Stern-Journal - Sterngarage, Heerbrugg

EInzIgARtIg
In DESIgn unD
KOnzEPt –
übERRAgEnD bEI
DER SIChERhEIt
Die neue A-Klasse setzt Mercedes-
Akzente unter den Kompaktwagen.
Nach sieben Jahren Produktionszeit
und rund 1,1 Millionen verkauften
Exemplaren setzt Mercedes-Benz die
Erfolgsgeschichte der A-Klasse durch
ein neues, noch attraktiveres und
innovativeres Modell fort.
Die zweite Generation des Kom-
paktwagens wird an der Rheintal-
Premiere vom 11. September 2004
in der SternGarage erscheinen.
S T E R N - A G E N D A
n Rheintal-Premiere A-Klasse
11. September 2004
n Rheintal-Premiere CLS-Klasse
Im Oktober 2004
Stern-Journal
E I N E K U N D E N I N F O R M A T I O N D E R S T E R N G A R A G E H E E R B R U G G • 2 8 / 2 0 0 4
DDas Modellprogramm der neuen
A-Klasse beinhaltet zwei Karosserieversionen:
Neben dem
vielseitigen Fünftürer bietet Mercedes-Benz
erstmals in dieser Modellreihe
ein dreitüriges Modell an,
das durch sein sportives, jugendliches
Fortsetzung
Erscheinungsbild fasziniert. Für beide Varianten
stehen künftig sieben Motoren und
drei Design-/Ausstattungslines zur Wahl.
Die neu- oder weiterentwickelten Vierzylindermotoren
leisten bis zu 38 Prozent
mehr, während der Kraftstoffverbrauch
um bis zu zehn Prozent sinkt.
Mit seiner Karosseriekonzeption
und dem markanten One-Box-Design hebt
sich der Mercedes-Kompaktwagen von
anderen Automobilen ab. Die Linienführung
der Karosserie spiegelt den besonderen
Charakter der neuen A-Klasse wider
und symbolisiert zugleich ihre herausragenden
Eigenschaften: Dynamik, Intelligenz
und Sympathie. Neu gestaltete
Scheinwerfer, eine markantere Kühler-
w e l t p r e m i e r e
Die drei Design- / Ausstattungslinien der neuen A-Klasse: CLASSIC, ELEGANCE und AVANTGARDE
DiE NEuE MERcEDES-BENz A-KlASSE
Dank ihres einzigartigen Sandwich-Konzepts bietet die neue
A-Klasse überragende Vorteile wie Mercedes-typische Insassen-
sicherheit, vorbildliche Raumökonomie und perfekte Variabilität.
Das Platzangebot im Innenraum verbesserte sich gegenüber dem
Vorgänger deutlich und übertrifft andere Kompaktwagen. Einen
beachtlichen Vorsprung erzielt die neue A-Klasse auch bei der
Wertanmutung, unterstreicht damit ihren Premium-Anspruch und
setzt gleichzeitig neue Standards im Kompaktwagen-Segment.
maske, muskulös geformte Kotflügel und
eine schwungvoll gezeichnete Seitenlinie
verstärken das kompakt-dynamische,
selbstbewusste Erscheinungsbild. Zudem
sorgen die veränderten Karosserieabmessungen
und -proportionen dafür, dass die
A-Klasse auch optisch an Kraft gewinnt:
Im Vergleich zum Vorgängermodell
in Langversion
ist der neue
Mercedes-Kompaktwagen
62 Millimeter
länger
und 45 Millimeter
breiter.
Die neue dreitürigeModellvariante
bietet alle
herausragenden
Sicherheits- und
Komfortattribute
der A-Klasse und ergänzt
sie durch eine Linienführung, die
den vitalen Charme dieses Automobils
betont. Ab Ende 2004 wird der Dreitürer
einen attraktiven und günstigen
Einstieg in die Welt von Mercedes-Benz
bieten. Auch in der zweiten Generation
bleibt die A-Klasse ihrem Ruf als technologischer
Trendsetter treu: Erneut feiern
wegweisende Innovationen Premiere, die
Fahrsicherheit und Fahrkomfort weiter verbessern;
insgesamt kommen in dem neuen
Mercedes-Modell mehr als 200 Patente
zur Anwendung. Neben dem einzigartigen
Sandwich-Konzept, das beim Frontal-
und Seitenaufprall Vorteile bietet, sorgt
auch das neu entwickelte, leistungsfähige
Gurt- und Airbagsystem der A-Klasse
für Mercedes-typische Insassensicherheit.
Dazu gehören zum Beispiel adaptive,
zweistufige Front-Airbags, Gurtstraffer
vorn und an den äusseren Fondsitzplätzen,
adaptive Gurtkraftbegrenzer und neu
entwickelte Head/Thorax-Seitenairbags
anstelle der bisherigen Sidebags.
auf Seite 2
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Fortsetzung von Seite 1
Selektives Dämpfungssystem
Als weitere serienmässige Besonderheit
bietet das Fahrwerk des Mercedes-Kompaktwagens
ein neuartiges selektives
Dämpfungssystem, das Weltpremiere im
Automobilbau feiert. Mithilfe dieser Technik
werden die Stossdämpferkräfte der
jeweiligen Fahrsituation angepasst: Bei
normaler Fahrweise sorgt eine weiche
Stossdämpfer-Charakteristik für hohen
Abrollkomfort, während bei dynamischer
Kurvenfahrt die volle Dämpfkraft zur Verfügung
steht und die A-Klasse bestmöglich
stabilisiert wird.
Der Innenraum der 3-türigen A-Klasse
Deutliches Plus an Leistung und Drehmoment
bei geringerem Verbrauch
Mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr
Fahrspass und weniger Kraftstoffverbrauch
- so lauteten die Ziele bei der
Entwicklung der Motoren für die neue
Mercedes-Benz A-Klasse. Zum Lieferprogramm
werden sieben Vierzylinder-Triebwerke
gehören. Darunter sind drei neu
entwickelte CDI-Direkteinspritzer und ein
neuer 193 PS starker Benziner mit Turboaufladung.
Im Vergleich zum Vorgängermodell
steigt die Leistung der Benzin- und
Dieselmotoren für die neue A-Klasse um
bis zu 38 Prozent; das Drehmoment verbessert
sich um bis zu 46 Prozent. Trotz
höherer Leistung verringert sich der Kraftstoffverbrauch
der Benzinermodelle um
bis zu zehn Prozent. Alle Motoren erfüllen
die strengen EU-4-Abgaslimits, für die Dieselmotoren
ist auf Wunsch ein Partikelfiltersystem
lieferbar.
Mit dem neuen 193 PS starken A 200
TURBO stösst die A-Klasse in neue Leistungsdimensionen
vor; der Vierzylinder
zählt zu den stärksten Triebwerken seiner
Die neue A-Klasse mit drei und fünf Türen
DiE NEuE MERcEDES-BENz A-KlASSE
Hubraumklasse. Das maximale Drehmoment
von 280 Newtonmetern bleibt ab
1800/min bis zum Erreichen der Spitzenleistung
bei 4850/min konstant. Für die
Beschleunigung von null auf 100 km/h
benötigt das leistungsstärkste Modell der
A-Klasse 8,0 Sekunden; das Höchsttempo
beträgt 227 km/h.
Die drei neu entwickelten CDI-
Dieselmotoren basieren auf der Common-
Rail-Technik der zweiten Generation, die
mit doppelter Piloteinspritzung und höherem
Einspritzdruck (1600 bar) arbeitet.
Diese und andere Massnahmen bewirken,
dass Leistung und Drehmoment deutlich
steigen, die Abgas-Emissionen sinken
und sich der Geräuschkomfort hörbar
verbessert. An der Spitze des Diesel-Programms
der A-Klasse steht künftig der A
200 CDI. Der Direkteinspritzer mit VNT-
Turbolader und 180 bar Zünddruck leistet
140 PS und entfaltet ein Drehmoment von
300 Newtonmetern, das in einem breiten
Drehzahlband zwischen 1600 und 3000/
min abrufbereit ist. Das garantiert schnelle
Beschleunigung und kraftvolle Zwischenspurts:
Der neue A 200 CDI beschleunigt
in 9,5 Sekunden von null auf 100 km/h
und erreicht ein Spitzentempo von
201 km/h.
Das Cockpit der A-Klasse ELEGANCE
Der Kraftstoffverbrauch der CDI-Modelle im
NEFZ-Zyklus liegt mit 4,9 bis 5,4 Liter auf
dem vorbildlichen Niveau der bisherigen
A-Klasse - trotz höherer Leistung. Mit einer
Tankfüllung (54 Liter) fährt der A 160 CDI
rund 1100 Kilometer weit.
Autotronic
Für alle Modelle der neuen A-Klasse ist
auf Wunsch das neu entwickelte stufenlose
Automatikgetriebe AUTOTRONIC lieferbar.
Das elegante Heck des A-200
Es ist das erste Mercedes-Getriebe, das
nach dem Prinzip einer «Continuous
Variable Transmission» arbeitet. Die
Übersetzungen werden mittels Kegelscheiben-Variator
und Schubgliederband stufenlos
verändert. Dadurch beschleunigt
die A-Klasse ohne Zugkraftunterbrechung
und der Motor erreicht seine Maximalleistung
schneller als bei einer herkömmlichen
Automatik. Zudem bietet die AUTOTRO-
NIC hohen Fahr- und Geräuschkomfort.
Klimaanlage serienmässig in allen Modellen
Ebenso wie Bedienung, Masskonzeption,
Sitzgestaltung und Ergonomie trägt auch
die Klimatisierung des Innenraums dazu
bei, Sicherheit und Wohlbefinden der
Auto-Passagiere zu steigern. Mercedes-
Benz bietet deshalb in der neuen A-Klasse
serienmässig eine leistungsfähige Klimaanlage
mit automatischer Temperaturregelung
und Feuchtigkeitssensor an oder
rüstet den Kompaktwagen auf Wunsch
mit der Klimatisierungsautomatik THER-
MOTRONIC aus, die auf Basis von Sensordaten
über Temperatur, Sonnenstand,
Luftfeuchtigkeit und Schadstoffgehalt der
Aussenluft arbeitet.
bis zu 1995 Liter Ladevolumen
mit EASY-VARIO-PLuS
Das Kofferraumvolumen der neuen
A-Klasse übertrifft die Werte des Vorgängers
um bis zu 15 Prozent und setzt mit
435 Litern in diesem Fahrzeugsegment
Massstäbe. Das intelligente Variabilitätskonzept
des Vorgängers wurde weiterentwickelt;
es folgt dem Prinzip «Umbau
vor Ausbau»: Ohne die Fondsitze auszubauen,
lässt sich der Innenraum mit
wenigen Handgriffen an die jeweilige
Transportaufgabe anpassen. Dank der im
Verhältnis 1/3 zu 2/3 geteilten Fondsitzanlage
mit vorklappbaren Sitzkissen und
Rückenlehnen entsteht ein durchgängig
ebener Ladeboden. Das Ladevolumen des
Gepäckabteils vergrössert sich dadurch
auf bis zu 1370 Liter (nach VDA-Messmethode).
