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KAPITEL 3
Abbildung 3-6:
Treibstoffverbrauch
nach Verkehrsmitteln
(Exajoule)
Quelle: IEA (2004)
Abbildung 3-7:
CO 2 -Emissionen des
Verkehrs nach Regionen
(Mt CO 2 )
Quelle: IEA (2004)
Exajoule
200
150
100
50
0
2000 2010 2020 2030 2040 2050
Schiffe
Luftverkehr
Eisenbahn
Lkw
Busse
2-3-Räder
lNfz und Pkw
Der größte Zuwachs entsteht durch die PKW und leichten Nutzfahrzeuge, die im Betrachtungszeitraum
fast 40 Prozent der gesamten Zunahme des Energieverbrauches des Verkehrs
um 99 Exajoule auf sich vereint, vgl. Abbildung 3-6. Obwohl der Luftverkehr die höchsten
Zuwachsraten aufweist und seinen Treibstoffverbrauch mehr als verdreifacht, ist der absolute
Verbrauchsanstieg mit 22,6 Exajoule geringer als die 38,5 Exajoule Verbrauchszunahme der
PKW und leichten Nutzfahrzeuge. Deutliche Zuwächse verzeichnen zudem die schweren
Nutzfahrzeuge mit 26,8 Exajoule.
In räumlicher Gliederung (Abbildung 3-7) fällt auf, dass für die OECD-Länder ab 2020 mit
relativ kleinen Zunahmen bei den CO 2 -Emissionen des Verkehrs gerechnet wird, wohin gegen
die Zuwächse vor allem in den Schwellen- und Entwicklungsländern stattfi nden sollen. Aufgrund
der vergleichsweise geringen Bevölkerung und der schwachen Bevölkerungsent wicklung
werden danach jedoch die OECD-Länder weiterhin vielfach höhere Pro-Kopf-Verbräuche
aufweisen als die übrige Welt.
CO 2 -Emissionen des Verkehrs nach Regionen (Mt CO 2 )
14 000
12 000
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
2000 2010 2020 2030 2040 2050
Afrika
Lateinamerika
Mittlerer Osten
Indien
Sonst. Asien
China
Osteuropa
FSU
OECD Pazifik
OECD, Europa
OECD, Nordamerika
WUPPERTAL INSTITUT BEDEUTUNG DER KLIMAWIRKSAMEN EMISSIONEN DES PKW-VERKEHRS UND BEWERTUNG VON MINDERUNGSSTRATEGIEN