Ausgabe herunterladen - Die Wirtschaft - Neue Osnabrücker Zeitung

DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013
Elektromobilität
kommtnicht
richtiginFahrt
Wo liegen die Probleme?–Lösungsansätze
VON WOLFGANG BODE*
OSNABRÜCK. Wo liegen die
großen Hemmnisse beider flächendeckendenEinführung
von
Elektrofahrzeugen, insbesondere
fürden Personen-Individual-
Transport?Sind es konkrete
harteFakten oder eher Zeitgeist-
Aspekte, psychologische Hintergründe
oder übliche „Change-
Management-Probleme“?
Fakt ist zunächst, dass die sogenannten
„Fahrzeuge“ in der Realität
vorwiegend „Stehzeuge“ sind,
die pro Tag in80Prozent aller Fälle
nur für etwa eine Stunde und
dann auch nur über eine Distanz
von 60bis 80 Kilometer Fahrstrecke
verwendet werden. Dieser
Umstand stellt für Elektro-Fahrzeuge
aus betriebswirtschaftlicher
Sicht einen starken Nachteil dar,
da diese ihre Fahr-Energie in Batterien
oder Akkus speichern müssen,
die etwa gut ein Drittel des
Kaufpreises des Fahrzeugs ausmachen
und damit seinen Kaufpreis
zunächst „optisch“ deutlich erhöhen.
Da aber die Kosten der verbrauchten
elektrischen Energie
pro Kilometer wieder deutlich
günstiger sind als bei konventionellen
Kraftstoffen, sind elektrisch
betriebene Autos in der Regel
nach einem Zeitraum von dreieinhalb
Jahren wirtschaftlicher als
konventionelle Fahrzeuge,
Bei sicher steigenden Literpreisen
von konventionellen Kraftstoffen
kann diesbezüglich leichter
bzw. schneller eine Entscheidung
zugunsten der E-Variante erfolgen.
Tatsächlich zeichnet sich aber insbesondere
in den USA und in
Russland ab, dass Öl und Gas in
Zukunft aufgrund verbesserter
Fördertechniken in deutlich größeren
Mengen und auch wirtschaftlicher
gefördert werden
kann, sodass in den USA die Preise
der nicht regenerativen Energien
inzwischen um 20 Prozent
gesunken sind.
Aber nicht alle Industrieländer
verfügen über die konventionellen
Energie-Reserven wie die USA
oder Russland. Sosind rohstoffarme
Industrie-Länder wie Japan
oder energiepolitisch speziell aufgestellte
Länder auch in Zukunft
sehr stark auf die größere Verbreitung
von E-Fahrzeugen angewiesen,
um der Bevölkerung die gewünschte
Mobilität anbieten und
sicherstellen zukönnen.
Eine besondere Rolle spielen
aber auch die besonders bevölkerungsreichen
Länder Indien und
China, wo der Nachholbedarf für
den motorisierten Personen-Individualverkehr
sowohl prozentual
als auch inabsoluten Zahlen deutlich
höher als beispielsweise in
Europa ist, die absoluten Wachstumsmärkte
der Automobil-Industrie
der Zukunft.
Da in der Regel die meisten
Fahrzeuge pro Tag nur, wie erwähnt,
für kürzere Strecken benötigt
werden, reicht als Standard-
Ausstattung eine kleinere Batterie
mit einer Kapazität für diese Streckenlänge
aus. Um die damit verbundenenMobilitäts-Einschränkungen
bei Bedarf überwinden zu
können, sind nicht unbedingt
technische Lösungen inForm größerer
Batterien gefragt, sondern
neue intelligente organisatorische
Lösungen, die einerseits die gewünschte
Mobilität sicherstellen
und andererseits die
mit hohen Investitionskosten
verbundene Ressource
einer wirtschaftlich
besseren Nutzung zuführen und
auch gleichzeitig eine hohe Mobilitäts-Flexibilität
gewährleisten.
Neue organisatorische Lösungen
stellen sich beispielsweise
durch die immer häufiger anzutreffenden
Car-Sharing-Angebote
dar, die sich einer steigenden Beliebtheit
in der Bevölkerung erfreuen.
