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DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 Fortsetzung von Seite 1 Orschulik erinnert sich gern und immer noch begeistert aneine Premiere: Die Tour mit einem der ersten inOsnabrück gefertigten Boxster außerhalb des Werksgeländes, Farbe: Knallgelb. „Die erste Fahrt auf der Straße war ein tolles Gefühl“, schwärmt der50-Jährige. Das war irgendwann im vergangenen Sommer, denn die Produktion des Boxster (Start of Production/SOP) startete in Osnabrück im September. Dieses Ereignis wurde groß gefeiert. VW-Vorstandschef Martin Winterkorn, Porsche-Chef Matthias Müller, Porsches Betriebsratschef Uwe Hück und der damalige Ministerpräsident David McAllister verpassten diesen denkwürdigen Moment nicht. Genauso wenig wie Hunderte von VW-Mitarbeitern, die applaudierten, als Müller den Motor des indischroten Boxster startete und den Sportwagen durch das Werker-Spalier rollen ließ. Das Fauchen des Boxster-Motors war das akustische Signal dafür, dass die jahrzehntealte Tradition der Zusammenarbeit zwischen dem Automobilstandort Osnabrück mit den Karmann-Werken und Porsche-Leuten in Stuttgart wiederauflebt –und wie sie lebt: Der Cayman wird nur inOsnabrück gefertigt, während vom Boxster im Porsche-Stammwerk in Zuffenhausen jenach Auslastung der Fertigung mit dem legendären Modell 911 unterschiedliche Stückzahlen entstehen. Seit dem Wiederanlauf der Produktion inOsna- MACHER & MÄRKTE brück im Frühjahr 2011 haben mehr als 50 000 Fahrzeuge die Werkshallen verlassen, darunter sind bereits mehrere Tausend Porsche. Und die Osnabrücker sorgen dafür, dass die Boxster-Produktion in Zuffenhausen nicht stillsteht. Heute bestellt - morgen geliefert ELA-Büro-, Wohn-, Mannschafts-, Sanitär-, Lager-Container, Kindergärten, Schulen, Verkaufsräume, Bankgebäude, Jugend-, Freizeit- und Seniorenresidenzen. Lieferung sofort, europaweit. ELA-Premium-Mietcontainer ... sind ½mbreiter ELA Container GmbH Zeppelinstr. 19-21 � 49733 Haren (Ems) Tel+49 (0) 5932 506-0 � info@container.de Wird das Herzstück eines Porsche, die Motor-Getriebeeinheit, aus Stuttgart angeliefert, so bekommen die Kollegen amNeckar von der Hase ebenfalls wichtige Komponenten gestellt. Bei VWinOs- 40 nabrückentstehen alle Teile der Karosserie von Boxster und Cayman bis auf die Klappen, die vorderen Kotflügel und Türen, wie Werner Haneberg, der Leiter des Fahrzeugbaus, erklärt. Der VW-eigene Werkzeugbau fertigte die Anlagen für das Pressen der Porscheteile selbst, sagt der Maschinenbauingenieur aus Jemgum (Ostfriesland). Er startete seine Karriere nach dem Studium in Osnabrück 1979 bei Karmann. „Eigentlich wollte ich zwei bis drei Jahre hierbleiben, und jetzt sind es schon mehr als 33“, stellt er schmunzelnd fest. Das zeigt, dass es ihm bei Karmann gefallen hat und erjetzt auch unter dem Volkswagen-Dach einen spannenden Job hat. Stolz führt er durch den Karosseriebau, wofür die Porsche-Modelle Vorder- und Hinterwagen sowie der Fahrzeugboden –Fachjargon: Bodenmitte – zusammengefügt werden. Das sind die tragenden Teile moderner Automobile, ohne die die moderne Crashsicherheit und die Ruhe im Innenraum nicht denkbar wären. Diese Strukturteile sieht der Betrachter nicht, weil sie von Kotflügeln, Seitenteilen und Klappen verdeckt werden. Im Karosseriebau entstehen die Porsche-Zutaten, die nach strengen Qualitätsregeln mit Lasern an120 Messpunkten kontrolliert werden. Ein Teil der Seiten- und Hinterwagenkomponenten wird in speziellen Trä- �� gern nach Zuffenhausen ins Porsche-Stammwerk verschickt, wo der Boxster im Modell-Mix mit dem Dauerbrenner Porsche 911 sogar auf einer Linie gebaut wird. Wegen dieser guten Auslastung arbeiten die Kollegen des Osnabrücker Porsche-Karosseriebaus auch in drei Schichten im Gegensatz zu denen in der Karosserie-Fertigung �� 2 für das Golf-Cabrio. Hier sind im Moment zwei Schichten angesetzt, in der Fahrzeugmontage wird zurzeit nur