IN DIESEM HEFT: - lilienthaler-online

Heft 1/2010 13. Jahrgang - A46951 

Der Lilienthaler 

Zeitschrift der Landesverbände Berlin und Brandenburg im DAeC 

In d I e s e m Hef t: 

meIn er s t e s ma l In af r I k a … 

Gu t vo r b er eI t e t zu d e n 

seGel f lu Gw eltmeIs t e s c H a f t en 2010: 

dIe 8. kI n d e r- u n d Ju G e n d s p o r t s p I e l e 2010 

weIt erent w I c k lun G d e s wI n d e n s ta r t s 

u n d weIt ere s ... 

Luftfahrt 

Berlin-Brandenburg 

Mit der Sonderbeilage des Kooperationsnetzwerkes

Editorial 

Liebe Luftsportler, 

in der letzten Ausgabe hat Dr. Dieter Strüber 

etwas über den Luftsport im Land Brandenburg, 

hier 20 Jahre Luftsportverband Brandenburg, 

geschrieben und zur Gestaltung dieses 

Jubiläums aufgefordert. 

20 Jahre Luftsport unter der Dachorganisation 

des DAeC ist für alle Landesverbände der 

neuen Bundesländer bestimmt ein Grund zur 

Freude über das Erreichte. Viele Schwierigkeiten 

mussten in den Landesverbänden mit 

der Gründung von Vereinen in den vorgegebenen 

Strukturen des Förderalismus der Bundesrepublik 

Deutschland überwunden werden. 

Die Übernahme der Flugzeuge aus der GST zu 

vertretbaren Bedingungen haben dabei sicherlich 

geholfen, hier nochmals einen Dank an die 

Architekten dieser mit der Treuhand ausgehandelten 

Vereinbarung, den Grundstock zum 

Weitermachen zu legen. 

Die ebenfalls gegründeten Sportbünde in den 

neuen Bundesländern stellen dabei meist über 

die Mittel der Deutschen Klassenlotterie, eine 

noch verlässliche Grundlage der Sport- und 

Verbandsförderung zur Verfügung, die aber 

leider jedes Jahr weiter reduziert wird. Eine 

Finanzierungshilfe, die wir im Sport dringend 

benötigen und ohne Sponsoren abzuwerten, 

ohne weitere Gegenleistung, gerne annehmen. 

Die Finanzierung auf der Grundlage von Sponsorenmitteln 

ist dabei weiterhin abhängig von 

der Wirtschaftslage und wird nicht wertfrei gegeben. 

Sponsoren sind gerne gesehen, aber 

eine entsprechende Gegenleistung wird gefordert. 

Umsonst gibt es leider nichts, dieses 

kann jeder Verein selbst erleben. 

2 

Bei der SCO-GmbH sind nunmehr über 850 

Flugzeuge, die überwiegende Zahl dabei Vereinssegelflugzeuge, 

registriert. Wenn man dabei 

das Spektrum der Flugzeuge sieht, stellt 

man schnell fest, in der Schulung werden doch 

überwiegend noch die aus der GST übernommenen 

Flugzeuge eingesetzt. Das Lebensalter 

dieser Flugzeuge beträgt damit im Schnitt 

weit über die im alten System genannten Betriebszeiten 

von 20 Jahren bis zur normalen 

Stilllegung. Die Vereine müssen daher im 

verstärkten Maße an die Neuanschaffungen 

von Schulungsflugzeugen denken. Die Frage 

dabei bleibt im Raume, woher das Geld dafür 

nehmen. Die Vereinsbeiträge oder die bisherigen 

Nutzungsgebühren der Flugzeuge tragen 

nicht wesentlich zur Rücklagenbildung in den 

Vereinen bei. Durch die bisher im ehemaligen 

Westberlin und den alten Bundesländern bestandenen 

Fördermaßnahmen zur Anschaffung 

von Sport-Großgeräten hatten es die dort beheimateten 

Vereine etwas leichter, es mussten 

keine Fremdkredite aufgenommen werden, 

die mit erheblichen Zinsbelastungen die Anschaffung 

von Sport-Großgeräten zumindest erschwert 

oder gar unmöglich gemacht hätten. 

In Berlin ist mit den seinerzeitigen bekannten 

Fehlverhalten von einzelnen Politikern und deren 

Begünstigten, eine erhebliche Verschuldung 

der öffentlichen Hand eingetreten, die durch 

die jüngste Wirtschafts- und Finanzkrise sich 

nochmals potenziert hat. 

Das Land Berlin hat damit beschlossen, den 

Vereinen, die ihren Sport nicht mehr im Land 

Berlin ausführen können, neben der schon ge- 

strichenen Sport-Großgeräteförderung, auch 

die Fördermittel für bauliche Investitionen zu 

streichen. Die vor zwei Jahren ausgehandelte 

Regelung, im Sonderfall doch zu fördern ist damit 

hinfällig. 

Nun zu den Jubiläen in Brandenburg, die Berliner 

werden gerne bei entsprechenden Veranstaltungen 

mitwirken, da unser Sportumfeld bis 

auf einen Verein, nunmehr im Land Brandenburg 

ist. 

Dabei kann der Luftfahrtverband Berlin in diesem 

Jahr ebenfalls ein Jubiläum von 60 Jahren 

feiern. Nach der fortgeschriebenen Satzung 

des Berliner Verbandes steht als Gründungsdatum 

der 12. Oktober 1950 fest. 

Der Luftfahrtverband Berlin ist damit eine alte 

Dame, gibt es noch ein Mitglied in unseren Reihen 

der diesen Tag noch miterlebt hat? Über 

eine Information würde ich mich freuen, da ich 

erst 1957 in einen Verein mit 14 Jahren eingetreten 

bin und diese Zeit nicht selbst miterlebt 

habe. 

Klaus Engelhardt 

Präsident LV Berlin 

De r Li L i e n t h a L e r 1/2010

IMPRESSUM 

"Der Lilienthaler" 

Zeitschrift der Landesverbände 

Berlin und Brandenburg im DAeC (Herausgeber) 

Heft 1/2010, 13. Jahrgang 

Redaktion "Der Lilienthaler" 

Christa Stammnitz 

Zoppoter Str. 24, 

14199 Berlin 

Telefon (030) 8924864 

CStammnitz@t-online.de 

Kontakt LV Berlin e.V. 

Dieter Wittke 

Handjerystrasse 49, 12161 Berlin 

Telefon (030) 852 65 95 

Titelbild: 

Sonnenuntergang in Gariep Dam 

Torsten Klette 

Gestaltung und Layout: 

Christa Stammnitz 

Seite 16-19, Layout BBAA 

Redaktionelle Mitarbeit: 

Ingrid Tzschentke 

Druck: 

LASERLINE Digitales Druckzentrum 

Bucec & Co. Berlin KG 

Scheringstr. 1, 13355 Berlin 

Vertragspartner der Deutschen Post-AG: 

DAeC-Luftfahrtverband Berlin 

"Der Lilienthaler" erscheint viermal 

jährlich und wird den Mitgliedern der Landesverbände 

Berlin und Brandenburg zugestellt. 

Jahresabo für Vereine: Pro Person 6,00 Euro 

Jahresabo für Einzelpersonen: 10,00 Euro 

Konto.: Luftfahrtverband Berlin e.V. 

Kontonr. 0584823107 

BLZ 100 100 10, Postbank Berlin 

Die Redaktion nimmt gern Texte und Fotos aus 

allen Sparten des Luftsports entgegen und bittet 

ausdrücklich um Mitarbeit. E-Mails mit Word- 

Text-Dateien erleichtern die Arbeit. 

Das Recht auf Kürzung bleibt vorbehalten. 

Mit der Einsendung von Manuskripten und Fotos 

versichert der Verfasser, dass er das alleinige 

und uneingeschränkte Recht an ihnen besitzt. 

Ein Vergütungsanspruch im Falle einer 

Veröffentlichung besteht nicht. 

Geschäftsstellen der Landesverbände: 

Luftsport-Landesverband 

Brandenburg e.V. 

Flugplatz, 14959 Schönhagen 

Telefon (033731) 17043, Fax 17077 

www.luftsport-brandenburg.de 

LLVBB@t-online.de 

Luftfahrtverband Berlin e.V. 

Schwalbenweg 14c, 14552 Michendorf 

Telefon (033205) 249749, Fax 249759 

www.daec-berlin.de 

daecberlin@t-online.de 

Redaktionsschluss für Heft 2/2010: 

14. Juni 2010 

INHALT 

Aktuelles 

Unser Besuch im Deutschen Bundestag ......................................................... 4 

Luftfahrzeugrelevante Gebiete mit Vogelkonzentrationen in unseren Luft- 

fahrtkarten ........................................................................................................ 8 

Weiterentwicklung des Windenstarts mit Telemetriesystem ......................... 12 

Allgemeines 

Neue Wege für unsere Flugsicherheit ............................................................. 7 

Faszination „Patrouille Suisse“ zur ILA 2010 ............................................... 14 

Fliegende Schulkoffer .................................................................................... 15 

Dramatische Flugzeugentführung ................................................................. 20 

Sammelbestellung ......................................................................................... 22 

Reif für‘s Museum .......................................................................................... 23 

Festvortrag anlässlich der Gründungsfeier des LSC Kranich Berlin e.V. am 

12.9.2009 in Neuruppin - Fortsetzung ........................................................... 24 

Was bietet der DAeC LV Berlin seinen Mitgliedern? .................................... 27 

Luftsport Service-Center Ost GmbH ............................................................. 28 

Lehrgangstermine und Weiterbildungsveranstaltungen 2010 Luftsport 

Service-Center Ost GmbH ............................................................................ 29 

Jahrestage alle Jubeljahre ............................................................................. 30 

Termine 2010 ................................................................................................. 31 

BBAA e. V. Berlin - Brandenburg 

Tolle Jobs mit eigener Landebahn .......................................................16-19 

Fallschirm 

Von der IPC Tagung 2010 in Lausanne ......................................................... 20 

Luft - Sportler – Verein – Verband – Mitgliedschaft ...................................... 21 

DAeC / Strukturreform ................................................................................... 21 

Modellflug 

Segelflug 

Die 8. Kinder- und Jugendsportspiele 2010 .................................................... 5 

Weltmeister mit der gesamten Mannschaft! .................................................... 6 

Der Vintage Glider Club begrüsst mit Tilo Holighaus sein 1000. Mitglied ...... 8 

Mein erstes Mal in Afrika … ........................................................................... 10 

Gut vorbereitet zu den Segelflugweltmeisterschaften 2010 ......................... 11 

36. Hexentreffen ein voller Erfolg .................................................................. 22 

Signal auf Grün für die Bundeskommission Segelflug .................................. 26 

Die SeKo wird zur BuKo. Segelflug. ............................................................. 26 

Das Referat Ausbildung der Sportfachgruppe Segelflug im DAeC teilt mit .. 28 

De r Li L i e n t h a L e r 1/2010 3

Frau Andrea Wicklein, die Abgeordnete 

unseres Wahlkreises, besuchte im Herbst 

2009 die Jugendgruppe des MFC 90 Ludwigsfelde 

e. V., und unterstützte uns beim 

Wiedereinrichten unserer Werkstatt nach 

einem Einbruch (wie bereits im Lilienthaler 

3/2009 berichtet) und gewann dabei einen 

Einblick in unsere Aktivitäten. Um ihr Tätigkeitsfeld 

als Mitglied des Deutschen 

Bundestages kennen zu lernen, wurden 

wir zu einem Gegenbesuch eingeladen. 

Als Termin konnten wir den 3. Februar, einen 

Ferientag vereinbaren, so dass der Schulbesuch 

dadurch nicht beeinträchtigt wurde. Da 

die Besuchergruppe bis zu 20 Personen groß 

sein durfte, konnten sich auch Jugendliche mit 

ihren Betreuern aus anderen Vereinen der Landesverbände 

Berlin und Brandenburg, die sich 

von ihren sportlichen Vergleichen, dem UHU 

Cup-Jahreswettbewerb kennen, beteiligen. 

So traten insgesamt aus der Hans Grade Gesellschaft 

Borkheide, dem FMSC Finsterwalde 

und dem MFC 90 Ludwigsfelde 10 Jugendliche 

mit ihren Betreuern, z. T. Eltern, die Reise nach 

Berlin an. 

Nach den leider erforderlichen Personenkon- 

trollen wurden wir gegen 10 Uhr im Vestibül 

des Jacob- Kaiser-Hauses von Frau Wicklein 

begrüßt. Wir folgten ihr bis in den 6. Stock des 

Hauses in den Beratungsraum mit herrlichem 

Blick auf das Reichtagsgebäude zu einem einstündigen 

sehr interessanten Gespräch. 

Sie beantwortete alle gestellten Fragen und 

berichtete über ihre Tätigkeit, so dass die Gesprächsstunde 

viel zu schnell verging. Nach 

einer Stunde stellten wir uns zum Gruppenbild 

für den Fotografen, Herrn H.-J. Müller von der 

Foto- und Bildstelle des Bundestages, auf. 

Wir bedankten uns bei Frau Wicklein für die 

Einladung und das Gespräch. Anschließend 

4 

Unser Besuch im 

Deutschen Bundestag 

Auf dem Weg zum Bundestag, Foto: Wallstab 

Frau Wicklein holt uns ab, Foto: Wallstab 

wurde uns eine Führung durch verschiedene 

Räume des Bundestages mit Erläuterungen 

über die Geschichte und die Entwicklung des 

ehemaligen Reichstages von einem engagierten 

Historiker, Herrn Eckstein, geboten. Er 

führte uns durch Teile des riesigen Jacob-Kaiser-Hauses 

mit seinen Innenhöfen und zeigte 

uns im Keller die Heizungs- und Klimaanlagen 

und historische Teile der Verbindungsgänge 

zwischen den Gebäuden. Wir besichtigten den 

Tagungsraum des Finanzausschusses sowie 

der SPD-Fraktion. Hier konnten die Jugendlichen 

die Sitzplätze bekannter Politiker einnehmen 

und sich sogar der Mikrofone bemächtigen 

und so ihre Fragen lautstark stellen. 

Dann wurden wir in den für Besucher geöffneten 

Teil des Reichstages geführt, konnten in 

den vom Fernsehen bekannten Bundestag se- 

Der Blick aus dem Raum, Foto: Wallstab 

Gruppenbild, Foto: H.-J. Müller, Presse und Bildstelle des Bundestages 

hen und begaben uns auf den Rundgang in die 

Kuppel mit Blick in alle Richtungen auf Berlin. 

Alles in allem: Eine interessante Veranstaltung, 

die unserem Nachwuchs einen Einblick in den 

Arbeitplatz eines Politikers gab, denn auch 

dort wird Nachwuchs gesucht. 

Hier noch eine kurze zusammenfassende Stellungnahme 

von Daniel und Hauke aus Borkheide: 

• Ein schöner Tag 

• Gute Führung 

• Viel Wissenswertes erfahren 

• Hat Spaß gemacht und sehr gut gefallen 

• Die Führungen könnten auch für andere 

Vereinsmitglieder organisiert 

• 

werden 

Frau Wicklein und Herr Eckstein waren 

sehr nett und haben alle Fragen 

beantwortet 

• Bei einem weiterem Mal würde ich 

noch einmal teilnehmen 

Klaus Wallstab 


Foto: Kevin Kuck 

Die 8. Kinder- und Jugendsportspiele 2010 

Fliegen - das ist es, was uns alle verbin- 

det, am liebsten im Sommer auf der Wiese 

mit Freunden und Bekannten. Angefangen 

hat alles 2005 mit den Jugend-Airgames 

in Wittstock. In diesem Jahr sind es die 8. 

Kinder- und Jugendsportspiele des Landes 

Brandenburg. Im Rahmen dieser Veranstaltung 

lädt die Luftsportjugend des LLVBB 

alle jugendlichen Modellflieger und Segelflieger 

vom 25.06. – 27.06.2010 auf den 

Flugplatz Brandenburg-Mühlenfeld (Mötzower 

Landstrasse 120, 14776 Brandenburg 

Havel) ein, um dort ein Wochenende genau 

das zu machen, was uns allen am meisten 

Spaß macht – gemeinsam Fliegen. 

Die 8. Kinder- und Jugendsportspiele sollen 

sowohl ein Jugendwettbewerb als auch ein 

Begegnungswochenende für alle Modellflieger 

und Segelflieger im Landesverband sein. In 

lockerer Atmosphäre kann man die Sportart 

des anderen kennenlernen, aber auch zeigen, 

wie gut man selbst sein Fluggerät beherrscht. 

Das Tolle daran: Wirklich jeder kann mitmachen 

(bis 25 Jahre)! Egal ob Modellfluganfänger, 

Doppelsitzerschüler, F3J Profi oder Segelflug 

D-Kader. 

Los geht alles am Freitagabend mit dem Eröffnungsbriefing. 

Hier wird der Plan für die nächsten 

zwei Tage geschmiedet. Der Samstag 

startet mit den Segelfliegern. Während sich die 

Fortgeschrittenen auf den Streckenflug vorbereiten, 

können sich die Flugschüler bei einem 

besonderen Jugendvergleichsfliegen messen, 

bei dem es nicht nur auf die fliegerischen Fertigkeiten, 

sondern auch auf Teamgeist, Fitness 

und Geschicklichkeit ankommt. Wer von den 

Modellfliegern die Welt bisher nie von oben 

betrachtet hat, kann dies ganz schnell ändern 

und einmal im Segelflugzeug mitfliegen. 

Am Nachmittag können dann die Fernsteuerungen 

herausgeholt, die Akkus geladen und 

die Gummis gespannt werden. Freies Modellfliegen 

für alle und für die Ehrgeizigen unter 

uns auch das Training für den nächsten Tag. 

Wer das Modellfliegen auch einmal ausprobieren 

möchte, hat beim Lehrer-Schüler-Flugbetrieb 

die beste Möglichkeit dazu. 

Der Abend darf dann in gewohnter Fliegermanier 

mit Musik, Gesang und Tanz ausklingen. 

Für die Romantiker steht natürlich auch ein Lagerfeuer 

bereit. 

Der Sonntag verlangt vor allem Geschick an 

der Fernsteuerung. In fünf Klassen wird der 

Uhu Cup ausgetragen. Egal ob Gliding Class 

(bis 18 J.), Open Gliding Class (bis 18 u. 19-25 

J.) oder Electric Class (bis 18 u. 19-25 J.), für 

alle Modelle bis 2,5m Spannweite findet sich 

die richtige Klasse. 

Wer von den Segelfliegern noch nicht genug 

hat, kann am Sonntag mit seinem Flugzeug 

nach Hause zum Heimatflugplatz fliegen. Für 

alle anderen findet gegen 16.00 Uhr die Siegerehrung 

statt. Alle Teilnehmer erhalten ein 

T-Shirt und eine Urkunde. Die Erstplatzierten 

können sich auf Pokale und Sachpreise freuen. 

Wichtig: Der Landessportbund übernimmt 

einen Großteil der anfallenden Kosten. Fahrtkosten 

von Fluglehrern, Trainern und Jurymitgliedern 

werden übernommen. Darüber hinaus 

werden die Fahrtkosten erstattet, die beim 

Transport von Wettkampfgeräten entstehen! 

