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Ene mene Hexencup In Klix vom 27.07. bis zum 04.08.2007 Wie es sich in den letzten Jahren gezeigt hat, haben die Klixer Segelflieger ein Herz für Hexen. Nach dem Erfolg des 1. Internationalen Hexencups 2003 haben sich die Segelflugwettbewerbe für Frauen im Klixer Wettbewerbskalender fest etabliert. So war das Aeroteam Klix Ausrichter der Deutschen Frauenmeisterschaften 2004 und der Weltmeisterschaften der Frauen 2005. Nach zwei jähriger Abstinenz luden nun die Klixer wieder die Hexen auf ihren schönen Segelflugplatz in der Lausitz ein. Vom 27. Juli bis zum 4. August 2007 trafen sich 33 Pilotinnen zum gemeinsamen Fliegen. Es wurde in 5 Klassen geflogen. In der Beginners Club und der Beginners Mixed flogen die Einsteigerinnen, von denen einige hier ihre ersten größeren Streckenflüge absolvierten. Diejenigen von uns, die schon Wettbewerbserfahrung vorweisen konnten, flogen entsprechend ihres Flugzeugtyps in der Professionals Club, Professionals Mixed oder der 18m Klasse. Ich hatte unsere Familien LS 1f dabei und sortierte mich deshalb in der Professionals Club ein. In Erinnerung an die neun schönen Wertungstage bei der Deutschen Frauenmeisterschaft 2004, war ich sehr optimistisch, dass sich für den Wettbewerbszeitraum bestes Lausitzer Segelflugwetter einstellen wird und reiste deshalb schon einige Tage eher an. Waren die Tage vor dem Beginn des Wettbewerbes noch gut fliegbar, so verschlechterte sich das Wetter zusehend. Am 1. Wertungstag, dem 27. August, bauten wir das Starterfeld unter bewölktem Himmel und bei starkem Wind von 40 km/h auf. Als sich die Basis anhob und die ersten schönen Cumuli Thermik verhießen wurde die 18m Klasse, und es wurden die beiden Mixed Klassen gestartet. Die gestarteten Pilotinnen berichteten von mäßiger und zerrissener Thermik, so dass die Wettbewerbsleitung entschied die Club Klassen zu neutralisieren. Trotz der schwierigen Bedingungen absolvierte die 18m Klasse ihre 170 km Racingaufgabe erfolgreich. Tagessiegerin wurde Anett Arndt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 76 km/h. Schwieriger waren die Bedingungen für die Pilotinnen der Mixed Klassen, die nicht so eine gute tragende Linie erwischten. Des weiteren bescherte der starke Westwind einigen von ihnen grenzüberschreitende Erfahrungen, die einer Außenlandung gleichkamen. Am weitesten kam die Beginnerin Anne Krey im Discus mit 89 km, die dafür mit einem Tagessieg belohnt wurde, da für die Beginners Klassen keine Mindeststrecke erforderlich war. Da wir Clubklassepilotinnen an diesem Tag leer ausgegangen waren, hofften wir nun auf die nächsten Tage, aber wir hofften erst einmal vergebens. Es folgten 4 Tage lag „lehrbuchmäßig schlechtes Wetter“, wie es unser Meteorologe Volker Lehmann im täglichen Wetterbriefing beschrieb. Wir nutzten die Zeit zum Schwimmen, Wandern oder für Besichtigungstouren der schönen sächsischen Städte wie Dresden, Bautzen oder Görlitz. Am 1. August hatte Petrus mit uns ein Einsehen. Es schien ein schöner Tag zu werden, so dass die Wettbewerbsleitung Aufgaben zwischen 195 km und 317 km ausschrieb. Die Pilotinnen der Professionals Club erhielten eine 260 km Racingaufgabe mit den Wenden Uckro und Fünfeichen. Bis zur ersten Wende lief auch alles ganz prima. Die Basis lag bei ungefähr 1300 m und auch die Steigwerte bis zu 2 m/s waren sehr erfreulich. Auf dem zweiten Schenkel wurden die Abstände zwischen den Bärten aber wesentlich größer, so dass man schon mal größere Gleitstecken in Kauf nehmen musste. Hinter der 2. Wende breiteten sich dann die Wolken aus und der Himmel war fast 8/8 bewölkt. Unter der Abschirmung war das Steigen nur noch sehr schwach. Da hieß es Geduld haben. Mit durchschnittlich 0,7 m/s kurbelte ich mich südlich der 2. Wende wieder langsam hoch, so dass ich von dort zum Kraftwerk Peitz gleiten konnte. Als einzige gute Aufwindquelle der Gegend sammelten sich hier die Überlandflieger der ganzen Region. Die gewonnene Höhe im Kraftwerksbart reichte aus, um in das bessere Wettergebiet Richtung Klix zu gleiten, wo ich dann noch die nötigen Aufwinde für den Endanflug