inFrühschicht produziert, wie Haneberg weiter erläutert. Die Zusammenarbeit mit den Kollegen von Porsche sei auch hier inOsnabrück ausgezeichnet, betont er – Techniker verstehen sich eben, egal ob sie Schwäbeln oder nicht. Immer imStress, immer freundlich: UweOrschulik, VW-Meister in derMontage und Leiter desneuenPrüffeldes. Foto:Michael Hehmann Unser Unternehmen Wir produzieren hochwertige tierische Fette und Eiweiße für die Lebensmittel-, die Tierfutter- und technische Industrie. Seit 1920 Die lange Geschichte unseres Familienunternehmens reicht bis in das Jahr 1920 zurück. Von den frühen Anfängen an standen Begriffe wie Vertrauen, Innovation und Nachhaltigkeit imMittelpunkt des unternehmerischen Handelns. Das erlaubte es uns, zu einem der europaweit größten Hersteller von tierischen Speisefetten und Eiweiße zu werden. Vertrauen indie Nahrungsmittelsicherheit Unsere Kunden können darauf bauen, dass alle unsere Grundstoffe, Produkte und Herstellungsprozesse auf der Grundlage strengster Qualitäts- und Nahrungsmittelsicherheitsauflagen zertifiziert sind. Innovationsorientierung bei Fetten und Eiweißen In unserer Forschungsabteilung entwickeln wir Fette und Eiweiße mit spezifischen Merkmalen und einem hohen Zusatznutzen, die unsere Kunden erfolgreich bei deren Markthandeln unterstützen. Nachhaltige und effiziente Produktion Dank der besonderen Auslegung unserer Prozesse erreichen wir eine Energieeffizienz und einen geringen CO 2 -Ausstoß und vermeiden zudem den Verlust wertvoller Grundstoffe. Das betreiben wir nicht nur der Umwelt wegen, sondern auch im Interesse von Kosteneinsparung und einer effizienteren Produktion. TenKate GmbH &Co. KG • Industriestraße 13 • 49751 Sögel • t+49 (0)5952 93050 f+49 (0)5952 930555 • einfo@tenkate.de • iwww.tenkate.de
DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 Elektrorolleraus Lingen surren aufder Überholspur MACHER &MÄRKTE DerMarkt istnochklein,aber HaraldMüllerglaubtanE-Mobilität–Aha-Erlebnis in China VON JÖRG SANDERS LINGEN. Mehr als 140Millionen Elektrorollersollenauf Chinas Straßenunterwegs sein.In Deutschland sinddie lautlosen Zweiräder noch dieAusnahme. DieErwin MüllerGruppeaus dem emsländischen Lingen will das ändern.Seit 2010 vertreibt dieHolding dieMarke Emco Elektroroller. Profitabelist sie zwar noch nicht–dochdas soll sich dieses Jahr ändern. Die Erwin Müller Gruppe aus dem emsländischen Lingen ist vielmehr für ihre Novus-Büroartikel und Emco-Eingangsmattensysteme als für Roller bekannt. 2010 stieß die Holding jedoch inden Bereich der Elektromobilität vor. Auf einer China-Reise fiel dem Geschäftsführenden Gesellschafter Harald Müller auf, dass er die vielen Roller dort nicht hören konnte –fast allesamt Elektroroller. „Dann haben wir eine Probefahrt gemacht“, sagt Christian Gnaß, ebenfalls Geschäftsführender Gesellschafter der Erwin Müller Gruppe, der Harald Müller damals begleitet hatte. Spontan schauten sie sich am nächsten Tag die Produktion eines Herstellers an – und nahmen kurzerhand sechs E-Rollermit nach Deutschland. „Dann reifte der Gedanke, obdas ein Markt für Deutschland sein kann“, sagt Gnaß. Doch die Qualität der mitgebrachten Roller entsprach nicht den hiesigen Anforderungen und Sicherheitsstandards. Die Erwin Müller Gruppe gründete Emco Elektroroller, nahm sich vier chinesische Modelle vor und vollzog ein Re-Engineering. „Nur noch 25 Prozent sind vom ursprünglichenRoller übrig, vomDesignetwa 95 Prozent“, sagt Gnaß. Viele Komponenten entwickelte Emco selbst, darunter Motor, Akku und Hochleistungsladegerät. Seit 2010 lässt Emco ineiner chinesischen Roller- Fabrik seine E-Roller produzieren. Sieben Modelle hat Emco Elektroroller inzwischen im Programm, zwischen fünf Karosserieformen kann derKunde wählen. Eine Produktion in Deutschland sei nicht möglich, es fehlten die Zulieferer, sagt Gnaß. Zudem sei sie nicht wirtschaftlich. „Wir wollen den Volksroller, den sich jeder leisten kann“, sagt