dezember in 

sechs Tagen 25 000 Kilometer 

durch China, um ihre Produkte 

vorzustellen. 

In Wuhan kostete Frau Wu, Verbandsdirektorin 

von rund 1100 Supermärkten 

mit jeweils 35000 

Quadratmeter Verkaufsfläche und 

45 000 Besuchern am Tag, Litschi-Eiscreme 

aus Hilter, Sahnetrüffel 

aus GMHütte und Goldwasser 

aus dem Hause Hardenberg. 

„Es war nicht so einfach, das Eis 

13 

BRANCHEN&BETRIEBE 

Mitsechs KoffernEis 

undPralinennachChina 

Alles läuftüberdie Partei:Wie Lebensmittelunternehmen 

derRegion dengrößten Marktder Welt erobern 

VON STEFANIE ADOMEIT 

HILTER/GEORGSMARIENHÜTTE. 

Drei Koffer voller Eiscreme, 

ebenso viele gefülltmit Pralinen, 

jede MengeTrockeneis und 

eine unverwüstliche Kondition 

–all dasbrauchen Ansgar Maßmann 

undMarkusWessendarp, 

Geschäftsführerder Firmen Gelato 

Classicound Berning, bei 

ihrer Chinareise.Den größten 

Lebensmittelmarktder Welt zu 

erobern ist eine körperlicheund 

diplomatische Herausforderung.„Alles 

läuftüberdie Partei“, 

erzähltihr Wegbereiter, 

AußenhandelsexperteManfred 

Körber. 

immer zum richtigen Zeitpunkt 

aus dem Trockeneis zuholen und 

in der richtigen Konsistenz zupräsentieren“, 

erinnert sich Maßmann. 

„Aber wir haben es geschafft.“ 

Dass Chinesen auf Marke 

und Bio stehen, spielt Gelato Classico 

in die Hand. Die 2008 gegründete 

Firma stellt ausschließlich 

Eiscreme aus Milch und Sahne 

her. Viele Branchengrößen setzen 

lieber auf preiswertes Pflanzenfett 

und viel Luft und dürfen ihr Eis 

deshalb auch nicht Eiscreme nennen. 

Seit fast 100 Jahren produziert 

Berning hochwertige Pralinen. Bei 

aller Tradition bleibt die Innovation 

jedoch nicht auf der Strecke. 

Als einer der Ersten brachte Berning 

Fitnessriegel auf den Markt, 

darunter vor Kurzem den VfL-Riegel. 

Der sorgte jetzt für die befruchtende 

Zusammenarbeit der 

drei deutschen Firmen auf China- 

Kurs. Dieter Prütz, Geschäftsführer 

des Lila-Weißen Marketings, 

hatte Manfred Körber motiviert, 

als Sponsorenwerber aktiv zuwerden. 

Als Prütz von den guten 

Drähten Körbers nach China erfuhr, 

knüpfte er die Verbindung zu 

Maßmann und Wessendarp, beide 

In Wuhan 

kostete Frau Wu 

Litschi-Eis und 

Sahnetrüffel. 

ebenfalls Sponsoren und Freunde 

des VfL. Körber ließ seine Kontakte 

spielen, bis die chinesische Parteileitung 

und die COFTEC (Chinesische 

Kommission für Außenhandel 

und wirtschaftliche Zusammenarbeit) 

eine Delegation ins Osnabrücker 

Land schickten. Hier 

probierten sich die Chinesen 

durch Cointreau-Orangen-Marzipan 

und Grüner-Tee-Eis. „Das haben 

wir eigens für den chinesischen 

Markt kreiert“, sagt Ansgar 

Maßmann. 

Angst, dass seine Bio-Eiscreme 

Belnatura schon bald aus chinesischer 

Fabrikation angeboten wird, 

hat ernicht. „Da braucht es viel 

mehr als die Rezeptur. Unser 

Know-how kann uns soleicht keiner 

abgucken.“ Auch Wessendarp 

ist überzeugt: „Sogar mit den richtigen 

Maschinen wird das nicht 

gelingen. Bei unseren Pralinen 

muss selbst die Luftfeuchtigkeit 

stimmen.“ Die Produktionsbedingungen 

in Hilter und GMHütte 

scheinen die chinesische Parteileitung 

beeindruckt zu haben, die 

Gegeneinladung folgte rasch. Kein 

Wunder, denn die Volksrepublik 

möchte bis zueinem Drittel seiner 

Lebensmittel aus Deutschland importieren. 

Eine wichtige Rolle 

spielen dabei Lebensmittelskandale 

im eigenen Land. 

In Chongqing, einer Agglomeration 

von 34 Millionen Menschen 

und damit der größten Stadt der 

Welt, tranken die deutschen Unternehmer 

mit dem Parteisekretär 

Tee. Das Gespräch war erfolgreich: 

„Wir warten jetzt auf die Zulassung 

unserer Produkte inChina“, 

berichtet Markus Wessendarp. Dafür 

sei eine Unmenge an Dokumenten 

erforderlich, bestätigt Qiang 

Rong, Vertreter der Chongqinger 

Außenhandelskammer – in 

puncto Verwaltung scheint China 

Deutschland nicht nachzustehen. 

Körber: „Entscheidend sind aber 

immer die guten Beziehungen.“ 

Anschließend müssen Verpackungen 

und Label entwickelt und erste 

Testbestellungen nach China gesendet 

werden. Maßmann ist optimistisch: 

„Wenn alles klappt, 

könnte esineinem Jahr in chinesischen 

Supermärkten Eis aus Hilter 

geben.“ 

Wieder zu Hause –und froh über dieAussicht aufden China-Export: AnsgarMaßmann, Manfred Körber und Markus Wessendarp.Foto:Martens

VERLAGS-SONDERVERÖFFENTLICHUNG 

FRAU &KARRIERE 

Luft nach oben 

Im Top-Managementder 500größten Konzerne 

beträgtder Frauen-AnteilnochnichteinmaldreiProzent 

s.sa. OSNABRÜCK. Gutdie Hälfte 

derHochschulabsolventen in 

Deutschlandist weiblich, aber 

nur31Prozent habenleitende 

Funktionen.ImTop-Management 

der500 größtendeutschen 

Konzerne beträgtder Frauenanteil 

noch nicht einmal drei Prozent. 

Einer Studie zufolge liegt die Bundesrepublik 

bei der Teilhabe von 

Frauen am Wirtschaftsleben weltweit 

auf Platz acht. Auf vorderen 

Plätzen befinden sich Länder wie 

Schweden, Norwegen oder die 

Niederlande, führend ist Australien. 

Dies heißt im Klartext: Frauen 

haben hierzulande in Führungspositionen, 

vor allem inVorständen 

und Aufsichtsräten, einen Nachholbedarf. 

Laut einer vom Bundeswirtschaftsministerium 

inAuftrag gegebenen 

Studie sind etwa bei Unternehmen 

mit bis zufünf Mitarbeitern 

nur 20Prozent der Chefs 

weiblich. Bei Firmen mit mehr als 

100 Beschäftigten seien es nur 

acht Prozent –und das, obwohl es 

kaum mehr Unterschiede bei Ausbildung 

und beruflicher Qualifikation 

zwischen den Geschlechtern 

gebe, heißt es in der Analyse der 

Beratungsfirma Ramboll Management 

Consulting. Der Untersuchung 

zufolge setzten Unternehmerinnen 

oftmals andere Prioritäten, 

etwa die Vereinbarkeit von 

Privat- und Berufsleben. „Über die 

rein wirtschaftliche Orientierung 

hinaus ist es Inhaberinnen oft 

wichtig, mit ihrer Tätigkeit auch 

einen sozialen Beitrag zu leisten“, 

heißt esinder Studie. „Ihre Unternehmen 

wachsen tendenziell langsamer 

als von Männern geführte 

Firmen, haben aber auch geringe 

Insolvenzquoten.“ 

Einer Untersuchung der Firma 

Booz &Company hat die ungleiche 

Verteilung der Geschlechter 

im Erwerbsleben auch Folgen für 

die Leistungsfähigkeit der Volkswirtschaft. 

Wäre das Verhältnis 

zwischen Männern und Frauen 

ausgeglichen, könnte alleine die 

deutsche Wirtschaftsleistung um 

vier Prozent steigen. Die Politik 

müsse deshalb die Voraussetzungen 

dafür schaffen, „dass Frauen 

ihr volles ökonomisches Potenzial 

ausschöpfen und damit auch die 

Weltwirtschaft substanziell voranbringen 

können“, lautet die 

Schlussfolgerung der Experten. 

Freilich trägt auch die bestehende 

Familienpolitik mit dazu bei, 

dass viele Berufskarrieren von 

Frauen nicht richtig vorankommen, 

weil sie zu lange nach der 

Geburt ihres Kindes zu Hause 

bleiben und oftmals nur in Teilzeit 

arbeiten. Damit kommen viele 

Frauen auf der Karriereleiter gar 

nicht erst so weit voran, um für eine 

Führungsaufgabe infrage zu 

kommen. Das Potenzial für weibliche 

Führungskräfte wird dadurch 

unnötig verknappt. 

Aus einer von Bundesfamilienministerin 

Kristina Schröder vorgestellten 

Untersuchung geht hervor, 

dass die Chemiefirma Henkel 

unter den 30 größten börsennotierten 

Konzernen der frauenfreundlichste 

in Deutschland ist. 

Auf den Plätzen zwei und drei folgen 

die Bayer AGund der BMW- 

Konzern. Die Deutsche Telekom, 

die sich als erstes deutsches Unternehmen 

selbst eine Frauenquote 

verordnet hatte, landet auf Platz 

fünf. Schlusslicht unter den 30 

größten börsennotierten Unternehmen 

ist der Medizinkonzern 

Fresenius. Auch der Finanzkonzern 

Münchener Rück sowie die 

Lufthansa und die Commerzbank 

stehen auf den hinteren Listenplätzen. 

Bemerkenswert indiesem 

Zusammenhang: Adidas will bis 

Ende 2015 mehr als ein Drittel aller 

Chefsessel in Deutschland mit 

Managerinnen besetzen. Allianz 

und Beiersdorf peilen immerhin 

30 Prozent an. Der Wolfsburger 

Automobilriese VW hat zugleich 

den größten Nachholbedarf unter 

allen DAX-Konzernen. Von den geplanten 

30Prozent hatte das Automobilunternehmen 

Ende 2011 

gerade einmal 8,5 Prozent erreicht. 

In einigen Branchen ist der Anteil 

von Frauen inFührungspositionen 

gar nicht so gering. Dazu 

zählen allerdings vorwiegend „typische“ 

Frauenbereiche wie Kosmetiksalons, 

der Bekleidungseinzelhandel, 

aber auch Apotheken, 

ermittelte der Datenspezialist databyte. 

In den typischen Männerdomänen 

hat es das weibliche Geschlecht 

dagegen offenbar immer 

noch schwer, Fuß zu fassen. Verschwindend 

gering ist der Anteil 

an Chefinnen unter anderen in 

den Bereichen Zentralbanken und 

Kreditinstitute, Zimmerei, Energieversorgung 

und Programmierungstätigkeiten. 

Wie dem auch sei: Grundsätzlich 

ist inSachen Frauenquote in 

Europa einiges in Bewegung geraten. 

So nahm vor Kurzem die EU- 

Mehr Vielfalt in der Logistik: 

Meyer&Meyer wirbt verstärkt 

um Frauen 

OSNABRÜCK. 

Frauen und Logistik – das ist zugegebenermaßen 

nicht unbedingt 

ein gängiges Begriffspaar. In der 

Transport- und Logistikbranche sind 

Frauen jenseits der kaufmännischen 

Berufe und besonders in gehobenen 

Führungspositionen noch immer 

eher selten vertreten. Eine Tatsache, 

die der Osnabrücker Fashionlogistikspezialist 

Meyer & Meyer gerne 

ändern möchte. Das Unternehmen 

erkennt damit die Zeichen der Zeit 

und stellt sich auf gesellschaftliche 

Veränderungen ein. Ein Großteil der 

Frauen verfügt heute über sehr gute 

Bildungsabschlüsse. Diese qualifizierten 

Frauen möchten auf Karriere 

nicht verzichten. „Der zunehmende 

Karrierewunsch vieler Frauen kommt 

unserem Personalbedarf sehr entgegen, 

besonders vor dem Hintergrund 

des demografischen Wandels und 

des zunehmenden Fachkräftemangels. 

Wir brauchen qualifizierte Frauen 

in der Logistik“,sagtDr. Alexandra 

Krone, Personaldirektorin bei Meyer 

&Meyer. 

Wäre da nicht die Schwierigkeit für 

viele Paare, Beruf und Familie in 

Einklang zu bringen. Laut Dr. Krone 

möchte Meyer &Meyer seine Mitar- 

beiterinnen und Mitarbeiter genau 

an dieser kritischen Stelle unterstützen 

und hat deshalb verschiedene 

Projekte ins Leben gerufen, die die 

Vereinbarkeit von Beruf und Familie 

erleichtern sollen. „Wir haben 2008 

mit den ,Fledder-Mäusen‘ z.B.die 

erste Betriebskinderkrippe in Osnabrück 

eröffnet. In der Krippe werden 

12Kinderzwischen0und3Jahrenvon 

Fachkräften betreut“,sagtDr. Krone. 

Außerdem hatMeyer &Meyer aktuell 

gemeinsam mit 14 weiteren Osnabrücker 

Unternehmen und Institutionen 

ein Pilotprojekt zur Kinder-Notfallbetreuung 

entwickelt. „Mit dem 

Angebot möchten wir Eltern schnell 

und unbürokratisch helfen, wenn die 

übliche Kinderbetreuung kurzfristig 

ausfällt oder ein Kind krank wird und 

deshalb nicht in den Kindergarten 

gehen kann“, sagt Dr. Krone. „In 

solchen Fällen reicht ein Anruf und 

qualifizierte Kräfte übernehmen 

kostenfrei bis zudrei Tage lang die 

Kinderbetreuung – und zwar bei 

den Eltern zu Hause.“ Ein weiterer 

Baustein ist ein Konzept zur reibungslosen 

Rückkehr in den Beruf 

nach der Elternzeit. „Es ist uns sehr 

wichtig, dass Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeiter während der Elternzeit 

nichtden Kontaktzum Unternehmen 

verlieren. Deshalb 

gebenwir unseren 

Führungskräften 

einen Leitfaden 

an die Hand, mit 

Hilfe dessen sie 

gemeinsam mit 

den Elternzeitlern 

frühzeitig den 

Wiedereinstieg 

beiMeyer &Meyer 

planen und jederzeit 

über aktuelle 

Entwicklungen 

im Unternehmen 

informieren.“ Karriere 

und Familie 

bedeuten große 

Herausforderun- 


In derSchlange vorder KarriereleiterstehenFrauenmeist weiter hinten. Foto: Colourbox 

Kommission einen Gesetzentwurf 

von Justizkommissarin Viviane 

Reding an. Dieser soll den rund 

5000 börsennotierten Firmen in 

der EU vorschreiben, bis zum Jahr 

2020 Aufsichtsratsposten zu 40 

Prozent mit Frauen zu besetzen. 

Ob der Vorschlag allerdings Gesetzeskraft 

erhält, ist noch offen, 

denn einige Staaten, darunter 

auch Deutschland, sind gegen eine 

gesetzliche Quote. 

Dr.AlexandraKrone 

Personaldirektorin 

gen inden verschiedensten Lebensbereichen. 

Deshalb setzt Meyer & 

Meyer bei allen akuten Problemlagen 

auf eine Krisenhotline. Streit in der 

Partnerschaft oder mit dem pubertierenden 

Kind,aberauchSucht oder 

Schulden –bei der Hotline können 

Meyer &Meyer-Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeiter 7Tage die Woche rund 

um die Uhr kostenfrei anrufen und 

bekommen schnelle Unterstützung 

von Experten. „Über die bestehenden 

Projekte hinaus sind wir dabei, 

weitereAngebotezustricken, z. B. im 

ThemaPflege vonAngehörigen“, sagt 

Dr.Krone. 

Um dasThema Frauen in der Logistik 

auch visuell nach draußen zu tragen, 

hat Meyer &Meyer unter dem Titel 

„Leidenschaft für…“eine Reihe von 

Anzeigenmotiven entwickelt, die den 

Logistiker als Arbeitgeber zeigen. 

„Wir haben bei der Kampagne gefragt, 

was uns als Arbeitgeber ausmacht 

undwofür wirstehenmöchten. 

Ein Thema ist dabei die Vielfalt. Der 

entscheidende Faktor für eine Karriere 

bei Meyer &Meyer ist nicht das 

Geschlecht, sondern allein die Kompetenz“, 

findetDr. Krone. 

INFO/KONTAKT :::::::: 

Meyer&Meyer Holding 

GmbH &Co. KG 

Hettlicher Masch 15/17 

49084 Osnabrück 

www.meyermeyer.de

DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 VERLAGS-SONDERVERÖFFENTLICHUNG 

Többe-Spedition: 

Familiengeführt und familienorientiert 

auf Erfolgskurs 

MEPPEN. 

Seit über hundert Jahren ist die 

Többe Spedition mit Hauptsitz in 

Meppen ein familiengeführtes Unternehmen. 

Heute werden die Többe 

Schwerlast Spedition GmbH und die 

Többe Schwerlast Ost GmbH in vierter 

Generation von der geschäftsführenden 

Gesellschafterin Claudia 

Többe-Bröker geführt. Als innovatives 

Unternehmen bietet Többe seinen 

Kunden international komplette 

Transportleistungen aus einer Hand. 

Aus den Pferdefuhrwerken ist ein 

moderner Fuhrparkmit Sattelzugmaschinen 

geworden. Többe ist regional, 

überregional und seit2005 auch 

verstärktinRussland tätig. Sowohl in 

Moskau alsauchinSt. Petersburg hat 

man inzwischen Tochtergesellschaftengegründet. 

Als Familienbetrieb fühlt sich die 

Unternehmensleitung traditionell 

den 70 Mitarbeitern des Betriebes 

verpflichtet und setzt das zeitgemäß 

um, indem sie ihren Mitarbeitern ermöglicht, 

ihre Arbeitszeit so flexibel 

zu gestalten, dass die Betreuungvon 

Kindern auf jeden Fall gewährleistet 

ist. Für Mütter wurden eigens, per 

Umorganisation vonArbeitsabläufen, 

Teilzeitarbeitsplätze geschaffen. Vä- 

DerFuhrpark am HauptsitzinMeppen 

Többe liefertBaumaschinenu.a.bis nachRussland aus 

ter werden in ihrem Wunsch, Elternzeit 

zu nehmen,unterstützt. 

Claudia Többe-Bröker weiß aus eigener 

Erfahrung als Mutter von zwei 

Kindern (2 und sechs Monate alt), 

wie groß der Spagat zwischen Kind 

und Karriere sein kann. Trotzdem 

hat sie sich nie die Frage gestellt, ob 

beides zugleich wirklich machbar ist. 

Neben einer breiten Unterstützung 

durch die eigene Familie, erlebt sie 

die Akzeptanz von Kindern im Berufsalltag 

in der eigenen, familien- 

freundlich geführten Firma Tag für 

Tagneu. 

„Ich binsehr stolzdarauf,dassunsere 

MitarbeiterBeruf undFamilieinunserem 

Unternehmen vereinbaren können. 

Und ich freue mich, dass meine 

Kinder sich gelegentlich –wenn anderwärtigeBetreuungsmöglichkeiten 

nicht zur Verfügung stehen –im 

Betrieb wohlfühlen dürfen. So sind 

Besprechungen mit einem Baby auf 

dem Schoß kein Problem. Der LaufstallimChefzimmerstört 

niemanden 

und wenn es nötig ist, nehmen mir 

die Mitarbeiter auch schon mal die 

Kinder mit helfender Hand ab“, sagt 

ClaudiaTöbbe-Bröker. 

Das Unternehmen ist weiter auf Erfolgskurs 

–familiengeführtund familienorientiert. 

INFO/KONTAKT :::::::: 

Többe Spedition 

StraßburgerStraße 1 

49716Meppen 

Telefon: +49 (0) 5935 7050-0 

Fax: +49 (0) 5935 7050-50 

E-Mail: info@toebbe.eu 

www.toebbe.eu 


Karrierebremse Babypause 

Institut:Beschäftigungszuwachs zunehmendauf Teilzeitarbeitzurückzuführen 

s.sa.OSNABRÜCK. DieErwerbsquote 

vonFrauenist in denvergangenen 

Jahren deutlichgestiegen.2011hattennachBerechnungendesarbeitgebernahenInstituts 

derDeutschen 

Wirtschaft Köln fast drei Viertel 

derFrauenzwischen 15 und64 

Jahren einenJob.Das ist deutlich 

mehr als dereuropäische 

Schnitt von65Prozent und 

ebenfallsweit mehr als die63 

Prozent, beidenen diedeutschlandweiteQuote 

noch im Jahr 

2000 gelegen hatte. Nurin 

skandinavischen LändernarbeitenimSchnitt 

mehr Frauen: in 

Schwedensindeslautdem Institut78Prozent. 

Der Beschäftigungszuwachs der 

vergangenen Jahre rührt den Berechnungen 

nach daher, dass 

Frauen zunehmend in Teilzeit arbeiten. 

Seit 2006 sei aber auch der 

Anteil der Frauen gesunken, die 

nur deshalb in Teilzeit arbeiten, 

weil sie keine Aussicht auf eine 

Vollzeitstelle haben. Teilzeit ist 

aber eine Beschäftigungsform, in 

der oftmals wenig Aussicht auf 

Karriere besteht, was Frauen in 

dieser Beziehung hinter den Männern 

zurückbleiben lässt. Familienbedingte 

Erwerbspausen, die 

überwiegend bei weiblichen Perso- 

nen zuverzeichnen sind, bremsen 

die Karriere ebenfalls. Entsprechend, 

so schlussfolgern die Experten, 

helfen dagegen weder vom 

Staat verordnete Frauenquoten 

noch Eingriffe in die Verdienstgestaltung. 

