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Berlin – Verona / Milan – Bologna – Naples –
Messina – Palermo rail link
30 NEUE DIMENSIONEN | BAHNTECHNIK ALPTRANSIT BRENNER
Mit der Bahn durch die alpen
Arbeiten an der Brenner Zulaufstrecke schreiten zügig voran
1. OKTOBER 2008
Als ARGE Alptransit Brenner erhalten
Rhomberg Bahntechnik GmbH und
Alpine Bau AG den bis dato größten
Auftrag für eine bahntechnische
Ausrüstung in Österreich. Der Auftraggeber
des 260-Millionen-Euro-Projektes
ist die ÖBB-Infrastruktur AG,
Geschäftsbereich Unterinntal.
Die Aufgabenstellung lautet, die
41 km lange Neubaustrecke im
Unterinntal bahntechnisch auszustatten.
Diese Strecke von Kundl nach
Baumkirchen verläuft überwiegend in
zweigleisigen Tunneln, Wannen und
Unterflurtrassen. Sie ist die zentrale
Verbindung zum zukünftigen Brenner
Basistunnel und Teilstück der Eisenbahnachse
von München nach Verona
und somit ein wichtiges Bindeglied der
„TEN 1“ von Berlin nach Palermo.
Die neue Strecke im Unterinntal verkürzt
den Verkehr zwischen München
und Innsbruck um 55 Minuten und
entlastet die Bestandstrecke und
somit die Lärmemission. Sowohl Güter
als auch Personen werden mit einer
Geschwindigkeit von bis zu 250 km/h
befördert.
NOVEMBER 2008
Der Zeitdruck ist von Beginn an sehr
groß. Der fahrplanmäßige Zugverkehr
soll bereits im Jahr 2012 einsetzen.
Um dem engen Terminplan und den
qualitativen Herausforderungen gerecht
zu werden, siedelte das ARGE-
Team um Robert Kumpusch schon wenige
Wochen nach der Projektvergabe
von Bregenz nach Terfens im Tirol.
ANFORDERUNGEN AN DIE
BAHNTECHNIK
Die hohen Sicherheitsansprüche,
die Dauerhaftigkeit und natürlich die
Wirtschaftlichkeit des Projektes stellen
die Herausforderungen dar. Das
ARGE-Team um Projektleiter Robert
Kumpusch ist für die Koordination
und Ausführung der 13 Gewerke des
Loses A1 sowie für die Planung von
sechs weiteren Gewerken verantwortlich.