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Festvortrag anlässlich der Gründungsfeier des LSC Kranich Berlin e.V. am 12.9.2009 in Neuruppin - Fortsetzung Behindernde Merkmale Seit Lilienthal musste die Entwicklung des Fliegens aber auch immer mit massiven Behinderungen und sachfremden Einflüssen fertig werden. Die sich seit Lilienthals Tod rasant entwickelnde Flugtechnik geriet sehr schnell auch in den militärischen und somit politischen Einflussbereich. Der erste Weltkrieg ließ bereits erahnen, welche verheerenden Folgen, die Kriegführung mit Flugzeugen haben konnte. Eine der Folgen des verlorenen ersten Weltkriegs für Deutschland war das Verbot, Motorflugzeuge zu bauen und zu fliegen. Die Flugenthusiasten in Deutschland umgingen dieses Verbot, indem sie die von Lilienthal angestoßenen Gleitflugversuche in der Röhn wieder aufnahmen und in den jährlich seit 1920 bis 1939 stattfindenden Röhnwettbewerben perfektionierten. So wurde dieses Flugverbot zum eigentlichen Startschuss für die rasante Entwicklung des Segelfluges in Deutschland. Seit 1933 wurde der Segelflug durch die Nationalsozialisten mehr und mehr ideologisiert, militarisiert und seiner humanistischen Ziele beraubt. Die Segelflugbewegung, ihre Einrichtungen und Vereine verloren ihre Eigenständigkeit, sie wurden ideologisiert und als Pilotenschmiede für kommende Kriegeseinsätze missbraucht. Reiher 1938 24 Auch nach dem verlorenen zweiten Weltkrieg gab es aus politischen Erwägungen wiederum das Verbot für Deutsche, zu Fliegen und Luftsport gleich welcher Art auszuüben. Unsere Vereinsgründer können davon berichten, welche Anstrengungen erforderlich waren, bis im August 1950 das Segelfliegen in Deutschland endlich wieder erlaubt wurde und nach 17 Jahren wieder eigenständige und ideologiefreie Segelflugvereine wie der LBW und der Aka-Luft gegründet werden konnten. Dies ist also der Hintergrund, vor dem auch die Vereine zu sehen sind, die sich nun zum Luftsportclub Kranich zusammengeschlossen haben. Sie haben ihre Wurzeln in der grandiosen Segelflugbewegung des letzten Jahrhunderts, die vor 120 Jahren mit Lilienthal ihren Anfang genommen hat. Diese Vereine stehen, wie alle Segelflugvereine in Deutschland, in der Tradition dieser bedeutsamen historischen Entwicklung. Der LBW wurde am 6.11.1950, im damaligen West-Berlin von Segelfliegern, die ihre fliegerische Prägung noch vor dem LBW Krieg erfahren hatten und deren Begeisterung für das Fliegen nun endlich wieder ausgelebt werden konnte, gegründet. Er begann seinen Flugbetrieb 1952 in Wilsche bei Gifhorn mit einer neuen MÜ13 E von Scheibe, die damals für 8400,- DM (!) durch Spenden finanziert werden konnte. Noch im gleichen Jahr erfolgte der Umzug auf den Flugplatz Braunschweig, wo man auch aufgrund der relativen Nähe zu Berlin die besten Voraussetzungen für eine erfolgreiche Entwicklung des Vereins hatte. Der LBW war der erste und lange Jahre auch der größte und erfolgreichste Westberliner Segelflugverein. Viele LBW-Mitglieder taten sich im Leistungsflug hervor. Sie nahmen an deutschen Meisterschaften teil und erzielten Deutsche Segelflugrekorde. Voraussetzung für eine solche Entwicklung waren natürlich Mitglieder, die in ganz besonderer Weise den Verein geprägt haben. Sie waren Vorreiter, Begeisterer, Kämpfer und auch Geldbeschaffer. Von