Zeitschrift der Landesverbände Berlin und Brandenburg im DAeC

Heft 3/2007 10. Jahrgang - A46951 

Der Lilienthaler 

Zeitschrift der Landesverbände Berlin und Brandenburg im DAeC 

: In diesem Heft 

: Flugrallye „Rund um Berlin“ 

und Brandenburgische Meisterschaft 

: Deutsche Meisterschaften im 

Freiflug 

: Deutsche Meisterschaft im 

Fallschirmspringen 

: Lilienthal Glide / DM in Lüsse 

: Landesjugendvergleichsfliegen 

: 13. IMG Holzdorf 

: Bundesjugendvergleichsfliegen ......

Liebe Mitglieder der Landesverbände, 

die Führungs-Akademie des DOSB hat einen Fragebogen zur Bestandserhebung in den Landesverbänden zur Erlangung 

eines „ fundierten“ Überblicks über die Luftsportorganisationen in Deutschland und deren Leistungen versandt, 

die jeder Landesverband natürlich „sofort“ bearbeitet hat. 

Die Frage hierzu, warum erst jetzt. Nach Sachlage hat die Führungs-Akademie des DOSB in Vertretung durch Herrn 

Dr. Dierker den Auftrag zur gemeinsamen Entwicklung einer zukunftsfähigen Struktur im DAeC im Dezember 2006 erhalten. 

Nach den mir vorliegenden Unterlagen wird dafür eine erhebliche Kostengröße veranschlagt, die die Mitglieder 

letztendlich aufbringen müssen. 

Die letzte Strukturkommission hatte hierzu aber m.E. bereits eine ausreichend qualifizierte Bestandsaufnahme gemacht, 

die auch jetzt 6 Jahre später noch Bestand haben sollte. Bei dem Tempo der Erarbeitung von Lösungsmöglichkeiten für die Arbeit des DAeC 

in der Zukunft kann eigentlich nichts Neues entstehen. 

Bei der Beantwortung der Fragen dieser jetzt durchgeführten Bestandsaufnahme ist aber doch bei mir hängen geblieben, was macht eigentlich ein 

Landesverband für seinen Mitglieder 

Sicher verteilen wir hier die Reste der Mittel, die wir von der öffentlichen Hand bekommen und die von den eingezahlten Mitgliedsbeiträgen übrig 

bleiben. Hier verfahren wir nach dem Prinzip des Bedarfs und der Verhältnismäßigkeit der Mitgliederzahlen der Sportarten. Sicherlich wird die 

Mitgliederverwaltung, die Frage der Versicherungen des ehrenamtlichen Personals und die Wahrnehmung der übergeordneten Aufgaben in den 

Verwaltungen und Verbänden weiterhin eine größere Zeit in Anspruch nehmen. Auch spielt die Kontaktpflege zu den politisch Verantwortlichen eine 

Rolle, die wahrgenommen werden muss. 

Die Organisation eines LTB mit den dort übertragenen hoheitlichen Aufgaben des Gesetzgebers betrifft nur einen Teil der Sportarten im Landesverband, 

macht aber gerade im Hinblick auf die Neugestaltung unter Lizenzierung der EASA eine Menge Arbeit und Klärung der Haftung im 

Schadensfall. 

Darüber hinaus organisiert jede Sportart ihren Bedarf selbst. Hilfestellung kann die Geschäftsführung eines Landesverbandes dabei nur begrenzt 

geben, da es doch eine größere Anzahl von ehrenamtlichen Fachleuten notwendig macht. Es bleibt somit doch weiterhin nur eine Frage der Selbstorganisation 

der Sportarten, wenn der Landesverband „funktioniert“. 

Bringt eine neue Struktur im DAeC etwas für die einzelnen Mitglieder, diese Frage muss sich jeder selbst stellen. Eure Meinung wäre jedoch hilfreich, 

ich bitte daher um eine kurze Stellungnahme über die übliche Mailadresse. 

Auf der letzten Hauptversammlung ist angeregt worden, Mitglieder - besonders die Jugend - für den Luftsport zu interessieren. Auch hierüber sollten 

Vorschläge kommen, wie der Landesverband Hilfestellung geben kann. Mittel des Verbandes stehen für Werbemaßnahmen sofort zur Verfügung, 

eine entsprechende Umsetzung bleibt aber bei den Vereinen der Landesverbände. 

Abschließend, wie hat Euch die Neugestaltung in Schrift und Farbe der letzten beiden Lilienthaler Ausgaben gefallen Eine Reaktion von den Mitgliedern 

könnte das Lilienthaler Team möglicherweise motivieren. 

Klaus Engelhardt 

Präsident Luftfahrtverband Berlin 

Cartoon: Achim Purwin, Berlin 

2 

De r Li l i e n t h a l e r 3/2007

IMPRESSUM 

"Der Lilienthaler" 

Zeitschrift der Landesverbände 

Berlin und Brandenburg im 

DAeC (Herausgeber) 

Heft 3/2007, 10. Jahrgang 

Redaktion "Der Lilienthaler" 

Christa Stammnitz 

Zoppoter Str. 24, 

14199 Berlin 

Telefon (030) 8924864 

CStammnitz@t-online.de 

Kontakt LV Berlin e.V.: 

Dieter Wittke 

Handjerystrasse 49, 

12161 Berlin 

Telefon (030) 852 65 95 

Titelbilder: 

Fotos: Doreen Zitzmann 

Titelgestaltung: 

Christa Stammnitz 

Redaktionelle Mitarbeit: 

Ingrid Tzschentke 

Dieter Wittke 

Druck: 

Saxoprint GmbH, Enderstraße 94 

01277 Dresden 

Vertragspartner der Deutschen Post-AG: 

DAeC-Luftfahrtverband Berlin 

"Der Lilienthaler" erscheint viermal 

jährlich und wird den Mitgliedern der Landesverbände 

Berlin und Brandenburg zugestellt. 

Jahresabo für Vereine: 6,00 Euro 

Jahresabo für Einzelpersonen: 10 Euro 

Die Redaktion nimmt gern Texte und 

Fotos aus allen Sparten des Luftsports 

entgegen und bittet ausdrücklich um Mitarbeit. 

Disketten oder E-Mails mit Word- 

Text-Dateien erleichtern die Arbeit. 

Das Recht auf Kürzung bleibt vorbehalten. 

Mit der Einsendung von Manuskripten und 

Fotos versichert der Verfasser, dass er das 

alleinige und uneingeschränkte Recht an 

ihnen besitzt. Ein Vergütungsanspruch im 

Falle einer Veröffentlichung besteht nicht. 

Geschäftsstellen der Landesverbände: 

Luftsport-Landesverband 

Brandenburg e.V. 

Flugplatz, 14959 Schönhagen 

Telefon (033731) 17043, Fax 17077 

www.luftsport-brandenburg.de 

LLVBB@t-online.de 

Luftfahrtverband Berlin e.V. 

Schwalbenweg 14c, 14552 Michendorf 

Telefon (033205) 249749 , Fax 249759 

www.daec-berlin.de 

daecberlin@t-online.de 

Redaktionsschluss für Heft 4/2007: 

18. November 2007 

INHALT 

Aktuelles 

Einflug nach Österreich mit UL-Lizenz ......................................5 

Das VFReBulletin.......................................................................6 

Illegale Frequenznutzung...........................................................6 

Rahmenvereinbarung mit dem Luftsportverband BB................6 

Servicecenter Ost GmbH.........................................................27 

Termine 2007/2008..................................................................27 

Allgemeines 

Cartoon Purwin..........................................................................2 

Freier Zugang zu Wetterberichten.............................................5 

Otto Lilienthals erfolgreichsten Flüge gewürdigt.....................14 

Segelflug-Schulprojekt.............................................................15 

An der langen Leine.................................................................25 

Flugsicherheit 

Der Fall des Windenseiles.......................................................13 

Motor- und UL-Flug 

Flugrallye „Rund um Berlin“ und 

Brandenburgische Meisterschaft...............................................4 

Aktuell, aktuell, aktuell.............................................................27 

Modellflug 

Deutsche Meisterschaften im Freiflug.......................................7 

Eine erlebnisreiche Freizeit und Sportwoche............................7 

Flugplatzmuseum Cottbus.........................................................8 

Fallschirm 

Weltrekord Kappenformation 2007............................................9 

Lake JUMP Challenge 2007....................................................10 

16. Sächsische Meisterschaft im Zielspringen........................10 

17. Landesmeisterschaft.......................................................... 11 

Der 15.Lausitzpokal................................................................. 11 

Deutsche Meisterschaft im Fallschirmspringen.......................12 

Ballon 

Jubiläums Ballonfahrt...............................................................12 

Segelflug 

Lilienthal Glide / DM Lüsse......................................................16 

Und die Thermik war wieder in Brandenburg..........................18 

3. Neuruppiner Vergleichsfliegen.............................................19 

Jugendvergleichsfliegen / LV Brandenburg.............................20 

Jugendvergleichsfliegen / LV Berlin.........................................21 

Kammermark, Jugendmotivation.............................................22 

13. IMGC Holzdorf 2007..........................................................22 

Ene mene Hexencup................................................................24 

Bundesjugendvergleichsfliegen...............................................26 

De r Li l i e n t h a l e r 3/2007 3

Flugrallye „Rund um Berlin“ und 

Brandenburgische Meisterschaft 

Fotos: Doreen Zitzmann 

Die traditionsreiche Rallye „Rund um Berlin“ 

wurde aus organisatorischen Gründen 

in diesem Jahr vom Flugplatz Schwarzheide-Schipkau 

aus geflogen. Bei der Vorbereitung 

waren wieder zwei Vereine aktiv, 

der Aero Club Schwarzheide hatte die organisatorischen 

und finanziellen Fäden in der 

Hand und der ebenfalls am Platz ansässige 

Präzisionsflugverein übernahm, wie bereits 

im Vorjahr, die Vorbereitung und Auswertung 

des sportlichen Teils. Durch dieses 

Zusammenspiel ist es erneut gelungen, eine 

insgesamt sehr gute Veranstaltung durchzuführen. 

Mit insgesamt 26 Besatzungen wurde der Wettbewerb 

ausgetragen. 8 davon starteten in der 

sportlich anspruchsvollen Wettbewerbsklasse, 

15 waren als Mitglieder von Brandenburger 

oder Berliner Vereinen startberechtigt. Für die 

zugleich durchgeführten Brandenburger Meisterschaften 

im Präzisionsflug, ist auch wieder eine 

recht ordentliche Teilnehmerzahl erreicht worden. 

Neben den vielen bekannten Gesichtern 

war es besonders erfreulich, vier Besatzungen 

der Young Pilots des PCCB begrüßen zu können, 

vielleicht ein Hoffnungsschimmer für die 

Zukunft des Motorflugsports. 

Die Entfernung des Startortes von Berlin führte 

dazu, dass es dieses Mal ein „Ran an Berlin“ 

wurde. Geflogen wurde nach dem vorgesehenen 

neuen aus Präzisions- und Rallyeflug 

vereinheitlichten Regelwerk. Einschließlich Startund 

Zielpunkt waren neun Punkte mit einer 

maximalen seitlichen Abweichung von einer 

halben nautischen Meile möglichst zeitgenau 

zu überfliegen, bereits ab der dritten Sekunde 

zu früh oder zu spät gibt es Strafpunkte. Den 

Wendepunkten war außerdem jeweils ein Foto 

zuzuordnen. Darüber hinaus waren weitere 

16 Fotos auf der Strecke zu finden und genau 

in die Karte einzutragen. Für die Wettbewerbsklasse 

gab es dazu noch 16 unbekannte 

Zeitkontrollen, hier sind Punkte, die dem Piloten 

vorher nicht bekannt sind, auf den einzelnen 

Streckenabschnitten mit derselben Genauigkeit 

zu überfliegen, wie die zuvor genannten 

neun bekannten Wendepunkte. Es gilt also, auf 

der gesamten Strecke nicht weiter als eine halbe 

Meile nach links oder rechts von der Linie 

abzuweichen und zugleich die Geschwindigkeit 

so genau einzuhalten, dass jeder Punkt auf der 

Strecke zur berechneten Zeit überflogen wird. 

Da der Wind um einiges stärker blies als vorausgesagt 

und von der Wettbewerbsleitung für 

die Sollzeiten berücksichtigt wurde, war diese 

Aufgabe gar nicht so einfach. Die mitgeführten 

Logger dokumentieren den gesamten Flugweg 

mit der tatsächlichen Position zu jeder 

Sekunde. 

Zum genauen Fliegen gehört auch das genaue 

Landen und somit hatte jeder Pilot noch vier 

Landungen in das zwölf Meter breite Landefeld 

zu absolvieren. Ohne Strafpunkte kommt man 

dabei nur aus, wenn man das zwei Meter lange 

Nullfeld trifft, jede Landung vor oder hinter 

dem Nullfeld wird entsprechend der Größe der 

Abweichung mit ebendiesen Punkten bewertet. 

Jede Besatzung hatte dabei die Chance eines 

Streichwertes, es gingen also die drei besten 

Landungen in die Gesamtwertung ein. 

Mit dem Wetter hatten die Organisatoren Glück 

und so konnten alle Aufgaben am Samstag 

planmäßig abgearbeitet werden. Während die 

Wettbewerbsleitung mit der Auswertung beschäftigt 

war, konnten die Teilnehmer den kulturellen 

Teil genießen und hatten bei den von 

den Senftenberger Videofilmern gezeigten, mit 

nationalen und internationalen Meistertiteln belegten 

Kurzfilmen, großen Spaß. 

Nachdem in der Auswertung alles stimmte, 

konnte am späten Samstagabend die Siegerehrung 

durchgeführt werden. Dass die drei 

Erstplatzierten der Rallye-Wettbewerbsklasse 

zugleich dieselben der Brandenburger Meisterschaften 

wurden, lag wohl an der Struktur 

v.l.n.r. Florian Böhm, Manuel Staud,Jochen 

Krüger, Harald Kroop, Rüdiger Wandke, 

Jürgen Rüdinger (Gewinner der Touristenklasse 

bei der Rallye Rund um Berlin) 

des Präzisionsflugvereins, in dem die aktiven 

Präzisionsflieger aus ganz Deutschland organisiert 

sind. Zumindest der Meisterpokal ging 

aber nach Cottbus und blieb somit tatsächlich 

in Brandenburg. 

v.l.n.r. Markus und Astrit Ciesielski, Thomas 

und Alexandra Kirchner, Gudrun Herbich und 

Achim Wähner (Gewinner der Brandenburger 

Präzisionsmeisterschaften) 

Abweichend von den Vorjahren ging das 

touristische Highlight am Sonntag wegen 

der örtlichen Gegebenheiten in diesem Jahr 

nicht nach Berlin, stattdessen konnten sich 

die Teilnehmer die Dresdener Innenstadt und 

einige der schönsten Schlösser und Burgen 

Sachsens aus der Luft ansehen. Dafür hat der 

Präsident des LLVBB für nächstes Jahr schon 

mal versprochen, dass es noch einmal eine 

(letzte ) Landung auf dem Flughafen Tempelhof 

geben soll. 

Dann wird auch wieder der Verein SXF die Organisation 

übernehmen, kann dabei aber sicherlich 

wieder auf die Unterstützung anderer 

Vereine zurückgreifen. 

Thomas Kirchner 

4 


Touristenklasse 

Pilot, Name Vorname Navigator Vorname Kennz. Flugplan Navigationstest Landungen total 

Krüger Jochen Kroop Harald D-MTSH 0 461 40 501 

Böhm Florian Staud Manuel D-ESGW 0 615 160 775 

Wandke Rüdiger Rüdinger Jürgen D-EEFR 0 706 450 1156 

Koop Stephan Hosak Carlo D-EWOF 57 1080 60 1197 

Briesemeister Dirk Kärger Thomas D-EVPS 12 1185 120 1317 

Schonert Jörg Schraps Holger D-EWMR 0 1374 80 1454 

Dziomba Bernhard Behler Ursula D-EFSO 191 1420 140 1751 

Brandenburgische Meisterschaften 


Kirchner Thomas Kirchner Alexandra D-EWND 2 106 110 218 

Ciesielski Marcus Ciesielski Astrit D-EGHN 0 172 80 252 

Wähner Achim Herbich Gudrun D-EIMW 0 204 80 284 

Böhm Florian Staud Manuel D-ESGW 0 615 160 775 

Koop Stephan Hosak Carlo D-EWOF 57 1080 60 1197 

Briesemeister Dirk Kärger Thomas D-EVPS 12 1185 120 1317 

Dr. Reiche Erich Diermann Dieter D-MRKK 350 1039 460 1849 

Wettbewerbsklasse 


Kirchner Thomas Kirchner Alexandra D-EWND 2 106 110 218 

Ciesielski Marcus Ciesielski Astrit D-EGHN 0 172 80 252 

Wähner Achim Herbich Gudrun D-EIMW 0 204 80 284 

Schlettig Christoph Pohl Martin OE-9298 11 1299 160 1470 

Brucherseifer Werner Bossner Monika D-EDKC 350 1841 100 2291 

Peterlini Karl Frühe Christine D-EKAZ 0 2181 140 2321 

Bessen Manfred D-EMSN 21 2020 310 2351 

Einflug frei 

Einflug nach Österreich 

mit UL-Lizenz 

Ab sofort dürfen Piloten mit UL-Lizenz wieder 

nach Österreich einfliegen. Die Genehmigung, 

die Anfang September ausgelaufen 

war, wurde unbefristet verlängert. 

pc_met vom Deutschen Wetterdienst 

Freier Zugang zu Wetterberichten 

Der Deutsche Wetterdienst bietet allen Pilotinnen 

und Piloten ab sofort kostenlos folgende 

Luftsportwetterberichte auf den Internetseiten 

des DWD unter www.pcmet.de 

(Aktuelle Luftsportberichte) an: 

• Flugwetterübersichten Deutschland 

• Segelflugwetterberichte Deutschland 

• Ballonwetterberichte Deutschland 

Natürlich sind die Berichte allein nicht ausreichend, 

um einen VFR-Flug zu planen oder 

eine sichere Ballonfahrt anzutreten. Aber sie 

geben einen ersten Überblick über das zu erwartende 

Flugwetter. Aktuelle Flugwetterwarnungen, 

der GAFOR und andere speziell für 

die Luftfahrt bereitgestellten Produkte gehören 

auch weiterhin zu einer sorgfältigen Flugvorbereitung, 

wie sie der Paragraf 3a der LuftVO 

fordert. 

Am 19.09. 2007 wurde das UL-Referat des 

Österreichischen Aeroclubs per Email seitens 

des BMVIT/Sektion II/Gruppe Luft informiert, 

dass der sog. „UL-Erlass“ am 14.9.07 vom 

BMVIT bis auf Widerruf verlängert wurde. 

Der neue Erlass wurde danach an Austro 

Control zur Veröffentlichung im Nachrichtenblatt 

für Luftfahrer übermittelt. 

Info des Österreichischen Aero-Clubs 

Diese und alle anderen aktuellen Flugwetterinformationen 

und –vorhersagen werden auch 

weiterhin in den geschlossenen Benutzergruppen 

unter: 

www.flugwetter.de und www.alpenflugwetter. 

com angeboten. 