(Modellflugzeuge, Segelflugzeuge, Winden 

usw.) 

Anmeldeschluss ist der 31.05.2010, alle Dokumente 

und weitere Infos gibt es auf: 

www.fliegerklub-brandenburg.de oder www. 

hans-grade.de.vu 

Luftsportjugend Brandenburg 

De r Li L i e n t h a L e r 1/2010 5 

Foto: Frank Lemke

Die Saison der Freiflieger ging weiter: hier 

ein Bericht über Weltcups und die Weltmeisterschaft. 

Mitte Mai flog Thomas nach Bulgarien um dort 

an zwei Weltcups teilzunehmen. 

Während es am Trainingstag sehr heiß und fast 

windstill war, verschlechterte sich das Wetter 

leider an den beiden Wettbewerbstagen. 

Die große Hitze blieb erhalten aber der Wind 

frischte jeweils schon am frühen Vormittag so 

auf, dass der erste Wettbewerb zeitweise unterbrochen 

wurde, nur mit sechs statt mit sieben 

Durchgängen beendet wurde und außerdem 

wurde die Flugzeit der letzten drei Runden 

auf 150 Sekunden verringert. Trotzdem waren 

teilweise Rückholwege von mehr als fünf Kilometern 

zu absolvieren, weil die Modelle wegen 

der starken Thermik und des Windes weit abtrieben. 

Zum Glück ist das Gelände, auf dem 

auch die EM 2008 ausgeflogen wurde, groß 

genug. 

Am zweiten Wettbewerbstag wiederholte sich 

das Geschehen. Zwar konnten diesmal sieben 

Durchgänge geflogen werden aber die Flugzeit 

für die letzten drei Starts wurde wiederum auf 

150 reduziert. 

Thomas zeigte sich von den schwierigen Bedingungen 

unbeeindruckt und gut in Form. Beim 

ersten Wettkampf, dem Tbilisi Cup, erreichte er 

nur in der fünften Runde nicht ganz das Maximum 

und belegte am Ende Platz sechs. 

Noch besser lief es dann am Sonntag beim 

Sofia Cup. Nach sieben souveränen „Vollen“ 

stand Thomas im Stechen dann drei weiteren 

Konkurrenten gegenüber. 

Dabei zog eine Gewitterfront heran, die aber 

zum Glück den Wind etwas reduzierte, sodass 

das Stechen mit einer Flugzeit von fünf Minuten 

angesetzt werden konnte. Dieses Soll wur- 

6 

Weltmeister mit der gesamten Mannschaft! 

de schließlich von keinem geschafft, Thomas 

jedoch flog die deutlich beste Zeit und gewann 

so seinen ersten Weltcup im Jahr 2009. Auf 

den Plätzen zwei und drei folgten Teilnehmer 

aus Serbien und Bulgarien. 

Anfang Juli flogen Dirk und Thomas beim Swedish 

Cup und Nordic Cup zwei weitere Weltcups. 

Beide werden alljährlich in Südschweden 

ausgetragen und wir fahren dort regelmäßig 

hin. 

Beim schwedischen Wettbewerb herrschte 

gutes Freiflugwetter, es war sonnig und warm, 

der Wind hielt sich in Grenzen und es gab gute 

Thermik. Leider erwischten Thomas und Dirk 

beide im vierten Durchgang keine ausreichend 

stabile Thermik und somit nicht die geforderte 

Maximalzeit. Am Ende belegten sie so die Plätze 

9 und 16. 

Am Sonntag, beim von den Dänen veranstalteten 

Nordic Cup, war es dann viel windiger, 

kälter und ab der vierten Runde kam auch noch 

z.T. kräftiger Dauerregen dazu. Die Größe des 

Geländes reichte nicht mehr aus um Zeiten von 

drei Minuten zu fliegen, also wurde wieder reduziert. 

Trotzdem waren am Ende nur sechs Piloten in 

F1A im Stechen, Thomas war noch dabei, Dirk 

belegte den 11. Platz. 

Das Flyoff wurde dann abends bei weniger 

Wind auf die üblichen fünf Minuten Flugzeit 

angesetzt. Der Regen hatte jedoch nicht aufgehört. 

Thomas’ Modell war zuvor bei einer 

Baumlandung im letzten Durchgang am Seitenleitwerk 

beschädigt worden. Nach der Reparatur 

machte er vor dem Stechen noch einen Probestart, 

dieser verlief erfolgreich. Im Stechen 

selbst stimmte die Richtung beim Ausklinken 

aber nicht perfekt, das Modell startete etwas 

nach links. Die Luft war jedoch gut und das 

Modell stieg stetig. Thomas, als er den Flieger 

nach etwa drei Minuten mit bloßem Auge nicht 

mehr sehen konnte, war sich sicher, dass es für 

fünf Minuten reichen würde. Die Zeitnehmer mit 

ihren Ferngläsern verfolgten das Modell weiter, 

welches dann aber doch wieder an Höhe verlor 

und nach 285 Sekunden landete. Da Nur Janis 

Zarins aus Lettland die 300 Sekunden schaffte 

bedeutete dieses Ergebnis für Thomas den 

zweiten Platz bei diesem Weltcup. 

Die nächste Station hieß dann für Thomas Mitte 

Juli Kroatien: Weltmeisterschaft. 

Zehn Tage Hitze, eine gute Organisation, ein 

großes Fluggelände und eine harmonischedeutsche 

Nationalmannschaft kennzeichneten 

dieses Ereignis. Außerdem war ein Teilnehmerrekord 

zu verzeichnen, Sportler aus 40 

Ländern gab es bisher noch nie. 

Thomas flog in F1A zusammen mit Uwe Rusch 

und Max Herwig, beide aus Sachsen-Anhalt. 

Dazu kamen jeweils drei deutsche Teilnehmer 

in F1B und F1C. 

Vor der WM fand zunächst ein Weltcup statt. 

Das Wetter war ganz gut, aber wir mussten 

schnell feststellen, dass die Thermik schwierig 

und tückisch war. 

Nicht jeder Aufwind war lange genug stabil 

und Modelle, die schon stark gestiegen waren, 

erreichten längst nicht immer die Maximalzeit. 

Jeden der drei F1A-Piloten erwischte es dann 

auch einmal mit so einer Situation. Also haben 

wir das letztlich unter Training verbucht. Nach 

etlichen weiteren Testflügen, der Modellabnahme 

und der Eröffnungsfeier war es dann am 

21.7. soweit: WM-Tag für F1A. 

Das Wetter war wieder prima, aber auch an 

diesem Tag zeigten sich schnell wieder diese 

tückischen Thermikverhältnisse. Das deutsche 

Team flog jedoch in den ersten fünf Runden 

konzentriert und souverän ausschließlich 

Maximalzeiten. Zu diesem Zeitpunkt gab es 

nur noch drei Teams mit „weißer Weste“, eine 

Mannschaftsmedaille war also schon ein wenig 

in Reichweite. Leider schaffte es aber nur 

Uwe Rusch mit zwei weiteren Vollen ins Stechen. 

Thomas und Max wurden im 6. bzw.7. 

Durchgang dann doch Opfer der schwierigen 

Thermik. 

Schade, beide können sich keinen Fehler vorwerfen 

und belegten doch nur die Plätze 47 

und 48 (von 107 Teilnehmern). 38 Piloten erreichten 

das Stechen. Dabei flog Uwe etwas 

Thomas mit dem Pokal für die beste Nation 


Die gesamte Mannschaft 

unglücklich und belegte genau diesen 38. 

Platz. Und neben diesen letztlich unbefriedi- 

genden Einzelergebnissen kam dann noch der 

vierte Rang in der Mannschaftswertung dazu. 

Und obwohl uns viele sagten, dass wir toll geflogen 

sind und eine Medaille verdient hätten 

war es doch knapp daneben. Einzelweltmeister 

wurde übrigens mit überragender Leistung seines 

Flappers Sergey Makarov aus Russland, 

mit seinen Kameraden gewann er auch das 

Mannschaftsgold. 

Mit der Auflösung des Büros für Flugsicherheit 

und dem damit einhergehenden Wegfall 

der Flugsicherheitsinspektoren steht 

die Flugsicherheitsarbeit derzeit im Fokus 

vieler Landesverbände des DAeC e. V. – brauchen 

wir die Flugsicherheitsarbeit noch? 

Der Landesverband Berlin des DAeC e. V. hat 

zur Aufrechterhaltung der Flugsicherheitsarbeit 

unterschiedliche Möglichkeiten zusammen 

mit anderen Landesverbänden geprüft 

und abschließend das Referat Flugsicherheit 

gegründet. Der Name ist Programm! Denn Flugsicherheit 

bedeutet Sicherheit für den Flug. 

Wie aber erreichen wir diese Sicherheit und was 

ist sie uns wert? 

Bereits im Jahre 1979 wurde in einem Workshop 

der NASA festgestellt, dass der Hauptgrund 

für schwere Flugunfälle menschliches 

Versagen ist. Man entwickelte Trainings, die 

heute unter dem Begriff Crew-Resource- 

Management ein wesentlicher Bestandteil zur 

Steigerung der Flugsicherheit sind und in der 

Weil aber die deutschen F1B- und F1C- 

Piloten ebenfalls sehr gute Leistungen 

zeigten, gab es 

dann am Ende für die F1A-Flieger 

doch noch einen versöhnlichen Abschluss. 

Obwohl es auch in den beiden 

anderen Klassen keine Einzelmedaillen 

gab, wurde das F1B-Team Mannschaftsweltmeister 

und das F1C-Team 

Mannschaftsvizeweltmeister. Und alle 

neun zusammen haben wir vor Israel 

und Russland die Nationenwertung gewonnen, 

den Challenge France Pokal. 

Das hatte bis dahin noch keine deutsche 

Nationalmannschaft geschafft. 

Somit wurden wir alle bei der Siegerehrung 

aufgerufen, geehrt und standen zu den Klängen 

der Nationalhymne ganz oben auf dem 

Podest. 

Ergebnisse, Fotos und sogar Videos gibt es 

unter: www.wch2009.com 

Zum Abschluss dieses Berichts möchte ich 

mich ganz herzlich beim Vorstand und allen 

Vereinskameraden bedanken, die mich moralisch 

und auch finanziell bei der WM-Teilnahme 

unterstützt haben. 

Th. Weimer 

Neue Wege für unsere 

Flugsicherheit 

beruflichen Luftfahrt bereits gesetzlich vorgeschrieben 

sind. Menschliches Leistungsvermögen 

und deren Grenzen, Umgang mit Stress, 

Kommunikation, Kooperation, situative Aufmerksamkeit, 

Führungsverhalten und Entscheidungsfindung 

sind die wesentlichen Merkmale dieses 

Trainings. 

Brauchen wir als Luftsportler und Privatpiloten 

solche Trainings und können wir tatsächlich 

die von Reinhard May besungene grenzenlose 

Freiheit genießen, wenn wir mit dem Bewusstsein 

am Beginn der neuen Saison in unsere 

Flugzeug steigen und wissen, dass die letzte 

Gefahreneinweisung vor über einem Jahr mit 

einem Fluglehrer absolviert wurde? Was wird 

passieren, wenn genau in diesem Moment eine 

Situation eintritt, die wir grundsätzlich durch 

gezielte Maßnahmen bereinigen könnten und 

nur durch den ungehinderten Ablauf unterschiedlicher 

Faktoren die Fehlerkette nicht mehr 

durchbrochen werden kann? Dann werden die 

Ängste und Sorgen plötzlich richtig groß! 

Unsere Sicherheit im Flug beginnt nicht erst 

mit dem Vorflugcheck! Wir sollten uns bei all 

unseren Flugaktivitäten immer vor Augen führen, 

dass wir die Fliegerei in unserer Freizeit 

durchführen. Es darf dabei kein „Muss“ geben, 

sondern nur ein „Kann“. Dieses kommt richtigerweise 

von Können. Neben den technischen 

Fertigkeiten zählen auch die oben genannten 

nichttechnischen Fertigkeiten dazu. Wir können 

die Chance nutzen, indem wir auf unsere 

Bedürfnisse angepasste Flugsicherheitsvorträge 

und -schulungen durchführen. 

Eine gezielte und ständige Flugsicherheitsarbeit, 

die sämtliche Faktoren umfasst, bildet das solide 

Fundament für die Sicherheit des Fluges. 

Das Referat Flugsicherheit steht ab sofort für 

Schulungen und Vorträge zur Verfügung. Die 

Angebote können auch von anderen Landesverbänden 

genutzt werden. 

Gewiss, Flugsicherheitsarbeit kostet Geld! Binden 

wir doch die Kostenfrage der Flugsicherheitsarbeit 

in die oftmals kontrovers geführten 

Diskussionen, beispielsweise bei der Beschaffung 

neuer Flugzeuge, gleich mit ein. Dabei 

werden wir erkennen, dass diese Arbeit für das 

(Er)Leben unserer Fliegerei maßgeblich von 

Bedeutung ist. 

Wenn Sie Anregungen, Fragen und Wünsche 

zu Vorträgen oder Schulungen haben, kontaktieren 

und fordern Sie das Referat Flugsicherheit! 

Damit wir auch im nächsten Jahr sagen 

können: 

„Für den Start in die neue Saison alles Gute 

und allzeit Gute Landungen!“ 

Jens Lange 

Zur Person: Jens Lange, 31 Jahre alt, 

Seit Januar 2010 in das Referat für Flugsicherheit 

berufen, Inhaber GPL, JAR-FCL und AZF. 

Erreichbarkeit: 

Tel. (030) 41705153 

(0163) 4556110 

Fax. (03222) 2467105 

eMail. daecberlin.flusi@t-online.de 


Foto: Christa Stammnitz 

Luftfahrzeugrelevante Gebiete mit Vogelkonzentrationen 

in unseren Luftfahrtkarten 

Mit dem Ziel, international bedeutsame Vo- 

gelvorkommen vor Störungen durch Luft- 

fahrzeuge zu schützen und gleichermaßen 

den Schutz der Luftfahrer vor Vogelschlägen 

zu verbessern, haben das Bundesamt 

für Naturschutz und der DAeC gemeinsam 

mit Vertretern der Naturschutzverwaltungen 

der Bundesländer das System der Aircraft 

relevant Bird Areas (ABA) erarbeitet. Seit 

2007 sind deshalb in unseren Luftfahrtkarten 

die luftfahrtrelevanten Gebiete mit Vogelkonzentrationen 

eingezeichnet und mit 

der Empfehlung versehen, diese nicht unterhalb 

von 600 Fuß GND zu überfliegen. 

Die Mehrheit der Luftsportler aller Sparten begrüßt 

das, weil es u. a. dabei helfen kann, kritische 

Situationen bis hin zu Schäden an den 

Luftfahrzeugen durch Vogelschläge oder Außenlandungen 

in Feuchtgebieten schon durch 

geeignete Flugplanung zu verhindern. 

Aufgrund immer noch gelegentlich auftretender 

Störungen durch tief fliegende Luftfahrzeuge, 

wie z. B. Ballone über bestimmten 

sensiblen Gebieten, und der Tatsache, dass 

noch nicht überall die ABA Empfehlungen entsprechend 

bekannt gemacht bzw. umgesetzt 

werden, sehen sich Naturschutzbehörden gelegentlich 

darin bestärkt, den Empfehlungscharakter 

der ABA in Frage zu stellen. Ihre Forderungen 

nach Eingriffen in das Luftrecht zur 

Sicherung der Naturschutzgebiete gehen über 

das hinaus, was freiwillig zwischen den Kooperationspartnern 

Luftfahrt und Naturschutz auf 

Bundesebene vereinbart wurde. Der Ruf nach 

Möglichkeiten, auf das Luftrecht wesentlich stärker 

einzuwirken, z. B. durch Ausweisung von 

Sperrgebieten, da die Verordnungen für die Naturschutzgebiete 

der Länder auf EU-Recht be- 

8 

ruhen, wird hier 

gelegentlich noch 

laut. Umso wichtiger 

ist es, auch 

unter uns Luftsportlern 

aktiv die 

ABA Empfehlungen 

zu verbreiten 

und natürlich umzusetzen. 

In einigeneuropäischen 

Ländern, 

z. B. Österreich 

und Frankreich, 

gibt es bereits 

solche gesetzlichen 

Regelungen. Die haben aber in der Praxis 

vor allem zu noch mehr Rechtsstreitigkeiten 

geführt und den Fliegern nur mehr Ärger und 

den Vögeln keinen besseren Schutz gebracht. 

Bei einer Beratung im Ministerium für Umwelt, 

Gesundheit und Verbraucherschutz des 

Landes Brandenburg mit Vertretern des Landessportbundes, 

der Luftsportverbände Berlin 

und Brandenburg, der Gemeinsamen Oberen 

Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg und des 

Landesumweltamtes im Dezember 2009 wurde 

ein gemeinsamer Standpunkt dazu erarbeitet. 

Wir setzen in Brandenburg weiter auf den Empfehlungscharakter 

der ABA und weisen darauf 

hin, dass unter vielen ABA landesrechtlich ausgewiesene 

Naturschutzgebiete liegen, in deren 

Schutzgebietsverordnungen in der Regel 

ein allgemeines Störungsverbot zum Schutz 

der darin vorkommenden Tierarten festgelegt 

ist. Dieses trifft auch für die Luftfahrt zu. Verstöße 

gegen dieses konkrete Störungsverbot, 

die in der Regel schon ein gehöriges Maß an 

Fahrlässigkeit oder gar Vorsatz voraussetzen, 

können die Naturschutzbehörden unterstützt 

durch die Luftfahrtbehörden im Rahmen von 

Ordnungswidrigkeitsverfahren ahnden. 

Wir raten deshalb allen Pilotinnen und Piloten, 

die Flüge über ABA planen, sich auch rechtzeitig 

darüber zu informieren, was beim Überflug 

zu beachten ist. Ein Problem stellen hier 

neue und oft nur gering organisierte Formen 

der Luftfahrtausübung wie motorisierte Gleitschirme 

dar. Hier muss entsprechend aufgeklärt 

werden. 

In Brandenburg gab es auch 2009 mehrere 

Tieffahrten von Ballonen, bei denen Kraniche 

und Gänse an ihrem Rastplätz in den Linumer 

Teichen massiv gestört wurden. Dies erfüllt in 

der Sache den genannten Tatbestand der Störung. 

Um das in der Zukunft zu vermeiden, werden 

der Luftsport-Landesverband BB, die LUBB 

und das LUA 2010 eine Beratung mit Ballonfahrern 

der Region durchführen. Die Ballonfahrer 

des Luftfahrtverbandes Berlin werden ab 

2011 in ihre jährliche Weiterbildung das Thema 

Naturschutz stärker einbeziehen. 

