DER NEUE STERN IM SEGMENT DER ... - Sterngarage, Heerbrugg

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ATTENTION ASSIST Bewahrt Sie vor dem Sekundenschlaf. in der E-Klasse ab 2009 mercedeS e-klaSSe ab 2009 mit müdiGkeitSWarner die Übermüdung ist eine der häufigsten Unfallursachen bei Urlaubsfahrten: Mercedes-Benz bringt Müdigkeitserkennung ab Frühjahr 2009 in Serie. Unfallforscher von Mercedes-Benz warnen vor dem gefährlichen Sekundenschlaf am Steuer. Lange Urlaubsfahrten ohne Zwischenstopps bergen nach Ansicht der Fachleute ein hohes Risiko der Übermüdung, die Autofahrer oft nicht früh genug bemerken. Deshalb entwickelte Mercedes-Benz das neuartige Assistenz system Attention Assist. Es kann die Ermüdung des Autofahrers schon im Ansatz erkennen und fordert ihn auf, rechtzeitig Pause zu machen. Das System wird im Frühjahr 2009 in Serie gehen. Wissenschaftliche Studien gehen davon aus, dass auf Autobahnen rund 25% aller schweren Verkehrsunfälle auf übermüdete Autofahrer zurückzuführen sind. Demgemäss hat diese Unfallursache eine grössere Bedeutung als Alkohol am Steuer. Bei Langstreckenfahrten in der Dunkelheit oder unter gleichbleibenden Bedingungen und langen Geradeausfahrten ist das Risiko des Sekundenschlafs am grössten, weil dadurch die Aufmerksamkeit des Fahrers nachlässt und die Monotonie die Gefahr des Einschlafens zusätzlich steigert. Untersuchungen zeigen, dass sich die Reaktionszeit von Autofahrern schon nach vier Stunden Nonstop-Fahrt um 50 Prozent verlängern kann. Das Unfallrisiko verdoppelt sich nach einer solchen Fahrzeit und nach sechs Stunden steigt es sogar um mehr als das Achtfache an. Mit dem neu entwickelten Attention Assist setzt Mercedes-Benz sein praxis-orientiertes Engagement zur Unfallvermeidung fort, das zum Beispiel mit dem Elektronischen Stabilitäts-Programm (ESP) und dem Bremsassistenten zu einer nachgewiesenen Verbesserung der Verkehrssicherheit beiträgt. Der Attention Assist beobachtet das Fahrverhalten des Autolenkers und erstellt auf diese Weise ein individuelles Fahrerprofil, das ständig mit aktuellen Sensordaten verglichen wird. Diese permanente Beobachtung ist wichtig, um den gleitenden Übergang des Fahrers vom Wachzustand zur Ermüdung zu erkennen und den Autofahrer rechtzeitig warnen zu können. lenkverhalten als wichtigster indikator für übermüdung Neben der Geschwindigkeit, der Längs- und Querbeschleunigung erfasst das Mercedes-System zum Beispiel auch Lenkradbewegungen, Blinker- und Pedalbetätigungen sowie bestimmte Bedienhandlungen und äussere Einflüsse wie Seitenwind oder Fahrbahnunebenheiten. Als besonders aussagekräftig hat sich die Beobachtung des Lenkverhaltens erwiesen. Denn ein übermüdeter Autofahrer hat Mühe, die Spur präzise einzuhalten. Er macht kleinere Lenkfehler, die oft schnell und in charakteristischer Weise korrigiert werden. Intensive Tests der Mercedes-Ingenieure mit über 550 Autofahrerinnen und Autofahrern zeigen, dass dieser Effekt bereits in einer frühen Phase der beginnenden Müdigkeit auftritt – in der Regel oft vor dem gefährlichen Sekundenschlaf. Das Kernstück des Mercedes- Systems ist ein hochempfindlicher Sensor, der eine sehr genaue Beobachtung der Lenkbewegungen und der Lenkgeschwindigkeit ermöglicht. Auf Basis dieser Daten ermittelt der Attention Assist während der ersten Minuten jeder Fahrt ein individuelles Verhaltensmuster, das in dem elektronischen Steuergerät des Fahrzeugs ständig mit dem aktuellen Lenkverhalten und der jeweiligen Fahrsituation verglichen wird. So kann das System typische Indikatoren für Übermüdung