Deutscher Wetterdienst 


Das VFReBulletin 

Neuer Service im Internet 

Bildungsminister Rupprecht schließt Rahmenvereinbarung 

mit dem Luftsport-Landesverband 

Brandenburg 

Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH 

erweitert mit dem VFReBulletin ihr AIS- 

Dienstleistungsangebot im Internet. 

Hierbei handelt es sich um eine Anwendung 

für deutschsprachige VFR-Piloten, bei der im 

Rahmen der Flugvorbereitung flugstreckenbezogene 

NOTAM-Informationen für VFR-Flüge 

in Deutschland, Österreich und der Schweiz 

grafisch und in Textform angezeigt werden. 

Zentrales Element ist ein moderner, einfacher 

„Quickroute-Dialog“. Dieser erlaubt die schnelle 

Eingabe komplexer Strecken und gibt raschen 

Zugang zu den gewünschten Informationen. 

Darüber hinaus kann auf einer interaktiven Karte 

- derzeit werden vier verschiedene Karten 

zur Verfügung gestellt - eine freiwählbare Flugstrecke 

anhand von Wegpunkten festgelegt 

werden. Die relevanten NOTAM-Informationen 

werden für die erkannte Flugstrecke auf der gewählten 

Karte visualisiert und zum Ausdrucken 

bzw. Abspeichern als PDF-Dokument bereitgestellt. 

Das neue Tool wurde bereits auf der AERO 

2007 mit einem Programmstand präsentiert, 

der sowohl Demonstration als auch die tatsächliche 

Nutzung durch den Kunden erlaubte. 

Eine Kundenumfrage zu diesem neuen Service 

brachte ein sehr positives Ergebnis hervor. 73 

Prozent der Befragten bewerteten die Möglichkeit 

der grafischen Darstellung von flugroutenbezogenen, 

aktuell gültigen NOTAM im Internet 

mit „sehr gut“. 82 Prozent gaben an, dass sie 

dieses neue Angebot der DFS auf jeden Fall 

nutzen werden. 

Aufbauend auf diesen Kundenwunsch wurde das 

VFReBulletin im Rahmen eines mehrmonatigen 

Probebetriebes von einem großen Nutzerkreis 

getestet und mit dem erhaltenen Feedback weiterentwickelt. 

Das VFReBulletin ist ab 31. August 2007 im 

AIS-Portal unter www.dfs-ais.de kostenlos in 

zwei Varianten verfügbar: 

Die „Classic“- Version, für Nutzer ohne DSL- 

Anschluss geeignet, ist der einfachste Weg 

zu einer streckenbezogenen Beratung für Flüge 

nach VFR. Verwendet wird ausschließlich 

HTML, kein JavaScript. Lediglich ein installierter 

PDF-Reader zur Ausgabe der Ergebnisliste 

ist erforderlich. Die Version „Web 2.0“, 

mit der Möglichkeit zur Nutzung einer interaktiven 

Karte, setzt einen modernen JavaScriptfähigen 

Browser und eine Internet-Anbindung, 

die für eine interaktive Anwendung geeignet ist 

(DSL-Nutzer), voraus. 

Illegale Frequenznutzung 

Aus gegebenem Anlass weist der Deutsche 

Aero Club darauf hin, dass die VHF-Frequenzen 

nur gemäß Zuordnung verwendet werden dürfen. 

Im Luftraum über der Schweiz kommt es 

zurzeit durch Deutsche Segelflieger vermehrt 

zur Störung der Flugplatz SION Frequenz. Die 

missbräuchliche Nutzung einer Frequenz ist 

kein Kavaliersdelikt und kann erhebliche Konsequenzen 

nach sich ziehen. 

Die 760 möglichen Frequenzen im VHF Flugfunkbereich 

werden in Europa bis zu 10 mal genutzt, 

damit alle Belange erfüllt werden können. 

Dazu ist ein aufwendiges Verfahren notwendig, 

damit es zu keinen Störungen und Überlappungen 

kommt. Der Mangel an Frequenzen 

geht so weit, das bereits im oberen Luftraum 

über FL 195 nur Funkgeräte der so genannten 

8.33 kHz Gruppe zum Einsatz kommen. 

Bei Eurocontrol und der DFS wird bereits an 

der Umsetzung für eine flächendeckende Einführung 

dieser Technologie gearbeitet, was einer 

Umrüstung aller Flugzeuge auf diese neuen 

Geräte erfordern würde. Jedwede Probleme 

bei der Frequenznutzung unterstützen diese 

Forderung, da bei einem um Faktor drei größeren 

Frequenzspektrums die Zuteilung erheblich 

vereinfacht würde. Die Kosten für die neuen 

Funkgeräte tragen die Piloten der Allgemeinen 

Luftfahrt. 

Deshalb nochmals die Forderung, die Frequenzen 

gemäß Zuteilung bzw. Frequenznutzungsplan 

einzusetzen. Eine vermeintliche 

„freie Frequenz“ in Deutschland sagt nichts darüber 

aus, inwieweit diese anderweitig genutzt 

wird. 

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und Sie sind gut informiert! 

Büro Flugsicherheit DAeC 

E-Mail: o.gottschalg@daec.de 

www.daec.de/flusi 

Flugsicherheitsinfos, Unfallberichte und 

Bulletins finden Sie auch unter: 

www.bfu-web.de 

Bildungsminister Holger Rupprecht hat mit dem 

Luftsport-Landesverband Brandenburg e. V. 

(LLVBB) eine Rahmenvereinbarung über eine 

verbesserte Zusammenarbeit bei schulischen 

Freizeitangeboten und der Ausweitung von 

Ganztagsangeboten an allgemein bildenden 

Schulen im Land Brandenburg abgeschlossen. 

Von links: Dr. Erich Reiche (LLVBB) 

Holger Rupprecht (Bildungsminister) 

„Das Engagement der Luftsportverbände 

im Land Brandenburg für die Kinder und Jugendlichen 

an unseren Schulen ist eine Bereicherung 

des schulischen Angebotes“, so 

Rupprecht bei der Unterzeichnung. „Durch die 

Kooperation von Schule und Luftsportverbänden 

entstehen attraktive Lern- und Lebensorte 

für junge Menschen, die insbesondere in den 

dünn besiedelten ländlichen Regionen die jugendkulturellen 

Angebote verstärken und attraktiver 

machen.“ 

In offenen Ganztagsformen werden den Schülerinnen 

und Schülern zusätzlich zum Unterricht 

Bildungsangebote, pädagogisch begleitete 

oder selbstorganisierte Freizeitaktivitäten, 

jugendkulturelle Projekte und Betreuungsangebote 

präsentiert. Für diese zusätzlichen Angebote 

besteht keine Teilnahmepflicht. Ganztagsangebote 

nach diesem Modell erfordern 

eine pädagogische Konzeption, in der die unterrichtlichen 

und die offenen Angebote nach 

der Unterrichtszeit inhaltlich verknüpft sind. 

Die Rahmenvereinbarung bietet den Schulen 

und Luftsportvereinen im Land Brandenburg 

eine Basis für diese Zusammenarbeit. Die 

Angebote des Luftsport-Landesverbandes 

umfassen unter anderem eine Unterstützung 

bei der Profilbildung der Schulen, die Bereitstellung 

fachlich qualifizierter Lektoren und 

Übungsleiter sowie die Bereitstellung der 

technischen Voraussetzungen für den Luftsport. 

In Brandenburg sind insgesamt 15 Segelflugvereine 

ansässig und zusätzlich viele andere 

Luftsportvereine. 

6 


Deutsche Meisterschaften 

im Freiflug. 

Erfolge der Brandenburger Modellflugsportler 

aus 6 Vereinen der Landesverbände in den verschiedenen 

Klassen ihr Können beweisen. 

Die Brandenburger Teilnehmer erreichten zwei 

1., vier 2. und zwei 3. Plätze. Die restlichen zwei 

1. und 3. Plätze gingen nach Sachsen- Anhalt. 

Sachsen ging mit einer stark verjüngten Mannschaft 

an den Start, was im nächsten Jahr auch 

bei uns erforderlich ist, da unsere besten Nachwuchssportler 

die Altersgrenze erreichen. 

Vor dem Start 

Deutscher Meister im Freiflug wurden Dirk 

Halbmeier in der Klasse F1A und Thomas 

Weimer in der Klasse F1H. 

Am Sonnabend wurden die 1. Mitteldeutschen 

Jugendmeisterschaften in der Klasse F3B‐J 

(Beginnerklasse) und der offenen Klasse sowie 

dem Speed- Pokal in der Klasse Beginner und 

offen ausgetragen. Hier verteilen sich die Plätze 

in den verschiedenen Klassen folgendermaßen 

auf die Landesverbände: 

BB SN ST 

1. Platz 1 2 1 

2. Platz 1 2 1 

3. Platz 3 1 

Franziska Dömelt (ST) erkämpfte sich als einziges 

Mädchen gegen 8 Jungen den Titel Mitteldeutscher 

Jugendmeister der Klasse F3B-J, 

Fotos: Klaus Wallstab 

Die Jüngsten und Thomas Weimer 

-Unsere F1C/P- Mannschaft mit Glissmann, 

Nogga und Seydel erreichte in der Mannschaftswertung 

Platz 1. 

F 1H: V.l. Stakalies,S. (3), Behrend, C. 

-In der Klasse F1B belegte Dirk Drelse den 5. 

Rang und die Brandenburger F1B Mannschaft 

mit Drelse, Seifert und Amtor belegten in der 

Mannschaftswertung ebenfalls Rang 5. 

Insgesamt waren 11 Teilnehmer aus Brandenburg 

am Start. Weitere Informationen unter: 

http://www.modellflug-im-daec.de 

Klaus Wallstab 

Robin Anton (SN) belegte Platz 2 und Johannes 

Kuhle (BB) Platz 3. Die ersten drei Plätze im 

Speed- Pokal erreichten Storch, Marquardt und 

Kuhle aus BB. 

Eine erlebnisreiche Freizeit- und Sportwoche. 

Das Teilnehmerfeld 

Brandenburger Mannschaft 

In der Zeit vom 21.-29.07.2007 trafen 

sich junge Modellflieger aus 

den Bundesländern SN, ST und BB 

zu dieser Freizeitwoche, die von 

dem Team um Wolfgang Albert zum 

17. Mal ausgerichtet wurde. 

Teilweise schlechtes Wetter zwang 

zu vielen Indooraktivitäten, aber an 

einigen Stunden am Tag war auch 

Flugbetrieb möglich. So vergingen 

die Tage schnell und der Freitag 

war für den sportlichen Vergleich in 

den UHU Cup-Klassen „Der kleine 

UHU“, Open Gliding-, Gliding- und 

Elektric-Class ausgeschrieben. Jetzt 

konnten die insgesamt 68 Starter 

Alle Teilnehmer konnten wieder mit gutem Material 

unseres Sponsors ausgezeichnet werden! 

Besonderer Dank geht an die Firma Graupner; 

an das Albert Schweitzer Familienwerk Zerbst, 

für die gute Unterbringung und Verpflegung; an 

die Untere Umweltschutzbehörde und die Bauern, 

die uns das Modellfliegen im Biossphärenreservat 

auf den Wiesen erlaubt haben. 

Klaus Wallstab 


Fotos: Gabriela Richter 

Flugplatzmuseum Cottbus 

Das 2. Flugwochenende am 12. und 13. Mai 

Nach wochenlanger Hitze und Regenarmmut 

kam was kommen musste 

Genau, Flugwetter, wie man es sich als Pilot 

nur „wünschen“ kann. 

Regen und natürlich Wind, der es eilig hatte. 

Man kann auch vom Sturm reden. 

Trotz der windigen Wetterprognosen füllte sich, 

zu unserer großen Freude, der Zentralisierungsraum 

im Restaurationsbereich des Museums mit 

Piloten nebst ihrer Technik und Ihren Familienangehörigen. 

Die Zelte und Vorzelte wurden wegen 

dem Sturm erst mal nicht aufgebaut. 

Sicher ist Sicher, aber das Museum besitzt ja 

glücklicherweise auch feste Unterkünfte, die 

von einigen Gastpiloten dankend bezogen wurden. 

Drei holländische Piloten hatten wohl mit 

ihren Frauen die längste Reise hinter sich. 

Samstag früh schien die Sonne so, dass in 

einem die Hoffnung aufkam, doch noch gutes 

Flugwetter zu bekommen. Dies wurde aber nach 

dem Flugbeginn gleich mal zunichte gemacht, 

schaute man gen Himmelsrichtung Westen, wo 

dicke dunkle Wolken immer näher kamen. 

Aber na ja, da waren doch noch ein paar Top 

Guns unter uns, die es sich nicht nehmen ließen, 

ihre schönen Modelle in den grauen Himmel 

aufsteigen zu lassen. 

der auch spektakuläre 3 D Kunstflugvorführungen 

an den Tag legte. Natürlich war auch in 

der Dunkelheit sein beleuchteter Hubi beim 3 

D – Flug schön anzusehen. 

Su 17 

Die richtigen Hingucker waren wohl der Starfighter 

und die Su 17 von Friedhelm Graulich 

aus Petershagen. Die Su 17 mit einer Länge 

von 3,50 m, Spannweite von 2,00 m und einer 

erreichbaren Geschwindigkeit von 230 km/h. 

Die DDR-Luftflotte wurde durch die turbinengetriebene 

Mig 24 von Matthias Strupf und einer 

Mig 15 von Burkhard Dotzauer vervollständigt. 

Die Zlin 526 AFS vom Cottbuser Enrico Richter 

und die Yak 55 vom Ingo Brauer zeigten, was 

sie am Himmel alles können. 

seinen 79 Jahren der mit Abstand älteste Pilot 

auf dem Flugfeld. Er reiste mit seinem Yorkshire 

Terrier und seinem Flieger ganz alleine 

im Wohnmobil von Hannover nach Cottbus. 

So zeigte er den anderen Piloten, dass man 

auch im sitzen ganz relaxt fliegen kann. Nach 

einem „Touch and go“ landete er seinen Elektroflieger 

direkt vor seinem Stuhl, nahm ihn 

und ging lächelnd vom Flugfeld. 

Wie ein Streit zwischen zwei 

Piloten um eine Fernsteuerung 

ausgehen musste, zeigten die 

Modellflugfreunde aus Wüstenbrand. 

Da war der Flugzeugabsturz 

vorprogrammiert. Das 

dem Flugzeug die Tragflächen 

vor Wut explodierten, ist doch 

kein Wunder, bei dem Gerangel 

der Streithähne! 

Aber zum Glück war ja das 

Cottbuser DRK und die FFW 

Ströbitz schnell zur Stelle, die 

die Stänkerfritzen eingefangen, 

in den Krankenwagen verfrachtet 

und verarztet haben. 

Bei vielen Zuschauern machte es erst später 

„Klick“, sie dachten, der Spaß wäre voller 

Ernst. 

Danach ging der reguläre Flugdienst weiter 

mit dem Bonbonflieger Hektor, der eine 

Ladung Bonbons für die Kleinen und später 

Kümmerlinge für die Großen im Flug verloren 

hatte.Jürgen Soban mit seiner Ultimate und 

Marco Becker mit seiner Extra 300 zeigten, 

dass auch Flächenflieger Hovern und am Siemens 

Lufthaken hängen und mit dem Seitenleitwerk 

kurz auf dem Boden abparken können. 

Warbirds, Speedmodelle, Fesselflieger, 

Segler und Trainermodelle rundeten die große 

Modellflugpalette hervorragend ab. 

Für diejenigen, die lieber auf dem Boden 

bleiben wollten, waren der „Panzer-Willi“ mit 

seinem Panzerfuhrpark und die Buggyfahrer 

genau das Richtige. 

Der Sonntag hielt, was er versprochen hatte. 

Pures Flugwetter von früh bis spät. Schon vor 

dem Aufstehen waren Piloten auf dem Flugfeld, 

konnten nichts anderes tun als fliegen, fliegen 

und stellten ihre Flugzeuge und Hubschrauber 

geschwind in den Vorbereitungsraum. Erst jetzt 

konnte man die Vielzahl der Fluggeräte, die die 

76 Piloten mitgebracht hatten, sehen und bestaunen. 

Da waren eine Menge Doppeldecker mit Sternmotoren 

und eine ganze Staffel von Hubschraubern 

bestückt mit Düsenantrieb, Benzinmotoren 

und Elektroantrieben von Modellbau Reinholz, 

Glücksdrachen 

Peter Ritters aus Willich zeigte mit seiner großen 

roten Pitts Challenger mit einem Abfluggewicht 

über 25 kg einen beeindruckenden Kunstflug, 

der durch Raucheinlagen noch besser zur 

Geltung kam. Peter Haas, der Experimentalflieger 

aus Berlin, brachte extra für Cottbus einen 

roten Glücksdrachen mit einer Spannweite von 

4,50 m und einer stattlichen Gesamtlänge von 

5,40 m mit. Kinderaugen glänzten, als der Drachen 

am blauen Himmel ganz ruhig seine Runden 

drehte und einfach nur schön anzuschauen war. 

Hans-Joachim Rehfeldt aus Hannover war mit 

Der 1. Drachen- und Gleitschirmfliegerclub 

stellte sich mit 5 Stars und Landungen beim 

Publikum vor. 

Kurz, man kann sagen, das 2. Modellflugtreffen 

im Flugplatzmuseum Cottbus war trotz 

Fußballspiel Energie gegen Bayern, dem Ritterfest 

und anderen Gegenveranstaltungen 

sowie dem widrigen Samstagwetter mit 1500 

Zuschauern recht gut besucht. 

Dem Wunsch vieler Teilnehmer werden wir 

Folge leisten und das 3. Modellflugtreffen für 

nächstes Jahr im Mai in Angriff nehmen! 

Thomas Graf 

8 


Vorbereitung auf die 

Weltrekord Kappenformation 2007 

im Trainingscamp in Ampuriabrava, Spanien 

gust in Teuge, in den Nie derlanden, sein und 

ein letztes Aufwärmtraining für die Europäer in 

Gransee vom 3. bis zum 7. Oktober. 

Leider war das Wetter zwar meistens schön, 

aber zum Kappenformationsspringen ungeeignet 

wegen zu starker oder zu turbulenter Winde. 

Daher konnten nur im Schnitt 13 Sprünge pro 

Teilnehmer verbucht werden. Der Höhepunkt 

der Woche war ein Spanischer Rekord mit einer 

36er Diamant-Formation. Dabei waren 

aus Deutschland: M. Lenz, T. Brand, V. Krause, 

P. Pfalzgraf, R. Stolzenberg, A. Bösel, T. 

Rohde-Seebinder, P. Hormuth, S. Hoenig und 

H. Gnoth. Leider verhinderte das Wetter den 

Plan, auch die Springer, die bei diesem ersten 

36er nicht dabei waren, 36er Sprünge machen 

zu lassen. Trotzdem war es eine erfolgreiche 

Unternehmung in guter Atmosphäre, die sicher 

jedem Teilnehmer etwas gebracht hat. 