Das BfN wird gebeten, auf der ABA Webseite 

einen entsprechenden Hinweis über die Naturschutzgebietsverordnungen 

in die Erläuterungen 

zu den ABA einzuarbeiten. 

s. a. unter: http://www.mugv.brandenburg.de/ 

cms/detail.php/lbm1.c.262136.de 

Jonny Dorf 

Referent Sport und Umwelt 

Luftsport-Landesverband BB 

Lufahrtverband Berlin 

Der Vintage Glider Club begrüsst 

mit Tilo Holighaus sein 1000. Mitglied 

Das 1000. VGC-Mitglied Tilo Holighaus in 

seiner Minimoa D-8081, Foto: Dominik Burger 

Im November 2009 knallten die Sektkorken 

im internationalen Vintage Glider Club (VGC): 

Als 1000. zahlendes Mitglied gewann Tilo Holighaus 

zwar keine Waschmaschine, unterschrieb 

aber dennoch das Eintrittsformular. 

Die weltweit größte Vereinigung für Old- und 

Youngtimersegelflugzeuge heißt seinen Neuzugang 

herzlich willkommen und peilt nun die 

2000er Marke an. 

Link Deutschland: www.vgc-deutschland.de 

Link international: http://www.vintagegliderclub.org/ 

Stefanie Gester 


ILA CareerCenter 

2010 

Bundesagentur für Arbeit

...in vielerlei Hinsicht war es mein erstes Mal. 

Vor allem war es mein erster Segelflieger- 

Urlaub in Südafrika. Wobei mir mein Chefpilot 

Torsten Klette schon vorher den Tipp gegen 

den Neid der Daheimgebliebenen mit auf den 

Weg gab, nicht von einem Urlaub, sondern 

von einem Trainingslager zu sprechen. Meine 

Freundin überzeugte es nicht, aber nach 

meinem ersten längeren Flug über der südafrikanischen 

Halbwüste (Karoo), wusste ich was 

er meinte. Ich bin in meinem Leben schon 6 

Marathons gelaufen und bilde mir ein schon 

ein bisschen was auszuhalten, aber die 775 km 

als Copilot waren kaum weniger anstrengend 

als mein letzter Marathon in Nizza. 

Aber fangen wir von vorn an. Als mir Torsten in 

der letzten Saison in Lüsse von seinen Flugerlebnissen 

in Gariep Dam erzählte, war die 

Neugier durchaus vorhanden. Allerdings bin 

ich ein „Sonntagspilot“ mit gerade mal 150 

Flugstunden, der ganz gerne mal am Wochenende 

die eine oder andere Stunde rund um den 

Platz in Lüsse fliegt oder mit dem Motorsegler 

zum Kaffeetrinken an die Ostsee. Segelfliegen 

in Afrika war eine andere Welt, etwas worüber 

ich in der Zeitung lese. Als Torsten dann 

irgendwann meinte, dass er noch jemanden 

sucht, der mit ihm gemeinsam einen DuoDiscus 

in Südafrika chartert, begann mein Traum 

jedoch Gestalt anzunehmen. 

Am 3. Januar machte ich mich dann auf Weg, 

vom tief verschneiten Berlin ins hochsommerliche 

Südafrika. Die ersten 4 Tage hatte ich mir 

Zeit zum Akklimatisieren gegeben. Ans Wetter 

anpassen, den Flugplatz kennen lernen, die 

Gegend erkunden und ein wenig am Pool relaxen. 

Dann war es soweit. Mein erster Flug war ein 

ziemlicher Kampf. War ich bislang der Meinung 

einen unerschütterlichen Magen zu besitzen, 

wurde ich schnell eines Besseren belehrt. Leider 

hatte ich keine Tüte dabei. Ich habe dann 

auch die 553 km durchgehalten, aber genießen 

konnte ich den Flug nicht wirklich. Von da an 

wurde es von Tag zu Tag besser. Torsten ließ 

mich immer öfter an den Knüppel und 3 Tage 

später bin ich dann bereits selbst eine 448 km 

Strecke geflogen. Bis dahin für mich unvorstellbar. 

Vieles war für mich unvorstellbar und das 

erste Mal: Januar bei 40 Grad, Schildkröten, 

Strauße und Zebras neben dem Flugplatz, Segelfliegen 

in 4500 m, integriertes Steigen von 

6 m/s und ebenso starkes Sinken. 

10 

Mein erstes Mal in Afrika … 

Dass Segelfliegen in Afrika Erfahrung braucht 

und auch ein Turbo im Heck nicht gleichbedeutend 

mit sorglosem Fliegen ist, sollte ich bei 

unserem letzten Flug erfahren. Torsten hatte 

sich bei guten Wetteraussichten noch einmal 

ein 750 km FAI-Dreieck vorgenommen und 

ich hatte meinen Platz als aufmerksamer Beobachter 

und Ablösung für kleinere Pausen auf 

dem hinteren Sitz eingenommen. 

Eine Stunde lang ging es auch ganz gut voran 

und wir hatten bereits knappe 100 km zurückgelegt. 

Da es auch in Afrika am Vormittag mit 

der Thermik oft nicht so einfach ist, war das gar 

nicht schlecht. Mit 1.800 m hatten wir auch eine 

für deutsche Verhältnisse mehr als komfortable 

Arbeitshöhe. Als es dann jedoch minutenlang 

mit Sinkgeschwindigkeiten von 5 m/s und mehr 

nach unten ging, dauerte es nicht lange bis wir 

anfingen uns nach einer Außenlademöglichkeit 

umzusehen. Die sind in der Karoo knapp. Sieht 

es auch von oben so aus, als könne man quasi 

überall außen landen, da es keine Bäume oder 

sonstige sichtbare Hindernisse gibt, stellt sich 

die Lage bei näherer Betrachtung anders dar. 

Die Felder sind übersät mit Termitenhügeln 

– hart wie Beton, so dass es kaum möglich ist 

ein Segelflugzeug dort heil herunterzubringen. 

Landemöglichkeiten sind vor allem Farmen 

und Flugplätze. So fingen wir also schon 

in einer Höhe von 1000 m an uns nach einer 

geeigneten Farm umzuschauen. Weiter ging 

De r Li L i e n t h a L e r 1/2010 

Fotos: Torsten Klette

es rasant bergab und keine 5 min später mus- 

sten wir dann in einer Höhe von 300 m den 

Turbo anwerfen – und weiter ging es bergab. 

Eine Viertelstunde schlichen wir dann mit laufendem 

Motor in einer Höhe von 150 m über 

Grund – von einer potenziellen Termikquelle 

zur nächsten. Phil Jeffery, ein englischer Pilot, 

der das ganze aus sicherer Höhe beobachte, 

fragte uns am Abend, ob wir die Brücke von 

Bethulie anstreichen wollten, die wir in niedriger 

Höhe überflogen. 

Als wir endlich den erlösenden Bart gefunden 

hatten, ging es aber genauso schnell wieder 

nach oben. Nachdem wir wieder in sicherer 

Höhe waren verkündete mir Torsten, dass sein 

Bedarf am Fliegen für diesen Tag gedeckt war. 

Entweder wir fliegen zurück oder ich sollte fliegen. 

So bin ich geflogen und am Ende standen 

551 km mit 101 km/h im OLC. Ich war wahnsinnig 

stolz, auch wenn an diesem Tag Klaus 

Warnke und Eberhard Wötzel 1.026 km mit 

einem Schnitt von 126 km/h schafften und dies 

auch noch als „Kinderspiel“ im OLC kommentierte. 

Okay mehr als 100 Jahre Segelflugerfahrung 

im Nimbus 4DM gegen meine 150 

Flugstunden – Bundesliga gegen Feierabendfußballer. 

Ich könnte noch ganz viel schreiben. Von imposanten 

Gewitterschauern, faszinierenden Wolkengebilden 

und leuchtenden Regenbogen. Ich 

habe viel gelernt. Am Ende sind wir gemeinsam 

über 3000 km geflogen – ich selbst davon 

knapp 1000. Es wird wohl noch eine Weile dauern, 

bis ich das in Deutschland schaffe. Während 

ich bisher keine Ambitionen zum Strecke 

fliegen hatte, habe ich nun doch Blut geleckt 

und mir für die kommende Saison vorgenommen, 

damit auch in Deutschland zu beginnen. 

Eine kleine Geschichte noch am Rand. Irgendwann 

in Afrika unterhielten wir uns über unsere 

Väter. Beide waren früher Segelflieger. Es stellte 

sich heraus, dass die beiden 1959 bei den 

1. deutschen Segelflugmeisterschaften der DDR 

auf dem Siegerpodest standen – als Erster und 

Zweiter. Wir kennen uns schon eine Weile und 

wussten davon nichts. Und nun saßen die Söhne 

gemeinsam in Afrika im Flugzeug. 

Nach Südafrika will ich auf jeden Fall wieder, 

wenn ich einen erfahrenen Piloten finde oder 

in Deutschland so viel Erfahrung gesammelt 

habe, dass ich es mir auch in Afrika alleine zutraue. 

Jörg Runge 

FCC-Berlin 

Teams treffen sich zur Vorbereitung 

Gut vorbereitet zu den Segelflugweltmeisterschaften 

2010: 

Das Teilnehmerteam der WM Standard- und Clubklasse sowie 

World Class in Prievidza 2010 traf sich zur Wettbewerbsvorbereitung 

am 13.02.10 in Bruchsal, Foto: Stefanie Gester 

2010 stehen gleich zwei Segelflugweltmeisterschaften 

auf der Agenda, und sportliche 

Höchstleistungen bedürfen fundierter Vorbereitung. 

Damit nichts dem Zufall überlassen 

bleibt, kamen die Teilnehmer unter Leitung von 

Bundestrainer Uli Gmelin in ihren jeweiligen 

Teams zu Vorbesprechungen zusammen. Auf 

dem Programm standen unter anderem Geologie 

und Wetterverhältnisse vor Ort, Trainingsund 

Wettbewerbsstrategien sowie logistische 

Details zu Reise oder Ausrüstung. Auch auf 

die Dopingthematik wurden die Teilnehmer 

entsprechend vorbereitet. 

Den Anfang machte am 06.02.10 in Marburg 

das 8-köpfige Pilotenteam für die WM in Szeged/Ungarn, 

wo im August die Titel in den Klassen 

15 m, 18 m und Offene vergeben werden. 

Uli Gmelin stehen mit Uli Schwenk sowie Ebo 

Laur zwei erfahrene Coaches zur Seite. Als 

Trainingslager für diese Klassen ist der diesjährige 

Internationale Hahnweide-Wettbewerb 

vorgesehen. 

In Bruchsal traf sich am 

13.02.10 die zweite Crew. 

Insgesamt 9 Teilnehmer werden 

im Juli zur WM der Club-, 

Standard- und World Class 

ins slowakische Prievidza reisen. 

Unterstützung erhält der 

Bundestrainer hier durch den 

ebenfalls sehr erfahrenen 

Holger Back. Trainiert wird im 

Frühjahr direkt in Prievidza, 

um sich mit den lokalen Gegebenheiten 

vertraut machen 

zu können. 

Das Team Germany ist somit bestens gerüstet 

für die internationale Titeljagd im Sommer 

2010. 

Teilnehmerübersicht (Stand 13.02.10): 

WM Standardklasse / Clubklasse / World Class 

03.07. – 18.07.10 in Prievidza (Slowakei) 

Clubklasse: Jens Becker, Arndt Hovestadt, 

Volker Sailer, Matthias Sturm 

Standardklasse: Michael Buchthal, Mario 

Kießling, Sue Kussbach, Felipe Levin, Martin 

Schoenwandt 

WM 15m / 18m / Offene Klasse 24.07. – 

08.08.10 in Szeged (Ungarn) 

15 m: Susanne Schödel, Georg Theisinger, 

Martin Theisinger 

18 m: Werner Meuser, Reinhard Schramme 

Offene Klasse: Stephan Beck, Holger Karow, 

Michael Sommer 

Link: http://www.daec-segelflug.de/piloten/index.php 


Das Teilnehmerteam der WM 15m/18m/Offene Klasse in Szeged 2010 traf sich zur Wettbewerbs- 

vorbereitung am 06.02.10 in Marburg, Foto: Hans-Jörg Schwarz 


12 

Weiterentwicklung des Windenstarts 

mit Telemetriesystem 

„Viele Köche verderben den Brei“ und während 

des Windenstarts regeln schon einmal 

„2 Köche“ den Startvorgang, Pilot und Windenfahrer. 

An sehr vielen Flugplätzen geben 

Startleiter oder Fluglehrer auch noch 

Kommandos an die Winde oder Piloten und 

damit beeinflussen diese Kameraden zwar 

indirekt, aber dennoch auch den Startvorgang. 

Windenstarts werden seit Jahrzehnten jährlich 

in großer Anzahl praktiziert. Neben einer guten 

Ausbildung und den Vorschriften der SBO, basieren 

sie auch auf sehr viel Erfahrung, gutes 

Beurteilungsvermögen sowie Gefühl des Windenfahrers. 

Am anderen Ende seines Seils sitzt 

ein Pilot, der ebenfalls den Windenschlepp immens 

beeinflusst und das Zusammenspiel der 

Beiden ist nicht immer optimal. Jährlich kommt 

es immer wieder zu Unfällen bei Windenstarts, 

die uns erschüttern. Fakt ist, das System des 

Windenstarts ist in seiner Entwicklung irgendwo 

stehen geblieben und wird so gelebt, wie 

wir es kennen. Dem Unfallgeschehen mit weiteren 

Unterweisungen, Artikeln in Fachzeitungen 

oder einer weiteren Ausbildungsoptimierung 

zu begegnen, – den erhofften Effekt sollten wir 

dabei nicht überschätzen. 

Hinzu kommen die vielen Einflussfaktoren, wie 

Crosswind, starke Blendung durch Sonnenlicht, 

Konzentrationseinschränkungen und ggf. 

Leistungsabfall der Startwinden an heißen, hoch 

sommerlichen Tagen. Wenn man all diese Umgebungsvariablen 

so aneinander gereiht betrachtet, 

finden wir hier ein System vor, welches 

in der Technik schwer seines Gleichen findet. 

Ein System, was kaum durch Technik mit überwacht 

oder gesteuert wird, sondern nur durch 

den Faktor „Mensch“ und den benannten Einflussgrößen. 

Ergo muss die Windenstarttechnik eine 

Weiterentwicklung erfahren – so wie es 

auch überall in der Technik erfolgt. 

Hier im Mittelpunkt steht das Telemetriesystem 

für Windenstarts, welches mehrfach aktiv in 

Anwendung ist und ich möchte einige Erfahrungen 

im Umgang und Betrieb mit diesem 

System darlegen. 

Der Wunsch, die Schleppgeschwindigkeit des 

Lfz zur Winde zu übertragen, hat einen langen 

Bart. In einem Beitrag der „Segelfliegen“ war da 

zuletzt in 2009 auch von einer neuen Entwick- 

lung die Rede und die Überschrift versprach viel. 

Leider ging es letztlich um ein System, das entwickelt 

werden soll, nicht am Markt, geschweige 

erprobt ist. Zudem wird Seilkraftmessung 

um die es dabei ging, gewiss auch stets eine 

technisch, recht aufwendige Herausforderung 

darstellen. Wohl wissend, dass es inzwischen 

Winden gibt, die mit Seilkraftmessung arbeiten, 

so bleibt diese Variante, dass man den Piloten 

eine Seilkraft vorgibt und diese sich ihre Fahrt 

selbst „zurecht ziehen“, eine Idealvorstellung. 

Es geht ja nicht um Höhenrekorde, ggf. um 

20 m mehr oder weniger Ausklinkhöhe. Pilot 

und Windenfahrer müssen eine gemeinsame 

Sprache sprechen. Eine Sprache die sich nicht in 

Form der Seilkraft, in dN gemessen ausdrückt. 

Die gemeinsame Sprache ist die der Schleppgeschwindigkeit! 

Diese findet sich auch so gesprochen 

in der SBO wieder. 

ein kurzer Auszug, Pkt. 2.1.14 – Steigflug: 

„Die im Steigflug geflogene Geschwindigkeit 

ist entscheidend für die Sicherheit. Die Mindestgeschwindigkeit 

des geschleppten Segelflugzeuges 

ist abhängig von der Steilheit des 

Schlepps und beträgt das 1.3 - 1.6-fache der 

Mindestgeschwindigkeit (Vs1) im freien Geradeausflug 

...“ 

Der Ansatz, die Geschwindigkeit an Bord des 

startenden Lfz zu ermitteln und online zur Winde 

zu übertragen, erscheint nicht nur technisch 

weniger aufwendig und lösbar zu sein, sondern 

auch der richtige Weg. Die Präzision ist dabei 

gegeben, denn seit Ende der 80er-Jahre, ist 

die Elektronik kleiner und leichter geworden. 

SMD-Bauteile und Mikroprozessoren eröffneten 

ganz neue Horizonte, auch für die Funktechnik 

und minimaler Stromaufnahme. 

Weiterentwicklung der Windenstarttechnik, dass 

klingt hochtrabend. Sicher, es geht dabei um 

den Impuls bzw. einen Schritt in Richtung Weiterentwicklung 

und da hat sich am Markt etwas 

getan. Die Fa. Skylaunch hat ein Telemetriesystem 

entwickelt, dass dem Windenfahrer die 

Schleppgeschwindigkeit des Lfz zur Winde überträgt. 

Dieses System wurde im aktiven Flugbetrieb 

im Verlauf von fast 10 Jahren getestet 

bzw. angepasst. Immerhin sollte das System 

auch tauglich bei langsamen Schleppvorgängen 

sein, wie Grunau Baby oder SG38, bis hin 

z.B. einer ASH 25. Ich selber habe Tests und 

Einführung des Systems an meinem früheren 

Segelflugplatz aktiv miterlebt und dieses System 

hat am Ende überzeugt. In den vergangenen 

Jahren wurde das Telemetriesystem entspre- 

chend weiter entwickelt und stellt sich heute 

als ein absolut zuverlässiges, modernes bzw. 

auch mehr als ein ergänzendes System dar. 

Ein weiterer großer Vorteil ist der, man kann 

dieses Telemetriesystem erwerben. Es ist schon 

lange keine Idee und auch keine Entwicklung 

mehr. Inzwischen hat sich das Telemetriesystem 

nicht nur bundesweit herumgesprochen, 

über die Landesgrenzen hinweg, hat sich das 

System zunächst bis nach Österreich, Polen 

und in die Schweiz ausgebreitet. In großer 

Nachfrage ging es auch nach England, in die 

Niederlande sowie nach Südamerika. 

Mitte 2007 bin ich zum Aero Club Berlin e.V. 

am Flugplatz Reinsdorf - EDOD gewechselt. 

Bereits ein Jahr später, habe ich mich im Aero 

Club aktiv hinter das Thema geklemmt. Grund 

dafür war der uns allen bekannte „Funksalat“ 

bei Startvorgängen. An den mir bekannten 

Flugplätzen lautete er meist: „SCHNELLER, 

schneller“! In EDOD hörte ich genau das selbe, 

nur umgekehrt, da die Winde in Reinsdorf sehr 

leistungsstark ist – sehr oft „LANGSAMER, 

langsamer“! Die Fa. Skylaunch stellt für Interessenten 

das Telemetriesystem in einem Erprobungszeitraum 

leihweise und kostenfrei zur 

Verfügung und dieses Angebot haben wir genutzt. 

