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KAPITEL 4
Abbildung 4-11:
CO 2 -Emissionen der PKW
und Kombi, Mio. t
Quelle: EWI/Prognos 2005,
eigene Berechnungen
Benzin
Mio. t CO 2
120
100
80
60
40
20
0
1995
2000
Diesel
2002
Wasserstoff
trieb weiter hin relevante Verbrauchsvorteile zugemessen werden: Können diese nicht realisiert
werden (etwa in der Folge höherer Umweltanforderungen an Diesel-PKW), so ist nicht nur
bei den Diesel fahrzeugen von höheren Energiebedarfen auszugehen, sondern möglicherweise
auch von geringeren Marktanteilen der Dieselantriebe. Insgesamt jedoch erscheinen die
Ansätze durchaus plausibel, insbesondere auch, weil sich die spezifi schen Verbrauchswerte der
Bestandsfl otten im Jahr 2030 mit 6,2 Liter je 100 km (Benzinantrieb) und 5,3 Liter je 100 km
(Dieselantrieb) in einem nachvollziehbaren Rahmen bewegen (die Neufahrzeuge des Jahres
2030 weisen mit 5,3 l bei Otto-PKW und 4,3 l bei Diesel-PKW deutlich günstigere Werte auf).
Aufgrund der darin und in dem Übergang zu Dieselantrieben zum Ausdruck kommenden
Effi zienzgewinne sinkt der im Energiereport erwartete Energiebedarf der PKW insgesamt bis
zum Jahr 2030 um fast 30 Prozent.
Die mit dieser Energieverbrauchsentwicklung verbundene Entwicklung der CO 2-Emis sionen
wird in der Abbildung 4-11 gezeigt. Aufgrund der zunehmenden Verwendung von Biokraftstoffen
sinken die CO 2 -Emissionen noch stärker als die Energieverbräuche, nämlich um nahezu 35
Prozent. Verglichen mit dem Zielpfad, wie er sich aus den programmatischen Absenkungsraten
der Klima-Enquete-Kommissionen ergibt, zeigt sich ein weitgehend paralleler Verlauf: Zwar
liegt die reale Entwicklung der Verbräuche regelmäßig über den ab 1990 laufen den Reduktionszielen,
die Schere zwischen beiden Größen bleibt jedoch weitgehend gleich weit geöffnet.
Dies kann einerseits – im Vergleich zu früheren Perspektiven – durchaus als ganz erhebliche
Verbesserung angesehen werden; gleichwohl bleibt auch nach dieser Perspektive ein noch
immer nennenswerter Betrag von Klimalasten, der entweder durch weitere Reduktionserfolge
im PKW-Bereich oder durch Kompensation in anderen Sektoren zu decken ist.
WUPPERTAL INSTITUT BEDEUTUNG DER KLIMAWIRKSAMEN EMISSIONEN DES PKW-VERKEHRS UND BEWERTUNG VON MINDERUNGSSTRATEGIEN
2010
Gas
2015
2020
Strom
2025
2030
Zielpfad