Um noch mehr Platz für Gepäck,
Freizeit- oder Sportgeräte zu schaffen,
lässt sich das 2/3-Teil des Sitzkissens herausnehmen
und unter dem höhenverstellbaren
Laderaumboden verstauen.
In Verbindung mit dem auf
Wunsch lieferbaren EASY-VARIO-PLUS-
System sind beim fünftürigen Modell
beide Fondsitzkissen und die hinteren
Sitzlehnen herausnehmbar. Zudem bietet
dieses System die Möglichkeit, die Lehne
des Beifahrersitzes nach vorne zu klappen
oder den Beifahrersitz komplett auszubauen.
Dadurch vergrössert sich der
Ladebereich auf 2,75 Meter Länge und
das Ladevolumen auf bis zu 1995 Liter.
Diesel zylinder / Ventile pro zylinder Hubraum PS Nm
A 160 CDI 4 / 4 1991 82 180
A 180 CDI 4 / 4 1991 109 205
A 200 CDI 4 / 4 1991 140 300
benzin zylinder / Ventile pro zylinder Hubraum PS Nm
A 150 4 / 2 1498 95 140
A 170 4 / 2 1699 116 155
A 200 4 / 2 2034 136 185
A 200 tuRbO 4 / 2 2034 193 280

Mit moderner Technik, gutem Langstreckenkomfort
und sportlicher Agilität hat
die C-Klasse seit Mai 2000 weltweit über
1,26 Millionen Autofahrer für sich gewonnen.
Nie zuvor hat Mercedes-Benz in
so kurzer Zeit so viele Fahrzeuge einer
Modellreihe verkauft.
und nun wertet Mercedes-Benz die
erfolgreiche C-Klasse mit einer
intensiven Überarbeitung in Technik,
Ausstattung und Design deutlich
auf. Fahrwerk, Lenkung und
Sechsgang-Schaltgetriebe wurden
sportlicher abgestimmt, sodass die
C-Klasse ein noch agileres Fahr-Erlebnis
mit drei Lamellen optisch breiter und damit
kraftvoller wirkt. Serienmässig stattet
Mercedes-Benz die C-Klasse künftig mit
Scheinwerfern in Klarglas-Optik aus.
Auch die von 1493 auf 1505
Millimeter verbreiterte Spur, serienmässige
16-Zoll-Räder und Breitreifen im Format
205/55 R 16 verstärken den dynamischen
Auftritt der C-Klasse.
Für noch mehr dauerhaften
Glanz sorgt künftig der neu entwickelte
noch kratzfestere Klarlack, der auf der
Nano-Technologie basiert und die sprichwörtliche
Mercedes-Langzeitqualität unterstreicht.
Er gehört zur Serienausstattung.
Das neue C-Klasse Cockpit-Design mit liebevoll gestalteten Bedienelementen
bietet. Ein 192 PS starker Vierzylinder mit
Kompressoraufladung ergänzt ab Frühjahr
2004 das Motoren-Programm der
Limousine und des T-Modells. Der Diesel-
Direkteinspritzer im C 220 CDI leistet
künftig 150 PS und ist damit 7 PS stärker
als bisher. Mit dem neuen 367 PS starken
C 55 AMG bietet Mercedes-Benz erstmals
in dieser Modellreihe einen Achtzylinder
an.
Das Interieur wird durch ein
neues Cockpit-Design mit liebevoll gestalteten
Bedienelementen, linesspezifischen
Sitzen und der serienmässigen Klima-
Automatik THERMATIC noch wertvoller.
Auch der neuartige kratzfestere Lack auf
Basis der Nano-Technologie gehört zur
Serienausstattung. Bi-Xenon-Scheinwerfer
mit Abbiegelicht, Lenkrad-Schalttasten für
das Automatikgetriebe und neue Audio-/
Navigationssysteme runden die Hightech-
Wunschausstattung ab.
Die neu gestaltete Frontpartie mit
Stossfänger, Kühlermaske und Scheinwerfer
macht die dynamischen Eigenschaften
der Mercedes-Modellreihe, die als
sportlich-elegante Limousine, als vielseitiges
T-Modell und als jugendlich-agiles
Sportcoupé lieferbar ist, schon im Stand
erlebbar.
Exterieur: neu gestaltete Frontpartie, breitere
Reifen und kratzfesterer Lack
Das dynamischere Erscheinungsbild
bestimmen vor allem der neu gestaltete
Frontstossfänger mit dem markanten,
Sportwagen-ähnlichen unteren Lufteinlass
und die ebenfalls neue Kühlermaske, die
C-KLASSE
DYnAMISChER, hOChwERtIgER, AttRAKtIVER –
MERCEDES-bEnz SEtzt nEuE AKzEntE
Innenraum: neues Cockpit-Design und hohe
wertanmutung
Mit grosser Sorgfalt und viel Liebe zum
Detail haben die Mercedes-Designer das
Interieur der C-Klasse aufgewertet. Das
zeigen nicht nur dezente Chromzierteile
an verschiedenen Bedienelementen der
Instrumententafel, sondern auch neu entwickelte
Schalter und das modifizierte
Sitz-Design, das den Charakter der Lines
unterstützt und noch besseren Sitzkomfort
bietet.
Vier übersichtliche, weiss
beleuchtete Rundinstrumente im Stil hochwertiger
Chronometer bilden den Mittelpunkt
des komplett neu gestalteten
Cockpits. Zwischen Tachometer und Drehzahlmesser
erscheinen Hinweise in einem
senkrecht angeordneten Zentral-Display,
das mit den Tasten des Multifunktions-
Lenkrads korrespondiert und zahlreiche
individuelle Einstellungen ermöglicht.
Form und Funktion des Klimabediengeräts
wurden ebenfalls verbessert: Grosse
übersichtliche Drehregler erleichtern
die Einstellungen und leisten
einen weiteren Beitrag zur
neuen Wertanmutung des
Innenraums.
Bereits das
Basismodell CLASSIC ist
serienmässig mit neuen
Edelholz-Zierteilen ausgestattet,
die das hochwertige
Erscheinungsbild der Mittelkonsole
und der Tunnelverkleidung
prägen. Bei der Line AVANTGARDE
stehen Aluminium oder auf Wunsch das
Edelholz Vogelaugenahorn zur Auswahl.
Die Sitze dieser Modellvariante sind serienmässig
mit einer Kombination aus Stoff
und dem neuen Material ARTICO bezogen.
Die Klima-Automatik THERMATIC
gehört beim Sportcoupé ebenfalls zur
Serienausstattung.
Fahrwerk: Achsen, Lenkung und getriebe in
sportlicher Abstimmung
Für noch perfektere Fahrdynamik sorgen
verschiedene technische Modifikationen
an Fahrwerk, Lenkung und Schaltgetriebe
der C-Klasse. Zu diesem Massnahmenpaket,
das den Namen DIRECT CONTROL
trägt, gehören neu entwickelte Lager an
Vorder- und Hinterachse, die ohne Komforteinbussen
ein agileres Kurvenverhalten
bieten, eine direktere Lenkübersetzung
und neu abgestimmte Serien- und Sportfahrwerke.
Das neue Sechsgang-Schaltgetriebe
zeichnet sich serienmässig durch
leichtere Bedienung, hohe Schaltpräzision
und kürzere Schaltwege aus.
Motoren: neuer kraftvoller benziner und
mehr Leistung für den C 220 CDI
Das Motorenprogramm der Limousine
und des T-Modells erweitert Mercedes-
Benz durch den 192 PS starken Kompressormotor,
der bisher nur im Sportcoupé
lieferbar war. Mit 260 Newtonmetern
maximalem Drehmoment beschleunigt
der Vierzylinder den C 230 KOMPRES-
SOR in 8,1 Sekunden von null auf 100 km
(T-Modell: 8,7 s; vorläufige Angaben) und
ermöglicht ein Spitzentempo von 240 km
(T-Modell: 235 km/h). Dank des TWIN-
PULSE-Systems, das verschiedene Technologien
wie Kompressor, Ausgleichswellen,
Ladeluftkühlung, variabel verstellbare
Nockenwellen und Vierventiltechnik kombiniert,
verbraucht der Motor nur 8,9 Liter
je 100 Kilometer (NEFZ-Gesamtverbrauch;
T-Modell: 9,3 l/100 km).
Die Leistung des bewährten
Diesel-Vierzylinders im C 220 CDI steigt
auf 150 PS (bisher 143 PS). Der moderne
Motor ist mit der Common-Rail-Direkteinspritzung
der zweiten Generation
ausgestattet und zeichnet sich dank Ausgleichswellen
durch vorbildliche Laufruhe
aus. Der Kraftstoffverbrauch beträgt
nur 6,1 Liter je 100 Kilometer (NEFZ-
Gesamtverbrauch; T-Modell
6,5 l/100 km).
C 55 AMG – kraftvoller V8-Motor
C 55 AMg: neue Spitzenleistungen in dieser
Fahrzeugklasse
Mit dem neuen C 55 AMG bietet
Mercedes-Benz erstmals in der aktuellen
C-Klasse einen Achtzylinder an und
stösst damit in die Leistungsdimensionen
reinrassiger Sportwagen vor: 367 PS und
510 Newtonmeter maximales Drehmoment
sind bisher unerreichte Bestwerte in
dieser Fahrzeugklasse. Aus dem Stand
beschleunigt der neue C 55 AMG in nur
5,2 Sekunden auf 100 km/h (T-Modell:
5,4 Sekunden) und garantiert mit dem
serienmässigen AMG-Sportfahrwerk
sowie dem Fünfgang-Automatikgetriebe
mit Lenkrad-Schalttasten und AMG-
SPEEDSHIFT sportlichen Fahrspass auf
höchstem Niveau.
Äusserlich unterscheidet sich
der C 55 AMG durch ein eigenständiges
Front-Design mit elliptischen Doppelscheinwerfern
und einen um rund 80 Millimeter
verlängerten Vorbau von den anderen
Modellen der C-Klasse. Das ermöglicht
den Einbau des kraftvollen V8-Motors.
Auch die Schwellerverkleidungen, der Kofferraumdeckel
und der Heckstossfänger
betonen durch ihre individuelle Gestaltung
den Hochleistungs-Charakter des Achtzylindermodells.