Der Einbau ist simpel und binnen einer 

viertel Stunde vollzogen, da zu den Komponenten 

die erforderlichen Zubehörteile mitgeliefert 

werden. Gerade das Sendemodul für die 

Lfz ist sehr klein (50x35x20mm) und ist zudem 

extrem leicht, ca. 25g. 

Für die Erprobung sollte man im Verein mit 

dem Vorstand und den Fluglehrern in den Dialog 

treten, quasi alle Mitglieder auf dieser Idee 

„mit nehmen“. Recht schnell sind wir uns im 

Verein vor ca. 2 Jahren einig geworden, das 

Telemetriesystem zu testen und leiteten die 

Phase ein. Wir waren uns auch einig darüber, 

dass wir das System verwerfen, wenn es nicht 

die Erwartungen erfüllt. Der Erfolg stellte sich 

schnell ein und den hat sich das Telemetriesystem 

auch redlich verdient. Angefangen hatten 

wir mit zwei Schulungsflugzeugen, einem Doppelsitzer 

- ASK 21 und einem Einsitzer - Astir 

CS. Auf diesen Lfz erfolgen die meisten Starts 

im Verein und mit der ASK fliegen auch alle 

Lehrer. Jeder sollte so seine Erfahrungen sammeln, 

auch in der Funktion als Windenfahrer 

und sich so seine Meinung bilden. 

Bekanntermaßen wird im Windenschlepp die 

Struktur der Flugzeuge stärker beansprucht, 


als beispielsweise bei einem Looping oder 

ähnlichem einfachen Kunstflug. Eine optimale 

Windenschleppgeschwindigkeit ist daher nicht 

nur ein Sicherheitsgewinn, sondern zahlt sich 

zudem langfristig für den Verein aus, da sowohl 

das „fliegende Material“ als auch Winde 

und Seilzubehör geschont werden. Der Sicherheitsgewinn 

lässt sich zwar nicht in Mark und 

Pfennig – quasi Euronen ausweisen, sehr wohl 

aber der wirtschaftliche Zugewinn. Bewusst 

möchte ich auch darauf zeigen, da dieser Aspekt 

für Vereine eine gewisse Rolle spielt. Weniger 

Seilrisse, weit weniger Auslösungen von Sollbruchstellen 

und daher auch weniger Suchzeiten 

für herab gefallene Vorseile sowie weniger 

Seilverschleiß usw. All diese Dinge sollte 

man neben dem Sicherheitsgewinn auch mit 

im Auge haben. Der Funksalat von „schneller, 

langsamer“, ist dann einfach mal Geschichte 

und die Schlepphöhen werden auf Grund der 

optimaleren Schleppbedingungen auch noch 

besser. 

Nur allein mit den zwei Testmodulen, empfanden 

die Mitglieder eine gestiegene Schleppqualität. 

Die Diskussionen zum System während 

der Flugbetriebstage ließen auf ein Fazit 

schließen, das System hat überzeugt. So kam 

es, dass letztendlich in Reinsdorf nicht nur 

der Aero Club seine gesamte Flotte mit dem 

Telemetriesystem ausgestattet hat. Auch der 

Anhaltiner Nachbarverein Elbe / Elster sowie 

alle privaten Lfz, wurden mit dem System ausgestattet. 

Eine bessere Referenz kann man für 

ein System nicht ausgeben. 

Was ist noch wichtig zu wissen und wie 

funktioniert das System: 

Die aktive Schleppgeschwindigkeitsanzeige zur 

Winde erfolgt, wenn ein im Segelflugzeug montierter 

Sender, ein Datentelegramm aussendet. 

Diese Funktion ist an Bedingungen gebunden. 

Der Sender im Segler aktiviert sich erst, nachdem 

das Flugzeug von Null auf ca. 50 Km/h 

beschleunigt wurde. Dieser Geschwindigkeitssprung 

wird vom Sender erst verarbeitet, wenn 

dieser für ca. 2 Sek. konstant ansteht. Erst 

dann erfolgt eine Übertragung der Geschwindigkeitsdaten 

zum Windenanzeigegerät. Ein 

Anblasen z. B. des Staurohrs am Boden reicht 

eben nicht aus, um eine Anzeige auszulösen. 

Die angezeigte Geschwindigkeit auf der Winde, 

wird vom Sender unabhängig zum Fahrtenmesser 

des Lfz ermittelt. Der Sender im Lfz 

ist zwar in das Drucksystem am Fahrtmesser 

parallel eingebunden, verfügt aber über einen 

eigenen, digital ein kalibrierten Differenzdrucksensor. 

Die so ermittelte „Schleppgeschwindigkeit“ 

des startenden Seglers, ist bis auf 

max. 2% Abweichung genau. 

Einbaubeispiel eines Senders im Lfz 

Die angezeigte Geschwindigkeit auf der Win- 

de, entspricht der TAS und berücksichtigt da- 

mit Einflussfaktoren, quasi wie Windstille, Rü- 

cken-, Cross- oder starken Gegenwind. 

Nach erfolgtem Startschlepp bzw. nach 90 

Sek., schaltet sich der aktivierte Sender automatisch 

ab. Damit ist der Weg für den nächsten 

Schlepp und somit für den Sender im nächsten 

Segler frei, um ungestört seine Daten zu übertragen. 

Eine Neuaktivierung des abgeschalteten 

Senders in der Luft, z. B. nach einem Turn im 

Kunstflug (V=0) ist ausgeschlossen, da jeder 

Sender erst 100 Sek. lang < 50 Km/h detektiert 

haben muss, um sich wieder aktivieren zu 

können. Diese Bedingung wird erst durch eine 

Landung erfüllt und erst dann, ist der Sender 

für einen Neustart sendebereit. 

Das Telemetriesystem bzw. diese Anzeige auf 

der Winde, ersetzt natürlich > Keinesfalls < die 

üblichen SBO - Anweisungen ! 

Eine direkte Steuerung der Fahrt des Seglers 

ist so nicht möglich, quasi analog zu einem 

PKW ! Dem Windenfahrer ist nur die Möglichkeit 

gegeben, den Schleppvorgang indirekt zu 

beeinflussen, um damit den Segler besser in 

optimale Geschwindigkeitsbereiche zu führen. 

Bedenken wie diese, dass Auszubildende dann 

nur noch auf die Anzeige an der Winde schauen, 

können zerstreut werden, da 

• im 1. Drittel erfolgt das An- und Herausschleppen 

wie gewohnt. 

Anzeigegerät auf der Winde 

• im 2. Drittel des Schlepps, quasi ab dem 

Moment mit erreichen der Flugsicherheitshöhe, 

der Pilot stellt bis zum max. Steigwinkel 

an, kommt das System zum tragen. Der Windenfahrer 

kann zuverlässig ein zu langsames 

schleppen vermeiden. Seine wichtige Information 

holt er sich mit nur einem beiläufigen Nebenblick, 

innerhalb seines Sichtbereiches ein. 

Siehe dazu das Bild. 

• im 3. bzw. letzten Drittel geht der Segler kontinuierlich 

in den Parallelflug über. Hier kann der 

Windenfahrer das starke Ansteigen der Endgeschwindigkeit 

beeinflussen. 

Mit dem Telemetriesystem erfindet sich der 

Windenstart nicht neu, aber nicht jeder ist ein 

guter Windenfahrer. Ich z. B. war es und bin es 

ehrlich nicht! Flugbild hin und Seildurchhang 

her. Spätestens beim Einsatz vom auch viel 

diskutierten Kunststoffseil, ist der Seildurchhang 

als Kriterium einfach mal weg! Wurde mir 

beteuert, an einem Tag gute Schlepps durchgeführt 

zu haben, dann wusste ich nicht woran es 

gelegen haben mag. Das ebenso, wenn einem 

die Kritik des Tages förmlich entgegen schießt. 

Auch dafür hält das Telemetriesystem eine 

große Stärke bereit, einen stetigen Lerneffekt. 

Windenfahrer erkennen beim ersten Blick auf 

die Anzeige des Systems, bereits kurz nach 

dem Anschleppen, ob die Anschleppgeschwindigkeit 

optimal war. Wie es auch gelaufen ist, 

daran kann man nach dem Anschleppen für 

diesen Start zwar nichts mehr ändern, aber 

für den nächsten Start – entsprechend korrigieren. 

Die Schlepps werden so immer besser 

und davon profitiert auch die Windenausbildung. 

Viel schneller ist man so in der Lage, ein 

Gefühl für den Startvorgang auf der Winde zu 

entwickeln. 

Insgesamt kann man nur eine positive Bilanz 

ziehen und somit erfüllt letztlich das Telemetriesystem 

den eingangs gestellten Anspruch 

einer Weiterentwicklung des Windenstarts. Ich 

wünsche Euch einen schönen Saisonstart und 

ggf. testet doch auch mal das Telemetriesystem. 

Hier noch ein paar interessante Links: 

• http://www.skylaunch.eu/ • http://www.segelflug.de/cgi-bin/wwwthreads/showflat.pl?C 

at=1,5&Board=Elektronik&Number=79841&p 

age=0&view=expanded&sb=5&o=31&fpart= 

all • http://www.streckenflug.at/phorum//read. 

php?9,61075 • http://www.dg-flugzeugbau.de/ 

windenstart-d.html ( etwas herunter scrollen! ) 

• Segelflugbetriebsordnung http://www.daec. 

de/se/downfiles/2009/SBO2009Sept.pdf 

Bernd Streubel 

Aero Club Berlin e.V. 


Fotos: Gilbrecht Gens AeCB

Faszination „Patrouille Suisse“ zur ILA 2010 

Vom 8. bis 13. Juni hat die Schweiz einen 

starken Auftritt als Partnerland der ILA 

2010. 

Auf der alle zwei Jahre stattfindenden Berlin 

Air Show wird die „Patrouille Suisse“ 

atemberaubende Flugkünste zeigen. Die 

Einladung zur Flugschau wurde gerne angenommen. 

Die im Jahr 1964 gegründete „Patrouille Su- 

isse” ist die offizielle Jet-Kunstflugstaffel der 

Schweizer Luftwaffe und gilt als Visitenkarte 

der Schweizer Armee im In- und Ausland. 

Ihre Aufgabe ist es, die Leistungsfähigkeit, 

die Präzision und die Einsatzbereitschaft der 

Schweizer Luftwaffe zu demonstrieren. 

14 

Alle Mitglieder der Patrouille Suisse sind Be- 

rufsmilitärpiloten oder Flugverkehrsleiter von 

skyguide und üben diese Zusatzaufgabe nur 

während der jeweils laufenden Saison aus. 

Eine Vorführung dauert ca. 18 Minuten und 

wird immer durch den Kommandanten der Patrouille 

Suisse vom Boden aus überwacht. Bei 

allen Einsätzen wird der Flugsicherheit oberste 

Priorität eingeräumt. 

Der Kommentator begleitet 

Sie während 

der Vorführung durch 

das aktuelle Flugprogramm. 

Foto: Michael Thomsen 

Die Patrouille Suisse 

freut sich, Sie auch 

in der Saison 2010 in 

Berlin zu den Vorführungen 

begrüssen zu 

dürfen. 

Viel Vergnügen! 

Daniel Hösli 

Oberstlt 

De r Li L i e n t h a L e r 1/2010 

Fotos: Patrouille Suisse / Katsuhiko Tokunaga

Beim Jahresempfang der BBAA (Berlin-Bran- 

denburg Aerospace Allianz) am 01.03.2010 

in der Landesvertretung Brandenburg in 

Berlin wurden, gemeinsam mit dem DAeC 

(Deutscher Aero Club), sechs „Fliegende 

Schulkoffer“ an jeweils drei Schulen in Brandenburg 

und Berlin übergeben. 

Auf Anregung des damaligen Geschäftsfüh- 

rers der BBAA, Wolf Schöde, in Verbindung mit 

dem Geschäftsführenden Vizepräsidenten vom 

DAeC Landesverband Berlin, Michael Thomsen, 

fanden vor ca. drei Jahren in den Räumen 

der Senatsverwaltung für Bildung, Wissenschaft 

und Forschung bei dem Abteilungsleiter 

Ludger Pieper mit Vertretern Berliner Schulen 

vorbereitende Gespräche statt. Wolf Schödes 

Anliegen war es, aufgrund des zu erwartenden 

Mangels an Fachkräften in Betrieben der Luftund 

Raumfahrt in Berlin und Brandenburg, Ju- 

Fliegende Schulkoffer 

Die Schüler/innen vom Gymnasium „Katholische Schule 

Liebfrauen“ nehmen die fliegenden Schulkisten in Empfang 


Jahresempfang, Foto: Sebastian Clausert (BBAA) 

gendliche in Arbeitsgemeinschaften, die sich mit 

der Luftfahrt beschäftigen, durch die Zusammenstellung 

und Übergabe eines „Flugkoffers“ 

zu unterstützen. Und damit aber auch neue Arbeitsgemeinschaften 

anzuregen und ihnen Starthilfen 

zu geben. 

v. l. Andreas Kaden, Präsident der BBAA, Prof. Dr. Andreas Timmermann, neuer Chef der 

BBAA, Wolf Schöde, ehemaliger Chef der BBAA, Tina Fischer, Beauftragte des Landes 

Brandenburg beim Bund, Foto: Michael Thomsen 

Das Anliegen dieser Arbeitsgemein- 

Nun endlich war es so weit: 

der Kopernikus-Oberschule in Steglitz (Gesamtschule 

mit gymnasialer Oberstufe), dem 

Schadow-Gymnasium in Zehlendorf und 

dem Gymnasium Katholische Schule Liebfrauen 

in Charlottenburg wurde jeweils ein 

aufwendig gestalteter und wertvoller „Fliegender 

Schulkoffer“ beim Jahresempfang der 

BBAA übergeben. Neben einem fernsteuerbaren 

Segelflugmodell von Graupner (Discus 

2cT), sind im Koffer Bücher über die Fliegerei, 

weitere drei kleine Segelflugmodelle und eine 

ganze Reihe von kleinen Koffern mit Material 

und Versuchsaufbauten zur Durchführung von 

physikalischen Versuchen zu Problemen und 

Fragestellungen des Fliegens. 

schaften der Berliner Schulen, die sich 

mit dem Segelflug beschäftigen, ist es, Schüler/innen der Kopernikus-Oberschule, 

für Jugendliche eine sinnvolle und das 

Gemeinschaftsleben fördernde Beschäf- 

Foto: Sebastian Clausert (BBAA) 

tigung zu schaffen. Ziel ist auch das Heranführen Dank und Anerkennung gebührt der BBAA und 

der Schülerinnen und Schüler an Ausbildungs- dem DAeC, Landesverband Berlin, für diese 

perspektiven im Luftfahrtbereich, sowie eine Erfolg versprechende Initiative. Die Arbeitsge- 

qualitative Verbesserung der Chancen bei der meinschaften der Berliner- und Brandenburger 

Ausbildungsplatzsuche, da dieser Sport die Kom- Schulen haben damit eine große Hilfe erhalpetenzen 

zum einen im sozialen Bereich und zum ten. 

anderen auch im technischen Bereich stärkt. 

Bernd Balzer 


Tolle Jobs mit eigener Landebahn 

Berlin-Brandenburg Aerospace Allianz 

Die Delegation aus dem fernen China staunt 

nicht schlecht, als sich die Tore zu den Triebwerkshallen 

im brandenburgischen Ludwigsfelde 

öffnen. Hightech hinter schlichten Fassaden. 

Produktion besticht mit Perfektion. 

Forschen, tüfteln, konstruieren. Planen, bauen 

– und abheben. Berlin und Brandenburg sind 

die einstige Wiege der deutschen Luftfahrt. 1891 

machte Otto Lilienthal hier seine ersten Flugversuche. 

Zwölf Jahrzehnte später ist eine ganze 

Aerospace-Industrie daraus geworden: 5000 Ingenieure, 

Hunderte Unternehmen und Wissenschaftler, 

Manager, Triebwerksbauer, Softwareexperten, 

Konstrukteure und Flughafenplaner. 

Netzwerk der Kontakte 

Vereint sind sie in der Berlin-Brandenburg Aerospace 

Allianz (BBAA), einem Wirtschaftsverband, 

der als Träger für ein gut funktionierendes 

„Netzwerk Luftfahrt“ hoch angesehen ist und 

deshalb vom Land Brandenburg intensiv gefördert 

wird. „Kontakte“ – sind das Zauberwort in 

der heutigen Zeit, besonders in der Industrie. 

Und diese Kontakte funktionieren am besten in 

Netzwerken. 

Berlin-Brandenburg Aerospace Allianz e.V. 

Die gesamte Palette der Luftfahrt 

Die Unternehmen der BBAA bieten die gesamte 

Palette der Luftfahrt. Ob Triebwerksbau oder 

-reparatur, wie zum Beispiel bei Rolls-Royce, 

MTU, Krauss. Oder die ganze lange Kette der 

Zulieferer, vom kleinsten Bauteil bis zu großen 

Gehäusen. Auch die Maschinen, zur Produktion 

dieser Teile, werden gleich hier mitentwickelt. 

Fotos: 

oben: Triebwerksproduktion bei der MTU 

Maintenance Berlin-Brandenburg und das 

Cockpit des S6, gebaut von der Firma 

Stemme 

links: Duscharmaturen für Waschkabinen in 

Flugzeugen (Firma Franke Aquarotter) 

unten: Kleinteile im Cockpit (produziert vom 

Unternehmen Feuerherdt)

Interessante Arbeitsplätze für Berliner und Brandenburger: hier bei Rolls-Royce in Dahlewitz 

Duschen über den Wolken 

Aber es gibt noch mehr Spannendes. Haben Sie 

schon einmal über den Wolken geduscht? Im 

A380 können Sie es künftig – dank Sanitär-Systemen 

aus unserer Region. Überhaupt könnte so 

mancher Riesenvogel ohne die Berlin-Brandenburger 

gar nicht abheben. Denn auch die kleinsten 

Kontakt-Federn, die die Cockpitinstrumente 

vor unerwünschter Strahlung abschirmen, kommen 

aus der Hauptstadt-Region. 

Bis zur Krümelgröße 

Doch das ist noch lange nicht alles. Wartung 

und Reparatur von großen und kleinen Flugzeugen, 

von Triebwerken, Kabinen, Elektrosystemen 

– bis fast zur Krümel-Größe werden die 

Maschinen auseinandergenommen, repariert, 

erneuert, gecheckt, wieder zusammengesetzt. 

Ob Riesenvogel oder Business-Jet: Lufthansa 

Technik und Lufthansa Bombardier Aviation Services 

haben Kunden aus aller Welt 

Flug-Garderoben und mobile 

Schlafcontainer 

In Berlin und Brandenburg gibt es viele Betriebe 

für Konstruktionsdesign, mit Aero-Test-Ständen, 

Engineering, Software-Entwickler für nahezu je- 

des Gebiet. Dazu kommen Industrie-Dienstleis- 

ter mit allen Strahltechniken, Gummiformteile für 

Flugzeuge und Helikopter, Turbinenproduktion, 

Thermodynamik, Akustik, Simulatoren, Druckluftanlagen, 

Belastungs- und Festigkeitstests. 

