Nr. 2-03 - Gruner AG

2-03 

VERKEHRSWEGE/LEBENSRAUM> Grossprojekt Bahnhofplatz Chur 04 Brückenschlag 

über den Rhein 07 Aeschenplatzparking 10 Verkehrskonzept für die Südachse 

zur Leipziger Innenstadt 12 Mensch und Mobilität 14 BirsVital – 

Flussrevitalisierung in der Stadt 16 SICHERHEIT> Umsetzen neuer Erkenntnisse 

der Erdbebenforschung 18 Stadien der Zukunft 20 GEBÄUDE/GEBÄUDETECHNIK> 

Parkhausinstandsetzung 22 Minergie – mehr Komfort mit weniger Energie 

24 Neues Logistikzentrum 27 Haustechnikkonzept nach Mass 28 

Bautenerneuerung schafft Mehrwert 30 Last Minute 32

2-03 

Inhalt VERKEHRSWEGE/LEBENSRAUM> Umgestaltung einer Verkehrsdrehscheibe 

– vielfältige Bedürfnisse als Herausforderung 

04 Brückenschlag über den Rhein 07 Neues Parkhaus am 

Aeschenplatz in Basel 10 Neues Verkehrskonzept für die 

Südachse zur Leipziger Innenstadt – im Spannungsfeld 

von Visionen und Normen 12 Mensch und Mobilität – eine 

Herausforderung für Ingenieure und Planer 14 BirsVital – 

Flussrevitalisierung in der Stadt 16 SICHERHEIT> Im Dienste der 

Sicherheit – Gruner setzt neue Erkenntnisse der Erdbebenforschung 

um 18 Stadien der Zukunft – Sicherheit für alle 

Nutzer 20 GEBÄUDE/GEBÄUDETECHNIK> Parkhausinstandsetzung – 

nicht Vision, sondern Notwendigkeit 22 Minergie – mehr 

Komfort mit weniger Energie 24 Neues Logistikzentrum 

– and the winner is … 27 Haustechnikkonzept nach Mass 

– ein Systemlieferant setzt neue Massstäbe 28 Renaissance 

der Gebäudesanierung – Bautenerneuerung schafft 

Mehrwert 30 Last Minute 32 

Impressum Mailing der Gruner-Gruppe 2-03 > erscheint zweimal jährlich > Adresse Gellertstrasse 55, 

CH-4020 Basel > Autoren Mitarbeiter/-innen der Gruner-Gruppe > Redaktion Eliane Mattenberger, 

Gruner AG, Telefon +41 61 317 61 61 > Konzept und Gestaltung Gruner & Brenneisen, Basel 

Flavio Casanova 

Dipl. Ing. ETH, Vorsitzender 

der Geschäftsleitung 

Gruner AG, Basel 

Ingenieure und Planer 

zwischen Visionen und Normen 

Bei der Gestaltung des umbauten Raumes wird es in Zukunft darum gehen, Prioritäten 

zu setzen. Dies bedingt jedoch, dass wir uns für oder gegen etwas entscheiden. 

Entscheidungen sind immer subjektiv geprägt und hängen von aktuellen Wertvorstellungen 

ab. Deshalb dürfen und sollen wir uns nicht nur auf unsere baulichen Kompetenzen 

verlassen, sondern müssen die Entwicklung unseres Umfeldes berücksichtigen. 

In der Vergangenheit wurden Probleme meist aufgrund ihrer technischen Komplexität 

bewertet, verstanden und gelöst. Diese eindimensionale Optik genügt heute nicht 

mehr. Unerlässlich sind gesamtheitliche Lösungen, die sowohl die technischen Aspekte 

als auch den Menschen und sein kulturelles Umfeld mit einbeziehen. Ingenieure 

und Planer beeinflussen die Gesellschaft mit ihren Visionen, Ideen und ihrem Handeln 

erheblich und tragen demzufolge eine grosse Verantwortung. 

Vorausdenken 

Bauinvestitionen, wie sie im vorliegenden «mailing.» dargestellt werden, sind zukunftsgerichtet 

und setzen Visionen um. Es gilt deshalb, Konzepte und Systeme zu 

entwickeln, von deren Nutzwert insbesondere die kommenden Generationen profitieren. 

Was aber morgen Nutzen bringen soll, muss bereits heute in gesellschaftspolitischer, 

wirtschaftlicher und technischer Hinsicht visionär entwickelt werden. Wir 

können und wollen dazu unseren Beitrag leisten. 

Ganzheitliche Lösungen 

Visionäre Lösungsvorschläge mit hohen technologischen Standards, wie sie vielen 

innovativen Projekten zugrunde liegen, stellen nur eine Dimension dar. Oft dauern 

Entscheidungsprozesse sehr lange, bis die Anforderungen und Bedürfnisse der unterschiedlichsten 

Interessengruppen oder kaum erfüllbare gesetzliche Rahmenbedingungen 

in das Konzept mit einbezogen sind. In diesem Spannungsfeld hilft Fachwissen 

allein wenig. Wir Ingenieure und Planer müssen in der Lage sein, unsere Problemlösungskompetenz 

effizient einzubringen und die Leadfunktion zu übernehmen, um 

kommunikativ und sozialkompetent rasch Entscheidungen herbeizuführen. Unser 

Grundsatz, eine Aufgabe von Beginn weg gesamtheitlich anzugehen, bewährt sich 

vor allem dann, wenn es um die Planung komplexer Infrastrukturanlagen oder Industrie- 

und Dienstleistungszentren geht. Es gehört zu den Merkmalen der Gruner-Gruppe, 

alle relevanten Fragen frühzeitig und verantwortungsvoll in eine Projektvision einzubeziehen 

sowie die Projektrisiken und deren Bewältigungsmöglichkeiten zu erkennen. 

Wir sind bereit und in der Lage, diese Herausforderung in unserer täglichen Projektarbeit 

für unsere Kunden und für die nachfolgenden Generationen anzunehmen. 

Stellen Sie uns auf die Probe! 

Lassen Sie sich, liebe Leserin, lieber Leser, von dieser mailing.-Ausgabe zu neuen 

Visionen anregen. 

mailing. 2-03 03

Umgestaltung einer Verkehrsdrehscheibe 

Vielfältige Bedürfnisse 

als Herausforderung 

Jürg Ottiker 

Bauingenieur FH/SIA 

Stab Geschäftsbereich Tiefbau 


Im Spannungsfeld zwischen bautechnischen, gestalterischen 

und normativen Forderungen realisiert Gruner 

das Grossprojekt «Bahnhofplatz Chur». Der Ausgleich 

vielfältigster Bedürfnisse bedingt Teamarbeit und Führungsqualitäten. 

Für die nationale Einführung der ersten 

Etappe Bahn 2000 wollen die Schweizerischen 

Bundesbahnen (SBB) die 

Attraktivität ihrer Bahnhofanlagen erhöhen. 

Dabei wird u.a. auch der Bahnhof 

Chur in zwei Etappen neu gestaltet. 

Die erste Etappe, die Perron- und 

Gleisanlage mit neuer Personenunterführung, 

steht kurz vor der Fertigstellung. 

Für die zweite Etappe, den 

Bahnhofplatz, sollen auf der Basis der 

prämierten Projektstudie des einheimischen 

Architekten Conradin Clavuot 

insgesamt rund 62 Millionen Franken 

in Hoch- und Tiefbauten investiert 

werden. Bauherren sind nebst den 

SBB auch die Rhätischen Bahnen und 

die Stadt Chur. 

Anspruchsvolle Ziele 

Für dieses Grossprojekt hat die Gruner 

AG gemeinsam mit dem Architekten 

Conradin Clavuot gegen starke Konkurrenz 

das Generalplanermandat 

erhalten, welches das gesamte Leistungsspektrum 

umfasst – von der 

Architektur über die technische Beratung 

bis hin zur Bauleitung. Eine der 

Herausforderungen für das Gruner- 

Team besteht darin, die unterschiedlichen 

Anforderungen der drei Bauherren-Partner 

auf einen Nenner zu 

bringen und die vorgesehenen Bauten 

bei knappen Terminvorgaben zu realisieren. 

Die Investoren haben Gruner die folgenden 

Ziele vorgegeben: 

>Umsetzen des prämierten Projektes 

in gestalterischer Hinsicht 

>Erfüllen der Bauherrenanforderungen 

>Einhalten des im Vorprojekt vorgegebenen 

Budget- und Terminrahmens 

Dank enger Zusammenarbeit mit allen 

Beteiligten und intensiver Bearbeitung 

der vielfältigen Aufgaben ist es dem 

Generalplanerteam gelungen, das 

Projekt so zu optimieren, dass alle Vorgaben 

erfüllt werden können. Kürzlich 

ist der Stadt Chur das offizielle Bauprojektdossier 

übergeben worden. 

Aufgabe der Behörden ist es nun, die 

grundsätzlich positive Stimmung in der 

Bevölkerung zu nutzen und mit einer 

gut vorbereiteten Abstimmungsvorlage 

vom Souverän den Baukredit für den 

städtischen Projektanteil genehmigt 

zu bekommen. 

Zukunftgerichtetes Projekt 

Das bestehende Aufnahmegebäude 

wird gemäss den Anforderungen der 

Denkmalpflege saniert und mit einem 

neuen Annexbau erweitert. Ausgehend 

von der architektonischen 

Gesamtkonzeption der Bauten, ist der 

Annex als Stahlkonstruktion geplant. 

Die baugeschichtlich und volumenmässig 

interessante Stufung der AG- 

Fassade wird im Annex weitergeführt 

und die Materialisierung der Fassade 

abstrahiert mit Stahl-Glas-Moduli 

fortgesetzt. Das Gebäudedach ist als 

verkleideter Stahlbau mit extensiv begrünter 

Ebene konzipiert. 

Die neue, seit Sommer 2003 in Betrieb 

stehende, grosszügig gestaltete Personenunterführung 

(Etappe 1) wird 

unter dem Bahnhofplatz bis zur Bahnhofstrasse 

weitergeführt – eine Ladenpassage 

macht das Untergeschoss 

attraktiv. Die beiden Gleise der Chur- 

Arosa-Bahn werden näher an die Gebäude 

verlegt. Ebenso wird der neue 

Busterminal der Stadtbus Chur AG 

gegen die Bahnanlagen gerückt; dies 

gewährleistet kurze und übersichtliche 

Umsteigewege. Alle Verkehrsträger 

sind wettergeschützt erreichbar. 

Nebst seiner Funktion als Verkehrsknotenpunkt 

soll der neue Bahnhofplatz 

auch Aufenthalts- und Begegnungsort 

der Fussgänger sein: Hierzu 

werden grosszügige Fussgängerzonen 

mit Baumbepflanzungen geschaffen 

und der Platz wird vom Individualverkehr 

weitgehend befreit. 

Dans le respect des contraintes techniques, conceptuelles 

et normatives, Gruner réalise actuellement le grand projet 

«Place de la gare de Coire». Pour répondre aux multiples 

besoins, nous devons faire preuve d’un esprit d’équipe 

tout en possédant des qualités de leadership. 

Im Spannungsfeld 

Architekten und Ingenieure befinden 

sich bei Projektbearbeitungen oft in 

einem Spannungsfeld, gilt es doch, 

innerhalb des Kostenrahmens sowohl 

gestalterische Aspekte und spezifische 

Bauherrenanforderungen als 

auch Normen, Richtlinien und Empfehlungen 

der Fachverbände, Betreiber 

und Drittorganisationen zu berücksichtigen. 

Dass das Gruner-Team auch 

beim Churer Bahnhofprojekt einen 

Ausgleich zwischen den unterschied- 

04 mailing. 2-03 mailing. 2-03 05

lichen Erfordernissen anzustreben hat, 

zeigt folgendes Beispiel. 

Eine benutzerfreundliche Platzgestaltung 

sollte möglichst als ebene Fläche 

konzipiert sein – hindernisfrei, ideal 

begehbar und optische Weite ausdrückend. 

Mit diesem Anspruch sind 

jedoch Einstiegverhältnisse in Bus und 

Zug verbunden, die benutzerfreundlichen 

und behindertengerechten Kriterien 

widersprechen. Mit Randsteinhöhen 

von 12 cm für die Bus- und 

18 cm RhB-Perronkanten konnte eine 

Lösung gefunden werden, die für alle 

Benutzer akzeptabel ist und mit der 

die Flächenwirkung nicht aufgehoben 

wird. 

Ausgewogene Lösung 

Straffe Führung eines Planungsteams 

und trotzdem genügend Raum für 

unkonventionelle, innovative Ideen 

schliessen sich nicht aus. Gute Ergebnisse 

lassen sich dann erzielen, wenn 

alle Projektpartner bestrebt sind, in 

TERMINE 

enger Zusammenarbeit gemeinsam 

Lösungen aus gesamtheitlicher Optik 

zu erarbeiten. In diesem Sinne gelebtes 

Teamwork bildete die Basis dafür, 

dass mit den heute vorliegenden 

Resultaten der Spagat zwischen Visionen 

und Normen gelungen ist: Die 

Anlage entspricht in allen Teilen den 

gestalterischen und technischen 

Anforderungen. Und auch der im Vorprojekt 

vorgegebene finanzielle Rahmen 

konnte bestätigt werden. 