fand. Glücklich, die Aufgabe vollendet zu haben, überflog ich die Ziellinie. Wie sich später herausstellte, war ich die einzige meiner Klasse. Die anderen Mädels hatten unter der Abschirmung nicht so viel Glück gehabt und mussten Außenlanden. Abends beim Lagerfeuer trafen wir uns, um von unseren Erlebnissen des Tages zu berichten und es zeigten sich alle, ob mit oder ohne Außenlandung, sehr glücklich einen schönen Flug gehabt zu haben. Leider legte das Sommerwetter schon am nächsten Tag wieder eine Pause ein und die Schlagzeile des Tages hieß: Aufziehende Schichtbewölkung, kaum nutzbare Thermik. So wurde mal wieder neutralisiert. Da sich nun der Wettbewerb dem Ende näherte war das Motto für die letzten beiden Tage: Jedes noch so kleine Wetterfenster muss genutzt werden. So warteten wir am 3. August bis 15.15 Uhr auf den Start der beiden Club-Klassen und der 18m-Klasse. Auf Grund der fortgeschrittenen Tageszeit wurden diesmal die hinten stehenden Mixed Klassen neutralisiert. Da die Wettersituation ähnlich dem 1. Wertungstag war, schafften es nur die Pilotinnen der 18m Klasse ihre Aufgabe erfolgreich zu umrunden. Die einzige Clubklassepilotin, die über die Ziellinie flog, war Alexandra Kirchner vom LSV Neuhausen mit ihrer LS 1f. Leider verfehlte sie die zweite Wende in Niesky knapp und somit gab es für sie eine Fotolandung. Nun sollte es der letzte Tag, der 4. August, aber bringen. Die Pilotinnen waren inzwischen mit ihren Navigationssystemen besser vertraut, so dass die Flugvorbereitungen und der Startaufbau pünktlich um 11.45 Uhr beendet war. Alle Maschinen wurden zügig hintereinander gestartet und auf ihre Strecken zwischen 200 km bis 380 km geschickt. Traumhaft aufgereihte Cumuli kündigten gute Thermik an. Aber leider fand ich diese auf dem ersten Schenkel nicht. Die Bärte waren schwierig zu zentrieren, das mittlere Steigen zum Wolkenbild zu schwach, so dass ich jeweils nach 100 m - 200 m Höhengewinn weiterflog. Ich kam nur mühsam voran. Das änderte sich abrupt nach der Wende in Dahme. Auf einmal passte wieder alles zusammen: Wind, Sonne und Flugrichtung und ich traf die guten Bärte, um schnell voran zu kommen. Am Ende ist ein 70-er Schnitt und der Tagessieg draus geworden. Bei der schon an diesem Abend folgenden Abschlussfeier und Siegerehrung haben wir natürlich alle zusammen ordentlich gefeiert und uns für das nächste Jahr zur Deutschen Frauenmeisterschaft 2008 verabredet. Ines Engelhardt 24 De r Li l i e n t h a l e r 3/2007
An der langen „Leine“ Segelkunstflug nach Start an der Winde Fotos: Frank Lemke Buchstäblich an der langen „Leine“ mit Ausklinkhöhen von mehr als 1000 m wurden 33 Segelkunstflieger vom 28. April bis 1. Mai 2007 in Neuhardenberg geschleppt. 13 Piloten kamen vom einheimischen Luftsport-Landesverband Brandenburg, 2 aus dem Luftfahrtverband Berlin, 4 aus Sachsen, 6 aus den alten Bundesländern sowie 6 aus den Niederlanden und 2 aus Belgien. Der Flieger-Club Strausberg, namentlich Rigo Rose und Torsten Dube sowie Jan Golze aus Stölln, hatten vor den Toren Berlins ein Trainingslager organisiert. Vor mehr als 50 Jahren Versuche, an der Winde auf große Höhen zu gelangen, gab es bereits in weit zurückliegender Vergangenheit. Das Zauberwort hieß damals Drachenschlepp, den übrigens heute noch die Drachenflieger praktizieren. Sie nennen ihn Stufenschlepp, und der war es auch an jenem 18. Oktober 1954, als in Schönhagen bei 12 m/s Wind die längste nur mögliche Schleppstrecke, immerhin 1500 m, ausgenutzt wurde. Geschleppt wurde damals mit einer Maybach-Winde und Stahlseil. Start und Schlepp heute So kompliziert wie vor mehr als 50 Jahren ging es in Neuhardenberg nicht zu. Die Wahl der Strausberger war auf diesen Flugplatz gefallen, weil ihr eigenes Fluggelände „nur“ Schleppstrecken von kaum mehr als 1200 m erlaubt. Neuhardenberg dagegen bringt es auf außergewöhnliche 2800 m Seilauslage und das bedeutet, dass die Segelkunstflugzeuge auf bisher ungeahnte Höhen von mehr als 1000 m geschleppt werden können. Bei sehr guten Bedingungen mit einem Wind, der direkt von vorn blies, erreichte ein Pilot auf der ASK 21 sogar 1330 m Höhe! Aus dieser Ausklinkhöhe