Sogar Fluggarderoben und mobile Schlafcontainer 

für die Crew sind hier entwickelt worden. 

Fotos: 

oben: Der Troubadix von AneCom AeroTest 

links: Der Satellit SPL 01, gemeinsam entwickelt 

Wissenschaftler de TU Berlin und von 

Ingenieuren der Adlershofer Astro- und Feinwerktechnik

Bald fertig: Die Landebahn des neuen Flughafens „Willy Brandt“ 

Leichte Flugzeuge aus Brandenburg: 

hier ein Blick in die Montagehalle von 

AQUILA Aviation by Excellence AG 

Flugzeuge mit Leichtigkeit 

Fast jeder Pilot fängt mal in einem kleinen Flugzeug 

an. In der BBAA bauen gleich zwei Unternehmen 

ganze Serien von Klein- und Leichtbauflugzeugen. 

Diese dienen aber nicht nur zur 

Ausbildung in Flugschulen, sondern auch zu 

wissenschaftlichen Zwecken, wie Turbulenzmessungen, 

z.B. über der Andenkette oder in 

Meeresbiotopen. Auch die Zukunft für „die Großen“ 

schlummert im Leichtbau. Denn: je leichter 

ein Flugzeug, desto weniger Energie verbraucht 

es. Das ist billiger und schont die Umwelt. Deshalb 

spielt Berlin-Brandenburg in der Polymerforschung 

in der ersten Liga mit. 

Zwerge im Weltall 

Jeder will nach oben, manche aber eben ganz 

nach oben. Im Weltall jedenfalls schweben sogar 

Forschungs-Satelliten aus Berlin-Brandenburg. 

Und auch die Systeme für Transport und 

Ausrichtung dieser „Zwerge im All“ kommen aus 

unseren Unternehmen. 

High-Tech-Flughäfen durchgestylt 

Entwickelt wird jedoch nicht nur in der Raumfahrt 

und im Flugzeugbau. Auch in der Flughafenplanung, 

in der technischen Umsetzung von 

fahrenden Gepäckzellen, über Befeuerungs-, 

Funk- und Sicherheitssysteme, in der Kapazitätsoptimierung 

und Flughafenlogistik arbei- 

ten bei uns die Experten. Wenn im November 

2011 der große Hauptstadt-Airport Berlin Brandenburg 

International öffnet, haben sie alle ein 

Stück dazu beigetragen. Und die Aerospace 

Unternehmen haben für ihre Innovationen eine 

eigene Landebahn vor der Haustür!

Jobs in jeder Kategorie 

Wer sich für Triebwerke oder Computer-Konstruktion 

interessiert, für moderne Flughäfen 

oder Cockpit-Instrumente, Polymerforschung 

oder Industrie-Strahl-Systeme - der ist in den 

Unternehmen der BBAA genau richtig! Ständig 

werden in unserer Region hochqualifizierte Ingenieure 

gesucht. Aber auch Software-Experten, 

Chemiker, Konstrukteure … und… und…und. 

Schon die Jüngsten fangen an, sich dafür zu interessieren. 

„Wie kann sich ein Flugzeug in der 

Luft halten? Warum fällt es nicht runter? Was 

spielt sich an den Rändern der Tragflächen ab?“ 

All diese Fragen wollen wir helfen, zu beantwor- 

ten, wollen Kinder und Jugendliche für die Luftfahrt 

begeistern. 

„Start2Fly“ und „Fliegende Schulkoffer“ 

Deshalb hat die Berlin-Brandenburg Aerospace 

Allianz gleich zwei Schul-Projekte. In „Start2Fly“ 

und „Fliegender Schulkoffer“ kümmern sich Unternehmen 

der BBAA um Schüler, die Spaß an 

Physik und Aerodynamik haben. In Versuchsreihen 

lernen sie, mit welcher Leichtigkeit es sich 

Am Computer entwickelter Cockpitrahmen 

von P+Z engineering 

links: Jugendliche in der TH Wildau 

abheben lässt. In Workshops erfahren sie, wel- 

che tollen Berufe es in der Luftfahrt gibt. Und als 

Praktikanten treffen sie erste Entscheidungen, in 

welche Richtung sie gehen wollen. 

Doch egal, ob für den einen die Triebwerke im 

Vordergrund stehen oder ein anderer lieber an 

Cockpit-Instrumenten „bastelt“, eines wollen sie 

zuerst (fast) alle: einmal selbst fliegen. 

Wenn Schüler fliegen lernen 

Der Deutsche Aeroclub in Berlin und Brandenburg, 

mit dem die BBAA zusammen arbeitet, 

macht es jeden Sommer vielen Schülern möglich, 

das Segelfliegen zu erlernen. 

Viele, bei denen die Begeisterung bleibt, studieren 

später – an der TH Wildau, der TU Berlin 

oder der BTU Cottbus. Die Aerospace Branche 

in unserer Region jedenfalls braucht sie alle – die 

jungen intelligenten Köpfe von morgen! 

Autor: Kathrin Reisinger/ BBAA 

Kontakt 

Berlin-Brandenburg Aerospace Allianz e.V. 

(BBAA) 

Mittelstraße 5-5a, 12529 Berlin 

Tel.: +49 (0) 30 - 63 49 9595 

Fax: +49 (0) 30 - 63 49 9596 

office@bbaa.de, www.bbaa.de 

Blick in den Hörsaal 

an der Wildauer 

Hochschule

Foto: André Garcez 

Dramatische Flugzeugentführung 

Es liest sich wie ein Drehbuch zu einem Actionfilm 

aber es ist Realität. 

Die Absetzmaschine aus Gransee, die PAC 

750XL des Platzbetreibers GoJump, ist in Portugal 

entführt worden: 

Das Flugzeug war für die Zeit, in der in Gransee 

kein Sprungbetrieb ist, nach Evora in Portugal 

verlegt worden, um dort eingesetzt zu werden. 

Am 12. Februar meldete sich ein Portugiese 

dort für einen Rundflug an, um Luftbilder 

zu machen, wie er vorgab. Der Mann erhielt 

eine kurze Einweisung, bekam ein Gurtzeug 

angelegt und bekam noch zwei Springer vom 

dortigen Sprungplatz als Dolmetscher für die 

Verständigung mit dem schwedischen Piloten, 

Mikael Anderson, mit, da er nur Portugiesisch 

sprach. 

Der Flug verlief zunächst normal. Dann, im 

Anflug auf den Flugplatz Cascais (Nahe Lissabon), 

wo der Fluggast vorgeblich noch weitere 

Fotoausrüstung abholen wollte, bekam einer 

der Springer plötzlich von ihm einen Zettel 

überreicht, auf dem stand, dass die beiden 

Springer noch 2 Minuten hätten, um abzuspringen 

und dass der Pilot ebenfalls springen solle. 

Er glaubte erst an einen Scherz, aber als er 

zum Cockpit blickte, sah er, wie der Mitflieger 

dem Piloten eine Pistole an die Schläfe hielt. 

Die Flughöhe betrugt zu diesem Zeitpunkt nur 

etwa 100 m über Grund, viel zu tief für einen regulären 

Absprung. Der Pilot zog die Maschine 

blitzschnell auf cirka 200 m hoch, die Springer 

20 

sprangen ab, zogen sofort die Reserveschirme 

und landeten unversehrt. 

Der Pilot, der nicht springen wollte, versuchte 

dann dem Hijacker die Pistole abzuringen, der 

wiederum durch wildes Reißen am Steuer versuchte, 

die Maschine zum Absturz zu bringen. 

Schließlich gelang es dem Piloten, die Maschine 

neben der Ladebahn mit voll ausgefahrenen 

Klappen auf der Grasfläche herunterzubringen, 

was allerdings in einer Bruchlandung endete. 

Der Pilot konnte jetzt die Pistole an sich bringen, 

die Cockpittür öffnen und wollte davon 

rennen, als er sah, wie der Entführer aus einem 

Gitarrenkasten ein Gewehr holte und warf sich 

schnellstmöglich in einen Graben in Deckung, 

weil er fürchtete, von hinten erschossen zu 

werden. In diesem Moment erschoss sich dann 

überraschend der Entführer in der Maschine. 

Später stellte sich heraus, dass der Entführer 

bereits vor der Flugzeugentführung eine andere 

Person durch Schüsse schwer verletzt hatte 

und beim Abflug der Maschine in seinem Auto 

ein Sprengsatz detoniert war. 

Großen Respekt verdient der unerschrockene 

Pilot, ohne den die Sache sicher schlimmer 

ausgegangen wäre. Es steht noch nicht fest, 

ob die Maschine ein Totalschaden ist oder 

wieder instandgesetzt werden kann, für den 

Sprungbetrieb in Gransee wird aber in dieser 

Saison in jedem Fall ein adäquates Absetzflugzeug 

zur Verfügung stehen. 

Peter A. Pfalzgraf 

Von der IPC Tagung 2010 

in Lausanne 

Deutsche Delegation: Dr. Rainer Hoenele 

(Delegierter), Peter A. Pfalzgraf (Advisor CF), 

Günter Behrend (Alternate) 

Peter Pfalzgraf war auch in diesem Jahr 

als Mitglied der Delegation des DAeC bei 

der Tagung der internationalen Fallschirmsportkommission 

der FAI, der IPC-Tagung, 

die vom 26. bis 31. Januar in Lausanne 

stattfand, um insbesondere als Advisor im 

Komitee für das Kappenformationsspringen 

mitzuarbeiten. 

Die Wettbewerbsregeln für Kappenformation 

wurden nur geringfügig im Bereich Videotechnik 

geändert. Die Wettbewerbsregeln für 2010 

und weitere Hinweise sind unter: http://www. 

canopy-formation.eu/pageID_7431309.html im 

Internet zu finden. 

Graham Windsor (Präsident des IPC links) mit 

Max Bishop (rechts) und seiner Frau (Mitte) 

Max Bishop, der bisherige Generalsekretär der 

FAI, hat traditionsgemäß auch an der Tagung 

teilgenommen. Es waren seine letzten Arbeitstage 

vor dem wohlverdienten Ruhestand. Max 

Bishop ist immer noch aktiver Segelflieger und 

will sich jetzt wieder mehr um das Fliegen kümmern. 

Er wurde mit einem Geschenk auf dem 

Abschlussbankett von der IPC verabschiedet. 


Landesreferent Fallschirmsport 


Luft - Sportler – Verein – Verband – Mitgliedschaft 

Diese Zeitung erreicht leider nur die Mit- 

glieder des Verbandes. Die Sportler, die 

er besonders betrifft, sind die, die nicht 

einem Verein und dadurch mittelbar auch 

den Dachverbänden angehören, allerdings 

auch die Vereinsmitglieder und Vereinsvorstände, 

wie Vorgänge in der unmittelbaren 

Vergangenheit gezeigt haben. 

Viele Sportler verstehen nicht, warum sie einem 

Verein angehören sollten. Die Gründe sind 

vielschichtig: 

• Viele Sportarten sind ohne die Infrastruktur, 

die die Vereine zur Verfügung stellen, 

gar nicht zu betreiben. Die meisten Vereine 

haben sich ja gegründet, damit die 

Sportler gemeinsam die Voraussetzungen 

schaffen, den von ihnen geliebten Sport 

angemessen ausüben zu können. 

• Die Vereine können ihren Zweck naturgemäß 

am Besten erfüllen, wenn sie möglichst 

viele Mitglieder haben, da sie dann 

die Aufgaben leichter erfüllen können und 

ausreichende 

schaffen. 

finanzielle Möglichkeiten 

• Es ist durchaus erstrebenswert Mitglied 

eines Vereins zu sein und an der Gemeinschaft 

teilzuhaben. 

DAeC / Strukturreform 

Am 19. Februar fand in Berlin eine Klau- 

surtagung von je zwei Vorstandsvertre- 

tern der Fachgruppe Fallschirmsport des 

DAeC und des DFV statt. Dort wurde 

der Entwurf einer Satzung und Geschäftsordnung 

für die Bundeskommission Fallschirmsport 

beraten, die möglichst bis zur 

Hauptversammlung des DAeC im März 

verabschiedet sein soll. 

Der Fallschirmsport war hier bereits mit 

seiner ÜFaK (Übergreifende Fachkommission 

und Vorläufer der Bundeskommission) 

Vorbild für die anderen Luftsportarten, 

die jetzt nach der neuen DAeC-Satzung 

auch ihre Bundeskommissionen bilden 

müssen. 


• 

Ein Verein funktioniert natürlich am Besten, 

wenn es allen Mitgliedern klar ist, 

dass sie alle der Verein sind, Aufgaben 

im Verein übernehmen und ausfüllen, und 

sich nicht auf die Initiative des Vorstandes 

allein verlassen. 

Mit den Verbänden ist es das Gleiche auf höherer 

Ebene, der Luftfahrtverband vertritt die 

Luftsportler auf Landesebene: 

• 

• 

• 

Eine sehr wichtige Funktion ist die Mitgliedschaft 

im Landessportbund. Die Mitgliedschaft 

der Luftsportvereine im LSB 

ist nur über Fachverbände möglich. Für 

den Bereich des Luftsports ist dies der 

DAeC-Luftfahrtverband Berlin. 

Durch die Mitgliedschaft im LSB bestehen 

für die Vereine Versicherungen, die so 

extrem günstig nicht für die Vereine direkt 

möglich sind. 

Fast alle Fördermittel, die dem Luftsport auf 

Landesebene zufließen, werden durch oder 

über den LSB vergeben. Daher ist es um 

so günstiger für die Förderhöhe, möglichst 

mitgliederstark im Verband zu sein, um ein 

entsprechendes Gewicht zu haben. 

Der Verband kann seine Aufgaben um so 

besser erfüllen, je mehr Gewicht er durch 

eine möglichst große Mitgliederzahl hat. 

Das setzt natürlich voraus, dass die Vereine 

alle Mitglieder dem Verband melden. 

Der Verband kann nicht nur herhalten, 

wenn es darum geht, Leistungen zu beanspruchen. 

Er muss dazu auch durch 

entsprechende Beitragszahlungen in die 

entsprechende Lage versetzt sein. 

Der Verband vertritt den Berliner Luftsport 

auf Bundesebene und sichert dort die Interessen 

der Luftsportler des Landes. 

Der Deutsche Aero Club und die Fachverbände 

einiger Luftsportarten sichern die 

Interessen der Luftsportler zum Beispiel 

gegenüber der Bundesregierung und dem 

Parlament. 


• 

• 

• 

Es ist also gut, wenn wir starke Vereine und 

Verbände haben, in denen wir unsere Interessen 

vertreten und so unseren Sport ungehindert 

ausüben können. 


Landesreferent Fallschirmsport 

FLuGPLATZFEST 

am 15. Mai 2010 

Beginn ab 11.00 uhr 

Eintritt frei 

WIR LADEN EIN ZuM „FLY-IN“ 

(keine Start- und Landegebühren) 

Fliegen zum halben Preis: 

Gastflüge mit dem Segelflugzeug 

Rundflüge mit dem Motorflugzeug 

Segelkunstflug 

Modellflugvorführungen 

SEGELFLuGPLATZ LÜSSE

36. Hexentreffen ein voller Erfolg 

Am letzten Januarwochenende (30./31.01.10) 

war es mal wieder soweit: Rund 80 „Hexen“ 

und auch „Zauberlehrlinge“ folgten trotz 

des winterlichen Wetters der Einladung des 

Dr. Angelika Machinek Fördervereins Frauensegelflug 

e.V. (AMF) nach Frankfurt zum 

Hexentreffen. 

Die schon seit langer Zeit traditionelle Veranstaltung 

fand in der Sportschule des Landessportbundes 

Hessen statt und wurde von Ingrid 

Blecher (Begründerin des Hexentreffens) 

und den beiden Weltmeisterinnen Susanne 

Schödel und Sue Kussbach ausgerichtet. 1975 

gab es die erste Zusammenkunft dieser Art, 

bei der sich die Segelfliegerinnen über die Erlebnisse 

der zurückliegenden Flugsaison austauschen 

und interessante Vorträge aus der 

Fliegerei hören. 

Auch dieses Mal konnte man wieder span- 

nenden Flugerlebnissen lauschen. Sei es im 

kleinen Kreis, die Berichte über Flüge aus Südamerika 

oder offizielle Vorträge. So nahm die 

US-amerikanische Weltrekordpilotin CarolAnn 

22 

Garratt aus Florida die Teilnehmer/innen mit 

auf eine spannende Reise um den Erdball. Sie 

ist eine von weltweit 125 Piloten, die eine Weltumrundung 

in einem einmotorigen Flugzeug 

absolviert haben. Mit einer Mooney flog sie 

in 8 ½ Tagen um den Erdball und stellte damit 

nicht nur einen neuen internationalen Rekord 

auf, sondern sammelte auf diesem Wege auch 

noch Spenden gegen die bisher nicht heilbare 

Krankheit ALS. Auf dem Hexentreffen konnten 

weitere 590 Euro aus dem Verkauf ihres 

Buches als Spende gegen diese Krankheit eingenommen 

werden. Carol Ann Garratt betreibt 

eine entsprechende Homepage, wo man sich 

näher informieren kann. 

Weitere beeindruckende Programmpunkte wa- 

ren die Vorträge von Andrea Fenzau-Lehmann 

(Aalen), derzeit weltbeste Segelkunstfliegerin, 

über ihren Sport, sowie von den beiden amtierenden 

Weltmeisterinnen im Streckensegelflug, 

Sue Kussbach (Dortmund) und Susanne 

Schödel (Frankfurt) über die Teilnahme an 

der Weltmeisterschaft im vergangenen Jahr in 

Szeged, Ungarn. 

Dieses Jahr wurde im Rahmen des Hexentref- 

fens die „Goldene Hexe“ verliehen. Als zweiter 

Mann nach Fred Weinholz wurde Walter Eisele 

für sein langjähriges großes Engagement im 

Frauensegelflug ausgezeichnet. Nach dem offiziellen 

Teil fand die ordentliche Mitgliederversammlung 

des Dr. Angelika Machinek Fördervereins 

statt. Hier wurden bei den Wahlen die 

Vorstandsmitglieder für weitere 3 Jahre bestätigt. 

Mit einem reichhaltigen Buffet, Tanz und Musik 

von den „Taktlosen“ wurde bis spät in die Nacht 

gefeiert und „geschwätzt“. Für den Sonntag 

hatte Susanne Schödel eine Führung auf dem 

Frankfurter Flughafen organisiert. Bei zum 

Schluss strahlendem Sonnenschein klang das 

36. Hexentreffen aus. Der AMF wünscht allen 

Teilnehmer/innen eine gute, unfallfreie Flugsaison 

und viele tolle Flüge. Das 37. Hexentreffen 

findet 2011 in Soest statt. 

Mirja Klicks und Susanne Schödel 

Fotos: Mirja Klicks 

Sammelbestellung 

Für die diesjährigen 

Sammelbestellungen 

„ICAO Karten 

Deutschland“ und 

„Flieger-Taschenkalender 

2010“ erhält 

man 20% Rabatt auf die Karten und 15% 

Rabatt auf den Fliegertaschenkalender. 