Drei von zehn Unternehmen 

setzten in Deutschland aufgrund 

einer Umfrage im Jahr 2011 bei der 

Anwerbung von Fach- und Führungskräften 

gezielt auf Frauen. 

Der Bruttoverdienst von Frauen lag 

laut dem Statistischen Bundesamt 

in dem Berichtsjahr durchschnittlich 

um 22 Prozent unter dem von 

Männern. Diese Zahl sagt indes 

nach Angaben des Instituts der 

deutschen Wirtschaft nichts über 

die Ursachen der Entgeltlücke aus. 

Licht ins Dunkel bringe ein Bericht 

der Organisation für wirtschaftliche 

Zusammenarbeit und Entwicklung 

(OECD), heißt es in diesem 

Zusammenhang. Demnach lasse 

sich die Lohnlücke zwischen Frauen 

und Männern meist auf Faktoren 

wie Alter, Berufserfahrung, Bildung 

usw. zurückführen. In der 

Bundesrepublik Deutschland erklärten 

allein familienbedingte Erwerbspausen 

und Teilzeitarbeit 

schon 56 Prozent des Lohnunterschieds. 

Lediglich ein Fünftel der 

Lohnlücke in Deutschland könne 

nicht durch objektive berufsbiogra- 

fische oder persönliche Merkmale 

erklärt werden. Übertragen auf die 

Lohnlücke, die das Statistische 

Bundesamt ausweist, bedeutet dies 

nach Auffassung des Kölner Instituts: 

Die bereinigte Lohnlücke liegt 

unterfünfProzent. 

Das Statistische Bundesamt 

weist für 2011 bei Führungskräften 

einen Frauenanteil von rund 30 

Prozent aus. Das waren nur drei 

Prozentpunkte mehr als zehn Jahre 

zuvor. Allerdings sind große Unterschiede 

zu verzeichnen. Laut IW- 

Personalpanel war im Jahr 2012 

der durchschnittliche Anteil von 

weiblichen Führungskräften in den 

Dienstleistungssektoren fast doppelt 

so hoch wie imverarbeitenden 

Gewerbe. Unternehmen mit ausschließlich 

weiblicher Geschäftsführung 

haben mehr als viermal so 

vieleFraueninFührungspositionen 

wie Unternehmen mit ausschließlich 

männlichem Management. 

Insbesondere in der Industrie 

werden den Angaben zufolge Führungspositionen 

fast immer mit 

Menschen besetzt, die eine technische, 

naturwissenschaftliche oder 

mathematische Expertise vorweisen 

können. Doch trotz aller Bemühungen, 

junge Frauen für technische 

Berufe zu begeistern, stelle 

das weibliche Geschlecht lediglich 

zwölf Prozent aller neuen Auszubil- 

Nur selten lassensichKarriereund Familieunter einenHut bringen. Foto: Colourbox 

denden in einen solchen Beruf. 

Auch der Anteil weiblicher Studienanfänger 

in den MINT-Wissenschaften 

–Mathematik, Informatik, 

Naturwissenschaft und Technik – 

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Für den ersten Eindruckgibt es nur eine Chance. Gern helfen 

wir Ihnen, diese einmalige Gelegenheit erfolgreichzunutzen. 

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würde seit Langem bei 30 Prozent 

verharren. 

Die Expertise kommt zu dem 

Schluss, dass längere Elternauszeiten 

oder ein Teilzeitjob esFrauen 

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schwerer oder sogar unmöglich 

machten, im Aufstiegswettbewerb 

die eigenen Kompetenzen und die 

eigene Leistungsbereitschaft unter 

Beweis zu stellen.

VERLAGS-SONDERVERÖFFENTLICHUNG 


Oft fehlt 

der Mut 

Nurwenige Selbstständige: 

VieleFrauenunterschätzen sich 

s.sa.OSNABRÜCK. Sich selbstständig 

machen,ein Unternehmen 

aufbauenodereine Firmaübernehmen 

–inDeutschlandist das 

in ersterLinieimmer noch Männersache. 

Hierzulande gründen 

nurhalbsoviele Frauenwie 

Männerein eigenesUnternehmen. 

Aber aus welchen Gründen ist die 

Bereitschaft, sich selbstständig zu 

machen, inder Bundesrepublik bei 

der weiblichen Bevölkerung weitaus 

geringer als in einigen anderen 

Ländern? Neben den geschlechtsspezifischen 

Unterschieden gibt es 

nach einer Analyse der Bundesagentur 

für Arbeit einen praktischen 

Grund für die geringere Bereitschaft 

zur Unternehmertätigkeit 

bei Frauen. Im Gegensatz zu 

den männlichen Selbstständigen 

können sich viele Gründerinnen ihrer 

Rolle als Hausfrau und Mutter 

nicht entziehen. Soist es auch wenig 

verwunderlich, dass unter Nebenerwerbsgründern 

besonders 

viele Frauen zu finden sind. 

Eher hemmend für die Selbstständigkeit 

ist der Analyse zufolge 

auch die Berufswahl vieler Frauen: 

Sie entscheiden sich eher für Büro-, 

Verkaufs-, Reinigungs- und 

Gesundheitsdienstberufe sowie für 

soziale und pädagogische Tätigkeiten. 

Diese typischen Frauenberufe 

rüsten für eine Existenzgründung 

tendenziell eher schlechter aus. 

Interessant könnte nach Angaben 

der Bundesagentur für Arbeit in 

den nächsten Jahren allerdings 

der Gesundheitsbereich werden, 

da er als Wachstumsmarkt gilt. 

Auch familiäre Verpflichtungen 

können eine Existenzgründung 

hemmen: durch Zeitmangel, eine 

schlechtere finanzielle Basis, geringere 

Berufserfahrung und weniger 

Kontakte im angestrebten 

Tätigkeitsbereich. Doch gleichzeitig 

haben Frauen viele Pluspunkte 

vorzuweisen: Sie stehen als Gründerinnen 

indem Ruf, ihre Kredite 

zuverlässiger zurückzuzahlen und 

seltener für Kreditausfälle verantwortlich 

zu sein. Der risikobewusste 

Umgang mit Geld geht oft 

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einher mit einer genau durchdachten 

Finanzplanung. 

Dass Frauen grundsätzlich genauso 

viel Mut und Energie haben, 

sich selbstständig zu machen, 

wie Männer, zeigt ein Blick über 

die Grenzen. ImNachbarland Belgien 

ist nach Informationen des 

Instituts der deutschen Wirtschaft 

das Verhältnis von Gründerinnen 

und Gründern deutlich ausgeglichener 

als in Deutschland – von 

jeweils 1000 Erwerbspersonen 

gründeten 2010 rund 40Männer 

bzw. 33 Frauen ein Unternehmen. 

In den Vereinigten Staaten liegen 

die Zahlen mit 82(Männer) und 

70 (Frauen) noch näher beieinan- 

der. Aber auch in Australien ist 

die Neigung beim weiblichen Geschlecht, 

sich selbstständig zu machen, 

weitaus größer als in 

Deutschland. 

Das Institut der deutschen Wirtschaft 

begründet dies damit, dass 

in all diesen Ländern Frauen gezielt 

gefördert und zur Gründung 

eines eigenen Unternehmens motiviert 

werden. So bietet Australien 

ein Förderprogramm an, bei 

dem erfahrene Gründerinnen 

künftige Unternehmerinnen trainieren 

und begleiten („Women in 

Small Business“). In den Vereinigten 

Staaten unterhält die Organisation 

„Women’sBusiness Owner- 

ship & Entrepreneurial Development“ 

ein Netzwerk, das gründungsinteressierte 

Frauen informiert 

und berät. Der belgische Unternehmerinnenverband„Association 

Belge des Femmes Chefs 

d’ Entreprise“ bietet ebenfalls Informationen, 

Beratung, Qualifizierung 

und Netzwerke an. Zudem 

unterstützen nationale Förderprogramme 

die Start-ups von Frauen. 

Zwar gibt es auch in Deutschland 

Initiativen, die auf Frauen zugeschnitten 

sind. So unterstützt 

die „Bundesweite Gründerinnenagentur“ 

künftige Unternehmerinnen 

mit Informationen und Beratung. 

Doch generell hält nach An- 

UNTERNEHMEN AUS DEM MEDIENHAUS NEUE OZ 


In Deutschland wagennur vergleichsweisewenigeFrauen den Sprung in dieberufliche Selbstständigkeit. Foto: Colourbox 

sicht des Kölner Instituts die geringe 

Risikofreude der Deutschen 

wohl besonders Frauen ab, ein Unternehmen 

zu gründen. Wichtig 

wären danach auch unternehmerische 

Qualifizierungen – vielen 

Gründerinnen mangelt es an geschäftlichem 

Grundlagenwissen 

wie Kostenrechnungs- und Buchhaltungskenntnissen. 

Studien von 

Instituten, Universitäten oder der 

Arbeitsagentur machen aber auch 

deutlich, dass Frauen ihre Fähigkeiten 

noch immer unterschätzen 

und sich von Hindernissen wie 

mangelnder Unterstützung aus 

der Familie oder bei der Startfinanzierung 

hemmen lassen. 

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GELD & 

GESCHÄFT 

Angstvor demFlimmern 

Firmenmüssenwegender Energiewende mitschwankenderVersorgungrechnen –Mancheerzeugenihren Strom deshalbselbst 

Industrieanlagen 

reagieren sensibel auf 

Stromschwankungen. 

Blackout-Gefahr 

durch Energiewende? 

Eine umstrittene These. 

Unternehmen setzen 

zunehmend auf eigene 

Stromversorgung. 


OSNABRÜCK. Stromaus erneuerbaren 

Energiequellen hilftUmwelt 

undKlima. FürIndustrieunternehmenmitempfindlichen 

Produktionsanlagen hater 

Nebenwirkungen:Sie müssen 

sich auf schwankendeSpannung 

im Netz einstellen. Viele 

sind beunruhigt. 

Das Emsland dient den Warnern 

als düstere Referenz. Hier nahm im 

November 2006 einer der spektakulärsten 

Stromausfälle Europas 

seinen Anfang. Der Energieversorger 

Eon hatte eine 380-Kilovolt- 

Hochspannungsleitung über die 

Ems abgeschaltet, um ein Kreuzfahrtschiff 

der Papenburger Meyer 

Werftgefahrlospassieren zu lassen. 

Fehlerhafte Abstimmung mit anderen 

Stromtransporteuren führte 

dazu, dass in Teilen Deutschlands, 

Frankreichs, Belgiens und anderen 

europäischen Ländern die Lichter 

ausgingen. Mehrere Stunden lang 

blieben Haushalte und UnternehmenohneStrom. 

Mit dem schrittweisen Ersetzen 

großer Atom- und Kohlekraftwerke 

durch Quellen erneuerbarer Energie 

hat der Ems-Fall zwar nichts zu 

tun. Doch der damalige Blackout, 

der großflächige Stromausfall, kam 

dem nah, was nach Ansicht von 

Energiewende-Kritikern droht, 

wenn zu viele konventionelle Kraftwerke 

zu rasch durch Windkraftund 

Solaranlagen ersetzt werden. 

„Überall, woviel erneuerbare Energie 

imNetz ist, kommt dieses Risiko 

stärker auf Unternehmen zu, 

sagt Mathias Köppe vom auf ITundUnternehmenssicherheitspezialisiertes 

Beratungsunternehmen 

HiSolutionsinBerlin. 

Doch die These ist umstritten. 

Nach Untersuchungen des Max- 

Planck-Instituts für Dynamik und 

Selbstorganisation in Göttingen 

sorgt ein feinmaschiges, dezentral 

gegliedertes Netz mit vielen kleinen 

Stromquellen eher für das Gegenteil: 

Das Blackout-Risiko sinkt, 

weil ein großflächiger Ausfall unwahrscheinlichwird. 

Aussagen stehen gegen Aussagen, 

Studien gegen Studien. 

Sicher oder nicht? Viele Unternehmen 

sind irritiert. 

Im Bezirk der Industrieund 

Handelskammer 

Osnabrück-Emsland 

-Grafschaft 

Bentheim (IHK) 

rechnen 37 Prozent 

mit negativen 

Effekten 

der Energiewende 

für 

ihre Wettbewerbs 

Checkliste für den Blackout 

Mit welchen Fragen sich Unternehmen für den Fall 

eines längeren Stromausfalls vorsorglich befassen sollten 

Existiert für Ihre Betriebs- und Geschäftsstandorte 

ein Notstromkonzept? 

Diewetterabhängige 

Einspeisung vonWind- und 

Sonnenstrom macht es für die 

Netzbetreiber schwieriger, die 

Spannung stabil zu halten. 

Foto:Colourbox. 

Verfügt Ihr Unternehmen über ausreichende Reservekapazitäten 

(z.B. Strom, Kraftstoff) oder Ausweichmöglichkeiten 

(z.B. Notfallarbeitsplätze)? 

Verfügt Ihr Unternehmen über Notstromaggregate 

mit ausreichend Kraftstoff bzw. wurden Vereinbarungen 

mit Bezugsquellen für den Bedarfsfall getroffen? 

Verfügen Ihre Standorte über ein Energieversorgungsnetz 

mit unabhängigen Einspeisungsmöglichkeiten 

(z.B. für Notstromaggregate)? 

Berücksichtigt Ihre Krisenplanung stromunabhängige 

Kommunikationsinstrumente?* 

Berücksichtigt Ihr Schutzkonzept stromunabhängige 

Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der physischen Sicherheit 

der betroffenen Standorte? 

Existieren in Ihrem Unternehmen szenariospezifische 

Geschäftsfortführungspläne? 

*z.B. Satellitentelefone, analoge Telefone, Vorrang-Schaltungen 

bei Mobilfunkanbietern, Flugblätter, Megafone Quelle: HiSolutions ·Grafik: Neue OZ/Michel 

fähigkeit. Das liege 

nicht nur an der 

Aussicht auf steigende 

Strompreise, 

sagen Energieexperten 

der Kammer. 

„Viele Unternehmen 

machen sich Sorgen 

um die Sicherheit ihrerEnergieversorgung“, 

so IHK-Hauptgeschäftsführer 

Marco 

Graf. 

Umfragen der Kammer 

zeigen, dass sich immer 

mehr Betriebe aus Kosten-, 

aber auch Sicherheitsgründen 

lieber auf eine 

eigene Energieerzeugung 

verlassen. 15 Prozent der befragten 

Unternehmen haben bereits 

eigene Anlagen – zumeist 

Blockheizkraftwerke –oder planen 

deren Bau. 20Prozent wollen in eigener 

Regie Strom aus erneuerbaren 

Energiequellen gewinnen oder 

tundiesbereits. 

Auch unterhalb der Schwelle eigener 

Stromgewinnung haben Unternehmen 

Möglichkeiten, Ausfälle 

zumindest kurzfristig zu überbrücken: 

Notstromaggregate halten – 

je nach Menge der bereitgestellten 

Dieselreserven – einige Stunden 

durch. Allerdings brauchen sie 

zehn bis 15Sekunden, um anzulaufen, 

erst dann fließt Strom. 

Schon eine solch kurze Unterbrechung 

kann kritische Produktionsund 

Steuerungsprozesse in Industrieunternehmen 

zum Erliegen 

bringen. Deshalb halten viele Betriebe 

Batterien vor, die Strom liefern, 

bis das Aggregat auf Touren 

kommt. Was aber, wenn die Batterien 

nach einem Stromausfall zum 

zweiten Mal gefordert werden, bevor 

Aggregat oder Netz sie wieder 

aufladen konnten? Manche Unternehmen 

setzen deshalb auch sogenannte 

Schwungmassenspeicher 

ein. In diesen Anlagen rotiert ein 

Schwungrad mit hoher Drehzahl. 

Im Falle eines Stromausfalls wird 

die kinetische Energie der Rotation 

wieder in Strom umgewandelt. 

Wirken solche Systeme optimal zusammen, 

entsteht das, was Fach- 

leute als USV, als unterbrechungsfreie 

Stromversorgung, bezeichnen. 

Doch es ist nicht allein das Blackout-Szenario, 

das die Energieverantwortlichen 

in Unternehmen 

umtreibt –esist auch die Angst vor 

dem Flimmern. „Viele Unternehmen 

sind abhängig von kontinuierlicher 

Versorgung inhoher Qualität“, 

sagt Uwe Grams von HiSolutions. 

Aber gerade die Qualität, die 

Gleichmäßigkeit der Spannung, 

lasse im Zuge der Energiewende 

nach, so Grams. Ursache sei das 

häufige Zu- und Wegschalten umweltfreundlicher 

Stromquellen, abhängig 

von Windaufkommen und 

Sonneneinstrahlung. 

MitmehrSpannungsschwankungen 

rechnet auch das Göttinger 

Fraunhofer-Institut: „Die Frequenz 

ihres Stromangebots zu synchronisieren“ 

könne für viele kleine 

Stromproduzenten schwieriger sein 

als für wenige große, schreiben die 

Mathematiker und Physiker. „Ein 

solches dezentrales Netz liefert den 

Strom möglicherweise nicht mehr 

so zuverlässig, wie wir das gewohnt 

sind.“ Die Manager des für den 

Raum Osnabrück-Emsland zuständigen 

RWE-Netzbetreibers West- 

„Erneuerbare 

Energien sind 

noch nicht 

verlässlich 

genug.“ 

17 

netz sehen inder Vielzahl der Einspeiser 

erneuerbarer Energien 

schon jetzt den Grund für Schwankungen 

im Netz. 

Bereits weitgehend energieautark 

produziert der Osnabrücker 

Spezialpapierhersteller Felix 

Schoeller. Spannungsunregelmäßigkeiten 

können inseinen bis zu 

100 Meter langen Anlagen mit ihren 

vielen genau synchronisierten 

Elektroantrieben Chaos anrichten. 

Läuft ein Motor zulangsam oder 

zu schnell, kann die Papierbahn 

reißen: Die Fetzen verteilen sich, 

die Maschine muss heruntergefahren 

und mühsam gereinigt werden. 

„Aus unserer Sicht sind die erneuerbaren 

Energien noch nicht verlässlich 

genug“, sagt Schoeller- 

Sprecherin Friederike Texter. Fast 

alle Papierhersteller suchten derzeit 

nach neuen Wegen der Energieversorgung,fügt 

siehinzu. 

Jenen Unternehmen mit sensiblen 

Produktions- und Steuerungsprozessen, 

die auf Energie aus dem 

Netz angewiesen sind, raten Experten, 

ihre Angestellten imUmgang 

mit dem unregelmäßiger fließenden 

Strom zu schulen. Zu klären 

seien Fragen wie „Welche Maschinen 

müssen wir im Störungsfall zuerst 

abschalten?“, sagt HiSolutions-Berater 

Grams. Und „Wie vermeiden 

wir Folgeschäden?“ 

Denn die können für Produktionsleiter 

zum Albtraum werden, etwa 

so: Eine Spannungsschwankung 

verursacht bei einem Auto- 

Zulieferer eine winzige Unwucht 

an einer Maschine – niemand 

merktes. 

Die Maschine läuft weiter und 

produziert minimal defekte Bauteile 

–niemand merktes. 

Das Unternehmen liefert die 

schadhafte Ware an den mächtigsten 

Autokonzern Europas –Volkswagen 

merktes. 

Die Ereignisse überschlagen sich: 

DieVW-Qualitätskontrolleure schlagen 

Alarm, Produktionsunterbrechung 

inWolfsburg, Anruf bei der 

Geschäftsführung des Zulieferers. 

Der Chef, bleich am Telefon. Hektik 

brichtaus,der Geschäftsführer tobt: 

Wiekonntedas passieren? 

Dann, in der Krisensitzung, eisiges 

Schweigen. Alle Augen richten 

sich aufden Produktionsleiter. 

SchonminimaleSpannungsschwankungen können komplexe Anlagen fürdie Papierherstellung ausdem Takt bringenund vorübergehend die 

Produktionlahmlegen.Der Osnabrücker HerstellerSchoeller(Bild)setztdeshalb aufautarke Energieversorgung. Foto: FelixSchoeller

18 

GELD &GESCHÄFT 

In derEuropaliga 

derTüren-Tischler 

Westag &Getalit produziert ausschließlich 

in Ostwestfalen –1300Mitarbeiter 

VON NORBERT MEYER 

RHEDA-WIEDENBRÜCK. Arbeitsplattensindaus 

modernen Küchen 

nichtmehr wegzudenken. 

Einerder führendendeutschen 

Hersteller dieser praktischen 

Einrichtungsgegenständeist 

diebörsennotierte Westag & 

Getalit AG in Rheda-Wiedenbrück.Mitrund1300MitarbeiternamStammsitzund 

im nur 

15 Kilometerentfernten Waderslohist 

es zugleicheine der 

größtenAktiengesellschaften 

unserer Region.Rund800 ihrerBeschäftigten 

arbeiten in 

derFertigung. 

Westag & Getalit ist spezialisiert 

auf die Zulieferung von Holzwerkstoff- 

und Kunststofferzeugnissen 

für den Hochbau, die von den drei 

Unternehmenssparten (Sperrholz/Schalung, 

Türen/Zargen und 

Laminate/Elemente) angeboten 

werden. Neben der Serienfertigung 

bietet das Unternehmen 

auch individuell maßgeschneiderte 

Lösungen an. 

