Ausgabe herunterladen - Die Wirtschaft - Neue Osnabrücker Zeitung

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 11 BRANCHEN &BETRIEBE Schiene, Straße,Wasser: DasGVZ EmslandinDörpen setztkonsequentauf eine Dreifachkombinationder Verkehrsträger. Foto: Mammes Drehscheibe Dörpen Das GüterverkehrszentrumEmsland brummt undwird ausgebaut VON GERD SCHADE DÖRPEN. PeterFischer mag die Vergleiche nicht.Dabeibraucht sich das Güterverkehrszentrum (GVZ)Emsland in Dörpen,dessenGeschäftsführer er ist, wahrlichnicht zu verstecken. Dafür genügt allein einBlick aufsaktuelleRanking derDeutschen GVZ-Gesellschaft. Dort liegt Dörpen bundesweit auf Platzsechs derinsgesamt36 GVZ-StandorteinDeutschland. „Jeder Standort hatseineBedeutungund andere Qualitäten“,bleibtFischerzurückhaltend.Der Dörpener SamtgemeindebürgermeisterHermann Wocken (CDU)formuliert es stürmischer.„Als Wirtschaftsstandort sindwir Bundesliga“, sagt Wocken –nachseinerAuffassungsogar in derSpitzengruppe unddas nichtzuletzt dank einesbrummendenGVZ. Und umimBild zubleiben: Damit der Wirtschaftsstandort erst gar nicht ins Mittelmaß zurückfällt oder gar in Abstiegsgefahr gerät, werden seit 2012 millionenschwere Ausbaupläne umgesetzt. Seit Monaten weithin sichtbar ist ein Brückenneubau für eine Bahnüberführung, über die ab Sommer der Hauptverkehr zwischen der B70und dem Industriegebiet anders als bisher ungehindert fließen soll. Mit dem symbolischen ersten Spatenstich für das Brückenbauwerk imMai 2012 fiel der offizielle Startschuss für die Erweiterung des GVZ. Die Planungen umfassen den Ausbau des Hafens und eine Ausdehnung des Containerbahnhofs in Form einer Verlängerung der Ladegleise. Das Gesamtinvestitionsvolumen mithilfe von Fördergeldern von Bahn, Bund, Land und Kreis Emsland liegt bei etwa 30Millionen Euro. Allein rund acht Millionen Euro sind für die Erweiterung des Hafens vorgesehen. „Unsere Kapazitäten sind erschöpft“, sagt Peter Fischer. Und auch wenn er diesen Vergleich ebenfalls nicht mag: Der Dörpener Hafen war erstmals 2011 mit 1,9 Millionen Tonnen Jahresumschlag nach Salzgitter der zweitumschlagstärkste Binnenhafen in Niedersachsen –„weit vor dem Eurohafen Meppen/Haren und allen anderen emsländischen Binnenhäfen“, wie Samtgemeindebürgermeister Wocken betont. Die Erweiterung des Hafenbeckens, die im Kern gewissermaßen einer Spiegelung der vorhandenen Umschlaganlagen gleichkommt, soll in diesem Jahr in Angriff genommen werden. Die Inbetriebnahme ist für Anfang 2014 vorgesehen. Die Finanzierung trägt die Dörpener Umschlaggesellschaft für den kombinierten Verkehr (DUK). Die Gesellschaft bildet sozusagen die Keimzelle des GVZ, das 1996 den Betrieb aufgenommen hat und neben dem Hauptstandort Dörpen über einen Teilstandort in Lingen verfügt. In Dörpen haben sich seitdem mehr als 20verkehrswirtschaftliche Betriebe, logistische Dienstleister sowie logistikintensive Industrie- und Handelsunternehmen im Umfeld des Verkehrsknotenpunktes angesiedelt. Hauptnutzer und Auftraggeber des Güterverkehrszentrums ist die Speditionsgesellschaft UPM nortrans. Sie regelt die Ein- und Ausgangslogistik der Fabrik UPM Nordland Papier in Dörpen. Im GVZ haben sich aber außerdem sowohl marktführende Speditionen als auch regional tätige Dienstleister aus dem kleinen und mittleren Unternehmensbereich angesiedelt. Fischer zufolge entdecken darüber hinaus zunehmend Unternehmen außerhalb von Dörpen, beispielsweise aus Aurich, Emden oder Delfzijl (Niederlande), das GVZ als logistische Drehscheibe auf hohem Niveau. Über „Andere reden nur. Hier passiert etwas.