Anders als vor zwei Jahren wurde die Entscheidung 

über die Qualifikation der Teilnehmer nicht 

am Ende des Camps mitgeteilt. Es ist zu vermuten, 

dass die endgültige Einladungsliste erst 

frühestens nach dem Camp in Teuge veröffentlicht 

wird. 

Peter A. Pfalzgraf 

Nachdem im Jahre 2005 in Lake Wales ein 

Weltrekord in Form einer 85er-Formation 

aufgestellt worden war, bei dem in der 

mittleren Reihe 10 Fallschirme nebeneinander 

flogen, war man überzeugt, dass 

auch noch größere Formationen möglich 

sind. 

Nun soll im November 2007 ein neuer Weltrekord 

versucht werden, bei dem eine 100er Diamant- 

Formation gebaut werden soll. Wie auch bei den 

vorhergegangenen Rekorden, muss sich wieder 

jeder Bewerber für die Teilnahme erneut in eigens 

angesetzten Trainingscamps dafür qualifizieren. 

Das erste Camp in Europa fand vom 26. Mai bis 

zum 3. Juni in Ampuriabrava in Nord-Spanien 

statt. Es waren 39 Teilnehmer aus 3 Kontinenten 

angereist, 13 davon kamen aus Deutschland: 

Mathias Lenz, Viktor Krause, Peter A. Pfalzgraf, 

Christine Offen, Thomas Rohde-Seelbinder, aus 

Berlin / Branden burg, sowie Tom Brand, Ralf Stolzenberg, 

Alex Bösel, Peter Hormuth, Susanne 

Hoenig, Stefan Brück, Holger Gnoth und Petra 

Gatti aus dem übrigen Bundesgebiet. Unser Bundestrainer, 

Andreas Jankow ski, war als Beobachter 

angereist. 

Das zweite Camp wird vom 15. bis 19. Au- 


Lake JUMP Challenge 2007 

Am 3. und 4. August wurde im Salzburger Am ersten Wettkampftag gab es diese Stationen: 

Ziellandung im Strandbad Seekirchen, 

und Oberösterreichischen Seengebiet ein 

Fallschirmsportwettbewerb der besonderen danach Landung auf einem Floß im Strandbad 

Art durchgeführt. 

Henndorf und schließlich eine Ziellandung auf 

dem Seefest am Mondsee. 

Normalerweise findet das Zielspringen auf 

einem flachen Platz mit einer bekannten Umgebung 

und berechenbaren Windverhältnissen erst im Strandbad Mattsee, dann auf einem 

Am nächsten Tag landeten die Teilnehmer zu- 

statt. Hier war alles ganz anders. Die Landeplätze 

waren den Teilnehmern nur aus Land- 

kurzen Pause folgten Präzisionslandungen 

Floß vor dem Strandbad Seeham. Nach einer 

karten und Luftaufnahmen ersichtlich. 

auf dem Steg des Gmunder Strandbades am 

Traunsee sowie auf der Halbinsel Traunkirchen. 

Der Wettbewerb endete mit dem achten 

Nach jeweils einem kurzen Wetterbreefing ging 

es mit dem RED Bull Hubschrauber BO 105 zu Durchgang auf einem Floß des Hotels Scalaria 

den einzelnen Plätzen los. 

in Sankt Wolfgang. 

Am Start dieses organisatorisch aufwendigen 

und anspruchvollen Wettbewerbes waren 27 

Teilnehmer aus 5 Ländern. Im Team Mitteldeutschland 

starteten der sechsmalige Weltmeister 

der 80er Jahre aus Cottbus, Bernd 

Wiesner, der Dresdner Ralf Homuth, der SPE- 

KON-Mitarbeiter Jens Klautky aus Magdeburg 

und der jetzt für den FSV Eilenburg startende 

Niedersachse Ralf Krämer. 

Der Stressfaktor war sehr hoch. Zum unbekannten 

Gelände und den immer neuen Windverhältnissen 

kam die Regelaussage, dass 

eine Landung im Wasser zum Ausscheiden 

aus dem Wettbewerb führen würde. 

Das Team „Mitteldeutschland“ war in guter 

Verfassung und sicherte sich in der Mannschaftswertung 

mit ausgeglichenen Einzelplatzierungen 

Bronze mit 206 cm hinter dem Sieger 

vom Aeroklub Ptuj (Slowenien) mit 120 cm 

und dem Team HSV Red Bull I (Österreich) mit 

151 cm. Sie ließen die Mannschaften Ungarn, 

HSV Red Bull 2, CISM Swiss und ÖBH-Jakdo 

hinter sich. 

Einzelsieger wurden: 

Christian Auswörger (HSV Red Bull) und Milan 

Juric (AK Ptuj) mit je 15 cm Landeentfernung 

vor dem drittplazierten Ungarn Istvan 

Asztalois. 

Fotos: Ralf Hochmuth 

Von links: Jens Klaudtky, Bernd Wiesner 

Ralf Homuth und Rolf Krämer 

Die Einzelergebnisse der Mitteldeutschen: 

Ralf Homuth 

Platz 11 mit 47 cm Landeentfernung, 

Rolf Krämer 

Platz 14 mit 50 cm, Landeentfernung, 

Bernd Wiesner 


und Jens Klaudtky 


Dr. Dieter Strüber 

Dritter Saisonsieg für Annett Lückler 

16. Sächsische Meisterschaft 

im Zielspringen 

Bei bestem Wetter wurde das volle Zielsprungprogramm 

von 5 Durchgängen auf die 3-cm- 

Nullscheibe bei den 16. Sächsischen Meisterschaften 

auf dem Flugplatz Roitzschjora bereits 

am ersten Wochenendtag, dem 25. August, absolviert. 

Fünf 3er-Mannschaften wurden durch Absetzmaschinen 

des Typs „Wilga-35“ in die Höhe 

gebracht. Nach 25 Absetzflügen war das Programm 

perfekt. 

Das kleine, aber leistungsstarke Teilnehmerfeld 

mit ehemaligen und aktuellen Nationalmannschaftsmitgliedern 

zeigte zum Teil sehr gute 

Zielsprungqualitäten. Allen voran wieder einmal 

Annett Lückler vom gastgebenden Fallschirmsportverein 

Eilenburg. Sie siegte überlegen in 

der Einzelwertung der Sachsenmeisterschaft 

und konnte auch den zum 5. mal vergebenen 

Pokal der Stadt Eilenburg entgegen nehmen. 

Nach dem Gewinn der Offenen Landesmeisterschaft 

von Brandenburg in Neuhausen und 

dem Sieg beim Lausitzpokal in Schwarzheide 

war es ihr dritter Einzelerfolg in dieser Saison. 

Mit zwei Null-Ergebnissen und drei Landeentfernungen 

von jeweils einem Zentimeter auf 

der elektronischen Messanlage ist sie offenbar 

auch gut gerüstet für die vom 2. – 9. September 

im kroatischen Osijek stattfindende Europameisterschaft. 

Ein Achtungszeichen setzte auch Claudia Städter 

mit Platz 6 in der Pokalwertung. 

Ergebnisse: 

5. Pokal der Stadt Eilenburg und 16. Sächsische 

Meisterschaft: 

1. Lückler Annett 0 0 1 1 1 Total 3 cm 

2. Herre Jan 2 3 0 2 0 7 cm 

3. Schrödel Knut 5 4 2 2 4 17 cm 

Mannschaftswertung: 

1. FSV Eilenburg 1 (Homuth, Lückler, Herre) 

29 cm 

2. FSV Eilenburg 2 ( Lasotta, Schrödel, Kretschmer) 

87 cm 

3. Mix-Team (Klaudtky, Schneider, Uhlig) 

125 cm 

Interessant auch diese Zahlen: 

Die Gesamtsprungzahl aller Teilnehmer betrug 

31.233. Die Durchschnittliche Sprungzahl 

von 2.082 schwankte zwischen dem Minimum 

von 244 und dem Maximum von 7.800. 

Das Durchschnittsalter von 40,0 Jahren hatte 

eine Schwankungsbreite von 15,3 bis 72,7 

Jahren. 


10 


17. Landesmeisterschaft 

im Zielspringen in Neuhausen 

3. Volkmar Koal Cottbuser FC 41 cm 

Seniorenwertung: 

1. H.-H. Fröhlich Sonnenbühl 38 cm 

2. Volkmar Koal Cottbuser FC 41 cm 

3. Jens Klaudtky Magdeburg 42 cm 

Frauenwertung: 

1. Annett Lückler FSV Eilenburg 48 cm 

2. Dr. Carola Wiesner Cottbuser FC 64 cm 

3. Anita Wiesner Cottbuser FC 64 cm 

Gruppenzielspringen: 

1. Die Alten 


Fotos: Dr. Dieter Strüber 

Wetterkapriolen zwingen zum Abbruch. 

Nach fünfjähriger Pause war der Cottbuser 

Fallschirmsport-Club erstmals wieder Veranstalter 

der offenen Brandenburgischen Landesmeisterschaft. 

Liebevoll und umsichtig war 

die vom Ministerium für Bildung, Jugend und 

Sport geförderte Veranstaltung vorbereitet worden. 

Das gemeldete Starterfeld von über 30 

Springern stimmte optimistisch. Aber die meteorologische 

Großwetterlage bescherte dem 

Veranstalter unmittelbar vor der Starteröffnung 

eine Absage nach der anderen. Schließlich 

war das Teilnehmerfeld auf 16 geschrumpft. 

Nach einem kurzen Eröffnungszeremoniell 

ging die silberfarbene AN-2-Absetzmaschine 

in die Luft mit den ersten drei Vierer- Teams. 

Annett Lückler vom FSV Eilenburg eröffnete 

mit Start-Nr. 1 die Anflüge auf das 3 cm kleine 

Ziel. Mit vielen korrigierenden Steuerbewegungen 

schaffte sie schließlich das Idealergebnis. 

Auf dem elektronischen Display erschien 

die „Null“. 

Dieses Erfolgserlebnis hatten ihre Mannschaftskameraden 

und auch die folgenden 

Mannschaften nicht. Reihenweise wurden 

16-cm-Ergebnisse vermessen; also außerhalb 

der elektronischen Aufzeichnung. 

Der Wind spielte verrückt; schwankte erheblich 

in der Stärke und in der Richtung. Dazu 

kamen kaum berechenbare Verwirbelungen 

hinter der westlichen Waldkante. Es gab zu 

viele Wiederholungssprünge und auch Annullierungen 

ganzer Durchgänge. Auch das komplette 

Verlegen der Zielsprunganlage um etwa 

Siegerehrung der offenen Wertung Frauen: 

Rechts: Siegerin und Gewinnerin des Käte- 

Paulus-Pokals Annett Lückler vom Fallschirmsportverein 

Eilenburg 

Links: Dr. Carola Wiesner vom Cottbuser Fallschirmsport-Club 

100 m in die Platzmitte konnte nicht helfen. So 

wurde der 5. Durchgang aus Fairness-Gründen 

– nach einer Beratung mit den Teilnehmern – 

gestrichen und der Wettbewerb mit 4 gültigen 

Durchgängen vorzeitig beendet. Das 8-Sprünge-Programm 

blieb ein Traum. Stefan Wiesner 

gewann den 6. Spekon-Pokal und Annett Lückler 

gewann wiederholt den Käte-Paulus-Wanderpokal 

für die beste Frauenleistung. 

Sieger des Gruppenzielspringens: (v.l.): 

Das Wiesener Team (Platz 2), „die Alten“ (1.) 

und FSV Eilenburg (3.) 

Ergebnisse: 

Brandenburgische Landesmeisterschaft im 

Einzelzielspringen: 

1. Stefan Wiesner Cottbuser FC 32 cm 

2. Volkmar Koal „ 41 cm 

3. Bernd Wiesner „ 50 cm 

Die Seniorenwertung gewann Volkmar Koal 

vor Bernd Wiesner und Benno Bzdok 

Offene Brandenburgische Meisterschaft im 

Einzelzielspringen: 

1. Stefan Wiesner Cottbuser FC 32 cm 

2. Hans-Helmut Fröhlich 

Sonnenbühl (BW) 38 cm 

Ein Opfer stürmischer Winde 

Der 15. Lausitz-Pokal 

Zwei Wochen nach den Wetterkapriolen-Landesmeisterschaften 

in Neuhausen stand auch 

die 15. Auflage des Lausitz-Pokal-Zielspringens 

im Zeichen äußerst ungünstiger Windbedingungen. 

Tagelang sah es nicht besonders gut 

aus mit den meteorologischen Bedingungen. 

Sehr früh am 30.6. war es noch ruhig und ein 

schöner Tag kündigte sich an. 

Mit der kleinen „Wilga 35“ wurde das kleine 

Teilnehmerfeld in die Höhe gebracht. Der Wind 

frischte stark auf, Wiederholungssprünge wurden 

zur Norm. Stürmische Windspitzen bis 

12/13 m/s zwangen zu Unterbrechungen. Erneuter 

Beginn mit neuen „rejumps“. Der Wind 

wurde richtig gefährlich mit enormen Stärkeschwankungen 

von 5 – 15 m/s. Einzelne Spitzen 

erreichten 17 m/s am Boden. 

Nach einem langen Samstag mit nur einem 

Wertungsdurchgang einigten sich Wettkampfleitung, 

Schiedsrichter und Sportler, den Wettkampf 

wegen Sicherheitsbedenken abzubrechen 

und den einzigen Durchgang zu werten. 

Ergebnisse Einzelwertung: 

1. Annett Lückler FSV Eilenburg 2 cm 

2. Rolf Krämer FSV Eilenburg 5 cm 

2. Mike Job Rüwalders 5 cm 

4. Gerold Suchfort AC Schwarzheide 6 cm 

5. Steffen Leichsenring 

Rüwalders 

7 cm 

Gruppenzielspringen: 

1. Aeroclub Schwarzheide 

(Suchfort, Oppel, Uhlig) 

2. Rüwalders 

(Leichsenring, Schnell, Job) 

77 cm 

87 cm 

3. FSV Eilenburg 

(Lückler, Krämer, Richmann) 207 cm 



Deutsche Meisterschaft 

im Fallschirmspringen 

Das „Team Berlin“ mit 

Viktor Krause, Peter A. 

Pfalzgraf und Andreas 

Jankowsky (Video) hat 

bei der diesjährigen 

Deutschen Meisterschaft 

im Fallschirmspringen 

in der Disziplin 

2er-Kappenformation 

in einem spannenden 

Kampf eine Silbermedaille 

errungen, ganz 

knapp vor dem drittplatzierten 

Team. 

Weitere Gruppen: 

„Stack Attack“ (Holger 

Gnoth, Alexander Boesel, 

Video: Stefan Brück) 

aus Baden-Württemberg 

und hinter dem Favoriten 

„Airstep“ (Tom Brand, 

Ralf Stolzenberg, Video: 

Peter Wohlers). -Siehe 

Grafik, Fallschirmformation 

(CF)2er-. 

Das Berliner Team hatte 

sich kurzfristig spontan zur Teilnahme angemeldet und insgesamt nur drei Trainingssprünge machen 

können. 

Peter A. Pfalzgraf 

(Landesreferent für denFallschirmsport im Luftfahrtverband Berlin) 

„850 Jahre Mark Brandenburg“ 

Jubiläums-Ballonfahrt 

Am 1. Juli 2007 um 05:45 Uhr startete der 

Heißluft-Ballon „D-OBTN“ auf dem Flugplatz 

Strausberg zu seiner „Jubiläumsfahrt“ zu Ehren 

der 850 Jahre alten Mark Brandenburg. In Zusammenarbeit 

mit dem Verband Berliner Philatelisten-Vereine 

und dem Ballon-Club-Berlin 

war die Idee dazu geboren, mit dieser Fahrt 

eine Ballonpost zu befördern. Die Deutsche 

Post AG hatte nämlich, im Gedenken an das 

Gründungsjahr der Mark (1157), einen besonderen 

Erinnerungsumschlag mit eingedruckter 

Marke herausgegeben. Und die zeigte auch 

noch ein märkisches Motiv aus dem Nationalpark 

Unteres Odertal. 

Nach knapp zwei Stunden Fahrt landete der 

Ballon bei bestem Wetter um 07:25 Uhr vor 

Prädikow, einem kleinen Ort im Kreis Märkisch- 

Oderland. Die Piloten Matthias Fabiunke und 

Abbildung: Brief 

André Fourmont von Ballon Tours Berlin tauften 

die mitgereisten Passagiere nach alter Ballöner- 

Tradition mit Erde und Feuer auf den Häuptern, 

löschten die glimmenden Locken mit Sekt und 

übergaben die Taufurkunden zur Erhebung der 

neuen Luftfahrtfürsten in den Adelsstand. 

Anschließend wurden die im Korb beförderten 

Briefe von den Piloten signiert, der Bordstempel 

wurde zur Bestätigung angebracht und 

N. Reimann „Berlins Philatelisten 

Verbandsvorsitzender F. Walter mit dem 

Postbeutel“ 

dann ging es auf den Weg zur Post. Unter 

Beachtung der einschlägigen Vorschriften, 

die die nachträgliche Verwendung eines Postsonderstempels 

für einige Zeit erlauben, erhielten 

die Briefe in der Stadt Brandenburg 

an der Havel den zwei Wochen vorher dort 

geführten Sonderstempel zum Jubiläumsjahr. 

Auf dem normalen Postweg den Empfängern 

zugestellt, erhielten diese damit einen 

attraktiven Erinnerungsbeleg, der inzwischen 

von den Briefmarkensammlern gerne in ihre 

Sammlung „Ballonpost“ aufgenommen wird, 

und für die Ballonsportler ist er eine schöne 

Erinnerung an ein interessantes luftsportliches 

Ereignis. 

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Foto: Norbert Reimann 

12 


Der Fall des Windenseiles 

Anfang Juni 2007 ereignete sich auf einem Rückblende 1998: An einem großen und traditionsreichen 

Segelflugplatz im Westen Deutsch- 

norddeutschen Flugplatz ein tragischer 

Unfall, bei dem ein Vereinkamerad getötet lands wurde eine Radfahrerin von einem seitlich 

abdriftenden Windenseil erfasst und beim 

wurde. Der Vereinskamerad wurde durch 

das herab fallende und noch unter Zug stehende 

Windenseil aus dem Stand gerissen nete sich damals außerhalb des Flugplatzes, 

Sturz auf den Boden getötet. Der Unfall ereig- 

und so schwer am Kopf verletzt, dass nur die Frau fuhr in Begleitung ihrer Familie und 

noch der Tod festgestellt werden konnte. Freunden auf einem Radweg. 