18-Zoll-Leichtmetallräder,
Reifen der Grössen 225/40 R 18 (vorn)
und 245/35 R 18 (hinten), AMG-Sportsitze
mit Alcantara-Bezug und ein betont
sportlich gestaltetes Kombi-Instrument mit
silberfarbenen Zifferblättern sind weitere
Besonderheiten des neuen C 55 AMG,
der als Limousine oder T-Modell lieferbar
ist und den bisherigen C 32 AMG ablöst.
Fortsetzung auf Seite 4
Die neue Generation der C-Klasse –
dynamisch, hochwertig und modern.
S t e r n G a r a g e , 9 4 3 5 H e e r b r u g g , 0 7 1 / 7 2 7 7 9 7 9
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Fortsetzung von Seite 3
technik:
Premiere für neu entwickeltes Abbiegelicht
Ihren Ruf als Technologie-Trendsetter
in diesem Marktsegment bekräftigt die
C-Klasse durch neue Innovationen für
noch mehr Sicherheit und Komfort. Dazu
zählen zum Beispiel die lichtstarken Bi-
Xenon-Scheinwerfer, die Mercedes-Benz
mit einem speziellen Abbiegelicht kombiniert.
Es ist erstmals in die Nebelscheinwerfer
integriert und leuchtet den Bereich
neben und vor dem Fahrzeug weitwinklig
aus, sodass Fussgänger und Radfahrer
beim Abbiegen besser zu erkennen
sind. Auch enge Kurven werden dadurch
besser einsehbar.
Seit Frühjahr 2004 hält auch eine noch
leistungsfähigere Autoradio-Generation
Einzug in die C-Klasse. Neben der
Radio-CD-Kombination Audio 20 CD sind
zwei neue Geräte mit integriertem Navigationssystem
lieferbar: Audio 50 APS
und COMAND APS. Sie ermöglichen
eine europaweite Routenführung mit
dynamischer Zielführung auf Basis aktueller
Verkehrsinformationen. Das Topmodell
COMAND APS ist ausserdem mit
CD-Spieler, DVD-Navigation, grossem
Farbbildschirm (6,5’’) und vier 50-Watt-
Verstärkern ausgestattet. SMS-Nachrichten
lassen sich mit diesem Gerät ebenfalls
empfangen und beantworten.
Neu in der C-Klasse sind auch
ein 320 Watt starkes Soundsystem mit
Surround-Klang und die Sprachbedienung
LINGUATRONIC, die auf Wunsch das
Autotelefon sowie zahlreiche Funktionen
des Audiogeräts per Sprachbefehl steuert.
Die ebenfalls lieferbare Spracheingabe
für Navigationsziele bietet Mercedes-
Benz als erste Automobilmarke in dieser
Fahrzeugklasse an.
DRIVIngSAFEtYtRAInIng
wenn Skirennfahrer auf einen neuen Ski umsteigen
oder tennisspieler ein neues Racket in die
hand nehmen, müssen sie das neue Material in-
und auswendig kennenlernen. bei Autofahrern gilt
dasselbe wie im Leistungssport. Denn Fahrzeuge
werden immer leistungsfähiger und anspruchsvoller,
die Verkehrssituationen immer prekärer.
Fahrzeuge von Mercedes-Benz sind wegweisende Fahrzeuge,
die oft mit technischen innovationen aufwarten,
welche erst Jahre später Standard sind. Das heisst aber
auch, dass die Fahrer von Mercedes-Benz Fahrzeugen
immer wieder neu dazu lernen müssen, um die technischen
Vorteile ihrer Fahrzeuge voll auszuschöpfen.
Mercedes-Benz bietet allen Fahrern verschiedene
intensiv-Trainingsprogramme an. Bitte erkundigen
Sie sich bei uns nach den aktuellsten Kursdaten. Wir helfen
ihnen gerne weiter – bei ihrer Weiterbildung.
Im Oktober 2004 präsentiert die Stern-
Garage das viertürige Coupé der neuen
CLS-Klasse. Es basiert auf einem einzigartigen
Fahrzeugkonzept, das erstmals
die Eleganz und Dynamik eines Coupés
mit dem Komfort und der Funktionalität
einer Limousine verbindet. Platzangebot,
Kofferraumvolumen und Alltagstauglichkeit
liegen auf dem Niveau einer Limousine,
während die Linienführung durch
den emotional geprägten Charakter eines
Coupés fasziniert. Mit dieser einmaligen
Kombination ist die neue CLS-Klasse eine
Coupé-Generation voraus.
Richtungweisend ist auch die technische
Ausstattung: Neben adaptiven
Frontairbags, Side- und
Windowbags ist auch das vorausschauende
Insassenschutzsystem
PRE-SAFE für das neue Mercedes-
Coupé lieferbar. Zum Motorenprogramm
gehören zwei leistungsstarke Benziner: im
CLS 350 ein neu entwickelter V6-Motor
mit 272 PS und im CLS 500 ein kraftvoller
Achtzylinder mit 306 PS. Beide Motoren
arbeiten serienmässig mit dem neuen Siebengang-Automatikgetriebe
7G-TRONIC
zusammen. Beim Topmodell CLS 500
bieten unter anderem die Luftfederung
AIRMATIC DC und die Vier-Zonen-Klimatisierung
THERMOTRONIC den Komfort
des S-Klasse-Segments.
Komfort und Platzangebot auf dem niveau
einer Limousine
Das viertürige Coupé-Konzept ermöglicht
auch den Fondpassagieren ein bequemes
Ein- und Aussteigen. Sie nehmen auf
zwei komfortablen Einzelsitzen Platz und
geniessen ein hohes Mass an Bewegungsfreiheit.
Der Abstand zwischen den vorderen
und hinteren Sitzplätzen beträgt 829
Millimeter und übertrifft damit ebenso
wie Schulterraum und Ellenbogenfreiheit
(im Fond 1422 bzw. 1464 Millimeter)
die Werte vergleichbarer Limousinen.
Für Fahrer und Beifahrer stehen neu entwickelte
Sitze mit serienmässiger elektrischer
Einstellung zur Verfügung; sie lassen
sich auf Wunsch mit aktiver Belüftung
und als fahrdynamischer Multikontursitz
ausstatten. Mit bis zu 505 Litern übertrifft
die neue CLS-Klasse auch in puncto
Kofferraumvolumen die Werte anderer
Coupés und mancher Limousine deutlich.
Leistungsstarke Sechs- und Achtzylinder
zur Auswahl
Beide Motoren, die zum Lieferprogramm
der CLS-Klasse gehören, zeichnen sich
durch souveräne Leistungsentfaltung und
vorbildliche Drehmomentcharakteristik
aus. Sie bieten damit beste Voraussetzungen
für dynamischen Fahrspass.
CLS-KLASSE
EInE nEuE MERCEDES-MODELLREIhE
Der CLS 350 fährt mit einem neu entwickelten
V6-Motor an den Start, der
272 PS leistet und bereits ab 2400/min
ein maximales Drehmoment von 350
Newtonmetern entwickelt. Beides sind
Spitzenwerte in dieser Hubraumklasse.
Die viertürige CLS-Klasse
verbindet nun erstmals die
Eleganz und die Dynamik
eines Coupés mit dem
Komfort und der Funktiona-
lität einer Limousine.
Für die Beschleunigung von null auf
100 km/h benötigt das Sechszylinder-
Coupé 7,0 Sekunden und erreicht eine
Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Der drehfreudige V6-Motor harmoniert
mit der ebenfalls neuen Siebengang-
Automatik 7G-TRONIC, die zur Serienausstattung
gehört. Sie ist das weltweit erste
Getriebe dieser Art für Personenwagen
und trägt massgeblich zu der hohen
Beschleunigungsleistung und dem vorbildlichen
Kraftstoffverbrauch des CLS 350
von 10,1 Liter je 100 Kilometer bei (NEFZ-
Gesamtverbrauch).
Das Sechszylinder-Coupé ist
unter anderem serienmässig mit Klimaautomatik
THERMATIC, Stereo-Autoradio,
Parameter-Lenkung, Lederlenkrad, 17-Zoll-
Leichtmetallrädern und Breitreifen der
Dimension 245/45 R 17 ausgestattet.
Mit dem 5,0-Liter-V8-Motor
stösst der neue CLS 500 in die Leistungsregionen
reinrassiger Sportwagen vor
und bietet gleichzeitig den typischen
Achtzylinderkomfort einer Oberklasse-
Limousine. Das Triebwerk leistet 306 PS
und überzeugt dank 460 Newtonmetern
Drehmoment durch seine beachtliche
Durchzugskraft. Daran hat auch
das serienmässige Siebengang-Automatikgetriebe
massgeblichen Anteil. Die
Beschleunigung von null auf 100 km/h
absolviert das V8-Coupe der CLS-Klasse
in 6,1 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch
beträgt 11,3 Liter je 100 Kilometer (NEFZ-
Gesamtverbrauch).
Zur weiteren Serienausstattung
des CLS 500 (gegenüber CLS 350) gehören
die Luftfederung AIRMATIC DC, die
Komfort-Klimatisierung THERMOTRONIC
sowie 18-Zoll-Leichtmetallräder mit Breitreifen
des Formats 245/40 R 18.
Insassenschutz mit adaptiven Airbags
und PRE-SAFE
Ausgestattet mit modernster Sicherheitstechnik
wie adaptiven Frontairbags,
Window- und Sidebags sowie Gurtstraffern
und Gurtkraftbegrenzern an allen
Sitzplätzen bietet die neue CLS-Klasse
Insassensicherheit auf sehr hohem Niveau.
In Zukunft ist auch das mehrfach prämierte
Mercedes-Sicherheitssystem
PRE-SAFE lieferbar, das kritische Fahrsituationen
bereits im Voraus erkennen kann
und vorsorglich Schutzmassnahmen für
die Insassen aktiviert. Dazu gehört zum
Beispiel die sekundenschnelle Straffung
des Gurtbandes, die Fahrer und Beifahrer
schon vor einer möglichen Kollision
in eine günstigere Sitzposition bringt.
Dadurch können die Airbags die Insassen
beim Aufprall wirksamer schützen.
C 55 AMG – kraftvoller V8-Motor
Mercedes-Spitzentechnik für hohe
Fahrsicherheit und perfekten Komfort
Auf dem Gebiet der Fahrsicherheit unterstreicht
Mercedes-Benz in der neuen
CLS-Klasse mit dem serienmässigen
Bremssystem Sensotronic Brake Control
SBC und dem Elektronischen Stabilitäts-
Programm ESP® der neuesten Generation
seine Technologie-Führerschaft unter den
Pkw-Marken. Zudem bietet das viertürige
Coupé auf Wunsch eine Reihe weiterer
Innovationen, die das Autofahren sicherer
machen. Dazu zählen zum Beispiel lichtstarke
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit aktivem
Kurvenlicht, die Mercedes-Benz erstmals
auch mit Abbiegelicht kombiniert.
