MAGAZIN

Ausgabe 10 | Juni 2009
MAGAZIN
DIe ZukuNft
fÄHRt MIt StROM
WIe VORARLBeRG DIe „ÖkOLOGIScHe
AutOReVOLutION“ VORANtReIBt
kOpSWeRk II
DIe tAGe DeR OffeNeN tÜR
LOckteN 20.000 BeSucHeR
SOMMeR AM GOLM
NIcHt NuR IN DeR SkISAISON
ISt HIeR BeWeGuNG ANGeSAGt
Auf Seite 12
IM GeSpRÄcH
Erfolgsautor
Michael
Köhlmeier

03 14 16
eLektRIScH MOBIL
Die Erderwärmung gilt zweifellos als größte Herausforderung unserer
Zeit. Im Brennpunkt des Klimaschutzes steht vor allem die Mobilität,
zählt doch der Verkehr zu den großen CO2-Verursachern. Und Experten
sind sich einig: Die Zukunft gehört den Elektroautos.
Vorarlberg leistet als erste österreichische Modellregion für Elektromobilität
Pionierarbeit. Im Zuge des Projekts VLOTTE sammeln wir nicht
nur praktische Erfahrungen mit den sauberen Fahrzeugen, sondern
bauen zugleich den heimischen Markt dafür auf. Für den Vormarsch
der neuen Technologie ist das Ländle also schon bald gerüstet – als
eine der ersten Regionen weltweit. Mehr über Möglichkeiten, Hürden
und Geschichte der Elektroautos erfahren Sie auf den folgenden Seiten.
Mit dieser Ausgabe startet außerdem eine Interviewreihe mit Vorarlberger
Persönlichkeiten. Den Anfang macht der Schriftsteller Michael
Köhlmeier. Er spricht nicht nur über seine Verbundenheit zur Literatur
und die Magie des Erzählens, sondern auch über eine ganz andere Art,
mobil zu sein.
Eine kurzweilige Lektüre wünschen Ihnen
Vorstandsvorsitzender Dr. Ludwig Summer
Vorstandsdirektor Dr. Christof Germann
2 MAGAZIN
INHALt
03 Die Zukunft der Mobilität ist in Vorarlberg
mit dem Projekt VLOTTE bereits angebrochen.
Wie das Ländle die „ökologische Autorevolution“
vorantreibt und warum letztlich
auch kein Weg daran vorbeiführt.
07 Elektroautos auf der Überholspur.
Eveline Steinberger, Geschäftsführerin des
Klima- und Energiefonds, über Chancen und
Herausforderungen der Elektromobilität.
08 Unter Strom stand Reinhard Mathis im
vergangenen Herbst: Der Bereichsleiter für
Energieeffizienz und Alternativenergien
bereitete den Boden für die VLOTTE.
10 Rundumerneuert wird in den kommenden
drei Jahren der Silvrettaspeicher, das Herzstück
der Illwerke-Wasserkraft.
12 Ein mobiler Geist ist für Michael
Köhlmeier wichtiger als ein mobiler Körper.
Im Interview erzählt er unter anderem, was
das Internet mit Mobilität zu tun hat.
14 Heimlichen Verschwendern rückt die
VKW mit der Umwälzpumpentauschaktion
zu Leibe. Denn neue Geräte verbrauchen
bis zu 80 Prozent weniger Energie.
16 Sommer am Golm. Nicht nur in der
Skisaison steht für Groß und Klein
Bewegung auf dem Programm.
20 Die Tage der offenen Tür lockten
20.000 Besucher zum Kopswerk II, dem modernsten
Pumpspeicherkraftwerk der Welt.
Das illwerke vkw Magazin wird auf
100 % Altpapier gedruckt.

DIe ZukuNft
DeR MOBILItÄt
Ein Morgen im Juli 2020. Trotz Stoßzeit geht’s auf der
Autobahn zügig voran. Der Verkehr wird mithilfe modernster
Technik so intelligent gesteuert, dass Staus keine
Chance haben. Auch Autolärm und Auspuffgase sind
eine Relikt aus vergangenen Zeiten. So gut wie geräuschlos
und dabei völlig emissionsfrei kreuzen fast nur noch
Elektromobile auf Österreichs Straßen. Wird der Batteriestand
kritisch, leistet ein dichtes „Tankstellen“-Netz
schnell Abhilfe. Der Akku wird hier jedoch nicht aufgeladen,
sondern gleich ausgewechselt: Ein Förderband führt
in eine Art „Energiezelt“, das ringsum von Solarzellen
bedeckt ist. Ein kurzer Stopp. Ein Roboter vollführt einen
fliegenden Akku-Tausch, und eine Minute später fährt
das „E-Mobil“ energiegeladen weiter.
Ob dieses Szenario eines Tages Realität wird? Das wird
sich weisen. Geht es nach dem kalifornischen Unternehmen
„Better Place“, sollen rund um den Globus schon bald
solche Batteriewechselstationen entstehen. Flächendeckend,
um der Verbreitung von Elektroautos den Boden
zu bereiten. Unbestritten ist, dass sich in zehn Jahren in
punkto Mobilität ein gänzlich anderes Bild bieten muss
als heute. Die Erderwärmung schreitet voran und lässt
sich nur noch durch eine globale „CO2-Vollbremsung“
eindämmen. Dabei kommt dem Verkehr eine Schlüsselrolle
zu. Knapp zwei Milliarden Tonnen Rohöl und damit
fast die Hälfte der gesamten Fördermenge fließen jährlich
in Fahrzeugtanks – Tendenz steigend. Schätzungen
zufolge soll sich die Zahl der Autos in den kommenden
MAGAZIN
3