Gnaß. Emco-Roller kosten zwischen 1800 und 4500 Euro. Dem Unternehmen zufolge gelang es der Marke seit 2010, der bundesweit größte Anbieter von Elektrorollern zu sein. Das Händlernetz umfasst etwa 300 Händler. Zu kaufen sind die E-Roller im deutschsprachigen Raum sowie in DIE ERWIN MÜLLER GRUPPE Vier Marken untereinem Dach Emco Elektrorollergehörtzur ErwinMüller Gruppe ausLingen. Drei weitereMarken gehören derHolding an: Emco mit denTochtergesellschaften Emco Bad, Emco Bauund Emco Klima sowiedie Marken Novusund Dahlefür Bürotechnik und-ausstattung.Im vergangenenJahrverschmolzenNovus und DahlezuNovus-Dahle, bliebenaberals eigenständigeMarkenerhalten. 2012 erwirtschaftete dieErwin Müller Gruppe 145MillionenEuro. Weltweit sind mehr als 1000 Mitarbeiterfür sie tätig–mehr als600 Italien, Frankreich, den Niederlanden und der Türkei. Insbesondere in Italien – dem Mutterland des Motorrollers –steige das Interesse an denEmco-Rollern,sagtGnaß. Auf dem chinesischen Markt möchte Emco trotz des enormen Potenzials nicht vordringen. Die Konkurrenz sei zugroß, sagt Gnaß. Die Emsländer wollen erst mal auf dem europäischen Markt Fuß fassen. In kleinen Schritten gelingt das: Eine bundesweite Pizzalieferkette hat Emco-Roller nach einer anderhalbjährigen Testphase im Einsatz. Dennoch sei die Sparte aufgrund der hohen Entwicklungskosten noch nicht profitabel, sagt Gnaß. „Aber der Umsatz verdoppelt sich jedes Jahr“, ergänzt er. 2013 wolle Emco Elektroroller schwarze Zahlen schreiben. InDeutschland müsse das Unternehmen aber noch viel Überzeugungsarbeit leisten. „Wir sind teurer als ein No- Name-Produkt, bieten aber Qualität zu wettbewerbsfähigen Preisen“, sagt Gnaß. Darüber hinaus bietet HaraldMüller, Geschäfts- führenderGesellschafterder ErwinMüllerGruppe, zeigtdas Allrad-Modell„Novette Twin“. Mit einer Ladung schaffen die Elektroroller zwischen 50 und 100 Kilometer. davonamStandort Lingen. In China,Tschechien,Großbritannienund Frankreich besitztdas Unternehmenweitere Produktions-und Vertriebsstätten.IhreProduktevertreibtdieHolding in mehr als100 Ländern. Umsatzstärkste Kernbereiche sind Emco Bau- undKlima- Techniksowie Novus- Dahle. 2012eröffnete dieGruppe in Lingen ihr neuesForschungs- und Entwicklungszentrum. Zwei MillionenEuroinvestiertedie Holding. In denvergangenen drei Jahren investierte die Gruppe insgesamt 30 MillionenEuroinihre Sparten. Emco Zubehör wie Windschilde und Transportboxen sowie Serviceleistungen an. Mit 1500 bis 5000 Watt erreichen Emco-Roller Geschwindigkeiten von 45 bis 80Kilometer pro Stunde, gedrosselt bis 25. 1000 Watt entsprechen 1,36 PS. Die Akkus halten Emco zufolge bis zu 15000 (Silikon-Batterie) respektive 80 000 Kilometer (Lithium-Ionen-Batterie), bevor sie ausgetauscht werden müssen. Mit einer Ladung schaffen die fast lautlosen Roller 50 bis 100 Kilometer. „Wir haben die Akkus mit der höchsten Reichweite“, sagt Gnaß. Die Ladezeiten variieren zwischen zwei und acht Stunden. Eine „Tankfüllung“ koste Emco zufolge etwa einen Euro. Im Gegensatz zum konventionellen Roller mit dreckigem Verbrennungsmotor produzieren Elektroroller keine Abgase und benötigenkeinÖl. Auch eine selbst entwickelte Stromtankstelle bietet Emco an. Sie eignet sich zum Laden für E-Roller, E-Fahrräder und Autos mit Elektroantrieb. Die Städte Lingen und Rheine schafften sie bereits an. Auf gute Nachbarschaft Der ecopark ist bereits Standort vieler erfolgreicher Unternehmen. Jetzt ist der nächste Bauabschnitt voll erschlossen. Schreiben auch Sie Ihre Erfolgsgeschichte im ecopark fort und entdecken Sie eine neue Idee von Arbeitsleben. Wir freuen uns über Ihr Interesse –und auf Ihren Besuch: www.ecopark.de Übrigens,auch die ecopark Geschäftsstelle profitiert jetzt von den vielen Vorzügen des Gewerbeparks an der Hansalinie A1. Wir sind umgezogen und freuen uns auf „Arbeit erleben“ am neuen Standort: ecopark-Allee 5in49685 Emstek. 3
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