Der Umsatz lag 2011 bei gut 227 

(2010: 216,6) Millionen Euro und 

der Exportanteil bei 21,5 Prozent. 

Der Gewinn war allerdings rückläufig. 

Ersank 2011 imVorjahresvergleich 

um 23 Prozent auf 8,2 

Millionen Euro. Die Ergebnisentwicklung 

sei „durch den starken 

Anstieg der Rohstoffpreise belastet“ 

gewesen, erklärte das Unternehmen. 

In den ersten neun Monaten 

2012 lag der Umsatz mit 

170,9 Millionen Euro um1,2 Prozent 

niedriger als im Vorjahreszeitraum, 

der Gewinn vor Steuern 

um 18 Prozent. Beim Umsatz sei 

unter anderem der Auftragsrückgang 

im öffentlichen Hochbau negativ 

zuspüren gewesen, beim Gewinn 

die weiter angespannte Rohstoff-Situation, 

hieß es. 

Das 1901 als Möbeltischlerei gegründete 

Unternehmen war 1926 

das größte Sperrholzwerk in 

Deutschland und ist seit 1961 an 

der Börse notiert. Seit 2003 sind 

die Aktien von Westag & Getalit 

im Prime Standard der Frankfurter 

Börse gelistet. Seit Anfang Februar 

2012 schwankte der Kurs der 

Vorzugsaktie zwischen 15,62 und 

18,95 Euro. Am5.Februar 2013 lag 

die Notierung bei 17,10 Euro und 

damit 9,5 Prozent über ihrem 52- 

Wirkombinieren. 

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OSNABRÜCK. Das Jahr 2012 ist 

ausSicht derAktienanleger gut 

gelaufen.Um29Prozentkonnte 

das wichtigste deutsche BörsenbarometerDAX 

zulegen.Inden 

ersten Monaten2013 hatsich 

dieAufwärtsentwicklung abgeschwächt, 

phasenweise gabes 

Rückschläge. Aber regional betrachtet, 

verzeichneteneinige 

Unternehmen auch in denvergangenenMonaten 

kräftige 

Kursgewinne. 

So stieg der Kurs von Technotrans 

zwischen Anfang November und 

Anfang Februar um 35 Prozent. 

Das Unternehmen aus Sassenberg 

liefert Geräte und Anlagen, die 

zum Betrieb von Druckmaschinen 

notwendig sind, etwa solche zur 

Feuchtmittel-Bereitung und Filtrierung. 

Feuchtmittel sorgen zum 

Beispiel beim Zeitungsdruck dafür, 

dass der Farbauftrag nur dort 

erfolgt, wodie Buchstaben stehen. 

Allerdings habe Technotrans aufgrund 

des schwierigeren Zeitungsmarkts 

und der Krise in der 

Druckmaschinenindustrie seinen 

Horizont weit über sein angestammtes 

Geschäft ausgeweitet, 

sagte eine Firmensprecherin. Neue 

Aktivitäten gebe esimBereich Lasertechnik,Werkzeugmaschinenbau 

und Kühltechnik. 

Als Beispiel für die jüngsten Erfolge 

nannte die Firmensprecherin 

einen Großauftrag von Siemens 

für die Kühlung von Straßenbahnen. 

Mit 659 Mitarbeitern kam 

Technotrans 2011 auf einen Umsatz 

von etwa 97 Millionen Euro. 

Es muss allerdings erwähnt werden, 

dass der Technotrans-Kurs in 

der Blütezeit des Neuen Marktes 

schon etwa zehnmal sohoch lag 

wie Anfang Februar (etwa 8,60 

Euro). 

Ebenfalls in Westfalen beheimatet 

sind die beiden anderen regionalen 

Top-Favoriten der Anleger 

am Aktienmarkt: Friwo aus Ostbevern 

und der Bielefelder Maschinenbaukonzern 

Gildemeister, der 

schon imvergangenen Jahr deutliche 

Kursgewinne erzielt hatte. Die 

Friwo-Aktie notierte im Drei-Monats-Vergleich 

seit Anfang November 

um31,3, die Gildemeister-Aktie 

um30,4 Prozent höher. Friwo 

nennt sich selbst den „weltweit 

führenden Produzenten im Bereich 

der Stromversorgungen mit 

Netz- und Ladegeräten“. 


AufmodernenFertigungsstraßen wiediesenläuft dieProduktionbeimostwestfälischen Holzverarbeiter Westag &Getalit. Foto:Westag &Getalit 

Wochen-Tief. Dieses Niveau entspricht 

in etwa auch dem Einstiegskurs 

im Prime Standard von 

2003. Aus der zuletzt gezahlten 

Dividende von einem Euro würde 

sich beim aktuellen Kurs eine Dividendenrendite 

von 5,8 Prozent 

ergeben. 

Zu den in Rheda-Wiedenbrück 

und Wadersloh gefertigten Produkten 

gehören beschichtete 

Sperrholzplatten, Türen und Zargen, 

die schon erwähnten Küchenarbeitsplatten, 

Fensterbänke sowie 

Platten aus Hochdrucklaminaten 

und Mineralwerkstoffen. Jede der 

drei Sparten verfügt über eine eigene 

Produktion, einen eigenen 

Vertrieb und einen Entwicklungsbereich. 

„Diese Organisations- 

Aus Holzabfall 

wird Energie 

für die eigene 

Produktion. 

Westfälische Technikgefragt 

Anleger-Favoriten kommenaus Sassenberg,Ostbevern undBielefeld 

VON NORBERT MEYER 

struktur hat sich für uns bewährt, 

da die Sparten sehr beweglich im 

Markt agieren können“, erklärt 

das Unternehmen. 

Mithilfe einer Kraft-Wärme- 

Kopplungsanlage wird bei Westag 

&Getalit seit 2002 Energie durch 

Verbrennung von Holzabfällen gewonnen, 

die bei der Produktion 

anfallen. Daraus wird Dampf für 

die eigene Fertigung und das Heizungssystem, 

aber auch überschüssiger 

Strom erzeugt, der an 

Energieversorger verkauft wird. 

Seit 2008 werden jährlich gut 65 

Millionen Kilowatt Strom in das 

öffentliche Netz eingespeist. 

Alles in allem hat die Westag & 

Getalit AGinden letzten fünf Jahren 

mehr als 65 Millionen Euro in 

Kursverlauf BKN BiostromAG Angaben in Euro 

I/2012 

Kursverlauf Technotrans AG Angaben in Euro 

I/2012 

II/2012 

II/2012 

die Modernisierung ihrer Werke 

investiert. Im Zehn-Jahres-Rückblick 

belaufen sich die Investitionen 

auf einen dreistelligen Millionenbetrag. 

Die Ostwestfalen waren 

Pioniere bei der Einführung 

eines Barcodesystems und besitzen 

die größte Türenfertigungsanlage 

in Europa. Auch die Fertigungsstraßen 

für Arbeits- und Betonschalungsplatten 

von Westag & 

Getalit gehören zu den größten 

auf dem Kontinent. Der Name leitet 

sich von der früheren Bezeichnung 

Westdeutsche Sperrholzwerke 

AG (Westag) und der 1956 von 

Westag auf den Markt gebrachten 

Schichtstoffplatte Getalit ab, die 

bei der Herstellung kunststoffbeschichteter 

Türen verwendet wird. 

0,8 

0,6 

0,4 

0,2 

0,0 

III/2012 IV/2012 

8,4 

7,6 

6,8 

5,2 

4,4 

III/2012 IV/2012 

Dass man an der Börse auch alles 

verlieren kann, mussten die 

Aktionäre des Vechtaer Unternehmens 

BKN Biostrom 2012 erfahren. 

Das Unternehmen meldete im 

Sommer Insolvenz an, am 14. Dezember 

wurde die Notierung der 

Aktie eingestellt, nachdem der Insolvenzverwalter 

das Unternehmen 

und die zugehörigen Anlagen 

an den Biogasanlagenbauer Caspari 

in Thüringen verkauft hatte. 

Caspari übernahm BKN Biostrom 

im Rahmen eines sogenannten Asset-Deals, 

das heißt: ohne die aufgelaufenen 

Schulden.


„Wenndas Lächeln 

plötzlicherstirbt, 

wissen SieBescheid“ 

Personalvermittler Mike Simon über dieMacht der 

Freundlichkeit in der Welt derDienstleistung 


OSNABRÜCK. Mike Simon(40) ist 

Geschäftsführer derOsnabrückerPersonalvermittlungsagentur 

GVO, fürdie bundesweit 

zwischen 4000und 5000 Menschen 

in Gastronomieund Hotellerie 

arbeiten. Bevorsie den 

Gästen gegenübertreten, trainiert 

derausgebildete Hotelier 

mitihnen das Freundlichsein. 

Herr Simon, Sie vermitteln 

Menschen in Jobs, indenen es 

besonders auf freundliches, natürliches 

Auftreten ankommt. 

Dazu schulen Sie Ihre Mitarbeiter 

in einer „Schule des Lachens“. 

Mal imErnst: Sie behaupten,Lachensei 

lernbar? 

Man kann bis zu einem gewissen 

Grad tatsächlich erlernen, sich 

selbst positiv zuaktivieren. Zudem 

kann man lernen, sich gezielt positiv 

auf einen bevorstehenden Gastoder 

Kundenkontakt einzustimmen. 

Wir nennen das „die Bühne“ 

mit einem guten Gefühl betreten. 

Den meisten Menschen dürfte 

aber klar sein, dass das Lä- 

Lächeln für denGeschäftsabschluss oder die 

Karriere rät Personalmanager Mike Simon 

ausOsnabrück. Foto:H.Pentermann 

cheln des Kellners, der Messehostess 

kein echtes, sondern 

ein professionelles ist. 

Der Kunde hat inder Regel eine 

klare Absicht. Ermöchte sich etwas 

ansehen, kaufen oder eine bestimmteDienstleistungbekommen. 

Da ist esunerheblich, umwelche 

Art Lächeln es sich handelt. Ob das 

Lächeln aus tiefstem Herzen 

kommt, ist in dieser Situation nicht 

wesentlich. Entscheidend für den 

Kunden ist: Wird er freundlich 

empfangen?Gibteseinen wohlwollenden 

Blickkontakt? Wenn nicht, 

nimmt der Kunde das definitiv 

wahr! Allerdings nimmt er auch 

ein überzeichnetes Lächeln wahr. 

Das kann im schlimmsten Fall wie 

eine Grimasse wirken. 

Waspassiertdann? 

Dann stecken wir als Kunden 

die Person oder das verbundene 

Dienstleistungsunternehmen möglicherweise 

bewusst oder unbewusst 

ineine der unteren Schubladen, 

und dawerden sie vermutlich 

schwer wieder rauskommen! 

Woran erkenne ich ein echtes 

Lächeln im Unterschied zueinemgestelltenLächeln? 

An den Augen. Wenn Sie wirklich 

aktiv lachen, aktivieren Sie 

den Augenringmuskel. Sie sehen 

dann dort unabhängig vom Alter 

diverse Fältchen. An den Augenringmuskeln 

erkennen Sie, ob es 

ein authentisches Lachen ist. 

Auch das lässt sich doch fälschen. 

Nein, das bekommen Sie nicht 

hin. Schauen Sie sich die Gesichter 

und Augen von Fußballspielern 

nach einem Tor an. Das ist ein 

wirkliches, aktives Lachen. Das 

können Sie nur bei echter Freude 

sehen. Natürlich werden Sie esso 

nicht oder sehr selten in einem 

Verkaufsgespräch im Laden erleben. 

In dieser reinen Form wird es 

von Dienstleistern auch nicht erwartet. 

Aber es sollte dem nahekommen. 

Ein unechtes Lächeln erkennen 

Sie übrigens auch dann, 

wenn die Person ihren Blick nach 

dem Gesprächsende abwendet. 

Wenn dieses Lächeln dann urplötzlich 

erstirbt, wissenSie Bescheid. 

Wie gut ein Geschäft wirklich ist, 

erkennt man nur, wenn man klar sieht. 

Mehr Durchblick durch Einblick: Creditreform! 

Es gibt viele Methoden, sich neue Perspektiven zu 

verschaffen. Eine der sichersten hat einen Namen: 

Creditreform. 

Creditreform Oldenburg 

Bolte KG 

Telefon 0441-9 7399-0 

www.creditreform-oldenburg.de 

Creditreform Leer 

Bolte KG 

Telefon 0491-9 7982-0 

www.creditreform-leer.de 

Kann Lächeln im 

richtigen Moment 

entscheidend sein für 

einen Geschäftserfolg 

oder garfür eine Karriere? 

Mit Sicherheit. Auch 

in einem Bewerbungsgespräch 

gehen Sie auf 

eine Bühne. Wenn Sie 

da nicht gekünstelt auftreten, 

sondern wirklich 

gut drauf sind, kann das 

karrierebestimmend sein. Bei uns 

in der Gastronomie ist esdas allemal. 

Im Ritz Carlton beispielsweise, 

einer unserer Kunden, werden 

Sie nur arbeiten, wenn Sie tatsächlich 

aktiv lächeln können, ein 

freundliches Wesen und keine 

Angst vor Kunden haben. Diese 

Eigenschaften können darüber 

entscheiden, obSie in diesem Unternehmen 

Karriere machen. 

Wie kann man Lächeln also 

trainieren? 

Eine Übung, die wir auch in unseren 

Trainings einsetzen: Wenn 

Sie morgens noch nicht richtig fit 

sind, vielleicht schlecht geschlafen 

haben und beim Blick in den Spiegel 

den ersten kleinen Schrecken 

bekommen –dann lächeln Sie sich 

im Spiegel aktiv an. Zugegeben, das 

wird im ersten Moment eher verkrampft 

wirken. Machen Sie das 

Gleiche wieder, nachdem Sie geduscht 

oder sich die Zähne geputzt 

haben. Dann noch einmal, etwa 

wenn Sie imAuto sitzen. Lächeln 

Sie sich imRückspiegel an. Spätestens 

im Unternehmen, zum Beispiel 

vor dem Toilettenspiegel, haben 

Sie noch eine Chance. Versuchen 

Sie, wirklich ein aktives Lachen 

hinzubekommen, das Ihnen 

selbst natürlich vorkommt. Die Methode 

funktioniert und hilft Ihnen 

beim Start inden Arbeitstag, denn: 

Bei dieser Übung mobilisieren Sie 

Creditreform Osnabrück 

Unger KG 

Telefon 0541-6 925540 

www.creditreform-osnabrueck.de 

Creditreform Nordhorn 

Unger KG 

Telefon 05921-80 81-0 

www.creditreform-nordhorn.de 

nicht nur Ihre Gesichtsmuskeln, 

sondern schaffen über kognitive 

Prozesse im Kopf gleichzeitig eine 

positive Grundstimmung. 

Deutschland galt lange als 

Servicewüste. Verdient es den 

schlechten Rufheute noch? 

Man muss da differenzieren. 

Sehr gut gemacht haben sich die 

Hotellerie und die Gastronomie. 

Im Einzelhandel, gerade ingroßen 

„Ein Zuviel an 

Freundlichkeit 

gibt es 

eigentlich 

nicht.“ 

19 


Kaufhäusern, muss noch viel getan 

werden, um den Servicegedanken 

zu verankern. Aber Servicewüste 

Deutschland – das würde 

ich pauschal nicht mehr stehen 

lassen. In den letzten Jahren hat 

sich wirklich viel getan. 

Woran hakt es noch im Einzelhandel? 

Beim proaktiven und angstlosen 

Zugehen auf den Kunden. Mit 

Spaß auf den Kunden zugehen. 

Ohne die Angst, eine Abfuhr zu 

bekommen. Es kann durchaus 

sein, dass ein Kunde eszunächst 

abwehrt. Dann dran bleiben, den 

Kunden beobachten und Blickkontakt 

suchen. Möglicherweise 

kommt er dann nach zehn Minuten 

von selbst auf Sie zu. Dann 

denken Sie nicht an die Abfuhr 

von eben, sondern kommen Sie 

freundlich ins Gespräch. Ein Zuviel 

an Freundlichkeit gibt es eigentlich 

nicht, dadurch werden 

Sie sicher kein Geschäft verlieren. 

Welche Länder setzen –neben 

den USA – den Maßstab bei 

Freundlichkeit gegenüber den 

Kunden undGästen? 

Nach meiner persönlichen Erfahrung 

die asiatischen Länder. Ganz 

besonders hervorzuheben sind hier 

Thailand und Vietnam. Dort erleben 

Sie eine absolut authentische 

Freundlichkeit. Gar nicht so ver- 

kaufsgesteuert,sondern einfach ehrlich. Ich 

nehme den Menschen dort die 

Freundlichkeit größtenteils voll und 

ganz ab. 

Freundlichkeit zu analysieren 

gehört also zuIhrem täglichen 

Geschäft. 

Ich achte wahrscheinlich durch 

meinen Dienstleistungsberuf bewusster 

darauf. Ich beobachte permanent. 

Das kann auch anstrengend 

sein. Soerlebe ich jeden Tag 

sehr bewusst Dienstleistung – 

oder auch das Gegenteil. 

Wofürsteht eigentlich GVO? 

Für „Gesellschaft für Veranstaltung 

und Organisation“. Wir haben 

früher als Caterer und als Veranstaltungsdienstleister 

gearbeitet, daher 

diese Abkürzung. Heute konzentrieren 

wir uns auf die professionelle 

Personalgestellung und Personalvermittlung 

–und daseuropaweit. 

Wer sind Ihre prominentestenKunden? 

Wenn Sie so wollen vielleicht 

der FCBayern mit der Allianz-Arena, 

Siemens, BASF oder Porsche. 

Aber auch Prominente wie Johan 

Lafer oder Sarah Wiener schätzen 

unsere Dienstleistung. 

Welche Aufgaben übernimmt 

IhrPersonalgenau? 

Alle Bereiche, die mit der Gastronomie 

zu tun haben. Das können 

Einsätze als Empfangshostessen 

sein, als Büffet-Mitarbeiter, im 

Service oder in der Küche. 

Ihr wirtschaftlicher Erfolg ist unser Ziel! Wirberaten Sie gern. 

Kontaktdaten: Steuerberatung Hubert Nüvemann 

Großhandelsring 6 · 49084 Osnabrück 

Telefon: 05 41 52548 ·Fax: 0541 55574 

E-Mail: STB.Nuevemann@datevnet.de 

Homepage: www.Steuerberater-Nüvemann.de



AbenteuerLiebe 

undBetrieb 

Wo sich Konflikte ergebenkönnenund wie 

maneventuellen Streitigkeiten vorbeugt 

75 Prozent aller 

Handwerksbetriebe 

sind Familienbetriebe. 

Mitarbeitende 

Frauen sind oft 

doppelt abhängig. 

Die soziale 

Absicherung ist ein 

entscheidender Punkt. 

VON PETRA HOFFKNECHT 

MÜNSTER. Manche Paareleben nicht 

nurzusammen,sie arbeiten auch zusammen. 

Entweder führen sie gemeinsameinUnternehmen,odereinerarbeitetinder 

Firma desanderenmit,meistensdie 

Frau beiihrem 

Mann. Worauf beidedabeiachten 

sollten –und wo mitBlick auf Rente, 

Steuernund AbgabenKlippenlauern 

undwie mandiese erfolgreichumschifft. 

Manuela und Heiko Mitthöfer harmonieren 

erfolgreich –als Ehepaar und als 

Unternehmerpaar. Als sich der Osnabrücker 

Kfz-Meister vor elf Jahren mit 

einer eigenen Autoglaserei-Filiale der 

Junited Autoglas-Gruppe in Bielefeld 

selbstständig machte, fasste seine Frau 

mit an, half im Büro oder transportierte 

Scheiben. Seit eineinhalb Jahren 

führt die Mutter von drei Kindern nun 

ebenfalls eine Junited Autoglas-Station 

in Gütersloh. Zusammen beschäftigen 

die Mitthöfers aus Osnabrück-Voxtrup 

zehn Mitarbeiter, mit denen sie einen 

jährlichen Umsatz von gut einer Million 

Euro erwirtschaften. 

Unternehmerpaare sind keine Seltenheit, 

besonders im Handwerk: Nach 

Angaben des Zentralverbands des deutschen 

Handwerks (ZDH) sind über 75 

Prozent der Handwerksbetriebe hierzulande 

Familienbetriebe, die von einem 

Ehepaar geleitet werden. Laut einer 

Studie des auf Wirtschafts- und Rechtsfragen 

im Handwerk spezialisierten 

Ludwig-Fröhler-Instituts in München 

gehören 14 Prozent aller Mitarbeiter in 

Handwerksbetrieben bis 500 Mitarbeiter 

zur Familie. Davon sind knapp die 

Hälfte die Lebenspartner der Betriebsinhaber. 

In der Regel handelt es sich 

dabei umFrauen, die zum größten Teil 

Vollzeit mitarbeiten. 

Aber nicht nur imHandwerk, auch 

in der Landwirtschaft, inArztpraxen, in 

der Gastronomie oder anderen kleineren 

Unternehmen arbeiten Frauen mit 

ihren Männern zusammen. Manche gelegentlich, 

manche fest angestellt, und 

manche teilen sich sogar die Geschäftsführung. 