» EnErgiEzukunft
1834 Pionier
Der Amerikaner Thomas Davenport baut ein
Elektroauto, dessen Batterie sich jedoch nicht
wiederaufladen ließ.
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zwei Jahrzehnten verdoppeln. Im Brennpunkt des Klimaschutzes
steht deshalb die klimaverträgliche Mobilität.
PioniERlEiSTUnG iM länDlE.
Laut einer noch unveröffentlichten Studie des Center of
Automotive Research (CAR) der Fachhochschule Gelsenkirchen
werden bis 2025 alle in Europa verkauften PKW
reine Elektroautos oder Hybridfahrzeuge mit einem Elektro-
und einem Verbrennungsmotor sein. Und schon ab
2015 sollen sich E-Mobile zu einem Massenphänomen
entwickeln. Bislang fehlen zur Massentauglichkeit aber
nicht nur die entsprechenden Fahrzeuge, auch in Sachen
Infrastruktur gibt es noch viel zu tun. So muss für die
„Stromer“ mittelfristig ein ebenso dichtes Tankstellennetzwerk
zur Verfügung stehen, wie wir es heute kennen.
Der Kreis jener Länder, die in einem Großversuch Elektromobilität
testen und dafür das nötige Umfeld schaffen,
ist noch klein. Seit 2009 gehört auch Österreich dazu.
Genauer gesagt Vorarlberg, denn das Ländle ist die erste
österreichische Modellregion für die Erprobung der Elektromobilität.
illwerke vkw entwickelte mit den Partnern Land Vorarlberg,
Vorarlberger Energieinstitut, „Kairos – Wirkungsforschung
und Entwicklung“ sowie dem Vorarlberger
Verkehrsverbund das Projekt VLOTTE. „Ziel ist es, den
Vorarlberger Markt für Elektrofahrzeuge aufzubauen
und Interessierten entsprechende Fahrzeuge zur Verfügung
zu stellen“, sagt VLOTTE-Projektleiter Christian
Eugster. Neben einer Vertriebs- und Servicestruktur entsteht
auch eine zweckmäßige Ladeinfrastruktur. Sobald
die Autobauer in Europa, Asien und den USA wie angekündigt
ab 2010 die ersten E-Modelle in Serie fertigen,
1
3
334
1899 Rennzigarre
Mit seinem Elektromobil knackt der belgische
Rennfahrer Camille Jenatzy als erster Mensch
die 100-Stundenkilometer-Marke.
94
Million Elektrofahrzeuge könnten laut
Studie des Klima- und Energiefonds
im Jahr 2020 in Österreich unterwegs sein.
Prozent ließen eine Million E-Mobile den
österreichischen Strombedarf steigen.
km/h fährt das schnellste Elektroauto der
Welt, der Shelby Aero EV.
Prozent aller Autofahrten in Vorarlberg
liegen werktags unter 50 km – ideale
Voraussetzungen für einen „Stromer“.
ist Vorarlberg damit für den Vormarsch der neuen Technologie
gerüstet – als eine der ersten Regionen weltweit.
Ab Ende Juni sind 37 Elektrofahrzeuge auf Vorarlbergs
Straßen unterwegs, und die VLOTTE wird anschließend
laufend erweitert. In enger Zusammenarbeit mit den
VLOTTE-Kunden, die das Elektroauto bereits im Alltag
nutzen, werden Praxistauglichkeit, Verbrauch, Reichweiten,
Servicekosten und Akkutechnologien der Fahrzeuge
unter die Lupe genommen, auch die Nutzung der öffentlichen
Lademöglichkeiten wird analysiert.
GRoSSE nacHfRaGE, klEinES anGEboT.
VLOTTE-Kunden erhalten im Zuge des Autoleasings eine
so genannte „Mobilitätskarte“ für rund 500 Euro angeboten,
die neben Fahrzeug- und Wartungskosten auch eine
Netzkarte für den Verkehrsverbund Vorarlberg sowie die
1900 lohner-Porsche
Auf der Weltausstellung in Paris wird der von
Ferdinand Porsche konstruierte Elektrowagen mit
Radnabenmotor als „epochale Neuheit“ gefeiert.