Der Flugtag verlief wie viele andere auch. Das In beiden Fällen herrschte ein Seitenwind, bei 

Betriebsverfahren, gestartet wurde an der dem im Laufe eines Tages dann schon mehrfach 

per Funk zu „mehr vorhalten“ ausgerufen 

Winde, war seit Jahren erprobt, der Windenfahrer 

war erfahren und seit 5 Jahren regelmäßig 

im Einsatz. 

der Seitenwind doch an Stärke zugenommen 

wurde. Vielleicht ein erstes Indiz dafür, dass 

Es war der 4. Start des Tages, als um die hat, vielleicht ist es auch eine Überlegung mehr 

Mittagszeit ein weiteres Segelflugzeug in wert, den Startbetrieb zu unterbrechen oder für 

den Himmel befördert wurde. Nach dem Ausklinken 

wurde das Schleppseil vom Winden- 

den Tag einzustellen 

fahrer eingezogen. Alles normal, bis auf den Einzelfälle, zwei tragische Schicksale in der 

Umstand, dass der stetig zunehmende Seitenwind 

bis 20 km/h das Seil am geöffneten seits ja, wenn wir von tödlichen Unfällen in die- 

Geschichte des deutschen Segelfluges Einer- 

Seilfallschirm seitlich versetzte. Genau in Abdriftrichtung 

stehen die Hallen der am Flug- 

wenn wir über die Gefährdung reden, die von 

sem Zusammenhang reden, andererseits nein, 

platz beheimateten Segelflugvereine. Vor den seitlich abdriftenden und dann irgendwo einschlagenden 

Windenseilen ausgeht. 

Hallen hantierten, auch wie seit Jahren, einige 

Segelflieger an einem Segelflugzeug. Genau 

über dem Vorfeld der Hallen ging das Seil nieder 

und vermutlich erkannte der Windenfahtenden 

Gespräch bei der Kriminalpolizei ge- 

Mai 2007, der Verfasser wird zu einem berarer, 

dass es „eng“ werden könnte und zog das beten, weil an einem Flugplatz in deren Revier 

„ständig“ Windenseile in die benachbarte 

Seil weiter ein. Mit hoher Wahrscheinlichkeit 

trafen Ausrüstungsteile der Seilverlängerung Wohn- und Gartenanlage fallen. Beide Seiten, 

den Mann am Kopf. Er starb auf dem Hallenvorfeldrenden 

Kommunikation nicht mehr fähig, also 

Verein und Anwohner, waren wohl einer klä- 

kam es zur Anzeige bei den Ermittlungsbehörden. 

Es folgten die üblichen langwierigen 

Befragungen und viel Ärger. Was war geschehen 

Jahre zuvor wurde mit dem Windenseil 

eine Antenne vom Dach eines nahe stehenden 

Hauses gerissen und in den Folgejahren mehrmals 

das Windenseil durch die Gartenanlage 

gezogen, so dass Äste und Zweige brachen. In 

den Gärten hielten sich Menschen auf und man 

kann davon ausgehen, dass der Windenfahrer 

nicht sehen konnte, ob das Durchschleifen des 

Seiles nebst der gesamten Seilausstattung gefahrlos 

ablaufen würde. 

Die zuständige Staatsanwaltschaft sah nach 

Abschluss der Ermittlungen keinen Anlass, 

gegen den betroffenen Verein vorzugehen, es 

Im jüngsten Fall wäre die Verlagerung des gab halt keine Beweise einer Beschädigung 

Windenstandplatzes um zirka 50 m nach vorn, und/oder Verletzung, also gingen die Akten an 

auf Höhe der Hallen, die sicherste Lösung gewesen. 

Außerdem sollten sich auf den Hal- 

deren Überlegungen stand eine Verfügung, die 

die zuständige Luftfahrtbehörde. Im Ergebnis 

lenvorfeldern während des Schleppbetriebes nun lautet, dass bei Seitenwind, in dem Fall aus 

keine Personen aufhalten. 

nördlichen Richtungen, kein Windenschleppbetrieb 

mehr durchgeführt werden (Quelle: Ermittlungsakte Polizei) 

darf. 

Einzelfälle Nein! 

Allein dem Verfasser sind aus den letzten Jahren 

genügend solcher Fälle bekannt geworden. 

Da wurde gleich zweimal ein ganzes Gewerbegebiet 

lahm gelegt, weil wegen seitlicher Abdrift 

das Windenseil über einer Hochspannungsleitung 

hing und dort für Blitz und Donner sorgte. 

Andernorts wurden parkende Autos beschädigt 

usw. usf. 

Wo liegen die Probleme, warum kommt es 

zu solchen Störungen und Unfällen Die Betriebsbestimmungen, 

das sind in erster Linie 

die Startwindenfahrerbestimmungen und die 

Segelfugsport-Betriebs-Ordnung, beinhalten 

überschaubare Regelwerke, die, und das ist 

wichtig, außerdem noch genügend Flexibilität 

und eigene Verantwortung in der Gestaltung 

und Anpassung an örtliche Verhältnisse zulassen. 

Manchmal genügt aber die eigene Innensicht 

in der eigenen Struktur nicht, um problematische 

Entwicklungen zu erkennen. 

Denn wenn die vereinsinterne Verantwortung 

nicht vollumfänglich angezeigt ist, oder erkennbar 

ist, greifen die Behörden ein und schnüren 

das Paket enger. Aber vielleicht ist dem einen 

oder anderen eine „klare Regelung“ auch lieber! 

Dem vorzubeugen, dass Behörden Beschränkungen 

und Einschnitte verordnen, dass die 

eigene Kreativität und Flexibilität bei der Gestaltung 

von sicheren Betriebsabläufen „zugeschnürt“ 

wird, ist auch eine Beratungsaufgabe 

der FSI, nutzt diese Gelegenheiten einfach mal 

aus. 

Eine Frage zum Schluss, wann wurde eigentlich 

mal ein Flugbetrieb, sprich Windenstartbetrieb, 

unterbrochen oder abgebrochen, weil der Seitenwind 

doch recht kräftig wehte Auch wenn 

keine unmittelbare Gefahr bestanden hat, einfach 

aus Fürsorge. Und wie waren die Reaktionen 

der Vereinskameraden 

Für Rückmeldungen, die selbstverständlich 

anonymisiert behandelt werden, wäre ich sehr 

dankbar. 

(Private eMail: jens.eisenreich@t-online.de 

Jens Eisenreich 

Flugsicherheitsinspektor 

Stille Trauer nach dem Unfall 

Foto: Jens Eisenreich 


Otto Lilienthals erfolgreichsten Flüge gewürdigt 

Foto: Dr. Joachim Grenzdörfer 

Vom damals unbewaldeten Gipfel des Stöllner 

Gollenberges startete Otto Lilienthal 

zwischen 1893 und 1896 seine erfolgreichsten 

Flüge. 

Dort erreichte er als erster Mensch Flugweiten 

von etwa 250 Metern, ebenso die erste 

180-Grad-Kehre, was den Übergang vom Gleitflug 

zum Segelflug in greifbare Nähe rückte. 

An den Ort, von dem aus Otto Lilienthal zu 

seinen bahnbrechenden Flügen Anlauf nahm, 

erinnerte bisher ein Kreis von Pflastersteinen - 

eingebettet in wucherndem Grasbewuchs. Dort 

steht seit dem 14. September 2007 die neue 

Das neue Lilienthal-Ehrenmal „WINDHARFE“ 

auf dem Gipfel des Gollenberges. Idee und 

Ausführung: Ernst Baumeister 

Lilienthal Stele. 

Immerhin lud bis dahin den kundigen Besucher 

eine grob gezimmerte Bank zum Verweilen und 

zur Rückbesinnung ein. 

Durch Baumwuchs verdecktem Blick ins Tal 

ist man an der Stelle, von der aus - nach Otto 

Lilienthals allerersten Menschenflug im August 

1891 am Derwitzer Mühlenberg - sich die Entwicklung 

der Flugtechnik ihren Weg bahnte, 

und der zielführenden Durchsetzung des Prinzips 

„Schwerer als Luft“ den Erfolg bescherte, 

von dem die Menschheit in bekannter Weise 

profitierte. 

Die Anwendung dieses Prinzips, zu deren Verwirklichung 

Otto Lilienthal seine wissenschaftlichen 

Kenntnisse, sein Ingenieurkönnen, seine 

dialektische Fliegenlern-Methode „Aus dem 

Stand zum Schritt, vom Schritt zum Sprung, 

vom Sprung zum Flug“ - ja seine sportliche 

Natur und selbst sein Leben einsetzte, führten 

als Ausgangspunkt zum heutigen Stand sowohl 

der zivilen- als auch der militärischen Luftfahrt. 

Weniger bekannt ist, dass Otto Lilienthal auch 

der erste Fluglehrer der Menschheitsgeschichte 

ist. Die heute dafür gebräuchliche Bezeichnung 

„Trainer“ war es damals nicht. Neben Hugo Eulitz 

und anderen war der spätere amerikanische 

Professor R.W. Wood einer seiner Flugschüler, 

sein letzter. Wood weilte am ersten August- 

Wochenende 1896 als Gast Otto Lilienthals in 

Berlin und Stölln: Am 1. August in Lilienthals 

Maschinenfabrik in der Köpenicker Straße in 

Berlin-Mitte und am 2. August am Stöllner 

Gollenberg, wo er Lilienthals Flüge beobachtete 

und fotografierte. Selbst absolvierte er unter 

Lilienthals Anleitung auch ein paar Flüge. Darüber 

veröffentlichte er die Zeitschrift BOSTON 

EVENINGS TRANSCRIPT vom 31.10.1896 einen 

Erlebnisbericht, aus dem zitiert wird: „Der 

furchtlose Flugpionier hatte mich gebeten, am 

Sonnabend vorher seine Maschinenfabrik in 

Berlin zu besuchen, und hier wurde ich zuerst 

richtig mit ihm bekannt. Eine Ecke in der Fabrikhalle 

war dem im Bau befindlichen neuen 

Flugapparat eingeräumt..... 

Auf diese Maschine setzte Lilienthal große 

Hoffnungen ..., ohne zu ahnen, dass es ihm 

nicht bestimmt war, sie zu erproben. 

se Vögel nannte er seine Lehrmeister und beobachtete 

sie mit lobhaftem Interesse, indem 

er meine Aufmerksamkeit auf ihre verschiedenen 

Methoden lenkte, wie sie ihr Gleichgewicht 

beim Fliegen und Landen bewahrten... 

Dann holten wir den Flugapparat aus der 

Scheune, luden ihn auf den Wagen und fuhren 

zu den nahe gelegenen Bergen. Es war 

ein Platz zum Fliegen, wie man ihn sich nicht 

besser denken konnte. Unmittelbar aus der 

Ebene aufsteigend lag vor uns eine Reihe von 

Hügeln, etwa 30 bis 90 m hoch und dicht bewachsen 

mit Gras und Moos. Die verschieden 

geneigten Abhänge erstreckten sich nach allen 

Himmelsrichtungen, so dass man immer 

einen geeigneten Platz zum Abflug gegen den 

Wind finden kann.... 

Wir trugen den Apparat den Hügel hinauf; 

Lilienthal stellte sich hinein und hob ihn empor. 

Ich nahm wohlüberlegt meinen Platz unterhalb 

von ihm mit meiner Kamera ein und 

wartete gespannt auf den Abflug. Lilienthal 

bot dem Wind die Stirn und stand da wie ein 

Sportsmann, der auf den Startschuss wartet. 

Plötzlich frischte der Wind etwas auf, Lilienthal 

machte drei schnelle Schritte vorwärts 

und wurde sofort emporgehoben, wobei er in 

fast waagerechter Linie vom Gipfel absegelte. 

Mit beängstigender Geschwindigkeit flog er 

in einer Höhe von etwa 15 m über mich hinweg, 

wobei der Wind wilde Melodien in den 

Spanndrähten der Maschine spielte,“ (was 

wohl auch den Künstler Ernst Baumeister zum 

Entwurf seiner „Windharfe“, dem neuen Gollenberg-Denkmal, 

inspirierte. D.A.) 

„...und war an mir vorbei, bevor ich Zeit hatte, 

die Kamera auf ihn zu richten. Als der Flugapparat 

mit seinen riesigen schneeweißen Flügeln 

im hellen Sonnenschein vor mir lag, da 

hatte ich das Gefühl, als beginne jetzt wirklich 

das Zeitalter des Fliegens.“ 

So weit der Wood‘sche Bericht, der auch die 

Brüder Wright beflügelte. Ihnen gelang im De- 

Am Sonntagmorgen traf ich Lilienthal auf dem 

Lehrter Bahnhof; sein vierzehnjähriger Sohn 

und ein Gehilfe begleiteten ihn. Gerade als die 

Sonne aufging, verließ der Zug die Stadt. Nach 

mehrstündiger Fahrt stiegen wir in Neustadt an 

der Dosse aus, wo uns ein bequemer Wagen 

Die Absprungstelle auf dem Gipfel des Gollenberges 

(Der tieferliegende Pflastersteinring ist 

gekennzeichnet 

erwartete, der uns die 15 km bis Rhinow brachte. 

Es blies ein frischer Wind, und zahlreiche 

Störche segelten über Wiesen und Felder. Die- 

14 


Fotos: Michael Thomsen 

zember 1903 der 1. Motorflug. 

In den Mittagsstunden des 14. September 2007 wurde das neue Lilienthal-Denkmal auf dem 

Stöllner Gollenberg enthüllt. Nach den Grußworten des Präsidenten der Deutschen Gesellschaft 

für Luft- und Raumfahrt -Lilienthal-Oberth-e.V., Prof.Dr. Joachim Szodruch, und des 1. Vorsitzenden 

des Otto-Lilienthal-Vereins Stölln e.V. , Horst Schwenzer, gedachten die Teilnehmer der 

Veranstaltung in dem hier beschriebenen Sinn des großen Deutschen Otto Lilienthal und seiner 

weltverändernden Leistung. 

Dr. Joachim Grenzdörfer 

Spendenaufruf: 

Weitere Spenden für die Erhaltung der beiden Lilienthaldenkmäler in Berlin nimmt der Verein 

Nofitti e.V. unter folgender Kontonummer 5584404 bei der Deutschen Bank BLZ 100 700 24 

entgegen. (Weitere Information, siehe Lilienthaler Ausgabe 2/2007). 

Segelflug-Schulprojekt 

Auf dem Flugplatz in Lüsse 

Wie schon viele Jahre davor, ging auch 

dieses Jahr die Katholische Schule Liebfrauen, 

im Rahmen eines Segelflugprojektes, 

in die Luft. Mit insgesamt 18 Teilnehmern 

im Alter von 14 bis 16 Jahren 

startete das Projekt am Montag dem 2. Juli 

2007 und endete am Donnerstag dem 5. 

Juli 2007. 

Am Montag früh um 9 Uhr trafen alle Teilnehmer, 

wie verabredet, auf dem Flugplatz Lüsse 

ein. Nach einer kurzen Begrüßung von Herrn 

Brinkhoff, dem schulischen Koordinator und 

Michael Thomsen, dem Leiter des Projektes, 

bezog jeder seinen Schlafbereich. Einige waren 

mutig und stellten trotz des schlechten 

Wetters ihre Zelte auf, die anderen gingen 

auf Nummer sicher und reservierten sich die 

warmen und trockenen Betten im Clubhaus. 

Nach dem auch der Letzte sein Bett zu recht 

gemacht hatte, ging es auch schon zu den 

Flugzeugen. Sie wurden aus den Hallen geholt 

und jeder Schüler wurde einem Fluglehrer 

zugeteilt. Die Fluglehrer waren Jörg Bögel, 

Clemens Volmer und Michael Thomsen. 

Nachdem wir die Flugzeuge zur Start- und 

Landebahn geschoben hatten, folgte eine 

Einweisung der Geräte, der einzuhaltenden 

Sicherheitsvorkehrungen und der Bedienung 

der Flugzeuge. Schon kurz darauf nutzten 

wir die noch regenfreien Minuten aus, um ein 

paar Platzrunden 

zu drehen. Doch 

nach den ersten 

Starts holte uns 

der Regen ein 

und wir starteten 

mehr oder weniger 

nass, was 

aber unsere Freude 

über die ersten 

Flugerfahrungen 

nicht trüben konnte. 

Der nächste 

Tag begann da 

schon vielversprechender. 

Die Sonne 

schien und von 

Regen war weit 

und breit nichts 

zu sehen. Schon bei den ersten Starts merkte 

man, dass die Thermik gut war und man von 

perfektem Segelflugwetter sprechen konnte. 

Nur leider hielt die Freude nicht lange an. Es 

plagten uns einige Seilrisse. Die Thermik war 

zwar noch da, doch um in die Luft zu kommen 

fehlte ein funktionstüchtiges Seil. Die Windenfahrer 

waren fleißig am Seilflicken und wir wurden 

immer ungeduldiger. 

Dann lief aber alles, bis auf einige Seilrisse, bis 

zum Mittag reibungslos. 

Wegen einer riesigen Gewitterfront am Mittag, 

musste der Flugbetrieb später wieder für einige 

Zeit unterbrochen werden. Nach dem das Gewitter 

vorüber war, starteten wir einen neuen 

Versuch, damit jeder auf seine Kosten kam und 

wieder in die Luft gehen konnte. 

Durch den großen Regenschauer war auch 

schon das erste Zelt unter Wasser und ein 

Notquartier für die Nacht wurde im Haus eingerichtet. 

Der nächste Tag ließ uns zunächst 

verzweifeln. Die Sonne ließ auf sich warten 

und der Regen schaute mal wieder vorbei. Mit 

sich abwechselnden Schauern ging aber jeder 

in die Luft und drehte ein paar Platzrunden. 

Nach dem regenreichen Tag, war nun auch das 

nächste Zelt unter Wasser und das Notquartier 

wurde größer. Der folgende Tag, der nun auch 

der letzte für uns war, machte erst mal nicht 

den Eindruck, dass wir überhaupt noch fliegen 

können. Doch nach etwa zwei Stunden Regen 

und Gewitter klarte der Himmel wieder auf und 

es ging wieder steil nach oben. Am Ende der 

ganzen Woche kam jeder Schüler jedoch trotz 

des eher bescheidenen Wetters auf die zugesagten 

10 Starts. 

Am Donnerstag um 15 Uhr trafen auch schon 

die Eltern ein, um uns zum Flugsimulator in 

Berlin Schönefeld zu bringen. Der Flugsimulator 

hat gezeigt, dass manch einer noch reichlich 

üben muss, um den Beruf als Pilot nachgehen 

zu können. Trotz einiger Bruchlandungen war 

der Spaßfaktor sehr hoch. Der Flugsimulator 

war ein sehr schöner und lustiger Abschluss 

des Projektes. 

Zusammenfassend kann man sagen, dass die 

Gruppe sehr gut zusammen gepasst und sich 

super verstanden hat. 

Unser Dank geht aber an die Fluglehrer Klemens 

Volmer, Jörg Bögel und Michael Thomsen 

sowie den Winden- und Lepofahrern, ohne die 

wir erst gar nicht in den Genuss des Fliegens 

gekommen wären. 

Ein großes „Dankeschön“ an Herrn Brinkhoff 

und Herrn Thomsen, denn ohne sie hätte dieses 

Projekt sicherlich nicht stattgefunden. 

Den Erfolg des Projekts kann man abschließend 

auch daran ablesen, dass vier Schüler 

und Schülerinnen in den Verein eingetreten 

sind und im Sommerlager mit viel Elan teilgenommen 

haben. Ein Schüler, Jacob Scholz hat 

sogar in dieser Zeit seine A-Prüfung geschafft 

und sich „frei“ geflogen. 