„Insbesondere kleine und 

mittlere Unternehmen profitieren von 

der Mitarbeit der Unternehmerfrauen“, 

sagt dazu Enno Kähler, der bei der Industrie- 

und Handelskammer Osnabrück-Emsland 

-Grafschaft Bentheim 

für Existenzgründungen und Unternehmensförderung 

zuständig ist. „Durch 

„Insbesondere 

kleine und mittlere 

Unternehmen 

profitieren von 

der Mitarbeit.“ 

die Übernahme beispielsweise von verwaltenden 

Tätigkeiten leisten sie einen 

Beitrag zum Gesamterfolg des Unternehmens.“ 

Sei es, umbei der Existenzgründung 

mitzuhelfen, mit anzufassen, wenn es 

dem Unternehmen schlecht geht, oder 

um in ein sozialversicherungspflichtiges 

Beschäftigungsverhältnis zu kommen 

–die Gründe für Frauen sind vielfältig, 

wenn sie in der Firma ihres Mannes 

mitarbeiten. „Es ist schon reizvoll, 

gemeinsam ein Unternehmen zuführen 

und Entwicklungsmöglichkeiten zu 

nutzen, die man soineinem anderen 

Arbeitsverhältnis vielleicht nicht gehabt 

hätte“, sagt Heidi Kluth, Landesund 

Bundesvorsitzende der Unternehmerfrauen 

im Handwerk e. V. (UFH) 

und geschäftsführende Gesellschafterin 

der Kluth+Sohn Haustechnik GmbH 

aus Buchholz in der Nordheide bei 

Hamburg. Die gelernte Arzthelferin ist 

selbst nach der Geburt ihrer Kinder in 

den Familienbetrieb ihres Mannes eingestiegen. 

Inzwischen führen sie ihn gemeinsam 

in dritter Generation – sie 

macht das Kaufmännische, er das Technische. 

Einfach ist das nicht immer: 

„Man sieht sich ständig, kann sich 

abends nicht den Frust über den Chef 

von der Seele reden und ist auch finanziell 

auf Gedeih und Verderb aneinander 

gebunden. Das bringt Reibungspunkte 

mit sich, das muss man einfach 

wissen und für sich einen Weg finden, 

damit umzugehen“, sagt Kluth. 

Mitarbeitende Frauen seien oft doppelt 

abhängig, von ihrem Mann und 

von der wirtschaftlichen Situation des 

Betriebs, gibt Heide Härtel-Herrmann 

vom Frauenfinanzdienst in Köln zu bedenken. 

In guten Zeiten sollten daher 

unbedingt Regelungen für die finanzielle 

Absicherung der Frauen und deren 

Altersvorsorge getroffen werden. „Denn 

die Ehe kann scheitern, die Firma pleitegehen, 

schlimmstenfalls beides“, sagt 

Härtel-Herrmann. 

Mit Blick auf die soziale Absicherung 

ist esvor allem wichtig, den sozialversicherungsrechtlichen 

Status zu klären. 

Bei Ehegatten, die ab dem 1. 1. 2005 im 

Familienbetrieb arbeiten, veranlasst die 

Krankenkasse dies automatisch. Alle 

Vorallem Lebenspartnerinnen arbeiten in 

mittelständischen Unternehmen mit 

Unterstützung der unternehmerischen Tätigkeit durch... 

hauptberufliche Mitarbeit 


gelegentliche Mitarbeit 


Alle Angaben in Prozent 

Rat 

Bereitstellung von 

finanziellen Mitteln 

Entlastung in anderen 

Lebensbereichen 

Sonstiges 

Frauen 

Männer 29,3 

12,2 

4,3 

3,6 

19,8 

23,2 

32,4 

35,7 

44,4 

46,4 

49,8 

anderen können einen Antrag bei der 

Deutschen Rentenversicherung Bund 

stellen. Ansonsten kommt es erst dann 

zur Statusfeststellung, wenn Leistungen 

wie beispielsweise Erwerbsminderungsrente 

oder Arbeitslosengeld beantragt 

werden –mit der Folge, dass einige in 

die Röhre gucken. Insbesondere dann, 

wenn sich herausstellt, dass trotz jahrelanger 

Beitragszahlungen keine Ansprüche 

auf Versicherungsleistungen 

bestehen, weil die Person unter Umständen 

gar nicht sozialversicherungs- 

61,3 

Vor- undNachteil 

zugleich;Manuela und 

Heiko Mitthöferkönnen 

aufdem heimischen 

Sofa geschäftliche 

Dingebesprechen. 

Foto: Hermann 

Pentermann 

pflichtig war. Der Status muss jeweils 

im Einzelfall geprüft werden. Sozialversicherungspflichtig 

ist nur, wer in einem 

abhängigen Beschäftigungsverhältnis 

arbeitet. Bei Einstufungen als 

familienhafte Mitarbeit und Mit-Unternehmerschaft 

besteht hingegen keine 

Sozialversicherungspflicht. Frauen mit 

einem solchen Status müssen privat 

vorsorgen, um sich sozial abzusichern. 

Wer hier Fragen hat, kann sich von einem 

im Sozialversicherungsrecht tätigen 

Anwalt beraten lassen. Professio- 

Guter Geistund rechte Hand 

Meisthilft die Partnerin oder 

der Partner im Büro 

Welche Aufgaben übernimmt der mitarbeitende Lebenspartner? 

Büro 

Buchhaltung 

Verkauf 

Personal 

Materialeinkauf 

Angeboteerstellen 

Kreditgespräche 

Handwerkliche 

Tätigkeiten 

Sonstiges 

3,3 

8,7 

7,9 

12,9 

12,8 

11,1 

15,1 

30,1 

nelle Beratung für se seine Mitglieder vermittelt 

auch der Ve Verband in der Praxis 

mitarbeitender Arztfrauen e. V. 

(www.arztfrauen.de) e). Einen Sonderfall 

stellt die Landwirt rtschaft dar: Ist ein 

Landwirt verheirate tet und seine Ehefrau 

übt keine andere sozialversicherungs- 

pflichtige Tätigkeit aus, gilt sie als fikti- 

ve Mit-Unternehme merin und ist automa- 

tisch inder landwirt rtschaftlichenAlters- kasse pflichtversiche hert. Das bedeutet, 

sie zahlt eigene Beiiträge, 

dafür erwirbt 

sie aber auch eigeneeAnsprüche. 

39,5 

VViele 

sorgennicht 

se selbst fürsAlter vor 

We Welche Altersvorsorge besteht für den mitarbeitenden Lebenspartner? 

Gesetzliche 

Re entenversicherung 

Private 

Altersvorsorge 

Immobilien 

Betriebliche 


Sonstige 


Keine eigene 


„Frauen müssen sicherstellen, dass 

sie eine eigene Altersabsicherung bekommen“, 

sagt auch Kluth. „Verheiratet 

zusein allein reicht nicht.“ Wenn 

der Betrieb die Altersversorgung sei, 

müsse dies bei der Übergabe an die 

nachfolgende Generation thematisiert 

werden. 

Wer als Betriebsinhaber sicher sein 

möchte, dass die Firma nach einem 

Schicksalsschlag wie Krankheit oder 

Tod auch ohne ihn weiterläuft, sollte 

die Partnerin mit umfassenden Voll- 

2,4 

19,9 

18,6 

19,9 

28,7 

Quellen: Institut für Mittelstandsforschung, DeutschesHandwerksinstitut · Grafik: Neue OZ/Michel 

machten ausstatten. Die braucht sie, 

um handeln zukönnen, Bankgeschäfte 

zu tätigen oder Mitarbeitern Weisungen 

zu erteilen. Kähler von der IHK 

rät in diesem Zusammenhang zu einem 

sogenannten Notfallkoffer. Dieser 

enthält für den Fall der Fälle alle 

wichtigen Dokumente, Passwörter, Accounts, 

Codes und PINs, gegebenenfalls 

auch eine Liste der wichtigsten 

Kunden und Lieferanten. 

Um als Paar gemeinsam erfolgreich 

sein zu können, sollten sich beide zu- 

41,2 

dem private Freiräume schaffen (vgl. 

Interview). „Manchmal reicht es 

schon, abends mal gemeinsam nett essen 

zu gehen oder ein Wochenende 

wegzufahren – Heiko macht das einmal 

imJahr mit seinen Kumpels und 

ich mit meiner Freundin“, sagt Manuela 

Mitthöfer. Gefragt nach dem Geheimnis 

ihres Erfolges, muss sie nicht 

lange nachdenken: „Auch wenn es mal 

ein Gewitter zwischen uns gibt, wir 

wissen immer, dass wir uns aufeinander 

verlassen können.“ 

21 


„Gemischte 

Teams arbeiten 

erfolgreicher“ 

Tipps für Familienunternehmen 

VON PETRA HOFFKNECHT 

OSNABRÜCK. Wenn privat verbandelteMännerund 

Frauen 

zusammenimeigenenUnternehmen 

arbeiten,gibt es einiges 

zu bedenken.Katja Harjes zeigt 

auf, wo häufig Problemeauftauchen 

undwie diesegelöstwerdenkönnen. 

Frau Harjes, Sie haben viele 

Jahre auch in der Existenzgründungsberatung 

gearbeitet. 

Welche Trends mit Blick auf 

mitarbeitende Frauen ließen 

sich da beobachten? 

Eine Entscheidung zur Selbstständigkeit 

ist nicht einfach. Die 

Jungunternehmer versuchen oft 

am Anfang Kosten zu sparen und 

entscheiden sich häufig, den Ehepartner 

indas Vorhaben zuinvolvieren. 

Die Lösung, einen der beiden 

Partner als Minijobber anzustellen, 

war häufig eine Überlegung. 

Doch Vorsicht: Als reiner 

Minijobber ist es wichtig, sich 

schnellstmöglich umwichtige Absicherungen 

und Vorsorgen zu 

kümmern! 

Warum arbeiten Frauen bei 

ihren Männern im Unternehmen 

mit? 

Ein gemeinsames Unternehmen 

bietet trotz aller Risiken häufig 

auch die Möglichkeit, Arbeitszeiten 

relativ flexibel zu gestalten. 

Kinder spielen hier eine große 

Rolle. Anfallende Arbeiten können 

oft gut mit der Betreuung der Kinder 

inEinklang gebracht werden. 

Dabei ist mir aufgefallen, dass 

Frauen gern auch die buchhalterischen 

Tätigkeiten übernommen 

haben. 

„Vertrauen 

spielt eine 

sehr große 

Rolle.“ 

Also sind Ehefrauen auch eine 

günstige Arbeitskraft? 

Frauen sind eine sehr wertvolle 

Arbeitskraft! Die „Lösung“, als Minijobberin 

in das Unternehmen 

des Mannes einzusteigen, sollte, 

wenn überhaupt, nur eine kurze 

Übergangslösung sein! Wenn Paare 

zusammenarbeiten, hat das oft 

ganz andere Gründe, hier spielt 

Vertrauen zum Beispiel eine sehr 

große Rolle. Man kennt sich, man 

versteht sich blind und hat ein gemeinsames 

Ziel. Ich finde esgut, 

wenn Frauen und Männer zusammenarbeiten. 

Viele Studien haben 

gezeigt, dass gemischte Teams erfolgreicher 

arbeiten als andere. 

Natürlich kann es auch zu Konflikten 

kommen – wie vielleicht 

auch mal in einer Ehe oder einem 

Fremd-Arbeitsverhältnis. 

Beraterin KatjaHarjes 

Welche Punkte sollte man im 

Vorfeld einer solchen Arbeitsbeziehungregeln? 

Unabhängig von der Minijob- 

Überlegung, ist am Anfang unbedingt 

der sozialversicherungsrechtliche 

Status des mitarbeitenden 

Familienangehörigen zu klären. 

Ist der Partner vielleicht sogar 

Mitunternehmer? Die Folge einer 

sozialrechtlichen Fehlbeurteilung 

ist, dass trotz geleisteter Beiträge 

keine Ansprüche auf Leistungen 

entstehen. Eskönnten große 

Probleme bei Arbeitslosigkeit, 

der Rentenvorsorge, beim Anspruch 

auf Erwerbsminderungsrenten 

oder der sozialen Absicherung 

insgesamt auftreten. Infos 

dazu gibt es bei der Bundesagentur 

für Arbeit oder den Krankenkassen. 

Des Weiteren ist die private 

Absicherung der Arbeitskraft 

durch eine Berufsunfähigkeitsabsicherung 

für beide unabdingbar. 

Eine Risiko-Lebensversicherung 

auf Gegenseitigkeit sichert das 

Unternehmen ab, sollte ein Partner 

versterben. 

Woran sollte man noch denken? 

Grundsätzlich sollte sich jeder 

mit dem Thema Rentenvorsorge 

beschäftigen und privat vorsorgen. 

Bei bereits abgeschlossenen 

Rentenversicherungsverträgen, 

die eigentlich zur Rentenvorsorge 

für die Frau gedacht waren, ist 

mir oft aufgefallen, dass die Frauen 

oft nur als bezugsberechtigte 

Personen im Todesfall eingesetzt 

wurden, nicht als Versicherungsnehmer! 

Wichtig ist, dass die Police 

auf den Namen der Frau läuft. 

Es reicht nicht, die Frau als bezugsberechtigte 

Person einzutragen, 

denn dieser Eintrag kann 

vom Versicherungsnehmer ausgetauscht 

werden! Außerdem sollte 

es im Unternehmen eine Nachfolgeregelung 

geben, sodass beim 

Ableben des Entscheiders die Vollmachten 

auf den Partner übergehen. 

Dadurch bleibt der Betrieb 

handlungsfähig. Ein Testament 

schließlich sorgt dafür, dass es bei 

den Nachkommen nicht zu Streitigkeiten 

kommt. Professionelle 

Unterstützung ist gerade bei Jungunternehmern 

sehr wichtig und 

macht auch Verhandlungen mit 

Vertragspartnern, wie zum Beispiel 

Banken, sehr viel einfacher! 

Welche Tipps haben Sie 

sonst noch für Paare, die zusammenarbeiten? 

Neben allen bedeutsamen Überlegungen 

ist eswichtig, sich Freiräume 

zu schaffen, als Paar und 

als Einzelner. Im Team als Mann 

und Frau zuarbeiten macht Spaß, 

aber inder gemeinsamen Freizeit 

darf der Job auch mal ausgeklammert 

werden.

22 


Anruf beim 

Chef:FMO 

unverzichtbar 

slx OSNABRÜCK. Mobilität spielt 

für die Wirtschaft eine wichtige 

Rolle. Das zeigen auch die Ergebnisse 

unserer Exklusivumfrage unter 

Spitzenmanagern der Region. 76 

von 112 von der Firma buw in unserem 

Auftrag Befragten sehen den in 

wirtschaftliche Schieflage geratenen 

CHEF-UMFRAGE 

Flughafen Münster/Osnabrück als 

für die Region „unverzichtbar“ an. 

Für zehn Prozent haben die Einschränkungen 

amFMO bereits die 

geschäftliche Reisetätigkeit behindert. 

Noch deutlicher fällt das Votum 

der 104 Befragten für den Ausbau 

der umstrittenen Straßenbauprojekte 

E233 und A33 aus. 86 von 

104 Befragten empfinden diese als 

„sehr wichtig für die Region“ und 

fordern daher den Ausbau. Unterschiedliche 

Ansätze haben die hiesigen 

Unternehmen, die steigenden 

Kosten ihrer Fuhrparks inden Griff 

zu bekommen. Nur 30von 149 Befragten 

ist das egal, bei ihnen wird 

weitergefahren wiebisher.55setzen 

auf sparsamere Fahrzeuge, 56 auf 

dieVernunft ihrerMitarbeiter. 

* 

Der Kia Optima 

*Weil ein Bild mehr sagt 

als tausend Worte. 

Ab 

€22.590,- 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 6,04,9; innerorts 7,95,7; 

außerorts 4,94,4. CO2-Emission: kombiniert 158128 g/km. Nach Richtlinie 

1999/94 EG. Abbildung zeigt Sonderausstattung. 

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Mehrwertsteuer.Erstzulassung02.2013, 50 km. 

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Tel.: 0591/800670•Fax: 0591/8006750 

1 

3 

Die Treibstoffpreise steigen. DerBetrieb 

vonAutos wirdfür Unternehmen stetig teurer. 

Wiegehen sie in Ihrem Unternehmen damit um? 

56 

DerFlughafen Münster/Osnabrück istin 

wirtschaftlichen Schwierigkeiten. Wiewichtig 

istder FMO für die Wirtschaft der Region? 

**Max. 150.000 km. Gemäß den gültigen Garantiebedingungen.Einzelheiten erfahren Sie bei uns. 

3 

10 

30 

DieTreibstoffkostenbelastenuns nicht übermäßig. Wirverfahren weiter wie bisher. 

Wirsetzen auf sparsame Fahrzeuge. Aussehen und Status-Wirkung sind dabei egal. 

Dienstfahrten werden reduziert oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln erledigt. 

Wirmotivieren unsereMitarbeiter zu besondersspritsparendem Fahrverhalten. 

8 

76 

23 

55 

DerFMO istunverzichtbar,das Ausweichen auf andereFlughäfen zu aufwändig. 

DerFMO spielt keine entscheidende Rolle als Knotenpunkt. Es gibt ausreichend Alternativen. 

Die Einschränkungen am FMO mit Blick auf Flügeund Flugrouten 

haben bereitsdie geschäftliche Reisetätigkeit unseres Unternehmens behindert. 

Dazu habe ich keine klareMeinung. 

2 

Die künftigeRegierungskoalition will Straßenbauprojekte 

wie den Ausbau der A33und der E233 in Fragestellen. 

Wiewichtig sind diese Ausbauprojekte für die Region? 

2 

2 

Mehrfachnennungen bei Frage1und 3möglich 

4 

Sehr wichtig. Die Projekte müssenrealisiert werden. 

DerNutzen für die Region istgering. Wirbrauchen weder die eine noch die andereTrasse. 

Unabhängig vomwirtschaftlichen Nutzen istder Ausbau ökologisch nicht vertretbar. 

Es istsowohl wirtschaftlich unnötig als auch ökologisch nicht vertretbar. 

Dazu habe ich keine klareMeinung. 

Quelle: buw · Grafik: Neue OZ/Michel · Foto: Colourbox 

Halb Fahrrad, halb Elektroauto 

str OSNABRÜCK. Es soll zwei Personen 

Platz bieten, wetterfest 

und flott genug für den Stadtverkehr 

sein. Außerdem hinreichend 

geräumig und stark, um den Wocheneinkauf 

zu transportieren, 

und doch selbst nicht mehr als 

100 Kilogramm wiegen. Trotz seiner 

Pedale ist es kein Fahrrad, 

aber auch kein Auto, obwohl es 

einen Elektromotor hat. Das Vehikel 

aus dem Hause Onyx Composites 

ist eine Mischung, die 

zurzeit in Osnabrück entwickelt 

und ab2015 inSerie gebaut werden 

könnte. 

Noch ist das vierrädrige Ultraleichtfahrzeug, 

das unter dem Arbeitstitel 

„OXC E-Mobil“ firmiert 

und aus nachwachsenden Rohstoffen 

wie Hanf bestehen soll, 

bloß eine Skizze im Computer. 

Doch für die Deutsche Bundesstiftung 

Umwelt (DBU) ist die 

Idee weit genug fortgeschritten, 

um unterstützt zuwerden. 54 500 

Euro übergab DBU-Generalsekre- 

86 

10 

tär Fritz Brickwedde jetzt anNicolas 

Meyer, Gründer und Geschäftsführer 

von Onyx Composites. 

Damit deckt die Stiftung 

knapp die Hälfte der Kosten von 

120000 Euro, die der Unternehmer 

und heimische Hochschulabsolvent 

für eine Machbarkeitsstudie 

sowie den Bau eines Prototypen 

benötigt. 

„Wenn Lasten transportiert 

werden müssen oder das Wetter 

einmal schlecht ist, setzen sich 

viele Menschen oft und gerne ins 

Auto –auch bei kurzen Strecken. 

Das hat Folgen für die Umwelt“, 

sagte Meyer. Das E-Mobil könne 

Abgase vermeiden und das Klima 

schonen. Und mit einer Reichweite 

von 50 Kilometern und Tempo 

45 in der Spitze dort zum Einsatz 

kommen, woein Fahrrad anseine 

Grenzen stößt. In einem Jahr 

soll der Prototyp fertig sein. Danach 

könnten laut Meyer „mindestens 

200 bis 300 Fahrzeuge“ 

jährlich gebaut werden. 


25.April 

vormerken 

Die nächste „Die Wirtschaft“ erscheint 

amDonnerstag, 25. April. 

Anzeigenschluss ist am Donnerstag, 

4. April. Weitere Infos unter 

www.diewirtschaft.noz.de 

Handelsbarometer 

pm OSNABRÜCK. Mit einem neuen 

Monitoring-Instrument will sich die 

Stadt Osnabrück im Einzelhandel 

besser aufstellen. Dazu haben jetzt 

die Osnabrück Marketing und Tourismus 

GmbH (OMT), das Osnabrücker 

City-Marketing (OCM) und die 

IHK Osnabrück -Emsland -Grafschaft 

Bentheim gemeinsam das 

„Handelsbarometer Osnabrück“ 

vorgestellt. Die Idee: Alle verfügbaren 

statistischen Daten werden gebündelt, 

durch zusätzliche Befragungen 

ergänzt und Handlungsfelder 

analysiert. Die Ergebnisse in 

Kurzform: Das Handelsbarometer 

unterstreicht die stabile Kaufkraftund 

Umsatzentwicklung in der 

Stadt. In derInnenstadt werdennur 

wenigLeerstände registriert. Jedoch 

gibt es zum Teil erheblichen Handlungsbedarf 

ineinzelnen Geschäftsstraßen. 

Hier istdurch dasUntersuchungsmodul 

„Quartierscheck“ ein 

schleichender Attraktivitätsverlust 

ermittelt worden. Das „Handelsbarometer 

Osnabrück“ soll jährlich 

aktualisiertwerden. 

