Nr. 2-03 - Gruner AG

2-03
VERKEHRSWEGE/LEBENSRAUM> Grossprojekt Bahnhofplatz Chur 04 Brückenschlag
über den Rhein 07 Aeschenplatzparking 10 Verkehrskonzept für die Südachse
zur Leipziger Innenstadt 12 Mensch und Mobilität 14 BirsVital –
Flussrevitalisierung in der Stadt 16 SICHERHEIT> Umsetzen neuer Erkenntnisse
der Erdbebenforschung 18 Stadien der Zukunft 20 GEBÄUDE/GEBÄUDETECHNIK>
Parkhausinstandsetzung 22 Minergie – mehr Komfort mit weniger Energie
24 Neues Logistikzentrum 27 Haustechnikkonzept nach Mass 28
Bautenerneuerung schafft Mehrwert 30 Last Minute 32

2-03
Inhalt VERKEHRSWEGE/LEBENSRAUM> Umgestaltung einer Verkehrsdrehscheibe
– vielfältige Bedürfnisse als Herausforderung
04 Brückenschlag über den Rhein 07 Neues Parkhaus am
Aeschenplatz in Basel 10 Neues Verkehrskonzept für die
Südachse zur Leipziger Innenstadt – im Spannungsfeld
von Visionen und Normen 12 Mensch und Mobilität – eine
Herausforderung für Ingenieure und Planer 14 BirsVital –
Flussrevitalisierung in der Stadt 16 SICHERHEIT> Im Dienste der
Sicherheit – Gruner setzt neue Erkenntnisse der Erdbebenforschung
um 18 Stadien der Zukunft – Sicherheit für alle
Nutzer 20 GEBÄUDE/GEBÄUDETECHNIK> Parkhausinstandsetzung –
nicht Vision, sondern Notwendigkeit 22 Minergie – mehr
Komfort mit weniger Energie 24 Neues Logistikzentrum
– and the winner is … 27 Haustechnikkonzept nach Mass
– ein Systemlieferant setzt neue Massstäbe 28 Renaissance
der Gebäudesanierung – Bautenerneuerung schafft
Mehrwert 30 Last Minute 32
Impressum Mailing der Gruner-Gruppe 2-03 > erscheint zweimal jährlich > Adresse Gellertstrasse 55,
CH-4020 Basel > Autoren Mitarbeiter/-innen der Gruner-Gruppe > Redaktion Eliane Mattenberger,
Gruner AG, Telefon +41 61 317 61 61 > Konzept und Gestaltung Gruner & Brenneisen, Basel
Flavio Casanova
Dipl. Ing. ETH, Vorsitzender
der Geschäftsleitung
Gruner AG, Basel
Ingenieure und Planer
zwischen Visionen und Normen
Bei der Gestaltung des umbauten Raumes wird es in Zukunft darum gehen, Prioritäten
zu setzen. Dies bedingt jedoch, dass wir uns für oder gegen etwas entscheiden.
Entscheidungen sind immer subjektiv geprägt und hängen von aktuellen Wertvorstellungen
ab. Deshalb dürfen und sollen wir uns nicht nur auf unsere baulichen Kompetenzen
verlassen, sondern müssen die Entwicklung unseres Umfeldes berücksichtigen.
In der Vergangenheit wurden Probleme meist aufgrund ihrer technischen Komplexität
bewertet, verstanden und gelöst. Diese eindimensionale Optik genügt heute nicht
mehr. Unerlässlich sind gesamtheitliche Lösungen, die sowohl die technischen Aspekte
als auch den Menschen und sein kulturelles Umfeld mit einbeziehen. Ingenieure
und Planer beeinflussen die Gesellschaft mit ihren Visionen, Ideen und ihrem Handeln
erheblich und tragen demzufolge eine grosse Verantwortung.
Vorausdenken
Bauinvestitionen, wie sie im vorliegenden «mailing.» dargestellt werden, sind zukunftsgerichtet
und setzen Visionen um. Es gilt deshalb, Konzepte und Systeme zu
entwickeln, von deren Nutzwert insbesondere die kommenden Generationen profitieren.
Was aber morgen Nutzen bringen soll, muss bereits heute in gesellschaftspolitischer,
wirtschaftlicher und technischer Hinsicht visionär entwickelt werden. Wir
können und wollen dazu unseren Beitrag leisten.
Ganzheitliche Lösungen
Visionäre Lösungsvorschläge mit hohen technologischen Standards, wie sie vielen
innovativen Projekten zugrunde liegen, stellen nur eine Dimension dar. Oft dauern
Entscheidungsprozesse sehr lange, bis die Anforderungen und Bedürfnisse der unterschiedlichsten
Interessengruppen oder kaum erfüllbare gesetzliche Rahmenbedingungen
in das Konzept mit einbezogen sind. In diesem Spannungsfeld hilft Fachwissen
allein wenig. Wir Ingenieure und Planer müssen in der Lage sein, unsere Problemlösungskompetenz
effizient einzubringen und die Leadfunktion zu übernehmen, um
kommunikativ und sozialkompetent rasch Entscheidungen herbeizuführen. Unser
Grundsatz, eine Aufgabe von Beginn weg gesamtheitlich anzugehen, bewährt sich
vor allem dann, wenn es um die Planung komplexer Infrastrukturanlagen oder Industrie-
und Dienstleistungszentren geht. Es gehört zu den Merkmalen der Gruner-Gruppe,
alle relevanten Fragen frühzeitig und verantwortungsvoll in eine Projektvision einzubeziehen
sowie die Projektrisiken und deren Bewältigungsmöglichkeiten zu erkennen.
Wir sind bereit und in der Lage, diese Herausforderung in unserer täglichen Projektarbeit
für unsere Kunden und für die nachfolgenden Generationen anzunehmen.
Stellen Sie uns auf die Probe!
Lassen Sie sich, liebe Leserin, lieber Leser, von dieser mailing.-Ausgabe zu neuen
Visionen anregen.
mailing. 2-03 03

Umgestaltung einer Verkehrsdrehscheibe
Vielfältige Bedürfnisse
als Herausforderung
Jürg Ottiker
Bauingenieur FH/SIA
Stab Geschäftsbereich Tiefbau
Gruner AG, Basel
Im Spannungsfeld zwischen bautechnischen, gestalterischen
und normativen Forderungen realisiert Gruner
das Grossprojekt «Bahnhofplatz Chur». Der Ausgleich
vielfältigster Bedürfnisse bedingt Teamarbeit und Führungsqualitäten.
Für die nationale Einführung der ersten
Etappe Bahn 2000 wollen die Schweizerischen
Bundesbahnen (SBB) die
Attraktivität ihrer Bahnhofanlagen erhöhen.
Dabei wird u.a. auch der Bahnhof
Chur in zwei Etappen neu gestaltet.
Die erste Etappe, die Perron- und
Gleisanlage mit neuer Personenunterführung,
steht kurz vor der Fertigstellung.
Für die zweite Etappe, den
Bahnhofplatz, sollen auf der Basis der
prämierten Projektstudie des einheimischen
Architekten Conradin Clavuot
insgesamt rund 62 Millionen Franken
in Hoch- und Tiefbauten investiert
werden. Bauherren sind nebst den
SBB auch die Rhätischen Bahnen und
die Stadt Chur.
Anspruchsvolle Ziele
Für dieses Grossprojekt hat die Gruner
AG gemeinsam mit dem Architekten
Conradin Clavuot gegen starke Konkurrenz
das Generalplanermandat
erhalten, welches das gesamte Leistungsspektrum
umfasst – von der
Architektur über die technische Beratung
bis hin zur Bauleitung. Eine der
Herausforderungen für das Gruner-
Team besteht darin, die unterschiedlichen
Anforderungen der drei Bauherren-Partner
auf einen Nenner zu
bringen und die vorgesehenen Bauten
bei knappen Terminvorgaben zu realisieren.
Die Investoren haben Gruner die folgenden
Ziele vorgegeben:
>Umsetzen des prämierten Projektes
in gestalterischer Hinsicht
>Erfüllen der Bauherrenanforderungen
>Einhalten des im Vorprojekt vorgegebenen
Budget- und Terminrahmens
Dank enger Zusammenarbeit mit allen
Beteiligten und intensiver Bearbeitung
der vielfältigen Aufgaben ist es dem
Generalplanerteam gelungen, das
Projekt so zu optimieren, dass alle Vorgaben
erfüllt werden können. Kürzlich
ist der Stadt Chur das offizielle Bauprojektdossier
übergeben worden.
Aufgabe der Behörden ist es nun, die
grundsätzlich positive Stimmung in der
Bevölkerung zu nutzen und mit einer
gut vorbereiteten Abstimmungsvorlage
vom Souverän den Baukredit für den
städtischen Projektanteil genehmigt
zu bekommen.
Zukunftgerichtetes Projekt
Das bestehende Aufnahmegebäude
wird gemäss den Anforderungen der
Denkmalpflege saniert und mit einem
neuen Annexbau erweitert. Ausgehend
von der architektonischen
Gesamtkonzeption der Bauten, ist der
Annex als Stahlkonstruktion geplant.
Die baugeschichtlich und volumenmässig
interessante Stufung der AG-
Fassade wird im Annex weitergeführt
und die Materialisierung der Fassade
abstrahiert mit Stahl-Glas-Moduli
fortgesetzt. Das Gebäudedach ist als
verkleideter Stahlbau mit extensiv begrünter
Ebene konzipiert.
Die neue, seit Sommer 2003 in Betrieb
stehende, grosszügig gestaltete Personenunterführung
(Etappe 1) wird
unter dem Bahnhofplatz bis zur Bahnhofstrasse
weitergeführt – eine Ladenpassage
macht das Untergeschoss
attraktiv. Die beiden Gleise der Chur-
Arosa-Bahn werden näher an die Gebäude
verlegt. Ebenso wird der neue
Busterminal der Stadtbus Chur AG
gegen die Bahnanlagen gerückt; dies
gewährleistet kurze und übersichtliche
Umsteigewege. Alle Verkehrsträger
sind wettergeschützt erreichbar.
Nebst seiner Funktion als Verkehrsknotenpunkt
soll der neue Bahnhofplatz
auch Aufenthalts- und Begegnungsort
der Fussgänger sein: Hierzu
werden grosszügige Fussgängerzonen
mit Baumbepflanzungen geschaffen
und der Platz wird vom Individualverkehr
weitgehend befreit.
Dans le respect des contraintes techniques, conceptuelles
et normatives, Gruner réalise actuellement le grand projet
«Place de la gare de Coire». Pour répondre aux multiples
besoins, nous devons faire preuve d’un esprit d’équipe
tout en possédant des qualités de leadership.
Im Spannungsfeld
Architekten und Ingenieure befinden
sich bei Projektbearbeitungen oft in
einem Spannungsfeld, gilt es doch,
innerhalb des Kostenrahmens sowohl
gestalterische Aspekte und spezifische
Bauherrenanforderungen als
auch Normen, Richtlinien und Empfehlungen
der Fachverbände, Betreiber
und Drittorganisationen zu berücksichtigen.
Dass das Gruner-Team auch
beim Churer Bahnhofprojekt einen
Ausgleich zwischen den unterschied-
04 mailing. 2-03 mailing. 2-03 05