Lilienthal Glide/DM in Lüsse 

Im richtigen Wetterfenster 

Fotos: Stefan Maikowski und Roland Wolf 

Richard Walters 

In Neustadt/Glewe war Anfang Juli die Clubklasse 

DM mit nur zwei Wertungstagen ins 

Wasser gefallen. Und auch Ende des Monats 

war den Segelfliegerinnen beim Hexencup 

in Klix die Wettergöttin nicht gerade hold. 

So kann man von Glück sprechen, wenn bei 

der Lilienthal Glide acht Wertungstage für 

die 15m- und 18m-Klasse heraussprangen 

und neun für die Offene Klasse. 

Mit einer Hitzewelle ging es los. Der zweite Wertungstag 

am 16. Juli bescherte den heißesten 

Tag des Jahres. Die Basishöhen kletterten auf 

über 3000 Meter. Die nachfolgenden Störungen 

zogen vorzugsweise nachts durch das Wettbewerbsgebiet 

und hinterließen tagsüber immer 

wieder gut nutzbare Wetterfenster. Kaum ein 

der Festlegung der stets genau in das Wetter 

eingepassten Aufgaben. Sie waren groß genug, 

um an jedem Wertungstag die maximale 

Punktzahl 1000 für die Tagessieger zu vergeben. 

Außenlandungen waren die Ausnahme. 

Nur am stürmischen und von großflächigen Abschirmungen 

behinderten letzten Wertungstag 

gingen in der Standard-Klasse 11 Flugzeuge 

auf den Acker. 

Damit waren die Bedingungen nicht immer 

einfach, aber trotzdem frei von Würfelwetter. 

Jeder Teilnehmer hatte eine faire Chance auf 

die vorderen Plätze und den Meistertitel. Um 

den ging es in der Renn- und in der Offenen 

Klasse. Die 18m-Klasse hatte ihren deutschen 

Meister bereits im Mai in Zwickau ermittelt. 

Richard Walters aus Minden / Nevada 

übernahm in der 18m-Klasse mit einer 

LS10a vom ersten Tag an die Führung 

und gab sie nicht wieder ab. Es war sein 

erster Aufenthalt in Deutschland. Offenkundig 

konnten sich die hiesigen - mit der 

Termikachse vertrauten Piloten - keinen Heimvorteil 

gegenüber unseren Gästen zu nutze 

machen. Das bewies auch Makoto Ichikawa 

aus Japan - hierzulande als „Mac“ bekannt 

- und wurde Zweiter. Er hatte sich bereits im 

Frühjahr beim Pokal der alten Langohren in 

Klix eingeflogen. Thorsten Tacke belegte als 

bester Deutscher Platz drei gefolgt von Rolf 

Gertzmann. Der einzige in der 18m-Klasse 

teilnehmende Berliner, Andreas Kühl, verpasste 

am vierten Wertungstag nach dem besten 

Bart des Tages den Anschluss, musste 

den Motor schmeißen und wurde Tagesletzter. 

Trotzdem schaffte er es in der Gesamtwertung 

noch auf Rang elf. 

Tag, an dem für den späten Nachmittag nicht 

CB‘s, Schauer oder Abschirmungen angekündigt 

wurden. Und an den letzten drei Tagen gab 

es reichlich Gegenwind mit Höhenwinden zwischen 

40 und 50 km/h. 

Erland Lorenzen (Deutscher Wetterdienst) 

machte wie gewohnt perfekte Vorhersagen und 

unterstützte Sportleiter Klaus Engelhardt bei 

Für sie war Lüsse unter starker internationaler 

Beteiligung die Trainingsrunde für die in 2008 

stattfindenden Weltmeisterschaften. Auch bei 

den anderen beiden Klassen flogen ausländische 

Gäste in Vorbereitung auf die WM mit 

und erhöhten die Leistungsdichte. 

Deshalb auch der Name „DM mit integrierter 

Lilienthal Glide“. 

Einen eindrucksvollen Beweis für die Vorteile 

des Teamfliegens lieferte in der 15m-Klasse 

die Familie Theisinger. Sie übernahm gleich 

alle drei Plätze auf der Siegertreppe mit Georg 

an der Spitze gefolgt von seinem Bruder 

Martin und dem Neffen Florian. In diesem Jahr 

hatten sie zuvor kaum Gelegenheit, den Teamflug 

zu üben und sich primär mental vorbereitet. 

Bereits bei der DM in Zwickau in 2005 war 

Georg im Familienteamflug Deutscher Meister 

geworden. Mit David Schneider und Frank 

Schwerdtfeger auf den Plätzen vier und fünf 

kommt das neue Team Germany in der 18m- 

Klasse ausschließlich aus Rheinland-Pfalz. 

16 


Fotos: Stefan Maikowski und Roland Wolf 

v. l. n. r. Martin, Georg und Florian Theisinger 

Die nachbarliche Nähe wird ihnen das weitere 

Teamtraining erleichtern. 

Die 15m-Klasse hatte vorgemacht, dass der 

Schlüssel zum Erfolg im Teamfliegen liegt. 

Gleiches bewies auch Michael Sommer, amtierender 

deutscher und amtierender Weltmeister 

in der Offenen Klasse, mit seinem 

erneuten Sieg. Im Team mit ihm errang Tassilo 

Bode den zweiten Platz. Der Schweizer 

Markus Gäumann kletterte noch am letzten 

Tag auf Rang drei. Hans-Jürgen Schmacht 

hingegen hatte an diesem schwierigen Tag 

Pech und fiel in der Gesamtwertung auf den 

fünften Platz hinter Holger Karow zurück, der 

seine Mitgliedschaft im Nationalteam fortsetzen 

kann. 

Nachteile haben. In der zerrissenen Thermik, 

wie sie an den letzten Tagen vorherrschte, ist 

das Zentrieren mit den schweren Fliegern der 

Offenen Klasse zähe Arbeit. Die modernen 

18m-Flieger steigen da ihren großen Brüdern 

weg. Dank der höheren Flächenbelastungen 

in beiden Klassen sind inzwischen die Unterschiede 

im Vorfliegen kleiner geworden. Diese 

Nachteile haben Uli aber doch nicht von den 

Langohren abbringen können, auch wenn er 

zwischenzeitlich schon mal mit Oldtimern geliebäugelt 

hatte. Nun weiß er, dass sein Herz 

bei der Offenen Klasse liegt. 

V. l. n. r. Michael Sommer und Herbert Märtin 

Wahrscheinlich war am beeindruckendsten bei 

der DM der Auftritt von Hans-Werner Grosse, 

der mit einer „wild card“ mitflog. Mit seiner Frau 

Karin als Co kam er auf den respektablen 28. 

Platz mit seinem eta-Prototyp. HW meidet seit 

eh und je zu große Nähe in der Luft und sucht 

sich seine Bärte lieber alleine, was bei schwierigen 

Lagen ein Handicap ist. Selbst trainierte 

Wettbewerbspiloten, wie unsere teilnehmenden 

Vereinsmitglieder Natalie Lübben und Gismut 

Schroeder, kamen aufgrund der starken Konkurrenz 

auf ähnliche Positionen wie HW, der 

damit als lebende Legende im Alter von 84 

Jahren seinem Namen wieder einmal alle Ehre 

macht! 

Ähnlich erfolgreich wie die Sieger, hat auch das 

Lüsse-Team unter Herbert Märtins routinierter 

Leitung erneut seine Aufgaben bewältigt. Das 

geschah so unauffällig und gut koordiniert, 

dass nach außen hin der große Einsatz vieler 

Vereinsmitglieder und externer Helfer kaum zu 

merken war. Ein Highlight dabei ist der neue 

Küchenanbau, in dem professionelle Köche 

Leckeres bereiteten. Ein weiteres die täglichen 

Videoberichte des FP Media Teams mit spannenden 

Aufnahmen vom Platz und aus der Luft. 

Einmal mehr haben Organisatoren und Helfer 

gezeigt, dass Lüsse für das Austragen großer 

Wettbewerbe bestens geeignet und gut für die 

WM im kommenden Jahr aufgestellt ist. 

Sie findet vom 2. bis 18. August 2008 statt. 

Weitere Informationen: 

www.wgc2008.de 

Stefan Maikowski 

Gesamtwertung 15 m - Die ersten 5 Teilnehmer 

Nr. CID Name Land Muster Punkte 

1 LT Theisinger, Georg RP ASW 27 B 7236 

2 WT Theisinger, Martin RP ASW 27 7217 

3 JT Theisinger, Florian RP ASW 27 7195 

4 FT Schneider, David RP ASW 27 6886 

5 AH Schwerdtfeger, Frank RP ASW 27 6870 

Gesamtwertung 18 m - Die ersten 5 Teilnehmer 

Natürlich heimsten die Langohren mir ihren 

imposanten Spannweiten die meiste Aufmerksamkeit 

ein, zumal zwei Exemplare der eta 

mit 31 Meter Spannweite und drei EB 28 von 

Walter Binder eingeschwebt waren. Jedoch 

konnte in der Offenen Klasse kein Hersteller 

neuer Muster oder Modellvarianten einen klaren 

Konstrukteur-Titel für sich in Anspruch 

nehmen. 

Uli Schwenk, der mit einer EB 28 diesmal auf 

dem achten Platz landete, erklärte freimütig, 

dass die großen Spannweiten durchaus auch 


1 7T Walters Richard USA LS 10a 7243 

2 IS Ichikawa Makoto Japan ASG 29E 7072 

3 1G TackeThorsten Germany Ventus 2cxT 6930 

4 OG Gertzmann Rolf Germany Ventus 2cxt 6892 

5 WG Amann Werner Austria Ventus 2cx 6887 

Gesamtwertung Offene Klasse - Die ersten 5 Teilnehmer 


1 HM Sommer Michael BY ASW 22 BLE 8411 

2 VB Bode Tassilo NI ASW 22 BLE 8391 

3 NB Gäumann Markus Switzerland Nimbus 4 M 8037 

4 X Karow Holger BW Nimbus 4 M 7973 

5 VX Schmacht Hans Jürgen BY ASH 25 Mi 7957 


Und die Thermik war wieder in Brandenburg! 

Schleppzug kurz nach dem Start, im Hintergrund ist die Stadt Finsterwalde 

Auch in diesem Jahr nahmen streckenflugambitionierte 

Segelflieger aus insgefolgt 

hat, wird festgestellt haben, dass die Wet- 

Wer das Wettergeschehen in diesem Jahr versamt 

15 Segelflugvereinen aus dem gesamten 

Bundesgebiet die Möglichkeit wahr, am hen geprägt waren. Dennoch zeigt sich, dass 

terlagen von durchwachsenem Wettergesche- 

Flugplatz Bronkow die guten thermischen - wie im vergangenen Jahr - die Lausitz und 

Bedingungen in den neuen Bundesländern, Umgebung nicht nur fliegbares Wetter bot, sondern 

vielmehr Steckenflüge auch mit dem An- 

insbesondere der Lausitz, zu nutzen. 

spruch großer Entfernungen 

zuließ. So wurden an 24 von 

37 Tagen Streckenflüge absolviert, 

mit dem Ergebnis, 

dass 174 Flüge mit mehr als 

35.000 Streckenkilometern 

beim OLC eingereicht werden 

konnten. Dabei gingen 

14 Flüge über eine Distanz 

von mehr als 400 km und ein 

Flug über 622 km. Um die 

„Streckenhaie“ in kürzester 

Zeit an den Himmel zu bekommen, 

standen die vereinseigene 

Wilga und Z-42 

zur Verfügung. 

Fliegersommer 2007 

In der Zeit vom 14. Juli bis 19. August waren Neben den Streckenflugerfolgen konnten auch 

durchschnittlich 50 bis 80 Aktive mit mehr als verschiedene Ausbildungsetappen von Flugschülern 

sowohl des Bronkower als auch der 

30 Segelflugzeugen am Flugplatz. 

anderen Vereine mit fliegerischen Prüfungen 

Hierbei trugen der AC Bonn-Hangelar, wie in sowie mehrere F-Schleppausbildungen abgeschlossen 

werden. 

den vorangegangenen Jahren, sowie die Vereine 

FSV Kassel-Zierenberg, LSV Hofgeismar 

und LSV Hameln ihr jährliches Sommerlager Was unsere Gäste besonders schätzen, ist das 

aus. 

Zelten direkt am Flugplatzrand, so dass die Familien 

immer ganz nah dabei sind. Auch lassen 

die guten Voraussetzungen im Vereinsheim 

kaum Wünsche für ein gelungenes Lager offen. 

So hat es an gemütlichen Abenden nicht gefehlt, 

an denen wir uns beim Grillen, am Kamin 

oder in gemütlicher Runde die Zeit für alte 

und neue Freundschaften nahmen. 

Neben den fliegerischen Aktivitäten erkundeten 

unsere Gäste auch die nähere Umgebung 

aber auch fernere Ziele. So waren Ausflüge 

nach Dresden und Berlin oder zu der neu entstehenden 

Seenlandschaft vor allem bei den 

Jugendlichen beliebt. 

Fotos: Karin Nims 

Der Dank der Bronkower Segelflieger richtet 

sich an alle teilnehmenden Vereine, die bei 

der Sicherstellung des Flugbetriebes sowie 

der Behebung technischer Probleme halfen, 

an all diejenigen Mitglieder, die die Vorbereitung 

und Durchführung des diesjährigen Fliegerlagers 

unterstützt– speziell den Organisatoren 

und all diejenigen, die ihren Urlaub für 

das Gelingen des Lagers eingesetzt haben. 

Die gute Vorbereitung trug nicht zuletzt dazu 

bei, dass es keine technischen Ausfälle gab. 

Fliegersommer 2007 

Mit Blick auf das kommende Jahr und vor 

dem Hintergrund der Sicherstellung der technischen 

Dienste für die wiederum geplanten 5 

Wochen im Juli und August 2008 suchen wir 

interessierte und motivierte Segelflieger mit 

der Bereitschaft, unsere Windentechnik zu 

bedienen. Kost und Logis sind frei. Darüber 

hinaus steht dem-/denjenigen die vereinseigene 

Segelflugtechnik zur Verfügung. 

Bei Interesse – email an fcbronkow@web.de 

genügt. 

Dr.-Ing. Torsten Heine-Nims 

18 


Eindrücke vom 3. Neuruppiner Vergleichsfliegen 

um den „Hasenbergpokal“ 

Vom 28.07.2007 bis zum 12.08.2007 fand 

zum 3. Mal auf unserem Segelflugplatz das 

„Neuruppiner Vergleichsfliegen“ um den 

„Hasenbergpokal“ statt. 

Der Name „Hasenberg“ ist auf eine kaum 

wahrnehmbare Erhöhung in der Mitte unseres 

Platzes zurückzuführen, die mit diesem 

Namen aber seit langer Zeit auf der topografischen 

Karte ausgewiesen ist. 

Ausrichter war - wie bereits in den letzten 

Jahren - unser Partnerverein AkaLuft. Die 

sehr zeit- und arbeitsaufwendige Organisation 

des Wettbewerbs wurde wieder von Andreas 

Böhler geleistet; ihm gelang es immer aus den 

verfügbaren Wetterdaten eine passende Aufgabe 

zu gestalten. 

Wie in der Ausschreibung betont, ist ein wesentliches 

Ziel dieses Vergleichsfliegens unsere 

Nachwuchspiloten im Wettbewerb an 

den organisierten Streckensegelflug heranzuführen. 

Aber auch unsere bequemen, spontanen 

Sonntagsstreckenflieger galt es wieder zu 

motivieren, zunächst schwierig erscheinende 

Streckenflugaufgaben vorzubereiten und anzugehen. 

Von den 7 Segelflugzeugen wurden 

6 im 2er-Team von sich abwechselnden Piloten 

geflogen. 

auch eine möglichst große Strecke zurückzulegen. 

Nachdem kurz nach 11:00 GMT endlich alle 

Flugzeuge hochgezogen waren, dauerte es 

noch eine viertel Stunde bis zur Abflugfreigabe. 

Und dann folgte das immer wieder spannende 

Wechselbad von Euphorie über den schnellen 

Vorflug und Ernüchterung über die viel zu 

schnell dahin schmelzende Höhe. Warum zieht 

diese Wolke nicht besser Dort müsste es besser 

gehen! Dann das mühsame Hochkurbeln. 

Als ich nach knapp 4 Stunden und 270 km wieder 

in Neuruppin ankam, war ich jedoch überrascht, 

wie problemlos der Flug war. 

Trotz einiger Außenlandungen waren alle Piloten 

mit dem ersten ernsthaften Wertungstag 

zufrieden. Unser Spandauer „Jeans Astir 

Team“ (beide Piloten hatten erst seit 3 Wochen 

ihren PPL) lag zwar nach 200 km auf dem 

Acker, sah aber dem nächsten Wertungstag 

mit respektlosem, fluggeilem Ehrgeiz entgegen. 

Der abendliche Meinungsaustausch der 

Piloten führte auch zu der kühnen Behauptung: 

„der Astir ist leistungsmäßig nicht schlechter 

als die DG 100“. Die Erwiderung war dann: „Mit 

dem Harzklumpen Astir kann man nicht wirklich 

Überlandfliegen“. 

rand vorbeikommender Autofahrer vermutete 

aber einen Unfall und benachrichtigte die Polizei, 

die mit großem Aufgebot erschien um ihn 

zu retten. 

Eine andere unvergessliche Außenlandung begann 

mit der Bemerkung: „bring noch jemanden 

mit“. Das Flugzeug lag in der Mitte eines riesigen, 

frisch gepflügten Ackers. Nachdem wir es 

zerlegt heraus getragen und es im Hänger verstaut 

hatten, konnten wir uns mit Mühe nur noch 

ins Auto werfen. Wir waren völlig erschöpft. 

Ich war dann wieder am 6. Wertungstag dran. 

Andreas hatte sich diesmal die Aufgabe von 

Neuruppin über Angermünde, Anklam, Kammermark 

und zurück nach Neuruppin ausgedacht. 

Wieder bestand die Möglichkeit, durch 

„Ankratzen“ oder tieferen Einflug in die Wendepunktzylinder 

die Einzelstrecken zu verkürzen 

oder zu verlängern. Nachdem ich nach etwa 3 

Stunden Anklam endlich umrundet hatte, war 

die Thermik oder auch ich schon reichlich verschlissen. 

Ich flog mit respektvollem Abstand 

viel zu langsam um die Kontrollzone von Neubrandenburg 

herum und wollte eigentlich nur 

noch heim nach Neuruppin. Der Ehrgeiz noch 

nach Kammermark zu fliegen, hatte mich längst 

verlassen. In Höhe des Flugplatzes „Berlinchen“ 

begann ich mit dem Endanflug über einen 

immer höher wachsenden Wald und war sehr 

erleichtert, als ich in „Ameisenkniehöhe“ doch 

noch unseren Platz erreichte. Bei der Auswertung 

meines Fluges stellte Andreas fest, dass 

ich unbeabsichtigt auch noch den letzten Wendepunktzylinder 

um Kammermark angekratzt 

hatte. Die Aufgabe war mit 299,7 km erfüllt und 

ich war mit dem Tag zufrieden. Unser „Harzklumpen“ 

war mit 248 km ebenfalls herumgekommen 

und lag damit dank Index in der Wertung 

vor unserem LS4 -Team. 