Gegen Vorlage des Mitgliedsausweises 

können die Karten ab dem 11.03. bei Sky 

Fox in der Pfalzburger Strasse 43-44 erworben 

werden. 

Öffnungszeiten sind Mo-Fr. 10.00-18.30, 

Sa. 10.00-14.00 Uhr. 

DAeC LV Berlin 


Fünf Jahre nach der Eröffnung ist die Luft- 

fahrt-Dauerausstellung „Vom Ballon zur 

Luftbrücke“ im Deutschen Technikmuseum 

zu einem Publikumsrenner geworden. Es 

gibt auch immer wieder Neues zu entdecken. 

Hinter den Kulissen werden mehrere 

Flugzeuge restauriert und für 2010 ist die 

Einbringung weiterer Großobjekte in die 

Ausstellung vorgesehen. 

Die 2005 im Deutschen Technikmuseum eröffnete 

Dauerausstellung „Vom Ballon zur Luftbrücke“ 

präsentiert auf rund 6.000 m² Fläche 

mit mehr als 40 Großobjekten eine der führenden 

Sammlungen zur deutschen Luftfahrtgeschichte. 

Für Besucherinnen und Besucher 

aus dem In- und Ausland bietet sie auch nach 

fünf Jahren durch neue Objekte und Themen 

immer wieder zusätzliche Anreize, sich mit einzelnen 

Aspekten der Luftfahrt auseinanderzusetzen. 

Im vergangenen Jahr wurde die Ausstellung 

um eine Einheit „Fliegen und Forschen“ erweitert. 

Zentrale Objekte sind die Wrackteile der 

Dornier Do 27 D-ENTE, mit der Michael und 

Dr. Bernhard Grzimek die Tierbestände in der 

Serengeti erforschten. Außerdem erwarb das 

Museum die Cessna, mit der Mathias Rust 

1987 auf dem Roten Platz in Moskau landete. 

Das Flugzeug, das für einige Zeit in der Ein- 

REIF FÜR’S MUSEUM 

Neue Exponate für die Lufftahrtausstellung im Deutschen Technikmuseum 

Die Wrackteile der Do 27 D-ENTE hat das Deutsche Technikmuseum für die Ausstellungseinheit 

„Fliegen und Forschen“ aus Tansania geholt. 

gangshalle des Museums präsentiert wird, ist 

Bestandteil einer kleinen Ausstellungseinheit 

zum Thema „Fliegen über dem Eisernen Vorhang“. 

Die Junkers Ju 88 während der Restaurierung Ende 2009. 

Blick in die Fw 200-Restaurierungswerkstatt bei 

Airbus Bremen, wo derzeit zwei restaurierte Motoren 

an die Tragfläche montiert werden. 

Weitere Großobjekte werden ab Sommer 2010 

in der Ausstellung zu sehen sein: eine in Teilen 

nachgebaute Udet U 10 mit originalen Tragflächen 

sowie der Rumpf eines Nachtjägers vom 

Typ Junkers Ju 88 G-1. Er ist nach 

mehrjähriger, sehr aufwändiger 

Restaurierung kürzlich fertiggestellt 

worden. 

In der Luftfahrtwerkstatt des Technikmuseums 

wird derzeit das letzte 

erhaltene Rumpffragment einer 

Pfalz D VIII restauriert und ergänzt. 

Es wird nach Abschluss der Arbeiten 

ebenfalls in die Dauerausstellung 

kommen. 

Weitere, bereits seit einiger Zeit 

laufende Projekte des Museums 

sind die Aufarbeitung einer Iljuschin 

IL 14 sowie der Aufbau einer Focke-Wulf 

Fw 200. Beide Projekte 

werden durch Freiwillige ausgeführt, 

und bis zu ihrer endgültigen 

Fertigstellung wird noch einige Zeit 

vergehen. 

Es wird sich also auch zukünftig 

einiges tun in der Luftfahrtausstellung. 

Astrid Venn 


Festvortrag anlässlich der Gründungsfeier 

des LSC Kranich Berlin e.V. am 12.9.2009 in Neuruppin - Fortsetzung 

Behindernde Merkmale 

Seit Lilienthal musste die Entwicklung des 

Fliegens aber auch immer mit massiven Behinderungen 

und sachfremden Einflüssen fertig 

werden. 

Die sich seit Lilienthals Tod rasant entwickelnde 

Flugtechnik geriet sehr schnell auch in den 

militärischen und somit politischen Einflussbereich. 

Der erste Weltkrieg ließ bereits erahnen, 

welche verheerenden Folgen, die Kriegführung 

mit Flugzeugen haben konnte. 

Eine der Folgen des verlorenen ersten Weltkriegs 

für Deutschland war das Verbot, Motorflugzeuge 

zu bauen und zu fliegen. 

Die Flugenthusiasten in Deutschland umgingen 

dieses Verbot, indem sie die von Lilienthal 

angestoßenen Gleitflugversuche in der Röhn 

wieder aufnahmen und in den jährlich seit 1920 

bis 1939 stattfindenden Röhnwettbewerben perfektionierten. 

So wurde dieses Flugverbot zum 

eigentlichen Startschuss für die rasante Entwicklung 

des Segelfluges in Deutschland. 

Seit 1933 wurde der Segelflug durch die Nationalsozialisten 

mehr und mehr ideologisiert, 

militarisiert und seiner humanistischen Ziele 

beraubt. 

Die Segelflugbewegung, ihre Einrichtungen 

und Vereine verloren ihre Eigenständigkeit, sie 

wurden ideologisiert und als Pilotenschmiede 

für kommende Kriegeseinsätze missbraucht. 

Reiher 1938 

24 

Auch nach dem verlorenen zweiten Weltkrieg 

gab es aus politischen Erwägungen wiederum 

das Verbot für Deutsche, zu Fliegen und Luftsport 

gleich welcher Art auszuüben. 

Unsere Vereinsgründer können davon berichten, 

welche Anstrengungen erforderlich waren, 

bis im August 1950 das Segelfliegen in 

Deutschland endlich wieder erlaubt wurde und 

nach 17 Jahren wieder eigenständige und ideologiefreie 

Segelflugvereine wie der LBW und 

der Aka-Luft gegründet werden konnten. 

Dies ist also der Hintergrund, vor dem auch die 

Vereine zu sehen sind, die sich nun zum Luftsportclub 

Kranich zusammengeschlossen haben. 

Sie haben ihre Wurzeln in der grandiosen 

Segelflugbewegung des letzten Jahrhunderts, 

die vor 120 Jahren mit Lilienthal ihren Anfang 

genommen hat. Diese Vereine stehen, wie alle 

Segelflugvereine in Deutschland, in der Tradition 

dieser bedeutsamen historischen Entwicklung. 

Der LBW wurde am 6.11.1950, 

im damaligen West-Berlin von 

Segelfliegern, die ihre fliegerische 

Prägung noch vor dem 

LBW 

Krieg erfahren hatten und 

deren Begeisterung für das 

Fliegen nun endlich wieder ausgelebt werden 

konnte, gegründet. 

Er begann seinen Flugbetrieb 1952 in Wilsche 

bei Gifhorn mit einer neuen MÜ13 E von Scheibe, 

die damals für 8400,- DM (!) durch Spenden 

finanziert werden konnte. Noch im gleichen 

Jahr erfolgte der Umzug auf den Flugplatz 

Braunschweig, wo man auch aufgrund der relativen 

Nähe zu Berlin die besten Voraussetzungen 

für eine erfolgreiche Entwicklung des 

Vereins hatte. 

Der LBW war der erste und lange Jahre auch 

der größte und erfolgreichste Westberliner Segelflugverein. 

Viele LBW-Mitglieder taten sich 

im Leistungsflug hervor. Sie nahmen an deutschen 

Meisterschaften teil und erzielten Deutsche 

Segelflugrekorde. 

Voraussetzung für eine solche Entwicklung 

waren natürlich Mitglieder, die in ganz beson- 

derer Weise den Verein geprägt haben. Sie 

waren Vorreiter, Begeisterer, Kämpfer und 

auch Geldbeschaffer. 

Von den Vielen sollen hier genannt werden: 

Berthold Kleinert 

Heinz Wagenknecht 

Wolfgang Richers 

Wolfgang Lellau 

Günter Uhlig 

Die Wende 1989 brachte für viele Berliner 

Segelflugvereine, so auch für den LBW, eine 

neue, nicht erwartete Situation. Endlich konnten 

wir unseren Sport auch in der Nähe unserer 

Heimatstadt betreiben. Doch was von 

allen Berliner Segelfliegern immer so heiß ersehnt 

war, ließ sich nicht so einfach umsetzen. 

Die lange Zeit erfolgloser Suche nach einem 

in der Nähe von Berlin gelegenen, geeigneten 

Gelände kostete den LBW viele Mitglieder. 

Dank des unermüdlichen Engagements von 

Reinhardt Eichelbaum konnte zusammen mit 

dem Akaluft und dem FTV-Spandau nach 

6-jährigen zähen Verhandlungen 1999 ein 

Kaufvertrag über ein 46 ha großes Gelände 

zur Errichtung eines Segelflugplatzes auf dem 

ehemaligen Militärflugplatz Neuruppin abgeschlossen 

werden. 

Am 3. Oktober 1999 nahm der LBW mit einem 

lachenden und einem weinenden Auge Abschied 

von Braunschweig, das ihm über 47 

Jahre fliegerische Heimat gewesen war. 

Am 15. Juli 2000 erfolgte, 45 km Luftlinie von 

der Stadtgrenze Berlins entfernt, der erste 

Start einer ASK 21 in Neuruppin mit Reinhard 

Eichelbaum (LBW) und Michael Pflug (Aka- 

Luft). 

Endlich war eine neue, dauerhafte Heimat auf 

eigenem Gelände in der Nähe Berlins gefunden 

! 


Der Aka-Luft wurde ein 

halbes Jahr später als der 

LBW am 9. Mai 1951 von 

Studenten der freien Universität 

zunächst als Luftsportclub 

Dahlem gegründet. Die 

Namensänderung in Akademischer 

Luftsportclub Berlin erfolgte 1953. 

Auch der Aka-Luft war zunächst heimatlos. Die 

ersten Aktivitäten fanden in Oerlinghausen mit 

einem Schulgleiter SG 38 und einem Kranich 

III als Flaggschiff, den der Luftfahrtverband 

Berlin dem Verein zur Nutzung zur Verfügung 

gestellt hatte, statt. 

Die selbstgebaute Winde wurde von einem 

12-Zylinder Maybach-Motor angetrieben, der 

einst im Privatauto von Ernst Udet, dem bekannten 

deutschen Fliegeridol der 30iger und 

40iger Jahre, seinen Dienst tat. 

Auf diese Weise hatten also auch ein bekannter 

Flieger seinen Anteil am Aufbau des Aka- 

Luft. 

Anders als beim LBW währte die Gastfreundschaft, 

die wir auf verschiedenen Segelfluggeländen 

genossen, nie sehr lange. 

Mit dem ersten Umzug 1956 von Oerlinghausen 

nach Hildesheim setzte ein „Wanderzirkus“ 

über Faßberg, Wesendorf und Schneverdingen 

ein. 

1972 fanden wir 

zusammen mit 

den Berliner Vereinen 

Aeroclub 

Berlin und FTV- 

Spandau in Metzingen 

bei Celle 

auf dem Flugplatz 

Berliner Heide 

eine eigene Heimat. 

Der Aka-Luft war immer ein Verein mit einem 

sehr attraktiven Flugzeugpark. Dies war nur 

möglich wegen der damals noch sehr großzügigen 

Berliner Sportförderung, vor allem aber 

auch durch das hohe Engagement seiner Mitglieder, 

die mit Spenden und Darlehen dem 

Verein immer unter die Arme griffen. 

Besonders zu erwähnen ist hier die immer 

wieder großzügige Hilfsbereitschaft unseres 

Clubmitglieds Günther Klinge, der im Frühjahr 

dieses Jahres verstorben ist. 

Aber der Aka-Luft wäre nicht der Verein geworden, 

wenn es nicht viele Mitglieder gegeben 

hätte, die durch ihr hohes persönliches Engagement 

und ihre Begeisterung den Verein geformt, 

zusammengehalten und vorangebracht 

haben. 

Von vielen sollen genannt sein: 

Kurt Ventzke 

Erwin Krischnak 

Herbert Sanitz 

Gerd Hoffend 

Bernd Scholz 

Dr. Ernst Hollmann… 

Ganz besonders aber ist die Geschichte des 

AKA-Luft untrennbar mit unserem langjährigen 

ersten Vorsitzenden und späteren Ehrenvorsitzenden 

Heinz Falge verbunden. 

Sein fliegerisches Fachwissen, seine integre 

Persönlichkeit, seine ständige Einsatzfreude, 

seine Fähigkeit, andere zu begeistern und 

mitzunehmen und seine Kunst, diplomatisch 

ausgleichend zu wirken, haben den Aka-Luft 

wesentlich geformt und in seinem Bestand gesichert. 

Sein Rat war uns insbesondere auch in seiner 

Funktion als Ehrenvorsitzender des Aka-Luft 

immer sehr viel wert. Er hat auch das Fusionsvorhaben 

mit kritisch konstruktivem Rat begleitet. 

Heinz Falge ist im November letzten Jahres 

verstorben. 

Er hätte mit wohlwollender Freude und seinem 

typischen verschmitzten Lachen an dem 

heutigen Fest teilgenommen. 

Vielen Dank lieber Heinz! 

Der Kauf eines Fluggeländes und der Aufbau 

zu einem funktionierenden und attraktiven 

neuen Flugplatz in Neuruppin erforderte erhebliche 

gemeinsame Anstrengungen der drei 

Vereine Aka-Luft, LBW und FTV. Dies war nur 

möglich durch außerordentlichen persönlichen 

Einsatz Vieler, getragen von einer inneren Begeisterung 

und von einer visionären Vorstellung 

von der Zukunft, die wir für uns und für die 

uns nachfolgenden Segelfliegergenerationen 

hier in Neuruppin schaffen wollen. Einer von 

ihnen soll in diesem Zusammenhang besonders 

genannt werden: 

Helmut Lehmann 

Durch sein persönliches Engagement und 

seiner mit zielstrebigem Sachverstand und 

Beharrlichkeit durchgeführten Planung, Organisation 

und letztlich Realisierung des Geländekaufs, 

des Ausbaus des Betriebsgebäudes 

bis hin zur der Errichtung der neuen Flugzeughalle 

hat er sich um den Aka-Luft und die Interessengemeinschaft 

der in Neuruppin fliegenden 

Segelflugvereine verdient gemacht. Im 

gebührt an dieser Stelle ein besonderer Dank! 

Die gemeinsamen Erfahrungen bei Erwerb und 

Aufbau des Flugplatzes und vor allem beim gemeinsamen 

Flugbetrieb haben in all den Jahren 

zu einer immer enger werden Kooperation 

zwischen dem Aka-Luft und dem LBW geführt. 

Der Gedanke, aus der gut laufenden, kameradschaftlichen 

Kooperation und engen Abstimmung 

auch eine gemeinsame Organisation 

des Vereinsbetriebes zu machen, um die 

vielen Aufgaben effektiver erledigen zu können 

und für die Gestaltung der Zukunft in einem für 

den Segelflug immer schwieriger werdenden 

Umfeld mehr Spielraum zu haben, lagen daher 

sehr nahe. 

Nach intensiven Beratungen und Vorbereitungen 

ist es dann innerhalb eines guten Jahres gelungen, 

ein Konzept für die Schaffung eines 

gemeinsamen Vereins zu entwickeln, dem alle 

Mitglieder der beiden Vereine gefolgt sind. 

Das ist eine gute Voraussetzung für die Zukunft 

des Luftsportclubs Kranich. 

Der LSC Kranich setzt die Tradition der Vereine 

Aka-Luft und LBW fort und hat somit auch 

seine Wurzeln in der großartigen Segelflugbewegung 

des letzen Jahrhunderts. 


Der Name Kranich soll dabei die Verbindung 

zu diesen Wurzeln symbolisieren und gleichzeitig 

eine bildhafte Assoziation für den Segelflug 

und dessen Zukunft sein. 

Vögel waren seit jeher das Vorbild für Menschen 

bei der Erforschung der Geheimnisse 

des Fliegens. Kraniche sind wie die Störche 

Zugvögel, die sich auf die Kunst des thermischen 

Segelns verstehen, sie sind unsere 

natürlichen Partner in der Luft. Viele Vogelnamen 

finden wir daher auch in den Namen der 

alten Segelflugzeuge wieder. Eines der ersten 

Flugzeuge des Aka-Luft war, wie bereits gesagt, 

der berühmte Doppelsitzer Kranich III 

von Hans Jacobs. 

Die Segelflieger auf der Kurischen Nehrung 

in Rossitten praktizierten den sogenannten 

Kranichschrei als optisches und akustisches 

Zeichen für den CFlieger, wenn dieser seine 

vorgeschrieben 15 Minuten im Dünenaufwind 

geflogen hatte und landen konnte (es gab ja 

noch keine Funkgeräte). 

Nicht zuletzt ist Neuruppin Durchzugs- und 

Raststation der Kraniche auf ihrem jährlichen 

Weg nach Süden und der Kranichschrei ist uns 

auch hier allen sehr vertraut. 

Dass eine große deutsche Fluggesellschaft 

seit ihrer Gründung den seit alters her auch als 

Glücksbringer geltenden Kranich als ihr Symbol 

gewählt hat, sei nur am Rande erwähnt… 

Es gibt also viele gute Gründe, dass wir in der 

heutigen Zeit der Abkürzungen und nichtssagenden 

Begriffe einen verständlichen und beziehungsreichen 

Namen wie den Kranich für unseren 

neuen Segelflugverein gewählt haben. 

Er soll zugleich auch Ansporn und Auftrag sein 

zum Fliegen und zur ständigen Verbesserung 

der Perfektion des Fliegens. 

Ich wünsche dem LSC Kranich alles Gute für 

seine Zukunft. Mögen seine Mitglieder den 

Segelflugsport mit Begeisterung und vor allem 

sicher betreiben und möge der Verein attraktiv 

für alle bleiben, die das Segelfliegen erlernen 

und im Kreise Gleichgesinnter ausüben wollen. 

Ich wünsche dem LSC Kranich Menschen in 

Vorstandsfunktionen, als Fluglehrer, als technisch 

Verantwortliche und bei anderen Aufgaben, 

die sich persönlich engagieren, ideenreich 

sind und in ihrer Begeisterung viele mitnehmen 

können und so dem Verein und damit dem Segelflug 

eine gesicherte Zukunft geben. 

Christian Herold 

26 

Signal auf Grün 

für die Bundeskommission Segelflug 

Die Mehrzahl der deutschen Segelflieger 

ist Mitglied eines Ortsvereins. 

Diese Vereine werden von Landesverbänden 

betreut, vor allem im Hinblick 

auf die fliegerische und technische 

Ausbildung sowie Wartung und Instandsetzung. 