“ diese Drehscheibe wird dann zum Beispiel Getreide aus der Ukraine in den Nordosten der Niederlande manövriert. Das GVZ Emsland gehört zu den wenigen der Güterverkehrszentren in Deutschland, das die drei Verkehrsträger Straße, Wasser, Schiene in Kombination nutzt. Die Leistungspalette der DUK umfasst außer diesem kombinierten Ladungsverkehr den An- und Verkauf sowie Reparatur von Containern, Containerumschlag und Lagerung sowie Hafenumschlag, Spedition und Verzollung. Die Verlagerung von Transportgütern auf Wasserstraße und Schiene gewinnt aus der Sicht von Samtgemeindebürgermeister Wocken im Hinblick auf Umweltschonung und Energieersparnis zunehmend an Bedeutung. „Andere reden über grüne Logistik. Hier passiert tatsächlich etwas.“ Dabei gehe es gleichwohl nicht darum, die Transporte per Lkw abzuschaffen, ergänzt Fischer. Allerdings müsse so weit wie möglich auf die alternativen Verkehrsträger gesetzt werden. „Sonst sähe es auf der B70und anderen Straßen im Emsland ganz anders aus“, betont Fischer. Dörpen ist beispielsweise an ein Netz nachts fahrender Güterzüge angebunden. Dadurch ist sichergestellt, dass das GVZ nachmittags übergebene Güter durch einen sogenannten Nachtsprung amFolgetag bundesweit ausliefern kann. Am Bahnterminal der DUK gehen werktäglich vier Züge ein und aus. Wichtigste Schienenverbindungen sind die Strecken Dörpen–Ludwigshafen und Dörpen–Nürnberg–München. Sie werden täglich bedient. Über diese Verbindungen sind Weiterleitungen auf internationalen Linien möglich, unter anderem nach Österreich, Italien und Spanien. Per Binnenschiff können die Häfen inAmsterdam, Rotterdam, Antwerpen, Bremen und Bremerhaven bis zufünfmal pro Woche angesteuert werden. Bielefelder Str. 27 a · 49124 Georgsmarienhütte · Tel. 0 54 01 - 83 88 2-0 · info@oswa-gmbh.de Spielstraße 4 49733 Haren Tel 105934- 9301-0 www.becker-architekt.com 10 jähriges JUBILÄUM Über das Vertrauen und die Treue unserer Kunden freuen wir uns und sagen DANKE SCHÖN!!! Waagen aller Hersteller und Klassen Projekte – Systemlösungen Beratung, Service, Reparatur, Wartung DKD-Kalibrierung, Eichung KSB Marketing &Vertrieb Joachim Böhl Ihr Partner für Handel und Gewerbe! ALLES AUS EINER HAND info@ksbersatzteile.de Rajen 184 26817 Rhauderfehn Tel. 0 49 52 / 80 93 53 IHR VERTRIEBSPARTNER FÜR ERSATZTEILE WIE Z.B.: �Hydraulik �Anlasser �Lichtmaschinen �Motorenteile � � � � � � www.ksbersatzteile.de Ihr Tätigkeitsfeld fordert: •Überwachung, Kontrolle und Optimierung des Fuhrparks •Einen Ansprechpartner für Werkstätten, Zulieferer und Mitarbeiter •Schadenmanagement bei Fremd- und Eigenschäden •Analysen und Reporting zu Kosten und Bestand •Pflege von Stammdaten � � � � � � Ihr Partner für anspruchsvolle Architektur mit Liebe zum Detail. Beachten Sie unsere Beilage im Innenteil! Sie suchen jemanden für Ihren Fuhrpark? Unser Profil bietet: •Mitarbeiter mit fundierten Kenntnissen und Ausbildungen in den Bereichen Kfz, Buchhaltung, EDV, Leasing und Finanzierung •Ausgeprägte Kunden- und Dienstleistungsorientierung •Ausgeprägte Team- und Kommunikationsfähigkeit •Bereitstellung aller Daten für alle gängigen Schnittstellen (SAP…) •Langjährige Erfahrung im Bereich Fuhrparkmanagemet ... UND VIELES MEHR!
DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 BRANCHEN &BETRIEBE Logistiker im Würgegriff: SteigenderDieselpreis trifft auf schwächelnde Konjunktur Transportunternehmen blicken skeptisch bis zuversichtlich auf daslaufendeGeschäftsjahr Verband nennt hohe Spritpreise eine Katastrophe. Transporteure geben Mehrkosten an Kunden weiter. Experten fordern Investitionen in alternative Kraftstoffe. VON JÖRG SANDERS OSNABRÜCK. DerhoheDieselpreis unddie abflauende Konjunktur bereiten Transportunternehmen Sorgen.Mit Dieselaufschlägen gebendie Logistiker dieMehrkosten an ihre Kundenweiter, dennoch wollen sieweg vomDiesel. Nurwohin? Ende 2011 warfen regionale Transportunternehmen einer Umfrage der Industrie und Handelskammer Osnabrück, Emsland, Grafschaft Bentheim zufolge einen trüben Diesel so teuer wie noch nie Blick auf das Geschäftsjahr 2012 – unter anderem aufgrund der hohen Dieselpreise. Sie sollten recht behalten: So verzeichnete der Straßengüterverkehr dem Bundesamt für Güterverkehr (BAG) zufolge im ersten Halbjahr 2012 nach zweijährigem Wachstum überproportionale Mengen- und Leistungsrückgänge im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Sie seien insbesondere auf die schwächere Verkehrsnachfrage aus der Stahlwirtschaft und Bauindustrie zurückzuführen. Dem BAG zufolge erzielten deutsche Transportunternehmen dennoch überwiegend positive oder zumindest ausgeglichene Ergebnisse. „Mit der Gesamtentwicklung sind wir nicht zufrieden“, sagt Uwe Fieselmann, Mitglied der Geschäftsführung der Osnabrücker Spedition Koch International. Das Unternehmen verfügt über 110 eigene Fahrzeuge und beschäftigt insgesamt 720 Mitarbeiter. Das Jahr habe stark angefangen, dann aber nachgelassen, sagt Fieselmann. Auch das Weihnachtsgeschäft sei 2011 besser gelaufen als im vergangenen Jahr. Positiver blickt der international agierende Branchen-Riese Hell- Entwicklung desPreises 1) für Großverbraucher von2005 bis 2012 87,60 91,66 93,52 107,54 85,28 97,17 112,58 118,13 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1) Angaben in Euro/100 l Tickende Zeitbombe Quelle: StatistischesBundesamt · Grafik: Neue OZ/Michel mann mit weltweit etwa 10 000 Mitarbeitern zurück. „Unsere bisherigen Ergebnisse sehen gut aus“, sagt der Generalbevollmächtigte Karl Engelhard. Ähnlich formuliert die mit insgesamt 90 Mitarbeitern vergleichsweise kleine Bunte-Spedition aus Papenburg ihre Bilanz für 2012. Das Jahr sei „leicht über den Erwartungen gewesen – trotz der hohen Dieselpreise“, sagt Speditionsleiter Karl-Heinz Santen. Diese bereiten der Branche weiterhin Sorgen. 2012 war der Dieselpreis das dritte Jahr in Folge gestiegen – er macht bis zu 30 Prozent der Gesamtkosten eines Unternehmens aus. Zum Basiswert 100 im Jahr 2005 lag der Index 2012 bei 134,8. Dem Transport Market Monitor zufolge war der Dieselpreis imdritten Quartal 2012 stärker gestiegen als die Frachtraten. Schmidt vom BGL spricht bezüglich der Dieselpreise gar von einer „Katastrophe“. Mehrere Tausend Unternehmen seien seit der Finanzkrise verloren gegangen. Vermehrt würden