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UNTERWEGs In einer Zeit, in der sich die internationale fahrzeugindustrie zunehmend für das Niedrigpreissegment interessiert, wird ein preisgünstiger, benzinsparender „Volkswagen“ aus Indien möglicherweise die Autowelt revolutionieren. Eine Sekunde mit Nano DARF´S EIN HUmVEE SEIN? Eher nicht. Dieser benzinschluckende Militärjeep und die einst so beliebten suv-Modelle werden vermutlich schon bald ihre Attraktivität verloren haben und der Vergangenheit angehören. Dafür sorgen rekordhohe Ölpreise, ein Umschwung der Weltwirtschaft und die wachsende Einsicht, dass „gute Dinge in kleinen Verpackungen daher kommen“. Dann stehen den Detroitern wie allen anderen Fahrzeugbauern der Welt enorme Veränderungen bevor – sowohl was die Fahrzeuge betrifft als auch die Unternehmen selbst. Ein Anfang des Jahres im time Magazine veröffentlichter Bericht prognostizierte eine 65prozentige Steigerung des weltweiten Umsatzes an Kleinwagen auf 38 Millionen Fahrzeuge im Jahre 2012, verglichen mit 2002. Nano, ein vom indischen Hersteller Tata Motors entwickeltes Billigauto, hat nicht nur die Manager der „Motorstadt“ in ungewohnte Betriebsamkeit versetzt und zurück ans Zeichenbrett gezwungen. Auch die Idee neuer Marktchancen hat frischen Auftrieb bekommen. Nano, auch „Volkswagen“ genannt, ist eigentlich eine Kreuzung zwischen einem Hybridmotorrad und einem modernen Kleinwagen – die Alternative für indische Familien zum dreirädrigen Motorrad. Mit seinem Preis von 100 000 Rupien (ca. 1 500 €) wird der Nano den amerikanischen Markt vielleicht nicht nennenswert beeinflussen. Auch die neureichen Chinesen, für die ein großes Auto gleichbedeutend mit einem dicken Geldbeutel ist, wird er kaum 1 SHAPE • # 1 2008 ansprechen. Doch der Nano hat die etablierten Fahrzeughersteller dazu gebracht, das Niedrigpreissegment des Marktes ernst zu nehmen. WÄHREND DIE Automobil-Manager in aller Welt lautstark über rückläufige Gewinnmargen bei großen Fahrzeugen klagen, hat Sapa Heat Transfer die Zeichen der Zeit erkannt und Tata Toyo Radiator Ltd., Indiens größten Hersteller von Kühlsystemen, mit plattierten Wärmetauscherbändern für den Nano beliefert und eine breit angelegte Zusammenarbeit eingeleitet. „Sapa liegt gleichauf mit unseren anderen Zulieferern, doch die Tatsache, dass der chinesische Yuan gegenüber dem Dollar (an den er bis 2005 gebunden war) gestiegen ist, hat uns eine Reihe von Problemen bereitet“, so Rajendra Shete, Einkaufsleiter bei Tata Toyo. „Außerdem sieht sich Sapa Heat Transfer bezüglich der Qualität harter Konkurrenz durch japanische Lieferanten ausgesetzt.“ Sapa Heat Transfer beliefert Tata Toyo seit Ende der Neunzigerjahre und konnte seine Lieferantenrolle seit 2006 sukzessiv ausbauen. Heute beträgt der jährliche Lieferumfang an plattierten Wärmetauscherbändern über 2 500 Tonnen, der Zuliefervertrag läuft bis 2011. SAPA HEAT TRANSFER Shanghai hat alle Voraussetzungen, im indischen Mumbai auch logistische Lösungen und technische Kompetenz anzubieten. Seit Oktober 2007 ist ein Ingenieur vor Ort und in nächster Zukunft die Einrichtung eines Lagers geplant. Tata Toyo ist ein wichtiger langfristiger Kunde für Sapa in Indien. Dazu Thomas Ren, Exportleiter bei Sapa Heat Transfer: „Die Zusammenarbeit mit Tata ist für uns extrem interessant, denn so können wir auf unsere Beteiligung an einem Fahrzeugprojekt der Niedrigpreisklasse aufmerksam machen – und uns gleichzeitig selbst beweisen, dass wir in der Lage sind unsere Unternehmensziele zu erfüllen.“ Der richtige Preis und gleichbleibende Qualität sind für jeden Einkaufsleiter Schlüsselbegriffe, während chinesische Anbieter mit Inflation, Rohstoffmangel und steigenden Wechselkursen zu kämpfen haben. Der Schlüssel zum Erfolg liegt in der Zusammenarbeit mit Fabriken, der Einführung internationaler Fertigungsmethoden zur Steigerung der Effizienz, der Vermeidung von Ausschuss und der Erhaltung akzeptabler Gewinnmargen. Fakten zum Nano TExT KURT bRAybRooK Der Nano ist mit einem zweizylindrigen 624 Kubik Benzinmotor ausgestattet und kann mit seinem 30-Liter-Tank eine Strecke von 600 Kilometern zurücklegen. Mit seinem manuellen Vierganggetriebe erreicht der Nano eine Spitzen-geschwindigkeit von 105 km/h; von 0 auf 70 km/h beschleunigt er in 14 Sekunden. Dieses viertürige Standardfahrzeug hat manuelle Fensterheber und wird ohne Radio ausgeliefert.
