position report no. 196 - AOPA Switzerland

AOPA Switzerland 36 Position Report 196
Für den Flugplatz Sion sind die reinen Anflugzahlen für das Jahr 2003 nicht verfügbar. Allerdings
weist das BAZL im 2003 für Sion nur gerade 92 Bewegungen des Linien- und Charterverkehrs
aus. Unsere Schätzung, dass rund 15'000 Anflüge unter Sichtflugregeln ausgeführt
werden, ist demnach eher tief angesetzt.
Die Bewegungszahlen zeigen, dass vor allem Flugplätze mit VFR-Verkehr von einem grossen
Einbruch betroffen sind, derweil die vor allem IFR-Verkehr abfertigenden Flugplätze ein
doch sehr viel kleineres Anflugdefizit ausweisen. Deshalb ist es für uns nicht nachvollziehbar,
weshalb gerade die höheren, dem IFR-Verkehr zuzuordnende Gewichtsklassen von
einer Gebührenreduktion profitieren sollen. Die Erhöhung der Anfluggebühren für VFR-Verkehr
wird ein nochmals grösseres Loch in die Bewegungszahlen der schon arg strapazierten
Flugplätze reissen. Wir können keine Logik erkennen, die für eine gesunde Einnahmepolitik
der skyguide spricht.
4. Bedürfnisse der VFR-Fliegerei
Obwohl schon zum wiederholten Male vorgebracht, möchten wir auf einen ganz entscheidenden
Punkt hinweisen. Der VFR-Verkehr benötigt keine Flugsicherung. Wegen des in den
letzten Jahrzehnten gestiegenen IFR-Verkehrsaufkommens wurde der Sichtflugverkehr
zunehmends gezwungen, Dienstleistungen der skyguide zu konsumieren, ohne davon auch
nur einen Nutzen davontragen zu können. Der Verursacher dieser Sachlage und einziger
Daseinsberechtigungsgrund einer Flugsicherung ist der IFR-Verkehr. Deshalb muss dieser
verursachende Verkehr für die Finanzierung zur Kasse gebeten werden.
Aus den oben erwähnten Gründen lehnt die AOPA Switzerland das neue Gebührenmodell
für 2005 ab. Der VFR-Verkehr, der diese ihm aufgezwungenen Kosten nicht auf Passagiere
abwälzen kann, ist von einer Gebührenerhöhung zu befreien. Die von skyguide ausgewiesenen
Kosten müssen vom Verursacher, nämlich vom IFR-Verkehr getragen werden. Eine
Senkung der IFR-Gebühren ist demnach für uns nicht nachvollziehbar.
Ausserdem wird in Ihrer Vernehmlassungsschrift erwähnt, dass die Anfluggebühren für
VFR-Flüge in einem ersten Schritt um 10% erhöht werden. Über die Höhe allfällig weiterer
Schritte ist nichts zu vernehmen.
Es trifft wohl zu, dass seit 2001 keine Anpassung der VFR-Tarife mehr vorgenommen worden
sind. Ganz im Gegensatz der höheren und nicht mehr für den VFR-Verkehr bestimmte
Gewichtsklasse, welche bereits auf das Jahr 2004 eine empfindliche Reduktion der Gebühren
erfahren durfte. Diese Entwicklung ist in unseren Augen nicht erklärbar.
Philippe Hauser
CEO AOPA Switzerland
Es ist wohl kaum anzunehmen, dass die jeweils Verantwortlichen die Aktionen „Aufhebung
der Zollbefreiung“ und „Gebührenerhöhung Skyguide“ abgesprochen haben. Aber es ist zu
hoffen, dass an Stelle des „Zitronen-Prinzips“ (Presst die Zitrone aus, bis sie nichts mehr
hergibt!) auch einmal breiter Konsens als Lösungsmöglichkeit in Betracht gezogen wird. Bis
zum Redaktionsschluss für diese Ausgabe haben wir von Skyguide leider noch keine Ant-