Viele größere Städte verbinden
diese Form der Mobilität
immer häufiger über eine multimodale
und einheitliche „Mobilitätskarte“
mit anderen Mobilitätsangeboten,
wie dem örtlichen
ÖPNV und beispielsweise öffentlichen
Elektro-Fahrrädern. Derartige
Angebote werden besonders intensiv
von Jugendlichen angenommen,
für die das eigene Fahrzeug –
im Gegensatz zu früher –eine immer
geringere Bedeutung hat, und
bieten eine gute Voraussetzung für
die positive Entwicklung umfassender
E-Mobilitäts-Angebote.
Genau an dieser Stelle bietet
sich insbesondere den Unternehmen
und Arbeitgebern die Chance,
einerseits die Elektromobilität
und damit auch den Umweltschutz
zu fördern und sich andererseits
für „High Potentials“, also
für besonders leistungsfähige Arbeitnehmer,
attraktiver zu machen,
um damit dem Fachkräfte-
Mangel im Unternehmen vorzubeugen.
So wäre es für viele Personen eine
viel einfachere Entscheidung,
sich ein kleines E-Fahrzeug für
Arbeitgeber
können
mit einer
E-Auto-Flotte
bei Mitarbeitern
punkten.
Foto: Colourbox
Stadt- und Arbeitsweg-Fahrtenanzuschaffen
und dafür auf die typische
Mittelklasse zu verzichten,
wenn der Arbeitgeber dem Arbeitnehmer
für die eher seltenen Gelegenheiten
des Bedarfs der größeren
Limousine diese aus dem Geschäftswagen-Fuhrpark
zur Verfügung
stellt, insbesondere amWochenende,
wo Verwandtenbesuche
über größere Entfernungen anstehen,
oder zur Urlaubszeit. Der Arbeitgeber
stellt also die temporär
benötigte spezielle Mobilität mit
größeren Fahrzeugen zur Verfügung,
sodass esfür den Arbeitnehmer
ausreichend ist, über ein kleineres
und umweltfreundlicheres
E-Fahrzeug für den normalen und
regelmäßigen Fahrbedarf im Alltag
zuverfügen.
Aber auch dabei kann der Arbeitgeber
dem Arbeitnehmer entgegenkommen,
indem er ihm entweder
ein „persönliches“ E-Fahrzeug
oder den Mitarbeitern zumindest
einen E-Fahrzeug-Pool
zur Verfügung stellt, wie es viele
große, aber auch kleinere Unternehmen
bereits machen (Siemens,
BASF, BMW, Stadtwerke Osnabrück,
etc.). Auch die Hochschule
Osnabrück hat ein E-Fahrzeug in
seinen Dienstwagen-Fuhrpark aufgenommen.
Es hat seinen Standort
amWesterberg, kann imInternet
gebucht werden und weist eine
Reichweite von rund 80 Kilometern
auf.
Einerseits kann der Arbeitgeber
dadurch bei seinen Mitarbeitern
„punkten“ und so auch gezielt eine
bessere Bindung von bestimmten
Mitarbeitern andas Unternehmen
bewirken, andererseits bieten die
eingesetzten Fahrzeuge auch gute
Möglichkeiten für das Unternehmen,
es als mobile öffentliche
„Werbefläche“ zu nutzen und
durch entsprechende Beschriftungen
auf das Unternehmen und seine
Aktivitäten in Richtung Umweltschutz
effektiv aufmerksam zu
machen. Dieser positive Marketing-Effekt
ist –neben der Mitarbeiterbindung
–für das Unternehmen
sicherlich auf der Haben-Seite
zu buchen, während Anschaffung
und Betrieb der E-Fahrzeuge
bestenfalls als kostenneutral im
Vergleich zu konventionellen
Fahrzeugen zu werten sind: Allerdings
mit der positiven Tendenz,
dass das Erreichen der Wirtschaftlichkeit
nur noch eine Frage der
Zeit ist.
Arbeitgebern bietet sich eine
gute Chance, den Wandel zur
Elektromobilität zu unterstützen,
indem sie ihren Mitarbeitern bei
Bildung von Fahrgemeinschaften
von mindestens drei Personen dafür
jeweils ein Elektrofahrzeug zur
Nutzung als „Geschäftswagen“ anbieten,
wobei die Anschaffung
durch das Unternehmen erfolgt,
aber die laufenden günstigen Betriebskosten
von den begünstigten
Arbeitnehmern übernommen werden.