In einem nächsten Schritt geht es 

nun darum, die Submissionen und das 

Ausführungsprojekt an die Hand zu 

nehmen, um mit dem Spatenstich im 

Frühjahr 2004 die letzte Bauetappe des 

Bahnhofumbaus in Angriff zu nehmen. 

Gruner als Projektleader ist überzeugt, 

dass im Dezember 2006 den Reisenden 

und der Churer Bevölkerung eine 

attraktive, zukunftsgerichtete Verkehrsdrehscheibe 

zur Verfügung stehen 

wird, welche den verschiedenen 

Bedürfnissen gerecht wird. 

1983 Einzonung des Bahnhofareals 

1988 Genehmigung des Gesamtüberbauungsplans 

(GüP) durch den 

Gemeinderat der Stadt Chur, ganzes 

Bahnhofgebiet 

1990–1995 Bau des Postautodecks 

1998–2000 Vor- und Bauprojekt Sicherungsanlagen 

und Publikumsanlagen 

SBB (Etappe 1) 

1999–2000 Gestaltungswettbewerb 

Bahnhofplatz Chur mit 7 präqualifizierten 

Teams 

2000–2001 Richtprojekt des Siegerteams 

Clavuot, Chur, als Basis für die 

GüP-Änderung 

2001–2005 Bau der Sicherungsanlagen 

und Publikumsanlagen SBB (Etappe 1) 

2001–2002 Vorprojekt Bahnhofplatz 

Juni 2002 Genehmigung und Profilierung 

der 4. GüP-Änderung auf Basis 

des Richtprojekts 

Nov. 2002–Juni 2003 Bauprojekt Bahnhofplatz 

durch die Gruner AG als 

Generalplaner 

Juli–Nov. 2003 Kreditgenehmigung 

durch SBB, RhB und Stadt Chur 

(Volksabstimmung) 

April 2004–2006 Bauausführung 

Brückenschlag über den Rhein 

Martin Brotzer 

Dipl. Bauing. ETH/SIA 

Geschäftsleiter 

Heinzelmann AG, Brugg 

Ein neuer Rheinübergang bildet das 

Hauptobjekt eines geplanten Umfahrungskonzeptes, 

welches die Zentren 

der beiden Orte Laufenburg (CH) und 

Laufenburg (DE) vom hohen Verkehrsaufkommen 

entlasten wird. Die Umfahrung 

verbindet auf deutscher Seite 

die Bundesstrasse B34 mit der Rheintalstrasse 

K130 in der Schweiz und 

führt ca. 2 Kilometer flussaufwärts von 

Laufenburg kurz vor einer Aufweitung 

geradlinig über den Rhein. An dieser 

Stelle beträgt die Flussbreite etwa 

160 m bei Normalwasserstand. Die 

neue Verbindung dient vorwiegend 

dem Personenwagen-, Fussgängerund 

Fahrradverkehr. Auf deutschem 

Gebiet wird eine gemeinsame Nebenzollanlage 

errichtet. 

Das Brückenkonzept 

Im Vorprojekt sind fünf verschiedene 

Brückensysteme untersucht worden, 

deren Einordnung in die Landschaft 

anhand von Fotomontagen aufgezeigt 

wurden. Ausgewählt wurde ein dreifeldriger 

Voutenträger in Spannbeton, 

dessen Gesamtlänge zwischen den 

Widerlagerachsen 225 m beträgt. Die 

zwei Fahrspuren weisen eine Breite 

von je 3,25 m bei einem Dachgefälle 

von 2,5% auf. Die beidseitig angeordneten 

Geh- und Fahrradwege von 

1,75 m bzw. 2,00 m werden kappenartig 

auf die Abdichtung betoniert und 

übernehmen eine fahrzeugabweisende 

Funktion. Die Gesamtbreite der 

Die von Heinzelmann AG geplante 

Rheinbrücke bildet das Kernstück der 

zukünftigen Umfahrung der beiden 

Städte Laufenburg. 

Fahrbahnplatte beträgt 11,25 m bzw. 

15,15 m im Bereich der Kanzeln über 

den Pfeilern. 

Der Querschnitt ist als einzelliger 

Hohlkastenträger mit einer statischen 

Höhe von 4,65 m über den Pfeilern 

bzw. von 2,10 m in der Feldmitte ausgebildet. 

Dies entspricht einer Schlankheit 

von 1 /20 bzw. von 1 /45 zur Flussspannweite 

von 95 m. Die Dicke der 

unteren Hohlkastenplatte ist der Beanspruchung 

durch die Biegemomente 

in Längsrichtung angepasst und beträgt 

im Feld 22 cm und über den Pfeilern 

95 cm. Währenddem die obere 

Plattendicke zwischen 25 bis 45 cm 

variiert, bleibt die Stegbreite mit 60 cm 

konstant. 

Lagerung und Fundation 

Die Brücke ist in Längsrichtung 

schwimmend gelagert: Das feste Topflager 

wird beim Pfeiler auf Schweizer 

Seite eingebaut; bei den Widerlagern 

und beim Pfeiler auf deutschem Gebiet 

kommen Topfgleitlager zum Einsatz. 

Der Brückenträger ist auf eine volle 

Vorspannung unter ständigen Lasten 

ausgelegt. Pro Steg sind von Widerlager 

zu Widerlager vier Vorspannkabel 

mit einer Spannkraft von je 5761 kN 

eingelegt. Diese werden ergänzt durch 

insgesamt vier Vorspannkabel von 

je 3531 kN, nämlich je zwei zwischen 

den Momentennullpunktbereichen 

der Randfelder sowie je zwei über den 

Pfeilerbereichen. Die Gesamtvor- 

Le pont prévu sur le Rhin par la société Heinzelmann sera l’élément central 

de la route qui contournera à l’avenir les villes de Laufenburg Suisse 

et de Laufenburg Allemagne. Cette route de contournement reliera la 

route nationale B34, en Allemagne, à la route de la vallée du Rhin K130, 

en Suisse, et traversera en ligne droite le Rhin en amont de Laufenburg, à 

environ deux kilomètres de la ville, juste avant l’élargissement de la rivière. 

A cet endroit, sa largeur atteindra près de 160 mètres à un niveau 

d’eau normal. La nouvelle liaison sera principalement utilisée par les voitures 

particulières, les piétons et les bicyclettes. Un poste de douane 

secondaire commun sera mis en place sur le territoire allemand. 


B-014 RHEINBRÜCKE LAUFENBURG 

spannkraft (0,70 ftk) beträgt somit über 

den Pfeilern ca. 74 000 kN. In Querrichtung 

ist der Brückenträger schlaff 

bewehrt. 

Die Pfeiler sind auf dem Laufenburger 

Gneis flach fundiert. Die Erstellung 

erfolgt im Schutze einer Umspundung, 

welche mit Spriesskränzen ausgesteift 

ist. Pfeiler und Umspundung sind auf 

einen Schiffsanprall mit einer statischen 

Ersatzlast von 10 MN in Frontalrichtung 

bis zu einer Ausdrehung von 

30° bemessen. Die Abmessung der 

Pfeiler beträgt für den oberen Querschnitt 

7 3 m, sind stirnseitig ausgerundet 

und verjüngen sich stetig bis 

zum Fundamentsockel. Beide Widerlager 

sind gleich ausgebildet und mit 

Pfählen fundiert. 

Überbau in drei Etappen 

Der Brückenträger wird in drei Bauetappen 

von der Schweiz Richtung 

Deutschland auf einem Lehrgerüst erstellt. 

Die erste Phase umfasst das 

Randfeld auf Schweizer Seite bis über 

den Pfeiler Schweiz hinaus. Die zweite 

Etappe beinhaltet den Rest des Mittelfeldes 

und reicht über den deutschen 

Pfeiler hinaus. Im dritten Bauabschnitt 

wird das Schlussstück bis zum Widerlager 

in Deutschland erstellt. Die Arbeiten 

erfolgen unter Einsatz von zwei 

Grosskränen, welche entsprechend 

dem Baufortschritt auf dem Lehrgerüst 

sowie auf den bereits erstellten Brückenetappen 

vorgeschoben werden. 

Zügige Bauabwicklung 

Der Baubeginn im Oktober 2002 erfolgte 

mit den Vorbereitungsarbeiten an 

den Widerlagern. Neun Monate später 

konnten bereits der Trog der ersten 

Oberbauetappe mit einem Volumen 

von 495 m 3 sowie anschliessend die 

Fahrbahnplatte betoniert werden. Die 

Betonarbeiten der zweiten Oberbauetappe 

sind im Dezember 2003, diejenigen 

des dritten Bauabschnitts per 

Ende April 2004 angezeigt. Das Bauwerk, 

inklusive Wiederherstellungsarbeiten, 

wird im September 2004 fertig 

gestellt sein. 

Für den Brückeningenieur 

Bauzeit 

Realisation 

Beginn: Oktober 2002 

Fertigstellung: September 2004 

Hauptkubaturen 

Bohrpfähle 1200 mm: 250 m 

Konstruktionsbeton: 4350 m 3 

Schalung: 7500 m 2 

Bewehrungsstahl: 600 t 

Vorspannstahl: 97 t 

Konstruktion 

Fundation 

Widerlager: Pfahlfundation 

Flusspfeiler: Flachfundation 

Pfeiler 

Nach oben in beiden Richtungen 

aufweitend 

Max. Abmessungen: 7 3 m 

Stirnseiten ausgerundet 

Brückenüberbau 

Längsrichtung: Voutenträger 

vorgespannt 

Spannweiten: dreifeldrig 65, 95 und 65 m 

Querrichtung: einzelliger Hohlkastenträger 

mit variabler Trägerhöhe von 

2,10 m bis 4,65 m 

Breite: konstant 11,25 m, über den 

Pfeilern beidseitig Kanzeln von zusätzlichen 

2 m Tiefe 

Lagerung: schwimmend, mit Brückenlager 

fest beim Pfeiler Schweiz 

Am Projekt Beteiligte 

Bauherrschaft 

Baudepartement des Kantons Aargau 

(Federführung) 

Strassenbauverwaltung Baden-Württemberg 

Projektverfasser und örtliche 

Bauleitung 

Heinzelmann AG, Ingenieure und 

Planer, Brugg 

Bauunternehmungen (Arbeitsgemeinschaft) 

Batigroup, Schweiz/Deutschland 

(Federführung) 

Erne AG, Laufenburg 

Meier + Jäggi AG, Zofingen 


Neues Parkhaus am Aeschenplatz in Basel 

Verbesserungen 

für alle Verkehrsträger 

Thomas Winzer 

Dr.-Ing. TH, Abteilungsleiter 

Verkehr, Transport 


Mit einem visionären Konzept lassen sich gleichzeitig 

das Parkierungsangebot in der Innenstadt erhöhen und 

der Verkehrsfluss am Aeschenplatz verbessern. 

Öffentliche Parkplätze sind in der Basler 

Innenstadt knapp. Dies trifft 

besonders für den östlichen Grossbasler 

Cityrand zu. In diesem Raum 

drängt sich eine Erhöhung des Parkplatzangebots 

auf, so auch im Bereich 

des Aeschenplatzes. Denn hier dienen 

Parkiermöglichkeiten sowohl jenen 

Personen, welche die dichte 

Erschliessung dieses Platzes mit den 

öffentlichen Verkehrsmitteln nutzen, 

als auch denjenigen Passanten, welche 

zu Fuss die Innenstadt erreichen 

wollen. Mit der neuen Streckenführung 

der Tramlinien 10 und 11 – diese 

führen seit Sommer 2001 direkt vom 

Bahnhof SBB via Aeschenplatz in die 

Innenstadt – ist dieser Platz zudem 

noch bedeutender geworden. Damit 

ergeben sich auch für den Öffentlichen 

Verkehr neue Chancen: Veränderungen 

im Verkehrsregime und bei 

der Gestaltung des Aeschenplatzes 

sind möglich und sinnvoll. 

Verkehrsströme entflechten 

Die Planungsgemeinschaft «Gruner 

und Nissen&Wentzlaff» hat sich dieser 

anspruchsvollen Aufgabe angenommen. 

Die beiden Partner haben 

ein Projekt in eigener Regie erarbeitet, 

das sowohl den Verkehrsfluss verbessert 

als auch die Parkierungsproblematik 

am Cityrand löst. Das visionäre 

Konzept sieht vor, auf dem Aeschenplatz 

den öffentlichen vom privaten 

Verkehr mit einem Kreisel weitgehend 

zu trennen und die beiden Verkehrsträger 

zu entflechten. Damit lassen sich 

eine grössere Fussgängerzone, eine 

klare Anordnung der Trambeziehungen 

mit kurzer Wegführung und eine hohe 

Sicherheit erreichen. Die Tramhaltestelle 

Aeschenplatz als direkte Verbindung 

in die Innenstadt wird dabei mit 

Aufgängen für Passagiere und Passanten 

erschlossen. 