lichen Erfordernissen anzustreben hat,
zeigt folgendes Beispiel.
Eine benutzerfreundliche Platzgestaltung
sollte möglichst als ebene Fläche
konzipiert sein – hindernisfrei, ideal
begehbar und optische Weite ausdrückend.
Mit diesem Anspruch sind
jedoch Einstiegverhältnisse in Bus und
Zug verbunden, die benutzerfreundlichen
und behindertengerechten Kriterien
widersprechen. Mit Randsteinhöhen
von 12 cm für die Bus- und
18 cm RhB-Perronkanten konnte eine
Lösung gefunden werden, die für alle
Benutzer akzeptabel ist und mit der
die Flächenwirkung nicht aufgehoben
wird.
Ausgewogene Lösung
Straffe Führung eines Planungsteams
und trotzdem genügend Raum für
unkonventionelle, innovative Ideen
schliessen sich nicht aus. Gute Ergebnisse
lassen sich dann erzielen, wenn
alle Projektpartner bestrebt sind, in
TERMINE
enger Zusammenarbeit gemeinsam
Lösungen aus gesamtheitlicher Optik
zu erarbeiten. In diesem Sinne gelebtes
Teamwork bildete die Basis dafür,
dass mit den heute vorliegenden
Resultaten der Spagat zwischen Visionen
und Normen gelungen ist: Die
Anlage entspricht in allen Teilen den
gestalterischen und technischen
Anforderungen. Und auch der im Vorprojekt
vorgegebene finanzielle Rahmen
konnte bestätigt werden.
In einem nächsten Schritt geht es
nun darum, die Submissionen und das
Ausführungsprojekt an die Hand zu
nehmen, um mit dem Spatenstich im
Frühjahr 2004 die letzte Bauetappe des
Bahnhofumbaus in Angriff zu nehmen.
Gruner als Projektleader ist überzeugt,
dass im Dezember 2006 den Reisenden
und der Churer Bevölkerung eine
attraktive, zukunftsgerichtete Verkehrsdrehscheibe
zur Verfügung stehen
wird, welche den verschiedenen
Bedürfnissen gerecht wird.
1983 Einzonung des Bahnhofareals
1988 Genehmigung des Gesamtüberbauungsplans
(GüP) durch den
Gemeinderat der Stadt Chur, ganzes
Bahnhofgebiet
1990–1995 Bau des Postautodecks
1998–2000 Vor- und Bauprojekt Sicherungsanlagen
und Publikumsanlagen
SBB (Etappe 1)
1999–2000 Gestaltungswettbewerb
Bahnhofplatz Chur mit 7 präqualifizierten
Teams
2000–2001 Richtprojekt des Siegerteams
Clavuot, Chur, als Basis für die
GüP-Änderung
2001–2005 Bau der Sicherungsanlagen
und Publikumsanlagen SBB (Etappe 1)
2001–2002 Vorprojekt Bahnhofplatz
Juni 2002 Genehmigung und Profilierung
der 4. GüP-Änderung auf Basis
des Richtprojekts
Nov. 2002–Juni 2003 Bauprojekt Bahnhofplatz
durch die Gruner AG als
Generalplaner
Juli–Nov. 2003 Kreditgenehmigung
durch SBB, RhB und Stadt Chur
(Volksabstimmung)
April 2004–2006 Bauausführung
Brückenschlag über den Rhein
Martin Brotzer
Dipl. Bauing. ETH/SIA
Geschäftsleiter
Heinzelmann AG, Brugg
Ein neuer Rheinübergang bildet das
Hauptobjekt eines geplanten Umfahrungskonzeptes,
welches die Zentren
der beiden Orte Laufenburg (CH) und
Laufenburg (DE) vom hohen Verkehrsaufkommen
entlasten wird. Die Umfahrung
verbindet auf deutscher Seite
die Bundesstrasse B34 mit der Rheintalstrasse
K130 in der Schweiz und
führt ca. 2 Kilometer flussaufwärts von
Laufenburg kurz vor einer Aufweitung
geradlinig über den Rhein. An dieser
Stelle beträgt die Flussbreite etwa
160 m bei Normalwasserstand. Die
neue Verbindung dient vorwiegend
dem Personenwagen-, Fussgängerund
Fahrradverkehr. Auf deutschem
Gebiet wird eine gemeinsame Nebenzollanlage
errichtet.
Das Brückenkonzept
Im Vorprojekt sind fünf verschiedene
Brückensysteme untersucht worden,
deren Einordnung in die Landschaft
anhand von Fotomontagen aufgezeigt
wurden. Ausgewählt wurde ein dreifeldriger
Voutenträger in Spannbeton,
dessen Gesamtlänge zwischen den
Widerlagerachsen 225 m beträgt. Die
zwei Fahrspuren weisen eine Breite
von je 3,25 m bei einem Dachgefälle
von 2,5% auf. Die beidseitig angeordneten
Geh- und Fahrradwege von
1,75 m bzw. 2,00 m werden kappenartig
auf die Abdichtung betoniert und
übernehmen eine fahrzeugabweisende
Funktion. Die Gesamtbreite der
Die von Heinzelmann AG geplante
Rheinbrücke bildet das Kernstück der
zukünftigen Umfahrung der beiden
Städte Laufenburg.
Fahrbahnplatte beträgt 11,25 m bzw.
15,15 m im Bereich der Kanzeln über
den Pfeilern.
Der Querschnitt ist als einzelliger
Hohlkastenträger mit einer statischen
Höhe von 4,65 m über den Pfeilern
bzw. von 2,10 m in der Feldmitte ausgebildet.
Dies entspricht einer Schlankheit
von 1 /20 bzw. von 1 /45 zur Flussspannweite
von 95 m. Die Dicke der
unteren Hohlkastenplatte ist der Beanspruchung
durch die Biegemomente
in Längsrichtung angepasst und beträgt
im Feld 22 cm und über den Pfeilern
95 cm. Währenddem die obere
Plattendicke zwischen 25 bis 45 cm
variiert, bleibt die Stegbreite mit 60 cm
konstant.
Lagerung und Fundation
Die Brücke ist in Längsrichtung
schwimmend gelagert: Das feste Topflager
wird beim Pfeiler auf Schweizer
Seite eingebaut; bei den Widerlagern
und beim Pfeiler auf deutschem Gebiet
kommen Topfgleitlager zum Einsatz.
Der Brückenträger ist auf eine volle
Vorspannung unter ständigen Lasten
ausgelegt. Pro Steg sind von Widerlager
zu Widerlager vier Vorspannkabel
mit einer Spannkraft von je 5761 kN
eingelegt. Diese werden ergänzt durch
insgesamt vier Vorspannkabel von
je 3531 kN, nämlich je zwei zwischen
den Momentennullpunktbereichen
der Randfelder sowie je zwei über den
Pfeilerbereichen. Die Gesamtvor-
Le pont prévu sur le Rhin par la société Heinzelmann sera l’élément central
de la route qui contournera à l’avenir les villes de Laufenburg Suisse
et de Laufenburg Allemagne. Cette route de contournement reliera la
route nationale B34, en Allemagne, à la route de la vallée du Rhin K130,
en Suisse, et traversera en ligne droite le Rhin en amont de Laufenburg, à
environ deux kilomètres de la ville, juste avant l’élargissement de la rivière.
A cet endroit, sa largeur atteindra près de 160 mètres à un niveau
d’eau normal. La nouvelle liaison sera principalement utilisée par les voitures
particulières, les piétons et les bicyclettes. Un poste de douane
secondaire commun sera mis en place sur le territoire allemand.
06 mailing. 2-03 mailing. 2-03 07

B-014 RHEINBRÜCKE LAUFENBURG
spannkraft (0,70 ftk) beträgt somit über
den Pfeilern ca. 74 000 kN. In Querrichtung
ist der Brückenträger schlaff
bewehrt.
Die Pfeiler sind auf dem Laufenburger
Gneis flach fundiert. Die Erstellung
erfolgt im Schutze einer Umspundung,
welche mit Spriesskränzen ausgesteift
ist. Pfeiler und Umspundung sind auf
einen Schiffsanprall mit einer statischen
Ersatzlast von 10 MN in Frontalrichtung
bis zu einer Ausdrehung von
30° bemessen. Die Abmessung der
Pfeiler beträgt für den oberen Querschnitt
7 3 m, sind stirnseitig ausgerundet
und verjüngen sich stetig bis
zum Fundamentsockel. Beide Widerlager
sind gleich ausgebildet und mit
Pfählen fundiert.
Überbau in drei Etappen
Der Brückenträger wird in drei Bauetappen
von der Schweiz Richtung
Deutschland auf einem Lehrgerüst erstellt.
Die erste Phase umfasst das
Randfeld auf Schweizer Seite bis über
den Pfeiler Schweiz hinaus. Die zweite
Etappe beinhaltet den Rest des Mittelfeldes
und reicht über den deutschen
Pfeiler hinaus. Im dritten Bauabschnitt
wird das Schlussstück bis zum Widerlager
in Deutschland erstellt. Die Arbeiten
erfolgen unter Einsatz von zwei
Grosskränen, welche entsprechend
dem Baufortschritt auf dem Lehrgerüst
sowie auf den bereits erstellten Brückenetappen
vorgeschoben werden.
Zügige Bauabwicklung
Der Baubeginn im Oktober 2002 erfolgte
mit den Vorbereitungsarbeiten an
den Widerlagern. Neun Monate später
konnten bereits der Trog der ersten
Oberbauetappe mit einem Volumen
von 495 m 3 sowie anschliessend die
Fahrbahnplatte betoniert werden. Die
Betonarbeiten der zweiten Oberbauetappe
sind im Dezember 2003, diejenigen
des dritten Bauabschnitts per
Ende April 2004 angezeigt. Das Bauwerk,
inklusive Wiederherstellungsarbeiten,
wird im September 2004 fertig
gestellt sein.
Für den Brückeningenieur
Bauzeit
Realisation
Beginn: Oktober 2002
Fertigstellung: September 2004
Hauptkubaturen
Bohrpfähle 1200 mm: 250 m
Konstruktionsbeton: 4350 m 3
Schalung: 7500 m 2
Bewehrungsstahl: 600 t
Vorspannstahl: 97 t
Konstruktion
Fundation
Widerlager: Pfahlfundation
Flusspfeiler: Flachfundation
Pfeiler
Nach oben in beiden Richtungen
aufweitend
Max. Abmessungen: 7 3 m
Stirnseiten ausgerundet
Brückenüberbau
Längsrichtung: Voutenträger
vorgespannt
Spannweiten: dreifeldrig 65, 95 und 65 m
Querrichtung: einzelliger Hohlkastenträger
mit variabler Trägerhöhe von
2,10 m bis 4,65 m
Breite: konstant 11,25 m, über den
Pfeilern beidseitig Kanzeln von zusätzlichen
2 m Tiefe
Lagerung: schwimmend, mit Brückenlager
fest beim Pfeiler Schweiz
Am Projekt Beteiligte
Bauherrschaft
Baudepartement des Kantons Aargau
(Federführung)
Strassenbauverwaltung Baden-Württemberg
Projektverfasser und örtliche
Bauleitung
Heinzelmann AG, Ingenieure und
Planer, Brugg
Bauunternehmungen (Arbeitsgemeinschaft)
Batigroup, Schweiz/Deutschland
(Federführung)
Erne AG, Laufenburg
Meier + Jäggi AG, Zofingen
08 mailing. 2-03 mailing. 2-03 09