ging es direkt in die Kunstflugbox, in der begeistert geturnt und gerollt wurde. In einem NOTAM hatten die Strausberger nicht nur auf die Kunstflugbox verwiesen, sondern insbesondere auf die Windenstarts. Aus gutem Grund, denn in Höhen um 1000 m oder mehr erwartet wohl keiner ein Windenschleppseil! Am Start waren zwei Fox, zwei ASK 21, drei Pilatus B4 und eine SZD-59. In den Genuss des ersten Starts dieses historischen ersten Segelflugbetriebes, der in Neuhardenberg stattfand, kamen Babette Demgenski aus Kammermark und Jan Golze aus Stölln auf der ASK 21 – das für die Annalen. Insgesamt wurden schließlich 148 Starts absolviert, die ohne Probleme verliefen. Der Schlepp an der Elektro-Winde ESW-2B der Firma Ulbrich-Industrie-Elektronik mit LIROS- Kunststoffseil verläuft sehr gleichmäßig und angenehm – das zeichnet eben eine Elektro- Winde aus. Der Pilot muss nach Erreichen der Sicherheitshöhe nur die vorgeschriebene Geschwindigkeit einhalten und der Windenfahrer gibt ihm die Seilkraft, die er benötigt – einfacher geht es nicht. Gewöhnungsbedürftig ist sicher der weit größere Anstellwinkel als bei einer normalen Winde. Ganz wichtig jedoch ist das Vorhalten – der Wind passte nur in ganz seltenen Fällen und der Wald war nicht sehr weit entfernt. Eine Herausforderung für die Windenfahrer ebenso wie für die Piloten stellte allein der Fox dar. Dieser schwere Kunstflug-Doppelsitzer mit seiner hohen Flächenbelastung benötigt eine hohe Geschwindigkeit, aber noch mehr von Nachteil erwies sich der Einbauwinkel seiner Windenschleppkupplung. Das Seil fällt ständig vorzeitig heraus und der Hersteller wird sich hier wohl noch etwas einfallen lassen müssen. Die Winde Erste praktische Versuche mit überlanger Seilauslage hatten Jürgen Volk, der Konstrukteur, und Markus Müller, zuständig für den Verkauf der Winde, bereits in den letzten beiden Jahren an je zwei Tagen in Frankreich unternommen. Im Unterschied zu damals erwartete sie jedoch in Neuhardenberg ein Flugbetrieb über mehrere Tage mit hoher Startfrequenz und zum Teil nicht idealem Wind, der leider meist von der Seite blies. Jürgen und Markus waren gespannt darauf zu erfahren, ob die Winde an ihre Grenzen stoßen würde. Wirklich Pech gab es nur am ersten Tag, als sich ein ungesicherter Bolzen aus einem neben der Trommel befindlichen Bauteil aufgrund eines Montagefehlers löste und quasi wie ein Drehmeißel den Rand der aus Aluminiumguss hergestellten Trommel beschädigte. Unter Last führte diese Vorschädigung zum Bruch des Trommelrandes, also ein klassischer Fremdkörperschaden. Allerdings wurde dabei auch das Kunststoffseil beschädigt und hier waren die Pilotinnen gefragt, die die meisten der rund 20 Spleiße anfertigten. Vom Fox war bereits die Rede: Auch sein Energiebedarf ist deutlich höher als der anderer Segelflugzeuge. Man sprach davon, dass ein Fox-Start immerhin drei Starts mit der Pilatus B4 entspricht. Mehrere Fox-Starts hintereinander führen zu Kapazitätsproblemen und damit zu Wartezeiten bis zu 15 Minuten, weil die Batterien wieder geladen werden müssen. In diesem Fall wird man wohl künftig anstelle der 88-A-Batterien auf 100-A-Batterien zurückgreifen. Dennoch waren Jürgen und Markus sehr zufrieden mit den Leistungen ihrer Winde unter den extremen Bedingungen in Neuhardenberg – und das zu Recht! Nicht minder zufrieden waren auch die Piloten. Die Zukunft Mit Fug und Recht darf man sagen, dass die Elektro-Winde ihr Debüt mit der langen „Leine“ erfolgreich gemeistert hat. Darüber hinaus ist sie auch kostenmäßig eine sehr gute Alternative zum teuren Flugzeugschlepp. In Neuhardenberg zahlten die Piloten 15 € Startgebühr, die auch die organisatorischen Kosten enthielt. Insgesamt kann man also selbst an diesem Preis noch etwas machen. Dieser Kostenvorteil lässt hoffen, dass sich künftig noch weit mehr Piloten als bisher dem Kunstflug, der hohen Schule der Fliegerei, zuwenden werden. Wir gewinnen damit nicht nur mehr Flugsicherheit, sondern auch eine für uns neue und überaus interessante sportliche Disziplin. Frank Lemke De r Li l i e n t h a l e r 3/2007 25
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