Unterirdisches Parking 

Von der Gestaltung der Oberfläche 

praktisch unabhängig sieht die Studie 

der Planungsgemeinschaft ein unterirdisches 

Parking mit rund 400 Plätzen 

auf zwei Ebenen vor. Die Zufahrt 

erfolgt über die schon bestehende 

Einfahrt einer in der Nähe des 

Aeschenplatzes gelegenen Einstellhalle. 

Diese kann auf kurzem Weg, 

ohne Querung des Cityrings oder Tangierung 

von Wohnraum, über die Autobahnanschlüsse 

Breite und St. Jakob 

erreicht werden. In Verbindung mit 

dem bereits realisierten Verkehrsleitsystem, 

das die Autofahrerinnen und 

Autofahrer über die Auslastung der 

Basler Parkieranlagen informiert, 

erlaubt das neue Parkingkonzept, 

oberirdische Parkplätze im Stadtkern 

aufzuheben und ihn vom Parkiersuchverkehr 

zu befreien. 

Finanzierung 

Die geschätzten Investitionskosten für 

das gesamte Projekt, bestehend aus 

Aeschenplatz-Parking, Oberfläche, 

Tramanlagen inklusive Provisorien und 

Werkleitungen betragen rund 50 Millionen 

Franken. Etwa die Hälfte dieses 

Betrags entfällt dabei auf das Parking. 

Bei der Finanzierung wird unterschieden 

zwischen Investitionen, die direkt 

dem Parking dienen bzw. von ihm verursacht 

werden, sowie jenen Kosten, 

welche für die gleichzeitig zu realisierenden 

öffentlichen Vorhaben – städtebauliche 

und verkehrstechnische 

Sanierung des Aeschenplatzes – anfallen. 

Aufgrund der heutigen Gesetzgebung 

rechnet die Arbeitsgemeinschaft 

mit einem Planungs- und Realisierungshorizont 

von rund sechs Jahren. 

« 

Unser Konzept bietet eine Lösung für zwei 

Anliegen: Zum einen lassen sich mit nur 

einer Baustelle die prekären Parkierungsmöglichkeiten 

in der Innenstadt verbessern. 

Zum andern wird gleichzeitig der Tramverkehr 

am Aeschenplatz vom Individualverkehr 

getrennt. Damit entsprechen 

wir den heutigen Anforderungen der verschiedenen 

Verkehrsträger. 

» Timothy O. Nissen 

Architekt BSA/SIA 

Nouveau parking couvert à l’Aeschenplatz 

– deux requêtes, une solution. Amélioration 

considérable d’un espace urbain multicentrique 

et du flux de trafic sur l’Aeschenplatz 

par une adaptation des possibilités de stationnement 

du centre-ville aux exigences 

actuelles de l’ensemble des modes de transport 

dans le cadre d’un seul chantier. 


Neues Verkehrskonzept für die Südachse zur Leipziger Innenstadt 

Im Spannungsfeld 

von Visionen und Normen 

Sebastian Müller 

Dipl. Ing. 

Projektleiter Tiefbau/Strassenbau 

Gruner + Partner GmbH, Leipzig 

Jens Becker 

Dipl. Ing. 

Projektleiter Anlagen- und 

Leitungsbau 

Gruner + Partner GmbH, Leipzig 

12 mailing. 2-03 

Das Team der Gruner + Partner GmbH nutzt seinen 

Planungsspielraum und vereinigt visionäre Ideen 

und Projektvorgaben zu einer zukunftsgerichteten 

Gesamtlösung. 

In der Stadt Leipzig bildet die Strasse 

des 18. Oktober die optische Achse 

zwischen altem Messegelände und 

Stadthaus. Der auf dieser Achse liegende 

Verkehrsraum «Semmelweisstrasse–Bayrischer 

Platz» bildet 

dabei das Zufahrtszentrum aus Richtung 

Süden zur Leipziger Innenstadt. 

1988 beschloss der Stadtrat, diesen 

Bereich den heutigen Verkehrsanforderungen 

anzupassen und verkehrstechnisch 

neu zu ordnen. Eine dominante 

Rolle spielte dabei die Absicht, 

den Kraftfahrzeugverkehr aus der 

parallel zur Strasse des 18. Oktober 

verlaufenden Philip-Rosenthal-Strasse 

zu Gunsten einer Stadtbahnstrasse 

abzuziehen. Ferner galt es, die im Bereich 

des Bayrischen Platzes liegende 

S-Bahn-Haltestelle in die Planung zu 

integrieren und diese im Zusammenhang 

mit dem vorgesehenen neuen 

Leipziger City-Tunnel unterirdisch anzulegen. 

Integrität als Zielsetzung 

Die Gruner + Partner GmbH erhielt die 

anspruchsvolle Aufgabe, als Generalplaner 

ein Gesamtkonzept zu entwickeln, 

welches sowohl die Befindlichkeiten 

aller an der Umsetzung der 

Ziele Beteiligten einbezieht als auch 

die technischen Vorschriften und Vorgaben 

berücksichtigt. Es galt also, 

Gestaltungsmöglichkeiten des öffentlichen 

Raums aufzuzeigen und eine 

Integrität zu schaffen zwischen Gleisund 

Strassenbau, verkehrsbegleitender 

Grünplanung und Leitungsbau 

sowie zwischen starken Rad-/ Gehwegströmen 

und vierspurigem Kfz- 

Verkehr. 

Vorgegeben waren dabei: 

> eine neue Gestaltung und Aufteilung 

der Verkehrsflächen 

> ein neu aufgeteilter unterirdischer 

Bauraum aller Versorgungsträger 

> eine Entlastung von grossdimensionierten, 

unwirtschaftlichen Leitungssystemen. 

La société Gruner + Partner GmbH a reçu pour mission d’élaborer, en qualité 

de planificateur général, un concept global pour l’axe sud menant au 

centre-ville de Leipzig. Une tâche exigeante devant tenir compte non seulement 

de l’état des travaux de toutes les entreprises participant à la réalisation 

des objectifs mais aussi des prescriptions et des contraintes techniques. 

Pour ce faire, la société a dû présenter diverses possibilités 

d’aménagement de l’espace public et créer une harmonie entre la construction 

routière et ferroviaire, la planification des espaces verts, la construction 

des conduites, le trafic intense des cyclistes et piétons et la circulation 

automobile sur quatre voies. 

Alle Fachplanungen unterlagen somit 

starken Abhängigkeiten und mussten 

in hohem Masse untereinander abgestimmt 

werden. 

Vorgaben und Wünsche 

Dem Team der Gruner + Partner war 

es bestimmt, die Vorstellungen der 

einzelnen Fachplanungen zusammenzutragen 

und dann zu entscheiden, 

in welcher Art und Weise sie realisiert 

werden können. Eine wichtige Rolle 

für diese Entscheidungsprozesse 

spielten zum einen die technischen 

Vorschriften und Regelwerke der einzelnen 

Versorgungsunternehmen, 

wie der Stadtwerke Leipzig, der Kommunalen 

Wasserwerke Leipzig oder 

der Deutschen Telekom. Zum andern 

galt es, die sehr konkreten Gestaltungshinweise 

und Ausbauwünsche 

des Stadtplanungsamtes, der Verkehrsbetriebe 

oder des Grünflächenamtes 

Leipzig zu berücksichtigen; 

aber auch die Vorstellungen privater 

Trägerorganisationen mussten in die 

Projektkonzeption integriert werden, 

wie beispielsweise diejenigen hinsichtlich 

Stadtmöblierung oder Werbeeinrichtungen. 

Ein wesentlicher Faktor bei der Entscheidungsfindung 

zum Gesamtkonzept 

bildete aber auch die Einbindung 

der öffentlichen Meinung. Anlässlich 

von Foren und Präsentationen wurde 

die Bevölkerung durch die Leipziger 

Behörden in regelmässigen Abständen 

über den Planungsstand informiert. 

In teilweise leidenschaftlich geführten 

Diskussionen konnten dabei Notwendigkeit 

und Vorteile der geplanten 

Baumassnahmen hervorgehoben 

werden. Auch war es so möglich, 

Befindlichkeit und Anregungen der 

Öffentlichkeit in die konkreten Planungsphasen 

einzubeziehen. 

Spielraum für Visionen 

Bei all den aufgeführten Aspekten 

stellt sich die Frage, ob ein Planungsteam 

noch über Spielraum verfügt, 

eigene Vorstellungen und Empfindungen 

zu entwickeln und diese im Projekt 

umzusetzen. Falls es uns Planern 

gelingt, ein Projekt trotz Zwängen, 

Gebundenheiten und Vorgaben mit 

Elan und Motivation anzugehen, in 

dieses eigene Ideen und Inspirationen 

einzubringen, dann entsteht ein unverwechselbares 

Gesamtensemble. 

Für das Gruner-Team jedenfalls ist 

die Planung eines neuen Verkehrskonzeptes 

für die Leipziger Innenstadt 

Herausforderung genug, innerhalb 

des vorhandenen Spielraums 

auch visionäre Gedanken einzubringen 

und so eine zukunftsgerichtete 

Gesamtlösung zu realisieren. 

mailing. 2-03 13

Mensch und Mobilität 

Eine Herausforderung 

für Ingenieure und Planer 

Hansjörg Frey 

Dipl. Ing. ETH 

Geschäftsleiter 

Frey Strub AG, Olten 


Wie positionieren sich Ingenieure und 

Planer im Spannungsfeld zwischen 

«Vision/Mobilität/Wachstum» und «Normen/Mensch/Gesellschaft»? 

Welche 

realisierbaren Lösungen können sie dazu 

anbieten? 

Seit Menschengedenken 

sind wir unterwegs 

Des Menschen Mobilität ermöglicht 

diesem von jeher, seine ureigenen 

Bedürfnisse zu erfüllen. Waren es 

frühgeschichtlich vorab Motive des 

Erhalts von Leben und Fortbestand, 

sind es heute andere Bedürfnisse und 

Interessen, welche uns unablässig 

auf dem Weg antreiben. Trotz den 

heute gegenüber früher wesentlich 

veränderten Lebensbedingungen 

bleiben Grad und der für die Mobilität 

verwendete Zeitaufwand eigentlich 

gleich. Wir bewegen uns laufend 

schneller und legen damit längere 

Wege zurück. 

> Ist die Vision «Mobilität ohne 

Wachstum» eine realistische Grösse? 

Technik erhöht Mobilität 

Während bis zur Jungsteinzeit die 

Menschen stetig als Sammler und 

Jäger zu Fuss unterwegs waren, 

haben spätere Entwicklungen die 

Menschen sesshaft gemacht. Damit 

war aber der Wunsch und Wille nach 

dem Sichfortbewegen keineswegs 

erloschen. Mit dem Bau von Städten 

und Dörfern begannen sie Güter auszutauschen. 

Verkehrswege entstanden, 

Transportgeräte wurden konstruiert 

und Tiere durch geeignete Dressur 

verfügbar gemacht. Heute haben wir 

für jeden Bedarf praktisch unbegrenzte 

technische Voraussetzungen. 

Interessant ist, dass der Mensch von 

jeher für seine Mobilität täglich etwa 

eine bis anderthalb Stunden aufwendet. 

Während man früher fünf bis acht 

Kilometer zurücklegen konnte, sind es 

heute jeden Tag in der Schweiz durchschnittlich 

etwa 38 Kilometer. Im 

innereuropäischen Flugverkehr werden 

heute etwa 70% aller Flugreisen 

als Tagesreisen, d.h. am gleichen Tag 

hin und zurück, ausgeführt. Die Folgen 

sind uns allen bekannt. 

> Welche Entwicklungen sind beeinflussbar? 

Mit welchen Normen können 

wir Trends in die gewünschte 

Richtung lenken? 

Mobilität beeinflusst 

Gesellschaftsform 

Der Fussmarsch als alleinige Form 

menschlicher Fortbewegung limitierte 

in früheren Zeiten die zurückgelegten 

Distanzen. Damit war es den Herrschenden 

mit ihren Pferden gut möglich, 

ihre wenig mobilen Untertanen 

bei Bedarf einzusammeln und so relativ 

einfach zu kontrollieren. Mit verbesserter 

Mobilität haben sich die 

Gesellschaftsformen und politischen 

Systeme laufend verändert. 

Dazu gehört auch die heutige Möglichkeit, 

Informationen unkontrollierbar 

auszutauschen bzw. in jede Ecke 

der Welt hineinzuschauen. 

> Ist «Big Brother is watching you» 

bereits Realität oder lassen sich 

Visionen und Normen mit gegensätzlicher 

Stossrichtung finden? 

Freizeit generiert Mobilität 

Die generell kürzere Arbeitszeit hat zu 

einer Zunahme der Freizeitmobilität 

geführt. Im Vergleich zu den 80er-Jahren 

ist der entsprechende Zeitaufwand 

um zehn Minuten auf nunmehr 

täglich fünfzig Minuten gestiegen. Es 

erstaunt deshalb nicht, dass heute 

über fünfzig Prozent des individuellen 

Verkehrsaufkommens auf den motorisierten 

Freizeitverkehr entfallen. Der 

Trend weiter aufwärts scheint auch 

heute nicht gebrochen. 