kostenlose Betankung an öffentlichen Stromtankstellen
beinhaltet. „Unser Etappenziel von 100 Fahrzeugen bis
Jahresende werden wir erreichen“, ist Eugster überzeugt.
„Ob wir die geplante Stückzahl bis Ende 2010 schaffen,
hängt zum einen von der Nachfrage, aber in erster Linie
vom Angebot ab.“ Bis dato sei der Andrang jedenfalls
sehr groß. „Es gibt weit mehr verbindliche Anfragen als
verfügbare Fahrzeuge.“ Vor allem Gemeinden, Institutionen
aber auch Unternehmen bekunden Interesse an
Elektromobilen.
Als größte Hürde für die VLOTTE bezeichnet der Projektleiter
„mit Abstand die Fahrzeugbeschaffung“. Man
würde deshalb den Kontakt zu den Automobilkonzernen
suchen, um Kooperationen zu schließen. „Nur auf diesem
Wege können wir uns die nötigen Fahrzeuge sichern,
wenn im kommenden Jahr die ersten Serien von renommierten
deutschen Herstellern auf den Markt kommen.“
Überhaupt müssen sich die Autobauer derzeit den
Vorwurf gefallen lassen, in diesem Bereich zu träge zu
agieren. Sie als „Verhinderer der Elektromobilität“ darzustellen,
hält Reinhard Mathis, Leiter des Bereichs Energieeffizienz
und Alternativenergien bei illwerke vkw, aber
für unfair. „Neben den nötigen Strukturveränderungen
bedarf es eines enormen Entwicklungsaufwandes bei
den Batterien.“ Sie sind dem Durchbruch der „sauberen“
Fahrzeuge schon lange im Wege gestanden, waren zu leistungsschwach,
zu schwer und zu teuer. In den letzten
Jahren hat sich bei der Akkutechnologie aber viel getan.
Moderne Lithium-Ionen-Akkus, die schon Handys oder
Notebooks betreiben, bringen nicht nur mehr Leistung,
sondern sind zugleich viel leichter als ihre Vorgänger.
Doch ausgereizt ist auch diese Technologie längst nicht.
1990 bleischwer
In den Neunzigern werden Elektroautos über
einen Bleiakku mit Energie versorgt.
„Es gibt weit mehr Anfragen
als verfügbare Fahrzeuge
“
2008 Serienreif
Die kleine norwegische Firma „Think Global“
bringt das erste europäische Serienmodell mit
Elektromotor auf die Straße.
» EnErgiEzukunft
Der 2006 präsentierte „Tesla Roadster“ wird von
fast 7.000 zusammengeschalteten Laptop-Akkus
angetrieben und bringt es auf 248 PS. 2008 ging
er in Serie. In zwei Jahren will Tesla eine fünftürige,
autobahntaugliche Limousine bauen – schon jetzt
gibt es dafür mehr als 500 Vorbestellungen.
2009+ futuristisch
Ein windschnittiges Kraftwerk auf Rädern:
Der „SolarWorldNo.1“ ist heute noch ein einzelgefertigter
Rennwagen.
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» EnErgiEzukunft
uNteRWeGS IM
„tHINk cIty“
Ursula Kloos, Mitarbeiterin
des VKW Kundenservice
Center, testete den neuen
„Think City“.
VLOTTE
Wer sich für das wegweisendeElektromobilitätsprojekt
interessiert oder selbst
auf ein umweltfreundliches
Auto umsteigen möchte, findet
alle wichtigen Informationen
dazu im Internet unter
www.vlotte.at.
6 MAGAZIN
eIN fAHRBeRIcHt
Fortsetzung von Seite 5
Im VKW-Parkhaus stehe ich dem kleinen Norweger mit
den großen Augen zum ersten Mal gegenüber. Was ich
sehe, gefällt mir. Also, rein ins Auto und los geht’s. Während
ich den Schlüssel im Zündschloss drehe, klettert ein
Zeiger am Armaturenbrett langsam nach oben. Dass der
Motor bereits läuft, hört und spürt man gar nicht. Für den
Stadtverkehr soll der „Think City“ ja wie geschaffen sein.
Und der schwarze Flitzer hält, was er verspricht. Dank Automatik
kommt im zähfließenden Verkehr in der Bregenzer
Innenstadt kein Stress auf. Als ich vor der roten Ampel
halte, dicht hinter einem rauchenden Auspuff, habe ich
tatsächlich ein gutes Gewissen.
co2-nEUTRalE VloTTE.
Volkswagen-Chef Martin Winterkorn ist jedenfalls vom
Erfolg des E-Mobils überzeugt: „Die Zukunft gehört dem
Elektroauto – mit Strom aus der Steckdose.“ Dieser falle
aber nicht vom Himmel, gibt Winterkorn zu bedenken
und nährt damit die Ängste der Kritiker. Sie fürchten, dass
der Durchbruch der Elektrofahrzeuge mit dem Bau neuer
Kohlekraftwerke und Atommeiler verbunden ist. Doch
Elektromotoren arbeiten äußert effizient und benötigen
weniger Energie als von den Kritikern angenommen: Mit
einem Wirkungsgrad von nahezu 100 Prozent sind sie deutlich
sparsamer als Benzin- oder Dieselmotoren, die höchstens
ein Drittel der zugeführten Energie nutzen können.
Wären in Österreich eine Million elektrischer Fahrzeuge
in Betrieb, würde sich dadurch der Strombedarf lediglich
um drei Prozent erhöhen. Generell gilt: Ein Elektroauto ist
so sauber wie der Strom, mit dem es betrieben wird. Und
Beim Parken ziehe ich die Blicke auf mich als ich wie von
Zauberhand (weil ohne den typischen Autolärm) in die
Parklücke steuere. Nächste Station: Gebhardsberg. Dank
des hohen Drehmoments macht die Bergfahrt richtig
Spaß. Und talwärts lässt sich zwischendurch sogar „auftanken“:
Denn beim Bremsen wird der Motor zu einem
Generator, wandelt die Bremskraft in Energie um und
speist diese in die Batterie ein. Der letzte Test führt mich
auf die Autobahn. Auch hier schlägt sich der „Think City“
wacker. Flott kommt er auf Touren, bis er bei knapp über
110 km/h am Limit ist. Zurück bei der VKW genügt ein
Handgriff, um den „Stromer“ über einen speziellen Zwischenstecker
zum Aufladen an eine normale Steckdose
anzuschließen. Einmal volltanken, bitte.
die Fahrzeuge der VLOTTE sind garantiert CO2-neutral. Ihr
gesamter Strombedarf wird aus Wasserkraft und Sonnenenergie
gedeckt. „Im Herbst wird zu diesem Zweck
eine große Photovoltaikanlage auf dem VKW-Gelände in
Betrieb gehen“, berichtet Christian Eugster, „diese liefert
Energie für rund 40 Fahrzeuge.“ Und mit der VLOTTE wird
dann auch die Kollektorfläche entsprechend wachsen.
Zugegeben, ideal sind die Rahmenbedingungen für die
E-Mobilität heute noch nicht. Doch die Zukunft braucht
einen Anfang. Wenn nicht jetzt Vorreiter die Initiative
ergreifen und mit bestehenden Mitteln die Basis für
weitere Innovationen schaffen, kommt die Entwicklung
umweltschonender Antriebe zum Stillstand. Es sind Modellregionen
wie Vorarlberg, die die „grüne Revolution“
im Straßenverkehr vorantreiben. Eine Revolution, an der
angesichts Klimawandel und Ölknappheit kein Weg vorbei
führt.