Neues Parkhaus am Aeschenplatz in Basel
Verbesserungen
für alle Verkehrsträger
Thomas Winzer
Dr.-Ing. TH, Abteilungsleiter
Verkehr, Transport
Gruner AG, Basel
Mit einem visionären Konzept lassen sich gleichzeitig
das Parkierungsangebot in der Innenstadt erhöhen und
der Verkehrsfluss am Aeschenplatz verbessern.
Öffentliche Parkplätze sind in der Basler
Innenstadt knapp. Dies trifft
besonders für den östlichen Grossbasler
Cityrand zu. In diesem Raum
drängt sich eine Erhöhung des Parkplatzangebots
auf, so auch im Bereich
des Aeschenplatzes. Denn hier dienen
Parkiermöglichkeiten sowohl jenen
Personen, welche die dichte
Erschliessung dieses Platzes mit den
öffentlichen Verkehrsmitteln nutzen,
als auch denjenigen Passanten, welche
zu Fuss die Innenstadt erreichen
wollen. Mit der neuen Streckenführung
der Tramlinien 10 und 11 – diese
führen seit Sommer 2001 direkt vom
Bahnhof SBB via Aeschenplatz in die
Innenstadt – ist dieser Platz zudem
noch bedeutender geworden. Damit
ergeben sich auch für den Öffentlichen
Verkehr neue Chancen: Veränderungen
im Verkehrsregime und bei
der Gestaltung des Aeschenplatzes
sind möglich und sinnvoll.
Verkehrsströme entflechten
Die Planungsgemeinschaft «Gruner
und Nissen&Wentzlaff» hat sich dieser
anspruchsvollen Aufgabe angenommen.
Die beiden Partner haben
ein Projekt in eigener Regie erarbeitet,
das sowohl den Verkehrsfluss verbessert
als auch die Parkierungsproblematik
am Cityrand löst. Das visionäre
Konzept sieht vor, auf dem Aeschenplatz
den öffentlichen vom privaten
Verkehr mit einem Kreisel weitgehend
zu trennen und die beiden Verkehrsträger
zu entflechten. Damit lassen sich
eine grössere Fussgängerzone, eine
klare Anordnung der Trambeziehungen
mit kurzer Wegführung und eine hohe
Sicherheit erreichen. Die Tramhaltestelle
Aeschenplatz als direkte Verbindung
in die Innenstadt wird dabei mit
Aufgängen für Passagiere und Passanten
erschlossen.
Unterirdisches Parking
Von der Gestaltung der Oberfläche
praktisch unabhängig sieht die Studie
der Planungsgemeinschaft ein unterirdisches
Parking mit rund 400 Plätzen
auf zwei Ebenen vor. Die Zufahrt
erfolgt über die schon bestehende
Einfahrt einer in der Nähe des
Aeschenplatzes gelegenen Einstellhalle.
Diese kann auf kurzem Weg,
ohne Querung des Cityrings oder Tangierung
von Wohnraum, über die Autobahnanschlüsse
Breite und St. Jakob
erreicht werden. In Verbindung mit
dem bereits realisierten Verkehrsleitsystem,
das die Autofahrerinnen und
Autofahrer über die Auslastung der
Basler Parkieranlagen informiert,
erlaubt das neue Parkingkonzept,
oberirdische Parkplätze im Stadtkern
aufzuheben und ihn vom Parkiersuchverkehr
zu befreien.
Finanzierung
Die geschätzten Investitionskosten für
das gesamte Projekt, bestehend aus
Aeschenplatz-Parking, Oberfläche,
Tramanlagen inklusive Provisorien und
Werkleitungen betragen rund 50 Millionen
Franken. Etwa die Hälfte dieses
Betrags entfällt dabei auf das Parking.
Bei der Finanzierung wird unterschieden
zwischen Investitionen, die direkt
dem Parking dienen bzw. von ihm verursacht
werden, sowie jenen Kosten,
welche für die gleichzeitig zu realisierenden
öffentlichen Vorhaben – städtebauliche
und verkehrstechnische
Sanierung des Aeschenplatzes – anfallen.
Aufgrund der heutigen Gesetzgebung
rechnet die Arbeitsgemeinschaft
mit einem Planungs- und Realisierungshorizont
von rund sechs Jahren.
«
Unser Konzept bietet eine Lösung für zwei
Anliegen: Zum einen lassen sich mit nur
einer Baustelle die prekären Parkierungsmöglichkeiten
in der Innenstadt verbessern.
Zum andern wird gleichzeitig der Tramverkehr
am Aeschenplatz vom Individualverkehr
getrennt. Damit entsprechen
wir den heutigen Anforderungen der verschiedenen
Verkehrsträger.
» Timothy O. Nissen
Architekt BSA/SIA
Nouveau parking couvert à l’Aeschenplatz
– deux requêtes, une solution. Amélioration
considérable d’un espace urbain multicentrique
et du flux de trafic sur l’Aeschenplatz
par une adaptation des possibilités de stationnement
du centre-ville aux exigences
actuelles de l’ensemble des modes de transport
dans le cadre d’un seul chantier.
10 mailing. 2-03 mailing. 2-03 11

Neues Verkehrskonzept für die Südachse zur Leipziger Innenstadt
Im Spannungsfeld
von Visionen und Normen
Sebastian Müller
Dipl. Ing.
Projektleiter Tiefbau/Strassenbau
Gruner + Partner GmbH, Leipzig
Jens Becker
Dipl. Ing.
Projektleiter Anlagen- und
Leitungsbau
Gruner + Partner GmbH, Leipzig
12 mailing. 2-03
Das Team der Gruner + Partner GmbH nutzt seinen
Planungsspielraum und vereinigt visionäre Ideen
und Projektvorgaben zu einer zukunftsgerichteten
Gesamtlösung.
In der Stadt Leipzig bildet die Strasse
des 18. Oktober die optische Achse
zwischen altem Messegelände und
Stadthaus. Der auf dieser Achse liegende
Verkehrsraum «Semmelweisstrasse–Bayrischer
Platz» bildet
dabei das Zufahrtszentrum aus Richtung
Süden zur Leipziger Innenstadt.
1988 beschloss der Stadtrat, diesen
Bereich den heutigen Verkehrsanforderungen
anzupassen und verkehrstechnisch
neu zu ordnen. Eine dominante
Rolle spielte dabei die Absicht,
den Kraftfahrzeugverkehr aus der
parallel zur Strasse des 18. Oktober
verlaufenden Philip-Rosenthal-Strasse
zu Gunsten einer Stadtbahnstrasse
abzuziehen. Ferner galt es, die im Bereich
des Bayrischen Platzes liegende
S-Bahn-Haltestelle in die Planung zu
integrieren und diese im Zusammenhang
mit dem vorgesehenen neuen
Leipziger City-Tunnel unterirdisch anzulegen.
Integrität als Zielsetzung
Die Gruner + Partner GmbH erhielt die
anspruchsvolle Aufgabe, als Generalplaner
ein Gesamtkonzept zu entwickeln,
welches sowohl die Befindlichkeiten
aller an der Umsetzung der
Ziele Beteiligten einbezieht als auch
die technischen Vorschriften und Vorgaben
berücksichtigt. Es galt also,
Gestaltungsmöglichkeiten des öffentlichen
Raums aufzuzeigen und eine
Integrität zu schaffen zwischen Gleisund
Strassenbau, verkehrsbegleitender
Grünplanung und Leitungsbau
sowie zwischen starken Rad-/ Gehwegströmen
und vierspurigem Kfz-
Verkehr.
Vorgegeben waren dabei:
> eine neue Gestaltung und Aufteilung
der Verkehrsflächen
> ein neu aufgeteilter unterirdischer
Bauraum aller Versorgungsträger
> eine Entlastung von grossdimensionierten,
unwirtschaftlichen Leitungssystemen.
La société Gruner + Partner GmbH a reçu pour mission d’élaborer, en qualité
de planificateur général, un concept global pour l’axe sud menant au
centre-ville de Leipzig. Une tâche exigeante devant tenir compte non seulement
de l’état des travaux de toutes les entreprises participant à la réalisation
des objectifs mais aussi des prescriptions et des contraintes techniques.
Pour ce faire, la société a dû présenter diverses possibilités
d’aménagement de l’espace public et créer une harmonie entre la construction
routière et ferroviaire, la planification des espaces verts, la construction
des conduites, le trafic intense des cyclistes et piétons et la circulation
automobile sur quatre voies.
Alle Fachplanungen unterlagen somit
starken Abhängigkeiten und mussten
in hohem Masse untereinander abgestimmt
werden.
Vorgaben und Wünsche
Dem Team der Gruner + Partner war
es bestimmt, die Vorstellungen der
einzelnen Fachplanungen zusammenzutragen
und dann zu entscheiden,
in welcher Art und Weise sie realisiert
werden können. Eine wichtige Rolle
für diese Entscheidungsprozesse
spielten zum einen die technischen
Vorschriften und Regelwerke der einzelnen
Versorgungsunternehmen,
wie der Stadtwerke Leipzig, der Kommunalen
Wasserwerke Leipzig oder
der Deutschen Telekom. Zum andern
galt es, die sehr konkreten Gestaltungshinweise
und Ausbauwünsche
des Stadtplanungsamtes, der Verkehrsbetriebe
oder des Grünflächenamtes
Leipzig zu berücksichtigen;
aber auch die Vorstellungen privater
Trägerorganisationen mussten in die
Projektkonzeption integriert werden,
wie beispielsweise diejenigen hinsichtlich
Stadtmöblierung oder Werbeeinrichtungen.
Ein wesentlicher Faktor bei der Entscheidungsfindung
zum Gesamtkonzept
bildete aber auch die Einbindung
der öffentlichen Meinung. Anlässlich
von Foren und Präsentationen wurde
die Bevölkerung durch die Leipziger
Behörden in regelmässigen Abständen
über den Planungsstand informiert.
In teilweise leidenschaftlich geführten
Diskussionen konnten dabei Notwendigkeit
und Vorteile der geplanten
Baumassnahmen hervorgehoben
werden. Auch war es so möglich,
Befindlichkeit und Anregungen der
Öffentlichkeit in die konkreten Planungsphasen
einzubeziehen.
Spielraum für Visionen
Bei all den aufgeführten Aspekten
stellt sich die Frage, ob ein Planungsteam
noch über Spielraum verfügt,
eigene Vorstellungen und Empfindungen
zu entwickeln und diese im Projekt
umzusetzen. Falls es uns Planern
gelingt, ein Projekt trotz Zwängen,
Gebundenheiten und Vorgaben mit
Elan und Motivation anzugehen, in
dieses eigene Ideen und Inspirationen
einzubringen, dann entsteht ein unverwechselbares
Gesamtensemble.
Für das Gruner-Team jedenfalls ist
die Planung eines neuen Verkehrskonzeptes
für die Leipziger Innenstadt
Herausforderung genug, innerhalb
des vorhandenen Spielraums
auch visionäre Gedanken einzubringen
und so eine zukunftsgerichtete
Gesamtlösung zu realisieren.
mailing. 2-03 13

Mensch und Mobilität
Eine Herausforderung
für Ingenieure und Planer
Hansjörg Frey
Dipl. Ing. ETH
Geschäftsleiter
Frey Strub AG, Olten
14 mailing. 2-03
Wie positionieren sich Ingenieure und
Planer im Spannungsfeld zwischen
«Vision/Mobilität/Wachstum» und «Normen/Mensch/Gesellschaft»?
Welche
realisierbaren Lösungen können sie dazu
anbieten?
Seit Menschengedenken
sind wir unterwegs
Des Menschen Mobilität ermöglicht
diesem von jeher, seine ureigenen
Bedürfnisse zu erfüllen. Waren es
frühgeschichtlich vorab Motive des
Erhalts von Leben und Fortbestand,
sind es heute andere Bedürfnisse und
Interessen, welche uns unablässig
auf dem Weg antreiben. Trotz den
heute gegenüber früher wesentlich
veränderten Lebensbedingungen
bleiben Grad und der für die Mobilität
verwendete Zeitaufwand eigentlich
gleich. Wir bewegen uns laufend
schneller und legen damit längere
Wege zurück.
> Ist die Vision «Mobilität ohne
Wachstum» eine realistische Grösse?
Technik erhöht Mobilität
Während bis zur Jungsteinzeit die
Menschen stetig als Sammler und
Jäger zu Fuss unterwegs waren,
haben spätere Entwicklungen die
Menschen sesshaft gemacht. Damit
war aber der Wunsch und Wille nach
dem Sichfortbewegen keineswegs
erloschen. Mit dem Bau von Städten
und Dörfern begannen sie Güter auszutauschen.
Verkehrswege entstanden,
Transportgeräte wurden konstruiert
und Tiere durch geeignete Dressur
verfügbar gemacht. Heute haben wir
für jeden Bedarf praktisch unbegrenzte
technische Voraussetzungen.
Interessant ist, dass der Mensch von
jeher für seine Mobilität täglich etwa
eine bis anderthalb Stunden aufwendet.
Während man früher fünf bis acht
Kilometer zurücklegen konnte, sind es
heute jeden Tag in der Schweiz durchschnittlich
etwa 38 Kilometer. Im
innereuropäischen Flugverkehr werden
heute etwa 70% aller Flugreisen
als Tagesreisen, d.h. am gleichen Tag
hin und zurück, ausgeführt. Die Folgen
sind uns allen bekannt.
> Welche Entwicklungen sind beeinflussbar?
Mit welchen Normen können
wir Trends in die gewünschte
Richtung lenken?
Mobilität beeinflusst
Gesellschaftsform
Der Fussmarsch als alleinige Form
menschlicher Fortbewegung limitierte
in früheren Zeiten die zurückgelegten
Distanzen. Damit war es den Herrschenden
mit ihren Pferden gut möglich,
ihre wenig mobilen Untertanen
bei Bedarf einzusammeln und so relativ
einfach zu kontrollieren. Mit verbesserter
Mobilität haben sich die
Gesellschaftsformen und politischen
Systeme laufend verändert.
Dazu gehört auch die heutige Möglichkeit,
Informationen unkontrollierbar
auszutauschen bzw. in jede Ecke
der Welt hineinzuschauen.
> Ist «Big Brother is watching you»
bereits Realität oder lassen sich
Visionen und Normen mit gegensätzlicher
Stossrichtung finden?
Freizeit generiert Mobilität
Die generell kürzere Arbeitszeit hat zu
einer Zunahme der Freizeitmobilität
geführt. Im Vergleich zu den 80er-Jahren
ist der entsprechende Zeitaufwand
um zehn Minuten auf nunmehr
täglich fünfzig Minuten gestiegen. Es
erstaunt deshalb nicht, dass heute
über fünfzig Prozent des individuellen
Verkehrsaufkommens auf den motorisierten
Freizeitverkehr entfallen. Der
Trend weiter aufwärts scheint auch
heute nicht gebrochen.
> Welche Visionen führen zu neuen
Lösungsansätzen? Wie können wir
diese Lösungen unseren Mitmenschen
überzeugend darlegen?
Il suffit de survoler les diverses époques de
notre histoire pour constater et démontrer
une étroite interaction entre l’homme et sa
mobilité. Le fait que – malgré ses possibilités
de communication apparemment illimitées –
l’homme souhaite (toujours encore) se déplacer
davantage est presque aussi une loi fondamentale.
Ceci constituera un défi aussi
exceptionnel qu’intéressant pour nous en qualité
d’ingénieur(e)s et de planificateur(-trice)s.
Herausforderung für Gesellschaft
und Ingenieure und
Planer
Die enge Wechselwirkung zwischen
Mensch und Mobilität ist in allen
Geschichtsepochen nachgewiesen.
Nicht bestritten ist auch, dass die
Menschen trotz scheinbar unbegrenzten
Kommunikationsmöglichkeiten sich
weiterhin verstärkt bewegen wollen.
Diese Entwicklung im Spannungsfeld
zwischen einer solchen «Mobilitätsvision»
und einem Normensystem wird
uns Ingenieure und Planer extrem
fordern und ruft nach nachvollziehbaren
und überzeugenden Lösungen.
mailing. 2-03 15