osteuropäische Länder den deutschen Spediteuren die Aufträge wegnehmen, beklagt Schmidt. Tatsächlich vergeben Spediteure dem BAG zufolge vermehrt Aufträge an Transportunternehmen aus Polen und Tschechien. Erst imvergangenen Juni hatte die Osnabrücker Spedition Friedrich Koch Insolvenz angemeldet, wurde aber durch den Textillogistiker Meyer &Meyer gerettet. Die Ursache der Insolvenz wurde jedoch nie bekannt. „In der Tat bewegten sich die Dieselpreise in den vergangenen zwei Jahren auf einem relativ hohen Niveau“, sagt Wolfgang Bode. Der Professor für betriebliche Logistik und Transportsysteme ander Hochschule Osnabrück sieht aber keinen Zusammenhang zwischen Insolvenzen in der Transportwirtschaft und dem hohen Dieselpreis. „Da alle imWettbewerb gleich betroffen sind, ist es eher die Fähigkeit oder Unfähigkeit eines Unternehmens, steigende Dieselpreise Spediteure undBranchenexpertenwarnenvor Fahrermangel VON JÖRG SANDERS OSNABRÜCK. DieseitJahrensteigenden Dieselpreise sind nicht dieeinzigeSorge derSpeditionsbranche. Unternehmen undExperten betrachten denFahrermangel als dringendesProblem, das es zu lösen gilt. Experten und Spediteure sind der Ansicht, dass mittel- und langfristig ein Fahrermangel im Berufskraftverkehr bevorsteht. Sie rechnen damit, dass in den kommenden Jahren viele der derzeit vorhandenen Fahrer altersbedingt ausscheiden. „Ein Drittel aller Fahrer geht uns in den nächsten zehn bis 15Jahren verloren“, präzisiert Karlheinz Schmidt, Geschäftsführendes Präsidialmitglied des Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL). Diese „tickende Zeitbombe“ sei das eigentliche Problem der Branche. Die regionale Speditionsbranche verzeichnet derzeit noch keinen Fahrermangel –sieht diesen aberauf sich zukommen. Eine boomende Wirtschaft begünstigt zwar die Auftragslage im Transportgewerbe, hat aber wenig Einfluss auf den bundesweit teilweise bereits vorhandenen Mangel an Berufskraftfahrern. Denn in wirtschaftlich schwachen Zeiten werden weniger Güter hergestellt und transportiert –darunter leidet die Speditionsbranche zuerst und benötigt weniger Fahrer. Laut Eckard Lammers, Geschäftsführer des Bereichs Standortentwicklung, Innovation und Umwelt der Industrie- und Handelskammer Osnabrück, Emsland, Grafschaft Bentheim, hat die verhaltene Konjunktur den Fahrermangel etwas entschärft. In wirtschaftlich starken Zeiten droht ebenfalls ein Fahrermangel. Dann schauen sich einige Fahrer nach attraktiveren Arbeitsplätzen um. Grund: Der Beruf des Lastwagenfahrers hat ein zu negatives Image und zu negative Rahmenbedingungen imVergleich zuanderen Arbeitsplätzen. Außerdem begüns- vollständig und zeitnah an die Kunden weiterzugeben“, sagt der Experte. Hauptgründe für Insolvenzen seien vielmehr Mängel bei Güte und Leistungsfähigkeit des Marketings, Controlling und Mitarbeiterführung sowie eine mangelnde Organisation –etwa eine zugeringe Fahrzeugauslastung, ergänzt Bode. Neue Frachtverträge werden in der Regel mit dem Diesel-Floater versehen, um das Risiko schwankender Dieselpreise zu mindern. „Ohne dies ist ein