eLektROAutOS Auf DeR
ÜBeRHOLSpuR
In Vorarlberg ist das, was anderenorts noch als Zukunft der Mobilität diskutiert wird,
bereits Realität: Österreichs Klima- und Energiefonds hat das Ländle zur ersten
Modellregion für Elektromobilität erklärt.
Warum eignet sich Vorarlberg als Modellregion für Elektromobilität?
Das Rheintal zählt mit knapp 280.000 Einwohnern zu den sieben städtischen Agglomerationsgebieten
Österreichs, in denen E-Mobilität unter Einbindung des öffentlichen
Verkehrs absolut Sinn macht. Ich bin überzeugt davon, dass es in Vorarlberg
gelingen wird, einen wesentlichen Teil des heutigen Verkehrs auf Elektrofahrzeuge
umzustellen. Das Ländle geht also mit gutem Beispiel voran.
Was sind die großen Herausforderungen auf dem Weg in eine energieeffiziente Mobilität?
Die größte Herausforderung ist es, den automotiven Sektor rascher für E-Mobilität zu
begeistern. Wir haben noch Entwicklungsbedarf im Bereich der Energiespeicher. Die
verfügbaren Mittelklasseautos können mit einer Batterieladung rund 150 km zurücklegen,
einmal Volltanken an der Steckdose benötigt sieben Stunden. Das ist in der Stadt
okay, muss aber noch stark verbessert werden. Auch die Kosten der Batterien sind zu
hoch. Größere Stückzahlen sollten das aber rasch ändern.
Wo besteht in der Infrastruktur der dringendste Handlungsbedarf?
Wir benötigen rund 2.800 Stromladestationen in den Städten und rund 16.000, wenn
wir Österreich flächendeckend ausstatten. Zudem muss man sie mit einer intelligenten
Software bestücken, damit die Stromtankstelle mit dem E-Fahrzeug und dem
Netzbetreiber kommunizieren kann. Dann kann die Energie, die der Autofahrer gerade
nicht braucht, dem Stromnetz zur Verfügung gestellt werden, wenn Bedarf besteht.
Die Vision dahinter: E-Mobilität und Stromwirtschaft miteinander verbinden.
Ist das Ziel von einer Million Elektroautos in Österreich bis 2020 realistisch?
Das Erreichen dieses Ziels hängt zum einen von der Automobilindustrie ab und zum
anderen vom Infrastrukturausbau. Wichtig ist, dass alle an einem Strang ziehen.
Angenommen dieses Ziel wird erreicht – was wären die Auswirkungen?
Um eine Größenordnung zu geben: eine Million Elektroautos wären ein Fünftel des
österreichischen motorisierten Individualverkehrs. Damit würden erstens die Treibhausgas-Emissionen
um zwei Millionen Tonnen pro Jahr reduziert werden, zweitens
würde es eine Energieeinsparung geben, die einen Beitrag von 37 Prozent zum Energieeffizienzziel
für 2016 ausmacht. Der Strommehrverbrauch läge bei rund drei Prozent,
es würde aber kein weiterer Netzausbau notwendig werden.
Danke für das Gespräch!
» intErviEw
Dr. Eveline Steinberger, Geschäftsführerin
des Klima- und Energiefonds, im
Interview über Chancen und Herausforderungen
der Elektromobilität.
MAGAZIN
7

uNteR
StROM
Reinhard Mathis steht bei illwerke vkw an der Spitze der „Zukunftswerkstatt“
für Energieeffizienz und Alternativenergien. Mit ihm hat auch die Elektromobilität
im Ländle Einzug gehalten.
8 MAGAZIN

Der Verkauf eines Autos ist nicht der Abschluss eines
Geschäftes, sondern der Beginn einer Beziehung,
stellte Automobilpionier Henry Ford vor gut hundert
Jahren fest. Und bis heute sind Fahrzeuge mehr als Mittel
zum Zweck. Sie wecken Emotionen, werden oft zur
Leidenschaft.
„Was das betrifft, ist bei uns zuhause verkehrte Welt“,
gibt DI Dr. Reinhard Mathis unumwunden zu. „Autos
kauft meine Frau, ich handle nur den Preis aus.“ Ein Faible
für Fahrzeuge konnte man dem 55-Jährigen bislang
nicht nachsagen – dann kam die VLOTTE.
MoToR fÜR ERnEUERbaRE EnERGiEn.
Nach Abschluss der HTL für Maschinenbau spezialisierte
sich der gebürtige Hohenemser an der TU München
auf Energie- und Kraftwerkstechnik. Dort machte
er auch seinen Doktor. Die berufliche Laufbahn führte
Mathis unter anderem ans Max-Planck-Institut für Plasmaphysik,
wo er sich mit der Kernfusion beschäftigte:
dem physikalischen Vorgang, der die Sonne glühen
lässt. In ihrem Kern verschmelzen unter gewaltigem
Druck Wasserstoffatome zu Helium. Dabei werden unglaubliche
Mengen Energie frei. Würden Wissenschaftler
es schaffen, dieses Sonnenfeuer auch auf Erden zu
entfachen, wären die Energie- und Klimaprobleme von
heute auf einen Schlag gelöst. Doch die Kernfusion ist
noch Zukunftsmusik – das heißt, den bekannten Herausforderungen
muss vorerst auf anderem Wege begegnet
werden.
Der vormalige Fusionsforscher hat diese Aufgabe bei
illwerke vkw übernommen: als Leiter des Bereiches
„Energieeffizienz und Alternativenergien“, der als Reaktion
auf den Klimawandel und die globale Energiediskussion
im vergangenen Herbst eingerichtet worden
ist. „Insgesamt zwölf Mitarbeiter sind derzeit bereits in
diesem Bereich tätig, unterstützt werden wir von den
Engineering-Teams der VKW-Netz AG und der Illwerke“,
schildert Mathis. Hauptaufgabe sei die Energieberatung.
„Wir waren beispielsweise maßgeblich an der Planung
von ‚vamos’ beteiligt, dem Energiesparhaus der VKW.“
Mit Rat und Tat bringt er sich mit seinem Team zudem
bei der Konzeption sowie dem Betrieb umweltfreundlicher
Biomasse-Heizwerke von illwerke vkw ein, ebenso
beim Aufbau neuer Strukturen für alternative Energiegewinnung.
Darunter fällt auch die Photovoltaikanlage,
die im August auf dem VKW-Gelände in Betrieb genommen
wird, um die ersten 40 heimischen Elektrofahrzeuge
mit erneuerbarer Energie zu versorgen.
kalifoRniEn, lonDon, VoRaRlbERG.
„Unsere Gesellschaft beruht auf Mobilität, und wir werden
trotz aller Informationstechnologie immer mobil
bleiben“, sagt Reinhard Mathis. „Tatsache ist, dass wir
uns das nur noch mit alternativen Antrieben leisten können.“
In diesem Bewusstsein engagierte er sich im vergangenen
Herbst bei der Anbahnung des Elektromobilitäts-Projekts
VLOTTE. Erfolgreich: Vorarlberg setzte sich
gegen Mitbewerber wie Linz, Salzburg und Graz durch,
und in Folge wurde die Vorarlberger Elektroautomobil
Planungs- und Beratungs GmbH gegründet, die von Geschäftsführer
Gerhard Günther und Projektleiter Christian
Eugster geleitet wird, ist nun hauptverantwortlich
für die Umsetzung und Betreuung der VLOTTE. „Ich kann
mich also zumindest in dieser Sache zurücklehnen und
beobachten“, sagt Mathis lachend.
Nicht ohne Stolz zeigt der Bereichsleiter die Dimension
des heimischen Vorstoßes auf: „Es gibt nur zwei laufende
Elektromobilitäts-Projekte weltweit, eines in Kalifornien,
dessen Erfolg mehr als umstritten ist, das zweite
in London.“ In der britischen Metropole startete Daimler
2007 einen Großversuch mit 100 elektrisch betriebenen
„Smart fortwo“. Nun will der deutsche Autokonzern
auch Berlin „elektrifizieren“ – und ist mit diesem Vorhaben
nicht allein. „Neben Mercedes/Smart in Kooperation
mit dem Energiekonzern RWE will auch BMW/Mini mit
Vattenfall die Elektromobilität in der Bundeshauptstadt
vorantreiben“, weiß Mathis. Bislang habe jedoch keiner
mehr als ein, zwei Fahrzeuge in Betrieb genommen. „Bei
uns hingegen sind schon knapp 40 im Einsatz“, freut
sich der Energieexperte über den Ländle-Vorsprung gegenüber
der Millionenstadt.
Er ist überzeugt, dass die VLOTTE einen Umbruch der
Mobilität bringen wird. „Das Fahrgefühl im Elektrowagen
ist ein völlig anderes“, kommt Reinhard Mathis fast
ein bisschen ins Schwärmen, „außerdem habe ich kein
schlechtes Gewissen mehr wegen der Abgase. Und ich
glaube, das ist auch berechtigt.“
» untEr Strom
Zur Person
DI Dr. Reinhard Rudolf Mathis
Alter: 55
Familie: verheiratet
Wohnort: Hohenems
Bei der VKW seit: 1993
Ausbildung: HTL Maschinenbau,
Studium Energie- und
Kraftwerkstechnik
Hobbys: Skitouren, Spaziergänge
mit Hund Shakespeare,
Reisen, Gartenarbeit
MAGAZIN
9