BirsVital
Flussrevitalisierung
in der Stadt
Michael Aggeler
dipl. Kulturingenieur ETH
Abteilungsleiter Hydraulik und
Siedlungsentwässerung
Böhringer AG, Oberwil
16 mailing. 2-03
Ein gesamtheitliches Entwicklungskonzept für die
Birs schafft lebendige Gewässerstrukturen und vielfältigen
Lebensraum.
Die Birs fliesst im untersten Abschnitt
durch Basel und Birsfelden. In diesem
intensiv genutzten städtischen Raum
resultiert aus der sich zurzeit im
Bau befindenden Revitalisierung des
Flusses ein erheblicher Gewinn an
Lebensqualität für Mensch und Tier.
Baden in der Birs?
Ziel eines Mehrjahresprogramms ist
es, die Wasserqualität der Birs von
Duggingen bis zur Rheineinmündung
zu verbessern. Herzstücke des Vorhabens
bilden die Aufhebung der bestehenden
«ARA Birs 1» in Reinach, der
Ausbau der «ARA Birs 2» in Birsfelden,
deren Ableitungskanal zum Rhein verlängert
wird, sowie die Revitalisierung
der Birs auf einer Länge von 1,5 km.
Diese Massnahmen verbessern die
Gewässerqualität chemisch, biologisch
und strukturell erheblich – dies
zum Wohl der Fische und Vögel sowie
zur Freude der Bevölkerung, die wieder
unbeschwert in der Birs baden
kann.
Enge Grenzen
Die Birs fliesst zwischen Birsfelden
und Basel in einem rund 60 m breiten
Doppeltrapezprofil.
Auf baselstädtischem Grund wurde
1982 die bis anhin oberirdisch verlaufende
Hochspannungsleitung der SBB
in den Boden des Birsvorlandes verlegt.
Sie kann aus vertraglichen und
finanziellen Gründen nicht nochmals
verlegt werden, zumal sich auf gleichem
Gebiet auch noch Gasleitungen
befinden. Auf der Baselbieter Seite
lässt sich der neue Ableitungskanal in
den Böschungsfuss integrieren; dabei
werden die Leitungen im Vorland entfernt.
Trotz relativ enger Raumverhältnisse
bleibt für den Mittelwasserbereich
gegenüber dem heute 20 m breiten
kanalisierten Hauptgerinne ein
Gestaltungsspielraum von gut 30 m.
Befreite Ufer
Die kanalartige Uferbefestigung wird
durchgehend entfernt und die Anzahl
der Schwellen reduziert. Der vergrösserte,
jedoch weiterhin begrenzte
Raum der Birs wird durch gestalterische
und erosionsbeschränkende
Massnahmen wie folgt aufgewertet:
> Buhnen und Inseln führen zu einer
abwechslungsreichen Strömung und
strukturieren die Sohle mit tiefen
Kolkbereichen und flachen Kiesbänken
> Faschinen, Spreitlagen und lokal
auch Blocksatz sichern und beleben
die Ufer
> Biberverstecke und Fischunterstände
bereichern das Gewässer
> Sitzsteine und -stufen, Spielbäume,
Kiesflächen und Liegewiesen laden
zum Verweilen am Birsbord ein.
Mit diesem ausgewogenen Lösungspaket
werden die Birsufer wieder vielfältiger
und lebendiger.
Le concept intégral de développement pour la
Birs crée des structures vivantes et des espaces
vitaux pour la faune et la flore. Dans
son tronçon inférieur, la Birs traverse Bâle
et Birsfelden. Les mesures de revitalisation
du cours d’eau actuellement réalisées dans
cette zone urbaine intensément exploitée
amélioreront considérablement la qualité de
vie des citadins et du monde animal.
Fortschreitende
Wasserbauarbeiten
Nach einem überdurchschnittlich
regenreichen Jahr 2002 mit permanenten
Hochwassern und geringem Baufortschritt
profitieren die Bauarbeiten
seit Februar 2003 von ausgesprochen
guten Wetterbedingungen. Die Arbeiten
schreiten zügig voran, und die
Steinbauwerke sind grossteils abgeschlossen.
Der interessierte Betrachter
kann dabei feststellen, dass die
Errichtung der Buhnen die Hand eines
ausgesprochen geschickten Baggerführers
verlangt, wenn tonnenschwere,
teilweise unter Wasser liegende Steine
so in die richtige Position zu bringen
sind, dass sie den Wasserkräften
auch bei Hochwasser standhalten.
Natur in der Stadt
Zu Beginn des Projektes «BirsVital»
stand die Vision einer lebendigen Birs
– Lebensraum für Mensch und Tier.
Als Vorbild stand die Enz in Pforzheim
(DE) Pate. Die Erfahrung zeigt, dass
es gerade in städtischen Gebieten von
grosser Bedeutung ist, der Bevölkerung
in naher Umgebung attraktive
Erholungszonen zur Verfügung zu stellen.
Durch die Zusammenarbeit der
Kantone Basel-Landschaft und Basel-
Stadt mit der Ingenieurgemeinschaft
Böhringer/Gruner, welche für die
Projektrealisation verantwortlich ist,
konnte trotz engen Raumverhältnissen
diese Vision weitgehend umgesetzt
werden. Es ist zu wünschen, dass ähnliche
Vorhaben, sei es an der Rhone
in Sitten, an der Eulach in Winterthur,
am Orisbach in Liestal oder an anderen
eingezwängten Fliessgewässern,
bald folgen werden.
mailing. 2-03 17

Im Dienste der Sicherheit
Gruner setzt neue Erkenntnisse
der Erdbebenforschung um
Fredy Fecker
Dipl. Bauing ETH/SIA
Chefingenieur
Gruner AG, Basel
18 mailing. 2-03
In den letzten Jahren ist es dank intensiver Forschung gelungen, die
Verletzbarkeit von Bauwerken durch Erdbeben stark zu reduzieren.
Die neuen Erkenntnisse finden auch in den aktuellen Swisscodes und
der praxisorientierten Beratungstätigkeit der Erdbebenspezialisten
von Gruner ihren Niederschlag.
Erdgeschichtlich betrachtet sind Erdbeben
in der Region Basel keine Seltenheit.
Sie haben ihren Ursprung im
westlichen Rand des oberrheinischen
Grabenbruchs, einer aktiven Zone, die
auch zum grossen Basler Erdbeben
im Jahre 1356 führte. Da dieses zeitlich
aber bereits weit zurückliegt, sind
wir uns seiner verheerenden Folgen
kaum mehr bewusst.
Erdbeben ereignen sich ohne Vorwarnung.
Der Zeitpunkt eines Bebens lässt
sich nicht voraussagen. Als vorsorgliche
Massnahme verbleibt deshalb
nur eine entsprechende Bauweise, mit
welcher sich grössere Schäden oder
gar Katastrophen verhindern lassen.
Von der Theorie …
Anfang dieses Jahres sind die neuen
Swisscodes in Kraft gesetzt worden.
Sie lösen die bisherige Normengeneration
des SIA der Jahre 1989/1990 ab,
welche noch bis Mitte 2004 verwendet
werden darf. Hinsichtlich Erdbeben
berücksichtigen die neuen Normen
auch die Erkenntnisse, die u.a. aus
den Beben in Mexiko, Japan oder der
Türkei gewonnen werden konnten.
Die entsprechenden Auswertungen
führen gesamthaft zu grösseren Bauwerksbeanspruchungen.
Zusätzlich
ist die Region Basel neu in eine Erdbebenzone
mit einem erhöhten Gefährdungspotenzial
beziehungsweise mit
grösseren Erdbebenkräften eingeteilt
worden.
Die neuen Swisscodes berücksichtigen
aber auch die verfeinerten Berechnungsmethoden
und verbesserten
Kenntnisse im Bereich des Materialverhaltens.
Diese Erkenntnisse erlauben
es, die Dimensionierung der Bauwerke
zu optimieren. Der Normenwechsel
führt also nicht zwingend zu
höheren Baukosten. Und genau hier
ist der erfahrene Ingenieur gefragt.
… zur Praxis
Erdbebengerechtes Bauen fordert
alle an einem Bau beteiligten Fachleute.
Aber auch die Bauherrschaft
muss sich bewusst werden, welchen
Schutzgrad sie im Rahmen der Normvorgaben
als Ziel formulieren will
beziehungsweise welche Schäden sie
nach einem Normbeben zu akzeptieren
bereit ist. Es wäre aber nicht sinnvoll,
wenn die Planer diesen Entscheid
an den Bauherrn delegieren würden,
ohne ihm dabei beratend zur Seite zu
stehen. Der Kunde muss auf die Unterstützung
eines Ingenieurs zählen
können, dessen Erfahrung nicht allein
auf den klassischen Rechenarbeiten
basiert. Gefragt sind vielmehr gesamtheitliche
Problemlösungen, wie sie
die Erdbebenspezialisten der Gruner-
Gruppe erbringen. Deren Lösungen
umfassen alle konstruktiven und konzeptionellen
Massnahmen, die einer
optimalen Erdbebensicherheit dienen.
Sie schliessen beispielsweise auch
Aspekte wie günstige Anordnung der
Tragelemente, klarer und nachvollziehbarer
Kraftverlauf und optimale
Materialwahl mit ein.
Und bestehende Bauwerke?
Die aktuelle Gesetzeslage schreibt
keine generelle Anpassung bestehender
Gebäude an die neuen Swisscodes
vor. Trotzdem kann es für Objekte mit
grossem Gefahrenpotenzial für Menschen
oder für besonders wertvolle
Güter sinnvoll sein, die Erdbebensicherheit
neu zu beurteilen und allfällige
Massnahmen zu definieren.
Gebäudebesitzer oder Sicherheitsverantwortliche
können dabei auf die
Erfahrung der Gruner-Ingenieure
zählen.
Au cours des dernières années, des recherches
intenses ont permis de réduire considérablement
la vulnérabilité des ouvrages
aux séismes. Ces nouvelles connaissances
s’expriment dans les Swisscodes actuels et
les activités de consultation axées sur la
pratique des spécialistes en sismologie de
Gruner.
mailing. 2-03 19