HERAUSGEBER: Verleger Hermann Elstermann 

undProf. Dr.Dr. h. c. Werner F. Ebke 

GESCHÄFTSFÜHRER: Laurence Mehl und Christoph 

Niemöller 

CHEFREDAKTION: Ralf Geisenhanslüke (Chefredakteur), 

Dr. Berthold Hamelmann (stellvertretender 

Chefredakteur) 

KOORDINATION: Sven Lampe, Christian Schaudwet 

AUTOREN DIESER AUSGABE: Dr. Stefanie Adomeit, 

Prof. Wolfgang Bode, Dr. Berthold Hamelmann, 

Wolfgang Elbers, Dirk Fisser, Lothar Hausfeld, 

Stefanie Hiekmann, Petra Hoffknecht, Georg 

Kern, Holger Keuper, Sven Lampe, Christoph Lützenkirchen, 

Hermann-Josef Mammes, Norbert 

Meyer, GerhardPlacke, StefanPrinz,Jörg Sanders, 

Gerd Schade, Christian Schaudwet, Marcus Tackenberg 

FOTOGRAFEN: Michael Hehmann, Dirk Helmers, 

Hermann-Josef Mammes, Jörn Martens, Bettina 

Meckel, Uwe Lewandowski, Hermann Pentermann, 

Maurice Ressel, Aileen Rogge 

GRAFIK:MatthiasMichel,HeinerWittwer 

VERLAG: Neue Osnabrücker Zeitung GmbH &Co. 

KG, Postfach 4260, 49032 Osnabrück; Breiter 

Gang 10–16, Große Straße 17–19, 49074 Osnabrück, 

Telefon 05 41/310-330, Telefax 05 41/310- 

266; Internet: www.diewirtschaft.noz.de; E-Mail: 

diewirtschaft@noz.de 

ANZEIGEN-/WERBEVERKAUF: 

MSO Medien-Service GmbH & Co. KG, Große 

Straße 17–19, 49074 Osnabrück, Postfach 29 80, 

49019 Osnabrück, Telefon 05 41/310-500, 

Geschäftsführer: Sebastian Kmoch (V.i.S.d.P.), 

Verantwortlich für Anzeigen-/Werbeverkauf: Sven 

Balzer, Hubert Bosse, Dirk Riedesel, Wilfried Tillmanns, 

MarvinWaldrich 

ANZEIGENANNAHME: 

Geschäftskunden: Telefon 05 41/310-510, Telefax 

05 41/310-790; E-Mail: auftragsservice@mso-medien.de 

TECHNISCHEHERSTELLUNG: 

DruckzentrumOsnabrück,Weiße Breite 4 

TakeTools.de


Elektromobilität 

kommtnicht 

richtiginFahrt 

Wo liegen die Probleme?–Lösungsansätze 

VON WOLFGANG BODE* 

OSNABRÜCK. Wo liegen die 

großen Hemmnisse beider flächendeckendenEinführung 

von 

Elektrofahrzeugen, insbesondere 

fürden Personen-Individual- 

Transport?Sind es konkrete 

harteFakten oder eher Zeitgeist- 

Aspekte, psychologische Hintergründe 

oder übliche „Change- 

Management-Probleme“? 

Fakt ist zunächst, dass die sogenannten 

„Fahrzeuge“ in der Realität 

vorwiegend „Stehzeuge“ sind, 

die pro Tag in80Prozent aller Fälle 

nur für etwa eine Stunde und 

dann auch nur über eine Distanz 

von 60bis 80 Kilometer Fahrstrecke 

verwendet werden. Dieser 

Umstand stellt für Elektro-Fahrzeuge 

aus betriebswirtschaftlicher 

Sicht einen starken Nachteil dar, 

da diese ihre Fahr-Energie in Batterien 

oder Akkus speichern müssen, 

die etwa gut ein Drittel des 

Kaufpreises des Fahrzeugs ausmachen 

und damit seinen Kaufpreis 

zunächst „optisch“ deutlich erhöhen. 

Da aber die Kosten der verbrauchten 

elektrischen Energie 

pro Kilometer wieder deutlich 

günstiger sind als bei konventionellen 

Kraftstoffen, sind elektrisch 

betriebene Autos in der Regel 

nach einem Zeitraum von dreieinhalb 

Jahren wirtschaftlicher als 

konventionelle Fahrzeuge, 

Bei sicher steigenden Literpreisen 

von konventionellen Kraftstoffen 

kann diesbezüglich leichter 

bzw. schneller eine Entscheidung 

zugunsten der E-Variante erfolgen. 

Tatsächlich zeichnet sich aber insbesondere 

in den USA und in 

Russland ab, dass Öl und Gas in 

Zukunft aufgrund verbesserter 

Fördertechniken in deutlich größeren 

Mengen und auch wirtschaftlicher 

gefördert werden 

kann, sodass in den USA die Preise 

der nicht regenerativen Energien 

inzwischen um 20 Prozent 

gesunken sind. 

Aber nicht alle Industrieländer 

verfügen über die konventionellen 

Energie-Reserven wie die USA 

oder Russland. Sosind rohstoffarme 

Industrie-Länder wie Japan 

oder energiepolitisch speziell aufgestellte 

Länder auch in Zukunft 

sehr stark auf die größere Verbreitung 

von E-Fahrzeugen angewiesen, 

um der Bevölkerung die gewünschte 

Mobilität anbieten und 

sicherstellen zukönnen. 

Eine besondere Rolle spielen 

aber auch die besonders bevölkerungsreichen 

Länder Indien und 

China, wo der Nachholbedarf für 

den motorisierten Personen-Individualverkehr 

sowohl prozentual 

als auch inabsoluten Zahlen deutlich 

höher als beispielsweise in 

Europa ist, die absoluten Wachstumsmärkte 

der Automobil-Industrie 

der Zukunft. 

Da in der Regel die meisten 

Fahrzeuge pro Tag nur, wie erwähnt, 

für kürzere Strecken benötigt 

werden, reicht als Standard- 

Ausstattung eine kleinere Batterie 

mit einer Kapazität für diese Streckenlänge 

aus. Um die damit verbundenenMobilitäts-Einschränkungen 

bei Bedarf überwinden zu 

können, sind nicht unbedingt 

technische Lösungen inForm größerer 

Batterien gefragt, sondern 

neue intelligente organisatorische 

Lösungen, die einerseits die gewünschte 

Mobilität sicherstellen 

und andererseits die 

mit hohen Investitionskosten 

verbundene Ressource 

einer wirtschaftlich 

besseren Nutzung zuführen und 

auch gleichzeitig eine hohe Mobilitäts-Flexibilität 

gewährleisten. 

Neue organisatorische Lösungen 

stellen sich beispielsweise 

durch die immer häufiger anzutreffenden 

Car-Sharing-Angebote 

dar, die sich einer steigenden Beliebtheit 

in der Bevölkerung erfreuen. 

Viele größere Städte verbinden 

diese Form der Mobilität 

immer häufiger über eine multimodale 

und einheitliche „Mobilitätskarte“ 

mit anderen Mobilitätsangeboten, 

wie dem örtlichen 

ÖPNV und beispielsweise öffentlichen 

Elektro-Fahrrädern. Derartige 

Angebote werden besonders intensiv 

von Jugendlichen angenommen, 

für die das eigene Fahrzeug – 

im Gegensatz zu früher –eine immer 

geringere Bedeutung hat, und 

bieten eine gute Voraussetzung für 

die positive Entwicklung umfassender 

E-Mobilitäts-Angebote. 

Genau an dieser Stelle bietet 

sich insbesondere den Unternehmen 

und Arbeitgebern die Chance, 

einerseits die Elektromobilität 

und damit auch den Umweltschutz 

zu fördern und sich andererseits 

für „High Potentials“, also 

für besonders leistungsfähige Arbeitnehmer, 

attraktiver zu machen, 

um damit dem Fachkräfte- 

Mangel im Unternehmen vorzubeugen. 

So wäre es für viele Personen eine 

viel einfachere Entscheidung, 

sich ein kleines E-Fahrzeug für 

Arbeitgeber 

können 

mit einer 

E-Auto-Flotte 

bei Mitarbeitern 

punkten. 

Foto: Colourbox 

Stadt- und Arbeitsweg-Fahrtenanzuschaffen 

und dafür auf die typische 

Mittelklasse zu verzichten, 

wenn der Arbeitgeber dem Arbeitnehmer 

für die eher seltenen Gelegenheiten 

des Bedarfs der größeren 

Limousine diese aus dem Geschäftswagen-Fuhrpark 

zur Verfügung 

stellt, insbesondere amWochenende, 

wo Verwandtenbesuche 

über größere Entfernungen anstehen, 

oder zur Urlaubszeit. Der Arbeitgeber 

stellt also die temporär 

benötigte spezielle Mobilität mit 

größeren Fahrzeugen zur Verfügung, 

sodass esfür den Arbeitnehmer 

ausreichend ist, über ein kleineres 

und umweltfreundlicheres 

E-Fahrzeug für den normalen und 

regelmäßigen Fahrbedarf im Alltag 

zuverfügen. 

Aber auch dabei kann der Arbeitgeber 

dem Arbeitnehmer entgegenkommen, 

indem er ihm entweder 

ein „persönliches“ E-Fahrzeug 

oder den Mitarbeitern zumindest 

einen E-Fahrzeug-Pool 

zur Verfügung stellt, wie es viele 

große, aber auch kleinere Unternehmen 

bereits machen (Siemens, 

BASF, BMW, Stadtwerke Osnabrück, 

etc.). Auch die Hochschule 

Osnabrück hat ein E-Fahrzeug in 

seinen Dienstwagen-Fuhrpark aufgenommen. 

Es hat seinen Standort 

amWesterberg, kann imInternet 

gebucht werden und weist eine 

Reichweite von rund 80 Kilometern 

auf. 

Einerseits kann der Arbeitgeber 

dadurch bei seinen Mitarbeitern 

„punkten“ und so auch gezielt eine 

bessere Bindung von bestimmten 

Mitarbeitern andas Unternehmen 

bewirken, andererseits bieten die 

eingesetzten Fahrzeuge auch gute 

Möglichkeiten für das Unternehmen, 

es als mobile öffentliche 

„Werbefläche“ zu nutzen und 

durch entsprechende Beschriftungen 

auf das Unternehmen und seine 

Aktivitäten in Richtung Umweltschutz 

effektiv aufmerksam zu 

machen. Dieser positive Marketing-Effekt 

ist –neben der Mitarbeiterbindung 

–für das Unternehmen 

sicherlich auf der Haben-Seite 

zu buchen, während Anschaffung 

und Betrieb der E-Fahrzeuge 

bestenfalls als kostenneutral im 

Vergleich zu konventionellen 

Fahrzeugen zu werten sind: Allerdings 

mit der positiven Tendenz, 

dass das Erreichen der Wirtschaftlichkeit 

nur noch eine Frage der 

Zeit ist. 

Arbeitgebern bietet sich eine 

gute Chance, den Wandel zur 

Elektromobilität zu unterstützen, 

indem sie ihren Mitarbeitern bei 

Bildung von Fahrgemeinschaften 

von mindestens drei Personen dafür 

jeweils ein Elektrofahrzeug zur 

Nutzung als „Geschäftswagen“ anbieten, 

wobei die Anschaffung 

durch das Unternehmen erfolgt, 

aber die laufenden günstigen Betriebskosten 

von den begünstigten 

Arbeitnehmern übernommen werden. 

Auch Kauf oder eine finanzi- 

Bachelor of Laws (LL.B.) 

Hans Christian Agarius 

elle Unterstützung für die Nutzung 

multimodaler Mobilitätskarten 

könnten als Anreizsystem für 

eine bessere Mitarbeiterbindung 

eingesetzt werden. Die Umwelt 

wird esaußerdem danken. 

*Prof. Dipl.-Ing.Wolfgang 

Bode lehrt an derFakultätWirt- 

Am 1. 7. 2008 trat das Pflegezeitgesetz 

(PflegeZG) in Kraft. 

„Ziel des Gesetzes ist, Beschäftigten 

die Möglichkeit 

zu eröffnen, pflegebedürftige 

nahe Angehörige in häuslicher 

Umgebung zu pflegen und 

damit die Vereinbarkeit von 

Berufund familiärer Pflege zu verbessern“ (§ 1PflegeZG). 

Arbeitnehmer haben nach dem Pflegezeitgesetz von 2008 

die Möglichkeit, bei einer Akutpflegesituation in der 

Familie ihrer Arbeit bis zu 10 Tagen fern zubleiben. Weiter ist 

es Beschäftigten möglich, sich bis zu maximal6Monatenvon der 

Beschäftigung ganz oder teilweise freistellen zulassen, um die 

Betreuung einesnahen Familienangehörigeninhäuslicher Umgebung 

zu übernehmen. Dabei handelt essich umeinen gesetzlichen 

Anspruch,der u.U. auch gegenden Willen desArbeitgebers 

durchgesetzt werden kann. 

Ende 2011 lag die Zahl der Pflegebedürftigen, die zu Hause versorgt 

werden, nach Angaben des Statistischen Bundesamtes 

bereits bei 1,76 Millionen Personen. Dabei geht es nicht nur um 

minderjährige Kinder. Wegen des demografischen Wandels 

haben immer mehr Arbeitnehmer auch ihre Eltern zu versorgen. 

Es werden also Arbeitszeitmodelle benötigt, die Arbeitnehmer 

und die Unternehmen, für die sie arbeiten, in die Lage versetzen, 

dieszuorganisieren. 

Der Gesetzgeber sah über das PflegezeitGesetz hinaus Handlungsbedarf 

und verabschiedete am20. 10. 2011 das Familienpflegezeitgesetz 

(FPfZG), das am 1. 1. 2012 in Kraft trat. Das 

Familienpflegezeitgesetz erlaubt esden betroffenen Arbeitnehmern 

ihre Arbeitszeit für maximal 24 Monate bis zu 15 Stunden 

zu reduzieren. Die Familienpflegezeit setzt im Gegensatz zur 

Pflegezeit die Zustimmung des Arbeitgebers voraus. Zwischen 

Arbeitgeber und Arbeitnehmer muss also eine Vereinbarung 

getroffenwerden. 

Das „alte“ Pflegezeitgesetz und das „neue“ Familienpflegezeitgesetz 

schließen sich nicht gegenseitig aus, sondern bestehen 

parallel nebeneinander. Es ist dem Beschäftigten also möglich, 

wenn die weitestgehend übereinstimmenden identischen Voraussetzungen 

vorliegen, 

- die Pflegezeitbis zu maximalsechs Monatengegenüber dem 

Arbeitgeber in Anspruch zu nehmen, 

- oder gemeinsam mit dem Arbeitgeber eine Vereinbarung zu 

treffenund die Arbeitszeit im Rahmen derFamilienpflegezeit 

fürmaximal 24 Monate zu reduzieren. 

Dabei können drei Artender Pflegeunterschieden werden: 

a) Zunächst die Pflegezeit nach §3Abs. 1PflegeZG bis zu einer 

maximalen Dauer von sechs Monaten. Der Arbeitnehmer 

kann in dieser Zeit den nahen Familienangehörigen pflegen. 

Die Ankündigungsfrist beträgt 10 Tage. Das Arbeitsentgelt 

wird entsprechend dem Arbeitsvolumen verringert bzw. 

eingestellt. Finanzielle Aufstockungen für den Arbeitnehmer 

gibt es nicht. 

b) Die sog. Akutpflege des §2Abs. 1PflegeZG. Nach dieser 

Bestimmungkannein Beschäftigter 10 Tage das nahe Familienmitglied 

ohneAnkündigungpflegen. Das PflegeZGspricht 

demArbeitnehmer fürdiesenFallkeinEntgelt zu.Eventuell 

schafts-undSozialwissenschaften (WiSo) derHochschule 

Osnabrück. 

Sein Fachgebiet: 

Betriebliche 

Logistik-und 

Transportsysteme. 

Foto: privat 

23 


–ANZEIGE – 

Familienpflegezeit und/oder 

Pflegezeit. 

Glücks- oder Fehlgriff des Gesetzgebers? 

ergibt sich ein Entgeltanspruch aus §616 BGB („Vorübergehende 

Verhinderung“ bei engsten Familienangehörigen und 

begrenztauf fünf Tage). 

c) Familienpflegezeit nach §2Abs. 1FPfZG. Danach kann ein 

Arbeitnehmer über einen Zeitraum von maximal 24Monaten 

einen nahen Familienangehörigen pflegen. Eine Ankündigungsfrist 

sieht das Gesetz nicht vor. Allerdings muss der 

Beschäftigte eine Vereinbarung mit dem Arbeitgeber treffen, 

der seine Zustimmung nur bei ausreichender Berücksichtigung 

der Interessen des Unternehmensgeben wird. 

Währendder Familienpflegezeit erhält derArbeitnehmer ein 

verringertes Arbeitsentgelt, das um einen Aufstockungsbetrag 

des Arbeitgebers (=Hälfteder durch die Arbeitszeitverkürzung 

entstandenen Vergütungsdifferenz) angehoben 

wird. 

Der Familienpflegezeit schließt sich die sog. Nachpflegephase 

von mindestens gleicher Dauer an. In dieser Zeit werden 

die Aufstockungsleistungen des Arbeitgebers dadurch 

ausgeglichen, dass der Beschäftigte bei jetzt wieder voller 

Arbeitszeit weiterhin die verringerte Vergütung der Familienpflegezeit 

erhält. 

Alle drei Arten der Pflegebesitzen folgende Gemeinsamkeiten: 

➢ Es gilt absoluterKündigungsschutz gem. §5Abs. 1 

PflegeZG, §9Abs. 3FPfZG. 

➢ AlsBeschäftigte iSd beiderGesetzegelten alle Arbeitnehmerund 

Arbeitnehmerinnen, sowohl leitende alsauch 

befristetbeschäftigte Angestellte undTeilzeitbeschäftigte. 

➢ Zur Berufsbildung Beschäftigte, dasssind nichtnur Auszubildende 

sondernauch Umschüler oder Praktikanten. 

➢ Geringfügig Beschäftigte. Fürdiese sind die Akutpflege 

unddie Pflegezeit verfügbar. Die Familienpflegezeit aber 

wohl nicht, da die wöchentliche Arbeitszeit im Durchschnitt 

maximal 15Stunden betragen darf. 

➢ ArbeitnehmerähnlichePersonen und Heimarbeiter. 

➢ Zu den nahen Angehörigen zählen: 

•Eltern, Geschwister, Großeltern und auch Schwiegereltern 

•Ehegatten sowie Partner einer eingetragenen Lebensgemeinschaft 

und auch Partner einer eheähnlichen 

Gemeinschaft 

•Die eigenen Kinder, Adoptiv- und Pflegekinder, Kinder des 

Ehegatten oder Partners einer eingetragenen Lebensgemeinschaft 

•Schwiegerkinder und Enkelkinder 

• Nicht aber Tanten und Onkel, Stiefvater, Stiefmutter, 

Kinder, Adoptiv- oder Pflegekinder desPartnerseiner 

eheähnlichen Gemeinschaft. 

Entgegen der vielen Möglichkeiten haben in der Praxis nur wenige 

Beschäftigte von den aufgezeigten Modellen Gebrauch gemacht. 

Denn kaum ein Arbeitnehmer kann es sich leisten, über 

einen Zeitraum von mehreren Jahren (Familien-/Pflegezeit und 

Nachpflegephase berücksichtigt) seine Familie mit reduziertem 

Gehalt zu ernähren! 

Damit dürfte auch die Frage aus der Überschrift beantwortet 

sein: Ein Fehl- und kein Glücksgriff! Die eingestellte Financial 

Times Deutschland zählte in einer ihrer letzten Ausgaben das 

Familienpflegezeitgesetz daher beineuen Gesetzen ausdem Jahr 

2012 auch zu den„Flops des Jahrzehnts“. 

Hans A. Welp 

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LEBEN & 

LEIDENSCHAFT 

„Wenndufällst, steh wieder auf!“ 

Skateboard-PionierTitus Dittmann aus Münsterstrauchelteals Unternehmer–undführtedas Familienunternehmen zu neuerBlüte 

Lehrerberuf nach 

Erweckungserlebnis 

an den Nagel gehängt. 

Anfangs Achsen, 

Räder und Bretter 

aus den USA besorgt. 

Marke für Sportler, 

Jugendliche und 

Fashionfans geschaffen. 

VON MARCUS TACKENBERG 

MÜNSTER. TitusDittmannpasst 

in keineSchublade. DerMann, 

derdas Skateboarden in 

Deutschland populärgemacht 

hat, warschon Studienrat,Drachenflieger 

undRennfahrer, bevorersein 

Unternehmen,die TitusGmbHinMünster,zumeuropäischen 

Marktführer der 

Skater-Branchemachte.„Mach 

dein Ding, aberübernimmauch 

dieVerantwortung, wenn es 

schiefgeht“,ist sein Credo. 

Entspannt geht esinder Münsteraner 

Unternehmenszentrale der 

Titus GmbH ab. Cool gekleidete 

Mitarbeiter mit langen Haaren 

und Tätowierungen sind von Kunden 

und Skateboardern, die den 

Titus-Shop oder „Skaters Palace“ 

besuchen, kaum zuunterscheiden. 

Eine schmale Wendeltreppe führt 

hinauf zu den gläsernen Büros der 

Geschäftsführung. Titus Dittmann, 

Pionier auf dem rollenden 

Brett inDeutschland, teilt sich einen 

angenehm unaufgeräumten 

Raum mit Sohn Julius und der 

Chefsekretärin. Willkommen 

beim „Lord ofthe board“, wie 

Dittmann senior von Fans in 

aller Welt genannt wird. 