erkennen und den Autofahrer warnen. Dies geschieht durch ein akustisches Warnsignal und eine Display anzeige im Kombi-Instrument, die dem Fahrer den unmissverständlichen Rat gibt: «Attention Assist. Pause!» Attention Assist: So erkennt das Mercedes-Assistenzsystem Ihre Müdigkeit merceDeS-BeNz Setzt zeicheN für Die umweltfreuNDlichkeit b-klaSSe f-cell – the neXt Generation Die Daimler AG hat jetzt die ersten Fahrzeuge ihrer bestehenden Brennstoffzellenflotte von 350- auf 700-bar-Technologie umgestellt. Dank des höher komprimierten Wasserstoffs lässt sich deren Reichweite dadurch um bis zu 70 Prozent steigern. Erste Bewährungsprobe für eine so ausgestattete A-Klasse F-CELL «plus» war die Fahrt von der Hauptstadt Berlin zum Magdeburger Umweltforum. Dabei stellte das Fahrzeug unter realen Verkehrsbedingungen seine Alltagstauglichkeit unter Beweis. Mit der 700-bar-Technologie lässt sich die Reichweite von Brennstoffzellen-PKW um bis zu 70 Prozent erhöhen Mit bis zu rund 270 – statt anfänglich 160 Kilometern – pro Tankfüllung steigt der Aktionsradius mit der 700-bar-Technologie bereits bei der aktuellen Fahrzeuggeneration um bis zu 70 Prozent. Bei der B-Klasse F-CELL, deren Kleinserienproduktion in 2010 startet, wird die Reichweite sogar bei rund 400 Kilometern liegen. Damit kommen diese Brennstoffzellenfahrzeuge ebenso weit, wie Autos mit Verbrennungsmotor und sind somit absolut alltagstauglich. B-Klasse F-CELL Die neue Generation des Brennstoffzellenantriebs ist wesentlich kompakter, zugleich leistungsfähiger und voll alltagstauglich. Die technische Basis bildet das optimierte Brennstoffzellen-System, das Mercedes-Benz 2005 im Forschungsfahrzeug im F 600 HYGENIUS vorgestellt hat. Diese sehr kompakte Brennstoffzelle arbeitet wesentlich effizienter als vorherige Generationen. Der neu konzipierte «Stack» ist rund 40 Prozent kleiner, entwickelt aber 30 Prozent mehr Leistung und sorgt für 16 Prozent weniger Verbrauch. Darüber hinaus zeichnet sich das System durch gute Kaltstartfähigkeit aus. Dies ermöglichen Innovationen wie der elektrische Turbolader für die Luftversorgung und das neue Be- und Entfeuchtungssystem. Der Elektromotor entwickelt eine Spitzenleistung von 136 PS und ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmeter. Damit erfüllt die B-Klasse F-CELL hohe fahrdynamische Anforderungen, die über dem Niveau eines Zweiliter-Benziners liegen. Dennoch verbraucht der emissionsfreie Brennstoffzellen-Antrieb des familiengerecht konzipierten Kompaktwagens umgerechnet nur 2,9 Liter Kraftstoff (Diesel-Äquivalent) je 100 Kilometer. Mit rund 4 Millionen emissionsfrei zurückgelegten Kilometern verfügt die Daimler AG mit ihrer Brennstoffzellenflotte über mehr Daten, Know-how und Erfahrungen als jeder andere Hersteller und betreibt mit rund 100 Fahrzeugen die grösste Brennstoffzellenflotte weltweit: Konzeptfahrzeuge, Pkw, Transporter und Citaro Stadtbusse werden von Kunden im Alltagsbetrieb getestet. elektroaUto ab 2010 2010 debütiert ein Elektroauto auf der Basis der aktuellen A-Klasse – ein erstes, viertüriges Concept-Car wird auf der Detroit Auto Show im Januar 2009 gezeigt werden. Das Design wird sich bei dem zunächst in kleiner Serie gebauten Auto vor allem im Frontbereich von dem der A-Klasse unterscheiden. Damit soll das Engagement für die Umwelt auch äusserlich demonstriert werden, allerdings dezent. Die eingesetzten Lithium-Ionen-Batterien finden im Sandwichboden des Fahrzeugs Platz. Die Reichweite wird mit 170 bis 190 Kilometern berechnet. Auf einen zusätzlichen Verbrennungsmotor wird verzichtet.