> Welche Visionen führen zu neuen 

Lösungsansätzen? Wie können wir 

diese Lösungen unseren Mitmenschen 

überzeugend darlegen? 

Il suffit de survoler les diverses époques de 

notre histoire pour constater et démontrer 

une étroite interaction entre l’homme et sa 

mobilité. Le fait que – malgré ses possibilités 

de communication apparemment illimitées – 

l’homme souhaite (toujours encore) se déplacer 

davantage est presque aussi une loi fondamentale. 

Ceci constituera un défi aussi 

exceptionnel qu’intéressant pour nous en qualité 

d’ingénieur(e)s et de planificateur(-trice)s. 

Herausforderung für Gesellschaft 

und Ingenieure und 

Planer 

Die enge Wechselwirkung zwischen 

Mensch und Mobilität ist in allen 

Geschichtsepochen nachgewiesen. 

Nicht bestritten ist auch, dass die 

Menschen trotz scheinbar unbegrenzten 

Kommunikationsmöglichkeiten sich 

weiterhin verstärkt bewegen wollen. 

Diese Entwicklung im Spannungsfeld 

zwischen einer solchen «Mobilitätsvision» 

und einem Normensystem wird 

uns Ingenieure und Planer extrem 

fordern und ruft nach nachvollziehbaren 

und überzeugenden Lösungen. 


BirsVital 

Flussrevitalisierung 

in der Stadt 

Michael Aggeler 

dipl. Kulturingenieur ETH 

Abteilungsleiter Hydraulik und 

Siedlungsentwässerung 

Böhringer AG, Oberwil 


Ein gesamtheitliches Entwicklungskonzept für die 

Birs schafft lebendige Gewässerstrukturen und vielfältigen 

Lebensraum. 

Die Birs fliesst im untersten Abschnitt 

durch Basel und Birsfelden. In diesem 

intensiv genutzten städtischen Raum 

resultiert aus der sich zurzeit im 

Bau befindenden Revitalisierung des 

Flusses ein erheblicher Gewinn an 

Lebensqualität für Mensch und Tier. 

Baden in der Birs? 

Ziel eines Mehrjahresprogramms ist 

es, die Wasserqualität der Birs von 

Duggingen bis zur Rheineinmündung 

zu verbessern. Herzstücke des Vorhabens 

bilden die Aufhebung der bestehenden 

«ARA Birs 1» in Reinach, der 

Ausbau der «ARA Birs 2» in Birsfelden, 

deren Ableitungskanal zum Rhein verlängert 

wird, sowie die Revitalisierung 

der Birs auf einer Länge von 1,5 km. 

Diese Massnahmen verbessern die 

Gewässerqualität chemisch, biologisch 

und strukturell erheblich – dies 

zum Wohl der Fische und Vögel sowie 

zur Freude der Bevölkerung, die wieder 

unbeschwert in der Birs baden 

kann. 

Enge Grenzen 

Die Birs fliesst zwischen Birsfelden 

und Basel in einem rund 60 m breiten 

Doppeltrapezprofil. 

Auf baselstädtischem Grund wurde 

1982 die bis anhin oberirdisch verlaufende 

Hochspannungsleitung der SBB 

in den Boden des Birsvorlandes verlegt. 

Sie kann aus vertraglichen und 

finanziellen Gründen nicht nochmals 

verlegt werden, zumal sich auf gleichem 

Gebiet auch noch Gasleitungen 

befinden. Auf der Baselbieter Seite 

lässt sich der neue Ableitungskanal in 

den Böschungsfuss integrieren; dabei 

werden die Leitungen im Vorland entfernt. 

Trotz relativ enger Raumverhältnisse 

bleibt für den Mittelwasserbereich 

gegenüber dem heute 20 m breiten 

kanalisierten Hauptgerinne ein 

Gestaltungsspielraum von gut 30 m. 

Befreite Ufer 

Die kanalartige Uferbefestigung wird 

durchgehend entfernt und die Anzahl 

der Schwellen reduziert. Der vergrösserte, 

jedoch weiterhin begrenzte 

Raum der Birs wird durch gestalterische 

und erosionsbeschränkende 

Massnahmen wie folgt aufgewertet: 

> Buhnen und Inseln führen zu einer 

abwechslungsreichen Strömung und 

strukturieren die Sohle mit tiefen 

Kolkbereichen und flachen Kiesbänken 

> Faschinen, Spreitlagen und lokal 

auch Blocksatz sichern und beleben 

die Ufer 

> Biberverstecke und Fischunterstände 

bereichern das Gewässer 

> Sitzsteine und -stufen, Spielbäume, 

Kiesflächen und Liegewiesen laden 

zum Verweilen am Birsbord ein. 

Mit diesem ausgewogenen Lösungspaket 

werden die Birsufer wieder vielfältiger 

und lebendiger. 

Le concept intégral de développement pour la 

Birs crée des structures vivantes et des espaces 

vitaux pour la faune et la flore. Dans 

son tronçon inférieur, la Birs traverse Bâle 

et Birsfelden. Les mesures de revitalisation 

du cours d’eau actuellement réalisées dans 

cette zone urbaine intensément exploitée 

amélioreront considérablement la qualité de 

vie des citadins et du monde animal. 

Fortschreitende 

Wasserbauarbeiten 

Nach einem überdurchschnittlich 

regenreichen Jahr 2002 mit permanenten 

Hochwassern und geringem Baufortschritt 

profitieren die Bauarbeiten 

seit Februar 2003 von ausgesprochen 

guten Wetterbedingungen. Die Arbeiten 

schreiten zügig voran, und die 

Steinbauwerke sind grossteils abgeschlossen. 

Der interessierte Betrachter 

kann dabei feststellen, dass die 

Errichtung der Buhnen die Hand eines 

ausgesprochen geschickten Baggerführers 

verlangt, wenn tonnenschwere, 

teilweise unter Wasser liegende Steine 

so in die richtige Position zu bringen 

sind, dass sie den Wasserkräften 

auch bei Hochwasser standhalten. 

Natur in der Stadt 

Zu Beginn des Projektes «BirsVital» 

stand die Vision einer lebendigen Birs 

– Lebensraum für Mensch und Tier. 

Als Vorbild stand die Enz in Pforzheim 

(DE) Pate. Die Erfahrung zeigt, dass 

es gerade in städtischen Gebieten von 

grosser Bedeutung ist, der Bevölkerung 

in naher Umgebung attraktive 

Erholungszonen zur Verfügung zu stellen. 

Durch die Zusammenarbeit der 

Kantone Basel-Landschaft und Basel- 

Stadt mit der Ingenieurgemeinschaft 

Böhringer/Gruner, welche für die 

Projektrealisation verantwortlich ist, 

konnte trotz engen Raumverhältnissen 

diese Vision weitgehend umgesetzt 

werden. Es ist zu wünschen, dass ähnliche 

Vorhaben, sei es an der Rhone 

in Sitten, an der Eulach in Winterthur, 

am Orisbach in Liestal oder an anderen 

eingezwängten Fliessgewässern, 

bald folgen werden. 


Im Dienste der Sicherheit 

Gruner setzt neue Erkenntnisse 

der Erdbebenforschung um 

Fredy Fecker 

Dipl. Bauing ETH/SIA 

Chefingenieur 



In den letzten Jahren ist es dank intensiver Forschung gelungen, die 

Verletzbarkeit von Bauwerken durch Erdbeben stark zu reduzieren. 

Die neuen Erkenntnisse finden auch in den aktuellen Swisscodes und 

der praxisorientierten Beratungstätigkeit der Erdbebenspezialisten 

von Gruner ihren Niederschlag. 

Erdgeschichtlich betrachtet sind Erdbeben 

in der Region Basel keine Seltenheit. 

Sie haben ihren Ursprung im 

westlichen Rand des oberrheinischen 

Grabenbruchs, einer aktiven Zone, die 

auch zum grossen Basler Erdbeben 

im Jahre 1356 führte. Da dieses zeitlich 

aber bereits weit zurückliegt, sind 

wir uns seiner verheerenden Folgen 

kaum mehr bewusst. 

Erdbeben ereignen sich ohne Vorwarnung. 

Der Zeitpunkt eines Bebens lässt 

sich nicht voraussagen. Als vorsorgliche 

Massnahme verbleibt deshalb 

nur eine entsprechende Bauweise, mit 

welcher sich grössere Schäden oder 

gar Katastrophen verhindern lassen. 

Von der Theorie … 

Anfang dieses Jahres sind die neuen 

Swisscodes in Kraft gesetzt worden. 

Sie lösen die bisherige Normengeneration 

des SIA der Jahre 1989/1990 ab, 

welche noch bis Mitte 2004 verwendet 

werden darf. Hinsichtlich Erdbeben 

berücksichtigen die neuen Normen 

auch die Erkenntnisse, die u.a. aus 

den Beben in Mexiko, Japan oder der 

Türkei gewonnen werden konnten. 

Die entsprechenden Auswertungen 

führen gesamthaft zu grösseren Bauwerksbeanspruchungen. 

Zusätzlich 

ist die Region Basel neu in eine Erdbebenzone 

mit einem erhöhten Gefährdungspotenzial 

beziehungsweise mit 

grösseren Erdbebenkräften eingeteilt 

worden. 

Die neuen Swisscodes berücksichtigen 

aber auch die verfeinerten Berechnungsmethoden 

und verbesserten 

Kenntnisse im Bereich des Materialverhaltens. 

Diese Erkenntnisse erlauben 

es, die Dimensionierung der Bauwerke 

zu optimieren. Der Normenwechsel 

führt also nicht zwingend zu 

höheren Baukosten. Und genau hier 

ist der erfahrene Ingenieur gefragt. 

… zur Praxis 

Erdbebengerechtes Bauen fordert 

alle an einem Bau beteiligten Fachleute. 

Aber auch die Bauherrschaft 

muss sich bewusst werden, welchen 

Schutzgrad sie im Rahmen der Normvorgaben 

als Ziel formulieren will 

beziehungsweise welche Schäden sie 

nach einem Normbeben zu akzeptieren 

bereit ist. Es wäre aber nicht sinnvoll, 

wenn die Planer diesen Entscheid 

an den Bauherrn delegieren würden, 

ohne ihm dabei beratend zur Seite zu 

stehen. Der Kunde muss auf die Unterstützung 

eines Ingenieurs zählen 

können, dessen Erfahrung nicht allein 

auf den klassischen Rechenarbeiten 

basiert. Gefragt sind vielmehr gesamtheitliche 

Problemlösungen, wie sie 

die Erdbebenspezialisten der Gruner- 

Gruppe erbringen. Deren Lösungen 

umfassen alle konstruktiven und konzeptionellen 

Massnahmen, die einer 

optimalen Erdbebensicherheit dienen. 

Sie schliessen beispielsweise auch 

Aspekte wie günstige Anordnung der 

Tragelemente, klarer und nachvollziehbarer 

Kraftverlauf und optimale 

Materialwahl mit ein. 

Und bestehende Bauwerke? 

Die aktuelle Gesetzeslage schreibt 

keine generelle Anpassung bestehender 

Gebäude an die neuen Swisscodes 

vor. Trotzdem kann es für Objekte mit 

grossem Gefahrenpotenzial für Menschen 

oder für besonders wertvolle 

Güter sinnvoll sein, die Erdbebensicherheit 

neu zu beurteilen und allfällige 

Massnahmen zu definieren. 

Gebäudebesitzer oder Sicherheitsverantwortliche 

können dabei auf die 

Erfahrung der Gruner-Ingenieure 

zählen. 

Au cours des dernières années, des recherches 

intenses ont permis de réduire considérablement 

la vulnérabilité des ouvrages 

aux séismes. Ces nouvelles connaissances 

s’expriment dans les Swisscodes actuels et 

les activités de consultation axées sur la 

pratique des spécialistes en sismologie de 

Gruner. 


Marco Pagoni 

Chemikant 

Sicherheitsfachmann EKAS 

Abteilung Sicherheit 



Stadien der Zukunft 

Sicherheit für alle Nutzer 

Die neuen Schweizer Fussballstadien dienen nicht mehr 

allein dem Sport. Sie sind als multifunktionale Arenen 

mit vielfältiger Nutzung konzipiert. Durch unterschiedliche 

Vorgaben und Richtlinien wird auch die Sicherheitsplanung 

anspruchsvoller. 

In nächster Zeit werden in der Schweiz 

mehrere Fussballstadien gebaut oder 

erweitert. Die Abteilung Sicherheit der 

Gruner AG ist bei den Neubauten der 

Stadien in Bern, Zürich und St. Gallen 

sowie bei der Erweiterung des St. Jakob-Parks 

für die Sicherheitsplanung 

verantwortlich. Diese Projekte stehen 

unter grossem Zeitdruck, da – mit 

Ausnahme von St. Gallen – in diesen 

Stadien im Jahr 2008 die Europameisterschaft 

ausgetragen wird. 

Vielfältiger Nutzungsmix 

In all diesen Bauten werden aber nicht 

nur Sportveranstaltungen oder Grossanlässe 

wie Popkonzerte oder Opern 

durchgeführt. Die Stadien sind vielmehr 

als multifunktionale Arenen konzipiert, 

mit zusätzlichen kommerziellen 

Angeboten wie Shopping-Centers, 

Hotels, Restaurants, Büros oder Altersresidenzen. 