RuNDuMeRNeueRteS
HeRZStÜck
Der Silvretta-Stausee
Erbaut: 1938 bis 1948
Länge Hauptmauer: 425 m
Länge Seitenmauer: 140 m
Mauerhöhe: rund 80 m
Speicherinhalt: ca. 39 Mio. m3 Bauzeit: 04/2009 bis 10/2011
Alle Informationen über
(Routen-)Änderungen
für Wanderer, Biker, Tourengeher,
Skilangläufer und
Bootsbetrieb finden Sie unter
www.silvretta-bielerhoehe.at.
10 MAGAZIN
Auf der Bielerhöhe haben die Illwerke eine der höchstgelegenen Baustellen des
Landes eröffnet: In den kommenden drei Jahren wird die über 60 Jahre alte Staumauer
des Silvrettasees modernisiert.
Inmitten der Silvretta-Bergwelt entstanden zwischen
1938 und 1948 gewaltige Mauern: Rund 400.000 Kubikmeter
Beton verwandelten die Hochebene auf der
Bielerhöhe in einen Speicher für die heimische Energiewirtschaft.
Der 2.030 Meter über dem Meeresspiegel
gelegene Silvrettasee bildet seither das Herzstück der
Illwerke-Wasserkraft. Er sammelt das kostbare Nass der
umliegenden Gletscher und Gebirgsbäche und stellt es
als „Kopfspeicher“ nacheinander den Anlagen der Kraftwerkskette
zur Verfügung.
Die Illwerke machen das imposante Bauwerk nun fit für
die nächsten Jahrzehnte. „Um saubere Energiegewinnung
auch für kommende Generationen zu gewährleisten,
erneuern wir die Mauerkrone inklusive Geländer
und dichten die gesamte Staumauer ab“, berichtet Projektleiter
Helmut Nenning. Außerdem werden die so ge-
nannten Absperr- und Entlastungsorgane ausgetauscht,
die die Funktion eines Wasserhahns übernehmen. Die
Modernisierung sei ihnen vergönnt. Schließlich sind seit
dem ersten Vollstau im Jahre 1951 insgesamt über 4,5 Milliarden
Kubikmeter Wasser durch die Druckrohrleitungen
geschossen – und damit mehr als der komplette Zürichsee,
der „nur“ 3,9 Milliarden Kubikmeter fasst.
TaUSEnDE bETon-injEkTionEn.
Die Berggipfel zeigten sich noch schneebedeckt, die
Silvretta-Hochalpenstraße war von Vorarlberg aus noch
gar nicht befahrbar. Doch auf der Baustelle im Hochgebirge
herrschte bereits reges Treiben. Die Mitarbeiter der
beauftragten Bauunternehmen werken seit Ende April
im Schichtbetrieb Tag und Nacht unter den wachsamen
Augen der Illwerke-Ingenieure: Neben Projektkoordinator