Der Abstandsregel-Tempomat
DISTRONIC, die Sprachbedienung
LINGUATRONIC, das Bedien- und Anzeigesystem
COMAND APS mit europaweiter
DVD-Navigation und das schlüssellose
Zugangs- und Fahrberechtigungssystem
KEYLESS-GO sind weitere Mercedes-Innovationen,
die auf Wunsch noch mehr Komfort
und Fahrspass garantieren.

25 JAhRE g-KLASSE
Die Mercedes-Benz G-Klasse feiert ihr
25-jähriges Produktionsjubiläum. Im
Frühjahr 1979 stellte die Stuttgarter Automobilmarke
den robusten Geländewagen
erstmals der Öffentlichkeit vor und
hat seitdem insgesamt rund 175'000
Fahrzeuge der G-Klasse an Kunden in
allen Teilen der Erde ausgeliefert. Durch
seine markante Form, die seit 25 Jahren
unverändert blieb, und seine herausragende
Technik hat der Mercedes-Geländewagen
einen Kultstatus erlangt und
zählt zu den begehrten Klassikern auf
dem Automobilmarkt. In den Jahren
2002 und 2003 erzielte die G-Klasse
aufgrund der grossen Nachfrage in
den USA ein deutliches Absatzplus.
Durch kontinuierliche Modellpflege
hielt die G-Klasse mit dem technologischen
Fortschritt mit und
verfügt heute über das leistungsfähigste
Antriebssystem. Durch
die Kombination des permanenten
Allradantriebs mit dem elektronisch
gesteuerten Traktions-System 4ETS, ESP,
«Low-Range»-Untersetzung und drei
zuschaltbaren Differenzialsperren ist die
G-Klasse im Gelände allen Herausforderungen
gewachsen und bietet auch auf
der Strasse Mercedes-typische Fahrsicherheit.
Ab Mitte 2004 krönt der neue G
55 AMG das Modellprogramm; sein Achtzylinder-Kompressormotor
leistet 476 PS
und entwickelt ein maximales Drehmoment
von 700 Newtonmetern.
Perfekte geländetauglichkeit
auf basis robuster technik
Von Anfang an wurde die G-Klasse für
Einsätze im schwersten Gelände konzipiert.
Mit einem Steigvermögen von bis
zu 80 Prozent, einer Fahrstabilität bis
54 Prozent Schräglage, 21 Zentimetern
Bodenfreiheit und Böschungswinkeln von
36 Grad (vorn) bzw. 27 Grad (hinten)
bezwingt die G-Klasse souverän schwierigste
Offroad-Passagen. Gleichzeitig
bietet das Fahrwerk ein sicheres und komfortables
Fahrverhalten auf der Strasse.
An diesem bewährten technischen
Basiskonzept hat sich bis heute
nichts geändert. Gleichwohl haben die
Ingenieure den Mercedes-Geländewagen
seit 1979 kontinuierlich in Technik
und Ausstattung aufgewertet. Bereits 1981
waren Automatikgetriebe und Klimaanlage
lieferbar; seit 1990 ist die G-Klasse
serienmässig mit permanentem Allradantrieb,
Differenzialsperren an Vorder- und
Hinterachse sowie einem 100-prozentig
sperrbaren Mitteldifferenzial ausgerüstet.
Seit 2001 verfügt die G-Klasse zusätzlich
über ESP, 4ETS und Brems-Assistent und
bietet damit eine weltweit einzigartige
Kombination leistungsfähiger Traktions-
und Fahrsicherheitssysteme.
neuer g 55 AMg
mit 476 PS starkem V8-Kompressormotor
An der Spitze des Motorenprogramms
steht seit Mitte 2004 der neue G 55 AMG.
Sein V8-Kraftpaket entwickelt 476 PS Leistung
und stellt ab 2650/min ein maximales
Drehmoment von 700 Newtonmetern
zur Verfügung. Mit diesen Werten übertrifft
der neue G 55 AMG das Vorgängermodell
mit V8-Saugmotor in der Leistung
um 34 Prozent und beim Drehmoment um
32 Prozent. Mit anderen Worten: Sowohl
auf der Strasse als auch auf unbefestigtem
Terrain verfügt der neue G 55 AMG über
EIn MERCEDES gEht nIE In REntE
Fahrzeuge von Mercedes-Benz sind in
all ihren Bestandteilen für einen langen,
wirtschaftlichen Einsatz konzipiert und
gebaut. Starke Beanspruchung führt
jedoch dazu, dass manche Teile schneller
als andere abnutzen. Dennoch gehören
sie bei Mercedes-Benz noch lange nicht
zum «alten Eisen». Ein System wurde entwickelt,
das den defekten Original-Teilen
neues Leben einhaucht: Mit Original-
Tauschteilen wird Ihr Nutzfahrzeug ganz
schnell, gut und günstig wieder ganz fit.
Im Original-Tauschteile-Verfahren werden
die defekten Einzelteile oder Aggregate
komplett ausgetauscht - gegen Original-
Tauschteile, die bereits in einem anderen
Fahrzeug im Einsatz waren und anschliessend
von den Spezialisten von Mercedes-
Benz so aufgearbeitet wurden, dass sie
wieder wie neu sind. So wird den Original-Teilen
ein zweites Leben geschenkt.
Das Prinzip der Original-Tauschteile
ist also ganz einfach: So, wie Sie
Ihre Pfandflaschen zurückgeben und
dafür eine Gutschrift erhalten, nimmt
Mercedes-Benz ausgewählte Original-
Teile Ihres Lkws zurück. Ihnen wird nicht
nur deren Wert gutgeschrieben, sondern
Sie erhalten dafür auch überarbeitete
Teile und Aggregate. Das schont nicht nur
Ihren Geldbeutel, sondern auch Rohstoffe
und Energie, die für die Herstellung von
Neuteilen aufgewendet werden müssten.
Damit sind die Original-Tauschteile
ein weiteres Glied in der Kette der
Umweltschonung, denn von der Entwicklung
bis zur Umsetzung lautet der Leitgedanke
von Mercedes-Benz: Ein Lkw mit
Stern muss fahren und sparen, wo es nur
geht – beim Verbrauch, bei den Abgasen,
beim Lärm und bei den Ressourcen.
Original-tauschteile haben mehrere Vorteile.
¢ Immer vorrätig: Weil Original-Tauschteile
direkt verfügbar sind, sind die
Standzeiten Ihres Lkw kürzer. Er ist
schnellstmöglich wieder im Einsatz und
damit profitabel.
¢ Preisgünstig: Original-Tauschteile sind
bis zu 50 % billiger als Neuteile – bei
gleicher Qualität.
¢ Festpreis: Sie wissen, welche Kosten
auf Sie zukommen.
Der «G-Klassiker» feiert seinen 25. Geburtstag
üppige Kraftreserven und vermittelt seinen
Insassen ein unvergleichliches Mass an
Souveränität, Exklusivität und Fahrdynamik.
Das zeigen zum Beispiel die Fahrleistungswerte,
die manchem Sportwagen zur
Ehre gereichen würden: Für den Spurt von
null auf 100 km/h vergehen 5,6 Sekunden;
die Höchstgeschwindigkeit beträgt
210 km/h.
Deutliches Absatzplus
in den Jahren 2001 bis 2003
Der weltweite Absatz des Geländewagens
erreichte im Jahre 2002 mit 8700
Fahrzeugen einen Höhepunkt. Im vergangenen
Jahr lieferte die Stuttgarter Automobilmarke
insgesamt 7500 Modelle der
G-Klasse aus - das waren rund 87 Prozent
mehr als im Jahre 2000. Der Grund
für dieses beachtliche Absatzplus ist die
grosse Beliebtheit der G-Klasse in den
USA, wo der robuste Geländewagen
seit November 2001 angeboten wird.
In Europa stieg die Nachfrage nach
der G-Klasse gegenüber 2000 um rund
26 Prozent, in Asien und Australien um
mehr als 30 Prozent.
bei uns können Sie tauschen –
von vorn bis hinten, von links bis rechts.
Mercedes-Benz bietet Ihnen ein breites
Liefersortiment zu guter Qualität und wettbewerbsfähigen
Preisen. Die Teile und
Aggregate, die mit einem gelben Punkt
Für den harten Arbeitsalltag...
...steht eine lange Liste von Zusatzausrüstungen
bereit, die den Mercedes-Benz G
für jeden auch noch so harten Spezialeinsatz
befähigt: Hydraulikanlagen,
Anhängerkupplungen und –bremsanlagen,
Seilwinden, Schneepflugausrüstungen,
Streuautomaten, feste Brücken,
Dreiseitenkippbrücken, Dachträger, Haubenabdeckungen,
Heck- und Frontauskleidungen,
Steckdosen, Hebebühnen,
Hebekran, Anbau von Arbeitsgeräten,
Inneneinrichtungen.
G-Klasse mit Seilwinde
G-Klasse mit Dreiseitenkippbrücke G-Klasse mit Salzstreuer und Pflugplatte G-Klasse mit Dachträger
Die Mercedes-benz Originalbauteile von A – z.
markiert werden, sind als Original-Tauschteile
und –Tauschaggregate im gesamten
Servicenetz verfügbar. Und: Die Tauschmotoren
und Tauschgetriebe haben die
gleiche Lebensdauer und die gleiche
Garantie wie Neuaggregate.
Achsausgleichsgetriebe Klimakompressoren Luftpresser Verteilergetriebe
Anlasser Kupplungen Luftpresser-Zylinderköpfe Visco-Lüfter
Bremsventile Kupplungsgeberzylinder Lufttrockner Wasserkühler
Bremszylinder Kupplungsnehmerzylinder Motoren Wasserpumpen
Einspritzdüsenhalter Lenkhelfpumpen Retarder Zylinderköpfe
Einspritzpumpen / Steckpumpen Lenkungen Schaltschiebergehäuse
Gelenkwellen Lichtmaschinen Schwungräder
Getriebe Luftfederventile Turbolader
S t e r n G a r a g e , 9 4 3 5 H e e r b r u g g , 0 71/ 72 7 79 79
w w w . s t e r n g a r a g e . c h , m a i l @ s t e r n g a r a g e . c h

ChRYSLER EnthüLLt 300C tOuRIng
Der von Grund auf neu entwickelte
Chrysler 300C Touring ist der erste Kombi
der Chrysler Group, der ganz speziell für
die Bedürfnisse der E-Segment Kunden in
Europa und auf anderen internationalen
Märkten zugeschnitten wurde. Beim 74.