Diese bewährte Praxis 

bleibt erhalten. 

Die Teilnehmer der Mitgliederversammlung Sportfach- 

Nun verbindet der Segelflug Sport und 

Luftfahrt gleichermaßen und nimmt somit 

unter den DOSB-Sportarten eine 

gesonderte Stellung ein. Dieser Umgruppe 

Segelflug am 20.02.10 vor dem Tagungsort in stand verlangt ein sehr hohes Maß an 

Braunschweig, Foto: Stefanie Gester 

Professionalität, denn ein Großteil der 

zentralen Aufgaben liegen künftig in 

Die SeKo wird zur BuKo. Einstimmig verab- der Verantwortung der neuen Bundeskommisschiedeten 

die Delegierten der Mitgliedersion Segelflug: 

versammlung Sportfach-gruppe Segelflug Sportbetrieb, Ausbildung / Lizenzen, Technik / 

am 20. Februar 2010 in Braunschweig die Lufttüchtigkeit, Luftraum / Flugsicherheit sowie 

Geschäftsordnung zur neuen Bundeskom- Public Relations / Marketing sind nur einige der 

mission (BuKo) Segelflug. 

vielfältigen Ressorts, welche die BuKo künftig 

in Eigenregie oder in Zusammenarbeit mit an- 

Damit schuf man die Voraussetzung für die deren BuKo’s und Verbänden bewältigen wird. 

Neuorganisation des deutschen Segelflugs, Allein mit ehrenamtlichem Engagement kann 

die nach der weitreichenden Strukturreform hier die erforderliche Qualität nicht gewährleis- 

des DAeC aus dem September 2009 notwentet werden. Ziel ist daher langfristig die Einbindig 

wurde. Die Entfernung zu bloßer Verbadung von hauptamtlichen Mitarbeitern sowie 

lakrobatik könnte nicht größer sein: 

die Nutzung von Synergien. Letztere können 

Es geht um die zeitnahe Umsetzung eines durch die themenspezifische Zusammenarbeit 

konkreten Aufgaben- und Personalkonzeptes. der einzelnen Bundeskommissionen unterein- 

Entscheidende Veränderung ist, dass alle seander erzielt werden. Hierbei sollen langfrisgelflugspezifischen 

Belange in Zukunft in der tige enge Kooperationen, beispielsweise mit 

vollen Verantwortung der Bundeskommission den BuKos der Motor- und Ultraleichtflieger 

liegen. 

in den Bereichen Technik oder Ausbildung / 

Ihr operatives Geschäft bewältigen die ein- Lizenzen vereinbart werden. Auch projektbezelnen 

Sportfachgruppen künftig eigen- zogene Kooperation ist vorstellbar. Alle Grund- 

ständig. 

leistungen für den Segelflug sollen aber in der 

Der Dachverband DAeC nimmt nur einige Organisation der BuKo selbstständig sicherge- 

zentrale, sportartenübergreifende Aufgaben 

wahr. Hauptziel der DAeC-Reform ist es, allen 

stellt werden. 

160.000 Luftsportlern in Deutschland in ihren Die Mitgliederversammlung in Braunschweig 

insgesamt 20 Verbänden die Möglichkeit zu beschäftigte sich neben der BuKo-Thematik 

bieten, ihren Sport unter dem Dach des DAeC zudem mit dem laufenden Sportbetrieb. Die 

zu organisieren. 

Beauftragten für Ausbildung, Europa, Spitzensport, 

Breitensport, Luftsportjugend, Unteren 

Unter Leitung von Jörg Zinnert hatte die Ar- Luftraum sowie Segelkunstflug gaben einen 

beitsgruppe „BuKo Segelflug“ mit Mike Köster, Überblick über die aktuelle Arbeit. Auf der 

Herbert Märtin, Meike Müller und Gaidis Nei- Tagesordnung stand außerdem der Deutsche 

manis Ende 2009 die Arbeit aufgenommen. Ih- Segelfliegertag 2010, der am 30. Oktober in 

nen gelang es, ein tragfähiges Konzept für den Ulm stattfinden wird. 

Segelflug zu entwickeln, das den neuen Struk- Weitere Informationen und Dokumente liegen 

turen und Anforderungen Rechnung trägt. Was als Download unter www.daec.de/se bereit. 

bedeutet dies konkret? 




Was bietet der DAeC LV Berlin 

seinen Mitgliedern? 

Der DAeC Landesverband Berlin (DAeC LV 

Berlin) ist Mitglied im Deutschen Aero Club 

e. V. (Daec) und im Landessportbund Berlin 

e. V. (LSB). 

Der DAeC LV Berlin e. V. verfolgt ausschließlich 

und unmittelbar gemeinnützige Zwecke im Sinne 

der bestehenden Gesetze. Seine Aufgabe 

ist es: den Luftsport zu fördern und zu pflegen, 

alle Luftsporttreibenden und die für sie tätigen 

Vereine zusammenzuschließen, die Teilnahme 

seiner Mitglieder an luftsportlichen Wettbewerben 

zu fördern sowie die Jugend durch Fürsorge 

und Ausbildung in Handfertigkeiten und 

Ausübung des Luftsports zu fördern. 

Jugendvergleichsfliegen 2009 in Neuruppin 

beim LSC-Kranich e. V., 

Die Vorstände der einzelnen Vereine können 

beim DAeC LV Berlin für jedes Mitglied einen 

Mitgliedsausweis beantragen. Der Preis liegt 

bei 3,50 € pro Ausweis, 1,00 € gibt der LV-Berlin 

dazu, so dass der Verein 2,50 € zu zahlen hat. 

Die Bilder der Mitglieder, sowie die Vereinsdaten / 

Logo sind dabei von den Vereinen zur Verfügung 

zu stellen. 

Eine zeitliche Begrenzung des Ausweises kann 

dabei nur mit einer Neuausstellung kombiniert 

werden. Da die Daten schon vorhanden sind, 

kommt ein geringerer Preis pro Stück auf die Vereine 

zu. 

Der Ausweis beinhaltet die Mitgliedschaft beim 

Verein, beim DAeC LV Berlin und beim Landessportbund. 

Vorderseite vom Ausweis, auf die Rückseite 

kommen die Vereinsangaben 

Für Vorstände und für die ehrenamtlich tätigen 

Mitglieder im DAeC LV Berlin, gibt es bei der 

Verwaltungs-Berufsgenossenschaft (VBG) Seminare. 

Z. B. über Themen wie Versicherungsrecht, 

Arbeitsschutz in den Werkstätten und über 

die rechtliche Rolle der Vorstände, die ehrenamtliche 

Verantwortung tragen (siehe Lilienthaler 

1/2007). Im Frühjahr 2008 gab es ein 

Seminar Fahrsicherheitstraining (siehe Lilienthaler 

1/2008) und einen Erste Hilfe Kurs für 

die Jugend (siehe Lilienthaler 4/2008). Erste 

Hilfe Kurse für andere Mitglieder gab es im 

Herbst 2009. Weitere Termine können bei der 

Geschäftsstelle des DAeC Landesverbandes 

Berlin erfragt werden. 

Die LSB-Sportversicherung: Der LSB hat für 

seine Mitglieder einen Haftpflicht- und Unfallversicherungsvertrag 

abgeschlossen. Sie bietet 

den Verbänden, Vereinen und deren Mitgliedern 

eine Grundabsicherung bei Sportunfällen 

oder Haftpflichtansprüchen. Der Versicherungsschutz 

besteht nur für den sportlichen 

und nicht für den privaten Bereich. Der Versicherungsschutz 

sollte nur als Ergänzung zur 

persönlichen Vorsorge betrachtet werden. 

Jedes Mitglied erhält die Verbandszeitschrift 

„Der Lilienthaler“ und ab sofort gibt es weitere 

Informationen unter www.lilienthaler-online. 

de. 

Die Präsidenten/innen der Landesverbände 

haben in einer gemeinsamen Besprechung 

Anfang Januar 2010 die Situation nach der 

Strukturreform des DAeC besprochen. Dabei 

wurde der Gedanke geboren, eine gemeinsame 

Webseite für alle Luftsportarten als 

reines “Informationsbrett” von Terminen und 

Veranstaltungen der in den einzelnen Landes- 

Dem „Verunglückten“ wurde fachgerecht ein 

Verband angelegt. 

Erste Hilfe Übung beim Kurs in Storkau 2009 

verbänden stattfindenden geplanten Events 

zusammengefasst darzustellen. Diese Webseite 

ersetzt nicht die Informationen auf den Webseiten 

der einzelnen Landesverbände, soll 

jedoch die Informationen für alle Luftsportler 

strukturieren und als Übersicht aller Informationen 

fungieren. Wir denken, man sollte auch 

mal über den Tellerrand schauen, vielleicht 

ergeben sich dabei weiterführende Kontakte 

untereinander. Es sollen Informationen mit 

Terminen und Kontaktadressen für folgende 

Schwerpunkte zusammengeführt werden: 

Termine, Ausbildung, DAeC , Fluggelände, 

Fluglager , Fluglehrerausbildung , Fluglehrerfortbildung 

, Flugtage , Flugsicherheitsvorträge 

, Landesverbände , Rechtsberatung , Tage 

der offenen Tür, Technik-CAMAO, Vergleichsfliegen, 

Vereinslehrgänge, Versicherungen, 

Wettbewerbe. 

Diese Webseite soll und kann natürlich nur 

durch die Zuarbeiten von den Vereinen und 

Verbänden leben. 

Bitte sendet Eure Informationen und Vorschläge 

an: 

Redaktion@Lilienthaler-Online.de 

Für Anregungen und Kritik ist die Lilienthaler 

Online Redaktion stets offen. 


Fotos: Christa Stammnitz

Luftfahrttechnischer Betrieb II-B11 

Instandhaltungsbetrieb DE.MF.0536 

unternehmen zur Führung und Aufrechterhaltung 

der Lufttüchtigkeit DE.MG.0536 

„Gemeinsam sind wir stark” 

Die Luftsport Service-Center Ost GmbH (kurz 

SCO) ist eine Gemeinschaftsgründung aller ostdeutschen 

Landesverbände und bietet allen 

Luftsportlern (Vereinen und Privathaltern) umfassende 

Servicedienstleistungen. 

Dazu gehören unter anderem das Prüfen inkl. 

dem Ausstellen der Bescheinigungen für die 

Luftüchtigkeit, Papierlage bei Im- und Export, 

Erstellen von Gutachten, Betriebszeiten-Verlängerungen, 

Reparaturen und Tuning (begleitend 

oder im Auftrag). 

Auch gewerbliche Kunden finden bei uns kompetente 

Servicedienstleistungen. 

Unsere Genehmigungen: 

Camo + 

- Segelflugzeuge (pauschal) 

- Motorsegler (pauschal) 

- 1 motorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk bis 

2730kg 

IHB 

- 1 motorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk 

(Metall, Holz, Kunststoff) bis 5700kg 

- Segelflugzeuge, Motorsegler (alle Bauweisen) 

- Ausrüstung Rettungsfallschirme 

LTB (AnnexII) 

- Segelflugzeuge (alle Bauweisen) 

- Motorsegler (alle Bauweisen) 

- Flugzeuge AN2 und div. Andere 

Ausbildung 2010 

- Prüfer von Luftfahrtgerät Klasse 3 

- Zellenwart (Holz, FVK & Metall) 

- Motorenwart 

- Fallschirmwart 

- Refresherlehrgänge 

- Technische Konsultationen 

- weitere Themen nach Absprache 

weiteres: 

- Prüfung von Startwinden 

- Prüfung UL Flugzeuge 

- Baubegleitung von Amateurbauten 

28 

Luftsport Service-Center 

Ost GmbH 

Weitere Informationen findet ihr auf unserer 

Internetseite. 

Ihr erreicht uns auch jederzeit Tel. und über 

Email. 

www.sco-gmbh.de / info@sco-gmbh.de / 

0340 5169791 

Unser Firmensitz befindet sich am Junkers- 

Flugplatz Dessau (EDAD), in unmittelbarer 

Nähe zum ehemaligen Stammsitz der Junkers 

Flugzeug- und Motorenwerke, des Technikmuseums 

„Hugo Junkers”, zum Bauhaus, sowie 

den Weltkulturerbestätten Dessau-Wörlitzer 

Gartenreich und Biosphärenreservat „Mittelelbe”. 

In Zusammenarbeit mit dem Team des Verkehrslandeplatzes 

lassen sich jederzeit Übernachtungen 

(Hotels, Pensionen, Radwanderunterkünfte), 

Rundflüge (2 mal im Jahr auch für 

die JU-52), Veranstaltungstickets, Führungen, 

Leihwagen, Taxi, und Shuttleservice organisieren. 

5 Leihfahrräder stehen ständig am Platz zur 

Verfügung. 

Die bisherigen zeitlichen Einschränkungen beim 

Betrieb von motorgetriebenen Luftfahrzeugen 

stehen kurz vor einer umfassenden und fliegerfreundlichen 

Veränderung. 

Wer möchte, kann also in Dessau landen, sein 

Flugzeug bei SCO zur Kontrolle, Reparatur 

oder Nachprüfung abgeben und sich selbst in 

der hierfür benötigten Zeit kulturell oder sportlich 

betätigen. 

www.flugplatz-dessau.de 

Ein ganz aktuelles (Herzblut-) Projekt von uns 

ist die Restaurierung bis zur Wiedererlangung 

der Lufttüchtigkeit einer Junkers A50 “Junior”. 

Der Arbeitsfortschritt soll sich dabei weitgehend 

unter den Augen der Besucher des Tech- 

nikmuseums vollziehen. Nach erfolgreichem 

Abschluss, welcher ganz sicher erst in einigen 

Jahren zu erwarten ist, würde sich dann das 

älteste flugfähige Junkers-Flugzeug der Welt 

wiederum in Dessau und damit an der Stätte 

seiner Herstellung im Jahre 1930 erneut in die 

Luft erheben. 

Für die Zukunft ist die dauerhafte Stationierung 

der Maschine im Dessauer Museum geplant, 

wobei sie regelmässig auf ausgesuchten 

Events auch vorgeflogen werden soll. 

Euer Team der Luftsport Service-Center 

Ost GmbH 

Das Referat Ausbildung der Sportfachgruppe 

Segelflug im DAeC teilt 

mit: 

Für Aus- und Weiterbildung wird ab sofort der 

Flyer „Sicherer Windenstart“ über die Landesverbände 

verteilt. 

Die Vereine sind aufgefordert dies zum Thema 

ihrer jährlichen Sicherheitsinformationen zu 

machen. Vereine, Piloten und Windenfahrer 

erhalten gute Informationen für einen sicheren 

Windenstart mit optimaler Ausklinkhöhe. 

Bei Bedarf können zusätzliche Exemplare 

beim Referat Segelflug der Bundesgeschäftsstelle 

angefordert werden. 

Während dieser Flyer für den Anwender Handlungsanweisungen 

enthält, die die SBO und 

Startwindenfahrerbestimmungen ergänzen, können 

ausführliche Erläuterungen zum Windenstart 

in der Broschüre von Prof. Eppler von der 

Homepage des DAeC heruntergeladen werden. 

http://www.daec.de/se/downfiles/2010/ 

Windenstart_Prof_Eppler20100301.pdf 

Heinz Löffler 

Referent Ausbildung 

Einen weiteren Bericht zu diesem Thema findet 

man unter: www.lilienthaler-online.de 

Titel: Neues zum Windenstart und 

über den Seitenfaden 

Druckfassung des Vortrags von Prof. Dr.-Ing 

B. Schieck (FH Lübeck und SFC Neustadt- 

Glewe) vom Segelfliegertag Mecklenburg-Vorpommern 

am 07.11.2009 in Rostock-Purkshof 


Lehrgangstermine und Weiterbildungsveranstaltungen 2010 

Luftsport Service-Center Ost GmbH 

Zur Anmeldung genügt es eine formlose eMail an „technik@sco-gmbh.de” zu senden. 

Wir schicken dann eine verbindliche Anmeldebestätigung, mit detailierten Informationen zur Unterschrift zu. 

Datum Uhrzeit Lehrgang Ort Ausbilder Hinweis Kosten 

n.n. festgesetzt vorraussichtlich 

August 

2010 

n.n. festgesetzt 

Weiterbildungslehrgang 

zum Prüfer 

von Luftfahrtgerät 

Klasse 3 

Dessau-Roßlau 

n.n. festgesetzt n.n. festgesetzt Refresherlehrgänge Dessau-Roßlau 

SCO 

n.n. festgesetzt n.n. festgesetzt Pilot-Owner Sachkunde 


KW 15 

17.4. 

Teko-Thüringen 

KW 15 & KW 16 

17.4.-18.4. - Block1 

(Theorie+Prüfung) 

24.4.-25.4. - Block2 

(Theorie+Prüfung) 

KW 41 11.10.-17.10. 

KW 42 18.10. 

22.10. /24.10. 

KW 43 25.10.-29.10. 

/31.10. 


10:00 - ca. 15:00 

KW5 / 1.Block: Anreise 

bis 9:00 Uhr 

Theorie+Prüfung 

KW7 / 2.Block: Anreise 

bis 9:00 Uhr 

Praxis+Prüfung 

lt. verbindlicher 

Anmeldebestätigung 

lt. verbindlicher 

Anmeldebestätigung 

vorerst als 

Ausweich termin 

für KW 7 

Lehrgang für WSL 

Farbeindringprüfung 

(Rissprüfung Bocian 

Holmbrücke) 

Technische Konsultation 

(SCO-Teko) 

Fallschirmwart 

Rettungsfallschirme 

(GM, FR) 

Zellenwart FVK 

(5 Tage) & Werkstattleiter 

(7 Tage) 

(kombiniert) 

Motorenwart Flugzeug 

& Zellenwart 

Metall (kombiniert) 

Zellenwart Holz 

(5 Tage) & Werkstattleiter 

(7 Tage) 

(kombiniert) 

SCO n.n. festgesetzt 


SCO 


SCO 

07646 Jena- 

Schoengleina, 

Flugplatz 2 

(EDBJ) 

Flugplatz 

Zwickau 


SCO 


SCO 


SCO 

Leszczenski 

in Planung – Interessenten 

melden sich bitte via eMail 

an und bekommen weitere 

Infos 

Variabel – anhand Bedarf 

(min. 10, max. 20 Pers.) 

Leszczenski Variabel - anhand Bedarf 

(min. 10, max. 20 Pers.) 

Leszczenski 

Prof. W. Morgner 

Leszczenski, 

Landes 

M. Weber 

in Planung – Interessenten 

melden sich bitte via eMail 

an und bekommen weitere 

Infos 

wir bitten zwecks Platzplanung 

jedoch möglichst um 

Teilnehmermeldung 

Übernachtung (nicht im LG- 

Preis enthalten) kann extra 

am FP gebucht werden, Verpflegung 

in FP nähe 

Leszczenski lt. verbindl. Anmeldebest. 

Leszczenski lt. verbindl. Anmeldebest. 