Marco Pagoni
Chemikant
Sicherheitsfachmann EKAS
Abteilung Sicherheit
Gruner AG, Basel
20 mailing. 2-03
Stadien der Zukunft
Sicherheit für alle Nutzer
Die neuen Schweizer Fussballstadien dienen nicht mehr
allein dem Sport. Sie sind als multifunktionale Arenen
mit vielfältiger Nutzung konzipiert. Durch unterschiedliche
Vorgaben und Richtlinien wird auch die Sicherheitsplanung
anspruchsvoller.
In nächster Zeit werden in der Schweiz
mehrere Fussballstadien gebaut oder
erweitert. Die Abteilung Sicherheit der
Gruner AG ist bei den Neubauten der
Stadien in Bern, Zürich und St. Gallen
sowie bei der Erweiterung des St. Jakob-Parks
für die Sicherheitsplanung
verantwortlich. Diese Projekte stehen
unter grossem Zeitdruck, da – mit
Ausnahme von St. Gallen – in diesen
Stadien im Jahr 2008 die Europameisterschaft
ausgetragen wird.
Vielfältiger Nutzungsmix
In all diesen Bauten werden aber nicht
nur Sportveranstaltungen oder Grossanlässe
wie Popkonzerte oder Opern
durchgeführt. Die Stadien sind vielmehr
als multifunktionale Arenen konzipiert,
mit zusätzlichen kommerziellen
Angeboten wie Shopping-Centers,
Hotels, Restaurants, Büros oder Altersresidenzen.
Diese vielfältige Nutzung
macht die Sicherheitsplanung anspruchsvoller,
indem sie auch unterschiedliche
Richtlinien und Normen
mit sich zieht.
Unterschiedliche
Sicherheitsstandards
Bei Sportveranstaltungen – vor allem
bei Fussballspielen – gilt es, die Sicherheitsbestimmungen
gemäss den
Reglementen, Vorschriften und Weisungen
der internationalen Fussballorganisationen
(Fifa, Uefa) und des
Schweizerischen Fussballverbandes
(SFV) zu berücksichtigen. Zu beachten
sind aber auch die Richtlinien und
Normen der Vereinigung Kantonaler
Feuerversicherungen (VKF) oder
die von der Schweiz anerkannten
EN-Normen.
Bei den Mantelnutzungen – also
Geschäfte, Büros, Gastrobetriebe etc.
– gelten vollumfänglich die generellen
VKF-Normen, wobei je nach Standort
des Bauwerkes zusätzlich noch kantonale
VKF-Erfordernisse zu erfüllen
sind. All diese Anforderungen sind mit
den Ansprüchen der Investoren und
den Vorstellungen der Architekten
in Übereinstimmung zu bringen. Dabei
sind auch technische Aspekte zu regeln:
Die Notleuchten beispielsweise
Plusieurs stades de football seront construits ou élargis en
Suisse dans un proche avenir. Le département Sécurité de
Gruner SA est responsable de la planification en matière
de sécurité non seulement pour les nouveaux stades à
Berne, Zurich et Saint-Gall mais aussi pour le Parc de Sport
de St. Jakob à Bâle qui sera élargi. Ces projets devront être
réalisés dans des délais extrêmement serrés vu que c’est
ici – exception faite de Saint-Gall – que le Championnat
européen de football 2008 se déroulera.
sollten dem architektonischen Gesamtwerk
entsprechen. Gemäss VKF müssen
die Fluchtwege während mindestens
60 Minuten mit 1 Lux beleuchtet
werden. In den «Richtlinien und Empfehlungen»
der Uefa hingegen ist für
die Tribünen eine Mindestleuchtstärke
von 25 Lux vorgegeben. Bei solchen
Problemstellungen gilt es, gemeinsam
mit den Behörden, Verbänden, Fachplanern
und Lieferanten eine Lösung
zu finden, die von allen – Gremien,
Bauherrschaft und Architekt – akzeptiert
wird.
Komplexe Anforderungen
Bei multifunktionalen Stadien sind
die Sicherheitsaspekte besonders
vielfältig. Nebst der Erarbeitung der
grundlegenden Konzepte – Brandschutz,
Entfluchtung, Security – bildet
deren sachgerechte Umsetzung eine
der wichtigsten Aufgaben des Sicher-
heitsingenieurs. Denn er allein bringt
das breite Wissen in den Sicherheitsnormen
mit. Gleichzeitig verfügt er
über die erforderlichen Kenntnisse
zur Beurteilung der technischen Möglichkeiten
und deren Grenzen.
Als neutrale Berater sind die Sicherheitsingenieure
der Gruner AG verantwortlich
für die integrale Sicherheit
der geplanten Stadien – von den konzeptionellen
Grundlagen bis zu einem
sicheren Betrieb der Gesamtanlagen.
Um diese Aufgabe erfolgreich bewältigen
zu können, sind nebst Fachwissen
auch Führungs- und Kommunikationserfahrung
gefragt. Denn als
Experten sind sie nicht nur Ansprechperson
für die verschiedenen Gremien
und Projektpartner, sondern oft auch
Vermittler bei Interessenskonflikten.
Letztlich ist es aber Schutzziel aller
Beteiligten, im Notfall die Menschen
sicher und rasch evakuieren zu können.
mailing. 2-03 21

Parkhausinstandsetzung
Nicht Vision,
sondern Notwendigkeit
Roland Marty
Dipl. Bauing. ETH
Abteilung Bautenerhalt
Gruner AG, Basel
22 mailing. 2-03
Das Beispiel «Storchen-Parking» in Basel zeigt, dass periodische
Instandsetzungsmassnahmen unabdingbar sind und zu einem
verbesserten Kosten-Nutzen-Verhältnis der Parkanlage führen.
Das Parkhaus Storchen, das einzige
Parking in der Innenstadt, liegt auf der
Grossbasler Seite des Rheins. Entsprechend
seines zentralen innerstädtischen
Standorts ist es tagsüber
höchstfrequentiert. Nach einer Betriebsdauer
von über 40 Jahren mit
nur kleineren Unterhalts- und Sanierungsarbeiten
ist eine Instandsetzung
der Parkanlage vordringlich.
Instandsetzung als Chance
Eine detaillierte Analyse des Bauwerkzustandes,
bei der vor allem Bauingenieur-
und Fachwissen in der
Materialtechnologie gefragt waren,
bildete die Basis für die durchzuführenden
Arbeiten. Aufgrund des Gruner-Gutachtens
stellte sich heraus,
dass der Stahlbeton des Parkhauses
beträchtliche Schäden aufwies. Diese
wurden vor allem durch chlorhaltiges
Wasser verursacht, das in die Fahrbahn-
und Parkflächen eindringen und
durch Risse bis auf die Deckenunterseite
gelangen konnte. Eine umfassende
Betoninstandsetzung war deshalb
unumgänglich.
Weitere Punkte, wie geringe Geschosshöhen
der Parkdecks, stark beschmutzte
Oberflächen oder düstere
Lichtverhältnisse waren zudem einem
sicheren, angenehmen Parkhausaufenthalt
nicht förderlich. Deshalb beschloss
die Bauherrschaft, die anstehende
Instandsetzung gleichzeitig
dazu zu nutzen, dem Parkhaus ein
attraktiveres Erscheinungsbild und
eine angenehmere «Ambiance» zu
geben. Als Sofortmassnahme wurde
entschieden, die Betonoberflächen
durch Beschichtungen und Anstriche
aufzuhellen sowie das Beleuchtungssystem
den heutigen Erfordernissen
anzupassen.
Dreiphasiges Vorgehen
Bei der Durchführungsplanung für die
Instandstellungsarbeiten galt es, die
folgenden Vorgaben der Bauherrschaft
einzuhalten:
> Minimierung des Mietzinsausfalls
aufgrund gesperrter Parkfelder
> Kurze Bauzeit
> Offenhaltung möglichst vieler Parkflächen
> Garantierter Parkplatz und ungehinderter
Parkhauszugang für alle
Dauermieter.
Diese schwierigen Randbedingungen
erforderten ein Bauvorgehen in drei
Phasen. Dabei mussten die einzelnen
Etappen vor allem in den Bereichen der
Rampen sowie der Ein- und Ausfahrtsspuren
exakt eingegrenzt werden.
Dabei waren die speziellen Kenntnisse
der Gruner-Verkehrsplaner gefragt.
Dieses Wissen war insbesondere auch
darum notwendig, weil die Platzverhältnisse
im Storchen-Parking bereits
bei Normalbetrieb begrenzt sind.
Das Parkhaus Storchen in Basel
Facts Besitzer: AG zum Storchen, Basel Betreiber: Parkhäuser Basel-Stadt Erstellungsjahr: 1959 Parkplätze:
total 213, 76 für Dauermieter, 137 für Kurzparkierer Einfahrten: täglich zwischen 650 und 700 Kurzparkierer
Auslastung: werktags 100% von 10.00 Uhr bis 17.30 Uhr Fahr- und Parkfläche: ca. 6800m 2 Parkdecks:
6 Geschosse Instandsetzung 1. Etappe: Juli/August 2002, 2. Etappe: Juli bis September 2003, 3. Etappe:
Juli/August 2004 Baukosten 1.–3. Etappe (total) ca. CHF 1,7 Mio.
«
Dank der grossen Erfahrung
der Verkehrsplaner von Gruner war
es möglich, in der Analysephase
die Abgrenzungen der einzelnen Bauabschnitte
exakt zu bestimmen.
»
«
Während der Analyse- und der
Bauphase haben wir mit dem
Gruner-Team sehr partnerschaftlich
zusammengearbeitet.
»
Nutzer und Betreiber
zufrieden
Nach Abschluss der ersten Bauphase
zeigt sich, dass die instand gesetzten
Parkdecks viel grösser und angenehmer
wirken und die gewählten Massnahmen
hinsichtlich Kosten-Nutzen-
Relation zu überzeugen vermögen. Bei
der Instandsetzung dieser Parkanlagen
hat das ganzheitliche Vorgehen
von Gruner zu einer optimalen Lösung
geführt – zur Zufriedenheit des Betreibers
und der Automobilisten.
Après plus de 40 ans d’exploitation, le
béton armé du parking Storchen présente
de grands dégâts. On a profité de la rénovation
nécessaire pour donner un aspect
plus attrayant à ce parking couvert. Les
travaux doivent être effectués à l’étroit,
selon un échéancier sévère et en entravant
au minimum l’accès aux places de
stationnement.
«
Unsere Budget-,
Bauzeit- und
Benutzervorgaben
sind von Gruner
erfüllt worden.
»
Peter Schenker
Betriebsleiter
Parkhäuser Basel-Stadt
mailing. 2-03 23

Peter Zaugg-Strickler
dipl. El. Ing. FH/NDS Energie
Abteilung Heizung, Lüftung, Klima
Gruneko AG, Basel
MINERGIE
24 mailing. 2-03
Mehr Komfort
mit weniger Energie
Bei Gruneko ist ein Fachteam darauf spezialisiert,
Gebäude nach den neuen Minergiestandards
zu realisieren. Die Energie-Ingenieure
bieten wirtschaftliche Lösungen, die
der Werterhaltung und den erhöhten Nutzeransprüchen
dienen. Damit werden die
Energie- und Komfortstandards der Zukunft
schon heute Wirklichkeit.
Minergie steht für hohe Lebensqualität
bei minimalem Energieverbrauch.
Dabei geht es um den Wohn- und Arbeitskomfort
der Gebäudenutzer.
Minergie ® ist heute ein Qualitätslabel
für Neubauten und Sanierungen. Unter
www.minergie.ch findet sich eine Vielfalt
von Informationen, die auszugsweise
in diesem Beitrag verwendet
werden.
Voraussetzungen für den
Minergiestandard
Die wichtigsten Voraussetzungen, um
Minergie-Standard zu erreichen, sind:
> Eine gut isolierte und dichte Gebäudehülle,
die den Energiebedarf für
die Beheizung möglichst tief hält
> Ein kontrolliertes, mechanisches Lüftungssystem
mit Wärmerückgewinnung
in den Wohn- und Arbeitsbereichen.
Damit wird einerseits die
notwendige Frischluftzufuhr gewährleistet
und andererseits der Energieverbrauch
für die Erwärmung der
Ersatzluft minimiert
> Eine auf den tiefen Energiebedarf
dimensionierte Anlage für die Beheizung
und Warmwassererwärmung.
Chez Gruneko, une équipe de spécialistes
veille à ce que les bâtiments soient réalisés
en fonction des nouveaux standards Minergie.
Les ingénieurs en énergie proposent
des solutions économiques qui préservent
la valeur des bâtiments tout en répondant
aux exigences élevées des utilisateurs.
Ainsi, les standards de demain peuvent
d’ores et déjà être atteints sur les plans
énergie et confort.
Vorteile der
kontrollierten Lüftung
Jeder Raum wird permanent mit aus
hygienischer Sicht optimaler Frischluft
versorgt. Dadurch ergibt sich ein
hoher Wohnkomfort. Dies äussert sich
wie folgt:
> Feuchtigkeit wie z.B. im Badezimmer
nach der morgendlichen Dusche
wird auch bei geschlossenen Fenstern
abgeführt
> Bei Abwesenheit können die Fenster
geschlossen bleiben – die Frischluftzufuhr
ist immer gewährleistet
> Im Schlafzimmer müssen nachts die
Fenster nicht mehr offen stehen, um
ausreichend frische Luft zu haben
> In Schulen bleibt die gute Luftqualität
während des Unterrichts erhalten
> Die Filter in der Komfortlüftung garantieren
guten Schutz vor Pollen und
Staub.
Minergiegrenzwerte
Grundbedingung zur Erreichung des
Minergiestandards ist eine gute Wärmedämmung
der Gebäudehülle. Der
Heizwärmebedarf (Qh) darf maximal
80% des Grenzwertes (Hg) der SIA-
Norm 380/1:2001 für Neubauten betragen.
Die massgebenden Minergiegrenzwerte
sind gewichtete Kennzahlen
in kWh/m 2 a. Die für Heizung und
Warmwasseraufbereitung benötigte
Energie wird ins Verhältnis zur beheizten
Fläche einer Liegenschaft gesetzt.
Dabei wird der Stromverbrauch aus
energetischen Überlegungen doppelt
gerechnet. Die Grenzwerte liegen
für Wohnbauten bei 42 kWh/m 2 a, bei
Schulen und Verwaltungen bei
40 kWh/m 2 a. Dies entspricht in etwa
einem Heizölbedarf von vier Litern pro
Quadratmeter Wohnfläche und Jahr.
Wohnüberbauung
Schwarzpark, Basel
Das Hochbauamt des Kantons Basel-
Stadt hat Ende 2000 für die Überbauung
am Südrand des Schwarzparks
in Basel einen Gesamtleistungswettbewerb
für eine Wohnüberbauung
ausgeschrieben. Das Totalunternehmerangebot
der Glanzmann Service
AG, Basel, mit dem Projekt der Architekten
Miller & Maranta, Basel, erfüllte
die Kriterien bezüglich Architektur,
Minergie und Kosten am besten:
Das grosszügige Mehrfamilienhaus
verbindet die Qualitäten attraktiver
Architektur und optimalen Wohnkomforts
mit den Vorteilen des Bauens
mit Minergie. Dank kompakter Bauweise,
guter Wärmedämmung, kontrollierter
Lüftung mit Erdregister und
Solarkollektoren für die Warmwasseraufbereitung
können die Minergieanforderungen
erfüllt werden. Die
Gruneko-Ingenieure haben in enger
Zusammenarbeit mit den Projektpartnern
ein wirtschaftliches Energiekonzept
erarbeitet und den Nachweis
für die Erlangung des Minergielabels
erstellt.
SCHWARZPARK BASEL
Bauherr: Einwohnergemeinde Stadt Basel, vertreten durch:
Hochbau- und Planungsamt, Hauptabt. Hochbau und Zentralstelle für
staatlichen Liegenschaftsverkehr
Architekt: Miller & Maranta AG, Basel, dipl. Arch. ETH BSA SIA
Generalunternehmer: Glanzmann Service AG, Basel
Gebäude: Mehrfamilienhaus mit 31 Wohnungen
Energiebezugsfläche (EBF): 4650 m 2
Gebäudehüllzahl: 0,97
Flachdach: U = 0,13 W/m 2 K, F = 580 m 2
Aussenwand: U = 0,25 W/m 2 K, F = 1200 m 2
Kellerboden: U = 0,24 W/m 2 K, F = 585 m 2
Fenster: U = 1,00 W/m 2 K, F = 2200 m 2
Flächenanteil Fenster an EBF: 47,3%
Heizung: Gasfeuerung 120 kW
Warmwasser: Solarkollektoren 60 m 2
Kontrollierte Lüftung in allen Räumen
Minergiegrenzwert: 42 kWh/m 2
Erreichter Wert: 39 kWh/m 2
Bausumme: CHF 12,5 Mio.
Bauzeit: November 2002 bis September 2004
mailing. 2-03 25