wirtschaftlicher Transport von Gütern kaum noch möglich“, sagt Hellmanns Generalbevollmächtigter Engelhard. Beim Diesel-Floater zahlen Kunden zusätzlich zur jeweiligen Frachtrate des Unternehmers einen variablen Dieselzuschlag, der regelmäßig an tigt der Trend zum Fachkräftemangel den Mangel an Lkw-Fahrern. Viele Speditionen bilden ihre Fahrer selbst aus, um ihren Bedarf selbst zu decken, und engagieren sich in Ausbildungsinitiativen. Dabei haben sie keine Garantie, dass der Ausgebildete nach der teuren Ausbildung im Unternehmen bleibt. Den Speditionen bleibt nichts anderes übrig, als das Image des Kraftfahrers aufzupolieren sowie attraktive Gehälter zu zahlen und Rahmenbedingungen zu schaffen. Manche Speditionen beklagen, dass die wenigen nachkommenden Bewerber oftmals nicht den gestiegenen Ansprüchen des Berufs gewachsen sind. den aktuellen Dieselpreisindex des Statistischen Bundesamtes angepasst wird. Allerdings hinkt der Index den tagesaktuellen Dieselpreisen hinterher. Die Papenburger Bunte-Spedition setzt ebenfalls auf den Diesel-Floater. „Wir wollen vernünftige Preise durchsetzen“, sagt Speditionsleiter Santen. Lieber lasse er seine Lkw stehen als ein Minus einzufahren. Nicht anders sieht das Uwe Fieselmann von Koch International. „Die Kunden müssen die Dieselpreise mittragen.“ Die verladene Wirtschaft habe das erkannt. Lammers von der IHK sieht die hohen Dieselpreise nicht nur negativ. „Der hohe Dieselpreis unterstützt Investitionen in verbrauchsarme Fahrzeuge und Versuche mit alternativen Kraftstoffen.“ Die mit etwa 50 Mitarbeitern verhältnismäßig kleine Spedition Brüggemann aus Lingen im Emsland etwa lässt sämtliche Fahrzeuge umbauen und mit alternativen Kraftstoffen fahren. Das Unternehmen wollte sich nicht dazu äußern. Hochschuldozent Bode begrüßt den Einsatz moderner Technik. Er hat aber auch die Probleme der Unternehmen imBlick. „Entsprechende Investitionen amortisieren sich oft erst nach fünf bis zehn Jahren“, so Bode. Für viele Unternehmen seien derartige Investitionen folglich zu risikoreich oder finanziell nicht zu stemmen. So tauscht etwa die Bunte-Spedition ihre Fahrzeuge alle vier bis fünf Jahre aus. Bode spricht sich daher für mehr oder Experten undSpediteure rechneninden kommenden Jahren miteinem noch größerenFahrer- mangel. Foto: Colourbox wirksamere staatliche Förderprogramme aus, die es den betroffenen Unternehmen erleichtern, notwendige Investition inenergiesparendere und umweltfreundlichere Techniken auch tatsächlich vornehmen zu können. Karlheinz Schmidt vom BGL fordert hingegen mehr Investitionen in die Forschung mit alternativen Kraftstoffen und Antriebsmöglichkeiten. „Wir müssen saubere Technologien ausbauen.