Auch Kauf oder eine finanzi-
Bachelor of Laws (LL.B.)
Hans Christian Agarius
elle Unterstützung für die Nutzung
multimodaler Mobilitätskarten
könnten als Anreizsystem für
eine bessere Mitarbeiterbindung
eingesetzt werden. Die Umwelt
wird esaußerdem danken.
*Prof. Dipl.-Ing.Wolfgang
Bode lehrt an derFakultätWirt-
Am 1. 7. 2008 trat das Pflegezeitgesetz
(PflegeZG) in Kraft.
„Ziel des Gesetzes ist, Beschäftigten
die Möglichkeit
zu eröffnen, pflegebedürftige
nahe Angehörige in häuslicher
Umgebung zu pflegen und
damit die Vereinbarkeit von
Berufund familiärer Pflege zu verbessern“ (§ 1PflegeZG).
Arbeitnehmer haben nach dem Pflegezeitgesetz von 2008
die Möglichkeit, bei einer Akutpflegesituation in der
Familie ihrer Arbeit bis zu 10 Tagen fern zubleiben. Weiter ist
es Beschäftigten möglich, sich bis zu maximal6Monatenvon der
Beschäftigung ganz oder teilweise freistellen zulassen, um die
Betreuung einesnahen Familienangehörigeninhäuslicher Umgebung
zu übernehmen. Dabei handelt essich umeinen gesetzlichen
Anspruch,der u.U. auch gegenden Willen desArbeitgebers
durchgesetzt werden kann.
Ende 2011 lag die Zahl der Pflegebedürftigen, die zu Hause versorgt
werden, nach Angaben des Statistischen Bundesamtes
bereits bei 1,76 Millionen Personen. Dabei geht es nicht nur um
minderjährige Kinder. Wegen des demografischen Wandels
haben immer mehr Arbeitnehmer auch ihre Eltern zu versorgen.
Es werden also Arbeitszeitmodelle benötigt, die Arbeitnehmer
und die Unternehmen, für die sie arbeiten, in die Lage versetzen,
dieszuorganisieren.
Der Gesetzgeber sah über das PflegezeitGesetz hinaus Handlungsbedarf
und verabschiedete am20. 10. 2011 das Familienpflegezeitgesetz
(FPfZG), das am 1. 1. 2012 in Kraft trat. Das
Familienpflegezeitgesetz erlaubt esden betroffenen Arbeitnehmern
ihre Arbeitszeit für maximal 24 Monate bis zu 15 Stunden
zu reduzieren. Die Familienpflegezeit setzt im Gegensatz zur
Pflegezeit die Zustimmung des Arbeitgebers voraus. Zwischen
Arbeitgeber und Arbeitnehmer muss also eine Vereinbarung
getroffenwerden.
Das „alte“ Pflegezeitgesetz und das „neue“ Familienpflegezeitgesetz
schließen sich nicht gegenseitig aus, sondern bestehen
parallel nebeneinander. Es ist dem Beschäftigten also möglich,
wenn die weitestgehend übereinstimmenden identischen Voraussetzungen
vorliegen,
- die Pflegezeitbis zu maximalsechs Monatengegenüber dem
Arbeitgeber in Anspruch zu nehmen,
- oder gemeinsam mit dem Arbeitgeber eine Vereinbarung zu
treffenund die Arbeitszeit im Rahmen derFamilienpflegezeit
fürmaximal 24 Monate zu reduzieren.
Dabei können drei Artender Pflegeunterschieden werden:
a) Zunächst die Pflegezeit nach §3Abs. 1PflegeZG bis zu einer
maximalen Dauer von sechs Monaten. Der Arbeitnehmer
kann in dieser Zeit den nahen Familienangehörigen pflegen.
Die Ankündigungsfrist beträgt 10 Tage. Das Arbeitsentgelt
wird entsprechend dem Arbeitsvolumen verringert bzw.
eingestellt. Finanzielle Aufstockungen für den Arbeitnehmer
gibt es nicht.
b) Die sog. Akutpflege des §2Abs. 1PflegeZG. Nach dieser
Bestimmungkannein Beschäftigter 10 Tage das nahe Familienmitglied
ohneAnkündigungpflegen. Das PflegeZGspricht
demArbeitnehmer fürdiesenFallkeinEntgelt zu.Eventuell
schafts-undSozialwissenschaften (WiSo) derHochschule
Osnabrück.