Internationalen Automobilsalon in Genf
erstmals in Serienversion präsentiert, hat
die neue Touring-Version alle Hauptmerkmale
wie Design, Technik, Innenausstattung
und technische Daten mit dem neuen,
ebenfalls in Genf gezeigten Chrysler 300C
(siehe SternJournal 27/2004) gemeinsam.
Chryler 300C Touring
Wie bei der Limousine hat die europäische
Kundschaft auch beim hinterradgetriebenen
Touring die Wahl zwischen drei
Benzinmotoren (2,7 Liter V6, 3,5 Liter V6
und 5,7 Liter HEMI® V8). Eine zusätzliche
Option für den Chrysler 300C Touring ist
der permanente Vierradantrieb mit zwei
möglichen Motorisierungen.
Mit der Markteinführung des
Chrysler 300C Touring im Oktober
bietet Chrysler den Kunden eine komplette
Personenwagen-Reihe aus der
gleichen Familie – Limousine, Touring,
AWD Touring und drei Benzinmotoren.
Die Chrysler 300C Familie bietet der
europäischen Kundschaft die einzigartige
Kombination von ausdrucksstarkem
Chrysler-Design und aussergewöhnlicher
Leistung, sinnvollen Ausstattungsdetails,
einem luxuriösen Ambiente und einer
auf europäische Bedürfnisse abgestimmten
Technik.
Die Karosserie des Chrysler 300C Touring
teilt die Struktur und das starke, skulpturierte
Erscheinungsbild der Limousine vom
Fahrzeugbug bis zu den B-Säulen, setzt
sich dann jedoch mit eigenständigen hinteren
Türen, Dachlinie, Heckklappe und
hinteren Kotflügeln fort.
Sowohl Vorder- als auch Rücksitze
des Touring sind so geräumig und
komfortabel wie die der Limousine – mit
nahezu identischer Kopf-, Bein- und
Schulterfreiheit – doch der Kofferraum
ist viel grösser. Bei aufrecht stehender
Rücksitzlehne fasst der Gepäckraum
des Touring 770 Liter. Werden die Rücksitzlehnen
vorgeklappt, vergrössert sich
der Gepäckraum auf bis zu 2030 Liter.
Eine aufrollbare und komplett abnehmbare
Gepäckraumabdeckung, Staufächer
zu beiden Seiten, Spanngurte und
eine 12 Volt-Steckdose vervollständigen
den Kofferraum.
Die Bodenabdeckung des
Gepäckraums besteht aus einer dreigeteilten,
nur 7,25 Kilogramm leichten Platte,
die sich teilweise oder ganz zusammenfalten
oder bei Bedarf auch komplett herausnehmen
lässt. Unter diesem Bodenpaneel
können kleinere Gegenstände untergebracht
werden. Bei herausgenommener
Bodenplatte vergössert sich die maximale
Ladehöhe um 102 Millimeter. Als Sonderausstattung
ist ein Gepäck-Management-System
erhältlich, das sich, wenn
nicht gebraucht, unterhalb der dreigeteilten
Bodenplatte verstauen lässt. Es besteht
aus einem wasserdichten Laderaumboden-Belag
sowie einer faltbaren Gepäckraumaufteilung
mit Gepäckhaltenetzen.
Zusätzliches Ladegut kann auf der serienmässigen
Dachreling und ihren beiden
Querträgern untergebracht werden. Die
maximale Traglast des Dachgepäckträgers
beträgt 68 Kilogramm.
Hinten verfügt der Chrysler
300C Touring über eine Fünflenker-Radaufhängung
wie bei der Limousine, doch
sind alle Touring-Versionen serienmässig
mit hinteren Nivomat-Federbeinen und
automatischer Niveauregulierung ausgestattet.
Diese Niveauregulierung funktioniert
geräuschlos, zuverlässig und
vollautomatisch – ohne Zutun des Fahrers.
Der Vierradantrieb AWD von
Chrysler ist beim Chrysler 300C Touring
in Kombination mit dem 3,5 Liter V6 und
dem 5,7 Liter HEMI V8 zu haben. Obwohl
der Chrysler 300C Touring mit AWD wie
sein Schwestermodell mit Hinterradantrieb
aussieht, liegt die Karosserie um 25 Millimeter
höher. Eine spezielle Bodengruppe
nimmt das zentral untergebrachte Magna-
Steyr Verteilergetriebe auf. Chrysler's
AWD-System ist ein permanenter Vierradantrieb
mit einer Drehmomentverteilung
von 62 Prozent auf die Hinterräder und
38 Prozent auf die Vorderräder.
Dank der Zylinderabschaltung
Multi Displacement System (MDS), die
erstmals in einem Motor der Chrysler
Group eingesetzt wird, sind die Verbrauchswerte
des 5,7 Liter HEMI V8 sehr
konkurrenzfähig. Das MDS deaktiviert die
Hälfte der Zylinder, solange die restlichen
vier Zylinder genügend Schub für die Leistungsanforderung
des Fahrers liefern, und
verbessert damit die Verbrauchswerte je
nach Fahrstil und Einsatzbedingungen um
10 bis 20 Prozent. Damit ist gewährleistet,
dass sich der Chrysler 300C Touring bei
den Verbrauchswerten gegenüber seinen
Hauptkonkurrenten behaupten kann, trotzdem
aber zu den Leistungs- und Drehmomentstärksten
seiner Klasse gehört.
Leistungs- und ausdrucksstark
Mit über 2000 Liter Gepäckraum
Chrysler 300C touring, Modelljahr 2005
5.7 Liter hEMI benzinmotor
Hochleistungs V8, Aluminium-zylinderköpfe
mit hemisphärischen (halbkugelförmigen) Brennräumen,
zylinderabschaltung (MDS)
Hubraum 5.654 ccm
Ventilsystem 16 Ventile
Höchstleistung 345 PS bei 5200 U/min
Max. Drehmoment 495 Nm bei 4000 U/min
Kraftübertragung Fünfgang-Automatik mit AutoStick ®
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (elektronisch abgeregelt)
Verbrauch (l/100 km) 11,4 (Kombinierter Fahrzyklus)
Chrysler 300C touring, Modelljahr 2005
3.5 Liter high Output benzinmotor
Sechszylinder V-Motor, 60 Grad zylinderwinkel, variabler
Ansaugtrakt, sequentielle Mehrpunkt-Benzineinspritzung
Hubraum 3.518 ccm
Ventilsystem Zwei obenliegende Nockenwellen
(DOHC) pro Zylinderkopf, 24 Ventile,
4 Ventile pro Zylinder
Höchstleistung 253 PS bei 6400 U/min
Max. Drehmoment 339 Nm bei 4000 U/min
Kraftübertragung Viergang-Automatik
Höchstgeschwindigkeit 220 km/h
Verbrauch (l/100 km) 11,1 (Kombinierter Fahrzyklus)
Chrysler 300C touring, Modelljahr 2005
2.7 Liter benzinmotor
Sechszylinder V-Motor, 60 Grad zylinderwinkel, variabler
Ansaugtrakt, sequentielle Mehrpunkt-Benzineinspritzung
Hubraum 2.736 ccm
Ventilsystem Zwei obenliegende Nockenwellen
(DOHC) pro Zylinderkopf, 24 Ventile,
4 Ventile pro Zylinder
Höchstleistung 193 PS bei 6400 U/min
Max. Drehmoment 258 Nm bei 4000 U/min
Kraftübertragung Viergang-Automatik
Höchstgeschwindigkeit 201 km/h
Verbrauch (l/100 km) 10,8 (Kombinierter Fahrzyklus)
Die Chrysler 300C Familie mit
ausdrucksstarkem Design, aussergewöhnlicher
Leistung, sinnvollen
Ausstattungsdetails und einem
luxuriösen Ambiente.

Weniger als ein Jahr nach der Einführung
des Chrysler Crossfire Coupé brachte die
Chrysler Group weltweit das neue Cabrio
Crossfire Roadster auf den Markt. Der
neue Chrysler Crossfire Roadster bietet
Attraktives Äusseres – mit offenem oder
geschlossenem Verdeck
Ist Freiluftfahren angesagt, öffnet sich das
Verdeck in 22 Sekunden. Der Fahrer muss
dazu nur den mittig an der Dachinnen-
SPIRIt of AMERICA
ChRYSLER CROSSFIRE ROADStER Pt CRuISER CAbRIOLEt
2005 Chrysler Crossfire Roadster
den Kunden eine Kombination aus attraktivem,
Aufsehen erregendem Design und
solider Technik. Er steht ganz im Zeichen
des Crossfire Coupés, ist eines der schönsten
Cabriolets, die derzeit auf der Strasse
zu finden sind und stellt eine unverwechselbare
Interpretation des modernen,
sportlichen Cabrios mit Stil dar.
Erstklassiges handling
Um die erstklassigen Fahreigenschaften
und das hervorragende Handling des
Coupés zu übernehmen, wurde die Karosserie
des Crossfire Roadster für die neue
Funktion als Cabrio so konzipiert, dass ein
Höchstmass an Drehsteifigkeit und Stabilität
erreicht wird.
Mit seiner zusätzlichen Verstärkung
ist der Roadster nur 36 kg schwerer
als das Coupé.
Der Roadster verfügt über Einzelradaufhängung
vorne und hinten
sowie über leistungsstarke Bremsscheiben
mit entsprechend grossem Durchmesser
(300 mm vorn und 278 mm hinten)
mit ABS (Antiblockiersystem). Zur Serienausstattung
gehören ein Bremsassistent
(Brake Assist), eine Traktionskontrolle
(TCS) sowie das elektronische Stabilitätsprogramm
(ESP).
Der Roadster ist mit Hochleistungsreifen
des Typs Continental Sport
Contact 2 (zulässige Höchstgeschwindigkeit
260 km/h) ausgestattet und verfügt
über einen in das Heck integrierten
Heckspoiler, der bei einer Geschwindigkeit
von 100 km/h automatisch ausgefahren
wird. Der Spoiler erzeugt mehr
Anpressdruck auf das Fahrzeugheck, was
für eine höhere Griffigkeit der Hinterreifen
auf der Strasse und somit für zusätzliche
Fahrstabilität sorgt.
Das letztendliche Mass für die
Ingenieurskunst bei einem Roadster ist der
Geräuschpegel bei offenem Verdeck. Der
Crossfire Roadster ist auch bei
hohen Geschwindigkeiten
erstaunlich leise.
seite angebrachten zentralen Hebel nach
unten ziehen und drehen, damit sich das
Textilverdeck löst und die Seitenfenster
versenkt werden.
Durch Drücken der entsprechenden
Taste auf der Mittelkonsole übernimmt
die vollautomatische elektrische Verdecköffnung
des Roadster die Steuerung und
öffnet die Verdeckklappe, fährt das Textilverdeck
ein und schliesst die Verdeckklappe.