Warten auf den Start 

Foto: Andreas Böhler 

Als es dann endlich losgehen sollte, war das 

Wetter nicht so wie „bestellt“. Die ersten beiden 

Wertungstage brachten bescheidene, 

zweistellige Punktergebnisse. Aber dann, am 

4. Wertungstag wurde es endlich anspruchsvoller. 

Es galt eine Strecke von Neuruppin 

über Angermünde, Neuhardenberg, Neubrandenburg 

zurück nach Neuruppin in einem vorgegebenen 

Zeitrahmen mit möglichst hoher 

Durchschnittsgeschwindigkeit zu fliegen. Mit 

dem Einflug in die Wendepunktzylinder war 

Außenlandung bei Wusterhausen (Kyritz) 

Foto: Peter Klar 

Einer unserer Piloten hatte mit seiner Außenlandung 

große Aufregung bei der Brandenburgischen 

Polizei und dem Rettungsdienst ausgelöst. 

Er hatte sich nach seiner telefonischen 

Außenlandemeldung in Erwartung seines 

Rückholers neben seinen Flieger zu einem 

Schläfchen ins Gras gelegt. Ein am Straßen- 

Es gab noch weitere 3 Wertungstage mit ähnlichen 

Aufgaben, Ergebnissen und anderen Ereignissen. 

Die gute Stimmung im Wettbewerbsgeschehen 

hielt trotz schwächer werdendem 

Wetter an. Dazu trug auch unsere „Service- 

Mannschaft“ bei. Vielen Dank an Uschi, Ingrid, 

Christa und Ingo und nochmals vielen Dank 

an Andreas, dem es mit seinen Kommentaren 

schon während des Briefings gelang, Ernsthaftigkeit 

mit Spaß zu verbinden. 

Lothar Klein 

Weitere Information / Endauswertung: 

www.neuruppin-segelflug.de/news_folder/ergebnisse-hasenbergpokal-2007 


Jan Grunenberg siegte in Schönhagen 

Jugendvergleichsfliegen im Land Brandenburg 

24 Piloten und eine Pilotin aus sieben Vereinen 

des Luftsport-Landesverbandes Brandenburg 

traten am 1. September zum Landesjugendvergleichsfliegen 

in Schönhagen 

an, das von den dort ansässigen Segelfliegern 

hervorragend organisiert worden war 

Christopher Schiese, der auch selbst startete 

und Dritter wurde, hielt die Fäden fest in der 

Hand und genoss die Unterstützung vieler. So 

von Johannes Hille aus Stölln, der ihn in das 

Auswertungsprogramm einwies, oder den 

Brandenburger Segelfliegern, die ihre Hercules 

3 als zweite Schleppwinde zur Verfügung stellten 

und deren Piloten zugleich als Windenfahrer 

fungierten. Papa Schiese sponserte den Kraftstoff 

für die Winden und die Rückholfahrzeuge, 

Dr. Klaus-Jürgen Schwahn, Geschäftsführer 

der Betriebsgesellschaft Schönhagen, sorgte 

für einen großen Schlaf- und Briefingraum sowie 

die Befriedigung der sanitären Bedürfnisse 

und die Flugschule WinPro stellte ihren Hangar 

für die Abschlussparty zur Verfügung. Viele 

Helfer also, bei denen wir uns alle sehr gerne 

bedanken. 

Mit der Funkmeldung „Nummer 1 ist abflugbereit“, 

eröffnete Paul Rathmann auf der 

Strausberger ASK 21 den Wettbewerb, dem 

Einweisungsflüge am Freitag und auch noch 

am Samstag vorausgegangen waren. Die Fliegenden 

Sträuße mussten dafür schon um 6.30 

Uhr aufstehen, weil sie erst recht spät am Vortag 

eingetroffen waren. 

Bei zwei Wertungsflügen zeigten die Piloten 

ihr Können – aus Zeitgründen war die hochgezogene 

Fahrtkurve mit in den zweiten Flug 

aufgenommen worden, und das war eine gute 

Entscheidung, denn die große Schlepphöhe ermöglichte 

dies allemal. Auch die vielen Turbulenzen 

im Anflug meisterten die jungen Piloten 

problemlos. Bewertet wurden der Start, Vollkreise 

mit Kreiswechsel, eine Rollübung und 

hochgezogene Fahrtkurve sowie der Slip und 

die Landung von fünf erfahrenen Fluglehrern 

aus verschiedenen Vereinen. Sie hatten die 

Qual der Wahl, denn die meisten flogen überzeugend, 

aber es kann eben nur einen Sieger 

geben. Das war Jan Grunenberg aus Wittstock. 

Er wird gemeinsam mit Christopher Schiese 

und Paul Rathmann (als Nachrücker für den 

Stöllner Johannes Lindner, der zeitlich verhindert 

ist) beim Bundesjugendvergleichsfliegen, 

das erstmals im Land Brandenburg in Stölln 

stattfindet, den Luftsportverband vertreten. 

Vorn: die Ka 6CR des Siegers Jan Grunenberg 

Foto: Frank Lemke 

Während viele der Teilnehmer bereits ihr 

zweites oder sogar drittes Jugendvergleichsfliegen 

erlebten, darunter sogar einige Piloten 

mit Erfahrungen aus Streckenflugwettbewerben, 

war Philipp Könnecke zum ersten Mal dabei. 

„Für mich war alles ungewohnt“, erzählte 

er. „Und es war ein gutes Gefühl für mich, einer 

der Piloten und nicht mehr Helfer zu sein. Schon 

beim Briefing am Abend zuvor stieg die Spannung. 

Auch die Nacht verbrachte ich recht unruhig, 

und trotz Vorfreude auf den Wettbewerb 

begannen die Nerven ein wenig zu zittern. Aber 

das ging wohl vielen so. Beim ersten Start hatte 

ich das Gefühl, dass alle auf mich schauten 

und nicht nur die Wertungsrichter. Schon beim 

Startcheck war ich voll konzentriert und beim 

Flug waren alle Sinne angespannt. Ungewohnt 

war der Landeanflug, denn die Landebahn liegt 

am Fuße eines Hanges. Aber das Landefeld 

erst – das schien mir viel zu klein! Danach beobachteten 

wir gemeinsam die Flüge der anderen 

und motivierten uns gegenseitig. Meine 

einzige Hoffnung: Nicht letzter werden! Aber 

unsere Träume wurden wahr: Einer von uns 

ist in Stölln dabei, und da schmeckte nach der 

Siegerehrung das leckere Essen noch besser! 

Mit einer schönen Jugend-Party mit alten 

und neuen Freunden ging dieses Ereignis zu 

Ende.“ 

Eine tolle Überraschung gab es nach der 

Rückkehr für das Team aus Strausberg, als 

Jörg Wilde von der Luftaufsicht mit einer 

Cessna 172 an den Segelflugstart heranrollte 

und die vier jungen Piloten zu Rundflügen einlud, 

bei denen jeder einmal vorn rechts sitzen 

durfte – ein Super-Erlebnis für die vier, die 

hinter Schönhagen und vor Neuhausen Zweite 

in der Teamwertung geworden waren. 

Gewonnen haben sie alle! 

Foto: Klaus Müller 

Paul Rathmann/FDL 

In Schönhagen 

Platzierungen Landesjugendvergleichsfliegen LLVBB 2007 

1 GRUNENBERG, Jan 25 Wittstock 

2 LINDNER, Johannes 29 Stölln 

3 SCHIESE, Christopher 31 Schönhagen 

4 RATHMANN, Paul 34 Strausberg 

5 JURK, Oliver 43 Neuhausen 

6 LEMKE, Max 45 Strausberg 

7 MÄHNE, Kilian 55 Stölln 

8 PIETZAK, Stefan 63 Schönhagen 

9 HERRMANN, Billy 67 Neuhausen 

10 FRANKE, Friedrich 68 Brandenburg 

11 DIEPOLD, Florian 69 Eisenhüttenstadt 

12 BODE, Sebastian 69 Eisenhüttenstadt 

13 DIDERICH, Sebastian 81 Schönhagen 

20 


Landesjugendvergleichsfliegen Berlin 

Wie in den letzten Jahren fand auch 2007, 

vom 24. bis 26.08., ein Jugendvergleichsfliegen 

für junge Pilotinnen und Piloten 

aus Berlin, die ihren Schein frisch erworben 

haben und kurz vor der Lizenz stehen, 

statt. 

Ausrichter in diesem Jahr war die Akademische 

Fliegervereinigung Berlin e.V. (AFV) 

auf dem Segelfluggelände in Kammermark. 

Um es vorweg zu nehmen: Der ganze Wettbewerb 

verlief super und alles war top organisiert. 

Im dritten Jahr in Folge hatten die jungen Teilnehmer 

die Möglichkeit, in einer vorgelagerten 

Trainingswoche den Flugplatz und andere 

Fliegerkameraden näher kennen zu lernen. 

Wir wurden in Kammermark herzlich aufgenommen 

und sofort in die Abläufe integriert. 

Trotz zweier Regentage kamen alle in die Luft 

und konnten sogar einige kleine Strecken in 

neuer Umgebung fliegen. Die Abende ließen 

wir nach dem gemeinsamen Essen zusammen 

gemütlich ausklingen. 

Am Freitag begann die Vorbereitung auf den 

eigentlichen Wettbewerb. Nach und nach trafen 

die letzten Teilnehmer ein und bekamen 

ihre Einweisungsflüge. Für die meisten war das 

Briefing am Abend alte Gewohnheit. Schließlich 

hatten viele schon in den Jahren zuvor 

teilgenommen. Da sich die Ausschreibung im 

Vergleich zu den letzten Jahren nicht geändert 

hatte, gab es kaum Überraschungen. Jeder 

Teilnehmer absolviert drei Starts, in jedem 

Flug wird eine Übung geflogen (Kreiswechsel, 

hochgezogene Fahrtkurve, Rollübung) und im 

ersten und dritten Flug wird neben der Punktlandung 

auch ein Seitengleitflug gefordert. 

Der Samstag begann mit einem Frühstück um 

7:30 Uhr. Allerdings war das Wetter recht grau, 

die Wolken hingen auf geschätzten 100 bis 150 

m. Das Gras war nass und es kamen nach und 

nach Bedenken auf, dass drei Wertungsflüge 

pro Pilot zu schaffen sind. Gegen 11:00 Uhr 

zeigten sich vereinzelt blaue Löcher, so dass 

der erste Durchgang geflogen werden konnte. 

Die Jury, acht wetterfeste Fluglehrer und erfahrene 

Piloten, konnte nun begutachten, was 

ihre Schüler in den letzten Jahren gelernt und 

behalten hatten. Nach etwa zweieinhalb Stunden 

hatte jeder Pilot den ersten Wertungsflug 

absolviert, eine super Zeit gemessen an der 

Tatsache, dass mit 26 Teilnehmern das größte 

Starterfeld der letzten Jahre antrat. 

Nun mussten bis zum Sonnenuntergang 

nur noch weitere 52 Starts absolviert 

werden. Die zweite Übung, 

eine hochgezogene Fahrtkurve, war 

insbesondere für drei Piloten aus 

Friedersdorf eine Herausforderung. 

Sollte es sich hier rächen, dass sie 

mit einem Grunau Baby IIb angetreten 

sind Doch die Übung wurde von 

allen, auch den Baby-Piloten, gemeistert. 

Während dieses Durchgangs 

gab es für die pausierenden Piloten 

die ersehnte Stärkung, Gulasch mit 

v. l. n. r.: Philipp Döring (AFV; Kammermark), Florian 

Greif (LBW; Neuruppin), Jannes Siems (FTV; Neuruppin), 

Eva Schreck (AFV; Kammermark), Martin Paul (LSC; 

Nudeln aus einer Gulaschkanone. 

Nach mittlerweile fünf Stunden 

Friedersdorf) und Robin Förster (BAeC Mitte; Eggersdorf) 

Flugbetrieb war abzusehen, dass auch der 

dritte Durchgang zu schaffen ist, die Wettergötter 

hatten eben doch ein Nachsehen mit uns. 

Da Piloten und Helfer mit Konzentration und 

Freude bei der Sache waren, gab es keine Probleme 

während des gesamten Wettbewerbs. 

Nur einer der Baby-Piloten bereute das Slippen 

len, Musik und Tanz fröhlich aus. Zwischenzeitlich 

wurden auch die Platzierungen der Jury bekannt 

gegeben. Knapp vor Martin Noth (BLCL) 

hatte sich Peter Klein (Aka-Luft) den ersten 

Platz gesichert, auf Platz drei folgte das „Heim- 

Duo“ Giesecke/Adelhöfer, dicht gefolgt von Marius 

Kelm und Peter Ellwanger. 

zur Landung: die Mütze war dem Gegenwind 

nicht gewachsen und landete allein, allerdings Zur Siegerehrung am Sonntag schwebten der 

deutlich vor der Flugplatzgrenze. 

Landesverbandspräsident Klaus Engelhardt 

und der geschäftsführende Vizepräsident Michael 

Zur Tradition beim Landesjugendvergleichsfliegen 

Thomsen in Kammermark ein. 

gehört zum Abschluss der „Jury-Durchgang“. 

Dabei durften die Jurymitglieder erfahren, 

wie schwer es sein kann das Landefeld zu 

treffen und die Übungen zu fliegen. Kritisch bewertet 

wurden sie dabei von den Teilnehmern. 

Bei der Preisverleihung zeigte sich, dass Volker 

Hirthammer (Akaflieg) sich das größte Verbesserungspotential 

erflogen hatte, er kann sich im 

nächsten Jahr nur verbessern. 

Nach dem Abrüsten und einem langen Tag 

klang der Abend bei einem Hallenfest mit Gril- 

Auf dem Bundesjugendvergleichsfliegen, 

dieses Jahr ausgerichtet von der Luftsport- 

In Kammermark 

Platzierungen: Landesjugendvergleichsfliegen Berlin LJVF 2007 

Platz Name Verein Flugzeug Punkte 

1 Martin Paul LSC Interflug ASW 15b 9.09 

2 Eva Schreck AFV-Berlin LS 4 9.77 

3 Jannes Siems FTV Spandau Astir 12.61 

4 Philipp Doering AFV-Berlin ASW 15b 13.38 

5 Florian Greif LBW Ka 8 15.00 

6 Martin Rothe LSC Interflug ASW 15b 16.30 

7 Christoph Schiller LSC Interflug ASW 15b 16.80 

8 Martin Rechtenbach LSC Interflug Baby llb 17.55 

9 Sascha Morgenstern BLC Lilienthal LS 4 20.32 

10 Levi Kern AKA-Luft Ka 8 20.75 

11 Stefan Weh Akaflieg Berlin Twin III 20.96 

12 Robin Förster BAeC Mitte Junior 21.11 

13 Nicolai Herzog LSC Interflug Pirat 21.52 

Foto: Michael Thomsen 


jugend Brandenburg in Stölln, werden Martin 

Paul (1. Platz, LSC Interflug, Friedersdorf), 

Eva Schreck (2. Platz, AFV, Kammermark) und 

Jannes Siems (3.Platz, FTV Spandau, Neuruppin) 

den Landesverband Berlin vertreten. 

Allen Teilnehmern sei hiermit noch einmal zu einer 

sehr guten Leistung gratuliert; insbesondere 

natürlich den ersten dreien zur Qualifikation 

für den Bundesentscheid. 

Kammermark 

Jugendmotivation 

Es stand von Anfang an außer Zweifel: Die Jugend 

des LSC IF e.V. wollte auch dieses Jahr am 

Jugendvergleichsfliegen teilnehmen. Es meldeten 

sich sieben Vereinsmitglieder als Teilnehmer an. 

Die Vorbereitung und das Training liefen dann 

in den Folgemonaten eher schleppend an. 

Ein dickes Dankeschön an die AFV, die unter 

Einsatz aller Kräfte einen sehr gut organisierten 

Wettbewerb auf die Beine stellte. Allen voran 

geht der Dank an Eva Schreck und Babette 

Demgensky, die federführend die Organisation 

übernommen hatten. Wir haben uns bei euch 

sehr wohl gefühlt. 

Wie in den letzten Jahren unterstützte uns auch 

in diesem Jahr die City Simulator und Training 

GmbH (CST) in Berlin-Schönefeld, die erneut 

zwei Gutscheine über je eine Stunde im Simulator 

für jeweils 4 Personen sponsorte. 

Alles in allem war auch das Landesjugendvergleichsfliegen 

2007 ein voller Erfolg und ein 

tolles Erlebnis. Vielleicht schaffen wir es ja im 

nächsten Jahr die Teilnehmerzahl noch zu erhöhen. 

Auf Wiedersehen in ... 

Stefan Adamczyk 

Stefanie Rothe 

Das missfiel der reiferen Jugend. Lutz Henkelmann, 

einer unserer erfahrensten Fluglehrer, 

überlegte sich daraufhin einen besonderen Ansporn: 

Eine Wette! Inhalt: Wenn einer der sieben 

Teilnehmer das Vergleichsfliegen unter den ersten 

Drei beendet, erhalten die teilnehmenden 

Segelflieger aus EDCF je einen Kasten eines 

Getränks ihrer Wahl. Sollte das nicht gelingen, 

erhält Lutz 7 Kästen mit Getränken (von jedem 

Teilnehmer einen). Unter Zugrundelegung des 

Trainingszustandes bei Abschluss der Vereinbarung 

war das für Lutz eine sichere Sache. 

Allerdings war die Vereinsjugend jetzt angestachelt. 

Das Training wurde intensiviert. Insbesondere 

die Vorbereitungszeit in Kammermark 

wurde intensiv genutzt. 

Dann am Sonntag, die mit Spannung erwartete 

Siegerehrung. Die Hoffnung auf den Wettgewinn 

schrumpfte als alle Friedersdorfer, bis 

auf Martin Paul, bereits vor Platz 4 aufgerufen 

wurden. Dann der Aufruf des Viertplazierten, 

es war nicht Martin, die Wette war gewonnen. 

Es kam noch besser: Martin wurde erster! Die 

Freude war riesengroß! Auch Lutz gehörte zu 

den ersten Gratulanten und freute sich riesig 

für unser erfolgreiches Team. 

Seinen Wetteinsatz löste er am folgenden 

Wochenende gebührend ein. Für jeden Teilnehmer 

hatte er einen Getränkekasten mit 

einer individuellen Gratulation versehen. Mit 

dem Vorrat werden wir in EDCF eine Weile feiern 

können, nach dem Fliegen versteht sich! 

Vielen Dank an unsere erfolgreichen Teilnehmer 

und natürlich auch an Lutz Henkelmann 

für die tolle Idee und die großartige Einlösung 

des Wetteinsatzes. 