Diese vielfältige Nutzung 

macht die Sicherheitsplanung anspruchsvoller, 

indem sie auch unterschiedliche 

Richtlinien und Normen 

mit sich zieht. 

Unterschiedliche 

Sicherheitsstandards 

Bei Sportveranstaltungen – vor allem 

bei Fussballspielen – gilt es, die Sicherheitsbestimmungen 

gemäss den 

Reglementen, Vorschriften und Weisungen 

der internationalen Fussballorganisationen 

(Fifa, Uefa) und des 

Schweizerischen Fussballverbandes 

(SFV) zu berücksichtigen. Zu beachten 

sind aber auch die Richtlinien und 

Normen der Vereinigung Kantonaler 

Feuerversicherungen (VKF) oder 

die von der Schweiz anerkannten 

EN-Normen. 

Bei den Mantelnutzungen – also 

Geschäfte, Büros, Gastrobetriebe etc. 

– gelten vollumfänglich die generellen 

VKF-Normen, wobei je nach Standort 

des Bauwerkes zusätzlich noch kantonale 

VKF-Erfordernisse zu erfüllen 

sind. All diese Anforderungen sind mit 

den Ansprüchen der Investoren und 

den Vorstellungen der Architekten 

in Übereinstimmung zu bringen. Dabei 

sind auch technische Aspekte zu regeln: 

Die Notleuchten beispielsweise 

Plusieurs stades de football seront construits ou élargis en 

Suisse dans un proche avenir. Le département Sécurité de 

Gruner SA est responsable de la planification en matière 

de sécurité non seulement pour les nouveaux stades à 

Berne, Zurich et Saint-Gall mais aussi pour le Parc de Sport 

de St. Jakob à Bâle qui sera élargi. Ces projets devront être 

réalisés dans des délais extrêmement serrés vu que c’est 

ici – exception faite de Saint-Gall – que le Championnat 

européen de football 2008 se déroulera. 

sollten dem architektonischen Gesamtwerk 

entsprechen. Gemäss VKF müssen 

die Fluchtwege während mindestens 

60 Minuten mit 1 Lux beleuchtet 

werden. In den «Richtlinien und Empfehlungen» 

der Uefa hingegen ist für 

die Tribünen eine Mindestleuchtstärke 

von 25 Lux vorgegeben. Bei solchen 

Problemstellungen gilt es, gemeinsam 

mit den Behörden, Verbänden, Fachplanern 

und Lieferanten eine Lösung 

zu finden, die von allen – Gremien, 

Bauherrschaft und Architekt – akzeptiert 

wird. 

Komplexe Anforderungen 

Bei multifunktionalen Stadien sind 

die Sicherheitsaspekte besonders 

vielfältig. Nebst der Erarbeitung der 

grundlegenden Konzepte – Brandschutz, 

Entfluchtung, Security – bildet 

deren sachgerechte Umsetzung eine 

der wichtigsten Aufgaben des Sicher- 

heitsingenieurs. Denn er allein bringt 

das breite Wissen in den Sicherheitsnormen 

mit. Gleichzeitig verfügt er 

über die erforderlichen Kenntnisse 

zur Beurteilung der technischen Möglichkeiten 

und deren Grenzen. 

Als neutrale Berater sind die Sicherheitsingenieure 

der Gruner AG verantwortlich 

für die integrale Sicherheit 

der geplanten Stadien – von den konzeptionellen 

Grundlagen bis zu einem 

sicheren Betrieb der Gesamtanlagen. 

Um diese Aufgabe erfolgreich bewältigen 

zu können, sind nebst Fachwissen 

auch Führungs- und Kommunikationserfahrung 

gefragt. Denn als 

Experten sind sie nicht nur Ansprechperson 

für die verschiedenen Gremien 

und Projektpartner, sondern oft auch 

Vermittler bei Interessenskonflikten. 

Letztlich ist es aber Schutzziel aller 

Beteiligten, im Notfall die Menschen 

sicher und rasch evakuieren zu können. 


Parkhausinstandsetzung 

Nicht Vision, 

sondern Notwendigkeit 

Roland Marty 

Dipl. Bauing. ETH 

Abteilung Bautenerhalt 



Das Beispiel «Storchen-Parking» in Basel zeigt, dass periodische 

Instandsetzungsmassnahmen unabdingbar sind und zu einem 

verbesserten Kosten-Nutzen-Verhältnis der Parkanlage führen. 

Das Parkhaus Storchen, das einzige 

Parking in der Innenstadt, liegt auf der 

Grossbasler Seite des Rheins. Entsprechend 

seines zentralen innerstädtischen 

Standorts ist es tagsüber 

höchstfrequentiert. Nach einer Betriebsdauer 

von über 40 Jahren mit 

nur kleineren Unterhalts- und Sanierungsarbeiten 

ist eine Instandsetzung 

der Parkanlage vordringlich. 

Instandsetzung als Chance 

Eine detaillierte Analyse des Bauwerkzustandes, 

bei der vor allem Bauingenieur- 

und Fachwissen in der 

Materialtechnologie gefragt waren, 

bildete die Basis für die durchzuführenden 

Arbeiten. Aufgrund des Gruner-Gutachtens 

stellte sich heraus, 

dass der Stahlbeton des Parkhauses 

beträchtliche Schäden aufwies. Diese 

wurden vor allem durch chlorhaltiges 

Wasser verursacht, das in die Fahrbahn- 

und Parkflächen eindringen und 

durch Risse bis auf die Deckenunterseite 

gelangen konnte. Eine umfassende 

Betoninstandsetzung war deshalb 

unumgänglich. 

Weitere Punkte, wie geringe Geschosshöhen 

der Parkdecks, stark beschmutzte 

Oberflächen oder düstere 

Lichtverhältnisse waren zudem einem 

sicheren, angenehmen Parkhausaufenthalt 

nicht förderlich. Deshalb beschloss 

die Bauherrschaft, die anstehende 

Instandsetzung gleichzeitig 

dazu zu nutzen, dem Parkhaus ein 

attraktiveres Erscheinungsbild und 

eine angenehmere «Ambiance» zu 

geben. Als Sofortmassnahme wurde 

entschieden, die Betonoberflächen 

durch Beschichtungen und Anstriche 

aufzuhellen sowie das Beleuchtungssystem 

den heutigen Erfordernissen 

anzupassen. 

Dreiphasiges Vorgehen 

Bei der Durchführungsplanung für die 

Instandstellungsarbeiten galt es, die 

folgenden Vorgaben der Bauherrschaft 

einzuhalten: 

> Minimierung des Mietzinsausfalls 

aufgrund gesperrter Parkfelder 

> Kurze Bauzeit 

> Offenhaltung möglichst vieler Parkflächen 

> Garantierter Parkplatz und ungehinderter 

Parkhauszugang für alle 

Dauermieter. 

Diese schwierigen Randbedingungen 

erforderten ein Bauvorgehen in drei 

Phasen. Dabei mussten die einzelnen 

Etappen vor allem in den Bereichen der 

Rampen sowie der Ein- und Ausfahrtsspuren 

exakt eingegrenzt werden. 

Dabei waren die speziellen Kenntnisse 

der Gruner-Verkehrsplaner gefragt. 

Dieses Wissen war insbesondere auch 

darum notwendig, weil die Platzverhältnisse 

im Storchen-Parking bereits 

bei Normalbetrieb begrenzt sind. 

Das Parkhaus Storchen in Basel 

Facts Besitzer: AG zum Storchen, Basel Betreiber: Parkhäuser Basel-Stadt Erstellungsjahr: 1959 Parkplätze: 

total 213, 76 für Dauermieter, 137 für Kurzparkierer Einfahrten: täglich zwischen 650 und 700 Kurzparkierer 

Auslastung: werktags 100% von 10.00 Uhr bis 17.30 Uhr Fahr- und Parkfläche: ca. 6800m 2 Parkdecks: 

6 Geschosse Instandsetzung 1. Etappe: Juli/August 2002, 2. Etappe: Juli bis September 2003, 3. Etappe: 

Juli/August 2004 Baukosten 1.–3. Etappe (total) ca. CHF 1,7 Mio. 

« 

Dank der grossen Erfahrung 

der Verkehrsplaner von Gruner war 

es möglich, in der Analysephase 

die Abgrenzungen der einzelnen Bauabschnitte 

exakt zu bestimmen. 

» 

« 

Während der Analyse- und der 

Bauphase haben wir mit dem 

Gruner-Team sehr partnerschaftlich 

zusammengearbeitet. 

» 

Nutzer und Betreiber 

zufrieden 

Nach Abschluss der ersten Bauphase 

zeigt sich, dass die instand gesetzten 

Parkdecks viel grösser und angenehmer 

wirken und die gewählten Massnahmen 

hinsichtlich Kosten-Nutzen- 

Relation zu überzeugen vermögen. Bei 

der Instandsetzung dieser Parkanlagen 

hat das ganzheitliche Vorgehen 

von Gruner zu einer optimalen Lösung 

geführt – zur Zufriedenheit des Betreibers 

und der Automobilisten. 

Après plus de 40 ans d’exploitation, le 

béton armé du parking Storchen présente 

de grands dégâts. On a profité de la rénovation 

nécessaire pour donner un aspect 

plus attrayant à ce parking couvert. Les 

travaux doivent être effectués à l’étroit, 

selon un échéancier sévère et en entravant 

au minimum l’accès aux places de 

stationnement. 

« 

Unsere Budget-, 

Bauzeit- und 

Benutzervorgaben 

sind von Gruner 

erfüllt worden. 

» 

Peter Schenker 

Betriebsleiter 

Parkhäuser Basel-Stadt 


Peter Zaugg-Strickler 

dipl. El. Ing. FH/NDS Energie 

Abteilung Heizung, Lüftung, Klima 

Gruneko AG, Basel 

MINERGIE 


Mehr Komfort 

mit weniger Energie 

Bei Gruneko ist ein Fachteam darauf spezialisiert, 

Gebäude nach den neuen Minergiestandards 

zu realisieren. Die Energie-Ingenieure 

bieten wirtschaftliche Lösungen, die 

der Werterhaltung und den erhöhten Nutzeransprüchen 

dienen. Damit werden die 

Energie- und Komfortstandards der Zukunft 

schon heute Wirklichkeit. 

Minergie steht für hohe Lebensqualität 

bei minimalem Energieverbrauch. 

Dabei geht es um den Wohn- und Arbeitskomfort 

der Gebäudenutzer. 

Minergie ® ist heute ein Qualitätslabel 

für Neubauten und Sanierungen. Unter 

www.minergie.ch findet sich eine Vielfalt 

von Informationen, die auszugsweise 

in diesem Beitrag verwendet 

werden. 

Voraussetzungen für den 

Minergiestandard 

Die wichtigsten Voraussetzungen, um 

Minergie-Standard zu erreichen, sind: 

> Eine gut isolierte und dichte Gebäudehülle, 

die den Energiebedarf für 

die Beheizung möglichst tief hält 

> Ein kontrolliertes, mechanisches Lüftungssystem 

mit Wärmerückgewinnung 

in den Wohn- und Arbeitsbereichen. 

Damit wird einerseits die 

notwendige Frischluftzufuhr gewährleistet 

und andererseits der Energieverbrauch 

für die Erwärmung der 

Ersatzluft minimiert 

> Eine auf den tiefen Energiebedarf 

dimensionierte Anlage für die Beheizung 

und Warmwassererwärmung. 

Chez Gruneko, une équipe de spécialistes 

veille à ce que les bâtiments soient réalisés 

en fonction des nouveaux standards Minergie. 

Les ingénieurs en énergie proposent 

des solutions économiques qui préservent 

la valeur des bâtiments tout en répondant 

aux exigences élevées des utilisateurs. 

Ainsi, les standards de demain peuvent 

d’ores et déjà être atteints sur les plans 

énergie et confort. 

Vorteile der 

kontrollierten Lüftung 

Jeder Raum wird permanent mit aus 

hygienischer Sicht optimaler Frischluft 

versorgt. Dadurch ergibt sich ein 

hoher Wohnkomfort. Dies äussert sich 

wie folgt: 

> Feuchtigkeit wie z.B. im Badezimmer 

nach der morgendlichen Dusche 

wird auch bei geschlossenen Fenstern 

abgeführt 

> Bei Abwesenheit können die Fenster 

geschlossen bleiben – die Frischluftzufuhr 

ist immer gewährleistet 

> Im Schlafzimmer müssen nachts die 

Fenster nicht mehr offen stehen, um 

ausreichend frische Luft zu haben 

> In Schulen bleibt die gute Luftqualität 

während des Unterrichts erhalten 

> Die Filter in der Komfortlüftung garantieren 

guten Schutz vor Pollen und 

Staub. 

Minergiegrenzwerte 

Grundbedingung zur Erreichung des 

Minergiestandards ist eine gute Wärmedämmung 

der Gebäudehülle. Der 

Heizwärmebedarf (Qh) darf maximal 

80% des Grenzwertes (Hg) der SIA- 

Norm 380/1:2001 für Neubauten betragen. 