Bei offenem Verdeck ist von dem
Textilverdeck nichts mehr zu sehen, und
das Fahrzeug glänzt durch schnittige,
attraktive Eleganz. Die Glasheckscheibe
des Roadster ist elektrisch beheizt.
Der neue Crossfire Roadster verfügt
über ein tiefliegendes, formintegriertes
Äusseres und zeichnet sich durch seine
unverwechselbare Präsenz auf der Strasse
aus. In technischer Hinsicht ist er jedoch
eng mit seinem Pendant, dem Coupé,
verwandt.
bewährte Leistung
Unter der elegant gerippten Motorhaube
befindet sich ein 3,2 Liter V6-Motor mit
90 Grad Zylinderwinkel, der für eine Leistung
von 218 PS und ein Drehmoment von
310 Nm sorgt. Die Kraftübertragung auf
die Hinterräder des Roadster erfolgt über
ein handgeschaltetes Sechsgang-Getriebe
oder ein Fünfgang-Automatikgetriebe mit
manueller AutoStick Wahlmöglichkeit.
Wie das Coupé ist auch der
Crossfire Roadster ein echter Sportwagen
für Geschwindigkeiten bis 250 km/h;
er beschleunigt aus dem Stillstand auf
100 km/h in nur 6,5 Sekunden.
Auch die Bremsleistung ist solide:
für die Verzögerung von 100 auf 0 km/h
benötigt der Chrysler Crossfire Roadster
einen Bremsweg von 38 Metern.
Die Chrysler Group erweiterte die erfolgreiche
Chrysler PT Cruiser Familie um ein
neues Mitglied: Das neue Chrysler PT Cruiser
Cabrio. Mit seinem coolen, attraktiven
Look, dem geräumigen, viersitzigen
Innenraum, einzigartiger Vielseitigkeit und
einer umfassenden Ausstattung verspricht
das neue Chrysler PT Cruiser Cabrio ein
Frischluftvergnügen ganz besonderer Art.
Das neue Chrysler PT Cruiser Cabrio ist
das achte Mitglied der Chrysler PT Cruiser
Familie, die mit der fünftürigen Steilheck-
Limousine im Jahr 2000 auf den internationalen
Märkten eingeführt wurde. Passte
schon der Original-Chrysler PT Cruiser in
keine der herkömmlichen Fahrzeugkategorien,
wird wohl auch das neue Chrysler
PT Cruiser Cabrio das Marktsegment der
Cabriolets neu definieren.
Mit dem Chrysler PT Cruiser
Cabrio surft Chrysler auf der Erfolgswelle
der C-Segment-Cabriolets, bei denen
kaum ein anderes eine solche Kombination
aus ungewöhnlichem, aus der Masse
herausragendem Look, Motorleistung,
Platzangebot und immensem praktischem
Nutzwert bietet.
2005 Chrysler PT Cruiser Cabriolet
Im neuen Chrysler PT Cruiser Cabrio
finden sich viele der einzigartigen Stilelemente
des Original-Chrysler PT Cruiser
wieder. Das klare, noch ausgeprägtere
Bekenntnis zur amerikanischen Automobil-Tradition
führt dabei zu einer eigenen,
starken Persönlichkeit mit unverwechselbarer
Ästhetik.
Die neue Karosseriestruktur des
Chrysler PT Cruiser Cabrio wurde von
Grund auf als Cabriolet entwickelt, mit
dem Ergebnis, dass Fahrstabilität, Fahrkomfort
und Handlichkeit auf einem
Niveau liegen, wie es für dieses Fahrzeugsegment
keineswegs typisch ist. Mit
seinen zwei extra-grossen Türen, dem
komplett gefütterten elektrischen Verdeck
und dessen Glas-Heckscheibe präsentiert
sich dieser neueste Chrysler PT Cruiser mit
klarer, und vor allem unverwechselbarer
Linienführung – mit offenem ebenso wie
mit geschlossenem Verdeck.
Der auf Höhe der B-Säule
montierte, in Fahrzeugfarbe lackierte
Überrollbügel mit integrierter Innenraumbeleuchtung
hat eine ausgeklügelte Form,
die den Fahrtwind über die Passagiere
auf den hinteren Sitzen hinwegleitet und
Turbulenzen und Windgeräusche auf ein
Minimum reduziert. Angesichts des ausserordentlich
niedrigen Geräuschniveaus
bei offenem Verdeck können sich die
Passagiere während der Fahrt entspannt
unterhalten. In geschlossenem Zustand
trägt das solide, dreilagige Verdeck
bester Qualität zur Dämpfung von Verkehrslärm
und Fahrgeräuschen bei. Dank
der optimal isolierenden ”Smart Glas”
Seitenscheiben und dem aerodynamisch
ausgeformten Überrollbügel zählt das
Chrysler PT Cruiser Cabrio zu den leisesten
Cabriolets im C-Segment, die es derzeit
zu kaufen gibt – mit offenem ebenso
wie mit geschlossenem Verdeck.
Das Chrysler PT Cruiser Cabrio
ist in den Versionen Limited und GT auf
dem Schweizer Markt. Die Kunden haben
die Wahl zwischen zwei leistungsstarken
Benzinmotoren. Ein 2,4 Liter-Saugmotor
mit 150 PS und Schalt- oder Automatikgetriebe
treibt das Limited-Modell, ein
2,4 Liter-Turbomotor mit 223 PS Leistung
und Fünfgang-Schaltgetriebe beschleunigt
den GT.
Sowohl Limited als auch GT
gefallen mit ihrer zweifarbigen Leder-
Innenausstattung. ”Tip-and-slide”-Vordersitze
sorgen für bequemen Durchstieg zu
den beiden hinteren Sitzen. Die Fond-
Sitze sind im Verhältnis 50/50 geteilt
umklappbar und vergrössern den Gepäckraum
bei Bedarf beträchtlich. Als einziges
Cabrio offeriert das Chrysler PT Cruiser
Cabrio seinen Besitzern die Vielseitigkeit
von neun verschiedenen Sitzkonfigurationen
und einem ungewöhnlich grossen Kofferraum,
der schon mit hochgeklappten
Fondsitzlehnen 377 Liter fasst.
Wie alle Chrysler PT Cruiser
wird auch das Cabrio im DaimlerChrysler-
Werk im mexikanischen Toluca gefertigt.
Seit Beginn der Chrysler PT Cruiser
Produktion im Jahr 2000 hat sich dieses
Werk zu einer der effizientesten Produktionsstätten
der Chrysler Group entwickelt.
Über die vergangenen 24 Monate hinweg
wurde das Werk von Grund auf modernisiert.
Jetzt hat es die notwendige Kapazität
und Flexibilität, um die Cruiser- und
Cabrio-Modelle parallel fertigen und die
Produktion an die Nachfrage anpassen zu
können. Das Chrysler PT Cruiser Cabrio
wird weltweit auf mehr als 30 Märkten zu
kaufen sein.
S t e r n G a r a g e , 9 4 3 5 H e e r b r u g g , 0 7 1 / 7 2 7 7 9 7 9
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ChRYSLER VOYAgER
Der neue Chrysler Voyager baut
seine weltweit führende Stellung
im Minivan-Segment weiter aus.
Ein neuer Look
Der äussere Auftritt des neuen Voyager ist
neu und vertraut zugleich. Vor allem hat
die Front mit dem neuen Kühlergrill und
den Doppelscheinwerfern ein attraktiveres
Gesicht, das den neuen Markenauftritt
von Chrysler wiederspiegelt.
Der Voyager – neu und vertraut zugleich
Wie schon die vorhergehenden Modellreihen
wird auch der neue Voyager die mit
Abstand grösste Modellvielfalt im Minivan-Segment
bieten. Er ist mit kurzem und
langem Radstand als Voyager respektive
Grand Voyager in den drei Ausstattungslinien
SE, LX und Limited erhältlich. Der
Antrieb erfolgt über die Vorderräder, die
Limited-Ausführung ist auch mit permanentem
Allradantrieb lieferbar.
neuer Antrieb mit 2,8-Liter CRD-Motor und
Automatikgetriebe
Zum ersten Mal erhält ein Voyager mit
dem neuen 2,8-Liter CRD-Turbodieselmotor
und 4-Stufen-Automatikgetriebe eine
Diesel-Automatik-Kombination. Mit 150 PS
bei 3800 U/min. und einem Spitzendrehmoment
von 360 Nm bei 2100 U/min.
bietet diese Antriebseinheit überzeugende
Fahrleistungen bei geringem Treibstoffverbrauch.
Sie stellt ihre positiven Eigenschaften
bereits seit einem Jahr im Jeep
Cherokee unter Beweis.
Besonderer Wert wurde auf
gute Beschleunigung gelegt. Das Gaspedal
verfügt über eine Kick-down-Funktion,
mit welcher der Fahrer aktiv einen
Gang tiefer schalten und somit schneller
beschleunigen kann.
Die breite Auswahl an Motoren reicht
vom 2,4-Liter Vierzylinder Benzinmotor
über den 2,5-Liter Common-Rail Turbodiesel
und den 2,8-Liter Common-Rail Turbodiesel
bis hin zum kultivierten, kraftvollen
3,3-Liter V6-Benzinmotor. Der 2,4-Liter
Benzinmotor ist mit Fünfgang-Schaltgetriebe
oder Vierstufenautomat kombinierbar.
Zum 2,5-Liter CRD-Motor gehört ein
Fünfgang-Schaltgetriebe.
gesteigerte Sicherheit
Der Voyager gehört bereits seit mehreren
Jahren zu den besonders sicheren Fahrzeugen,
wie Versicherungsstatistiken belegen
und auch die neusten Crash-Tests
mit simulierten Frontal- und Seitenkollisionen
gezeigt haben. Dennoch wurde der
Voyager auch in dieser Hinsicht weiter
überarbeitet.
Die neuen Voyager verfügen
serienmässig über optimierte Insassen-
Rückhaltesysteme, sich mehrstufig entfaltende
Airbags, gepolsterten Lenkradkranz,
seitliche Vorhang-Airbags für alle
Mit Sicherheit vollzählig und vollständig…
…dank dem flexiblem «Stow ‘n Go System»
Einladend – der 2005 Chrysler Voyager
drei Sitzreihen und spezielle Crash-Sensoren.
Die Linkslenker-Ausführungen verfügen
über neuartige Lenksäulen, die
Aufprallkräfte noch besser absorbieren
und für zusätzliche Fahrer-Sicherheit
sorgen. Dazu kommt ein Knie-Airbag, der
unter dem Instrumententräger montiert ist,
die untere Beinpartie schützt und die aufrechte
Sitzposition des Fahrers absichert.
