Die Länge des Rheins und seine Vermessung

ab 1. 4. 1939 wirksam wurde. Wegen eines geplanten Hochrheinausbaus wurde der
Nullpunkt von Basel in die Achse der Brücke in Konstanz verlegt, die vorhandenen
Vermarkungen wurden weitgehend beibehalten und ein Ausgleich durch Einführung
von drei Fehlstrecken (sogenannte „kurze Kilometer“) (ca. 400 m zwischen km 22
und 23; ca. 365 m zwischen km 436,00 und 437,00; ca. 475 m zwischen km 529,00
und 530,00) sowie eine Umkilometrierung von km 502 bis 530 geschaffen. Diese Kilometrierung
wird heute benutzt; sie hat internationale Gültigkeit. Die Einteilung bezieht
sich auf der deutsch-französischen Rheinstrecke zwischen Basel und Lauterburg
auf das rechte Ufer, auf der übrigen Strecke auf die Strommitte. Die vollen Kilometer
sind durch weiße, rechteckige Tafeln mit schwarzer Kilometerzahl (Abb.1),
die halben Kilometer durch kleinere, quadratische Tafeln mit schwarzem Kreuz auf
weißem Grund und die zwischen diesen liegenden Hektometer durch weiße, senkrechte
Balken oder Steine an den Ufern gekennzeichnet. Letztere sind durchnumeriert
und tragen die Hektometerzahl 1 – 4 und 6 - 9. Die genaue Vermarkung dieser
Uferpunkte geschieht durch Hektometersteine mit einer Eisenplatte, die neben einem
Höhenpunkt die Kilometer- und Hektometerzahlen in Form eines Bruches enthalten
(Abb.4). Diese Steine sind sowohl Lagemäßig
(d. h. nach Koordinaten) als auch Höhenmäßig
(Höhen über Normalnull im neuen
Höhensystem) bestimmt. Im Gebiet der Niederlande
sind die Kilometerangaben durch
schwarze Sichtzeichen mit weißen Zahlen
auf einem der Ufer angebracht. Hier sind nur
die vollen Kilometer ausgewiesen.
Abb. 4 Hektometerstein (Platte mit Stationierungsmarke
und Höhenpunkt),
Die Angaben der verschiedenen Quellen über die Gesamtlänge des Rheins wurden
der besseren Übersicht halber in Tabelle 3 zusammengestellt. Die heutige Länge des
Rheins beträgt also 1 237,6 km.
Da bislang nur auf die E r g e b n i s s e der Längenbestimmung eingegangen wurde,
soll im Folgenden die Art der Bestimmungen geschildert werden. Die Literatur sagt
darüber bis zum 18. Jahrhundert nichts aus. Es darf aber angenommen werden,
dass die Bestimmung der Längen auf den Ufern vorgenommen wurde. Erstmals bei
Ockhardt findet sich der Hinweis, dass den Längenbestimmungen zweckmäßigerweise
die Leinpfadlängen zugrunde gelegt werden sollen. Erst mit den modernen
und zuverlässigeren Methoden der Geodäsie und Kartographie konnten diese Arbeiten
in befriedigender Form durchgeführt werden.
Hinweise wurden in den Akten des Staatsarchivs Koblenz gefunden. Ein umfangreicher
Schriftverkehr zwischen der Kgl. Regierung, den Oberpräsidien Koblenz und
Aachen sowie dem Wasserbauinspektor Röhsler dokumentiert um 1835 die Herstellung
eines neuen Stromkartenwerkes des Rheins.
Die dazu notwendigen Anweisungen sind in den Akten mit angegeben z. T. in Abschriften.
Die Karten sollten auch Grundlagen der Rheinlängen-Vermesssung sein.
Es heißt z. B. in einem Schreiben an den Kgl. Bauinspektor Röhsler zu Aachen am
26. 11. 1835:
"In Betreff der Rheinlängen-Vermessung ist der abschriftlich anliegende Instruktionsentwurf
bei der Rheinschiffahrts Comißion zur Vorlage gekommen. In Betreff der darin
behandelten Punkte 7 und 8 neigt sich die Weisung dahin, das gelieferte Karten-
Material zu einer Vermessung als Zimmerarbeit als genügend zu erkennen, sich darüber
gegenseitig verbindlich zu erklären und demnächst eine bloße Vermessung auf
der Karte, mit Ausschluss aller Lokal-Erörterungen, zu verordnen.
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