INTERKANTONALES GYMNASIUM
PAYERNE VD
Bauherr: Kantone Freiburg und Waadt
Architekt: _Boegli_Kramp Architekten AG
Gebäude: Gymnasium mit Turnhalle und Cafeteria
Energiebezugsfläche (EBF): 20 000 m 3
Gebäudehüllzahl: 0,74
Flachdach: U = 0,16 W/m 2 K, F = 7570 m 2
Aussenwand: U = 0,20 W/m 2 K, F = 5730 m 2
Boden: U = 0,21 W/m 2 K, F = 7200 m 2
Fenster: U = 1,43 W/m 2 K, F = 2750 m 2
Flächenanteil Fenster an EBF: 13,8%
Heizung/Warmwasser: Gasfeuerung 305 kW, BHKW 118 kW
Kontrollierte Lüftung in allen Schulzimmern
Minergiegrenzwert: 35,3 kWh/m 2
Erreichter Wert: 29,8 kWh/m 2
Bausumme: CHF 77,7 Mio.
Bauzeit: Juni 2003 bis August 2005
26 mailing. 2-03
Interkantonales Gymnasium,
Payerne
Für die Region Broye erstellen die
Kantone Freiburg und Waadt in Payerne
VD ein neues Gymnasium. Es
umfasst 40 Klassenzimmer, Spezialräume,
Bibliothek, Cafeteria, Aula und
eine Dreifachturnhalle.
Die Bauherrschaft führte Ende 2000
und Anfang 2001 einen offenen Architekturwettbewerb
in zwei Schritten
durch. Die Jury empfahl das von den
Architekten _Boegli_Kramp Architekten
AG, Freiburg, dem Bauingenieur
ZPF AG, Basel, und dem Haustechnikplaner
Gruneko AG eingereichte Projekt
zur Realisierung. Idee des Projektes
ist es, alle Funktionen der Schulanlage
in einem hufeisenförmigen
Gebäude unterzubringen, das sich auf
einen Innenplatz öffnet.
Die sich zur Zeit im Bau befindliche
Schulanlage unterschreitet den Minergiegrenzwert
um 15%.
Minergie – ein neuer Standard
Der Baustandard Minergie geniesst
heute eine breite Akzeptanz. Er führt
zu höherem Komfort der Gebäudenutzer
und trägt zur Werterhaltung der
Liegenschaft bei. Die damit verbundene
Zielsetzung, ohne Komforteinbusse
den Energieverbrauch eines Objektes
auf weniger als vier Liter pro Quadratmeter
und Jahr zu senken, stellt eine
grosse Herausforderung dar. Die
erfolgreich realisierten Minergiebauten
der Gruneko zeigen, dass deren
Fachingenieure diese Aufgabe erfolgreich
lösen.
Neues Logistikzentrum –
and the winner is…
Kurt Rau
Dipl. Bauingenieur ETH
Abteilung Hochbau
Gruner AG, Basel
En l’espace de deux ans, un
nouveau centre logistique
représentatif a été réalisé
dans le port rhénan de Bâle,
à la satisfaction de toutes
les personnes impliquées
dans le projet et en respectant
les délais. Une rentabilité
élevée, une conception
architectonique séduisante
et un système statique clair
sont trois des caractéristiques
essentielles du nouveau
bâtiment de Gondrand
AG à Bâle.
Mehrere Gewinner dank Teamarbeit:
Bauherr, Generalplaner, Architekt und Bauingenieur
– sie alle freuen sich über
die erfolgreiche Realisation eines Logistikneubaus
von hoher Wirtschaftlichkeit.
Das Ergebnis
Vorweg das erfreuliche Resultat:
Innert zwei Jahren ist im Basler Rheinhafen
ein repräsentatives Logistikzentrum
termingerecht realisiert worden,
das alle am Projekt Beteiligten mit
Genugtuung erfüllt. Hohe Wirtschaftlichkeit,
eine ansprechende architektonische
Gestaltung sowie ein klares
statisches System bilden die wichtigsten
Charakteristika des Neubaus
der Gondrand AG in Basel.
Der Projektbeschrieb
Das neue Logistikzentrum liegt im
verkehrstechnisch ideal gelegenen
Rheinhafen Basel-Kleinhüningen und
verfügt zum Warenumschlag über
einen direkten Bahnanschluss sowie
über 14 LKW-Andockstellen. Auf mehr
als 12 000 m 2 Fläche werden hauptsächlich
Speditionsgüter kommissioniert,
gelagert und umgeschlagen.
Integriert ist auch ein selbsttragendes
Hochregallager. Der Gebäudekomplex,
in welchem 150 Personen arbeiten,
umfasst ausserdem ein unterirdisches
Parkhaus mit 70 Einstellplätzen.
Die Aufgabe
Im Rahmen des Generalplanungsteams
der Sulzer + Buzzi Baumanagement
AG, Olten, zeichnete die Abteilung
Hochbau der Gruner AG Basel für
die gesamte Tragwerkprojektierung
verantwortlich. Nach einer Optimierung
des bereits vorhandenen Vorprojektes
im Sommer 2000, in welcher die
Projektkosten um fast fünfundzwanzig
Prozent reduziert werden konnten,
erteilte die Bauherrschaft, Gondrand
AG, dem Planungsteam den Auftrag,
das Logistikzentrum zu realisieren.
Eine erhebliche Kosteneinsparung
liess sich bei den Baumeisterarbeiten
erzielen, indem es gelang, in einem
iterativen Prozess die Spannweiten
der Decken und damit auch deren
Stärke zu optimieren. Die Tragstruktur
konnte so ohne nachteiligen Einfluss
auf die Nutzung der Räumlichkeiten
auf das absolut Notwendige reduziert
werden.
Folgende Gründe waren ausschlaggebend
für eine erfolgreiche Lösung
dieser anspruchsvollen Optimierungsaufgabe:
> kompetente Bauherrschaft mit klarer
Kommunikation ihrer Bedürfnisse
> konkret definierte Zielsetzungen seitens
der Projektleitung
> hohe Fachkompetenz und langjährige
Erfahrung der Planer und Fachingenieure
> vorbildliche Zusammenarbeit zwischen
Baumanagement, Architekt
und Bauingenieur
Wichtig für den Projekterfolg waren
aber die intensive Planungsvorbereitung
sowie die Arbeitsweise in einem
eingespielten Team. Dies ermöglichte
es, die Realisation des Bauvorhabens
straff durchzuziehen und in einer insgesamt
kürzeren Bauzeit fertig zu stellen.
Es verwundert deshalb nicht,
dass der Begriff «Hektik» während der
Bauendphase beim Gondrand-Logistikgebäude
ein Fremdwort war.
mailing. 2-03 27
……

Haustechnikkonzept nach Mass
Ein
Systemlieferant
setzt neue
Massstäbe
Thomas Balmer
dipl. Ing. FH
Geschäftsleiter Luco Ingenieure
und Planer AG, Bern
28 mailing. 2-03
Die Stoppani AG kann auf eine 90-jährige
Firmengeschichte zurückblicken.
Das erfolgreich im Systembaugeschäft
tätige Traditionsunternehmen
entwickelt und montiert Komponenten
und ganze Systeme der Fein- und Präzisionsmechanik
für Hightech-Anwendungen.
Zum Kundenkreis gehören
Firmen aus der Halbleiter-, Medizinalund
Maschinenindustrie mit höchsten
Qualitätsanforderungen.
Anspruchsvolle
Produktionsprozesse
Zur Optimierung der anspruchsvollen
Produktionsprozesse hat sich Stoppani
entschlossen, eine neue Hülle zu
erstellen, die den flexiblen Produktions-
und Qualitätsanforderungen –
verlangt sind auch Reinraumbedingungen
der ISO-Klasse 7 – Rechnung
tragen. Der Gebäudekomplex des
Hightech-Betriebs umfasst drei Hallen,
die entsprechend ihrer Nutzung
über einen unterschiedlichen Ausrüstungsstandard
verfügen. Im Verbund
mit dem Verwaltungsgebäude und den
Zwischenbauten unterstützt die Baustruktur
die Logistik der verschiedenartigen
Arbeitsabläufe. Integrierenden
Teil des Vorhabens bilden dabei Planung
und Realisation eines effizienten
Haustechniksystems. Mit dieser anspruchsvollen
Aufgabe ist die Luco
Ingenieure und Planer AG, Bern, betraut
worden.
Ökologische Verantwortung
Der Betriebsstandort von Stoppani
befindet sich in Neuenegg, in unmittelbarer
Nähe des Sense-Flusslaufs und
damit in einem sensiblen Grundwasserbereich.
Aus Gründen des Umweltschutzes
hat sich die Bauherrschaft
entschieden, Flüssiggas für die Heizung
einzusetzen. Dieser Energieträger
bietet gegenüber dem Heizöl den
Vorteil, dass er keine Gefahr für das
Hohe Flexibilität, wirtschaftliche
Effizienz
und ökologische Ausgewogenheitkennzeichnen
die zukunftsorientierteHaustechniklösung
der Luco AG
für die Neubauten
eines innovativen
Hightech-Betriebs.
Grundwasser darstellt und zudem
einen geringeren CO 2 -Ausstoss aufweist.
Die Raumheizung erfolgt über
Heizkörper an den Fassaden und in
den Hallen, ergänzt durch die Lüftungsanlage.
Dieses System erlaubt
es, die ständig wechselnde Maschinenabwärme
für Heizzwecke zu nutzen,
ohne dass es in den Räumen zu
warm wird.
Wirtschaftliche Lösung
Entsprechend ihrer heutigen Nutzung
verfügen alle Hallen über unterschiedliche
Lüftungen. Die Monoblöcke, die
alle Komponenten wie Ventilatoren,
Lufterhitzer und Filter enthalten, sind
auf den Hallendächern aufgebaut und
befinden sich somit in unmittelbarer
Nähe der Verbraucher. Mit dieser
Lösung lassen sich unnötige Kanäle
vermeiden und der Raumbedarf für
eine Lüftungszentrale konnte eingespart
werden. Zudem hat dieses
System den Vorteil, dass der Apparateunterhalt
oder künftige Anpassungen
an neue Anforderungen im
Aussenbereich des Gebäudes durchgeführt
werden können. So lassen
sich störende Arbeiten in den Produktionsräumen
vermeiden und allfällige
Betriebsunterbrüche auf ein Minimum
beschränken.
Vorgaben erfüllt
Im Sinne einer Investition in die
Zukunft hat Stoppani einen Neubau
mit drei Hallen erstellt, der den hohen
Anforderungen an einen Systemlieferanten
entspricht. Dabei realisierten
die Ingenieure und Planer von Luco
ein massgeschneidertes Haustechnikkonzept,
welches auf die hohe Flexibilität
des Produktionsablaufes abgestimmt
ist und mit den optimierten
Wärmerückgewinnungsanlagen eine
wirtschaftliche und ökologisch sinnvolle
Energie- und Medienversorgung
der Gebäude sicherstellt.
Das flexible Heiz- und Lüftungssystem
stellt ein gutes Beispiel für eine inno-
vative Lösung dar, die hohen Kundennutzen
bietet. Die enge Zusammenarbeit
mit den Benutzern hat sich
bestens bewährt und es ermöglicht,
mit Gesamtoptik die vielseitigen technischen
und ökologischen Vorgaben
zu erfüllen.
La société Stoppani a fait construire un bâtiment abritant
3 halles pour développer ses activités et répondre aux exigences
élevées posées aux fournisseurs de systèmes par
les clients de haute technologie. La société Luco Ingenieure
und Planer AG a élaboré et réalisé pour les installations
techniques du bâtiment un concept flexible qui
répond parfaitement aux contraintes écologiques et économiques.
mailing. 2-03 29