„Willste ’n Wasser, ’ne 

Cola oder ’n Kaffee?“, 

fragt der drahtige 64-Jährige, 

dem die Skater-Mütze 

passt, als wäre erdamit 

geboren. „Street credibility“ 

und Authentizität 

würden das wohl 

Psychologen und Analysten 

nennen – Dittmann 

denkt darüber 

nicht nach. Der 

weltoffene, aber 

auch typisch sture 

Westfale hat sich 

nie den herr- 

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schenden Konventionen unterworfen. 

Seit 2001 zählt erzum hochexklusiven 

Klub der „Entrepreneurs 

of the Year“, hat mit Mut, Fantasie 

und Ehrlichkeit ein kleines Imperium 

geschaffen, eine gefragte 

Marke unter Jugendlichen und 

Sportlern, Fashionfans und Livestyle-Jüngern. 

„Ich kann unglaublich auf den 

Putz hauen und mich selbst motivieren“, 

sagt Dittmann. „Dann sehe 

ich zwar aus wie ein aufgezogenes 

Männchen, das herumhampelt. 

Aber das kommt von innen 

und ist nicht gespielt.“ Sein Motto 

habe er bei Konfuzius gefunden: 

Suche dir eine Arbeit, die du 

liebst, und du wirst nie wieder arbeiten 

müssen. „Deswegen habe 

ich 1984 den Studienrat an den 

Nagel gehängt, weil mich das 

Skateboard faszinierte.“ Sechs Jahre 

zuvor hatte der aus dem Westerwald 

stammende Referendar 

am Münsteraner Hittorf-Gymnasium 

eine Art Erweckungserlebnis, 

„als ich am Aasee von einigen 

Rotzlöffeln auf rollenden Brettern 

beinahe umgefahren wurde“. Fasziniert 

vom fremdartigen Mobil, 

gründet Dittmann mit Schülern 

eine Skateboard-AG, besorgt sich 

aus den USA Achsen, Räder und 

Bretter und lässt die selbst zusammengebauten 

Boards in einem 

kleinen, von seiner Frau Brigitta 

betriebenen Laden verkaufen. 

TitusDittmann 

Als ihm Skateboarder und alle, 

die es werden wollen, die Bude 

einrennen, macht Dittmann das 

neue Hobby endgültig zum Beruf: 

Er baut das Geschäft unter dem 

Namen Titus zum erfolgreichen 

Unternehmen aus, veranstaltet 

Messen und Skate-Wettbewerbe, 

die später zuWeltmeisterschaften 

avancieren, und gibt das „Münster 

Monster Magazin“ für alle Brett- 

Verrückten heraus. Dittmann, 40 

und fit wie ein Turnschuh, macht 

seine ersten Umsatzmillionen und 

kann nebenbei Aktivitäten wie 

Autorennen, Drachenfliegen 

und Fallschirmspringen nachgehen. 

Ein Tausendsassa auf 

der Überholspur. 

Als der Boom Ende der 

1980er-Jahre abebbt, gerät 

das Unternehmen erstmals 

in die Krise. Dittmann 

entscheidet sich 

1994 für einen Neubeginn. 

Aus dem Großhandel 

macht er ein 

Unternehmensnetzwerk, 

das verstärkt 

auf Einzelhandel, 

Versand und Franchising 

setzt. Zudem 

gründet er Medien- 

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und Eventagenturen und baut 

Joint Ventures für Logistik- und 

IT-Systeme auf. Titus beschäftigt 

Ende der Neunzigerjahre über 500 

Mitarbeiter in 30 Läden und erzielt 

nach eigenen Angaben 75 

Millionen Euro Jahresumsatz. „Einen 

Marktanteil von 95 Prozent 

hielt ich für normal“, sagt er. 

Dann der Absturz im doppelten 

Sinn: Erst erleidet Dittmann bei 

einem Unfall auf einer Rennstrecke 

schwere Verletzungen. Danach 

geht es mit dem Unternehmen 

bergab. Um zu verhindern, dass 

zwei Ex-Mitarbeiter mit seinen 

Ideen erfolgreich andie Börse gehen, 

gründet der Münsteraner 

flugs selbst eine AG. Inder Euphorie 

um den Neuen Markt liefert 

sich der Selfmade-Chef windigen 

Finanzinvestoren aus, die das Unternehmen 

2002 herunterwirtschaften 

und ausschlachten wollen. 

Heldenhaft verpfändet Dittmann 

all seinen Besitz –mit Ausnahme 

seiner geliebten Oldtimer. 

„Daran sieht man, dass mir 

Geld privat überhaupt nichts bedeutet, 

sonst hätte ich mir früh etwas 

auf die Seite gelegt“, sagt Dittmann. 

„Ich habe das Geld immer 

komplett als Werkzeug gesehen 

und zu 100 Prozent riskiert und 

reinvestiert. Durch meine Sozialisation, 

aufgewachsen in bescheidenen 

Verhältnissen, bekomme 

ich schnell ein schlechtes Gewissen, 

wenn ich Kohle anhäufe.“ Unternehmertum 

sei für ihn eher ein 

sportlicher Wettkampf. 

Der unangepasste Unternehmer 

schafft es, seine Firma zurückzukaufen 

und zusanieren. Gläubiger 

und Zulieferer kann Dittmann mit 

Demut und Ehrlichkeit überzeu- 

Lingen iRheiner Straße 112 iT.0591-912 94 -0 

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25 

Engagiertsichheute in dervon ihmgegründeten Stiftung „skate-aid“: TitusDittmann vermitteltKindern in Afghanistanund Afrika dieJugendkulturdes Skateboards. Fotos: MauriceRessel 

Gläubiger mit 

Demut und 

Ehrlichkeit 

überzeugt. 

gen: „Ich habe ihnen gesagt: Wenn 

ihr wollt, könnt ihr mich jetzt killen. 

Aber wenn ihr mich leben 

lasst, dann habt ihr am Ende 

mehr davon.“ Die Strategie geht 

auf, das Unternehmen erlebt eine 

neue Blüte und besteht 2008 wieder 

aus 85 Mitarbeitern, 28 Franchiseläden, 

vier Outlets und einem 

Versandhandel. Ein Jahr später 

zieht sich Dittmann aus dem operativen 

Geschäft zurück, überlässt 

seinem Sohn das Steuer und widmet 

sich der von ihm gegründeten 

Stiftung „skate-aid“. Zunächst in 

Afghanistan, später auch in afrikanischen 

Ländern baut die Stiftung 

Skate-Anlagen und begeistert Kinder 

für die Jugendkultur. 

„Die Jungen machen den ganzen 

Tag nichts anderes als Krieg 

zu spielen“, so Dittmann. „Das hat 

mich schockiert. Deswegen haben 

wir den Slogan ‚Skate ordie‘ ausgegeben, 

denn Kinder, die skaten, 

schießen nicht.“ Für sein Engagement 

erhält der Münsteraner viele 

Auszeichnungen. 2012 erscheint 

seine Autobiografie „Brett für die 

Welt“ (Quadriga-Verlag). Zum Abschied 

noch ein Tipp vom „Skateboard-Papst“: 

„Wenn du fällst, 

steh wieder auf!“ 

Möbel Center Berning GmbH &CO.KG ·Rheiner Straße 112 ·49809 Lingen

26 

LEBEN&LEIDENSCHAFT 

Seltener Gast aufdeutschen Straßen: DerInfiniti M35h fährtdeutlichabseits des Mainstreams. Fotos:Infiniti 

DiealternativeAlternative 

Infiniti M35h istder Dienstwagenfür technik-affineIndividualisten 

VON LOTHAR HAUSFELD 

OSNABRÜCK. Autos mitHybridantrieb 

habenihren Charme. 

Siegelten als sozialverträglich, 

egal, in welcher Fahrzeugdimensionsie 

vorder Garagedes 

Nachbarnstehen.Ihnen haftet 

ein„grünes“ Imagean, egal, wie 

hochder tatsächliche Verbrauch 

auchsein mag.Nur:Wer ein 

sportliches Naturell hatund 

dies gerneauchbeim Autofahrenauslebt, 

derhat vermutlich 

bislang einengroßenBogen um 

Fahrzeugegemacht, in denen 

einElektromotorden Verbrennerunterstützt. 

Und sowird vermutlich jeder, der 

im Zusammenhang mit einem Hybrid 

den Zahlenwert „5,5“ hört, zunächst 

einmal an den Verbrauch 

denken. Beim Infiniti M35h allerdings 

steht „5,5“ für die Zeit, die 

verstreicht, bis der Wagen aus 

dem Stand auf Tempo 100 schießt. 

Moment mal –5,5 Sekunden? Das 

ist inder Tatweniger als beispielsweise 

ein Porsche Cayman für den 

Standardsprint benötigt. 

Bevor jetzt der falsche Eindruck 

entsteht: Die knapp fünf Meter 

lange Hybrid-Limousine der gehobenen 

Mittelklasse, die in einer Li- 

INFINITI 

NobleTochter vonNissan 

Während Infiniti in 

Deutschland noch 

weitgehend unbekannt 

ist–derStart 

in Europa erfolgte 

erst Ende 2008 –, 

istdie Nobelmarke 

vonNissaninden 

USAbereits seit Ende 

der80er-Jahre 

erfolgreich.In 

Deutschlandgibt es 

bislang lediglich 

fünf Infiniti-Zentren: 

Hamburg, Berlin, 

Düsseldorf,Dresdenund 

Frankfurt. 

Dafürbietetder ImporteureinenServicenamens 

„Total 

Ownership Experience“an, 

der eine 

umfassende BetreuungdesKunden 

sowieeine besondersumfangreicheMobilitätsgarantie 

beinhaltet.Im 

ga mit den deutschen Platzhirschen 

Mercedes E-Klasse, Audi A6 

und BMW Fünfer fährt, ist kein 

reinrassiger Sportwagen. Der 

M35h verfügt zwar über einen 306 

PS starken V6-Benziner, der von 

einem 68-PS-Elektromotor unter- 

vergangenen Jahr 

wurdenlaut KBA- 

Statistikknapp 

1000 neue Infiniti- 

Fahrzeugein 

Deutschlandneu 

zugelassen. Neben 

derM-Limousine 

gibt es dieMittelklasse 

Baureihe G 

mit Limousine,Coupé 

und Cabrio sowie 

zwei SUV-Baureihen, 

FX undEX. 

stützt wird, doch auch inden Disziplinen 

„Komfort“ und „Sparsamkeit“ 

weiß der Edeljapaner zu 

überzeugen. 

Fangen wir mit dem für einen 

Hybrid wichtigsten Punkt an: 

Sparsamkeit. Der Elektromotor ist 

mit einer spielerischen Leichtigkeit 

in der Lage, den 1,8-Tonner allein 

und abgasfrei zu bewegen. 

Aus dem Stand, während der 

Fahrt, in der Stadt oder über Land 

–bis Tempo 100 kann der Japaner 

fahren, ohne die Benzinressourcen 

anzuzapfen. Auch wenn der Fahrer 

vom Gas geht, wird in aller Regel 

direkt der Verbrennungsmotor 

abgekuppelt. Dass das auch während 

der Wartezeit an der roten 

Ampel geschieht, darf man heutzutage 

ja fast schon selbstverständlich 

nennen. 

Das Zusammenspiel der einzelnen 

Komponenten funktioniert 

vollkommen reibungslos; der Benziner 

befindet sich inweiten Drehzahlbereichen 

in Säusellaune, sodass 

der Fahrer nur anhand der 

Displayanzeigen realisiert, ob er 

gerade im Elektro- oder Benzinmodus 

unterwegs ist. Die Strecken, 

die der Infiniti amStück abgasfrei 

zurücklegen kann, sind 

zwar in aller Regel nicht länger als 

mehrere Hundert Meter, doch in 

der Gesamtaddition summieren 

sich die abgasfreien Passagen auf 

beeindruckende Werte. Wer den 

Gasfuß sparsam einsetzt, der wird 

zwar vermutlich die angegebenen 

6,9 Liter Superbenzin auf 100 Kilometern 

auch nicht erreichen, 

sich aber mit einem Wert von 

rund siebeneinhalb Litern dennoch 

ineiner für diese Fahrzeugkategorie 

sehr zurückhaltenden 

Art und Weise begnügen. 

Die andere Seite des Japaners 

ist die der nahezu enthemmten 

Kraftentfaltung. Wo vorher der 

V6-Benziner noch wie ein im 

Halbschlaf befindliches Angorakätzchen 

schnurrte, wird er beim 

Kick-down aufs Gaspedal zum 

hungrigen Leoparden auf der Jagd 

nach Beute. Unwiderstehlich wird 

dann der Fünf-Meter-Trumm angeschoben, 

mit Leichtigkeit die 

linke Autobahnspur erobert. Die 

Abstimmung des Fahrwerks erfolgte 

vor allem mit Blickrichtung 

Nordamerika, das bedeutet: Sportliche 

Kurvenhatzen standen im 

Lastenheft bei der Entwicklung 

nicht auf den ersten Seiten. Dafür 

überzeugt der Japaner auf der Autobahn, 

egal, bei welcher Geschwindigkeit, 

mit stoischer Gelassenheit. 

Dass man gerade mit 200 

km/h über die leere A31 dahin- 

Mittelklasse-Hybride im Vergleich 

Nissans Nobeltochter Infiniti stellt den Kraftprotz 

gleitet, merkt man nur beim Blick 

auf den Tacho. 

Für Dienstwagenfahrer ist auch 

das Thema „Komfort“ natürlich 

nicht zu vernachlässigen. Den 

M35h gibt es in zwei Ausstattungsvarianten. 

Schon als „GT“ 

(ab 55490 Euro) verwöhnt der Japaner 

seine Insassen mit Annehmlichkeiten 

wie Lederausstattung, 

Innenverkleidung aus Weißesche, 

einem beheizbaren Lenkrad oder 

einer Zwei-Zonen-Klimaanlage. 

Wer weitere 6100 Euro in die 

Hand nimmt, der bekommt mit 

der Ausführung „Premium“ bis auf 

Metalliclackierung alles, was die 

Aufpreisliste hergibt, von der 

Rundum-Fahrassistenz-Anwesenheit 

über ein sattes Multimediapaket 

bis hin zueiner Klimaanlage, 

die den Insassen die Luftqualität 

eines gesunden Waldes liefern soll 

(„Forest-Air-System“). Die äußerst 

sanft waltende Sieben-Gang-Automatik, 

die bereits erwähnte Dämpfereinstellung 

oder die gute Innenraumdämmung 

unterstützen den 

Wohlfühlcharakter der Limousine. 

Wer sich hier nicht wohlfühlt, der 

hat vermutlich grundsätzlich ein 

Problem inAutos. 

Da kann man es auch verschmerzen, 

dass dem Japaner an 

einigen Stellen der allerletzte 


Infiniti Audi A6 BMW Active 

M35h hybrid Hybrid 5 

Benzinmotor 306 PS 211 PS 306 PS 

Elektromotor 68 PS 54 PS 55 PS 

Systemleistung 364 PS 245PS 340 PS 

0–100km/h 5,5s 7,5s 5,9s 

Verbrauch 6,9l 6,2l 7,0l 

Preis ab 55490 € 53300 € 62900 € 

Feinschliff fehlt. Manche Bedienelemente 

wurden vom Mutterunternehmen 

Nissan übernommen, 

lassen ein wirkliches Premium-Gefühl 

vermissen. Das Lenkrad ist 

zwar mit reichlich Tasten und 

Schaltern belegt, doch um durch 

die Anzeigen des Bordcomputers 

zu wechseln, muss der Fahrer die 

Hände vom Steuer nehmen und 

einen Schalter rechts neben dem 

Tacho drücken. Im Navigationssystem 

wurde offensichtlich auf 

ein deutschsprachiges Lektorat 

verzichtet („Rastsätte“ statt „Raststätte“ 

ist nur einer von verschiedenen 

Fehlern), und bedingt 

durch die Hybridtechnologie ist 

der Kofferraum mit schmalen 350 

Litern Ladevolumen kleiner als 

der eines VW Golf. 

Dennoch: Aufgrund der Tatsache, 

dass Infiniti als Marke hierzulande 

noch sogut wie unbekannt 

ist, setzt sich der M35h als alternative 

Alternative für Individualisten 

sehr gut inSzene. Dass der große 

Unbekannte aus Japan in Sachen 

Preis-Leistungs-Verhältnis gegenüber 

den deutschen Marktführern 

die Nase vorne hat, verwundert 

nicht, doch auch inpunkto Fahrleistungen 

und Komfort ist der 

große Unbekannte mindestens auf 

Augenhöhe. 

Am Heck finden sich Parallelen zu Nissan-Limousinen für denUS-Markt.


Am Freitag 

stehtsie 

an derWerkbank 

Die Tischlerin Katrin Prinzler 

istseit15Jahrenselbstständig 

VON MARIE-LUISE BRAUN 

OSNABRÜCK. DieWerkstatt von 

Katrin Prinzlerliegtein wenig 

versteckt, abseitsder Straßen, 

im Hinterhof. Wersichdem Gebäude 

an derKlosterstraße über 

denHof nähert, taucht ein in eine 

Atmosphäre mitrobustem 

Charme:Das Kopfsteinpflaster 

lässtdie Reifen rumpeln,die Außenwände 

derTischlerei sind 

nichtverputzt. Präzise geht es 

dagegen im Innerenzu: Hier 

entwickelt undtischlertKatrin 

PrinzlerEinrichtungen aus 

Holz. 

Ob sie ein Lieblingsholz hat? Katrin 

Prinzler denkt nicht lange nach: 

„Wir arbeiten mit europäischen 

Hölzern, am liebsten mit regionalen“, 

sagt die 42-Jährige und: „Buche 

ist schön, aber Eiche ist auch 

toll. Nussbaum, Erle. Wir haben 

auch Birkenholz mit wunderschönen 

Einschlüssen.“ Begeistert zählt 

sie noch eine Weile weiter auf. Seit 

19 Jahren ist sie Tischlerin, seit 15 

Jahren selbstständig, vor sechs Jahren 

verliebte sie sich inihr jetziges 

Domizil an der Klosterstraße und 

zogmit ihrer Werkstattein. 

Aus Bäumen und Werkstoffen 

wie Holz, Stein und Metall baut Katrin 

Prinzler hier, im ehemaligen 

Gebäude der Osnabrücker Gießerei 

Weymann, mit ihrem Team individuelle 

Regale, Schränke, Betten, 

Einrichtungen für Küchen, Bäder, 

Büros und Praxen. „Selten verlegen 

Präzision machtechte Handwerksarbeit aus. 

wir auch Fußböden“, ergänzt Prinzler, 

die ihren Stil als schlicht und 

geradlinigbeschreibt. 

Dann schaut sie sich imAusstellungsraum 

um, der sich mit der Kücheund 

ihrem Büro im ersten Stock 

befindet.Hier stehen nichtnur eigene 

Kreationen, wie ein Regal, dessen 

Seitenteile robust, fast unbearbeitet 

wirken und zwischen die 

Prinzler luftige Glasböden eingefügt 

hat. An den Wänden hängen Holzschränke 

aus alten Werkstattbeständen, 

eine Reihe gebrauchter Werkbänke 

zieht sich die Wand entlang. 

Am Kopf des Raumes steht ein altes 

Sofa, dahinter lehnen unbearbeitete 

Bretter. Das alles hat Wohlfühlatmosphäre 

–sogar jetzt im Winter, 

ganz ohne Heizung. 

„Ich wollte sehen, was ich täglich 

schaffe. Und ich wollte mit Händen 

und Augen arbeiten“, sagt die gebürtige 

Kölnerin, die am Steinhuder 

Meer aufgewachsen ist, über den 

Grund ihrer Berufswahl. Die sah zunächst 

ganz anders aus. Prinzler 

hatte eine Ausbildung zur Ergotherapeutin 

gemacht und ein Jahr in 

diesem Beruf gearbeitet. Glücklich 

gemacht hat dieser Job die Frau jedoch 

nicht, die während ihrer Kindheit 

sehr gern draußen herumgestromert 

war. „Ich war immer mit 

den Händen tätig“, erinnert sich 

Prinzler. Die Tischlerei dann, die sei 

es schließlich gewesen. „Vom ersten 

Tagwar allesklar.“ 

Ihre Liebe zur Natur lebt sie heute 

noch aus: Ihr Haus teilt sich 

Prinzler mit zwei Hunden und zwei 

Zwei,die sich in derTischlerwerkstatt wohlfühlen: KatrinPrinzlerund ihrHundSusska. Fotos: Michael Hehmann 

„Ich brauche 

die Späne 

in den Haaren 

und den Leim an 

den Fingern.“ 

Katzen. Sie hat ein Pferd, zwei Kaninchen. 

Die Eier, die in ihrer Küche 

verarbeitet werden, stammen 

voneigenen Hühnern. 

Die Hunde nimmt sie oft mit in 

die Werkstatt. Während essich der 

kleinere imwarmen Büro inseinem 

Körbchen gemütlich macht, bleibt 

Susska, die größere Hündin, in 

Prinzlers Nähe, nachdem der Besuch 

freundlich begrüßt wurde. Den 

Weg hinunter indie Werkstatt jedoch 

spart sich Susska, auf Polnisch 

bedeutet das „Hündin“. Vielleicht 

auch,weil es ihrdortzulautist. 

Hinter einer schweren Tür fräst 

ein Mitarbeiter Prinzlers die Teile 

eines Regals aus, in die weitere 

Bretter eingefügt werden sollen. 

Konzentriert geht er zu Werk, vom 

Besuch lässt er sich nicht stören. 

Ein weiterer Geselle und ein Azubi 

sind geradeunterwegs. 

Zumeist ist es Katrin Prinzler, die 

denErstkontakt zu denKunden hat. 

