ABC der Schmierung - Aral

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Bild 18 : Schematischer Aufbau von Getriebeölen 46 ABC der Schmierung Qualität Viskosität API-Klasse Einsatzbedingungen Einsatzart Additivierung GL-1 leicht Gering belastete Schaltgetriebe unlegiert GL-2 mittel Industriegetriebe und Schneckengetriebe speziell GL-3 mittel Normal belastete Schaltgetriebe mild EP GL-4 mittel bis schwer GL-5 schwer Tabelle 14 : API-Leistungsklassen Basisflüssigkeiten Additive Syntheseflüssigkeiten (Polyalphaolefine, Ester, Polyglykole) Nicht konventionelle Mineralöle (Hydrocrackate) Herkömmliche Mineralöle Polymere (Viskositätsindex-Verbesserer) Extreme-Pressure-Additive Inhibitoren gegen Verschleiss, Oxidation, Korrosion, Schaum Hoch belastete Schaltgetriebe Gering belastete Hypoidgetriebe Hoch belastete Hypoidgetriebe Schaltgetriebe wenn vorgeschrieben oder zugelassen mässig EP stark EP
9. Bremsflüssigkeiten 9.1 Einleitung 47 ABC der Schmierung Der Arbeitsweise des Bremssystems liegt das Prinzip der Druckübertragung durch ein flüssiges Medium zugrunde. Das Medium heisst „hydraulische Bremsflüssigkeit“. Die Bremsflüssigkeit ist die einzige wirksame Verbindung zwischen dem Fuss auf dem Bremspedal in einem Fahrzeug und dem Bremsaggregat an jedem Rad. 9.2 Aufgaben Die Bremsflüssigkeit übernimmt die Übertragung der in den Hauptbremszylinder eingeleiteten Kräfte auf den Radbremszylinder bzw. die Bremssättel. Die Bremsflüssigkeit ist ein wichtiges Konstruktionselement für das Kraftfahrzeug, und ihre Eigenschaften sind für die Auslegung der Bremsanlage von wesentlicher Bedeutung. Sie muss deshalb eine Vielzahl von Forderungen erfüllen, wenn sie sich in der Praxis bewähren soll. 9.3 Anforderungen Die folgende Aufstellung erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Es sind diejenigen Punkte erwähnt, die dem Anwender im praktischen Betrieb als besonders wichtig auffallen. Siedepunkt Der Siedepunkt sollte möglichst hoch sein, um bei den im Bremssystem auftretenden Temperaturen Dampfblasenbildung - und damit den Ausfall der Bremse - zu verhindern. Der Siedepunkt sollte über die Gebrauchsdauer der im System befindlichen Flüssigkeit möglichst konstant bleiben, d.h. durch atmosphärische Einflüsse bzw. die herrschenden Betriebsbedingungen nicht verändert werden. Viskosität Die Viskosität sollte in der Kälte möglichst gering und in der Wärme möglichst hoch sein. Es ist also ein möglichst günstiges Viskositäts-Temperatur-Verhalten (hoher Viskositätsindex) gefordert. Korrosionsschutz Ein guter Korrosionsschutz gegenüber den metallischen Bauteilen der Bremsanlage ist besonders wichtig, da deren Lebensdauer dadurch entscheidend beeinflusst wird. Schmiereigenschaften Gute Schmiereigenschaften sind notwendig, um die im Bremssystem gegeneinander bewegten Teile - insbesondere Dichtungen - vor Verschleiss zu schützen. Elastomerverträglichkeit Eine definierte Wechselwirkung mit den Elastomerteilen in der Bremsanlage ist gefordert, die unter dem Einfluss der Bremsflüssigkeit (insbesondere bei Langzeitwirkung) nur wenig quellen, unter keinen Umständen aber schrumpfen dürfen. Kompressibilität Die Kompressibilität sollte gering und möglichst wenig temperatur- und druckabhängig sein.
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