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land einen wichtigen Teil seiner Wettbewerbsfähigkeit.
Das gilt für den Passagierverkehr gleichermaßen
wie für den Luftfrachtverkehr. Der
Luftverkehrsbranche ist es durch stetige Investi-
tionen in neues Fluggerät gelungen, die Lärmentwicklung
vom Wachstum zu entkoppeln.
Allerdings ist die milliardenschwere Modernisierung
von Flugzeugflotten nur dann möglich,
wenn die Ertragslage der Airlines nicht durch
einseitige staatliche Belastungen zusätzlich verschlechtert
wird. Hinzu kommen steigende Investitionen
in den passiven Schallschutz und
zugleich operative Maßnahmen beim An- und
Abflug. Darüber hinaus wird der Einsatz lärmarmer
Flugzeuge durch lärmabhängige Landeentgelte
angeregt.
Lärmschutz in der Binnenschifffahrt
In der Binnenschifffahrt muss das Programm zur
Motorenmodernisierung fortgesetzt und der Umstieg
auf eine lärmarme Stromversorgung und
Landstrom gefördert werden. Der Aktionsplan
zum Verkehrslärmschutz des DVF hat diese Maßnahmen
für alle Verkehrsträger gebündelt. Er
bietet einen Orientierungsrahmen für das künftige
Vorgehen. Hersteller, Verkehrswirtschaft
Report 2012/2013
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und Verkehrsteilnehmer tragen hier die Verantwortung
für die bestmögliche Reduzierung des
Lärmschutzes an der Quelle – das bedeutet in
erster Linie die fortlaufende Modernisierung der
»Erdgas ist eine echte Alternative zu Benzin und Diesel, denn dieser
Brennstoff kann wesentlich ökonomischer und ökologischer als herkömmlicher
Kraftstoff sein.«
Ulrich Klaus Becker, Vizepräsident für Verkehr,
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.
Fahrzeuge und die Optimierung von Verkehrsabläufen.
Die öffentliche Hand ist gefordert, verstärkt
in eine lärmarme Infrastruktur zu investieren
und Anreize für Forschung und Entwicklung
zu setzen. Der Ordnungsrahmen muss den
Lärmschutz optimieren, ohne die Mobilität zu
verhindern. Die Lärmwirkungsforschung braucht
eine bessere institutionelle Basis. Und auch die
EU ist aufgefordert, durch Förderprogramme
und Harmonisierung künftig einen größeren
Beitrag zum Lärmschutz zu leisten. Im Zentrum
muss letztendlich ein neuer Grundkonsenses für
Mobilität und Lärmschutz stehen.
Die wirtschaftliche Entwicklung der letzten Jahre
hat eines klar gezeigt: Deutschland lebt von einer
wettbewerbsfähigen Industrie, von aktiver For-
»Um Fluglärm zu vermeiden, bedarf es dringend einer besseren
länderübergreifenden Abstimmung, Vernetzung und Planung der
Luftverkehrsinfrastruktur. Dafür brauchen wir ein wirksames nationales
Flughafenkonzept, das Bestandteil der Bundesverkehrswegeplanung
ist.«
Stefan Kühn MdB, Verkehrspolitischer Sprecher der Bundestagsfraktion,
BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN
schung und Entwicklung und von seiner weltweiten
Vernetzung. Ohne Entwicklungsperspektiven
im Verkehr und ohne ein gewisses Maß an
Lärmbeeinträchtigung ist das nicht machbar.
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