Leszczenski 

vorerst als Ausweich termin 

für KW 7 

Alle angegebenen Preise verstehen sich zzgl. der gesetzlichen Mehrwertsteuer. 

weiterhin: 

- Gebühren für ggf. auszustellende oder zu verlängernde Ausweise sind nicht enthalten (s. Gebührenordnung) 

- Bei einer Teilnehmerzahl ab 5 Personen sind auch gesonderte Terminvereinbarungen für Lehrgänge möglich 

- Die Lehrgangsgebühr ist vor Beginn des Lehrgangs zu entrichten 

- Bis 14 Tage vor Beginn kann bei Nichteilnahme der Betrag rückerstattet werden. Andernfalls berechnen wir eine Bearbeitungsgebühr von 20,00 € 

- Übernachtung / Unterkunft im Fliegerklub Dessau sind inkl. 

- Übernachtung in einer Pension ist gegen entsprechenden Aufpreis möglich 

- Bei Nichtinanspruchnahme der Übernachtung, bzw. Übernachtung in einer Pension (o.ä.), werden 6,00 € pro Tag gutgeschrieben 


20,00 € 

20,00 € 

Aufwandsumlage 

anhand 

Teilnehmerzahl 

10,00 € 

135,00 € 

330,00 € 

550,00 € 

400,00 € 

650,00 € 

330,00 € 

550,00 € 


Jahrestage alle Jubeljahre 

Zwanzig Jahre Wiedervereinigung bringt 

dieses Jahr auch eine Welle von Vereinsgründungsjubiläen, 

nicht nur in unseren 

Luftsportarten, mit sich. Meist wird dies mit 

mehr oder minder launigen Aneinanderreihungen 

von Daten und Begebnissen in der 

verstrichenen Zeit gewürdigt. Vereinsdynastische 

Zahlen, welche im schon nicht mehr 

so modernen Internet jederzeit verfügbar 

und im Augenblick der verstrichenen Rede 

bereits vergessen sind. 

Es war einmal eine Zeit zu der in den Stuben 

der kleinen Leute alle möglichen Sinn- und 

Merksätze in Leinen gestickt und an die Wohnküchenwand 

gehängt wurden, z. B.: „Mach es 

wie die Sonnenuhr, zähl die schönen Stunden 

nur!“ 

So will ich es mit diesem, ganz eigenem sehr 

persönlichen Rückblick nun auch halten. Der 

Schreiber dieser Zeilen, mittelmäßig begabter 

Segelflieger, wenngleich leidenschaftlicher Pilot, 

hat sein eigenes Jubiläum. Fast auf den Tag 

genau zum zwanzigsten Gründungsjubiläum 

des Flugsportclubs Kyritz e. V. ist er ein Dutzend 

Jahre in diesem Verein. Diese Zeit überspannt 

das letzte Freizeitdrittel des bisherigen 

Berufslebens und prägte wie kein anderes zuvor, 

ja vermutlich mehr noch als die berufliche 

Seite der Epoche. 

Angekommen aus Bayern, NRW und Niedersachsen 

in das pulsierende Berlin erlebte 

er den Osten, wild wie der Westen nie war. 

Die West-Aero-Clubs waren saturiert, und in 

der Regel der wohlhabend gehobenen Mittelschicht 

vorbehalten. (Die reiche Oberschicht 

muß sich nie der Gesellschaft und Infrastruktur 

eines Vereines versichern. Sie kauft und sucht 

nach unmittelbarem Bedarf Fluggerät, Wartung, 

Camarilla und Homebase.) 

Obwohl man sich immer beeilte zu bekunden, 

dass der Verein jedem engagierten und vor 

allem interessierten Mitglied offen steht, was 

im Grunde nie so gemeint und auch in den Kostenstrukturen 

das Versprechen kaum zu halten 

war. Dies gilt bei reinen „Motorvereinen“ mehr 

denn bei den Segelfliegern. Es entstanden 

exklusive, engverschworene Gemeinschaften 

von Befindlichkeiten mit entsprechend pseudoelitärem 

Anspruch vor allem arrivierter Handwerksdynastien 

der jeweiligen Region. Der 

Inhaber eines florierenden Fliesen-, wahlwei- 

30 

se Autohandels, kauft sich eben eine Cessna, 

noch besser eine Mooney, gibt sich großzügig 

und gebildet. Er lässt jedem wissen, dass nur 

mit vollen Hosen gut stinken ist. Die Masslowsche 

Bedürfnispyramide, der zu Folge nach 

der Erfüllung aller Bedürfnisse, einschliesslich 

derer nach Luxus, nur noch die Sehnsucht 

nach Ruhm und Annerkennung kommt, ist bis 

ins Mäzenatentum erreicht. Schade nur, dass 

das gestiftete Vereinsheim meist nur nach dem 

Tode seinen Namen trägt. 

Die Flugplätze hingegen sind in dem dicht besiedelten 

Westdeutschland und teueren Grundstücken 

überwiegend mit kurzen Landebahnen 

ausgestattet und es gehört für die Intellektuelleren 

unter den Anrainern, spätestens seit 

den Siebzigern, zum guten Ton dagegen zu 

sein. 

Ganz anders im Osten! Dort ist es genau 

anders rum! Raum ist da. Lange Bahnen, 

vergleichsweise kaum bewohnte Anflugsektoren. 

Ein ungeheuerer Aufbauwille im endenden 

Jahrzehnt des letzten Jahrtausends 

und eine erfrischende Fluggeilheit liegt über 

der Weite. Es fehlt genau an dem was die im 

Westen – mittlerweile auch schon nicht mehr 

im Überfluss – haben: Geld, Rücklagen, Ersparnisse, 

wohlhabend spendable Mitglieder 

ohne die Faust der Existenzangst im Nacken. 

Die neuen Regeln und Gerätschaften werden 

mit den alten vermengt und mangels Reformkraft 

passend gemacht. Klug wird der schnell 

wuchernde Subventionsdschungel erforscht 

und zum Nutzen und Frommen des eigenen 

Vereines, gerüchteweise der eigenen Person, 

nutzbar gemacht. Aber wieso sollen die neuen 

Mitglieder nicht bessere Schüler werden als 

die Lehrer? Es geht darum so billig wie möglich 

zu fliegen. Es gibt nur die Gegenwart! Mit Herz, 

Hirn und Hand wird angepackt und bald hängt 

der Thermikhimmel der untergegangenen 

Deutschen Demokratischen Republik wieder 

voller Geigen, respektive Flugzeuge, mehr als 

je oben waren. Sind doch die dem großen Bruder 

vorbehaltenen Lufträume auch befreit. 

Die Gebührenstrukturen sind so gehalten, dass 

sich möglichst JEDER die Fliegerei im Hier und 

Heute leisten kann. Wir brennen ein Strohfeuer 

ab. Ausser den beschlossenen Zuwendungen 

aus der Gebührenordnung gab und gibt es 

aber nichts was in die Vereine fliessen muss. 

Die alten Flugzeug aus Ost und West sind abgeschrieben 

und werden halbherzig „verquax- 

fondued“. Das Motto „Geiz ist geil“ reklamiert 

seine Urheberschaft nicht unter den Fliegern 

zwischen Auerbach und Heringsdorf, wird aber 

flächendeckend augenzwinkernd kolportiert. 

Langlebige Gebrauchsgüter werden kurzerhand 

in ewig funktionierende „Det-is-noch-jut- 

Investitionsgüter“ umdeklariert. So kommt es 

zu einem vermutlich einmaligen Phänomen, 

dass Wenige alles was sie haben in ihre Passion 

stecken und so gut wie jeden Tag des Jahres 

von morgens bis spät in die Nacht im Verein 

verbringen und arbeiten und flicken, damit 

Andere billig – nicht preiswert- fliegen dürfen. 

Gnade uns Ikarus, wenn diese Prätorianergarde 

der Luftfahrt alt und müde wird! Dann wird’s 

richtig teuer. Da hilft auch die inflatorische Ausgabe 

von Ehrennadeln, gleich dem Eisernen 

Kreuz gegen Ende der Kriege nichts mehr. 

Wie waren denn nun meine zwölf Jahre im 

Rückblick? Überwiegend schön, weil eben bei 

der Fliegerei nur die Sonnenstunden zählen. 

Viele schöne Stunden auf dem Flugplatz und 

in der Luft. Flüge nach Dänemarkt und Schweden, 

nach Bayern, Frankreich, Tschechien und 

Holland. Vor allem habe ich gelernt, dass fliegen 

– vor allem Segelflug – eine mentale Kunst 

ist. Geht es Dir schlecht, fliegst du schlecht. 

Geht es Deinen Kameraden schlecht, geht es 

Dir auch schlecht. 

Bist Du entspannt fliegst Du fehlerfrei, bist Du 

abgelenkt bleibt gute Thermik unbemerkt, das 

Fahrwerk bei der Landung drin und der Genuss 

auf der Strecke. 

Liebe Kyritzer, ich möchte Euch nicht mehr 

missen! Auch wenn Einige unter Euch meine 

tiefe Abneigung erregen, was vermutlich auf 

Gegenseitigkeit beruht, so habe ich in Summe 

gelernt was Freiheit, Freizeit und Großzügigkeit 

sein kann. Die Prignitz unter mir, Berlin 

hinter mir und hoffentlich viele Jahre in einem 

gedeihenden Verein unter Freunden vor mir, 

wünsche ich uns im Verbund mit einem starken 

Verband noch viele Jubiläen unter Alten und 

Jungen. Wenn die Jungen wegbleiben, werden 

die Jubiläen zu Veteranengeschwafel verkommen 

und immer weniger werden fliegen können. 

Hubert Eckl 


Termine 2010 

Si t z u n gS-te r m i n e LV Be r L i n: 

Die Sitzungen des DAeC Landesverbands Berlin 

finden um 19.30 Uhr im Sportlertreff „Poseidon“ 

statt. 

04. Mai, Vorstände (aller Vereine) 

07. September, Vorstände (aller Vereine) 

09. November, Vorstände (aller Vereine) 

te r m i n e Ju g e n D: 

Versammlungen der Jugendwarte 2010 

06.05., 16.09., 18.11. 

jeweils um 18 Uhr im Poseidon 

25. – 27. Juni: 8. Kinder- und Jugendsportspiele 

2010, in Brandenburg-Mühlenfeld 

21. August: Landesjugendvergleichsfliegen 

2010, Flugplatz Grambeker Heide; Ausrichter: 

Berliner Luftsportclub Lilienthal (BLCL), Trainings-woche: 

16.8. bis 20.08.2010 

te r m i n e aL Lg e m e i n 

8. bis 13. Juni ILA 2010 auf dem Flughafen 

Berlin-Schönefeld 

Se g e L f L u g-te r m i n e 

Nationale und internationale Meisterschaften 

1. März bis 30. September 2010: 

Deutsche Meisterschaften im Streckensegelflug 

(DMSt), dezentraler Leistungssegelflug 

Breiten sportwettbewerb 

13. bis 16. Mai: Kyritzer Holzflugtage 2010 in 

Ballenstedt 

15. Mai: Tag der offenen Tür in Lüsse beim 

FCC-Berlin e. V. 

13., 15. und 16. Mai: 17. Flugtage in Laucha 

Info über Gerhard Kresse Tel.: 034462 20551 

oder 01759239199 

16. bis 24. Mai: In Neustadt-Glewe 1. N.G.C. 

(Neustadt-Gliding-Cup), zugleich Offene Landesmeisterschaft 

Meck-Pomm 2010 

22. bis 26. Mai: Lüsse Cup, Wettbewerb / Verein 

mit Gästen 

2. bis 10. Juli: Deutsche Meisterschaft im Segel-Kunstflug, 

Flugplatz Brandenburg 

19. bis 29. Juli: Lilienthal Glide 2010 Internationaler 

Wettbewerb mit integrierter Qualifikation 

zur Deutschen Meisterschaft 2011 in 

der Offenen Klasse, der 18m Klasse und der 

Doppelsitzer Klasse, Veranstalter: FCC Berlin, 

Flugplatz Lüsse www: http://contest.fccberlin.de 

Email: contest@fccberlin.de 

3. bis 18. Juli 2010: Weltmeisterschaften in der 

Standard- und Clubklasse und der World Class 

in Prievidza, Slowakei 

24. Juli bis 8. August: Neuruppiner Vergleichsfliegen 

– Hasenberg Pokal –, Info und Anmeldung 

unter: 

Email: Andreas.Boehler@t-online.de 

24. Juli bis 8. August 2010: Weltmeisterschaften 

in der 15-m-, 18-m- und Offenen Klasse 

in Szeged, Ungarn 

10. bis 21. August 2010: Deutsche Meisterschaften 

der Junioren in Musbach, Baden-Württemberg 

15. bis 28. August 2010: Deutsche Meisterschaften 

der Frauen in Zwickau, Sachsen 

te r m i n e mo t o r- u n D Pr ä z iS i o nS f L u g 

16. bis 18. Juli: Thüringen-Cup für Solopiloten 

und Besatzungen, FP Gera 

27. bis 30. August: Traditions-Rallye „Rund 

um Berlin“, FP Brandt 

10. bis 11. September: Traditioneller Landewettbewerb 

‚ FP Schwarzheide/Schipkau 

Be r L i n e r faL L S c h i r m S P o r t, te r m i n e in 

gr a n S e e 

02. April:Saisonbeginn in Gransee 

10./11.April: Canopyflying 

16.-18.April: Scramble-Wettbewerb 

13. bis 16. Mai: Kappenformations-Seminar 

24. bis 30.Mai: Freefly-Woche 

19./20. Juni: 2er Freifall-Wettbewerb 

10./11. Juli: Offene Berliner Meisterschaft 2er 

Kappenformation 

17./18.Juli: Kappenformations-Seminar 

20. bis 22.August: Berliner Meisterschaft 4er 

Formationsspringen 

01. bis 05. September: Atmonauti-Boogie 

01. bis 05. September: Cumulus Convention 

(internationales Kappenformationsboogie) 

17. bis 19.September: Wings over Gransee 

(Wingsuit-Wettbewerb) 

30./31.Oktober: Saisonabschluss mit Boogie 

und Party 

mo D e L L f L u g-te r m i n e 

10. April: Landeswettbewerb F1 alle Teilwettbewerb 

zum Jahres-WB 2010 UHU Cup 

"Der Kleine UHU", 01983 Freienhufen, FMSV 

Frankfurt/O, Dieter Ducklauß 0355-547254 

11. April: Vereinsmeisterschaft Lieberose 

F1alle, Der kl.UHU, 01983 Freienhufen, MFC 

Lieberose, Manfred Lindner 033671 2560 

1. Mai: Offener Vereinswettbewerb F3J, 14974 

MFP, MFC 90 Ludwigsfelde Martin Bernitz 

033731-32390, mbernitz@lstvh.de 

1. Mai: Kiefernschneisencup F5B-J 14822, 

Brück, H.-Grade- Gesellschaft Borkheide, 

Stefan Gerlach, 033845-41294, StephanGerlach@gmx.net 

9. Mai: Teilwettbewerb zum Jahres-WB 2010 

UHU Cup alle F3-Klassen, 03238 FP Finsterwalde, 

FMSV Finsterwalde, Günter Heppe, 

03531-700439, StefanHeppe@t-online.de 

22. bis 24. Mai: Bundesjugendvergleichsfliegen 

UHU Cup, alle Klassen, 06636 Laucha, 

Haus der LSJ, 034462-3390, büero@hdlsj.de 

13. Juni: Teilwettbewerb zum Jahres-WB 2010 

UHU Cup, alle F3-Klassen, 03238, FP Finsterwalde, 

FMSV Finsterwalde, Günter Heppe, 

03531-700439, StefanHeppe@t-online.de 

25. / 27. Juni: Jugendsportspiele, Landessportbund 

Brandenburg, Segelflug / Modellflug, 

14772 Brandenburg, KSB/LSB, Kevin 

Kuck, kevin-kuck@web.de 

17. Juli: Lieberose Pokal F1A / H (ohne Kreisschlepp), 

01983 Freienhufen, MFC Lieberose 

Manfred Lindner, 033671 2560 

24. Juli bis 1. August: Freizeitwoche Steutz, 20. 

Lilienthalwettbewerb der LSJ, UHU Cup alle 

Klassen, 39264 Steutz, FMC Zerbst, Wolfgang 

Albert, 03923-781554 

25. Juli: LWB F1 alle, TWB zum JWB 2010, 

UHU Cup „Der Kleine UHU", Hans-Grade- 

Pokal, 39264 Steutz, H.-Grade- Gesellschaft 

Borkheide, Stefan Gerlach, 033845-41294, 

StephanGerlach@gmx.net 

30. / 31. Juli: Mitteldeutsche Jugendmeisterschaft, 

F3B-J, 39264 Steutz, FMC Zerbst, 

Wolfgang Albert, 03923-781554 

8. August: Flugplatzfest, 14822, Museum IL18 

Borkheide, H.-Grade- Gesellschaft Borkheide, 

Stefan Gerlach, 033845-41294, StephanGerlach@gmx.net 

22. August: Teilwettbewerb zum Jahres-WB 

2010 UHU Cup, alle F3-Klassen, 14974 MFP 

Wietstock, MFC 90 Ludwigsfelde, Klaus Wallstab, 

033731-12135, g-k.wallstab@t-online.de 

5. September: Flugplatzfest, 14974 MFP Wietstock, 

MFC 90 Ludwigsfelde, Martin Bernitz, 

033731-32390, mbernitz@lstvh.de 

11. September: F1 alle Der kleine UHU, 01983 

Freienhufen, LV Sachsen 

11. bis 30. Oktober: Messe, Modell & Hobby 

04103 Leipzig 

2. Oktober: Nebelpokal, F1 alle und UHU Cup, 

15320 Gottesgabe, FMSV Frankfurt/O, Dieter 

Ducklauß, 0355-547254 

30. Oktober: Feure und Flamme, 14822 Museum 

IL18, Borkheide, H.-Grade- Gesellschaft 

Borkheide, Stefan Gerlach, 033845-41294, 

StephanGerlach@gmx.net 


VOM BALLON ZUR LUFTBRÜCKE 

Entdecken Sie die Geschichte der Luftfahrt! Die 

Ausstellung »Vom Ballon zur Luftbrücke« zeigt 

auf 6.000 m 2 wesentliche Entwicklungen aus 

rund 200 Jahren deutscher Luftfahrt. Neben 

bekannten Flugzeugen wie der Junkers Ju 52 

oder der Bücker Bü 131 umfasst die Sammlung 

auch Weltunikate wie die Jeannin Stahltaube 

von 1914 oder die Arado Ar 79 von 1941. Mehr 

als 40 Flugzeuge und Großobjekte sowie Er- 

fahrungsberichte und Erinnerungsstücke von 

Zeitzeugen lassen die Geschichte der Luftfahrt 

lebendig werden . 

MUSEUM FÜR ENTDECKER 

ARCHENHOLD-STERNWARTE DEUTSCHES TECHNIKMUSEUM SCIENCE CENTER SPECTRUM ZEISS-GROSSPLANETARIUM ZUCKER-MUSEUM 

WWW.SDTB.DE

IN DIESEM HEFT: - lilienthaler-online

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?