Die Silvretta-Bielerhöhe:
Österreichs beliebtestes
hochalpines Ausflugsziel
nach dem Großglockner.
Helmut Nenning zeichnet der für die baulichen Maßnahmen
zuständige Projektleiter Herbert Schnetzer für einen
reibungslosen Ablauf vor Ort verantwortlich. Bis August
dieses Jahres soll in einem ersten Schritt die Rundumerneuerung
der Dammkrone abgeschlossen sein, bis Herbst
2011 dann die gesamten Erneuerungsmaßnahmen.
Zeitgleich mit den Arbeiten an der Krone des Speichers
starteten vor wenigen Wochen die aufwändigen Beton-
Injektionen an der Seeseite und innerhalb der Staumauer.
„Alles in allem wird wohl mehrere tausend Mal in das
Mauerwerk und den Fels gebohrt“, so Nenning. In die
entstandenen zwischen fünf und 40 Meter tiefen Bohrungen
presst man anschließend ein flüssiges Zementgemisch.
Dieses verfestigt sich in den vorhandenen Klüften
und sorgt dafür, dass möglichst wenig Wasser durch das
Gestein entweichen kann. In den kommenden zwei Jahren
wird zusätzlich noch eine spezielle PVC-Folie an der
Wasserseite der Staumauer angebracht, die ihrerseits
den Beton vor eindringendem Wasser schützt.
UMwElTVERTRäGlicHE löSUnG.
Im Februar 2011, zu einem Zeitpunkt, an dem der natürliche
Wasserzufluss aufgrund der kalten Jahreszeit am
geringsten ausfällt, wird der Speicher entleert. „Für den
aus ökologischer Sicht sensibelsten Teil der Ertüchtigung
sind die betroffenen Interessenvertreter eingebunden
worden“, betont der Projektleiter, „und gemeinsam setzen
wir höchst umweltverträgliche Lösungen um.“ So
wird der Fischereiverein den See ausfischen, bevor das
Restwasser in den Vermuntsee abgeleitet wird. Dort kann
sich der mitgeführte Schlamm absetzen, das Wasser verbleibt
im Illwerke-Kreislauf zur Stromerzeugung. „Über
die Dauer der Erneuerungsarbeiten entnehmen wir auch
regelmäßig Proben, um die Wasserqualität zu kontrollieren“,
erklärt Nenning.
Bei geleertem Staubecken werden im Frühjahr nicht
nur die letzten Abdichtungsarbeiten an der Staumauer
durchgeführt, sondern auch die für den Kraftwerks- und
Bauphase 1
Erneuerung Mauerkrone
Bauphase 2
Dichtung oberer Abschnitt
Bauphase 3
Dichtung Mauerfuß
Bauphase 3 (Speicher leer)
Injektionen Mauerfuß
+ Drainagebohrungen
Die Illwerke machen das imposante Bauwerk fit für die nächsten Jahrzehnte.
Speicherbetrieb benötigten Absperrorgane ausgewechselt.
Dank Schneeschmelze füllt sich der Stausee anschließend
binnen eines Monats wieder auf.
GREnZEnloSES naTURERlEbniS.
Die Silvretta gilt nach dem Großglockner als Österreichs
beliebtestes hochalpines Ausflugsziel. Und die Baustelle
tut dem Naturerlebnis keinen Abbruch: Während der Erhaltungsarbeiten
sind die Bielerhöhe, die Gastronomiebetriebe
und Aussichtspunkte uneingeschränkt zugänglich.
Nur die Staumauerkrone kann weder begangen noch überquert
werden, auch der Bootsbetrieb wird mitunter etwas
beeinträchtigt. „Die Tour um den See über die Hauptmauer
ist vorübergehend nicht möglich“, erklärt Nenning. „Wir
bieten aber einen alternativen Rundwanderweg über das
Silvrettadorf an.“ Dieser führt am Fuß der Hauptmauer
entlang und ist selbst mit Kinderwagen befahrbar. Wanderer
können somit weiterhin ins Gebirge aufsteigen.
» SilvrEtta-StauSEE
„ Alles in allem wird wohl mehrere tausend
Mal in das Mauerwerk und den Fels gebohrt
“
MAGAZIN 11

» intErviEw
DeR MOBILe
GeISt
Michael Köhlmeier über magische Momente,
Energien beim Schreiben und den mobilen Geist.
12 MAGAZIN