Mit einem neuen Crash-Erkennungssystem
kann die Entfaltungsenergie
der Airbags in Abhängigkeit der Aufprallenergie
geregelt werden. Eine starke Kollision
bläst die Airbags stärker auf als ein
leichter Crash.
Alle Voyager verfügen an den
Vordersitzen über Sicherheitsgurten mit
Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. Die
mittlere Sitzreihe ist mit ISOFIX-Befestigungen
für nachträglich zu installierende Kindersitze
ausgerüstet.
Zu einem komfortablen Interieur
gehören ausserdem Massnahmen zur
Geräusch- und Vibrationsdämmung. Umso
mehr überzeugen die Fortschritte beim
neuen Voyager, bei dem der Geräuschpegel
im Fahrzeug gegenüber seinem
Vorgänger um 16 % reduziert werden
konnte. Gerade für einen Minivan, in
dem oft viele Personen unterwegs sind,
sind diese Eigenschaften für Gespräche
in normaler Lautstärke eine wichtige
Komfortvoraussetzung.
SPIRIt of AMERICA
wER gut
SChMIERt –
DER gut FÄhRt
Die Partnerschaft von Exxon-
Mobil und DaimlerChrysler hat
eine lange Tradition. Das erste
Highlight geht zurück auf das
Jahr 1909, als ein 200 PS-Benz
mit 205,7 km/h den Geschwin-
digkeitsweltrekord aufstellte –
mit Schmierstoffen von Mobil.
Die Höhepunkte unserer Zeit
setzten z.B. die 1994 begon-
nene Zusammenarbeit von
Mercedes-Benz und Mobil in
der Indy Car Serie im Marlboro
Team Penske. Ein Jahr später
startete das gemeinsame Enga-
gement in der Formel 1 sowie
in weiteren Rennklassen von
FIA GT1 bis hin zur neu gestar-
teten DTM-Serie im Jahr 2000.
Die Motorsport-Koopera-
tion von DaimlerChrysler und
ExxonMobil kann auch auf
grosse Erfolge in der Zusam-
menarbeit mit dem Team
ORECA Chrysler zurückblicken,
das mit der heute schon legen-
dären Viper Ende der Neunzi-
ger die FIA GT2 dominierte.
Die bisherigen Höhe-
punkte des gemeinsamen
Engagements in der Formel 1
waren der Gewinn der Welt-
meisterschaft 1998 und 1999
des Teams McLarenMercedes
und 2003 die Vice-Weltmeis-
terschaft des jungen Fahrers
Kimi Räikkönen.
Mobil Schmierstoffe für
Mercedes-benz Pkw
Das Schmierstoffangebot der Marke
Mobil für Mercedes-Benz Pkw umfasst
Produkte für jedes Kundensegment. Im
Fokus: Das vollsynthetische Mobil 1 mit
SuperSyn Verschleissschutzsystem . ein
exklusiv für Mercedes-Benz entwickelter
Schmierstoff mit der Spezifikation MB
229.31 für die 4-Zylinder-Dieselmotoren
der C- und E-Klasse mit Partikelfilter.
Das Sortiment von Mobil Produkten enthält
aber ebenso teilsynthetische oder
mineralische Produkte für den preissensiblen
Kunden und Fahrzeughalter älterer
Modelle.
Verbraucher stehen der
Marke Mobil und den Vorteilen vollsynthetischer
Leichtlaufqualität aufgeschlossen
gegenüber. Weniger Reibung
bedeutet Kraftstoffeinsparung. Aussergewöhnliche
Motorensauberkeit
und hervorragender Verschleissschutz
tragen ausserdem erheblich zum Werterhalt
des Motors bei und steigern den
Wiederverkaufswert des Fahrzeuges.

DIESEL AuS EInhEIMISChER bIOMASSE –
VISIOn unD REALItÄt
Kürzlich wurde ein vielversprechendes
Verfahren vorgestellt, welches den
Ausweg aus der Abhängigkeit von
nicht erneuerbarer Energie zu weisen
scheint. Die Firma Choren aus Sachsen
hat eine Anlage entwickelt, welche
Biomasse in Diesel verwandelt! Heute
werden 500 Liter Treibstoff pro Tag
zu Forschungszwecken für VW und
DaimlerChrysler produziert. Bald schon
werden es 50 Tonnen pro Tag sein.
grüner Diesel dank hohen temperaturen
Das Verfahren ist einfach: Kohlenstoffhaltiges
Material wird im Vergasungsreaktor
auf 1400 Grad Celsius erhitzt. Durch
Sauerstoffmangel verbrennt das Material
nicht, sondern zerfällt zu Kohlenmonoxid
und Wasserstoff (Pyrolyse). Auf Grund der
hohen Temperaturen entsteht kein gesundheitsschädigendes
Dioxin. Das gekühlte,
entstaubte Gas kann zum Betrieb von
Motoren, Gasturbinen oder Blockheizkraftwerken
eingesetzt werden. Mit dem
bereits 1926 entwickelten Fischer-Tropsch-
Verfahren kann damit aber auch Benzin
oder Diesel hergestellt werden. Der Shell-
Konzern veredelt z.B. mit dem Verfahren
Erdgas zu Superbenzin.
Der entstandene Diesel enthält
dank dem Hochtemperaturverfahren keine
Teer- und Mineralstoffe wie Schwefel, die
zu schädlichen Abgasen führen. Zudem
ist er aus reiner Biomasse, also CO2-neutral
hergestellt und trägt damit nicht zur
Klimaerwärmung bei. Fahrspass und
gutes Gewissen schliessen sich nicht mehr
aus – ein für Autohersteller interessantes
Marketingargument.
Mit der neuen Anlage der Firma
Choren soll ab nächstem Jahr Ökodiesel
zum Literpreis von einem Franken produziert
werden. Das ist dreimal so teuer wie
Diesel aus Mineralöl. Durch die steuerliche
Befreiung von Treibstoffen aus erneuerbarer
Energie kann der Diesel jedoch
trotzdem zu Tankstellenpreisen geliefert
werden. Zudem müssen im Gegensatz
zu anderen erneuerbaren Treibstoffen für
Ökodiesel weder Tankstellen noch Autos
umgebaut werden.
bald Diesel aus Schweizer biomasse?
Das Bundesamt für Energie (BFE) schätzt,
dass in der Schweiz bis zu einem Drittel
der importierten Mineralölprodukte durch
Treibstoffe aus einheimischer Biomasse
ersetzt werden könnten. Dies ist allerdings
ein theoretischer Wert. Wie viel wirtschaftlich
und technisch machbar sowie
welches Verfahren dazu am besten geeignet
ist, lässt das BFE derzeit prüfen.
Ein solches Verfahren schlägt die
W. Müller Konstruktionen AG aus Flaach/
ZH vor. Sie plant eine Anlage mit katalytischer
druckloser Verölung (KDV). Im
Gegensatz zur oben beschriebenen Pyrolyse
der Firma Choren, kann dank dem
Einsatz des Katalysators bei viel tieferen
Temperaturen und daraus resultierend mit
einem besseren Wirkungsgrad gearbeitet
werden. Die Anlage besteht aus zwei
Teilen, der Biomasseaufbereitung und der
Destillationsanlage. Bei der Biomasseaufbereitung
wird die Biomasse (zu Beginn
Bereits bestehende Versuchsanlage
W. Müller Konstruktionen AG zur
Herstellung von Diesel mittels katalytischer
Depolymerisation in Flaach
vorwiegend Holz) auf eine bestimmte
Korngrösse zerkleinert und getrocknet.
Anschliessend wird sie der Destillationsanlage,
dem Kern des Verfahrens zugeführt.
Dort wird die Biomasse mit Hilfe des Katalysators
zu Diesel umgewandelt.
Aus 5 kg holz entsteht 1 kg Diesel!
Nebst dem verbesserten Wirkungsgrad
bringt die Katalyse weitere Vorteile: problematische
Stoffe wie Chlor werden zu
Salzen gebunden und durch die relativ
tiefe Temperatur (ca. 500 Grad Celsius)
entstehen keine Dioxine oder andere Giftstoffe.
Biomasse weist im Gegensatz zu
Erdöl, Stein- oder Braunkohle einen deutlich
kleineren Schwefelgehalt auf. Dies
führt entsprechend zu weniger belastetem
Abgas durch die Verbrennung von Diesel
aus Biomasse.
Als Nebenprodukte entstehen
Wasser, Methanol und reiner Kohlenstoff.
Der Kohlenstoff wird zu Gas umgesetzt
und in einer Wärmekraftkopplung vor Ort
genutzt. Der daraus gewonnene Strom
wird ins Netz eingespeist. Die Abwärme
dient als Prozesswärme und zum Vortrocknen
der Biomasse. Die Anlage kann
so ohne weitere Zufuhr von Energie oder
anderen Stoffen als beschrieben arbeiten.
Längerfristig soll die Anlage wirtschaftlich
betrieben werden können.
Investition in einen nachhaltigen Kreislauf
Die in Flaach/ ZH geplante Pilot-Anlage
ist flexibel bezüglich der einsetzbaren
Rohstoffe. In einem zweiten Schritt sollen
Haushaltabfälle zu Dieselkraftstoff umgewandelt
werden. Grundsätzlich gilt, das
Ausgangsmaterial möglichst aus der
Region zu beziehen und die Produkte, im
Sinne eines nachhaltigen Stoffkreislaufs,
innerhalb der Schweiz zu vermarkten.
Mit der KDV-Anlage in Flaach
wird Abfall regional verwertet und gleichzeitig
ökologischer Treibstoff hergestellt.
Anpassungen an Tankstellen oder Fahrzeugen
sind bei diesem Ökodiesel nicht
nötig. Der CO2-neutrale Kraftstoff kann
daher sowohl für die Autoindustrie als
auch für Konsumentinnen und Konsumenten
zu einer interessanten, nachhaltigen
Alternative werden.
DIE JugEnD ISt VERSChuLDEt –
OFt DuRCh LEASIng-FAhRzEugE.
Diese Darstellung ist dann doch zu einfach
und stellt den Jugendlichen ein schlechtes
Zeugnis aus.
Ohne die Gründe zu definieren, es gibt
tatsächlich immer wieder junge Leute,
die in finanzielle Schwierigkeiten geraten.
Dass aber beinahe 98 % aller Leasing-
und Finanzierungsverträge von
Fahrzeugen problemlos verlaufen, ist
erstaunlich und nicht deckungsgleich mit
den Medienberichten, die sich sehr oft
auf Minderheiten beziehen und negative
Schlagzeilen auslösen:
¢ «Wenn einige über den Durst hinaus
trinken, kann doch nicht die Rede
davon sein, eine bestimmte Volksgruppe
wäre Alkoholiker.»