Derfindetmeistensbei denpotenziellen 

Auftraggebern zuHause statt, 

damit sich die Tischlerin einen Ein- 

druck von Stil und Einrichtung verschaffen 

kann. Aufder Basis des Gesprächs 

entwickelt Prinzler Gestaltungsvorschläge. 

Beim zweiten Termin 

zeigt sie dann in der Werkstatt 

Holzarten, Verarbeitungsweisen, 

Farben undStil. 

Umgesetzt wird das Ganze zumeist 

von ihren Mitarbeitern. Denn 

mit der Vergrößerung ihrer Werkstatt 

– 400 Quadratmeter Arbeitsfläche, 

plus 200 Quadratmeter für 

Ausstellung und Büro – hat sich 

Prinzlers Arbeitsalltag verändert. 

Sie ist mehr am Schreibtisch tätig. 

Den Freitag hält sie sich aber immer 

frei, um an der Werkbank zu 

stehen. „Ich brauche die Späne in 

den Haaren und den Leim an den 

Fingern“, sagt sie und lacht. „Das ist 

dann wieein TagUrlaub.“ 

Klar, sie hätte auch eine andere 

Ausbildung im Handwerk machen 

können. „Aber Holz ist so ein toller 

Werkstoff. Es lebt, auch wenn esbereits 

verbaut ist“, erläutert Prinzler 

und ergänzt dann: „Ich kann damit 

kreativ sein. Wir verbauen ja alles, 

auch altesFachwerkholz wird in unsere 

Möbel eingeplant.“ Letztlich 

27 


passe Holz einfach viel besser zu ihr 

als beispielsweise Metall, erläutert 

sie und fährt vorsichtig mit der 

Hand über ein fein geschmirgeltes 

und geöltes Brett. 

Kreativ ist sie auch, was den Betrieb 

betrifft. Solädt sie einmal im 

Jahr zu Ausstellungen ein. In den 

ungeraden Jahren sind sie etwas 

kleiner, tragen den Namen „frohlockend“ 

und entstehen mit Künstlern 

–wie dieses Jahr im November. 

In den geraden Jahren organisiert 

sie im Sommer mit anderen Gewerkengrößere 

Ausstellungen. 

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Wieaus einer 

Architekturzeitschrift: 

Die neue Service- und 

Informationszentrale der 

Hochschuleauf dem 

CampusWesterberg. 

VON CHRISTOPH 

LÜTZENKIRCHEN 

LINGEN/OSNABRÜCK. Im Wettbewerb 

derHochschulen um die 

besten Köpfeentscheidet nicht 

selten dererste Eindruck.Stimmt 

das Ambiente aufdem Campus? 

BeiStudierendenund Lehrenden, 

dieeineinspirierende Umgebung 

schätzen,hat die Hochschule 

Osnabrückmit ihren neuen, architektonischreizvollenGebäudenguteChancen.Sie 

istdie am 

modernsten gestaltete Hochschule 

Niedersachsens. 

Lingen hat ein neues Herz. Fast 100 

Jahre lang gab das riesige Eisenbahnausbesserungswerk 

der Stadt 

ihren Lebensrhythmus vor. In seiner 

historischen Hülle residiert nun 

eine Denkfabrik. Gesamtkosten: 33 

Millionen Euro. Nach dem Hausin-Haus-Prinzip 

entstanden in den 

200 Meter langen Hallen Iund II 

Institute für bis zu2000 Studenten. 

Der „Campus Lingen“ der Hochschule 

Osnabrück mit 8000 Quadratmeter 

Hauptnutzfläche ist ein 

Leuchtturmprojekt in der niedersächsischen 

Bildungslandschaft. 

Sehen lassen können sich auch 

die neuen Hochschulgebäude inOsnabrück. 

Insgesamt 70 Millionen investiert 

das Land Niedersachsen 

dort. Jüngst eröffnet: die neue Mensa 

auf dem Campus Westerberg. 

Tausend Sitzplätze bietet sie in ihren 

beiden Speisesälen –inder al- 

ten Mensa fanden lediglich 400 Studenten 

Platz. Trotz seiner Größe 

wirkt der neue Bau nicht massig 

oder überladen. Das verhindern die 

behutsamen Unterbrechungen der 

Hauptkonturen und die hohen 

Fensterfronten. „Dieses Haus fügt 

sich ein, es spielt sich nicht auf“, 

sagte Architekt Heinrich Eustrup 

vom Planungsbüro Rohling pbr bei 

der Eröffnung imDezember. 

Bald schon könnte ein weiteres 

Gebäude der Mensa die Schau stehlen. 

Inunmittelbarer Nachbarschaft 

entsteht derzeit ein Bibliotheksund 

Lehrgebäude mit acht großen 

und zwei Dutzend mittleren Hörsälen 

und Seminarräumen. Ab dem 

Sommersemester sollen Ingenieurwissenschaftler, 

Informatiker, Wirt- 

Altund neu 

trefflichverbunden: 

Gebäude aufdem 

Campus Westerberg, 

Fachbereich 

Technische Informatik. 

Osnabrück: 

Die neue 

Mensa 

als Highlight. 

Rau um 

zum De enken 

Künftige Fach- und Führungskräfte F 

der 

Wirtschaft studieren andennWissenschaftsstandorten 

Osnabrück und Lingen im Moddernsten, 

was Niedersachsens 

Hochschularchitekttur 

zu bieten hat 

Alte Hülle, neue Nutzung: EinästhetischperfektesBild zeigtder Blickindas ausgebaute alte Eisenbahnausbesserungswerk in LLingen. 

Fotos:BettinaMeckel,Aileen Rogge(HochschuleOsnabrück), UweLewandowski 

schafts- und Sozialwissenschaftler 

dort Lehrveranstaltungen besuchen. 

Zur Perfektion gebracht haben 

die Architekten das Spiel von Alt 

und Neu aber im Lingener Bahnausbesserungswerk. 

Wer durch einen 

der beiden Haupteingänge an 

den Giebelseiten im Norden und 

Süden eintritt, wähnt sich zunächst 

unter einem großen Torbogen. In 

fünf Meter Höhe ruhen auf schmalen 

Betonriegeln zwei „Kopfbauten“ 

mit dem Lesesaal der Bibliothek 

und Hörsälen. Wenige Schritte weiter, 

und der Raum zeigt seine imposante 

Größe. Sie zieht den Besucher 

hinaus in die helle Weite der fast 15 

Meter hohen Halle. Das filigrane 

Stahlständerwerk des alten Eisenbahnwerks 

baut sich rhythmisch 

vom Boden her auf. Massive Träger 

und Versteifungen in der ersten 

Ebene, schmalere Streben nach 

oben hin. Mächtige, schmutziggelbe 

Krananlagen sind erhalten geblieben. 

Mit ihnen wurden einst tonnenschwere 

Dampfloks angehoben. 

„Ausgemustert“ steht auf einem der 

Kräne; dabei sieht es so aus, als 

könnten sich die historischen 

Schwerarbeiter gleich wieder ans 

Werk machen. 

Erst auf den zweiten Blick fallen 

die Gebäude des Campus imlinken 

und rechten Schiff der Hallen ins 

Auge. Jevier stehen dort inReihe. 

Wie zurückhaltende Zaungäste wirken 

sie und offenbaren ihre Qualitäten 

erst bei genauerem Hinschauen. 

Damit ist es den Osnabrücker Ar- 

chitekten Afra Creutz und Werner 

Hülsmeier aus dem Büro Plan Concept 

gelungen, die Vorgaben des 

Denkmalschutzes zu erfüllen: Der 

eigentümliche Charakter der Werkhallen 

sollte erhalten bleiben. Die 

neue Architektur soll nicht übertönen 

und verdrängen, sondern ein 

interessantes Spannungsfeld aufbauen. 

Zwischen dem rostbraunen 

Fachwerk der Stahlkonstruktionen 

und den kubisch, klar strukturierten 

Fassaden der Campusbauten 

entsteht ein reizvoller Kontrast. 

Trotz ihrer Strenge spielen die Neubauten 

subtil mit unregelmäßigen, 

fast chaotischen Strukturen. Besonders 

bei der Anordnung von Fenstern 

und Türen haben die Osnabrücker 

Planer ihrer Spielfreude freien 

Lauf gelassen. Immer neue Variationen 

gibt eszuentdecken. 

Die Architekten haben ihre Mittel 

sparsam, aber mit Bedacht eingesetzt. 

Die Institutsgebäude tragen 

einheitlich einen schlichten Putz in 

leicht abgetöntem Weiß. In warmem 

Rot sind die Eingänge zuden 

Gebäuden ausgeführt. Alle Fenster 

sind mit Holzrahmen versehen. Zusammen 

mit den einzeln und unregelmäßig 

in die Freiflächen gesetzten 

Magnolienbäumen kontrastiert 

hier Organisches mit dem kühlen 

Industrieensemble. 

Und die Innenräume? Angesichts 

des Understatements der kompakten 

Bauten überraschen sie. Wer 

eintritt, gelangt in ein lichtdurchströmtes, 

verglastes Atrium. De- 

Lichtdurchflutet: Groß- 

zügigerEingangs- und 

Aufenthaltsbereich des 

Bibliotheks- und Hörsaal- 

gebäudes der Hochschu- 

le in Osnabrück-Haste. 

Lingen: Ein 

Ensemble 

in schlichter 

Formensprache. 

ckenhohe schmale Fenster sorgen 

dafür, dass das Licht bis indie einzelnen 

Räume gelangt. Die Glaslamellen 

im Dach sehen nicht nur attraktiv 

aus, sie erfüllen auch eine 

wichtige Funktion als Rauchabzug. 

Mindestens die Hälfte des jährlichen 

Wärme- und Kältebedarfs will 

man über 43 Bohrungen decken, die 

99 Meter tief inden Boden reichen. 

Jedes Gebäude verfügt über eine eigene 

Lüftungsanlage mit Wärmetauscher. 

Frischluft wird von außen 

angesaugt, die Institute sind unabhängig 

von der Hallenlüftung. Simulationsberechnungen 

haben ergeben, 

dass die Hallen äußere Einflüsse 

abdämpfen. Im Winter sollen 

sie frostfrei bleiben, im Sommer eine 

Weile Schutz vor großer Hitze 

29 


bieten. Viel Einfallsreichtum war 

bei der Beleuchtung gefragt. Sie 

sollte die Stahlkonstruktion hervorheben, 

keine Blendungen innerhalb 

der Gebäude verursachen und die 

Verkehrswege ausleuchten. Die Architekten 

fanden eine wirkungsvolle 

und gleichzeitig kostengünstige 

Lösung: Als horizontale architektonische 

Beleuchtung installierten sie 

ein durchgehendes Lichtband auf 

der ersten Ebene des Stahltragwerks. 

Zusätzliche Strahler auf den 

Instituten werfen ihr Licht auf helle 

Bimsplatten im Dach. So werden 

auch die Räume zwischen den Gebäuden 

beleuchtet. Der Hallenraum 

bleibt wahrnehmbar. Als unterste 

Lichtebene dient die Ausleuchtung 

der roten Eingangsportale; sie wird 

Mensachic 2013: 

Detailaufnahmedes 

neuenMensagebäudes 

desStudentenwerks 

Osnabrück aufdem 

CampusWesterberg. 

nachts nicht abgeschaltet und 

schafft eine ruhige, warme Atmosphäre 

im Campus. Das Beleuchtungskonzept 

findet imInneren der 

Gebäude seine Fortsetzung. Lichtbänder 

in den Decken ergänzen das 

Tageslicht inden Atrien. 

In Lingen ist ein Ensemble entstanden, 

dessen zurückhaltende, 

schlichte Formensprache wirksam 

mit dem mächtigen Industriebau 

von 1919 kontrastiert. Bis inDetails 

haben die Architekten ihre Gestaltungslinie 

durchgehalten. Die frei 

gestellte Passage dient als zentrale 

Begegnungsfläche und als Veranstaltungsort. 

Kleinere Freiräume 

zwischen den Gebäuden haben intimeren 

Charakter, hier laden fest installierte 

Bänke zum Verweilen ein.

30 


Dieverrückte Geschichte vom 

Kamelshampoo ausMelle-Buer 

DasFamilienunternehmenWilms begeistertScheichs 

miteinem Produkt ausKiefernkernholz 

VON GEORG KERN 

MELLE. Unglaublich, aber wahr: 

DieFirma Wilmsaus demOsnabrückerLandproduzierteinKamelshampoo 

–und exportiertes 

erfolgreichindie Vereinigten 

Arabischen Emirate(VAE). 

Noch steht das Geschäft am Anfang. 

Aber dieFirmasiehterhebliches 

Potenzial. 

Am Eingang des Gebäudes der Firma 

Wilms inMelle-Buer steht ein 

Kamel aus Holz. Im ersten Stock 

liegen in einer Vitrine zahlreiche 

Medaillen und Urkunden. Eine davon 

belegt: Das Unternehmen hat 

bei einer Messe in den VAE einen 

Preis für das beste Produkt gewonnen. 

„Die Qualität unseres Kamelshampoos 

spricht sich allmählich 

herum“, sagt der Geschäftsführer 

Heinrich Wilms. 

Er ist 64Jahre alt, leitet das Unternehmen 

gemeinsam mit seiner 

Tochter Katharina Wilms, 31 Jahre 

alt und studierte Betriebswirtin. 

„Ich weiß, die Geschichte mit dem 

Kamelshampoo klingt verrückt“, 

sagt sie. Sie kenne jadie Reaktionen 

aus ihrem Bekanntenkreis. 

Für die deutschen Beschäftigten hängt die AttraktiviAttraktivität des Arbeitsplatzes vor allem vom Gehalt ab. Trotz 

steigender Bedeutung anderer Faktoren, wie flexibler 

Arbeitszeitmodelle oder Sozialleistungen, wird die Bezahlung 

nach wie vor in allen Umfragen am häufigsten 

genannt. 

Damit gehört ein leistungsgerechtes 

und faires Vergütungssystem zu den 

Grundpfeilern einer langfristigen 

und erfolgreichen Zusammenarbeit 

zwischen einem Arbeitgeber und seinen 

Mitarbeitern. Bei der Einstellung 

neuer Mitarbeiter oder der Überprüfung 

der eigenen Gehaltsstrukturen Dennis Dierker 

stellt sich immer wieder die Frage, was ein angemessenes 

Gehalt ist. Gerade in der aktuellen Entwicklung des akuten 

Fach- und Führungskräftemangels gewinnt diese Frage 

weiter an Bedeutung. 

Bislang fand man in der Frage nach den regionalen Gehaltsstrukturen 

wenig konkrete Auskünfte. Verfügbare 

Daten aus dem Internet oder aus anderen Veröffentlichungen 

liefern lediglich erste Anhaltspunkte, denn 

sie basieren in der Regel auf überregionalen Erhebungen 

oder beziehen sich auf Daten, die ihre Relevanz in 

Konzernen entfalten. Die 2. Auflage der aktualisierten 

Vergütungsstudie „So zahlt der Mittelstand im Nordwesten“ 

orientiert sich an den regionalen, mittelständisch 

geprägten Unternehmensstrukturen und liefert einen erweiterten 

Überblick über fast 40 Positionen auf Fach- und 

Führungskräfteebene, aufgeteilt nach Branchen, Firmengröße 

und Berufserfahrung. Sie richtet sich vorwiegend 

an mittelständische Unternehmen und ist zum Preis von 

299,- EUR zu erwerben. 

Im Ergebnis sind auf dem hiesigen Arbeitsmarkt insbesondere 

Ingenieure und gut ausgebildete Techniker in den 

letzten Jahren zu einem sehr knappen Gut geworden. Das 

führt auf der einen Seite zu deutlich steigenden Gehältern, 

birgt auf der anderen Seite aber auch die Gefahr,dass die 

Unternehmen in eine Art Überbietungswettbewerb um 

die besten Mitarbeiter getrieben werden. So sind in den 

vergangenen 5Jahren die Gehälter für Ingenieure um 

15 bis 20 %gestiegen. Aber auch in anderen Bereichen 

„Aber wer etwas mehr über unsere 

Firma erfährt, sagt dann oft 

schnell: Das Produkt passt doch superzueuch.“ 

Wilms ist einFamilienbetrieb mit 

langer Tradition. Gegründet 1893 

als Sägewerk in Bad Essen-Barkhausen, 

wo das Unternehmen bis 

heute den Hauptstandort unterhält, 

hat sich das Geschäftsmodell inzwischen 

vollständig gewandelt: Die 

Firma stellt mit ihren 110 Mitarbeitern 

hauptsächlich Holzverpackungen 

und Paletten her. Außerdem 

bietet sie logistische Dienstleistungen 

an, wobei dieFunkchip-Technik 

RFID eine wichtige Rolle spielt. Zudem 

hat Wilms biologische Pflegeprodukte 

wie Shampoos oder 

Crèmes für Menschen und Haustiere 

auf der Basis von Kiefernkernholz 

entwickelt – dem Holz aus 

dem Innern von Kiefernstämmen. 

„Gemessen am Gesamtumsatz unserer 

Firma ist dieses Geschäftsfeld 

noch ausbaufähig“, sagt Katharina 

Wilms. „Aberwir arbeiten dran.“ 

Die Erzeugnisse aus Kiefernkernholz 

waren auch entscheidend für 

die Entwicklung des Kamelshampoos. 

2010 entstand auf einem Agrar-Kongress 

in Osnabrück der 

Kontakt zuFachleuten aus AlAin, 

einer Stadt in den VAE. „Sie interessierten 

sich besonders für unsere 

Shampoos für Haustiere wie Hunde 

oder Katzen“, sagt Heinrich Wilms. 

Schließlich wurde ergefragt, ober 

Interesse habe, ein entsprechendes 

Produktfür Kamelezuentwickeln. 

„Auch für 

Beauty-Kamele 

eignet sich 

das Produkt 

hervorragend.“ 

–ANZEIGE – 

„So zahlt der Mittelstand 

im Nordwesten“ 

sind deutliche Steigerungen in den vergangenen 3Jahren 

sichtbar geworden. 

Drei Beispiele aus der Studie 

Controller –Die positiven Gehaltsperspektiven für Controller 

haben sich in den vergangenen Jahren gefestigt. 

Das Einkommen stieg um etwa 10 Prozent auf einen 

durchschnittlichen Jahresverdienst von 49.500 Euro. 

Langjährige Berufserfahrung wiederum verbessert das 

Gehalt nicht sonderlich. 

Produktmanager –Ander Schnittstelle von Produktentwicklung 

und Marketing/Vertrieb hat sich das Durchschnittsgehalt 

um 8Prozent auf etwa 60.000 Euro entwickelt. 

Am besten zahlt die Automotive-Branche, während 

die Agrar- und Ernährungsbranche deutlich unter den 

Vergleichsgruppen liegt. 

Leiter Finanz- und Rechnungswesen –Der Anstieg des 

durchschnittlichen Jahresgehalts fällt beim Leiter Finanzund 

Rechnungswesen mit rund 13 Prozent auf 73.700 

Euro deutlicher aus als zum Beispiel beim kaufmännischen 

Leiter mit 9Prozent. Wobei größere Firmen laut 

Studie in diesem Ressort kaum besser zahlen als mittlere. 

Der ausschließliche Blick auf die Gehälter ist jedoch eindimensional. 

Daher empfiehlt sich zur Einordnung der hiesigen 

Gehälter ein Vergleich der Lebenshaltungskosten, 

die im Vergleich zu Ballungszentren in der hiesigen Region 

deutlich niedriger ausfallen und damit ein deutlicher 

Standortvorteil gerade in der Familienphase sind. 

Eine Berechnung im Rahmen der Studie hat ergeben, 

dass in Mittelzentren im Nordwesten die Kosten etwa 

für Wohnen, Energie und Kfz-Versicherungen aktuell 

um knapp 40 Prozent niedriger sind als zum Beispiel im 

Hamburg. Dort und in anderen Ballungsräumen wird zwar 

grundsätzlich besser gezahlt, dafür ist die mittelständisch 

geprägte Wirtschaft des Nordwestens auch robuster in 

Krisenzeiten. 

Insgesamt bleibt aber der eindeutige Trend zu steigenden 

Gehältern bei gut ausgebildeten Fach- und Führungskräften, 

denn wenn das Angebot sinkt und die Nachfrage 

steigt, dann steigt auch der Preis. Diese einfache betriebswirtschaftliche 

Formel gilt offensichtlich bei qualifizierten 

Arbeitskräften genauso wie bei Produkten. 

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Auch für den Unternehmer 

erst einmal ein überraschendes 

Anliegen: „Was wusste ich schon 

über Kamele?“ Heinrich Wilms 

zog Erkundigungen ein, wobei er 

einen Kontakt zur Osnabrücker Unternehmerin, 

Buchautorin und Kennerin 

der Golf-Region Birgit Maria 

Kemphues herstellte. Ergebnis seiner 

Nachforschungen: Der Markt 

für Kamelshampoo könnte äußerst 

attraktiv sein. 

Die Tiere werden in arabischen 

Ländern nicht nur zum Transport 

oder zur Ernährung genutzt. „Es 

gibt auch einen großen Markt für 

Rennkamele, die teilweise für bis zu 

eine Million Dollar gehandelt werden“, 

erläutert Heinrich Wilms. 

Hinzu kommen Schönheitswettbewerbe: 

„Auch für Beauty-Kamele 

eignet sich unser Produkt hervorragend.“ 

Bei ihren Pflegeerzeugnissen 

macht sich die Firma Wilms Hygiene-Eigenschaften 

von Kiefernholz 

zunutze. Gerade in Stammkernen 

dieser Baumart treten hohe Anteile 

sogenannter Polyphenole auf. Sie 

eignen sich, umBakterien oder Viren 

unschädlich zu machen. „Das 

erklärt die hygienischen Eigenschaften 

von Kiefernkernholz“, erläutertder 

Unternehmer. 

