Anlage 1 - RIS

kauft. Solche Märkte habe aber deutschlandweit gleiche oder fast einheitliche Prei-
se. 16 In der Wirkung dämpft ein höherer Anteil von Nahrungsmitteln die Preis-
schwankungen anderer Güter. In ähnlicher Weise wirkt der Strompreis, wie das in
Abbildung 2-2 erkennbar ist. Dort sind die Schwankungen für einzelne Güter (Güter-
preise im Verhältnis zu Durchschnittspreisen) aufgelistet. Stromkosten (wie Kosten
für andere Energieformen) zeigen keine hohen relativen räumlichen Preisunterschie-
de. Insbesondere Bayern gehört zu den Niedrigpreisregionen. 17 Wie bei den Nah-
rungsmitteln dämpft ein höherer Anteil an Stromkosten Variationen anderer Güter.
Strom wie Nahrungsmittel wiegen beim Regelsatz schwerer als im Warenkorb des
Statistischen Bundesamtes.
Tabelle 2-3: Nahrungsmittel, Stromkosten und Ausgaben für den Öffentlichen Nahverkehr im Vergleich,
Diskussion im Text. Datenquelle: s. Tabelle 2-2.
Abteilung
Nr.
01
04
07
Waren und Dienstleistungen
Gewicht der Abteilungen in %
Statistisches
Bundesamt
Verbraucherpreisindex
Regelsatz
Erwachsene
RS Kinder
und Jugendliche
Nahrungsmittel und alkoholfreie Getränke
Wohnung, Wasser, Strom, Gas und
10,3 % 35,5 % 40,9 %
andere Brennstoffe
- hier Stromkosten
2,5 % 7,8 % *)
Verkehr
- hier ÖPNV
0,8 % 5,1 % *)
*) keine vollständigen Angaben des Bundesarbeitsministeriums
Ganz anders liegt der Fall beim Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV). Wie in
Abbildung 2-2 erkennbar variiert der ÖPNV genauso stark wie die Wohnungsmieten.
Es ist daher von Bedeutung, dass der Anteil des ÖPNV im Regelsatz vergleichsweise
hoch ist. Im Zusammenhang mit den Regelsatzberechnungen zu den Verkehrsausgaben
wurden regierungsseitig Sonderauswertungen veranlasst. Zum einen
wurden Haushalte ohne Kfz herangezogen zum anderen Haushalte ohne Ausgaben
für Kraftstoff und Schmiermittel. Schließlich wurden für die Regelsatzberechnungen
des Bundes nur diejenigen Haushalte berücksichtigt, die keine Ausgaben für Kraftstoff
und Schmiermittel angegeben haben. Mit anderen Worten, es geht um Haushalte,
die keinen Personenkraftwagen (PKW) und kein Motorrad nutzen und folglich ihren
Mobilitätsbedarf durch Fahrrad, zu Fuß und insbesondere durch Öffentlichen
Personennahverkehr decken. 18 Aus diesem Grund hat die Güterposition dieses hohe
Gewicht im Regelsatz (Tabelle 2-3, vgl. Tabelle E-1, Anhang).
16 BBSR (2009), a.a.O., S. 31-33
17 BBSR (2009), a.a.O., S. 43 (Karte) und 73 f.
18 Martens, Rudolf (2011): Die Regelsatzberechnungen der Bundesregierung nach der Einigung im
Vermittlungsausschuss sowie der Vorschlag des Paritätischen Gesamtverbandes für bedarfsdeckende
Regelsätze. Paritätische Forschungsstelle, Berlin, S. 19-21.
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