Stefan Kaden 

13. IMGC Holzdorf 2007 

Internationale Militärische Segelflugmeisterschaften vom 30.7.- 10.8.2007 

Zum zweiten Mal fand der Internationale 

Militärische Segelflugwettbewerb auf dem 

Fliegerhorst des Einsatz führungs bereichs 

und des Lufttransport ge schwa ders der 

Bundeswehr in Holzdorf statt. Schon zur 

Premiere 2005 hatte Jörg Zinnert, Präsident 

der Bundes wehr-Flugsport vereini gung e.V. 

(BFV) und Wettbe werbs leiter, Maßstäbe 

für die Organisation eines solchen Wettbewerbes 

gesetzt, an die er dieses Jahr nahtlos 

angeknüpft hat. 

Sein hervorragendes Team von Funktions trägern 

und Helfern aus den Reihen der BFV und 

der dort ansässigen Bundeswehr, die vielen 

Zivilisten und 5 Wilgas, 2 ULs und eine Piper 

waren wichtige Zutaten für einen gelungenen 

Wettbewerb. 

Auch die 67 Teilnehmer aus Frankreich, Dänemark, 

Schweden, den Niederlanden und 

Deutschland, trugen 

zum reibungslosen Ablauf 

bei: Lediglich einige 

„gelbe Karten“ wurden 

für Regelverstöße und 

grenzwertiges Verhalten 

vergeben, schließlich 

flogen wir nicht von 

der üblichen „grünen 

Wiese“, sondern von 

einem straff durchorgani 

sierten, aktiven 

militärischen Fluggelände, 

auf dem teilweise 

zur gleichen Zeit Hubschrauber-Flugbetrieb 

herrschte. Mit diesen Die schier unendliche Startbahn 

für den Segelflug ungewohnten 

Regeln konnte aber jeder leben, denn sen, Lunch paketen vor dem Abflug und eine 

wo bekommt man schon solche Infrastruktur nahezu endlose Asphalt bahn für seinen Sport 

mit Schwimm bad, Sauna, warmem Abendes- 

geboten 

Foto: Klaus Tiedemann 

22 


Hans-Werner Grosse flog mit seiner Frau Karin 

wieder die eta in der Offenen Klasse, deren 

Teilnehmer er trotz seiner 84 Jahre mal 

wieder kräftig ins Schwitzen brachte. Hans- 

Werner verließ uns dann am 7.8. vorzeitig mit 

der Auslobung eines Preises von 500,- EUR 

für den Piloten, der seinen Rekordflug von 

1972 über 1460,8 km in Europa übertrifft. 

Hans-Werner Grosse wird besonders gefreut 

haben, so viele junge Piloten auf den vorderen 

Plätzen zu sehen. Für viele Sportsoldaten ist 

dieser Wettbewerb eine wichtige Gelegenheit, 

ihr Können zu zeigen. 

Begonnen hatte das Ganze im Regen: Von 

der Anreise über das „ins Wasser gefallene“ 

Training bis zur Eröffnungsfeier war alles 

recht feucht. Teile des Campingplatzes kamen 

einem See gleich. Auch das Flugfeld durfte 

wegen der Wassermassen in den ersten Tagen 

die meiste Zeit nicht betreten werden, 

obwohl der Sandboden jede Menge Regen 

aufnehmen konnte. 

Doch diese Zeit blieb nicht ungenutzt: Schon 

vor dem ersten Wertungstag gab es reges 

Trei ben, um die mehrfach geänderte 

Luftraum datei auf die Navigationssysteme zu 

über tra gen, und die zur Verfügung gestellten, 

für das Wett be werbsgebiet inkl. dem westlichen 

Polen opti mierten Karten der DFS vorzubereiten. 

Der letzte Juli-Tag als erster Wertungstag hatte 

dann auch recht durchwachsenes Wetter 

mit kräftigem Wind zu bieten, Startbereitschaft 

13.00 Uhr - ohne Wettbewerb wäre kaum einer 

auf die Idee gekommen, Strecken zu planen. 

Hier blieben Stephan als Sportleiter nur AATs 

(alle AATs im Wettbewerb waren Speedtasks) 

mit riesigen Areas übrig, deren Minimum bei 

94 km für die 16-21 m-Klasse, und 263 km 

für die Offene Klasse lag. Die beiden anderen 

Klassen wurden neutralisiert. 

Erstaunlicherweise gab es in beiden Klassen 

eine Wertung, die Bückeburger Volker Fiebig 

und Alfred Lindner (Duo) erreichten sogar fast 

75 km/h - der erste Tagessieg! Für einige andere 

Piloten endete der Rückflug im Nieselregen. 

Es folgten als Entschädigung am zweiten Tag 

Arbeitshöhen bis 1600m MSL unter teils kräftigen 

Wolkenstraßen bei westlichem Wind bis 

20 km/h. Folgerichtig wurden Racing Tasks 

von 300 km (Club) bis 500 km (Offene) ausgeschrieben, 

die bis nach Polen führten. 

Wie kämpferisch die Aufgaben angegangen 

wurden, zeigte sich schon früh an den reichlich 

gemeldeten Aussenlandungen: 26 an der 

Zahl, allein 11 zwischen 17.00 und 17.15 Uhr! 

26 Aussenlandungen am 1. August 

Foto: Klaus Tiedemann 

Kurz vor dem Ziel erwischte es auch unseren 

Meteorologen René Heise mit Johannes Hille 

in ihrer ASK 21 (S2), was ihm ob der schwierigen 

vergangenen Tage eine Menge “Anerkennung” 

mit einem besonders großen Fähnchen 

einbrachte. 

Am nächsten Tag versprach uns Toptherm 88 

km im südlichen Bereich, nach Norden nichts, 

südwestliche Winde, Startaufbau Ost und 

abends Landung Richtung Westen, alles um 

uns in einem ausführlichen Briefing zu vermitteln, 

dass der Tag neutralisiert werden sollte 

- Aufatmen ging durch den großzügigen Saal 

der Offiziersheimgesellschaft, der für den Wettbewerb 

zur Verfügung gestellt worden war. 

Der Tag wurde für Ausflüge aller Art, so auch 

zu einer Weinprobe in Jessen genutzt. Gut für 

die Weinkellerei, die durfte einige Kisten des 

ausgezeichneten Schwarzrieslings zum Verkauf 

einpacken. 

Endlich Rückseite! Zunächst waren noch Wolkenstraßen 

angesagt, Steigen mit 2-3m/s, und 

straffer Wind aus NW. Mangelnde Einstrahlung 

machte allerdings schon den Abflug schwierig. 

Entsprechende kleine Aufgaben wurden geflogen. 

Ein Blick in die deutsche Tageswertung 

des OLC zeigt, dass ein Grossteil der Flüge in 

unserer Region in Holzdorf begonnen wurden. 

Der 4. Wertungstag bot deutlich bessere Bedingungen, 

und nach nur 8 Aussenland ung en 

beendeten wir den Tag mit einem Bergfest. 

Mit dem Abtrocknen auf der Rückseite der Kaltfront 

und dem Hochdruckeinfluß war schon zu 

erkennen, dass die folgenden Tage zunehmend 

blau werden würden. Der 5. WT zeigte hier und 

da noch 1/8 Cu, aber gute Steigwerte. Aus dem 

Bereich um die Kraftwerke bei Boxberg und die 

Tagebau gebiete wurden 4,5 m/s berichtet. 

Wer gleich weiter nördlich seinen Weg gesucht 

hatte, fand mehr Wolken vor und war entsprechend 

schneller. Auf dem Weg ins westliche 

Brandenburg konnte man dann im Blauen sehr 

schön die Dunstkelche unter der Basis erkennen 

und wie Cu nutzen. 

Am 6. August lag unser Wettbewerbsraum dann 

an der SW-Flanke eines Hochs. Mäßiger Wind 

aus SE und 2,5m/s bis 1500 m wurden erwartet, 

dazu hohe Wolkenfelder aus Osten. Racingtasks 

bis an die polnische Grenze zwischen 200 und 

280 km waren zu fliegen. 

Hier zeigte die Clubklasse, was sie drauf hat: 

Die Spitzengruppe war nach 14.00 Uhr abgeflogen 

und war 16.45 Uhr wieder an der Ziellienie 

- Geschwindigkeiten von über 85 km/h! Aber 

auch die anderen Klassen flogen 115 km/h (16- 

21 m und Offene). Und das, obwohl der Temp 

von Bergen in der Höhe Warmluftzufuhr zeigte. 

Es sollte noch besser werden. Auf der Speisekarte 

standen AATs mit Minimalzeiten von 

4h30, sogar 5h für die Standard-Rennklasse, 

weil diese vorne stand. Und das war auch recht 

hoch gegriffen, da wir spät gestartet sind. Das 

Ergebnis waren etliche Aussenlandungen und 

Motorheimkehrer, weil sich am späten Nachmittag 

Gewitter über der Lausitz bildeten, aber 

auch 400-500 km Strecken bei 80-100 km/h. 

Spät Abends ging es dann nochmal zum Flugfeld, 

um wegen Gewitterwarnungen einige Flieger 

abzurüsten. Glücklicherweise blieben die 

Gewitter in unserer Umgebung und wir konnten 

ein grandioses Schauspiel der Natur mit ansehen. 

Nach einem Tag Zwangspause wurde es nochmal 

spannend, am 9. August. Im Einfluss bereich 

feuchtlabiler Luftmassen war keine gute Sicht 

zu erwarten, die Clubklasse wurde neutralisiert, 

und der Rest diskutierte angeregt, ob geflogen 

werden soll, oder nicht. 

Nach langem Warten auf die ein setzende Thermik 

wurde die Sicht dann allerdings doch besser, 

und die zufriedenen Ge sichter nach der 

Landung zeugten von hohen Geschwindigkeiten. 

Damit ergaben sich 6 bis 8 Wertungstage 

für die jeweiligen Klassen, was von der 

hervor ragenden thermischen Lage des Flugplatzes 

und der professionellen Durchführung 

des Wettbewerbs zeugt. 

Entsprechende Meinungen wurden dann auch 

auf der Abschlussfeier ausgetauscht, ging es 

doch darum, den Wettbewerb in Holzdorf alle 

2 Jahre zu wiederholen. Ulf Bartkowiak bedankte 

sich als Pilotensprecher im Namen Aller mit 

sorgfältig ausgesuchten Präsenten und gut 

überlegten Worten bei den Organisatoren und 

Verant wort lichen. Zwischen den Zeilen der Worte 

des Kommandeurs des Flugplatzes konnte man 

aber deutlich seine Befürwortung für ein IMGC 

2009 herauslesen. 

Die kompletten Ergebnisse, die Aufgaben sowie 

viele Fotos und die zahlreichen Pressestimmen 

sind unter www.imgc.de zu finden 

In der November-Ausgabe des Magazins segelfliegen 

erfolgt dann ein ausführlicher Bericht. 


Ene mene Hexencup 

In Klix vom 27.07. bis zum 04.08.2007 

Wie es sich in den letzten Jahren gezeigt 

hat, haben die Klixer Segelflieger ein Herz 

für Hexen. Nach dem Erfolg des 1. Internationalen 

Hexencups 2003 haben sich die 

Segelflugwettbewerbe für Frauen im Klixer 

Wettbewerbskalender fest etabliert. 

So war das Aeroteam Klix Ausrichter der Deutschen 

Frauenmeisterschaften 2004 und der 

Weltmeisterschaften der Frauen 2005. Nach 

zwei jähriger Abstinenz luden nun die Klixer 

wieder die Hexen auf ihren schönen Segelflugplatz 

in der Lausitz ein. Vom 27. Juli bis zum 

4. August 2007 trafen sich 33 Pilotinnen zum 

gemeinsamen Fliegen. Es wurde in 5 Klassen 

geflogen. In der Beginners Club und der Beginners 

Mixed flogen die Einsteigerinnen, von denen 

einige hier ihre ersten größeren Streckenflüge 

absolvierten. Diejenigen von uns, die schon 

Wettbewerbserfahrung vorweisen konnten, flogen 

entsprechend ihres Flugzeugtyps in der Professionals 

Club, Professionals Mixed oder der 18m 

Klasse. Ich hatte unsere Familien LS 1f dabei 

und sortierte mich deshalb in der Professionals 

Club ein. In Erinnerung an die neun schönen 

Wertungstage bei der Deutschen Frauenmeisterschaft 

2004, war ich sehr optimistisch, dass 

sich für den Wettbewerbszeitraum bestes Lausitzer 

Segelflugwetter einstellen wird und reiste 

deshalb schon einige Tage eher an. 

Waren die Tage vor dem Beginn des Wettbewerbes 

noch gut fliegbar, so verschlechterte 

sich das Wetter zusehend. Am 1. Wertungstag, 

dem 27. August, bauten wir das Starterfeld unter 

bewölktem Himmel und bei starkem Wind 

von 40 km/h auf. Als sich die Basis anhob und 

die ersten schönen Cumuli Thermik verhießen 

wurde die 18m Klasse, und es wurden die beiden 

Mixed Klassen gestartet. Die gestarteten 

Pilotinnen berichteten von mäßiger und zerrissener 

Thermik, so dass die Wettbewerbsleitung 

entschied die Club Klassen zu neutralisieren. 

Trotz der schwierigen Bedingungen absolvierte 

die 18m Klasse ihre 170 km Racingaufgabe 

erfolgreich. Tagessiegerin wurde Anett Arndt 

mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 76 

km/h. Schwieriger waren die Bedingungen für 

die Pilotinnen der Mixed Klassen, die nicht so 

eine gute tragende Linie erwischten. Des weiteren 

bescherte der starke Westwind einigen 

von ihnen grenzüberschreitende Erfahrungen, 

die einer Außenlandung gleichkamen. Am weitesten 

kam die Beginnerin Anne Krey im Discus 

mit 89 km, die dafür mit einem Tagessieg belohnt 

wurde, da für die Beginners Klassen keine 

Mindeststrecke erforderlich war. Da wir 

Clubklassepilotinnen an diesem Tag leer 

ausgegangen waren, hofften wir nun auf 

die nächsten Tage, aber wir hofften erst 

einmal vergebens. 

Es folgten 4 Tage lag „lehrbuchmäßig 

schlechtes Wetter“, wie es unser Meteorologe 

Volker Lehmann im täglichen Wetterbriefing 

beschrieb. Wir nutzten die Zeit zum Schwimmen, 

Wandern oder für Besichtigungstouren 

der schönen sächsischen Städte wie Dresden, 

Bautzen oder Görlitz. 

Am 1. August hatte Petrus mit uns ein Einsehen. 

Es schien ein schöner Tag zu werden, so 

dass die Wettbewerbsleitung Aufgaben zwischen 

195 km und 317 km ausschrieb. Die Pilotinnen 

der Professionals Club erhielten eine 

260 km Racingaufgabe mit den Wenden Uckro 

und Fünfeichen. Bis zur ersten Wende lief auch 

alles ganz prima. Die Basis lag bei ungefähr 

1300 m und auch die Steigwerte bis zu 2 m/s 

waren sehr erfreulich. Auf dem zweiten Schenkel 

wurden die Abstände zwischen den Bärten 

aber wesentlich größer, so dass man schon mal 

größere Gleitstecken in Kauf nehmen musste. 

Hinter der 2. Wende breiteten sich dann die 

Wolken aus und der Himmel war fast 8/8 bewölkt. 

Unter der Abschirmung war das Steigen 

nur noch sehr schwach. Da hieß es Geduld 

haben. Mit durchschnittlich 0,7 m/s kurbelte 

ich mich südlich der 2. Wende wieder langsam 

hoch, so dass ich von dort zum Kraftwerk Peitz 

gleiten konnte. Als einzige gute Aufwindquelle der 

Gegend sammelten sich hier die Überlandflieger 

der ganzen Region. Die gewonnene Höhe 

im Kraftwerksbart reichte aus, um in das bessere 

Wettergebiet Richtung Klix zu gleiten, wo 

ich dann noch die nötigen Aufwinde für den 

Endanflug fand. Glücklich, die Aufgabe vollendet 

zu haben, überflog ich die Ziellinie. Wie sich 

später herausstellte, war ich die einzige meiner 

Klasse. Die anderen Mädels hatten unter der 

Abschirmung nicht so viel Glück gehabt und 

mussten Außenlanden. Abends beim Lagerfeuer 

trafen wir uns, um von unseren Erlebnissen 

des Tages zu berichten und es zeigten sich alle, 

ob mit oder ohne Außenlandung, sehr glücklich 

einen schönen Flug gehabt zu haben. 

Leider legte das Sommerwetter schon am 

nächsten Tag wieder eine Pause ein und die 

Schlagzeile des Tages hieß: Aufziehende 

Schichtbewölkung, kaum nutzbare Thermik. So 

wurde mal wieder neutralisiert. Da sich nun der 

Wettbewerb dem Ende näherte war das Motto 

für die letzten beiden Tage: 

Jedes noch so kleine Wetterfenster muss genutzt 

werden. 

So warteten wir am 3. August bis 15.15 Uhr auf 

den Start der beiden Club-Klassen und der 

18m-Klasse. Auf Grund der fortgeschrittenen 

Tageszeit wurden diesmal die hinten stehenden 

Mixed Klassen neutralisiert. Da die Wettersituation 

ähnlich dem 1. Wertungstag war, 

schafften es nur die Pilotinnen der 18m Klasse 

ihre Aufgabe erfolgreich zu umrunden. Die 

einzige Clubklassepilotin, die über die Ziellinie 

flog, war Alexandra Kirchner vom LSV Neuhausen 

mit ihrer LS 1f. Leider verfehlte sie die 

zweite Wende in Niesky knapp und somit gab 

es für sie eine Fotolandung. 

Nun sollte es der letzte Tag, der 4. August, 

aber bringen. Die Pilotinnen waren inzwischen 

mit ihren Navigationssystemen besser 

vertraut, so dass die Flugvorbereitungen und der 

Startaufbau pünktlich um 11.45 Uhr beendet 

war. Alle Maschinen wurden zügig hintereinander 

gestartet und auf ihre Strecken zwischen 

200 km bis 380 km geschickt. Traumhaft 

aufgereihte Cumuli kündigten gute Thermik 

an. Aber leider fand ich diese auf dem ersten 

Schenkel nicht. Die Bärte waren schwierig zu 

zentrieren, das mittlere Steigen zum Wolkenbild 

zu schwach, so dass ich jeweils nach 100 m 

- 200 m Höhengewinn weiterflog. Ich kam nur 

mühsam voran. Das änderte sich abrupt nach 

der Wende in Dahme. Auf einmal passte wieder 

alles zusammen: Wind, Sonne und Flugrichtung 

und ich traf die guten Bärte, um schnell 

voran zu kommen. Am Ende ist ein 70-er 

Schnitt und der Tagessieg draus geworden. 

Bei der schon an diesem Abend folgenden 

Abschlussfeier und Siegerehrung haben wir 

natürlich alle zusammen ordentlich gefeiert 

und uns für das nächste Jahr zur Deutschen 

Frauenmeisterschaft 2008 verabredet. 