Die massgebenden Minergiegrenzwerte 

sind gewichtete Kennzahlen 

in kWh/m 2 a. Die für Heizung und 

Warmwasseraufbereitung benötigte 

Energie wird ins Verhältnis zur beheizten 

Fläche einer Liegenschaft gesetzt. 

Dabei wird der Stromverbrauch aus 

energetischen Überlegungen doppelt 

gerechnet. Die Grenzwerte liegen 

für Wohnbauten bei 42 kWh/m 2 a, bei 

Schulen und Verwaltungen bei 

40 kWh/m 2 a. Dies entspricht in etwa 

einem Heizölbedarf von vier Litern pro 

Quadratmeter Wohnfläche und Jahr. 

Wohnüberbauung 

Schwarzpark, Basel 

Das Hochbauamt des Kantons Basel- 

Stadt hat Ende 2000 für die Überbauung 

am Südrand des Schwarzparks 

in Basel einen Gesamtleistungswettbewerb 

für eine Wohnüberbauung 

ausgeschrieben. Das Totalunternehmerangebot 

der Glanzmann Service 

AG, Basel, mit dem Projekt der Architekten 

Miller & Maranta, Basel, erfüllte 

die Kriterien bezüglich Architektur, 

Minergie und Kosten am besten: 

Das grosszügige Mehrfamilienhaus 

verbindet die Qualitäten attraktiver 

Architektur und optimalen Wohnkomforts 

mit den Vorteilen des Bauens 

mit Minergie. Dank kompakter Bauweise, 

guter Wärmedämmung, kontrollierter 

Lüftung mit Erdregister und 

Solarkollektoren für die Warmwasseraufbereitung 

können die Minergieanforderungen 

erfüllt werden. Die 

Gruneko-Ingenieure haben in enger 

Zusammenarbeit mit den Projektpartnern 

ein wirtschaftliches Energiekonzept 

erarbeitet und den Nachweis 

für die Erlangung des Minergielabels 

erstellt. 

SCHWARZPARK BASEL 

Bauherr: Einwohnergemeinde Stadt Basel, vertreten durch: 

Hochbau- und Planungsamt, Hauptabt. Hochbau und Zentralstelle für 

staatlichen Liegenschaftsverkehr 

Architekt: Miller & Maranta AG, Basel, dipl. Arch. ETH BSA SIA 

Generalunternehmer: Glanzmann Service AG, Basel 

Gebäude: Mehrfamilienhaus mit 31 Wohnungen 

Energiebezugsfläche (EBF): 4650 m 2 

Gebäudehüllzahl: 0,97 

Flachdach: U = 0,13 W/m 2 K, F = 580 m 2 

Aussenwand: U = 0,25 W/m 2 K, F = 1200 m 2 

Kellerboden: U = 0,24 W/m 2 K, F = 585 m 2 

Fenster: U = 1,00 W/m 2 K, F = 2200 m 2 

Flächenanteil Fenster an EBF: 47,3% 

Heizung: Gasfeuerung 120 kW 

Warmwasser: Solarkollektoren 60 m 2 

Kontrollierte Lüftung in allen Räumen 

Minergiegrenzwert: 42 kWh/m 2 

Erreichter Wert: 39 kWh/m 2 

Bausumme: CHF 12,5 Mio. 

Bauzeit: November 2002 bis September 2004 


INTERKANTONALES GYMNASIUM 

PAYERNE VD 

Bauherr: Kantone Freiburg und Waadt 

Architekt: _Boegli_Kramp Architekten AG 

Gebäude: Gymnasium mit Turnhalle und Cafeteria 

Energiebezugsfläche (EBF): 20 000 m 3 

Gebäudehüllzahl: 0,74 

Flachdach: U = 0,16 W/m 2 K, F = 7570 m 2 

Aussenwand: U = 0,20 W/m 2 K, F = 5730 m 2 

Boden: U = 0,21 W/m 2 K, F = 7200 m 2 

Fenster: U = 1,43 W/m 2 K, F = 2750 m 2 

Flächenanteil Fenster an EBF: 13,8% 

Heizung/Warmwasser: Gasfeuerung 305 kW, BHKW 118 kW 

Kontrollierte Lüftung in allen Schulzimmern 

Minergiegrenzwert: 35,3 kWh/m 2 

Erreichter Wert: 29,8 kWh/m 2 

Bausumme: CHF 77,7 Mio. 

Bauzeit: Juni 2003 bis August 2005 


Interkantonales Gymnasium, 

Payerne 

Für die Region Broye erstellen die 

Kantone Freiburg und Waadt in Payerne 

VD ein neues Gymnasium. Es 

umfasst 40 Klassenzimmer, Spezialräume, 

Bibliothek, Cafeteria, Aula und 

eine Dreifachturnhalle. 

Die Bauherrschaft führte Ende 2000 

und Anfang 2001 einen offenen Architekturwettbewerb 

in zwei Schritten 

durch. Die Jury empfahl das von den 

Architekten _Boegli_Kramp Architekten 

AG, Freiburg, dem Bauingenieur 

ZPF AG, Basel, und dem Haustechnikplaner 

Gruneko AG eingereichte Projekt 

zur Realisierung. Idee des Projektes 

ist es, alle Funktionen der Schulanlage 

in einem hufeisenförmigen 

Gebäude unterzubringen, das sich auf 

einen Innenplatz öffnet. 

Die sich zur Zeit im Bau befindliche 

Schulanlage unterschreitet den Minergiegrenzwert 

um 15%. 

Minergie – ein neuer Standard 

Der Baustandard Minergie geniesst 

heute eine breite Akzeptanz. Er führt 

zu höherem Komfort der Gebäudenutzer 

und trägt zur Werterhaltung der 

Liegenschaft bei. Die damit verbundene 

Zielsetzung, ohne Komforteinbusse 

den Energieverbrauch eines Objektes 

auf weniger als vier Liter pro Quadratmeter 

und Jahr zu senken, stellt eine 

grosse Herausforderung dar. Die 

erfolgreich realisierten Minergiebauten 

der Gruneko zeigen, dass deren 

Fachingenieure diese Aufgabe erfolgreich 

lösen. 

Neues Logistikzentrum – 

and the winner is… 

Kurt Rau 

Dipl. Bauingenieur ETH 

Abteilung Hochbau 


En l’espace de deux ans, un 

nouveau centre logistique 

représentatif a été réalisé 

dans le port rhénan de Bâle, 

à la satisfaction de toutes 

les personnes impliquées 

dans le projet et en respectant 

les délais. Une rentabilité 

élevée, une conception 

architectonique séduisante 

et un système statique clair 

sont trois des caractéristiques 

essentielles du nouveau 

bâtiment de Gondrand 

AG à Bâle. 

Mehrere Gewinner dank Teamarbeit: 

Bauherr, Generalplaner, Architekt und Bauingenieur 

– sie alle freuen sich über 

die erfolgreiche Realisation eines Logistikneubaus 

von hoher Wirtschaftlichkeit. 

Das Ergebnis 

Vorweg das erfreuliche Resultat: 

Innert zwei Jahren ist im Basler Rheinhafen 

ein repräsentatives Logistikzentrum 

termingerecht realisiert worden, 

das alle am Projekt Beteiligten mit 

Genugtuung erfüllt. Hohe Wirtschaftlichkeit, 

eine ansprechende architektonische 

Gestaltung sowie ein klares 

statisches System bilden die wichtigsten 

Charakteristika des Neubaus 

der Gondrand AG in Basel. 

Der Projektbeschrieb 

Das neue Logistikzentrum liegt im 

verkehrstechnisch ideal gelegenen 

Rheinhafen Basel-Kleinhüningen und 

verfügt zum Warenumschlag über 

einen direkten Bahnanschluss sowie 

über 14 LKW-Andockstellen. Auf mehr 

als 12 000 m 2 Fläche werden hauptsächlich 

Speditionsgüter kommissioniert, 

gelagert und umgeschlagen. 

Integriert ist auch ein selbsttragendes 

Hochregallager. Der Gebäudekomplex, 

in welchem 150 Personen arbeiten, 

umfasst ausserdem ein unterirdisches 

Parkhaus mit 70 Einstellplätzen. 

Die Aufgabe 

Im Rahmen des Generalplanungsteams 

der Sulzer + Buzzi Baumanagement 

AG, Olten, zeichnete die Abteilung 

Hochbau der Gruner AG Basel für 

die gesamte Tragwerkprojektierung 

verantwortlich. Nach einer Optimierung 

des bereits vorhandenen Vorprojektes 

im Sommer 2000, in welcher die 

Projektkosten um fast fünfundzwanzig 

Prozent reduziert werden konnten, 

erteilte die Bauherrschaft, Gondrand 

AG, dem Planungsteam den Auftrag, 

das Logistikzentrum zu realisieren. 

Eine erhebliche Kosteneinsparung 

liess sich bei den Baumeisterarbeiten 

erzielen, indem es gelang, in einem 

iterativen Prozess die Spannweiten 

der Decken und damit auch deren 

Stärke zu optimieren. Die Tragstruktur 

konnte so ohne nachteiligen Einfluss 

auf die Nutzung der Räumlichkeiten 

auf das absolut Notwendige reduziert 

werden. 

Folgende Gründe waren ausschlaggebend 

für eine erfolgreiche Lösung 

dieser anspruchsvollen Optimierungsaufgabe: 

> kompetente Bauherrschaft mit klarer 

Kommunikation ihrer Bedürfnisse 

> konkret definierte Zielsetzungen seitens 

der Projektleitung 

> hohe Fachkompetenz und langjährige 

Erfahrung der Planer und Fachingenieure 

> vorbildliche Zusammenarbeit zwischen 

Baumanagement, Architekt 

und Bauingenieur 

Wichtig für den Projekterfolg waren 

aber die intensive Planungsvorbereitung 

sowie die Arbeitsweise in einem 

eingespielten Team. Dies ermöglichte 

es, die Realisation des Bauvorhabens 

straff durchzuziehen und in einer insgesamt 

kürzeren Bauzeit fertig zu stellen. 

Es verwundert deshalb nicht, 

dass der Begriff «Hektik» während der 

Bauendphase beim Gondrand-Logistikgebäude 

ein Fremdwort war. 

mailing. 2-03 27 

……

Haustechnikkonzept nach Mass 

Ein 

Systemlieferant 

setzt neue 

Massstäbe 

Thomas Balmer 

dipl. Ing. FH 

Geschäftsleiter Luco Ingenieure 

und Planer AG, Bern 


Die Stoppani AG kann auf eine 90-jährige 

Firmengeschichte zurückblicken. 

Das erfolgreich im Systembaugeschäft 

tätige Traditionsunternehmen 

entwickelt und montiert Komponenten 

und ganze Systeme der Fein- und Präzisionsmechanik 

für Hightech-Anwendungen. 

Zum Kundenkreis gehören 

Firmen aus der Halbleiter-, Medizinalund 

Maschinenindustrie mit höchsten 

Qualitätsanforderungen. 

Anspruchsvolle 

Produktionsprozesse 

Zur Optimierung der anspruchsvollen 

Produktionsprozesse hat sich Stoppani 

entschlossen, eine neue Hülle zu 

erstellen, die den flexiblen Produktions- 

und Qualitätsanforderungen – 

verlangt sind auch Reinraumbedingungen 

der ISO-Klasse 7 – Rechnung 

tragen. Der Gebäudekomplex des 

Hightech-Betriebs umfasst drei Hallen, 

die entsprechend ihrer Nutzung 

über einen unterschiedlichen Ausrüstungsstandard 

verfügen. Im Verbund 

mit dem Verwaltungsgebäude und den 

Zwischenbauten unterstützt die Baustruktur 

die Logistik der verschiedenartigen 

Arbeitsabläufe. Integrierenden 

Teil des Vorhabens bilden dabei Planung 

und Realisation eines effizienten 

Haustechniksystems. Mit dieser anspruchsvollen 

Aufgabe ist die Luco 

Ingenieure und Planer AG, Bern, betraut 

worden. 

Ökologische Verantwortung 

Der Betriebsstandort von Stoppani 

befindet sich in Neuenegg, in unmittelbarer 

Nähe des Sense-Flusslaufs und 

damit in einem sensiblen Grundwasserbereich. 

Aus Gründen des Umweltschutzes 

hat sich die Bauherrschaft 

entschieden, Flüssiggas für die Heizung 

einzusetzen. Dieser Energieträger 

bietet gegenüber dem Heizöl den 

Vorteil, dass er keine Gefahr für das 

Hohe Flexibilität, wirtschaftliche 

Effizienz 

und ökologische Ausgewogenheitkennzeichnen 

die zukunftsorientierteHaustechniklösung 

der Luco AG 

für die Neubauten 

eines innovativen 

Hightech-Betriebs. 

Grundwasser darstellt und zudem 

einen geringeren CO 2 -Ausstoss aufweist. 

Die Raumheizung erfolgt über 

Heizkörper an den Fassaden und in 

den Hallen, ergänzt durch die Lüftungsanlage. 