Sondermodell viano trend «family» Das Sondermodell beschert den Kunden bis zu Fr. 4'110.– Preis- vorteil. Als Basis sind die Modelle Viano 2,2 CDI, 3,0 CDI und 3,5 Benzin vorgesehen. SON<strong>DER</strong>MODELL MIT KOSTENLOSER ZUSATZAUSSTATTUNG: Die Extras des Viano Trend «FAMILY» Zusätzlich kann eine der beiden folgenden Sonderausstattungen mit 50% Rabatt gewählt werden: Command mit TMC-Schnittstelle Fr. 1'462.– statt Fr. 2'925.– oder ein Bildschirm im Fond Fr. 1'845.– statt Fr. 3'690.– Neue techNikeN VerBiNDeN Ökologie uND ÖkoNomie mercedeS vanS: SParSam Und SaUber mMercedes-Benz stellt sich der Herausforderung, Ökologie und Ökonomie mit seinen Transportern zu verbinden. Als Technologieführer entwickelt der Geschäftsbereich für seine Kunden gleichermassen umweltschonende und wirtschaftliche Fahrzeuge. Mit seinen Neuentwicklungen Sprinter ECO-Start, Sprinter NGT und dem Hybrid-Sprinter als Erprobungsfahrzeug lässt Mercedes-Benz Vans aufhorchen. Mercedes-Benz Sprinter Plug-In Hybrid mit Benzinmotor: Sparsamer, leich- ter, kräftiger – die zweite Generation des Sprinter Plug-In Hybrid ist ein grosser Schritt in eine emissionsarme und die Ressourcen schonende Zu- kunft. Faszinierend ist die einzigartige Kombination aus Umweltfreundlichkeit und Leistungsfähigkeit. Bei seinem Antrieb handelt es sich um einen Parallel hybrid mit einem Elektromotor zwischen Verbrennungsmotor und Automatikgetriebe. Der Elektromo- tor erreicht eine Dauerleistung von 42 kW und dabei ein Drehmoment von 182 Nm. � Parktronic � elektrisch heranklappbare Aussenspiegel � Licht- und Regensensor � beleuchtete Ausstiege � Bereifung 225/55 R 17 � Leichtmetallfelgen 7x17 � Colorverglasung im Fond � Metallic Lackierung neuer Sprinter eco-Start: Wenig aufwand, hoher effekt Wie sich bereits mit geringem Aufwand hohe Effekte erzielen lassen, zeigt der Mercedes-Benz Sprinter mit ECO-Start. Speziell in Ballungsgebieten mit ihrem hohen Anteil von Stopp-and-Go-Betrieb lassen sich damit erhebliche Einsparungen erzielen. Die Ingenieure von Mercedes-Benz nennen eine Reduzierung des Verbrauchs um fünf bis acht Prozent, im Einzelfall sogar von 20 Prozent. Besonders attraktiv: Die Mehrinvestition ist gering und rentiert sich bei innerstädtischem Einsatz innerhalb von kurzer Zeit. ECO-Start ist für alle Sprinter CDI mit Vierzylinder-Dieselmotor und Schaltgetriebe verfügbar. neuer Sprinter Plug-in hybrid: Sauber und leise durch die city Ein neues Kapitel schlägt Mercedes-Benz mit dem Sprinter Plug-In Hybrid auf. Nach erfolgreichen Kundenversuchen in Frankreich und den USA mit Hybridvarianten auf Basis von Dieselmotoren, folgt nun ein Kunden-Grossversuch mit dem Sprinter Plug-In Hybrid auf Basis eines Ottomotors. Diese Kombination ist eine Option für Länder mit Priorität auf benzingetriebenen Fahrzeugen. Ab Sommer dieses Jahres starten elf Fahrzeuge in vier amerikanischen Metropolen. Der Sprinter Plug-In Hybrid fährt bis zu 30 km am Stück rein elektrisch flüsterleise und emissionsfrei. Seine neuartigen Lithium-Ionen-Batterien werden durch den Motor, beim Bremsen («Rekuperation») sowie über Nacht oder in Pausenzeiten an der Steckdose geladen («Plug-In»). Eine intelligente Betriebsstrategie steuert den wechselweisen oder gemeinsamen Einsatz von Verbrennungs- und Elektromotor. Der VerBrauchSgüNStigSte SerieN-lkw Der welt der neUe mercedeS-benZ actroS iSt co 2 -WeltmeiSter Ein 40-Tonnen-Lkw macht den Traum vom «Ein-Liter-Auto» wahr: Der neue Sattelzug Mercedes-Benz Actros stellte bei einer Testfahrt im süditalienischen Nardo einen neuen Weltrekord als spritsparendster Serien-Lkw auf. Sieben Tage lang fuhr der neue Actros rund um die Uhr mit einer Nutzlast von rund 25 Tonnen und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 Stundenkilometern über den Testkurs und legte insgesamt knapp 13'000 Kilometer zurück. Dabei verbrauchte er exakt 19,44 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Das sind umgerechnet 0,8 Liter pro 100 Tonnenkilometer – ein Rekordergebnis, das den