Ines Engelhardt 

24 


An der langen „Leine“ 

Segelkunstflug nach Start an der Winde 

Fotos: Frank Lemke 

Buchstäblich an der langen „Leine“ mit 

Ausklinkhöhen von mehr als 1000 m wurden 

33 Segelkunstflieger vom 28. April bis 

1. Mai 2007 in Neuhardenberg geschleppt. 

13 Piloten kamen vom einheimischen Luftsport-Landesverband 

Brandenburg, 2 aus 

dem Luftfahrtverband Berlin, 4 aus Sachsen, 

6 aus den alten Bundesländern sowie 6 aus 

den Niederlanden und 2 aus Belgien. Der Flieger-Club 

Strausberg, namentlich Rigo Rose 

und Torsten Dube sowie Jan Golze aus Stölln, 

hatten vor den Toren Berlins ein Trainingslager 

organisiert. 

Vor mehr als 50 Jahren 

Versuche, an der Winde auf große Höhen 

zu gelangen, gab es bereits in weit zurückliegender 

Vergangenheit. Das Zauberwort 

hieß damals Drachenschlepp, den übrigens 

heute noch die Drachenflieger praktizieren. 

Sie nennen ihn Stufenschlepp, und der war 

es auch an jenem 18. Oktober 1954, als in 

Schönhagen bei 12 m/s Wind die längste nur 

mögliche Schleppstrecke, immerhin 1500 m, 

ausgenutzt wurde. Geschleppt wurde damals 

mit einer Maybach-Winde und Stahlseil. 

Start und Schlepp heute 

So kompliziert wie vor mehr als 50 Jahren 

ging es in Neuhardenberg nicht zu. Die Wahl 

der Strausberger war auf diesen Flugplatz 

gefallen, weil ihr eigenes Fluggelände „nur“ 

Schleppstrecken von kaum mehr als 1200 m 

erlaubt. Neuhardenberg dagegen bringt es 

auf außergewöhnliche 2800 m Seilauslage 

und das bedeutet, dass die Segelkunstflugzeuge 

auf bisher ungeahnte Höhen von mehr 

als 1000 m geschleppt werden können. Bei 

sehr guten Bedingungen mit einem Wind, der 

direkt von vorn blies, erreichte ein Pilot auf der 

ASK 21 sogar 1330 m Höhe! Aus dieser Ausklinkhöhe 

ging es direkt in die Kunstflugbox, in 

der begeistert geturnt und gerollt wurde. 

In einem NOTAM hatten die Strausberger nicht 

nur auf die Kunstflugbox verwiesen, sondern 

insbesondere auf die Windenstarts. Aus gutem 

Grund, denn in Höhen um 1000 m oder mehr 

erwartet wohl keiner ein Windenschleppseil! 

Am Start waren zwei Fox, zwei ASK 21, drei Pilatus 

B4 und eine SZD-59. In den Genuss des 

ersten Starts dieses historischen ersten Segelflugbetriebes, 

der in Neuhardenberg stattfand, 

kamen Babette Demgenski aus Kammermark 

und Jan Golze aus Stölln auf der ASK 21 – das 

für die Annalen. Insgesamt wurden schließlich 

148 Starts absolviert, die ohne Probleme verliefen. 

Der Schlepp an der Elektro-Winde ESW-2B der 

Firma Ulbrich-Industrie-Elektronik mit LIROS- 

Kunststoffseil verläuft sehr gleichmäßig und 

angenehm – das zeichnet eben eine Elektro- 

Winde aus. Der Pilot muss nach Erreichen der 

Sicherheitshöhe nur die vorgeschriebene Geschwindigkeit 

einhalten und der Windenfahrer 

gibt ihm die Seilkraft, die er benötigt – einfacher 

geht es nicht. 

Gewöhnungsbedürftig ist sicher der weit größere 

Anstellwinkel als bei einer normalen Winde. 

Ganz wichtig jedoch ist das Vorhalten – der 

Wind passte nur in ganz seltenen Fällen und 

der Wald war nicht sehr weit entfernt. 

Eine Herausforderung für die Windenfahrer 

ebenso wie für die Piloten stellte allein der Fox 

dar. Dieser schwere Kunstflug-Doppelsitzer mit 

seiner hohen Flächenbelastung benötigt eine 

hohe Geschwindigkeit, aber noch mehr von 

Nachteil erwies sich der Einbauwinkel seiner 

Windenschleppkupplung. Das Seil fällt ständig 

vorzeitig heraus und der Hersteller wird sich 

hier wohl noch etwas einfallen lassen müssen. 

Die Winde 

Erste praktische Versuche mit überlanger Seilauslage 

hatten Jürgen Volk, der Konstrukteur, 

und Markus Müller, zuständig für den Verkauf 

der Winde, bereits in den letzten beiden Jahren 

an je zwei Tagen in Frankreich unternommen. 

Im Unterschied zu damals erwartete sie jedoch 

in Neuhardenberg ein Flugbetrieb über mehrere 

Tage mit hoher Startfrequenz und zum Teil 

nicht idealem Wind, der leider meist von der 

Seite blies. 

Jürgen und Markus waren gespannt darauf zu 

erfahren, ob die Winde an ihre Grenzen stoßen 

würde. 

Wirklich Pech gab es nur am ersten Tag, als 

sich ein ungesicherter Bolzen aus einem neben 

der Trommel befindlichen Bauteil aufgrund 

eines Montagefehlers löste und quasi wie ein 

Drehmeißel den Rand der aus Aluminiumguss 

hergestellten Trommel beschädigte. Unter Last 

führte diese Vorschädigung zum Bruch des 

Trommelrandes, also ein klassischer Fremdkörperschaden. 

Allerdings wurde dabei auch das 

Kunststoffseil beschädigt und hier waren die 

Pilotinnen gefragt, die die meisten der rund 20 

Spleiße anfertigten. 

Vom Fox war bereits die Rede: Auch sein Energiebedarf 

ist deutlich höher als der anderer 

Segelflugzeuge. Man sprach davon, dass ein 

Fox-Start immerhin drei Starts mit der Pilatus 

B4 entspricht. Mehrere Fox-Starts hintereinander 

führen zu Kapazitätsproblemen und damit 

zu Wartezeiten bis zu 15 Minuten, weil die 

Batterien wieder geladen werden müssen. In 

diesem Fall wird man wohl künftig anstelle der 

88-A-Batterien auf 100-A-Batterien zurückgreifen. 

Dennoch waren Jürgen und Markus sehr 

zufrieden mit den Leistungen ihrer Winde unter 

den extremen Bedingungen in Neuhardenberg 

– und das zu Recht! Nicht minder zufrieden waren 

auch die Piloten. 

Die Zukunft 

Mit Fug und Recht darf man sagen, dass die 

Elektro-Winde ihr Debüt mit der langen „Leine“ 

erfolgreich gemeistert hat. Darüber hinaus ist 

sie auch kostenmäßig eine sehr gute Alternative 

zum teuren Flugzeugschlepp. In Neuhardenberg 

zahlten die Piloten 15 € Startgebühr, die 

auch die organisatorischen Kosten enthielt. Insgesamt 

kann man also selbst an diesem Preis 

noch etwas machen. 

Dieser Kostenvorteil lässt hoffen, dass sich 

künftig noch weit mehr Piloten als bisher dem 

Kunstflug, der hohen Schule der Fliegerei, zuwenden 

werden. Wir gewinnen damit nicht nur 

mehr Flugsicherheit, sondern auch eine für uns 

neue und überaus interessante sportliche Disziplin. 

Frank Lemke 


Auf dem ältesten Flugplatz der Welt 

Bundesjugendvergleichsfliegen in Stölln 

mit 42 Teilnehmern aus ganz Deutschland 



Foto: Lars Wellner 

Die Flugplatzgeschichte und die Stöllner 

Flugplatzhistorie ist um ein Ereignis reicher 

geworden. Nach der Landung der IL62 von 

Otto Lilienthal 1896, dem Sternflug 1989 und 

1991, muss man nun auch das Bundesjugendvergleichsfliegen 

2007 mit anführen. 

Rang Bundesland Punkte 

Nach einem von technischen Problemen, an allen 

drei Winden geplagten Flugbetriebsbeginn 

am Samstag, entwickelte sich ein zügiges, konzentriertes 

und sicheres Vergleichsfliegen, auf 

einem sehr hohen sportlichen Niveau. 

Tim Remmert, der vor seinem niedersächsischen 

Landsmann Sebastian Kock gewann, erlaubte 

sich nur eine Fehlerpunktzahl von 60. Da 

der dritte Niedersachse, Malte Zeidler, Fünfter 

wurde, ist klar, dass das zweitgrößte Bundesland 

souveräner Sieger in der Mannschaftswertung 

wurde. 

Die Teilnehmer aus Brandenburg hielten solide 

mit, und kamen in der Reihenfolge ihrer Qualifikationsplätze 

ins Ziel. Jan Grunenberg aus 

Wittstock schaffte einen hervorragenden 9. 

Platz, während Pilotensprecher Christopher 

Schiese aus Schönhagen einen guten 23. 

Rang erreichte, wobei er nur 107 Fehlerpunkte 

einstreichen musste. Der erst sechszehnjährige 

Strausberger Paul Rathmann erlaubte sich 

125 Minuspunkte und platzierte sich auf den 

33.Platz. 

42 Nachwuchspiloten aus allen Bundesländern 

(außer Baden-Württemberg und dem 

Saarland) kamen nach Stölln, um am 23. Vergleichsfliegen 

auf Bundesebene teilzunehmen. 

Mitgebracht haben sie etwa 120 Helfer und 30 

Flugzeuge. Mit den am Platz ansässigen Vereinen, 

den zahlreich vertretenen Mitgliedern der 

brandenburgischen Luftsportjugend und den 

anwesenden Gästen, kam man auf die stolze 

Zahl von über 200 Beteiligten. 

Das hervorragende Wetter, was ohne „störende“ 

Thermik und Wind genau aus West (auf 

der Bahn) daherkam, sorgte für den nötigen 

Rahmen dieser Veranstaltung. Vielleicht war es 

eine Absprache zwischen dem Schirmherren, 

Holger Rupprecht, brandenburgischer Minister 

für Bildung, Jugend und Sport und dem Wettergott, 

die für die tollen Witterungsverhältnisse 

sorgten. Minister Rupprecht ließ es sich nicht 

nehmen, bei der Siegerehrung einige knappe 

Worte an die glücklichen Teilnehmer zu richten 

und überreichte jedem seine verdiente Urkunde. 

1 Niedersachsen 68 

2 Hessen 83 

3 Nordrhein-Westfalen 89 

4 Schleswig-Holstein 93 

5 Berlin 99 

5 Bremen 99 

7 Bayern 103 

8 Rheinland-Pfalz 104 

9 Brandenburg 106 

10 Sachsen 122 

11 Sachsen-Anhalt 125 

12 Thüringen 126 

13 Hamburg 127 

14 

Mecklenburg- 

Vorpommern 

150 

Bei den Berlinern war die Freude nicht nur 

groß, als sie einen starken 5. Platz in der 

Mannschaftswertung erlangten, sondern auch, 

als sich herausstellte, dass die beste weibliche 

Teilnehmerin Eva Schreck hieß. Sie kam 

mit nur 88 Fehlerpunkten auf den 6. Platz. Vor 

Jannes Siems (10.) und Martin Paul (31.) war 

sie somit auch die beste Berlinerin. 

Alle Teilnehmer schienen sichtlich zufrieden 

zu sein, als mit dem Gruppenfoto vor dem 

Denkmal an der Abflugstelle Otto Lilienthals 

auf dem Gollenberg, das diesjährige Bundesjugendvergleichsfliegen 

zu Ende ging. 

Johannes Hille / fsv stölln 

Foto: Lars Wellner 

26 


Bundesjugendvergleichsfliegen 2007 / Ergebnis 

Rang Name Bundesland Punkte 

1 Tim Remmert Niedersachsen 60 

2 Sebastian Kock Niedersachsen 64 

3 Andre Brüggemann Nordrhein-Westfalen 71 

4 Christoph Schmid Hessen 73 

5 Malte Zeidler Niedersachsen 81 

6 Tim Rachor Hessen 85 

6 Eva Schreck Berlin 85 

8 Axel Looft Schleswig-Holstein 86 

9 Jan Grunenberg Brandenburg 87 

10 Jannes Siems Berlin 88 

10 Oliver Krummel Bremen 88 

12 Daniel Apel Schleswig-Holstein 90 

12 Lukas Schäffner Hessen 90 

14 Peter McColgan Bremen 91 

15 Martin van der Mühlen Rheinland-Pfalz 92 

16 Philipp Zucht Bayern 94 

17 Sören Homburg Nordrhein-Westfalen 97 

18 Christian Aufmhof Nordrhein-Westfalen 99 

19 Stefan Beyer Sachsen-Anhalt 100 

20 Tim Liesegang Schleswig-Holstein 104 

21 Jonas Heinz Rheinland-Pfalz 105 

21 Philipp Stengele Bayern 105 

23 Christopher Schiese Brandenburg 107 

24 Clemens Patzschke Hamburg 109 

25 Carolin Kunz Thüringen 110 

26 Johannes Roesch Bayern 111 

27 Philipp Jahn Sachsen 112 

28 Kai Stasek Rheinland-Pfalz 114 

29 Jens Böttjer Bremen 117 

30 Frank Otto Thüringen 120 

31 Martin Paul Berlin 123 

31 Sebastian Hertel Sachsen 123 

33 Paul Rathmann Brandenburg 125 

34 Andree Zander Hamburg 126 

35 Marco Fritzsch Sachsen 132 

36 Markus Schart Sachsen-Anhalt 136 

37 Christian Drößler Sachsen-Anhalt 138 

38 Philipp Schlagowsky Mecklenburg-Vorpommern 143 

39 Antje Senske Mecklenburg-Vorpommern 144 

40 Daniel Steinhauß Hamburg 145 

41 Michael Riedel Thüringen 148 

42 Nadja Meier Mecklenburg-Vorpommern 162 

Termine 2007 / 2008 

13.10.2007 – 17.10.2007: Zellenwarte FVK & 

Holz- Gemischbau 

19.10.2007 – 21.10.2007: Fallschirmwart 

20.10.2007 – 28.10.2007: Werkstattleiter FVK 

Preis incl. Unterkunft und Verpflegung sowie 

Unterrichtsmaterial, Ausschreibung und Anmeldeformulare 

stehen auf der Homepage 

unter:www.hdlsj.de -Termine, Segelflug, Technik- 

zum Herunterladen 

3. November 2007: 66. Deutscher Segelfliegertag 

in Sinsheim. Eine 5000 m 2 Ausstellungsfläche 

über der sich ein Kongresszentrum 

befindet und das Technikmuseum in der 

Nachbarschaft, machen die Ausgangsbedingungen 

optimal für dieses Event des Segelfluges. 

BZF-Lehrgang 2007/2008 findet statt: 05. Nov. 

2007 - ca. Dez.2007, Theorie. Ca. Nov.2007 - 

Jan. 2008, Sprechübungen. Wo: Institut für 

Luft & Raumfahrt, TU Berlin, Kosten: 130 € 

(erm.: 100 €) zzgl. Prüfungsgebühr. (also 80 € 

f. BZF I bzw. 70 € BZF II). Weitere Infos bei der 

Akaflieg, oder per EMail: akaflieg@tu-berlin.de. 

17. November 2007: 8.00 - 17.00 Uhr. D-Kadertreffen 

BB 2007 Samstag. Das alljährliche 

D-Kadertreffen dient als Feedback für die 

erbrachten Ergebnisse der leistungsflugorientierten 

Junioren. Hier wird die Vergabe der 

Förderflugzeuge bekanntgegeben, die Terminplanung 

für das kommende Jahr und die Zielstellung 

der Piloten besprochen. 

30. November - 2. Dezember: VBG-Seminar 

„Führungskräfte in der Jugendarbeit“, Lautrach 

Neuer Terminplan ab Dezember 2007: Flugsicherheits-Vorträge. 

Regelmäßige Vorträge 

zum Thema Flugsicherheit von Jens Eisenreich 

fördern unser Bewusstsein um die Sicherheit 

beim Fliegen. 

27.05.2008 - 01.06.2008: ILA 2008 Internationale 

Luft- und Raumfahrtausstellung 

02.-16. August 2008: Segelflug Weltmeisterschaft 

2008 in Lüsse: Für weitergehende Informationen, 

besuchen Sie bitte: 

http://www.wgc2008.org/ 

Servicecenter Ost GmbH 

Im Zuge der Umstrukturierung für die Anpassung an die Forderungen 

der EASA werden die beiden LTB´s in Berlin und Brandenburg in einer 

neuen Geschäftsform zusammengelegt. 

In dieser Geschäftsform sollen alle Landesverbände unter dem Arbeitstitel: 

Servicecenter Ost GmbH i.G. die Umsetzung der Anforderungen der 

EASA zum spätesten Termin im September 2008 mitgestalten. 

Nach Zustimmung der Landesverbände steht damit der hoffentlich 

dann effektiveren Struktur zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit in 

der neuen Form unter EASA Richtlinien nichts mehr im Wege. 

Hierzu haben die Vereine bereits zur Anmeldung der Wartungsfreigaben 

durch das LBA Informationen von den beiden LTB´s erhalten. 

Klaus Engelhardt 

Aktuell, aktuell, aktuell! 

Als wir im September 2006 relativ spontan 

ein HB-Motorseglertreffen in Werneuchen bei 

Berlin organisierten, aus Freude darüber jetzt 

selbst eine HB als Vereinsflugzeug zu besitzen, 

kamen eine Besatzung aus Linz und eine Besatzung 

aus Gotha neben unserer eigenen 

Crew zusammen. Wir führten am Samstag 

einen Formationsflug nach 

Tempelhof durch und sorgten 

für eine interessante Führung 

in der Luftfahrtabteilung des 

Technikmuseums. Nach dem 

Rückflug erwartete uns der 

Grillmeister Horst Siegert an 

der Halle und der Pyromane 

Michael Scheil entfachte das 

schönste Lagerfeuer. 

Mit dem festen Wunsch, sich 

genau in einem Jahr Mitte September 2007, 

wieder in EDBW zutreffen, flogen die Gastbesatzungen 

am Sonntag nach Hause. 

Abgesehen vom Wetter, sorgten und plagten allerlei 

Nöte die vielen Halter der HBs und MoSes, 

so dass wir in diesem Jahr doch nur eine HB 21 

aus Dessau, ein HB aus Österreich, unsere HB 

und einen Falken als Formationsteam benennen 

konnten. 

Aber dann knallte das große Ereignis der ICAT 

und AOPA in unseren 15. 09. 2007 hinein, so dass 

jeder nur noch allein den Anflug ausführen durfte. 

Wir konnten live miterleben, was in Tempelhof los 

war. 

Besonderen Dank und viel Lob an dieser Stelle an 

die Ground- und Luftraumkontroller und nicht 

zuletzt an die Administration am Boden bis hin 

zur Landegebührenkassiererin. Es blieb sogar 

noch Zeit, einen Stempel des Flughafens Tempelhof 

ins Flugbuch zu bekommen. 

Am schönsten wäre es, alles Mitte September 

2008 noch einmal zu wiederholen! 

Tasso Krewel 

Foto: Tasso Krewel 


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Karriere Hotline 0180 - 29 29 29 00 (0,06 Euro/Anruf aus dem Festnetz der T-Com)

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