“ Schmidt schlägt etwa Wasserstoff als Antriebsart oder ein Fahrleitungsdrahtsystem auf Autobahnen vor, ähnlich wie beim Oberleitungsbus in Städten. Würde die Oberleitung keinen Strom bekommen, könnte ein Dieselmotor den Generator antreiben. Die Umsetzung setzte aber beträchtliche Investitionen in den Bau des Oberleitungssystems und in Fahrzeuge voraus. Der Sachverständigenrat für Umwelt rechnet bei diesem Konzept für die Hauptmagistralen auf einer Länge von 5700 Kilometern allerdings mit Investitionskosten von 14,25 Milliarden Euro. Manuel Hiermeyer, Pressesprecher des Lkw-Herstellers MAN, bezeichnet dieses Konzept als nicht finanzierbar. Zudem müsse Elektromobilität flexibel sein. „Das Oberleitungssystem weist diese Flexibilität nicht auf“, sagt Hiermeyer. Ökologisch sei es zudem erst dann, wenn der Strom aus regenerativen Energien stamme. „Weitaus ökologisch wie ökonomisch sinnvoller wäre es, die Elektrizität am Fahrzeug selbst zu erzeugen“, so Hiermeyer. Der Lkw-Hersteller sieht die Zukunft in der Hybridisierung: elektrisch imStadtverkehr, mit Euro-6-Motoren auf der Autobahn. Das Osnabrücker Unternehmen Koch International mit 92 Vierzigtonnern testete bereits Lkw, die mit Erdgas fahren. Bisher habe sich die Technik nicht durchsetzen können, sagt Mitglied der Geschäftsführung Fieselmann. Der Kosten-Nutzen- Vergleich mit Dieselmotoren sei identisch gewesen –zumindest habe die Umwelt profitiert. „Aber wir bekommen indiesem Jahr noch einen Erdgas-Lkw“, so Fieselmann. Die Technik habe sich weiterentwickelt, in den kommenden Jahren wolle das Unternehmen Teile seiner Flotte auf Erdgas umstellen. Der Umbau auf Erdgas kostet einige Tausend Euro, ist aber –ebenso wie Diesel –ein fossiler Brennstoff. Zusätzlich schult Koch International seine Fahrer mit Öko-Trainings. Moderne Technik und eine sparsame Fahrweise sollen so die Kraftstoffkosten reduzieren. Hellmann führte 2012 einen Ver- „Grüne Logistik ist die Zukunft, sie muss aber auch bezahlt werden.“ Foto: Colourbox ·Montage: Neue OZ/Michel such mit Lkw durch, die im Fernverkehr mit Flüssigerdgas (LNG) fahren –eigener Aussage nach mit Erfolg. „Wir werden 2013 eine eigene LNG-Tankstelle in Betrieb nehmen und weitere Fahrzeuge für diesen Treibstoff umrüsten oder neu anschaffen“, sagt Engelhard. Sie seien ökonomisch wie auch ökologisch sinnvoll. In der Vergangenheit testete das Unternehmen bereits den 25 Meter langen Giga-Liner. Moderne Technik kostet aber. „Einen neuen Schub zumehr Nachhaltigkeit in der Logistik wird es hier allerdings erst geben, wenn die Kunden auch bereit sind, dieses Engagement auch zu vergüten“, sagt Lammers von der IHK. „Grüne Logistik ist die Zukunft, sie muss aber auch bezahlt werden“, sagt auch Santen von der Bunte-Spedition. Und: „Die Infrastruktur, egal obfür fossile oder alternative Kraftstoffe, muss international vorhanden sein“, sagt MAN-Sprecher Hiermeyer. Bis zu 25 Prozent Einsparpotenzial bei CO2 und Kraftstoff sieht MAN noch bei der Optimierung des Luftwiderstandes an Zugmaschine und Trailer. Die gleiche Ladekapazität könne aber nur dann beibehalten werden, wenn die EU die maximale Länge der Lkw aufgrund der länger werdenden Zugmaschine anpasst. Denn bei der Anpassung der Aerodynamik würde der Trailer länger werden. Und mit welchen Erwartungen ging die Branche in das laufende Geschäftsjahr? „Für das Jahr 2013 wird keine große Veränderung der aktuellen Situation erwartet“, sagt Lammers von der