Stephan Rutner
Dipl.-Ing. (FH) Architekt
Abteilung Bauerneuerung
Gruner AG, Basel
30 mailing. 2-03
Renaissance der Gebäudesanierung
Bautenerneuerung
schafft
Mehrwert Investitionen in bestehende Bausubstanz senken
die Betriebskosten und erhöhen die Zufriedenheit
der Bewohner. Voraussetzung für hohen
Kundennutzen bildet der Einklang zwischen Wirtschaftlichkeit,
Architektur und Technik.
Die 60er- und 70er-Jahre sind wieder
aktuell – nicht nur im Lifestylebereich,
sondern auch im Bausektor. Dabei
stehen nicht allein Design und Gestaltungstrends,
sondern vielmehr Erhaltung
und Modernisierung der damaligen
in Schnellstbauweise erstellten
Gebäudestrukturen im Vordergrund.
Heute geht es darum, die bestehende
Bausubstanz aus ihrer gestalterischen
Kargheit herauszuführen und unter
Einbezug neuer technischer und bauphysikalischer
Erkenntnisse den architektonischen
Ausdruck aufzuwerten.
Sanierung eines Hochhauses
Ein gutes Beispiel einer gesamtheitlichen
Erneuerung stellt eine fast vierzigjährige
Wohnliegenschaft im deutschen
Bad Säckingen dar, die im
Auftrag der Baugenossenschaft «Familienheim
Bad Säckingen» durch die
Gruner AG saniert wurde.
Der erste Schritt des Generalplanermandates
beinhaltete eine umfassende
Analyse der bestehenden Sub-
Des investissements dans l’architecture
existante baissent les charges d’exploitation
et augmentent la satisfaction des habitants.
Pour d’apporter les meilleurs avantages
possibles au client, il importe de concilier
rentabilité, architecture et technique.
Une résidence de presque quarante ans à
Bad Säckingen en Allemagne fournit un
bon exemple de rénovation intégrale effectuée
par Gruner SA en qualité de planificateur
général à la demande de la coopérative
de construction «Familienheim Bad
Säckingen».
stanz, inklusive der haustechnischen
Anlagen. Hierbei zeigten sich erhebliche
Mängel an der gesamten Gebäudehülle
– von durchfeuchtetem
Aussenputz mit Abplatzungen, Betonabsprengungen
und Rissen, freiliegenden
Bewehrungseisen bei den Balkonbrüstungen,
undichten Fenstern bis
hin zu ungenügenden Wärmedämmungen
mit verwitterten Abdichtungen
am Flachdach.
Aber auch architektonisch konnte Verbesserungspotenzial
eruiert werden:
So entsprach die Eingangszone nicht
mehr den heutigen Anforderungen,
die Zutrittsebene war nur über eine
schmale Treppe zugänglich; somit war
das Höhenniveau nicht mit einem Rollstuhl
oder Kinderwagen erreichbar.
Ebenso wurden die lärm- und windexponierten
Balkone kaum mehr
genutzt und dienten vielfach nur als
Abstellflächen. Schliesslich waren
die Fluchtbalkone mit brandtechnisch
unzulässigen Schiebefenstern ausgerüstet.
Bauliches
Erneuerungskonzept
Nach der Analyse der Schwachstellen
haben die Sanierungspezialisten der
Gruner-Gruppe auf Basis moderner Visualisierungstechniken
und dank ihrer
bauphysikalischen Erfahrung eine
gesamtheitliche Sanierungslösung für
die Neugestaltung der Fassade erarbeitet.
Der vollständig rückgebaute
Eingangsbereich konnte architektonisch
aufgewertet und mit einer behindertengerechten
Rampe sowie einem
grosszügigen Stahlglas-Vordach versehen
werden. Ebenso ist es gelungen,
dank schräg gestellter Wettersegel
aus Sicherheitsglas das Erscheinungsbild
des gesamten Fassadenbereichs
über dem Eingang aufzulockern.
Zudem schützen die Segel die aussenliegenden
Fluchtbalkone vor Wind und
Wetter und dienen im Brandfall gleichzeitig
auch der Entrauchung. All diese
Massnahmen tragen den ästhetischen
Vorgaben der Bauherrschaft Rechnung.
Die Fassade selbst wird mit einer hinterlüfteten
Alucobond-Fassade und
einer 14 cm starken Mineralwolledämmung
eingekleidet. Die Vorteile der
silbrig gewählten Alucobond-Hülle
gegenüber einer herkömmlichen Putzfassade
liegen in ihrer Unempfindlichkeit
gegenüber Witterungseinflüssen
sowie in ihrer Fähigkeit, durch unterschiedliche
Sonnenstände hervorgerufene
Farbwechsel aufzunehmen und
wiederzugeben.
Sämtliche Balkone werden mit einer
Faltverglasung und einem Sonnenschutz
ausgestattet. Dank diesen bauphysikalischen
Elementen erfahren die
Wohnungen eine beträchtliche Aufwertung,
und die Balkone lassen sich
über das ganze Jahr hinweg nutzen.
Schliesslich werden die bestehenden
Holzfenster und Rollläden durch Fenster
aus Kunststoff ersetzt, und auch
das Flachdach erfährt eine komplette
Sanierung.
Für die zum Generalplanermandat zugehörige
gebäudetechnische Erneuerung
haben die verantwortlichen Fachingenieure
der Gruneko AG folgendes
Massnahmenpaket vorgesehen: Einbau
eines Wärmetauschers zwischen
dem Hausheizungs- und dem Fernwärmenetz,
Erneuerung der gesamten
Wärmeverteilung und -abgabe mit
Auslegung als Niedertemperatursystem,
Einbau von Einzelraum-Abluftventilatoren
mit in den Fenstern integrierten
Aussenluft-Nachströmelementen
in Küche und Bad sowie Ersatz der
Müllabwurfanlage.
Sanieren rechnet sich
Das zwischenzeitlich umgesetzte Ersatz-
und Erneuerungskonzept hat zu
folgenden erfreulichen Resultaten
geführt:
> aufgewertete Bausubstanz
> attraktiveres Fassadenbild
> höherer Wohnkomfort mit zufriedenen
Mietern
> verbesserte Sicherheitsstandards
> verminderter Heizenergieverbrauch
von rund 50%
Dank fachübergreifender Zusammenarbeit
und gesamtheitlicher Optik ist
es uns gelungen, eine insgesamt wertvermehrende
Bautenerneuerung
zu realisieren – eine ausgewogene
Sanierungslösung, die nicht nur den
Controller der Baugenossenschaft,
sondern auch die Mieter und Anwohner
zufrieden stellt.
mailing. 2-03 31

Last Minute
Neue Umfahrung Solothurn
Ausgewogenes Gesamtkonzept erhält Zuschlag
Mit ihrem Projekt
«Leporello» gewinnen die
Gruner-Ingenieure in
Zusammenarbeit mit Fürst
Laffranchi die Ingenieursubmission
«Solothurn,
Entlastung West».
Nachdem Luco ihr Domizil während
14 Jahren im Zentrum von Bern hatte,
ist das Ingenieur- und Planungsbüro
an die westliche Peripherie der Stadt
gezogen. An gut erschlossener Lage,
nahe beim Autobahnanschluss
Niederwangen, hat das 13-köpfige
Team in einem ehemaligen Werkstattgebäude
helle und funktionale Räume
bezogen. Der neue Standort an der
Morgenstrasse 121 erlaubt eine optimale
Organisation des Büros; er ist
aber auch Ausdruck der erfreulichen
Geschäftsaktivitäten, die sich im Laufe
32 mailing. 2-03
Die vom Bewertungsgremium einstimmig
zur Realisierung vorgeschlagene
Lösung der Ingenieurgemeinschaft
«Gruner, Heinzelmann, Fürst Laffranchi»,
mit Architekt Timothy O. Nissen
in beratender Funktion, ist geprägt
durch einen eleganten Aareübergang
für den Strassenverkehr, der mit einer
Hängebrücke für Fussgänger und Radfahrer
kombiniert ist. Die Jury beurteilte
«Leporello» einstimmig als ausgewogene
Gesamtlösung, bei der die
Interessen des Städtebaus, des Verkehrs
und des Umweltschutzes optimal
aufeinander abgestimmt sind. Die
neue Aarebrücke – als Hauptelement
der Entlastung West – integriert den
Lärmschutz in überzeugender Weise
Neuer Standort in Bern
der letzten Jahre auf die gesamte
Berner Region ausgedehnt haben.
Am neuen Sitz stehen die Türen für
Kunden und Geschäftsfreunde stets
offen – ein professionelles und motiviertes
Haustechnikteam erwartet Sie
und freut sich, für Sie anspruchsvolle
Haustechniklösungen zu realisieren.
in die Brückenkonstruktion. Für den
Zuschlag waren nebst gestalterischen
und technischen Aspekten auch die
Einhaltung der Gesamtkosten von
80 Millionen Franken massgebend.
Bei der Projekterarbeitung haben sich
insbesondere die innovativen Ideen im
Brückenbau der Ingenieure des Planungsbüros
von Fürst Laffranchi,
Wolfwil SO, als sehr wertvoll erwiesen.
«Leporello» ist ein gutes Beispiel für
eine erfolgreiche Zusammenarbeit
zwischen verschiedensten Fachdisziplinen
– von Verkehrsplanern, Brücken-
und Tunnelingenieuren bis zu
Lärmschutz- und Sicherheitsspezialisten
oder Landschaftsplanern.
DIE ENTLASTUNG SOLOTHURN WEST > Strassenanlage: mit 5 Knoten > Aareübergänge: 1 Strassenviadukt 400 m, 1 Hängebrücke
für Fussgänger/Velofahrer, 2 Eisenbahnbrücken > Tunnel: 1 Autotunnel 300 m > Ausführung: Herbst 2003 bis Herbst 2007
> Flankierende Landschafts- und Verkehrsmassnahmen
Luco Ingenieure und Planer AG beziehen neue Büros
im Westen Berns.
>readyLAB ®
Ein neues Produkt von Gruner
Bio- und Life-Science-Firmen können
fortan ihre Labors einzeln mieten.
Kundennähe zählt zu den wichtigen
Erfolgsfaktoren der Gruner-Gruppe.
Denn nur im engen Kontakt mit den
Auftraggebern ist es möglich, Dienstleistungen
und Produkte anzubieten,
welche auf die Marktbedürfnisse ausgerichtet
sind. So konnten wir feststellen,
dass KMUs und junge Unternehmen
aus dem Bio- und Life-Science-
Bereich interessiert sind, zu günstigen
Bedingungen Einzellabors, inklusiv
Infrastruktur, mieten zu können.
Um diesem Bedarf zu entsprechen,
haben unsere Spezialisten eine Lösung
erarbeitet, die unter dem Markennamen
>readyLAB ® registriert ist. Die
Merkmale dieses neuartigen Konzeptes
sind nachfolgend aufgeführt:
10 Jahre Gruner+Partner GmbH in Leipzig
Die Ingenieur- und
Planungsfirma feierte
ihr zehnjähriges Bestehen,
dies nicht ohne
Grund, haben sie doch in
den letzten Jahren einiges
erreicht.
Die unabhängige Gruner + Partner
GmbH ist in Leipzig und dem Bundesland
Sachsen mit zwölf Mitarbeitenden
in den Bereichen Verkehrsplanung,
Wasserbau, Leitungsbau und
Gebäudetechnik tätig. Zu ihren wichtigsten
Projekten der letzten Jahre
zählten unter anderen die Verlängerung
der Marschnerstrasse am Zentralstadion
und der Ausbau der Strasse
des 18. Oktober in Leipzig sowie die
Komplexsanierung des Gas- und Trinkwassernetzes
in Leipzig Mockau.
>readyLAB ® auf einen Blick
Konzept
> Miete eines standardisierten Chemieoder
Biolabors (mit funktionellem
Layout)
> Kostengünstiger Ausbaustandard,
auf Wunsch erweiterbar (Baukastenprinzip)
> Ver- und Entsorgung von Chemikalien
und Lösungsmitteln sind gewährleistet
Grundausrüstung einer
Einheit zu 70 m 2
> Labor mit integriertem Nebenraum,
eine oder zwei Kapellen, Mitteltisch
mit Unter- und Aufbauten sowie
Bürotische
> Warm-/Kalt- und ein WBI-Wasseranschluss
> Druckluft und Kältenetz
Im Moment wird an einem Zukunftsprojekt
für die Stadt Leipzig geplant,
dem Ausbau der Jahnallee zwischen
dem Goerdelerring und dem Elsterflutbecken,
mit welchem die Verkehrssituation
verbessert und die Attraktivität
der innerstädtischen Zonen gesteigert
werden soll.
Dank einem motivierten Mitarbeiterteam
und einer soliden Basis ist Gruner
+ Partner gerüstet, die weitere
Zukunft mit Engagement und Fachkompetenz
anzunehmen. Die Strategie
>readyLAB ® ist erstmals im
TechCenter Reinach BL eingesetzt
worden.
In diesem Gebäude ist auch ein
Muster zur Besichtigung eingerichtet.
Interessenten können einzelne
oder mehrere Labors mieten.
wird fortgeführt, ihren Kunden mit
Innovations- und Leistungskraft sowie
Wettbewerbsstärke zum Projekt- und
Geschäftserfolg zu verhelfen. Wie bisher
wird die Gruner + Partner GmbH
ihre Aktivitäten weiterhin flexibel auf
die wechselnden Marktverhältnisse
ausrichten.
mailing. 2-03 33