Dieses System erlaubt 

es, die ständig wechselnde Maschinenabwärme 

für Heizzwecke zu nutzen, 

ohne dass es in den Räumen zu 

warm wird. 

Wirtschaftliche Lösung 

Entsprechend ihrer heutigen Nutzung 

verfügen alle Hallen über unterschiedliche 

Lüftungen. Die Monoblöcke, die 

alle Komponenten wie Ventilatoren, 

Lufterhitzer und Filter enthalten, sind 

auf den Hallendächern aufgebaut und 

befinden sich somit in unmittelbarer 

Nähe der Verbraucher. Mit dieser 

Lösung lassen sich unnötige Kanäle 

vermeiden und der Raumbedarf für 

eine Lüftungszentrale konnte eingespart 

werden. Zudem hat dieses 

System den Vorteil, dass der Apparateunterhalt 

oder künftige Anpassungen 

an neue Anforderungen im 

Aussenbereich des Gebäudes durchgeführt 

werden können. So lassen 

sich störende Arbeiten in den Produktionsräumen 

vermeiden und allfällige 

Betriebsunterbrüche auf ein Minimum 

beschränken. 

Vorgaben erfüllt 

Im Sinne einer Investition in die 

Zukunft hat Stoppani einen Neubau 

mit drei Hallen erstellt, der den hohen 

Anforderungen an einen Systemlieferanten 

entspricht. Dabei realisierten 

die Ingenieure und Planer von Luco 

ein massgeschneidertes Haustechnikkonzept, 

welches auf die hohe Flexibilität 

des Produktionsablaufes abgestimmt 

ist und mit den optimierten 

Wärmerückgewinnungsanlagen eine 

wirtschaftliche und ökologisch sinnvolle 

Energie- und Medienversorgung 

der Gebäude sicherstellt. 

Das flexible Heiz- und Lüftungssystem 

stellt ein gutes Beispiel für eine inno- 

vative Lösung dar, die hohen Kundennutzen 

bietet. Die enge Zusammenarbeit 

mit den Benutzern hat sich 

bestens bewährt und es ermöglicht, 

mit Gesamtoptik die vielseitigen technischen 

und ökologischen Vorgaben 

zu erfüllen. 

La société Stoppani a fait construire un bâtiment abritant 

3 halles pour développer ses activités et répondre aux exigences 

élevées posées aux fournisseurs de systèmes par 

les clients de haute technologie. La société Luco Ingenieure 

und Planer AG a élaboré et réalisé pour les installations 

techniques du bâtiment un concept flexible qui 

répond parfaitement aux contraintes écologiques et économiques. 


Stephan Rutner 

Dipl.-Ing. (FH) Architekt 

Abteilung Bauerneuerung 



Renaissance der Gebäudesanierung 

Bautenerneuerung 

schafft 

Mehrwert Investitionen in bestehende Bausubstanz senken 

die Betriebskosten und erhöhen die Zufriedenheit 

der Bewohner. Voraussetzung für hohen 

Kundennutzen bildet der Einklang zwischen Wirtschaftlichkeit, 

Architektur und Technik. 

Die 60er- und 70er-Jahre sind wieder 

aktuell – nicht nur im Lifestylebereich, 

sondern auch im Bausektor. Dabei 

stehen nicht allein Design und Gestaltungstrends, 

sondern vielmehr Erhaltung 

und Modernisierung der damaligen 

in Schnellstbauweise erstellten 

Gebäudestrukturen im Vordergrund. 

Heute geht es darum, die bestehende 

Bausubstanz aus ihrer gestalterischen 

Kargheit herauszuführen und unter 

Einbezug neuer technischer und bauphysikalischer 

Erkenntnisse den architektonischen 

Ausdruck aufzuwerten. 

Sanierung eines Hochhauses 

Ein gutes Beispiel einer gesamtheitlichen 

Erneuerung stellt eine fast vierzigjährige 

Wohnliegenschaft im deutschen 

Bad Säckingen dar, die im 

Auftrag der Baugenossenschaft «Familienheim 

Bad Säckingen» durch die 

Gruner AG saniert wurde. 

Der erste Schritt des Generalplanermandates 

beinhaltete eine umfassende 

Analyse der bestehenden Sub- 

Des investissements dans l’architecture 

existante baissent les charges d’exploitation 

et augmentent la satisfaction des habitants. 

Pour d’apporter les meilleurs avantages 

possibles au client, il importe de concilier 

rentabilité, architecture et technique. 

Une résidence de presque quarante ans à 

Bad Säckingen en Allemagne fournit un 

bon exemple de rénovation intégrale effectuée 

par Gruner SA en qualité de planificateur 

général à la demande de la coopérative 

de construction «Familienheim Bad 

Säckingen». 

stanz, inklusive der haustechnischen 

Anlagen. Hierbei zeigten sich erhebliche 

Mängel an der gesamten Gebäudehülle 

– von durchfeuchtetem 

Aussenputz mit Abplatzungen, Betonabsprengungen 

und Rissen, freiliegenden 

Bewehrungseisen bei den Balkonbrüstungen, 

undichten Fenstern bis 

hin zu ungenügenden Wärmedämmungen 

mit verwitterten Abdichtungen 

am Flachdach. 

Aber auch architektonisch konnte Verbesserungspotenzial 

eruiert werden: 

So entsprach die Eingangszone nicht 

mehr den heutigen Anforderungen, 

die Zutrittsebene war nur über eine 

schmale Treppe zugänglich; somit war 

das Höhenniveau nicht mit einem Rollstuhl 

oder Kinderwagen erreichbar. 

Ebenso wurden die lärm- und windexponierten 

Balkone kaum mehr 

genutzt und dienten vielfach nur als 

Abstellflächen. Schliesslich waren 

die Fluchtbalkone mit brandtechnisch 

unzulässigen Schiebefenstern ausgerüstet. 

Bauliches 

Erneuerungskonzept 

Nach der Analyse der Schwachstellen 

haben die Sanierungspezialisten der 

Gruner-Gruppe auf Basis moderner Visualisierungstechniken 

und dank ihrer 

bauphysikalischen Erfahrung eine 

gesamtheitliche Sanierungslösung für 

die Neugestaltung der Fassade erarbeitet. 

Der vollständig rückgebaute 

Eingangsbereich konnte architektonisch 

aufgewertet und mit einer behindertengerechten 

Rampe sowie einem 

grosszügigen Stahlglas-Vordach versehen 

werden. Ebenso ist es gelungen, 

dank schräg gestellter Wettersegel 

aus Sicherheitsglas das Erscheinungsbild 

des gesamten Fassadenbereichs 

über dem Eingang aufzulockern. 

Zudem schützen die Segel die aussenliegenden 

Fluchtbalkone vor Wind und 

Wetter und dienen im Brandfall gleichzeitig 

auch der Entrauchung. All diese 

Massnahmen tragen den ästhetischen 

Vorgaben der Bauherrschaft Rechnung. 

Die Fassade selbst wird mit einer hinterlüfteten 

Alucobond-Fassade und 

einer 14 cm starken Mineralwolledämmung 

eingekleidet. Die Vorteile der 

silbrig gewählten Alucobond-Hülle 

gegenüber einer herkömmlichen Putzfassade 

liegen in ihrer Unempfindlichkeit 

gegenüber Witterungseinflüssen 

sowie in ihrer Fähigkeit, durch unterschiedliche 

Sonnenstände hervorgerufene 

Farbwechsel aufzunehmen und 

wiederzugeben. 

Sämtliche Balkone werden mit einer 

Faltverglasung und einem Sonnenschutz 

ausgestattet. Dank diesen bauphysikalischen 

Elementen erfahren die 

Wohnungen eine beträchtliche Aufwertung, 

und die Balkone lassen sich 

über das ganze Jahr hinweg nutzen. 

Schliesslich werden die bestehenden 

Holzfenster und Rollläden durch Fenster 

aus Kunststoff ersetzt, und auch 

das Flachdach erfährt eine komplette 

Sanierung. 

Für die zum Generalplanermandat zugehörige 

gebäudetechnische Erneuerung 

haben die verantwortlichen Fachingenieure 

der Gruneko AG folgendes 

Massnahmenpaket vorgesehen: Einbau 

eines Wärmetauschers zwischen 

dem Hausheizungs- und dem Fernwärmenetz, 

Erneuerung der gesamten 

Wärmeverteilung und -abgabe mit 

Auslegung als Niedertemperatursystem, 

Einbau von Einzelraum-Abluftventilatoren 

mit in den Fenstern integrierten 

Aussenluft-Nachströmelementen 

in Küche und Bad sowie Ersatz der 

Müllabwurfanlage. 

Sanieren rechnet sich 

Das zwischenzeitlich umgesetzte Ersatz- 

und Erneuerungskonzept hat zu 

folgenden erfreulichen Resultaten 

geführt: 

> aufgewertete Bausubstanz 

> attraktiveres Fassadenbild 

> höherer Wohnkomfort mit zufriedenen 

Mietern 

> verbesserte Sicherheitsstandards 

> verminderter Heizenergieverbrauch 

von rund 50% 

Dank fachübergreifender Zusammenarbeit 

und gesamtheitlicher Optik ist 

es uns gelungen, eine insgesamt wertvermehrende 

Bautenerneuerung 

zu realisieren – eine ausgewogene 

Sanierungslösung, die nicht nur den 

Controller der Baugenossenschaft, 

sondern auch die Mieter und Anwohner 

zufrieden stellt. 


Last Minute 

Neue Umfahrung Solothurn 

Ausgewogenes Gesamtkonzept erhält Zuschlag 

Mit ihrem Projekt 

«Leporello» gewinnen die 

Gruner-Ingenieure in 

Zusammenarbeit mit Fürst 

Laffranchi die Ingenieursubmission 

«Solothurn, 

Entlastung West». 

Nachdem Luco ihr Domizil während 

14 Jahren im Zentrum von Bern hatte, 

ist das Ingenieur- und Planungsbüro 

an die westliche Peripherie der Stadt 

gezogen. An gut erschlossener Lage, 

nahe beim Autobahnanschluss 

Niederwangen, hat das 13-köpfige 

Team in einem ehemaligen Werkstattgebäude 

helle und funktionale Räume 

bezogen. Der neue Standort an der 

Morgenstrasse 121 erlaubt eine optimale 

Organisation des Büros; er ist 

aber auch Ausdruck der erfreulichen 

Geschäftsaktivitäten, die sich im Laufe 


Die vom Bewertungsgremium einstimmig 

zur Realisierung vorgeschlagene 

Lösung der Ingenieurgemeinschaft 

«Gruner, Heinzelmann, Fürst Laffranchi», 

mit Architekt Timothy O. Nissen 

in beratender Funktion, ist geprägt 

durch einen eleganten Aareübergang 

für den Strassenverkehr, der mit einer 

Hängebrücke für Fussgänger und Radfahrer 

kombiniert ist. Die Jury beurteilte 

«Leporello» einstimmig als ausgewogene 

Gesamtlösung, bei der die 

Interessen des Städtebaus, des Verkehrs 

und des Umweltschutzes optimal 

aufeinander abgestimmt sind. Die 

neue Aarebrücke – als Hauptelement 

der Entlastung West – integriert den 

Lärmschutz in überzeugender Weise 

Neuer Standort in Bern 

der letzten Jahre auf die gesamte 

Berner Region ausgedehnt haben. 

Am neuen Sitz stehen die Türen für 

Kunden und Geschäftsfreunde stets 

offen – ein professionelles und motiviertes 

Haustechnikteam erwartet Sie 

und freut sich, für Sie anspruchsvolle 

Haustechniklösungen zu realisieren. 

in die Brückenkonstruktion. Für den 

Zuschlag waren nebst gestalterischen 

und technischen Aspekten auch die 

Einhaltung der Gesamtkosten von 

80 Millionen Franken massgebend. 

Bei der Projekterarbeitung haben sich 

insbesondere die innovativen Ideen im 

Brückenbau der Ingenieure des Planungsbüros 

von Fürst Laffranchi, 

Wolfwil SO, als sehr wertvoll erwiesen. 

«Leporello» ist ein gutes Beispiel für 

eine erfolgreiche Zusammenarbeit 

zwischen verschiedensten Fachdisziplinen 

– von Verkehrsplanern, Brücken- 

und Tunnelingenieuren bis zu 

Lärmschutz- und Sicherheitsspezialisten 

oder Landschaftsplanern. 

DIE ENTLASTUNG SOLOTHURN WEST > Strassenanlage: mit 5 Knoten > Aareübergänge: 1 Strassenviadukt 400 m, 1 Hängebrücke 

für Fussgänger/Velofahrer, 2 Eisenbahnbrücken > Tunnel: 1 Autotunnel 300 m > Ausführung: Herbst 2003 bis Herbst 2007 

> Flankierende Landschafts- und Verkehrsmassnahmen 

Luco Ingenieure und Planer AG beziehen neue Büros 

im Westen Berns. 

>readyLAB ® 

Ein neues Produkt von Gruner 

Bio- und Life-Science-Firmen können 

fortan ihre Labors einzeln mieten. 

Kundennähe zählt zu den wichtigen 

Erfolgsfaktoren der Gruner-Gruppe. 