Mit seinen Büchern avancierte Michael Köhlmeier
zu einem der erfolgreichsten und auch produktivsten
Schriftsteller Österreichs. Richtig populär
machte ihn aber der Rundfunk: Mit warmer, einschmeichelnder
Stimme entführte der begnadete Erzähler in
den neunziger Jahren seine Zuhörer in die Welt der griechischen
Götter und Helden. Im Interview erzählt der
Hohenemser Künstler von seiner Verbundenheit zur Literatur,
er lüftet das Geheimnis der Poeten und betrachtet
die Mobilität aus einem anderen Blickwinkel.
Sie haben früh gewusst, dass Sie Schriftsteller werden
wollen?
Ich bin in einem Haushalt aufgewachsen, in dem Literatur
sehr viel gegolten hat. Mein Vater hat Bücher gesammelt.
Ein Buch war für ihn ein Tor zur Welt. Meine
Mutter konnte viele Verse aus dem Faust auswendig zitieren.
Meine Eltern haben es begrüßt, dass sich ihr Sohn
mit Schreiben seinen Lebensunterhalt verdienen wollte.
Und das als bekennender Legastheniker. Inwieweit beeinflusste
die Lese-Rechtschreib-Schwäche Ihr Schaffen?
Ich hatte eine freundliche, kluge Lehrerin, die diese
Schwäche schnell entdeckt hat, ohne das Wort dafür zu
kennen. Bei uns war Legasthenie damals noch nicht bekannt.
Sie sagte zu meinem Vater, der sehr besorgt war:
„Wenn er es eines Tages braucht, dann wird er es lernen
und besser behalten als jeder andere.“ Denn etwas, das
man mit Mühe erwirbt, das kann man besser. Die Aufmerksamkeit
der Sprache gegenüber ist für mich etwas
Alltägliches geblieben, eine nie endende Aufgabe und
Herausforderung.
Mit Ihren eigenwilligen Erzählungen im Rundfunk haben
Sie vielen Menschen die Welt der griechischen Götter und
Helden erschlossen. Woher kommt Ihre Faszination für
Mythen?
Mein Vater war Historiker. Für ihn war wichtig, die Menschen
zur Geschichte hinzuführen. Und er war der Meinung,
bei jungen Menschen weckt man Interesse an der
Vergangenheit, indem man ganz am Anfang beginnt:
bei der Mythologie. Mein Vater hat mir sehr viel aus der
griechischen Sagenwelt erzählt. Es sind Geschichten,
nicht mehr und nicht weniger. Man muss nicht immer
so tun, als wäre die Historie nur dazu da, um aus ihr zu
lernen. Geschichte ist mehr als die Rute des Krampus.
Geschichte lebendig und zeitgemäß zu vermitteln, ist
aber auch kein leichtes Unterfangen. Wie ist es Ihnen
gelungen?
Als ich zum ersten Mal in Griechenland war, brachte
ich die Landschaft und seine Menschen in keiner Weise
mit der griechischen Sagenwelt in Verbindung. Der
Schauplatz dieser Geschichten war für mich immer im
Bekanntenkreis, in der Bäckerei oder auf dem Bahnhof.
Odysseus, Phaedra, Klytaemnestra – sie alle hatte ich gekannt.
Denn Figuren aus der Mythologie, die sich nicht
in die Gegenwart übertragen lassen, verblassen irgendwann.
Und worin liegt nun die Kunst des Erzählens?
Ein guter Erzähler glaubt im Augenblick des Erzählens
an die Realität seiner Geschichte. Es kommt darauf an,
wie souverän er all das, was ihn umgibt, zu seiner Welt
machen kann. Das Geheimnis eines Poeten ist es, die
einfachsten, Dinge so darzustellen, als sähe er sie zum
ersten oder zum letzten Mal. Dann entsteht Magie.
Was bedeutet Mobilität für Sie?
Da fragen Sie genau den Richtigen! Ich habe seit über
25 Jahren kein Auto mehr. Aber Mobilität ist ja nicht
nur eine körperliche Angelegenheit. Das Internet ist für
mich die größte Erfindung der Menschheit nach Sprache
und Schrift – die globale und unmittelbare Vernetzung
von Intelligenz. Insofern bin ich auf dem Weg, ein mobiler
Mensch zu werden.
Wenngleich sie nur der körperlichen Fortbewegung dienen:
Was halten Sie von Elektrofahrzeugen?
Elektrofahrzeuge wären für mich ein Grund zu überlegen,
ob ich mir wieder ein Auto anschaffe.
Danke für das Gespräch!
» im gESpräch
Zur Person
Michael Köhlmeier
geboren 1949 in Hard, lebt als
Schriftsteller und Musiker in
Hohenems und Wien. Für seine
Erzählungen, Romane und
Hörspiele erhielt er zahlreiche
Auszeichnungen. U.a. wurde
das Jahrhundertepos „Abendland“
2007 für den Deutschen
Buchpreises nominiert und
2008 mit dem Bodensee-
Literaturpreis ausgezeichnet.
Für sein literarisches Gesamtwerk
erhielt Köhlmeier 2007
den Österreichischen Würdigungspreis
für Literatur.
Zuletzt erschienen ist die
Novelle „Idylle mit ertrinkendem
Hund“ (2008).
MAGAZIN 13

DIe HeIMLIcHeN
VeRScHWeNDeR
14 MAGAZIN
Ohne sie würde es zuhause schnell ungemütlich: Umwälzpumpen
befördern in der kalten Jahreszeit das
heiße Wasser vom Heizkessel in die Heizkörper. Weil die
neue Gerätegeneration bis zu 80 Prozent weniger Energie
verbraucht als herkömmliche Modelle, unterstützt
die VKW jetzt den Umwälzpumpentausch.
Wie die Heinzelmännchen arbeiten sie im Verborgenen,
allein oder zu mehreren. Und das in jedem Gebäude mit
Ausnahme des Passivhauses, welches ja ganz ohne Heizung
oder nur mit einem kleinen Schwedenofen auskommt.
„Die Umwälz- oder Heizungspumpe sorgt dafür,
dass das im Heizkessel erhitzte Wasser in die Heizkörper
oder die Flächenheizung in den Wohnräumen gelangt“,
erklärt VKW-Energieberater Frank Widmann, „unabhängig
davon, ob Erdgas, Pellets oder Öl verwendet wird.“
Mit 15 Jahren haben Umwälzpumpen in etwa dieselbe
Lebensdauer wie ein Heizsystem. Wird dieses erneuert,
ersetzen Installateure normalerweise auch die Pumpe.
koSTEn SPaREn nacH DREi jaHREn.
Jetzt ist eine neue Gerätegeneration auf den Markt gekommen,
die den Stromverbrauch gegenüber älteren
Modellen um bis zu 80 Prozent reduziert. „Diese ener-

