ABC der Schmierung - Aral

Motorenöl-Filtrierung
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ABC der Schmierung
Verschleisspartikel, Russ aus unvollkommmener Verbrennung, Strassenstaub, saure
Verbrennungsprodukte, Treibstoffkondensate und Wasser verunreinigen das Motorenöl. Es
ist wichtig, zumindest die festen Bestandteile aus dem umlaufenden Motorenöl herauszufiltrieren,
damit sie nicht den Verschleiss erhöhen oder die Ölleitungen verstopfen.
Hauptstrom-Ölfilter filtrieren zuverlässig bei warmem Motor ständig das gesamte Motorenöl.
Dieses System findet man deshalb heute an jedem modernen Verbrennungsmotor. Die übliche
Porengrösse dieser Filter liegt bei 5-35 μm. Während des Betriebes werden alle festen
Verunreinigungen, die grösser als die Poren des Filterpapiers sind, aus dem Motorenöl herausfiltriert.
Sie setzen sich dabei langsam zu, wobei die Filtergrösse (Filterpapier-
Oberfläche) der Länge der Motorenöl-Wechselintervalle angepasst ist. Diese Filter sind meist
direkt am Motor angebaut und während des Betriebes hoher thermischer Belastung ausgesetzt.
Das kann wiederum zum Verspröden des Filterpapiers und zur Gefahr von Rissbildung
führen. Aus den vorgenannten Gründen dürfen daher die zulässigen Ölfilter-Wechselintervalle
nicht überschritten werden, weil sonst wegen der nicht herausfiltrierten Fremdstoffe gravierende
Motorschäden eintreten können.
Bei Nebenstrom-Ölfiltern, wie sie oft auf dem Zubehörmarkt für den nachträglichen Einbau
angeboten werden, wird nur ein Teilstrom von 5-10 % der Motorenöl-Umlaufmenge pro Umwälzung
filtriert. Sie sind meist weiter vom Motor weg eingebaut, daher werden sie thermisch
nicht so hoch belastet wie Hauptstrom-Ölfilter. Wegen der höheren Viskosität des kalten Motorenöls
und des hohen Durchflusswiderstandes des Filters sind sie jedoch über längere
Phasen praktisch wirkungslos. Die Porengrösse dieses Filtertyps liegt bei 5-10 μm und sie
ermöglichen eine feinere Ölfiltrierung als Hauptstrom-Ölfilter. Ausserdem vergrössern Nebenstrom-Ölfilter
das Ölvolumen eines Motors je nach Filterbauart bis zum Doppelten. Deshalb
wird das Motorenöl allgemein geringer belastet, und es bleibt kühler. Aus den vorgenannten
Gründen kann in Nutzfahrzeug-Dieselmotoren bei nachträglichem Einbau von Nebenstrom-
Ölfiltern eine gewisse Verlängerung der Motorenöl-Wechselintervalle erreicht werden, da die
Motorenöl-Verschmutzung durch verbesserte Filtrierung geringer sein kann. Dies sollte aber
unbedingt mit dem Fahrzeughersteller abgestimmt werden.
In Benzin- und Dieselmotoren ist jedoch die Additiv-Erschöpfung des Motorenöls der entscheidende
Faktor für die Länge eines Ölwechselintervalls. Additiv-Erschöpfung und Anwesenheit
von aggressiven Verbrennungsprodukten kann von Nebenstromfiltern nicht beeinflusst
werden.
Ein Motorenölfilter, gleichgültig ob im Haupt- oder Nebenstrom angeordnet, kann nie:
die verbrauchten Additive des Motorenöls ersetzen,
Treibstoffkondensat herausfiltrieren,
Wasser und Säuren herausfiltrieren. Beide führen zum Aufquellen des Filterpapiers.
Das behindert den Öldurchfluss und verkleinert die wirksame Filteroberfläche.