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© HandelsZeitung; 15.02.2006; Nummer 7; Seite 32
Märkte
Der Chefpilot soll das Ruder herum reissen
Helvetic Airways / Mit neuer Führung und höheren Tarifen will die
Günstig-Airline trotz bislang ernüchternder Bilanz abheben.
Robert Wildi
Ein frischer Wind pfeift durch die kurzen Gänge der Bürobaracken von Helvetic
Airways am Zürcher Flughafen. Der ehemalige Chefpilot Bruno Dobler hat das
Steuer in der Geschäftsleitung übernommen - und macht auf Optimismus. Mit
höheren Sitzauslastungen und tieferen Kosten soll es 2006 für schwarze Zahlen
reichen.
Einen Gewinn wollte Doblers Vorgänger und Helvetic-Initiator Peter Pfister eigentlich
schon im letzten Jahr einfliegen. Er scheiterte am Fixpreissystem mit 99 Euro pro
Flug und schwachen Auslastungen bei Städtezielen, die Helvetic für
Geschäftskunden mit Tagesrandverbindungen bediente.
Die hohen Kerosinpreise haben der Airline den Rest gegeben und für einen
Millionenverlust gesorgt. Verschiedene Versuche, die Helvetic für starke Partner wie
Swiss oder Air Berlin interessant zu machen, sind in der Vergangenheit gescheitert.
Kosten um ein Drittel reduzieren
«Pfister hat sich aus dem operativen Geschäft zurückgezogen, um mehr Kapazitäten
für seine übrigen Aufgaben zu gewinnen», erklärt Dobler in Vertretung seines
Vorgängers. Er bleibe Helvetic im Verwaltungsrat erhalten und sei für die Airline
weiterhin Gold wert. Auch Pfisters finanzielles Engagement bei Helvetic wird von der
Rochade nicht tangiert.
Im operativen Bereich muss jetzt Dobler das Ruder herumreissen. Strategische
Fehler seien in der Vergangenheit passiert, räumt er ein. Das Tarifsystem wurde
inzwischen flexibilisiert und defizitäre Strecken wurden ausgemustert.
Auch die Reduktion der Flotte von sieben auf vier Flugzeuge ist für Dobler eine
richtige Massnahme. «Jetzt hat Helvetic die geeignete Grösse, um mit hohen
Auslastungen Nischenziele anzusteuern.» Das sind vorwiegend Destinationen in
Italien, Spanien und auf dem Balkan. Russland und Bulgarien könnten bald
dazukommen. Der Fokus richtet sich auf Ferien- und Gastarbeiterverkehr.
Mit dieser Strategie will Dobler im laufenden Jahr wie 2005 einen Umsatz von gut 90
Mio Fr. erzielen, die Kosten aber um einen Drittel drücken. Um das ambitionierte Ziel
bei den Einnahmen trotz der gestutzten Flotte zu erreichen, muss die Auslastung von
heute rund 50% allerdings markant ansteigen. Und dies erst noch zu einem höheren
Durchschnittspreis. Angebote für 19 Euro plus Flughafentaxen werden bei Helvetic

also kaum mehr zu buchen sein, noch bevor ab Juni ein neues Gesetz zur
Preisanschrift entsprechende Werbung ohnehin verbietet.
Zeit wird knapp
«Wir werden etwas teurer werden», gibt Dobler zu. Wesentlich über Erfolg oder
Misserfolg wird seine Fähigkeit entscheiden, mithilfe des so genannten Yield-
Managements einen maximalen Durchschnittsertrag pro Sitz herauszuholen, ohne
dabei Passagiere zu verlieren. Idealist Dobler setzt auf die «hohe Qualität unseres
Produktes». Über eine Million Passagiere seien mit Helvetic bisher geflogen und
zufrieden. Zudem sei Helvetic die einzige «echte Schweizer Airline», für die es sich
auch lohne, etwas mehr zu bezahlen.
Ob diese Botschaft mit einem Marketingbudget von 3 Mio Fr. innert nützlicher Frist
unter die Leute zu bringen ist, bleibt indes fraglich. Denn viel Zeit bleibt Helvetic wohl
nicht mehr.