IHK. Der BGL rechnet hingegen mit einem Abschwung. „Wir können uns glücklich schätzen, wenn esnur um ein Prozent zurückgeht“, sagt Präsidiumsmitglied Schmidt. „Ein bisschen kämpfen muss man immer“, so Santen von der Bunte-Spedition. Wenn sich ein erfolgreicher Chinese etwas Besonderes gönnen möchte, kauft ersich einen Maserati, oder –wenn esetwas kleiner sein darf – Eis und Schokolade. Der Preis spielt dabei keine Rolle. Nur aus China dürfen die Leckereien nicht sein. „Made in Germany“ steht für Qualität, Geschmack und hohe Hygienestandards. Gerade Schokolade, von der ein durchschnittlicher Chinese imJahr gerade mal eine Tafel verzehrt, ist zum Prestigeobjekt geworden. Mittelständlern wie dem Hilteraner Premiumeis-Produzenten Gelato Classico und der Schokoladen-Confiserie Berning aus Georgsmarienhütte eröffnet der wachsende Binnenkonsum inder Volksrepublik völlig neue Exportfelder. Gemeinsam mit dem Nörthener Spirituosenhersteller Hardenberg-Wilthen und Manfred Körber, Senator im Bundesverband für Wirtschaftsförderung und Außenwirtschaft (BWA), reisten die Unternehmer aus dem Osnabrücker Land im Dezember in sechs Tagen 25 000 Kilometer durch China, um ihre Produkte vorzustellen. In Wuhan kostete Frau Wu, Verbandsdirektorin von rund 1100 Supermärkten mit jeweils 35000 Quadratmeter Verkaufsfläche und 45 000 Besuchern am Tag, Litschi-Eiscreme aus Hilter, Sahnetrüffel aus GMHütte und Goldwasser aus dem Hause Hardenberg. „Es war nicht so einfach, das Eis 13 BRANCHEN&BETRIEBE Mitsechs KoffernEis undPralinennachChina Alles läuftüberdie Partei:Wie Lebensmittelunternehmen derRegion dengrößten Marktder Welt erobern VON STEFANIE ADOMEIT HILTER/GEORGSMARIENHÜTTE. Drei Koffer voller Eiscreme, ebenso viele gefülltmit Pralinen, jede MengeTrockeneis und eine unverwüstliche Kondition –all dasbrauchen Ansgar Maßmann undMarkusWessendarp, Geschäftsführerder Firmen Gelato Classicound Berning, bei ihrer Chinareise.Den größten Lebensmittelmarktder Welt zu erobern ist eine körperlicheund diplomatische Herausforderung.„Alles läuftüberdie Partei“, erzähltihr Wegbereiter, AußenhandelsexperteManfred Körber. immer zum richtigen Zeitpunkt aus dem Trockeneis zuholen und in der richtigen Konsistenz zupräsentieren“, erinnert sich Maßmann. „Aber wir haben es geschafft.“ Dass Chinesen auf Marke und Bio stehen, spielt Gelato Classico in die Hand. Die 2008 gegründete Firma stellt ausschließlich Eiscreme aus Milch und Sahne her. Viele Branchengrößen setzen lieber auf preiswertes Pflanzenfett und viel Luft und dürfen ihr Eis deshalb auch nicht Eiscreme nennen. Seit fast 100 Jahren produziert Berning hochwertige Pralinen. Bei aller Tradition bleibt die Innovation jedoch nicht auf der Strecke. Als einer der Ersten brachte Berning Fitnessriegel auf den Markt, darunter vor Kurzem den VfL-Riegel. Der sorgte jetzt für die befruchtende Zusammenarbeit der drei deutschen Firmen auf China- Kurs. Dieter Prütz, Geschäftsführer des Lila-Weißen Marketings, hatte Manfred Körber motiviert, als Sponsorenwerber aktiv zuwerden. Als Prütz von den guten Drähten