P. T. MAGAZIN 04/2013

Wirtschaft
Entdeckung. Man darf auch nicht erwarten,
dass die Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht
so etwas beachtet,
denn schließlich handelt es sich um
eine Einrichtung zum Schutz der Finanzhäuser
vor dem eigenen Untergang.
Steuerhinterziehung Deluxe
Nun gibt es die politische Meinung,
dass man solche Steuerprobleme „erst
international lösen müsse“, und dass es
notwendig sei die Selbstanzeige abzuschaffen,
oder die Strafen zu erhöhen.
Diese Argumente erscheinen als Nebelkerzen,
denn es bedürfte schlicht der
systematischen Zusammenführung solcher
Daten, die amtlich bekannt und/
oder öffentlich zugänglich sind. Die
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„üblichen Verdächtigen“ findet man
zumeist durch Auswertung der Anklagen
gegen Bank(st)er und „Berater“ der
US-Steuerbehörden, ihre Vita und die
Kaderschmieden deren Besuch sie sich
berühmen.
Keine Schenkungsteuer bezahlen?
Wenn es zutrifft, dass es eine massenhafte
Steuerhinterziehung ohne nachhaltige
effiziente Kontrolle durch den Staat
gäbe, dann wäre die Frage nach der Steuergerechtigkeit
berührt. Nicht Einzelfälle
in bestimmten Bundesländern, sondern
die faktische Ungleichbehandlung wäre
als Einladung zu verstehen, (abermals)
beim Bundesverfassungsgericht die Erbschaft-
und Schenkungsteuer „wegen
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eines strukturellen Vollzugsdefizits oder
verfassungswidriger Fehlbesteuerung“
auf den Prüfstand stellen zu lassen. Frei
nach dem Motto: Warum soll eigentlich
der Steuerehrliche der Dumme sein? n
Johannes Fiala und Peter A. Schramm Fahrer dürfen am Lenkrad nicht telefonieren.
Aber ihre Autos sollten selbständig
miteinander und mit Verkehrseinrichtungen
kommunizieren. Das ist das
Zu Johannes
Fiala
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n Dr. Johannes Fiala ist Rechtsanwalt
mit Hauptkanzlei in München
und u. a. tätig im Rechtsausschuss
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Autos sollten chatten
Vernetzte Fahrzeuge machen den Verkehr sicherer
klare Ergebnis eines der größten Feldversuche
zur Car-to-X-Kommunikation.
Forschungsinstitute, Unternehmen und
öffentliche Einrichtungen testeten das
gemeinsam entwickelte System simTD
mit 500 Versuchsfahrern im laufenden
Verkehr. Rund 120 Fahrzeuge waren ein
halbes Jahr lang auf Autobahnen, Land-
und Stadtstraßen in Hessen unterwegs
und legten rund 1,6 Millionen Kilometer
zurück. Die „Drehbücher“ mit verschiedenen
Szenarien des Feldversuchs wurden
maßgeblich von Verkehrstechnikern
der TU München konzipiert. Sie haben
auch die gesammelten Daten ausgewertet
– mit einem Volumen von mehr als
vier Terabyte. Dabei simulierten die Wissenschaftler,
wie sich der Verkehr entwickeln
würde, wenn bestimmte Anteile
sämtlicher Fahrzeuge mit dem System
ausgestattet wären.
Elf Milliarden Euro Nutzen
Das Ergebnis kann sich sehen lassen:
Der jährliche volkswirtschaftliche Nutzen
beträgt 6,5 Milliarden Euro durch
Unfallvermeidung und weitere fünf
Milliarden Euro durch Stauvermeidung
und sinkende Umweltbelastung. „Die
Car-to-X-Technologie ist nun bereit für
den Markt“, sagt Projektkoordinator
Dr. Christian Weiß. Ab 2015 soll simTD
daher erstmals in der Praxis zum Einsatz
kommen. Ein Korridor von Rotterdam bis
Wien wird Baustellenwarnungen mithilfe
dieser Technologie vornehmen. Das
System des Projekts „Sichere Intelligente
Mobilität – Testfeld Deutschland (simTD)“
vernetzt Fahrzeuge und die Infrastruktur
elektronisch miteinander. Autos und
Motorräder sowie an den Straßen installierte
Stationen nehmen über Sensoren
das Verkehrsgeschehen und äußere Einflüsse
wie die Witterung wahr. Mit einer
eigens entwickelten Funktechnik, die auf
dem WLAN-Standard aufbaut, tauschen
sie sich unmittelbar untereinander aus.
Außerdem übermitteln sie Informationen
anonymisiert an eine Verkehrszentrale,
die dann die Entwicklung des Verkehrs
prognostiziert und steuert.
Jeder zweite Unfall an Kreuzungen
wäre vermeidbar
Mehr als die Hälfte der Unfälle in Kreuzungsbereichen
können verhindert werden,
wären alle Fahrzeuge mit dem simTD-
System ausgestattet. Der Assistent weist
Fahrer im Stadtverkehr bereits deutlich
vor einer Kreuzung auf Fahrzeuge hin,
die sich aus der anderen Straße nähern.
Die Fahrer werden mit simTD in die Lage
versetzt, deutlich vorausschauender zu
fahren. Sie bekommen auf einem Display
zum einen Vorschläge für die aktuell
günstigste Route und Empfehlungen wie
etwa zur optimalen Geschwindigkeit für
eine grüne Welle.
Schnellstmögliche Reaktion
Zum anderen werden die Fahrer akustisch
und visuell vor drohenden Gefahren
gewarnt. Beispielsweise zeigt ein Lichtsignal
an, wenn ein vorausfahrendes Auto
stark bremst – auch wenn sich zwischen
dem bremsenden und dem eigenen Auto
mehrere andere Fahrzeuge befinden. So
kann der Fahrer schon reagieren, selbst
wenn er die Gefahr noch gar nicht sehen
kann. Frühzeitig kündigt der Assistent
auch Stauenden, Rettungsfahrzeuge oder
verlorene Ladung an. „Der Feldversuch
hat eindeutig gezeigt, dass das System
zu mehr Sicherheit, Effizienz und Komfort
im Straßenverkehr führt“, sagt Prof. Fitz
Busch vom TUM-Lehrstuhl für Verkehrstechnik.
„Aufgrund der Informationen
haben die Fahrer Geschwindigkeit und
Fahrweise frühzeitiger an die Verkehrslage
angepasst. Vor allem in Situationen, in
denen versteckte Gefahren lauern, ist der
Nutzen der Vernetzung groß.“ n
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