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KAPITEL 3
Tabelle 3-1:
CO 2 -äquivalente Klimagasemissionen
pro
Einwohner in der Europäischen
Union (EU-15) und
in Deutschland 1990 und
2002 nach großen Bereichen
in t
Quelle: UNFCCC nach
www.unfccc.int; European
Commission: Population
Statistics, 2004 edition,
Luxemburg 2004; eigene
Berechnungen
EU-15 Deutschland
1990 2002 1990 2002
1. CO 2 aus Verbrennung:
Energiesektor 3,133 3,033 5,232 4,328
Industrie 1,792 1,543 2,481 1,602
Haushalte und Kleinverbraucher 1,751 1,667 2,584 2,114
Verkehr 1,916 2,226 2,052 2,140
sonstige 0,056 0,019 0,149 0,024
gesamt (1) 8,649 8,488 12,499 10,206
2. übrige Bereiche 2,985 2,424 3,379 2,287
Pro-Kopf-Werte gesamt (1 und 2) 11,634 10,912 15,878 12,493
Bevölkerung in Mio. 363,719 377,913 79,1128 82,4403
zum Strahlungshaushalt aus der Veränderung der Landnutzung. Zu den CO 2 -Emissionen
aus Verbrennungsprozessen trägt der Energiesektor am meisten bei, vor allem die Kraftwerke,
daneben aber auch die Erdölraffi nerien. Insofern von diesem Sektor die Energie nicht direkt
genutzt wird, sondern in höherwertige und CO 2 -freie Energie umgewandelt wird, könnten die
zugehörigen CO 2 -Emissionen auch den jeweiligen Letztverbrauchern zugeordnet werden, im
wesentlichen der Industrie, dem Gewerbe und den privaten Haushalten.
Die direkten CO 2 -Emissionen aus dem Verkehrsbereich bilden einen veritablen, jedoch nicht
dominierenden Anteil zwischen 13 und 20 Prozent. Da die Energieverbräuche und Emis sionen
der internationalen Luft- und Seefahrt hierbei ausgeblendet und die Emissionen aus der Stromerzeugung
für den Eisenbahnverkehr dem Energiesektor zugerechnet werden, ist es nicht
verwunderlich, dass die ausgewiesenen Klimabelastungen des Verkehrs fast ausschließlich
dem motorisierten Straßenverkehr zuzuordnen sind. Dieser Eindruck ist allerdings trügerisch,
da allein die CO 2 -Emissionen aus den internationalen Verkehren zu Luft und zu Wasser Aufschläge
von 241,7 Mio. t CO 2 (EU-15, 2002) bzw. von 22,6 Mio. t CO 2 (Deutschland, 2002) ausmachen
würden, entsprechend 6,1 (EU-15) bzw. 2.2 (Deutschland) Prozent der einbe zogenen
Größen; die gesamten Klimalasten aus diesen Verkehrsbereichen liegen noch erheblich höher.
Aus diesem Grund wird speziell der Luftverkehr weiter unten noch etwas detaillierter betrachtet.
Andererseits können die ausgewiesenen Verkehrsbeiträge, gerade insofern sie fast nur den
Straßenverkehr umfassen, doch als bedenklich hoch angesehen werden.
Im Vergleich von 1990 und 2002 ist insgesamt eine Abnahme festzustellen, bei zunehmenden
Anteilen der Sektoren Energie und Verkehr. Im Vergleich von Deutschland und der Europäischen
Gemeinschaft zeigt sich in Deutschland ein höherer Anteil des Energiesektors und ein
geringerer Anteil des Sektors Verkehr und der übrigen Klimalasten außerhalb von CO 2 aus
Verbrennungsprozessen.
Ein etwas modifi ziertes Bild erhält man bei einer Pro-Kopf-Darstellung der Klimagasemissionen
in Tabelle 3-1 (hier bezogen auf die Einwohnerzahl zu Beginn des Bezugsjahres nach
European Commission 2004, 39). Hieran wird erkennbar, dass die spezifi schen Emissionen in
Deutschland höher sind als in der EU-15 insgesamt, jedoch – vor allem vereinigungsbedingt
– hier auch stärker zurückgehen als dort; Im Jahr 2002 liegen die Pro-Kopf-Emissionen in
Deutschland noch knapp 15 Prozent über dem Wert von EU-15 (knapp 20 Prozent über dem
Wert der übrigen 14 Länder).
WUPPERTAL INSTITUT BEDEUTUNG DER KLIMAWIRKSAMEN EMISSIONEN DES PKW-VERKEHRS UND BEWERTUNG VON MINDERUNGSSTRATEGIEN