Die Herstellung der über fünf Meter langen Profile für das Dach des Art Institute in Chicago war eine Herausforderung. DER FLIEGENDE TEPPICH VON CHICAGO Ein weltberühmtes Kunstinstitut in den USA nutzt beim bau des neuen modernen flügels Knowhow aus Deutschland, Italien und Belgien. Von Sapa Rc Profiles in belgien stammen die ungewöhnlichen, bogenförmigen Profile. DIE DEUTSCHE JoSEF gARTNER gmBH überzeugte mit langjähriger Erfahrung, als der Bau des neuen Flügels des Art Institute of Chicago ausgeschrieben wurde. Seit 140 Jahren fertigt und montiert das Unternehmen Schutzfassaden, vorwiegend für große Bauten. „Der Bau einer Schutzfassade für den neuen, modernen Ausbau des Art Institute of Chicago war eine komplizierte Aufgabe“ so Klaus Lother, Geschäftsführer von Josef Gartner und führt aus: „Doch das war ein perfekter Job für uns. Wir sind spezialisiert auf diffizile Aufträge mit Materialien wie Aluminium, Stahl, Glas, Kupfer und Bronze. Wenn es um die Konstruktion und Fertigung von Schutzfassaden geht, geben wir uns niemals mit Standardlösungen zufrieden.“ Die Konstrukteure und Ingenieure gehen von den Vorgaben des Kunden aus und präsentieren eine maßgeschneiderte technische Lösung. „Der neue Flügel des Kunstinstituts mit seinen verschiedenen Schutzfassadentypen, den Kombinationen von Designlösungen und diversen Materialien war eine echte Herausforderung. Aber dieser Auftrag deckte sich perfekt mit unserer Kompetenz.“ Josef Gartner GmbH entschied sich für eine Zusammenarbeit mit dem italienischen Stararchitekten Renzo Piano, aus dessen Feder u.a. das Centre Pompidou in Paris und der Potsdamer Platz in Berlin stammt. Josef Gartner und Renzo Piano verbinden frühere gemeinsame Projekte: der Bau einer Bibliothek in New York sowie der California Academy of Sciences. „Renzo Piano steht für das Design und die Architekturpläne, davon ausgehend entwickeln wir dann unsere technische Lösung“, so Lother. Bisweilen bringt das Design außergewöhnliche Komplikationen mit sich – so z.B. der „fliegende Teppich“ auf dem Art Institute of Chicago. Dieser setzte halbmeterbreite und über fünf Meter lange Bogenprofile aus Aluminium voraus. Der absolut gleichmäßige und stromlinienförmige fliegende Teppich erforderte extreme Präzision. Jede Unregelmäßigkeit würde sofort auffallen und die lichtregulierende Funktion des Daches beeinträchtigen. „Wir hatten schon einige Erfahrung mit stranggepressten Profilen; daher wusste ich, wie schwer es ist, Bogenprofile mit diesen Dimensionen zu fertigen“, so Lother. Die Profile dürfen nicht deformiert werden, weder während des Strangpressens, noch beim Lackieren oder anderer Oberflächenbehandlung. NACHDEm DIE VoRgABEN für die Bogenprofile definiert waren, nahm Josef Gartner Kontakt mit möglichen Kooperationspartnern auf. Die Wahl fiel schließlich auf Sapa rc Profiles in Belgien. „Wir haben früher bereits zusammengearbeitet und schätzen ihre extreme Zuverlässigkeit und Professionalität. Sapa rc Profiles produzierte die Aluminiumprofile und übernahm auch die Lackierung und weitere Oberflächenbehandlung“ erklärt Lother. Die Bogenprofile überstanden die Bearbeitung ohne Deformierung, so dass der fliegende Teppich in absoluter Perfektion vollendet werden konnte. # 1 2008 SHAPE • 15
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