Körbers nach China erfuhr, knüpfte er die Verbindung zu Maßmann und Wessendarp, beide In Wuhan kostete Frau Wu Litschi-Eis und Sahnetrüffel. ebenfalls Sponsoren und Freunde des VfL. Körber ließ seine Kontakte spielen, bis die chinesische Parteileitung und die COFTEC (Chinesische Kommission für Außenhandel und wirtschaftliche Zusammenarbeit) eine Delegation ins Osnabrücker Land schickten. Hier probierten sich die Chinesen durch Cointreau-Orangen-Marzipan und Grüner-Tee-Eis. „Das haben wir eigens für den chinesischen Markt kreiert“, sagt Ansgar Maßmann. Angst, dass seine Bio-Eiscreme Belnatura schon bald aus chinesischer Fabrikation angeboten wird, hat ernicht. „Da braucht es viel mehr als die Rezeptur. Unser Know-how kann uns soleicht keiner abgucken.“ Auch Wessendarp ist überzeugt: „Sogar mit den richtigen Maschinen wird das nicht gelingen. Bei unseren Pralinen muss selbst die Luftfeuchtigkeit stimmen.“ Die Produktionsbedingungen in Hilter und GMHütte scheinen die chinesische Parteileitung beeindruckt zu haben, die Gegeneinladung folgte rasch. Kein Wunder, denn die Volksrepublik möchte bis zueinem Drittel seiner Lebensmittel aus Deutschland importieren. Eine wichtige Rolle spielen dabei Lebensmittelskandale im eigenen Land. In Chongqing, einer Agglomeration von 34 Millionen Menschen und damit der größten Stadt der Welt, tranken die deutschen Unternehmer mit dem Parteisekretär Tee. Das Gespräch war erfolgreich: „Wir warten jetzt auf die Zulassung unserer Produkte inChina“, berichtet Markus Wessendarp. Dafür sei eine Unmenge an Dokumenten erforderlich, bestätigt Qiang Rong, Vertreter der Chongqinger Außenhandelskammer – in puncto Verwaltung scheint China Deutschland nicht nachzustehen. Körber: „Entscheidend sind aber immer die guten Beziehungen.“ Anschließend müssen Verpackungen und Label entwickelt und erste Testbestellungen nach China gesendet werden. Maßmann ist optimistisch: „Wenn alles klappt, könnte esineinem Jahr in chinesischen Supermärkten Eis aus Hilter geben.“ Wieder zu Hause –und froh über dieAussicht aufden China-Export: AnsgarMaßmann, Manfred Körber und Markus Wessendarp.Foto:Martens
Seite 1 und 2: WWW.DIEWIRTSCHAFT.NOZ.DE BÖRSE: TO
Seite 3 und 4: DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 Elektror
Seite 5 und 6: 6 MACHER &MÄRKTE PrinzipHoffnung D
Seite 7 und 8: Mit dem Ausbau der Emslandau- tobah
Seite 9: 10 BRANCHEN &BETRIEBE Schüssevor d
Seite 13 und 14: DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 VERLAGS-
Seite 15 und 16: DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 GELD & G
Seite 17 und 18: DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 „Wennd
Seite 19 und 20: 22 GELD &GESCHÄFT Anruf beim Chef:
Seite 21 und 22: & Anzeigensonderveröffentlichung R
Seite 23 und 24: 26 LEBEN&LEIDENSCHAFT Seltener Gast
Seite 25 und 26: DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 LEBEN&LE
Seite 27 und 28: DONNERSTAG,21. FEBRUAR2013 VON STEF

Ausgabe herunterladen - Die Wirtschaft - Neue Osnabrücker Zeitung

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?