den Vielen sollen hier genannt werden: Berthold Kleinert Heinz Wagenknecht Wolfgang Richers Wolfgang Lellau Günter Uhlig Die Wende 1989 brachte für viele Berliner Segelflugvereine, so auch für den LBW, eine neue, nicht erwartete Situation. Endlich konnten wir unseren Sport auch in der Nähe unserer Heimatstadt betreiben. Doch was von allen Berliner Segelfliegern immer so heiß ersehnt war, ließ sich nicht so einfach umsetzen. Die lange Zeit erfolgloser Suche nach einem in der Nähe von Berlin gelegenen, geeigneten Gelände kostete den LBW viele Mitglieder. Dank des unermüdlichen Engagements von Reinhardt Eichelbaum konnte zusammen mit dem Akaluft und dem FTV-Spandau nach 6-jährigen zähen Verhandlungen 1999 ein Kaufvertrag über ein 46 ha großes Gelände zur Errichtung eines Segelflugplatzes auf dem ehemaligen Militärflugplatz Neuruppin abgeschlossen werden. Am 3. Oktober 1999 nahm der LBW mit einem lachenden und einem weinenden Auge Abschied von Braunschweig, das ihm über 47 Jahre fliegerische Heimat gewesen war. Am 15. Juli 2000 erfolgte, 45 km Luftlinie von der Stadtgrenze Berlins entfernt, der erste Start einer ASK 21 in Neuruppin mit Reinhard Eichelbaum (LBW) und Michael Pflug (Aka- Luft). Endlich war eine neue, dauerhafte Heimat auf eigenem Gelände in der Nähe Berlins gefunden ! De r Li L i e n t h a L e r 1/2010
Der Aka-Luft wurde ein halbes Jahr später als der LBW am 9. Mai 1951 von Studenten der freien Universität zunächst als Luftsportclub Dahlem gegründet. Die Namensänderung in Akademischer Luftsportclub Berlin erfolgte 1953. Auch der Aka-Luft war zunächst heimatlos. Die ersten Aktivitäten fanden in Oerlinghausen mit einem Schulgleiter SG 38 und einem Kranich III als Flaggschiff, den der Luftfahrtverband Berlin dem Verein zur Nutzung zur Verfügung gestellt hatte, statt. Die selbstgebaute Winde wurde von einem 12-Zylinder Maybach-Motor angetrieben, der einst im Privatauto von Ernst Udet, dem bekannten deutschen Fliegeridol der 30iger und 40iger Jahre, seinen Dienst tat. Auf diese Weise hatten also auch ein bekannter Flieger seinen Anteil am Aufbau des Aka- Luft. Anders als beim LBW währte die Gastfreundschaft, die wir auf verschiedenen Segelfluggeländen genossen, nie sehr lange. Mit dem ersten Umzug 1956 von Oerlinghausen nach Hildesheim setzte ein „Wanderzirkus“ über Faßberg, Wesendorf und Schneverdingen ein. 1972 fanden wir zusammen mit den Berliner Vereinen Aeroclub Berlin und FTV- Spandau in Metzingen bei Celle auf dem Flugplatz Berliner Heide eine eigene Heimat. Der Aka-Luft war immer ein Verein mit einem sehr attraktiven Flugzeugpark. Dies war nur möglich wegen der damals noch sehr großzügigen Berliner Sportförderung, vor allem aber auch durch das hohe Engagement seiner Mitglieder, die mit Spenden und Darlehen dem Verein immer unter die Arme griffen. Besonders zu erwähnen ist hier die immer wieder großzügige Hilfsbereitschaft unseres Clubmitglieds Günther Klinge, der im Frühjahr dieses Jahres verstorben ist. Aber der Aka-Luft wäre nicht der Verein geworden, wenn es nicht viele Mitglieder gegeben hätte, die durch ihr hohes persönliches Engagement und ihre Begeisterung den Verein geformt, zusammengehalten und vorangebracht haben. Von vielen sollen genannt sein: Kurt Ventzke Erwin Krischnak Herbert Sanitz Gerd Hoffend Bernd Scholz