Denn nur im engen Kontakt mit den 

Auftraggebern ist es möglich, Dienstleistungen 

und Produkte anzubieten, 

welche auf die Marktbedürfnisse ausgerichtet 

sind. So konnten wir feststellen, 

dass KMUs und junge Unternehmen 

aus dem Bio- und Life-Science- 

Bereich interessiert sind, zu günstigen 

Bedingungen Einzellabors, inklusiv 

Infrastruktur, mieten zu können. 

Um diesem Bedarf zu entsprechen, 

haben unsere Spezialisten eine Lösung 

erarbeitet, die unter dem Markennamen 

>readyLAB ® registriert ist. Die 

Merkmale dieses neuartigen Konzeptes 

sind nachfolgend aufgeführt: 

10 Jahre Gruner+Partner GmbH in Leipzig 

Die Ingenieur- und 

Planungsfirma feierte 

ihr zehnjähriges Bestehen, 

dies nicht ohne 

Grund, haben sie doch in 

den letzten Jahren einiges 

erreicht. 

Die unabhängige Gruner + Partner 

GmbH ist in Leipzig und dem Bundesland 

Sachsen mit zwölf Mitarbeitenden 

in den Bereichen Verkehrsplanung, 

Wasserbau, Leitungsbau und 

Gebäudetechnik tätig. Zu ihren wichtigsten 

Projekten der letzten Jahre 

zählten unter anderen die Verlängerung 

der Marschnerstrasse am Zentralstadion 

und der Ausbau der Strasse 

des 18. Oktober in Leipzig sowie die 

Komplexsanierung des Gas- und Trinkwassernetzes 

in Leipzig Mockau. 

>readyLAB ® auf einen Blick 

Konzept 

> Miete eines standardisierten Chemieoder 

Biolabors (mit funktionellem 

Layout) 

> Kostengünstiger Ausbaustandard, 

auf Wunsch erweiterbar (Baukastenprinzip) 

> Ver- und Entsorgung von Chemikalien 

und Lösungsmitteln sind gewährleistet 

Grundausrüstung einer 

Einheit zu 70 m 2 

> Labor mit integriertem Nebenraum, 

eine oder zwei Kapellen, Mitteltisch 

mit Unter- und Aufbauten sowie 

Bürotische 

> Warm-/Kalt- und ein WBI-Wasseranschluss 

> Druckluft und Kältenetz 

Im Moment wird an einem Zukunftsprojekt 

für die Stadt Leipzig geplant, 

dem Ausbau der Jahnallee zwischen 

dem Goerdelerring und dem Elsterflutbecken, 

mit welchem die Verkehrssituation 

verbessert und die Attraktivität 

der innerstädtischen Zonen gesteigert 

werden soll. 

Dank einem motivierten Mitarbeiterteam 

und einer soliden Basis ist Gruner 

+ Partner gerüstet, die weitere 

Zukunft mit Engagement und Fachkompetenz 

anzunehmen. Die Strategie 

>readyLAB ® ist erstmals im 

TechCenter Reinach BL eingesetzt 

worden. 

In diesem Gebäude ist auch ein 

Muster zur Besichtigung eingerichtet. 

Interessenten können einzelne 

oder mehrere Labors mieten. 

wird fortgeführt, ihren Kunden mit 

Innovations- und Leistungskraft sowie 

Wettbewerbsstärke zum Projekt- und 

Geschäftserfolg zu verhelfen. Wie bisher 

wird die Gruner + Partner GmbH 

ihre Aktivitäten weiterhin flexibel auf 

die wechselnden Marktverhältnisse 

ausrichten. 


Autoren dieser Ausgabe 

Michael Aggeler, 1969, dipl. Kult.-Ing. ETH 

Faszination am Beruf Natur und Technik in Einklang 

zu bringen, Ästhetik fliessenden Wassers 

Funktion in der Gruner-Gruppe Fachbereichsleiter 

Siedlungswasserbau/Hydraulik Hobbys Badminton, 

entlang Bächen und Flüssen wandern 

Thomas Balmer, 1959, dipl. Ing. FH 

Faszination am Beruf Die Möglichkeit der selbständigen 

Entwicklung von Lösungen, die aufgrund 

ihrer unterschiedlichen Anforderungen nie gleich 

sind Funktion in der Gruner-Gruppe Geschäftsleiter 

Luco Ingenieure und Planer AG, Bern Hobbys 

Reisen, fotografieren 

Jens Becker, 1970, Dipl. Ing./Projektleiter Anlagenund 

Leitungsbau 

Faszination am Beruf Die technische Herausforderung, 

Planen für die Zukunft Funktion in der Gruner-Gruppe 

Projektleiter Hobbys Surfen, Snowboarden 

Martin Brotzer, 1961, dipl. Bauing. ETH/SIA 

Faszination am Beruf Das Spannungsfeld verschiedener, 

zum Teil gegensätzlicher Einflüsse 

auf die Projektabwicklung. Mit motivierten Mitarbeitern 

und Partnern Projektziele erfolgreich umzusetzen 

und gemeinsam stolz auf das Erreichte 

zu sein Funktion in der Gruner-Gruppe Geschäftsleiter 

der Heinzelmann AG, Mitglied des VR der 

Frey Strub AG, Olten Hobbys Diejenigen meiner 

Familie, Tennis und Skifahren 

Fredy Fecker, 1955, dipl. Bauing. ETH/SIA 

Faszination am Beruf Kreative Arbeit in einem 

sehr breiten Anforderungsspektrum Funktion in 

der Gruner-Gruppe Chefingenieur Hobbys aktiver 

Gemeindepolitiker 

Hansjörg Frey, 1945, dipl. Bauing. ETH, Prof. an der 

Berner Fachhochschule 

Faszination am Beruf Die unglaubliche Vielfalt von 

Herausforderungen und das Zusammenarbeiten 

mit Menschen Funktion in der Gruner-Gruppe Geschäftsleiter 

der Frey Strub AG, Olten Hobbys Aktiver 

Sport, Familie, Geschichte 

Roland Marty, 1972, dipl. Bauing. ETH 

Faszination am Beruf Bei der sehr abwechslungsreichen 

Arbeit sieht man meist sehr schnell, wie 

sich das Geplante umsetzt Funktion in der Gruner- 

Gruppe Projektleiter Bautenerhalt Hobbys Wandern, 

Reisen, Squash, Lesen und natürlich FCB 

Marco Pagoni, 1965, Chemikant, Sicherheitsfachmann 

EKAS 

Faszination am Beruf Immer wieder neue Herausforderungen 

in den Projekten, die Arbeit in und mit 

den diversen Teams, ein Stadion von der Idee bis 

zur Übergabe mitzuplanen Funktion in der Gruner- 

Gruppe Projektleiter Sicherheit Hobbys In die Luft 

gehen, wenn es die Zeit erlaubt > Helikopterfliegen 

(in Ausbildung) 

Kurt Rau, 1958, dipl. Bauing. ETH 

Faszination am Beruf Konkretes Umsetzen von 

Ideen 1:1, verfolgen, wie etwas entsteht in der 

Umwelt Funktion in der Gruner-Gruppe Abteilungsleiter 

Hochbau Hobbys Velofahren, Motorradfahren, 

Tischtennis, Garten, Wein 

Sebastian Müller, 1966, Dipl. Ing./Projektleiter 

Tiefbau/Strassenbau 

Faszination am Beruf Mitgestalten/Verändern von 

Lebensräumen Funktion in der Gruner-Gruppe 

Projektleiter Hobbys Musizieren, Radfahren, Fussball 

Jürg Ottiker, 1947, dipl. Bauing. FH/SIA 

Faszination am Beruf Entwickeln und umsetzen 

von Ideen; Kontakt mit Menschen Funktion in der 

Gruner-Gruppe Stab Geschäftsbereich Tiefbau 

Hobbys Familie, Laufsport, Musik, Natur, Skandinavien, 

Fotografie 

Stephan Rutner, 1972, dipl.-Ing. (FH) Architekt 

Faszination am Beruf Architektonische Zusammenfassung 

von Funktion und Ästhetik Funktion in 

der Gruner-Gruppe Projektarchitekt Hobbys Familie, 

Jagd, Hund, Fitness, fremde Kulturen. 

Thomas Winzer, 1952, Dr. Ing. TH 

Faszination am Beruf Suche nach neuen Lösungen, 

Kombination wissenschaftliches/wirtschaftliches 

Denken Funktion in der Gruner-Gruppe Abteilungsleiter 

Verkehr, Dozententätigkeit Hobbys 

Literatur, Physik 

Peter Zaugg-Strickler, 1956, dipl. El. Ing. FH/NDS 

Energie 

Faszination am Beruf Die dauernde Suche nach 

Möglichkeiten, den Energiebedarf entweder ohne 

Komforteinbussen mit weniger Primärenergie zu 

decken oder fantasie- und lustvoll anderweitig zu 

senken Funktion in der Gruner-Gruppe Projektleiter 

Hobbys Agenda 21, Modelleisenbahnen, Nachführen 

von Energiestatistiken, Singen, Velofahren, 

Waldlauf 

Ihr direkter Draht 

zu Ingenieur- 

und Planerleistungen 

Wählen Sie 

0848GRUNER 

Gruner AG Ingenieure und Planer 

Hauptsitz 

Gellertstrasse 55, CH-4020 Basel, Telefon +41 61 317 61 61 

Fax +41 61 312 40 09, mail@gruner.ch, www.gruner.ch 

Comercialstrasse 22, CH-7007 Chur, Telefon +41 81 253 79 79 

Fax +41 81 253 78 79, chur@gruner.ch 

Vorderdorfstrasse 18, CH-9472 Grabs, Telefon +41 81 771 37 33 

Fax +41 81 771 54 56, grabs@gruner.ch 

Sternenhofstrasse 15, CH-4153 Reinach, Telefon +41 61 717 92 00 

Fax +41 61 711 57 68, mail-reinach@gruner.ch 

Langackerstrasse 12, CH-4332 Stein, Telefon +41 62 873 34 63 

Fax +41 62 873 13 31, mail-stein@gruner.ch 

Böhringer AG Ingenieure und Planer 

Mühlegasse 10, CH-4104 Oberwil, Telefon +41 61 406 13 13 

Fax +41 61 406 13 14, mail@boe-ag.ch, www.boe-ag.ch 

Grellingerstrasse 23 D, CH-4208 Nunningen, Telefon +41 61 791 10 33 

Fax +41 61 406 13 14 

Sternenhofstrasse 18, CH-4153 Reinach, Telefon +41 61 406 13 13 

Fax +41 61 406 13 14 

Centec SA Ingénieurs-Conseils 

45, route du Vorbourg, CH-2800 Delémont, Telefon +41 32 422 11 61 

Fax +41 32 423 38 04, mail@centec.ch 

Frey Strub AG dipl. Ingenieure 

Grundstrasse 33, CH-4600 Olten, Telefon +41 62 212 10 58 

Fax +41 62 212 34 08, info@freystrub.ch 

Bogenweg 11, CH-4448 Läufelfingen, Telefon +41 62 299 10 69 

Fax +41 62 212 34 08 

Gruneko AG Ingenieure für Energiewirtschaft 

Güterstrasse 137, Postfach, CH-4002 Basel, Telefon +41 61 367 95 95 

Fax +41 61 367 95 85, mail@gruneko.ch, www.gruneko.ch 


Grünhaldenstrasse 6, CH-8050 Zürich, Telefon +41 43 299 70 30 

Fax +41 43 299 70 40, mail-zh@gruner.ch 

Gruner + Partner GmbH Ingenieure und Planer 

Dufourstrasse 28, DE-04107 Leipzig, Telefon +49 341 21 72 660 

Fax +49 341 21 31 099, mail@gruner-partner.de 

Gruner + Mohn Ingenieurgesellschaft mbH 

Kriegsstrasse 37, DE-76133 Karlsruhe, Telefon +49 721 9 31 89 0 

Fax +49 721 9 31 89 89, mail@gruner-mohn.de 

Mühlenstrasse 18, DE-74706 Osterburken, Telefon +49 62 91 8088 

Fax +49 62 91 8739 

Heinzelmann AG Ingenieure und Planer 

Altenburgerstrasse 49, CH-5200 Brugg, Telefon +41 56 460 69 69 

Fax +41 56 441 15 75, mail@heinzelmann-ag.ch 

www.heinzelmann-ag.ch 

Luco Ingenieure und Planer AG 

Morgenstrasse 121, CH-3018 Bern, Telefon +41 31 990 10 10 

Fax +41 31 990 10 19, mail@luco.ch, www.luco.ch 

Lüem AG Ingenieurbüro 

Blauensteinerstrasse 5, CH-4053 Basel, Telefon +41 61 205 00 70 

Fax +41 61 271 56 41, mail@luem.ch 

Weitere Informationen unter www.gruner.ch 

2-03


Gellertstrasse 55, CH-4020 Basel, Telefon 0848GRUNERoder +41 61 317 61 61, Fax +41 61 312 40 09, mail@gruner.ch 

www.gruner.ch 

Foto: Prisma

Nr. 2-03 - Gruner AG

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