Mercedes-Benz Actros jetzt in der Kategorie «The most fuel efficient Truck» ins Guinness Buch der Rekorde bringt. Mit einem Kraftstoffverbrauch von 0,8 Litern auf 100 Tonnenkilometer hat der Mercedes-Benz Actros bewiesen, dass die automobile Vision vom ‚Ein-Liter- Auto’ im Nutzfahrzeugbereich bereits Realität ist. Durch den geringen Kraftstoffverbrauch schneidet der 40-Tonnen-Lastzug auch unter Umweltgesichtspunkten deutlich besser ab als umweltfreundliche Pkw. Der Mercedes-Benz Actros verursacht lediglich 20,5 Gramm CO 2 -Emissionen je Tonne Nutzlast und Km (g/tkm). Das ist deutlich weniger als bei den derzeit erhältlichen Hybrid-Pkw (Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor), deren CO 2 -Emissionen bei 297 g/tkm liegen. Selbst das bislang noch nicht realisierte «Ein-Liter-Auto» würde immer noch auf 53 g/tkm CO 2 kommen. effiziente antriebstechnik Grundlage für das Rekordergebnis des Actros ist die Effizienz moderner Mercedes-Benz Technik. Der Dieselverbrauch der Mercedes-Benz Lkw hat sich durch technische Verbesserungen in den vergangenen Jahrzehnten um mehr als ein Drittel reduziert, gleichzeitig ist die Transportleistung um die gleiche Grössenordnung gestiegen. In den letzten Jahren hat die neue Dieseltechnologie BlueTEC nochmals einen deutlichen Fortschritt gebracht: Der Dieselverbrauch konnte um weitere zwei bis fünf Prozent bzw. je nach Einsatz um 1'500 bis 2'000 Liter je Lkw und Jahr gesenkt werden. Jeder eingesparte Liter Dieselkraftstoff erspart der Umwelt 2'640 Gramm. Heute sind bereits 150'000 Mercedes-Benz BlueTEC Lkw weltweit auf der Strasse. Die Weiterentwicklung effizienter Antriebe «Fuel Efficiency» ist Teil der Initiative Shaping Future Transportation der Daimler AG. In diesem Rahmen hat der weltweit grösste Nutzfahrzeughersteller bereits im vergangenen Herbst seine Anstrengungen auf dem Gebiet umweltgerechter und zukunftorientierter Antriebe vorgestellt. kraftstoffverbrauch lässt sich reduzieren Die Verbrauchsmessfahrt in Nardo hat gezeigt, welche Faktoren im Strassenverkehr den Kraftsoffverbrauch nach oben treiben: unzureichende Verkehrsinfrastruktur und fehlende Verkehrslenkung, falsche Fahrzeugkonfiguation, unzureichende Fahrzeugwartung und die praktizierte Fahrweise. Schon bei der Anschaffung eines Lkw kann mit der richtigen Fahrzeugkonfiguration der Kraftstoffverbrauch beeinflusst werden. So sparen aerodynamische Zusatzeinrichtungen bis zu zehn Prozent Diesel ein. Ähnliches gilt für die Bereifung. Mercedes-Benz bietet für Lkw Super- Breitreifen statt der üblichen Zwillingsbereifung an der Hinterachse an, die den Kraftstoffverbrauch um bis zu zwei Prozent senken können. Ausschlaggebend ist jedoch der richtige Luftdruck im Reifen. Ist er zu niedrig, kann dies zu einer Verbrauchssteigerung um bis zu acht Prozent führen. fahrer als Schlüsselfigur Zehn bis zwölf Prozent Sparpotenzial lassen sich durch vorausschauendes Fahren mit jedem Lkw ausschöpfen. Das Mercedes-Benz Profitraining bietet entsprechende Economy-Programme für Lkw-Fahrer an. Mit rund 65'000 Teilnehmern jährlich hat sich dieses Weiterbildungsangebot zur weltweit grössten Schulungseinrichtung für Lkw-Fahrer entwickelt. Mit seiner Verantwortung für Fahrweise und Wartungszustand kann jeder Fahrer rund ein Viertel des Kraftstoffverbrauchs aktiv beeinflussen. Der neue Mercedes-Benz Actros auf seiner Fahrt ins Guiness-Buch der Rekorde: Mit exakt 19,44 l/100 km Dieselverbrauch 12'728,94 km in sieben Tagen wird er zum «verbrauchsärmsten Serien-Lkw der Welt». Umgerechnet auf seine Transport- leistung bedeutet das rund 0,8 l/100 Tonnenkilometer (tkm) und 20,5 g/tkm CO 2 . Damit wird der Traum vom «Ein-Liter-Auto» erstmals in einem Lkw realisiert. SternGarage.ch AG, 9435 <strong>Heerbrugg</strong>, 071/727 79 79 www.sterngarage.ch, mail@sterngarage.ch
Seite 1 und 2: Wie Zielführend iSt die offroader-
Seite 3: ation benZ m-klaSSe charakteristisc
Seite 7 und 8: chrYSler SeBriNg eleGance Und lifeS

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