¢ «Wenn einige auf den Strassen unvernünftig
fahren, kann doch nicht die
Rede davon sein, eine bestimmte Volksgruppe
wäre Raser.»
¢ «Wenn einige Jugendliche mit Fahrzeug-Leasing
nicht umgehen können,
kann doch nicht die Rede davon sein,
Jugendliche wären verschuldet.»
Und weil ich schon beim Thema bin, ist
es vielleicht interessant zu wissen, dass es
gar nicht so einfach ist, sich mit Leasing
zu verschulden. Zwei Faktoren müssen
nämlich kompromisslos erfüllt sein; Die
Kreditwürdigkeit und die Kreditfähigkeit.
Mit dem Leasingantrag muss
der Autobank die volle Transparenz
über die eigene Finanzsituation eingeräumt
und amtliche Akteneinsicht gewährt
werden. Damit ist eine umfassende Beurteilung
möglich und der Zugriff auf das
Register beim Betreibungsamt der Wohnortgemeinde,
sowie auf die zentrale Kreditdatenbank
der Schweiz gegeben. Beim
Betreibungsamt sind säumige Zahler mit
Detailinformationen registriert und bei der
zentralen Kreditdatenbank sind laufende
Kredite aufgelistet.
Das neue Konsumkredit-Gesetz verlangt
mit dem Artikel 29 in jedem Falle eine
umfassende Kreditfähigkeitsprüfung. Für
die Einkommensermittlung sind Arbeitsvertrag
und Lohnabrechnungen massgebend.
Dem gegenüber stehen kalkulatorische
Aufwendungen für die eigenen Lebenskosten
und die unterhaltspflichtigen
Familienangehörigen. Zudem werden
Wohnkosten, Sozialbeiträge, Versicherungen,
Alimenten und Steuern berücksichtigt,
sowie laufende Kreditverpflichtungen
abgezogen.
Verbleibt ein Freibetrag, so ist
dieser die Basis für eine neue Leasingverpflichtung.
Damit der neue Leasingvertrag
nicht auf lange Dauer mit kleinen Raten
abgeschlossen werden kann, muss sichergestellt
sein, dass die neue Gesamt-Verpflichtung
mit dem ermittelten Freibetrag
innert drei Jahren getilgt werden könnte.
Mit diesen gesetzlichen Vorgaben
mussten wir schon oft auf Geschäfte
verzichten oder günstigere Fahrzeuge
anbieten, weil die finanziellen Rahmenbedingungen
nicht passten. In diesen Fällen
sind Verzicht oder Anpassung für Konsumenten
und Wirtschaft längerfristig ohne
Zweifel die bessere Lösung.
¢ Leasing ist vergleichbar mit
Wohnungsmiete.
¢ Leasing ist eine Alternative
zum Barkauf.
¢ Leasing ist optimal planbar.
¢ Leasing ist…
Fragen Sie unsere Verkaufsberater, sie
sind umfassend geschult und beraten Sie
gerne über unsere Leasingprodukte und
die massgeschneiderten Nebenleistungen.
Bruno Bischofberger
In Ergänzung zum Artikel «Ein grossartiger Chef» im SternJournal 27/2004
Vom 50-Jahr-Jubiläum der SternGarage wurde berichtet.
Gleichzeitig auch vom 50-jährigen Geschäftsinhaber Bruno
Bischofberger. Wurde da nicht jemand vergessen? Wie
heisst es doch so schön: Hinter (fast) jedem erfolgreichen
Geschäftsmann steht eine starke Frau.
Klara Bischofberger feierte auch im vergangenen Jahr
ihren 50. Geburtstag. Im Namen der ganzen Belegschaft
��� � �� � � � und der ganzen Kundschaft möchten wir an dieser Stelle
herzlich danken. Danken für ihre Wärme, danken für ihren
Einsatz im Innen- wie Aussendienst. Unermüdlich setzt sie sich ein für kleinere und grössere
Probleme und Problemchen, Tag für Tag – Woche für Woche. Sie setzt ihre ganze Kraft in
ein erfolgreiches Unternehmen. Nun wünschen wir beiden Jubilaren, dir liebe Klara und
dir lieber Bruno, gute Gesundheit und viel Freude mit EURER SternGarage.
Langjährige Kunden der SternGarage
S t e r n G a r a g e , 9 4 3 5 H e e r b r u g g , 0 71/ 72 7 79 79
w w w . s t e r n g a r a g e . c h , m a i l @ s t e r n g a r a g e . c h

AKtuELL –
DIE bERuFE DES
AutOgEwERbES
Die Berufe des Autogewerbes sind Berufe
mit Zukunft. Das Automobil ist ein High-
Tech-Produkt; die Berufe in seinem Umfeld
erfordern immer mehr Verständnis für
komplexe Zusammenhänge, ein logisches
und präzises Denkvermögen, ein Interesse
an Elektronik bei gleichzeitiger Vorliebe
für handwerkliche Tätigkeiten.
Die Ausbildungen im Autogewerbe sind
solide und anspruchsvoll. Für Fachkräfte,
die ihre Lehre abgeschlossen haben,
bietet der AGVS auch verschiedene
Weiterbildungsprogramme, die attraktive
berufliche Perspektiven eröffnen, an.
Der Autogewerbe-Verband der Schweiz
(AGVS) hat in Zusammenarbeit mit dem
Verein Jugend und Wirtschaft und dem
hep-Verlag die Broschüre «Aktuell» veröffentlicht,
die auf lebendige und detailierte
Weise die sechs Lehrberufe und
die Ausbildungen beschreibt, die zu den
Fachausweisen Automobildiagnostiker,
Automobil-Verkaufsberater und Kundendienstberater
führen.
Hilfreich dürfte allen Lehrstellen-Suchenden
auch die folgende Adresse sein:
www.agvs.ch (Link Berufe).
¢ Benjamin Diethelm hat die 4-jährige
Lehre als Lastwagenmechaniker erfolgreich
abgeschlossen. Im September
2004 wird er in der französischen
Schweiz seine erworbenen Fähigkeiten
als Berufsmann einsetzen und
gleichzeitig seine zweite Sprache
perfektionieren.
¢ Christian Halef hat die 3-jährige Lehre
als Detailhandelsangestellter erfolgreich
abgeschlossen. Er hat bereits die
Rekrutenschule angetreten.
¢ Thomas Roth hat die 3-jährige Zusatzlehre
vom Automonteur zum Automechaniker
erfolgreich abgeschlossen.
Nach der Rekrutenschule wird er in der
Personenwagen-Werkstatt seine Wirkungsstätte
haben.
QuALItÄt ALS ObERStES gEbOt
Die Diepoldsauer Firma Gebrüder Dietsche AG zeichnet sich durch qualifizierte Montagearbeit
aus. Die über 100 Montageprofis der Firma sind bestausgebildete Schreiner, die in der
ganzen Schweiz und international qualitativ anspruchsvollste Montagearbeiten realisieren.
Mit dem Hauptsitz in Diepoldsau und Filialen
in Zürich/Rorbas und Bern/Wiler
gelingt der Firma eine umfassende nationale
Abdeckung. Mit viel Begeisterung
und Engagement werden auch vermehrt
Aufträge im Ausland übernommen. Das
kompromisslose Qualitätsdenken der Die-
poldsauer macht sich somit bezahlt. Ob
bei der Ausrüstung, beim Material beim
Fahrzeugpark oder bei der Ausbildung
der Mitarbeiter – in allen Gebieten wird
viel investiert und die positiven Ergebnisse
in den vergangenen Jahren geben den
Rheintalern Recht.
Im Frühling 2004 waren es noch 6 neue Vito von Mercedes-Benz, heute sind bereits
9 der zuverlässigen Arbeitsgeräte im Einsatz.
gEwInnEn SIE EIn CAbRIO-wEEKEnD
MIt übERRASChung!
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waagrecht
1 Abkürzung bei Dieselfahrzeugen
4 mit dem Getriebe legt man ihn ein
7 Mittelwellen beim Radio
9 Gegenteil von Liebe
11 sie bewegt die Zylinder
13 Rekrutenschule
14 British Petroleum von hinten
16 Top-Sportwagen-Klasse von Mercedes-Benz
17 Ausdruck grosser Freude
19 Ihr zuverlässiger Partner
23 pensioniert
24 Teilprodukt aus Erdöl
26 Ausstattungsvariante bei Chrysler
27 siehe 33 senkrecht
Name Vorname
Senkrecht
1 Amerikanische Automarke
2 bestimmter Artikel, neutr.
5 Stans ist der Hauptort
6 das Kantonswappen ist rot/gelb/schwarz
7 AWD – ....... -Wheel-Drive
8 Vorname von Emil Jellineks Tochter
10 verhindert das Durchdrehen der Räder
12 Lastabhängige Schwerverkehrs-Abgabe
15 brauchen
17 Rubicon ist einer
18 hier
20 wenig
21 langsam fahren
22 der E 200 NGT fährt damit
25 Schmierstoffe
28 Vorsteher eines Klosters
31 franz. Personalpronomen, 2. Pers. Sing.
33 siehe 27 waagrecht
34 im ....... von 0 auf 100 km/h
29 schwarz/weiss karierte Flagge beim
Autorennen zeigt es an
30 Ora et labora – ....... und arbeiten
32 L - Fahrausweis
35 Cruiser
36 etwa, ungefähr
Aus guten Händen abzugeben �
Attraktives und Nützliches aus unserem SternGarage-Shop
Drehstern Schlüsselring
Mit drehbarem Stern-Emblem auf der einen, Mercedes-Benz-
Schriftzug auf der anderen Seite, mit Federmechanismus.
Druckguss-Zinklegierung, Oberfläche in Matt-Silber mit
polierten silbernen Glanzstellen.
Fr. 25.–
Drehkugel Schlüsselring
Die Metallkugel mit Sternemblem dient als
Federverschluss. Weist das Logo zur Ringmitte
und ist die Verschlusskugel beweglich, so
können Schlüssel am Ring befestigt werden.
Aus Zinklegierung bestehende Druckguss-
Metallkugel in Matt-Silber mit polierten silbernen
Glanzstellen.
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PLZ / Ort
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Mercedes-Benz A 160 Piccadilly 09. 2003 14’000 km CHF 29’000.–
Mercedes-Benz C 180 Sport 03. 1998 54’000 km CHF 18’900.–
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Mercedes-Benz C 240 Classic 4Matic 12. 2003 10’000 km CHF 56’300.–
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Mercedes-Benz C 280 Kombi 4Matic 11. 1999 110’000 km CHF 35’800.–
Mercedes-Benz E 220 CDI Avantgarde 11. 2003 12’000 km CHF 63’300.–
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