Dr. Ernst Hollmann… Ganz besonders aber ist die Geschichte des AKA-Luft untrennbar mit unserem langjährigen ersten Vorsitzenden und späteren Ehrenvorsitzenden Heinz Falge verbunden. Sein fliegerisches Fachwissen, seine integre Persönlichkeit, seine ständige Einsatzfreude, seine Fähigkeit, andere zu begeistern und mitzunehmen und seine Kunst, diplomatisch ausgleichend zu wirken, haben den Aka-Luft wesentlich geformt und in seinem Bestand gesichert. Sein Rat war uns insbesondere auch in seiner Funktion als Ehrenvorsitzender des Aka-Luft immer sehr viel wert. Er hat auch das Fusionsvorhaben mit kritisch konstruktivem Rat begleitet. Heinz Falge ist im November letzten Jahres verstorben. Er hätte mit wohlwollender Freude und seinem typischen verschmitzten Lachen an dem heutigen Fest teilgenommen. Vielen Dank lieber Heinz! Der Kauf eines Fluggeländes und der Aufbau zu einem funktionierenden und attraktiven neuen Flugplatz in Neuruppin erforderte erhebliche gemeinsame Anstrengungen der drei Vereine Aka-Luft, LBW und FTV. Dies war nur möglich durch außerordentlichen persönlichen Einsatz Vieler, getragen von einer inneren Begeisterung und von einer visionären Vorstellung von der Zukunft, die wir für uns und für die uns nachfolgenden Segelfliegergenerationen hier in Neuruppin schaffen wollen. Einer von ihnen soll in diesem Zusammenhang besonders genannt werden: Helmut Lehmann Durch sein persönliches Engagement und seiner mit zielstrebigem Sachverstand und Beharrlichkeit durchgeführten Planung, Organisation und letztlich Realisierung des Geländekaufs, des Ausbaus des Betriebsgebäudes bis hin zur der Errichtung der neuen Flugzeughalle hat er sich um den Aka-Luft und die Interessengemeinschaft der in Neuruppin fliegenden Segelflugvereine verdient gemacht. Im gebührt an dieser Stelle ein besonderer Dank! Die gemeinsamen Erfahrungen bei Erwerb und Aufbau des Flugplatzes und vor allem beim gemeinsamen Flugbetrieb haben in all den Jahren zu einer immer enger werden Kooperation zwischen dem Aka-Luft und dem LBW geführt. Der Gedanke, aus der gut laufenden, kameradschaftlichen Kooperation und engen Abstimmung auch eine gemeinsame Organisation des Vereinsbetriebes zu machen, um die vielen Aufgaben effektiver erledigen zu können und für die Gestaltung der Zukunft in einem für den Segelflug immer schwieriger werdenden Umfeld mehr Spielraum zu haben, lagen daher sehr nahe. Nach intensiven Beratungen und Vorbereitungen ist es dann innerhalb eines guten Jahres gelungen, ein Konzept für die Schaffung eines gemeinsamen Vereins zu entwickeln, dem alle Mitglieder der beiden Vereine gefolgt sind. Das ist eine gute Voraussetzung für die Zukunft des Luftsportclubs Kranich. Der LSC Kranich setzt die Tradition der Vereine Aka-Luft und LBW fort und hat somit auch seine Wurzeln in der großartigen Segelflugbewegung des letzen Jahrhunderts. De r Li L i e n t h a L e r 1/2010 25
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Seite 11 und 12: es rasant bergab und keine 5 min sp
Seite 13 und 14: als beispielsweise bei einem Loopin
Seite 15 und 16: Beim Jahresempfang der BBAA (Berlin
Seite 17 und 18: Interessante Arbeitsplätze für Be
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Seite 23: Fünf Jahre nach der Eröffnung ist
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