Sein Fachgebiet:
Betriebliche
Logistik-und
Transportsysteme.
Foto: privat
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GELD &GESCHÄFT
–ANZEIGE –
Familienpflegezeit und/oder
Pflegezeit.
Glücks- oder Fehlgriff des Gesetzgebers?
ergibt sich ein Entgeltanspruch aus §616 BGB („Vorübergehende
Verhinderung“ bei engsten Familienangehörigen und
begrenztauf fünf Tage).
c) Familienpflegezeit nach §2Abs. 1FPfZG. Danach kann ein
Arbeitnehmer über einen Zeitraum von maximal 24Monaten
einen nahen Familienangehörigen pflegen. Eine Ankündigungsfrist
sieht das Gesetz nicht vor. Allerdings muss der
Beschäftigte eine Vereinbarung mit dem Arbeitgeber treffen,
der seine Zustimmung nur bei ausreichender Berücksichtigung
der Interessen des Unternehmensgeben wird.
Währendder Familienpflegezeit erhält derArbeitnehmer ein
verringertes Arbeitsentgelt, das um einen Aufstockungsbetrag
des Arbeitgebers (=Hälfteder durch die Arbeitszeitverkürzung
entstandenen Vergütungsdifferenz) angehoben
wird.
Der Familienpflegezeit schließt sich die sog. Nachpflegephase
von mindestens gleicher Dauer an. In dieser Zeit werden
die Aufstockungsleistungen des Arbeitgebers dadurch
ausgeglichen, dass der Beschäftigte bei jetzt wieder voller
Arbeitszeit weiterhin die verringerte Vergütung der Familienpflegezeit
erhält.
Alle drei Arten der Pflegebesitzen folgende Gemeinsamkeiten:
➢ Es gilt absoluterKündigungsschutz gem. §5Abs. 1
PflegeZG, §9Abs. 3FPfZG.
➢ AlsBeschäftigte iSd beiderGesetzegelten alle Arbeitnehmerund
Arbeitnehmerinnen, sowohl leitende alsauch
befristetbeschäftigte Angestellte undTeilzeitbeschäftigte.
➢ Zur Berufsbildung Beschäftigte, dasssind nichtnur Auszubildende
sondernauch Umschüler oder Praktikanten.
➢ Geringfügig Beschäftigte. Fürdiese sind die Akutpflege
unddie Pflegezeit verfügbar. Die Familienpflegezeit aber
wohl nicht, da die wöchentliche Arbeitszeit im Durchschnitt
maximal 15Stunden betragen darf.
➢ ArbeitnehmerähnlichePersonen und Heimarbeiter.
➢ Zu den nahen Angehörigen zählen:
•Eltern, Geschwister, Großeltern und auch Schwiegereltern
•Ehegatten sowie Partner einer eingetragenen Lebensgemeinschaft
und auch Partner einer eheähnlichen
Gemeinschaft
•Die eigenen Kinder, Adoptiv- und Pflegekinder, Kinder des
Ehegatten oder Partners einer eingetragenen Lebensgemeinschaft
•Schwiegerkinder und Enkelkinder
• Nicht aber Tanten und Onkel, Stiefvater, Stiefmutter,
Kinder, Adoptiv- oder Pflegekinder desPartnerseiner
eheähnlichen Gemeinschaft.
Entgegen der vielen Möglichkeiten haben in der Praxis nur wenige
Beschäftigte von den aufgezeigten Modellen Gebrauch gemacht.
Denn kaum ein Arbeitnehmer kann es sich leisten, über
einen Zeitraum von mehreren Jahren (Familien-/Pflegezeit und
Nachpflegephase berücksichtigt) seine Familie mit reduziertem
Gehalt zu ernähren!
Damit dürfte auch die Frage aus der Überschrift beantwortet
sein: Ein Fehl- und kein Glücksgriff! Die eingestellte Financial
Times Deutschland zählte in einer ihrer letzten Ausgaben das
Familienpflegezeitgesetz daher beineuen Gesetzen ausdem Jahr
2012 auch zu den„Flops des Jahrzehnts“.
Hans A. Welp
Tel. 0541 -33159 -0
Fax. 0541 -33159 -29
E-Mail: welp@welp-kohake.de
www.welp-kohake.de
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