Autoren dieser Ausgabe
Michael Aggeler, 1969, dipl. Kult.-Ing. ETH
Faszination am Beruf Natur und Technik in Einklang
zu bringen, Ästhetik fliessenden Wassers
Funktion in der Gruner-Gruppe Fachbereichsleiter
Siedlungswasserbau/Hydraulik Hobbys Badminton,
entlang Bächen und Flüssen wandern
Thomas Balmer, 1959, dipl. Ing. FH
Faszination am Beruf Die Möglichkeit der selbständigen
Entwicklung von Lösungen, die aufgrund
ihrer unterschiedlichen Anforderungen nie gleich
sind Funktion in der Gruner-Gruppe Geschäftsleiter
Luco Ingenieure und Planer AG, Bern Hobbys
Reisen, fotografieren
Jens Becker, 1970, Dipl. Ing./Projektleiter Anlagenund
Leitungsbau
Faszination am Beruf Die technische Herausforderung,
Planen für die Zukunft Funktion in der Gruner-Gruppe
Projektleiter Hobbys Surfen, Snowboarden
Martin Brotzer, 1961, dipl. Bauing. ETH/SIA
Faszination am Beruf Das Spannungsfeld verschiedener,
zum Teil gegensätzlicher Einflüsse
auf die Projektabwicklung. Mit motivierten Mitarbeitern
und Partnern Projektziele erfolgreich umzusetzen
und gemeinsam stolz auf das Erreichte
zu sein Funktion in der Gruner-Gruppe Geschäftsleiter
der Heinzelmann AG, Mitglied des VR der
Frey Strub AG, Olten Hobbys Diejenigen meiner
Familie, Tennis und Skifahren
Fredy Fecker, 1955, dipl. Bauing. ETH/SIA
Faszination am Beruf Kreative Arbeit in einem
sehr breiten Anforderungsspektrum Funktion in
der Gruner-Gruppe Chefingenieur Hobbys aktiver
Gemeindepolitiker
Hansjörg Frey, 1945, dipl. Bauing. ETH, Prof. an der
Berner Fachhochschule
Faszination am Beruf Die unglaubliche Vielfalt von
Herausforderungen und das Zusammenarbeiten
mit Menschen Funktion in der Gruner-Gruppe Geschäftsleiter
der Frey Strub AG, Olten Hobbys Aktiver
Sport, Familie, Geschichte
Roland Marty, 1972, dipl. Bauing. ETH
Faszination am Beruf Bei der sehr abwechslungsreichen
Arbeit sieht man meist sehr schnell, wie
sich das Geplante umsetzt Funktion in der Gruner-
Gruppe Projektleiter Bautenerhalt Hobbys Wandern,
Reisen, Squash, Lesen und natürlich FCB
Marco Pagoni, 1965, Chemikant, Sicherheitsfachmann
EKAS
Faszination am Beruf Immer wieder neue Herausforderungen
in den Projekten, die Arbeit in und mit
den diversen Teams, ein Stadion von der Idee bis
zur Übergabe mitzuplanen Funktion in der Gruner-
Gruppe Projektleiter Sicherheit Hobbys In die Luft
gehen, wenn es die Zeit erlaubt > Helikopterfliegen
(in Ausbildung)
Kurt Rau, 1958, dipl. Bauing. ETH
Faszination am Beruf Konkretes Umsetzen von
Ideen 1:1, verfolgen, wie etwas entsteht in der
Umwelt Funktion in der Gruner-Gruppe Abteilungsleiter
Hochbau Hobbys Velofahren, Motorradfahren,
Tischtennis, Garten, Wein
Sebastian Müller, 1966, Dipl. Ing./Projektleiter
Tiefbau/Strassenbau
Faszination am Beruf Mitgestalten/Verändern von
Lebensräumen Funktion in der Gruner-Gruppe
Projektleiter Hobbys Musizieren, Radfahren, Fussball
Jürg Ottiker, 1947, dipl. Bauing. FH/SIA
Faszination am Beruf Entwickeln und umsetzen
von Ideen; Kontakt mit Menschen Funktion in der
Gruner-Gruppe Stab Geschäftsbereich Tiefbau
Hobbys Familie, Laufsport, Musik, Natur, Skandinavien,
Fotografie
Stephan Rutner, 1972, dipl.-Ing. (FH) Architekt
Faszination am Beruf Architektonische Zusammenfassung
von Funktion und Ästhetik Funktion in
der Gruner-Gruppe Projektarchitekt Hobbys Familie,
Jagd, Hund, Fitness, fremde Kulturen.
Thomas Winzer, 1952, Dr. Ing. TH
Faszination am Beruf Suche nach neuen Lösungen,
Kombination wissenschaftliches/wirtschaftliches
Denken Funktion in der Gruner-Gruppe Abteilungsleiter
Verkehr, Dozententätigkeit Hobbys
Literatur, Physik
Peter Zaugg-Strickler, 1956, dipl. El. Ing. FH/NDS
Energie
Faszination am Beruf Die dauernde Suche nach
Möglichkeiten, den Energiebedarf entweder ohne
Komforteinbussen mit weniger Primärenergie zu
decken oder fantasie- und lustvoll anderweitig zu
senken Funktion in der Gruner-Gruppe Projektleiter
Hobbys Agenda 21, Modelleisenbahnen, Nachführen
von Energiestatistiken, Singen, Velofahren,
Waldlauf
Ihr direkter Draht
zu Ingenieur-
und Planerleistungen
Wählen Sie
0848GRUNER
Gruner AG Ingenieure und Planer
Hauptsitz
Gellertstrasse 55, CH-4020 Basel, Telefon +41 61 317 61 61
Fax +41 61 312 40 09, mail@gruner.ch, www.gruner.ch
Comercialstrasse 22, CH-7007 Chur, Telefon +41 81 253 79 79
Fax +41 81 253 78 79, chur@gruner.ch
Vorderdorfstrasse 18, CH-9472 Grabs, Telefon +41 81 771 37 33
Fax +41 81 771 54 56, grabs@gruner.ch
Sternenhofstrasse 15, CH-4153 Reinach, Telefon +41 61 717 92 00
Fax +41 61 711 57 68, mail-reinach@gruner.ch
Langackerstrasse 12, CH-4332 Stein, Telefon +41 62 873 34 63
Fax +41 62 873 13 31, mail-stein@gruner.ch
Böhringer AG Ingenieure und Planer
Mühlegasse 10, CH-4104 Oberwil, Telefon +41 61 406 13 13
Fax +41 61 406 13 14, mail@boe-ag.ch, www.boe-ag.ch
Grellingerstrasse 23 D, CH-4208 Nunningen, Telefon +41 61 791 10 33
Fax +41 61 406 13 14
Sternenhofstrasse 18, CH-4153 Reinach, Telefon +41 61 406 13 13
Fax +41 61 406 13 14
Centec SA Ingénieurs-Conseils
45, route du Vorbourg, CH-2800 Delémont, Telefon +41 32 422 11 61
Fax +41 32 423 38 04, mail@centec.ch
Frey Strub AG dipl. Ingenieure
Grundstrasse 33, CH-4600 Olten, Telefon +41 62 212 10 58
Fax +41 62 212 34 08, info@freystrub.ch
Bogenweg 11, CH-4448 Läufelfingen, Telefon +41 62 299 10 69
Fax +41 62 212 34 08
Gruneko AG Ingenieure für Energiewirtschaft
Güterstrasse 137, Postfach, CH-4002 Basel, Telefon +41 61 367 95 95
Fax +41 61 367 95 85, mail@gruneko.ch, www.gruneko.ch
Gruner AG Ingenieure und Planer
Grünhaldenstrasse 6, CH-8050 Zürich, Telefon +41 43 299 70 30
Fax +41 43 299 70 40, mail-zh@gruner.ch
Gruner + Partner GmbH Ingenieure und Planer
Dufourstrasse 28, DE-04107 Leipzig, Telefon +49 341 21 72 660
Fax +49 341 21 31 099, mail@gruner-partner.de
Gruner + Mohn Ingenieurgesellschaft mbH
Kriegsstrasse 37, DE-76133 Karlsruhe, Telefon +49 721 9 31 89 0
Fax +49 721 9 31 89 89, mail@gruner-mohn.de
Mühlenstrasse 18, DE-74706 Osterburken, Telefon +49 62 91 8088
Fax +49 62 91 8739
Heinzelmann AG Ingenieure und Planer
Altenburgerstrasse 49, CH-5200 Brugg, Telefon +41 56 460 69 69
Fax +41 56 441 15 75, mail@heinzelmann-ag.ch
www.heinzelmann-ag.ch
Luco Ingenieure und Planer AG
Morgenstrasse 121, CH-3018 Bern, Telefon +41 31 990 10 10
Fax +41 31 990 10 19, mail@luco.ch, www.luco.ch
Lüem AG Ingenieurbüro
Blauensteinerstrasse 5, CH-4053 Basel, Telefon +41 61 205 00 70
Fax +41 61 271 56 41, mail@luem.ch
Weitere Informationen unter www.gruner.ch
2-03

Gruner AG Ingenieure und Planer
Gellertstrasse 55, CH-4020 Basel, Telefon 0848GRUNERoder +41 61 317 61 61, Fax +41 61 312 40 09, mail@gruner.ch
www.gruner.ch
Foto: Prisma