Über Jahrzehnte wurde in seiner 

Firma anden Erzeugnissen getüftelt. 

Herausgekommen sind Produktlinien 

mit Namen wie „Pinus- 

Vital“ oder „PinusFauna“, deren 

Formeln jeweils auf Menschen oder 

bestimmte Haustierarten angepasst 

werden. „Die Erzeugnisse helfen bei 

Hautproblemen wie Juckreiz und 

Rissen. Bei Tieren zersetzen sie 

Bakterien im Fell, wodurch es bedeutend 

schöner wird“, erläutert 

Heinrich Wilms. Die Wirksamkeit 

der Produkte sei erwiesen und alles 

ordnungsgemäß zertifiziert. Wilms 

verkauft die Erzeugnisse als 

Crèmes, Duschgel oder einfach als 

wässriges Extrakt. 

„Weil essich umErzeugnisse für 

den Endverbraucher handelt, sind 

sie für uns als mittelständisches 

Unternehmen nicht einfach zuvermarkten“, 

sagt Katharina Wilms. 

Das Unternehmen setzt stark auf 

das Internet –und darauf, dass sich 

die Qualität der Produkte herumspricht. 

„Wir machen die Erfahrung, 

dass Kunden, die einmal zu 

unseren Produkten greifen, sie gerne 

wieder kaufen.“ Kürzlich erzielte 

das Unternehmen einen großen Erfolg, 

als die Supermarktkette Edeka 

Wilms-Erzeugnisse 

ins 

Sortiment aufnahm 

– im Rahmen 

einer Aktion 

für Produkte aus 

derRegion. 

Erste praktische 

Erfahrungen mit 

dem Kamelshampoo 

sammelte die Firma 

ab 2011. In Testläufen 

wurden Tiere inden 

VAE Probe gewaschen, 

wobei die 

Unternehmerin 

Kemphues ebenfalls eine 

Rolle spielte. „Ich fand die Idee 

von dem Kamelshampoo gleich 

überzeugend. Mir war schon oft 

aufgefallen, in welch beklagenswertem 

Zustand viele Tiere sind“, sagt 

sie. Auch Mitglieder der arabischen 

Oberschicht, die sich beispielsweise 

teure Renn- oder Beauty-Kamele 

halten, stünden Fellproblemen oft 

hilflos gegenüber. „Man greift zur 

Chemiekeule, aber das erzeugt wiederum 

andere Probleme.“ Auch sie 

sehe daher großes Marktpotenzial 

für das biologisch abbaubare Kamelshampoo 

von Wilms. 

Inzwischen ist der Export angelaufen. 

Wilms kooperiert mit einer 

eigens für die Kamelprodukte gegründeten 

kleinen Vertriebsgesellschaft 

mit vier Mitarbeitern inden 

VAE. „Ihr Name ,Al Shibla‘ geht auf 

das berühmte Rennkamel eines 

Scheichs zurück“, erläutert Katharina 

Wilms. Die Mitarbeiter sind auf 

Messen präsent, stellen direkte 

Kontakte zu Kunden her und besuchen 

sie, um ihnen die richtige Anwendung 

des Shampoos zu zeigen. 

„Die Resonanz ist großartig“, sagt 

Katharina Wilms. „Wir haben dankbare 

Kunden, die uns zum Beispiel 

sagen, dass sie mit unserer Hilfe 

Preise bei Schönheitswettbewerben 

abgeräumt haben. Das sind dann 

schon mal hohe Geldbeträge oder 

teureAutos.“ 

Inzwischen sind Katharina 

Wilms und ihr Vater auch schon 


mehrfach 

selbst in die 

VAE gereist. In 

den Büroräumen 

des Unternehmens 

in Melle-Buer stehen 

Gastgeschenke von Kunden 

wie das selbst gebastelte 

Modell der Kamelfarm eines Beduinen. 

„Man kann sich javorstellen, 

dass das Geschäftemachen in 

den VAE ganz anders abläuft als in 

Deutschland“, erläutert die Geschäftsführerin. 

Dort werde nicht allein auf das 

Produkt geguckt. „Persönlichkeit 

spielt eine große Rolle“, sagt Katharina 

Wilms. Alles laufe insgesamt 

langsamer ab. „Man nimmt sich 

Zeit, umauch über Privates zusprechen:Familie,Hobbys,die 

Kamele.“ 

Auch in die Wüste sind Katharina 

Wilms und ihr Vater schon gefahren, 

um in den Zelten von 

Scheichs Geschäfte einzufädeln. Sie 

habe den Eindruck, dass ihre Firma 

in eine bisher unentdeckteMarktnische 

vorgestoßen sei. „Natürlich ist 

das alles noch neu: Für unsere Kunden 

–aber auch für uns.“ Aber Geschäftemachen 

habe auch viel mit 

Vertrauen zu tun. „Das muss erst 

einmal wachsen. Und dasehe ich 

unsauf einemguten Weg.“ 

KatharinaWilms (links)steht mit ihrem Vater HeinrichWilms und Mitarbeiterin Myriam Unnerstall hinter GastgeschenkenarabischerGe- 

schäftspartner. Foto: MichaelHehmann 

Foto: Colourbox


VON STEFANIE HIEKMANN 

OSNABRÜCK. Seit 20 Jahren gibt 

es dasUnternehmen vonPetra 

Sood in Osnabrück. Warumdie 

meisten Bürger vonihr undihrerFirma 

Kulmine wahrscheinlichtrotzdem 

noch nie etwasgehört 

haben, liegtander Ware, 

diesie herstellt undvertreibt: 

Damen-Hygieneartikelwie Slipeinlagen 

undBinden gehören 

nachwie vorzuder Sortevon 

Produkten,überdie nicht viel 

gesprochen wird.DochPetra 

Sood spürteine Veränderung: 

„Nach20Jahrenwirddas Tabu 

um das Themaendlichein wenig 

kleiner.“ 

Die von Kulmine in Osnabrück 

produzierten Waren werden europaweit 

in ausgewählten Naturdrogerien 

vertrieben. Auch die Edel- 

Kette Manufactum führt sie inihrem 

Sortiment. Gemessen an diesem 

Erfolg erscheint die Produktionsstätte 

von Damen-Hygieneartikeln 

und Taschentüchern im Osnabrücker 

Stadtteil Sonnenhügel 

fast ein bisschen niedlich. Sie ist 

in einem ganz gewöhnlichen Einfamilienhaus 

untergebracht. Das 

reicht auch. Schließlich beschäftigt 

das Unternehmen gerade mal 

drei Mitarbeiter. Neben Petra 

Sood sind das ihr Sohn Amitab 

Sood, imgleichen Hause auch Shiatsu-Therapeut, 

und eine Näherin. 

Die 56-jährige Sood hat inDüsseldorf 

Sozialpädagogik studiert, 

Schwerpunkt: Sexualpädagogik. 

„Ich habe schon seit Ende meines 

Studiums Seminare und Kurse gegeben, 

auch Fortbildungen habe 

ich angeboten.“ Zielgruppe waren 

immer Frauen, die durch Stress 

erkrankt waren und eine Ergänzung 

zur Schulmedizin suchten. 

„Für mich ist das eine Art Berufung, 

meine Tätigkeit geht für 

mich weit über den Verdienst 

des Lebensunterhalts 

hinaus“, stellt 

Sood klar. In der Regel 

seien Frauen 

meist eher bereit, 

langfristig etwas für 

ihre Gesundheit 

und sich selbst zu 

tun. „Das möchte 

ich unterstützen.“ 

Wenngleich sie 

sich auch sicher 

sei, dass auch für 

Männer eine individuelle 

und differenzierteGesundheitsförderung 

nötig und 

sinnvoll ist. Jeden 

Menschen individuell 

betrachten, das sei ihr 

wichtig. Sie hat sich auf 

die Frauen spezialisiert. 

„Seit Anfang an arbeite ich 

mit Allgemeinmedizinern und 

Frauenärzten zusammen“, berichtet 

Sood. 

Vor gut 20 Jahren kam eine gute 

Freundin aus Amerika zurück und 

berichtete ihr von Stoffbinden und 

Slipeinlagen aus Baumwolle, die sie 

in den Vereinigten Staaten entdeckt 

hatte. „Ich fand diese Idee sofort 

großartig, und der Gedanke, 

selbst solche Hygiene-Produkte aus 

Stoff anzubieten, kam sehr 

schnell.“ Die Osnabrückerin entschied 

sich dafür, ihre Waren aus 

Bio-Baumwolle und Seide herzustellen. 

Exklusiv sollte es sein. 

Hochwertig, ökologisch und individuell. 

Per Hand bastelte sie sich 

Schablonen und Vorlagen und 

schnitt auch den Stoff selbst per 

Hand zurecht. Eine Näherin kümmertesich 

schließlichumden Rest. 

„Das Geschäft lief –aber schleppend 

und nur in Verbindung mit 

meinen Kursen und Beratungen“, 

erinnert sich Sood an die ersten 

Jahre. Und das, obwohl schnell 

31 


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OsnabrückerFirma Kulmine handelt mitDamen-Hygieneartikeln ausStoff 

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bevordie Damenbindenzugeschnitten und exaktvernähtwerden. 

DieFirma Kulmine istsoüberzeugtvon derQualitätihrer Produkte, 

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Ihre Verbindung zur Region. 

dass siefür derenHaltbarkeit zehn Jahregeradesteht. 

Fernsehteams, unter 

anderem von Spiegel TV, Radiosender 

und überregionale Zeitungen 

auf das außergewöhnliche Angebot 

der Osnabrückerin aufmerksam 

geworden waren. Doch nicht 

immer wurde aus einem Journalistenbesuch 

auch ein Bericht. 

„Viele waren erst hier und durften 

die Beiträge hinterher nicht senden, 

weil auf dem Thema ein viel 

zu großes Tabu lag. Weiblichkeit, 

Menstruation –nein, darüber wird 

nichts gezeigt und schon gar 

nichts geschrieben!“ 

Mittlerweile kann Petra Sood 

darüber lachen. Denn die Zeiten 

änderten sich, und mit ihrem Geschäft 

ging es stetig bergauf. „Natürlich 

sehr, sehr langsam, es war 

eine lange Durststrecke, aber die 

Fotos:Jörn Martens 

Richtung stimmte. 

Deswegen habe ich auch durchgehalten.“ 

Seit gut einem Jahr sei es nun 

endlich so, dass die Produktion 

von Hygieneartikeln für „Kulmine“ 

wirtschaftlich tragfähig sei – 

ohne die Seminare als Stütze. Dass 

ihr dabei der aktuelle Zeitgeist in 

die Karten spielt, leugnet Petra 

Sood keinesfalls. „Ich habe ja 

schon damals auf die Ökos gesetzt 

– nur war das Thema bei ihnen 

ein Tabu, wie bei allen anderen 

auch.“ Mittlerweile hat sich das 

Blatt gewendet. Das zahlungskräftige 

Bürgertum entdeckt zunehmend 

die grünen Themen Ökologie 

und Klimaschutz. Dieser Trend 

beflügelt das Unternehmen. Nachhaltigkeit 

– auf dieses Argument 

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Meppen 

und das mittlere 

Emsland 

Lingen 

Twist 

und das südliche 

Emsland 

setzt Petra Sood besonders. „Auf 

unsere Binden garantieren wir eine 

Haltbarkeit von zehn Jahren - 

rechnet Frau sich aus, was sie in 

dieser Zeit für Papierprodukte 

ausgegeben hätte, wird sie sehen, 

was günstiger ist.“ 

Vor einigen Jahren sei sie von 

einer Greenpeace-Gruppe 

angesprochen worden, erinnert 

sich Petra Sood. 

„Sie wollten, dass ich 

ihnen Stofftaschentücher 

mache. Na gut, 

habe ich damals gedacht: 

Ich habe genug 

Produkte, die 

sich schwer verkaufen 

lassen, warum 

nicht mal was Einfaches?“ 

Sokamen 

die Seidentaschentücher 

ins Sortiment. 

„Und, ehrlich 

gesagt: Sie lassen 

sich noch besser verkaufen, 

als ich dachte“, 

berichtet die Unternehmerin. 

Der 

Markt für wiederverwertbare 

Drogerieartikel 

Papenburg 

Aschendorf 

Haren 

Meppen 

Geeste 

Dörpen 

Lingen (Ems) 

Lohne 

Emsbüren 

Spelle 

Sögel 

Lähden 

Haselünne 

Freren 

Werlte 

Stadt 

Osnabrück 

Fürstenau 

Südlicher 

Landkreis 

Osnabrück 

Ein Produkt von 

Altkreis 

Aschendorf- 

Hümmling 

Quakenbrück 

Bersenbrück 

sei mittlerweile offensichtlich da. 

Dass das Edel-Versandhaus Manufactum 

Kulmine-Produkte insein 

Sortiment aufgenommen hat, gibt 

Sood recht. „Das ist schon eine 

Auszeichnung für uns“, sagt sie. 

Von Beginn anwerden die Produkte 

der Firma Kulmine in 

Handarbeit produziert. Petra Sood 

und ihre Sohn Amitab schneiden 

die Stoffe am Sonnenhügel zu. In 

Bramsche werden sie dann in 

Handarbeit genäht. Die Osnabrückerin 

ist frohen Mutes, dass sich 

der Aufwärtstrend ihrer Produkte 

weiter fortsetzt: „Wir merken im 

Moment, dass auch das Inkontinenz-Problem 

ein Markt für uns 

ist.“ Im Moment seien es ausschließlich 

Privatpersonen, die 

wiederverwertbare Hygiene-Vorlagen 

bei ihr kaufen. Pflegeeinrichtungen 

zeigten sich derzeit noch 

skeptisch. „Sie glauben, dass 

durch das Waschen der Produkte 

zu viel Arbeit auf sie zukäme“, 

sagt Petra Sood. Doch sie will sich 

nicht entmutigen lassen. Kulmine 

macht das Angebot –und ist optimistisch, 

dass die Nachfrage mit 

der Zeit schon kommen wird. 

Nördlicher 

Landkreis 

Osnabrück 

Ankum 

Bramsche 

Wallenhorst 

OSNABRÜCK 

Bissendorf 

Glandorf 

Georgsmarienhütte 

Dissen 

Östlicher 

Landkreis 

Osnabrück 

Bohmte 

Ostercappeln 

Bad Essen 

Melle

32 


„Das ist 

derAnteil 

derEngel“ 

EinBesuchinden Weinkellern 

desHarener GastronomenHermann Held 

VON STEFAN PRINZ 

HAREN. AlsimJahr1864 der 

Deutsch-Dänische Kriegum 

Schleswig-Holsteintobte,reifte 

derälteste Wein im Keller von 

HermannHeldbereits im Fass. 

DieSammlungdes Harener 

Gastronomenmit mehr als 1000 

verschiedenen Weinen ausdrei 

Jahrhunderten gehört wohl zu 

denbeeindruckendsten in Niedersachsen.Computergesteuerte 

Schlösserund verborgene Türensichern 

einender größten 

kulinarischen Schätze desEmslandes.Angefangen 

hatallesmit 

einemZufall. 

Hier unten, dicht ander Ems und 

von dicken Mauern gesichert, ist 

das Reich von Hermann Held. Als 

der Gastronom mit seiner Chipkarte 

über den Sensor am Türschloss 

fährt, öffnet sich fast geräuschlos 

der Zugang zu einem 

Raum mit uralten Weinen. Der 

Emsländer greift ins Regal und 

zieht lächelnd einen Mouton 

Mit freundlicher Unterstützung von: 

Rothschild hervor – einen Wein 

für Kenner. 

Herr Held, sind Sie ein Genießer? 

Ja, wie jeder echte Liebhaber 

von gutem Wein und Cognac. Das 

bedeutet aber nicht, dass Genießer 

nur besonders teuren Wein trinken 

müssen. Schon abzehn Euro 

gibt es sehr ordentliche Tropfen. 

Was entspricht nicht Ihren 

Erwartungen? 

In meinem Restaurant „Zur 

Ems“ hatte ich auch schon mal 

Gäste, die 100 Jahre alten Cognac 

mit Cola gemischt haben. Das tut 

dann schon weh. 

Ähnlich spektakulär wie Ihre 

Weinsammlung ist der Weinkeller. 

Es gibt geheime Türen 

und verborgene Gänge. Man 

fühlt sich ein wenig wie in einem 

Agentenfilm. 

Ich bin ein großer Edgar-Wallace-Fan. 

Viele Schließ-Mechanismen 

habe ich mir aus seinen Fil- 

men abgeschaut und hier eingebaut. 

Sosichere ich auch die wertvollsten 

Tropfen. Solche Konstruktionen 

machen aber auch einfach 

nur Spaß. 

Business 

GolfTrophy 

In klimatisierten Weinkellern lagert HermannHeld(rechts)seine kostbarenWeine.Erbevorzugt edle Tropfen ausFrankreich–wegenihrer besseren Lagerfähigkeit. Foto:DirkHellmers 

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DIGITAL 

Hermann Held streicht mit der 

rechten Hand über einen barocken 

Türrahmen. Damit löst er einen 

Schließmechanismus aus, und die 

Tür gibt den Weg frei zu einem 

weiteren von insgesamt sechs klimatisierten 

Weinkellern. 

Die älteste Flasche inIhrem 

Weinkeller stammt aus einer 

Zeit, als inDeutschland gerade 

einmal die ersten Eisenbahnschienen 

verlegt waren. Für 

wen haben Sie solche Kostbarkeiten 

reserviert? 

Die Weinsammlung ist mein 

Hobby und mein Beruf gleichermaßen. 

Deshalb ist es am Ende 

auch ein Geschäft. Ich versuche, 

jeden Gast zu beraten, um dann 

das passende Tröpfchen für ihn zu 

finden. 

Er schwenkt ein großes Glas in 

seiner rechten Hand, das knapp 

zur Hälfte mit Rotwein gefüllt ist. 

Auch einige der alten Flaschen 

sind nicht mehr bis unter den Korken 

gefüllt. 

Hat bei diesen Flaschen 

schonmal jemand probiert? 

Nein, imLaufe von Jahrzehnten 

verdunstet ein kleiner Teil des 

Weins einfach. Beim Cognac wäre 

das der Anteil der Engel (lacht). 

Was gab Ihnen den Anstoß 

zumAufbau der Sammlung? 

Vor 20Jahren kam jeden Donnerstag 

eine Mutter mit ihrem 

Sohn zum Essen. Damals hatte ich 

sechs verschiedene Weine auf der 

Karte. Die beiden wollten aber jede 

Woche einen anderen Wein 

trinken. Also kaufte ich Weine 

ein. Mit dieser zufälligen Begegnung 

fing es an. Heute ist unsere 

Weinkarte weitaus umfangreicher 

als die Speisekarte. 

Haben Sie all diese Weine 

selbst verkostet? 

Sonst könnte ich sie ja 

meinen Gästen ja nicht 

empfehlen (lacht). Jeden 

Montag, wenn das Restaurant 

geschlossen hat, 

nehme ich mir etwas 

Zeit, die Neuzugänge 

zu verkosten. Ansonsten 

gilt die eiserne 

Regel: tagsüber keinen 

Alkohol. Ein genüssliches 

Glas Wein 

nach Feierabend gemeinsam 

mit meiner 

Frau darf aber sein. 

„Es gibt 

Flaschen, 

die kosten 

mehr als eine 

Million Euro.“ 


Welche sind die besten Weine? 

Das kann man nicht pauschalieren. 

Beim Cognac, den ich auch 

sammle, ist esso, dass die Jahrgänge 

vor der großen Reblauskatastrophe 

vollkommen anders 

sind als spätere. Diese Katastrophe 

passierte in den 1860er- 

Jahren. Damals vernichtete die 

Reblaus unzählige Weinreben. 

Danach pflanzte man resistente 

Sorten an. Der Cognac, der 

davor entstand, gilt deshalb als 

etwas ganz Besonderes. Man 

kostet dann etwas Unvergleichliches 

aus längst vergangener 

Zeit. 

Held drückt auf den Kopf einer 

Fernbedienung, und eine Wand 

öffnet sich. Ergreift zu einer Flasche 

und nickt zufrieden. 

Davon gibt es wohl nur 

noch wenige Flaschen. 

Und eskommen niemals 

welche dazu? 

Doch, schon. Ich komme 

aber an solch alte Flaschen 

nur, wenn irgendwo auf der 

Welt Sammlungen aufgelöst 

werden. 

...und über Preise spricht 

mannicht? 

Na ja, bei Cognac gibt es keine 

Obergrenze. Es gibt Flaschen, 

die kosten mehr als eine 

Million Euro. Für mich selbst 

ist aber bei ein paar Tausend 

Euro pro Flasche 

Schluss. 

Geheimvorräte mit ganz altem 

Cognac gibt es also nicht 

mehr? 

Sehr selten. In den 1940er-Jahren 

haben französische Winzer oft 

ihre Keller mit dem teuren Cognac 

und Champagner vor den deutschen 

Besatzungstruppen versteckt, 

indem sie die Keller zugemauert 

haben. In den vergangenen 

Jahrzehnten sind immer 

mal wieder solche Keller geöffnet 

worden. Da heranzukommen ist 

allerdings sehr schwer oder sehr 

teuer. 

Zu welchem Ihrer Weine 

greifen Sie denn, wenn Sie mal 

einen ganz besonderen Anlass 

feiern möchten? 

Einen Leoville Las Cases aus 

dem Jahr 1961. Ich besitze nur 

zwei Flaschen davon. Es muss also 

ein sehr besonderer Anlass sein 

(lacht).

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