TaUScHakTion fÜR UMwälZPUMPEn
UnD THERMoSTaTVEnTilE
Die VKW fördert den Austausch alter Heizungsumwälzpumpen
durch eine hocheffiziente Pumpe der Klasse A mit 100
Euro. Der Richtpreis für das Gerät inklusive Einbau liegt bei
300 Euro. Das Angebot gilt für VKW-Kunden, deren Heiz-
system älter als fünf Jahre ist.
Im Zuge des Pumpentauschs rentiert es sich, auch die alten
Heizkörperventile gegen Thermostatventile auszuwechseln.
Diese halten die Raumtemperatur konstant auf dem eingestellten
Temperaturniveau. Dadurch lassen sich pro Raum
20 Prozent der Energiekosten einsparen. Die VKW steuert
25 Euro je Ventil bei.
Gutscheine sind über den VKW Kundenservice
oder im Internet erhältlich.
Telefon: 05574 9000, kundenservice@vkw.at, www.vkw.at
gieeffizienten Heizungspumpen arbeiten perfekt mit Thermostatventilen
zusammen“, berichtet Widmann. Denn Thermostatventile
würden zusätzliche Wärmequellen wie zum Beispiel Sonneneinstrahlung
oder Personenwärme in Wohnräumen registrieren und automatisch
die Wärmezufuhr durch die Heizung drosseln. „Und daraufhin
reagiert nun die Umwälzpumpe, indem sie ihre Leistung ebenfalls
entsprechend zurückfährt.“
Herkömmliche Modelle arbeiten im Gegensatz dazu tagsüber konstant
mit 80 Watt bis 110 Watt, teilweise sogar über Nacht. Moderne Pumpen
benötigen für dieselbe Arbeit weniger als 20 Watt. „Die Anschaffungskosten
der Hocheffizienzpumpe rechnen sich bereits nach etwa drei
Jahren“, weiß der Energieberater. Ein Tausch lohne sich deshalb allemal
– sogar bei Geräten, die erst vor kurzem ersetzt worden sind.
Der Austausch der alten Heizungspumpe verursacht weder Staub
noch Lärm und kann auch während der Heizperiode erfolgen. Der
Installateur erledigt dies im Handumdrehen. Oft mindern die neuen
Pumpen sogar Fließgeräusche in der Heizung. Übrigens bieten sich
gerade die Sommermonate für den Umwälzpumpentausch an: Die
Installateure sind weniger ausgelastet und für die nächste Heizsaison
ist man wieder bestens gerüstet.
MeHR ALS NuR
WASSeRtReteN
Sobald die Sonne an Kraft gewinnt, hält es eingefleischte
Kneippianer auf ihrem Spaziergang nicht
mehr in den Schuhen: Socken aus, Hose nach oben gekrempelt
und ab ins erfrischende Nass. Im Storchengang
durchqueren sie das knietiefe Tretbecken, bis die Kälte
in ihre Fußspitzen dringt. Jetzt nichts wie raus. Mit bloßen
Händen wird das Wasser von den Beinen gestreift,
anschließend läuft man sich im Trockenen wieder warm.
Und auf geht’s in die nächste Runde. Färben sich schon
die Waden rot? Gut so. Ist dies doch ein untrügliches Zeichen
dafür, dass die Durchblutung auf Hochtouren läuft.
Sebastian Anton Kneipp war noch Theologiestudent,
als er 1849 an Schwindsucht erkrankte. Gesund machte
er sich selbst: Er vertraute auf die Heilkraft des Wassers
und badete immer wieder in der eiskalten Donau. In den
folgenden Jahren entwickelte er die nach ihm benannte
„Kneipp-Therapie“. Diese beruht auf den fünf Säulen
Wasser, Heilpflanzen, Bewegung, Ernährung und bewusste
Lebensführung.
Am bekanntesten sind zweifellos seine verschiedenen
Wasseranwendungen in Form von Güssen, Waschungen,
Bürstungen, Bädern, Wickeln, Auflagen oder Packungen.
Ihre Wirkung ist wissenschaftlich vielfach erforscht und
erwiesen: So bilden die regelmäßigen Kaltreize ein gutes
Kreislauftraining. Sie stärken außerdem das Immun-
system und sorgen für eine bessere Versorgung der Gefäße.
Aus gutem Grund erkennt die Schulmedizin die Kneipp-
Kur längst als alternative Behandlungsmethode an. Und
der Pfarrer, der immer Wasser predigte, hat bis heute
hunderttausende Anhänger gefunden. Allein der österreichische
Kneippbund zählt mehr als 50.000 Mitglieder.
MAGAZIN 15

Waldseilpark-Golm: In Vorarlbergs größtem
Kletterwald stehen Spaß, Abenteuer und Bewegung
in schwindelerregender Höhe auf dem Programm.
16 MAGAZIN

SOMMeR AM
BeWeGuNGSBeRG
Nicht nur in der Skisaison bietet der Golm ein besonderes Naturerlebnis:
Bei Waldseilpark, Alpine-Coaster und Forschungspfad ist jetzt wieder
Spaß und Abenteuer angesagt.
Erik strahlt, als ihm der Klettergurt angelegt wird
und er auch noch einen echten Kletterhelm tragen
darf. Ein ganz besonderes Abenteuer erwartet den
Buben. Am Golm hat der größte Waldseilpark Vorarlbergs
die Pforten geöffnet. Hier können sich Groß und
Klein austoben. Kaum ist die Ausrüstung komplett, legt
der Zehnjährige los: Im Übungsparcours beginnt er
knapp über dem Boden gleich eifrig zu klettern – natürlich
bestens gesichert und unter dem wachenden Auge
seines Papas. „Bravo!“, lobt Andreas seinen Sohn, als dieser
wieder festen Boden unter den Füßen hat. „Zusammen
schaffen wir jetzt auch die schwierigere Route.“
Nach der erfolgreichen Absolvierung der Übungsrunde
dürfen die Kletterer nämlich auf eigene Faust die neun
unterschiedlichen Parcours erkunden. Mittlerweile hat
das Kletterfieber auch den 38-Jährigen gepackt. Wenige
Augenblicke später kraxeln Vater und Sohn sieben
Meter über dem Boden von Baum zu Baum.
klETTERSPaSS fÜR jEDERMann.
Der Waldseilpark-Golm bietet 69 Übungen auf neun
Parcours, mitklettern kann grundsätzlich jeder. Denn
für jeden Besucher findet sich die richtige Route in
einer Höhe von einem bis 15 Meter. Einzige Einschränkung:
Eine Mindest-Körpergröße von 1,10 Meter, um
sich in den Seilen der drei Kinder-Parcours problemlos
fortbewegen zu können. Die anderen Routen können
ab 1,50 Meter in Angriff genommen werden. Martina
sieht sich aus der Ferne an, wie sich die Herren
der Schöpfung zwischen den Bäumen hin und her
hanteln. Eriks Mama bleibt lieber mit beiden Beinen
am Boden – obwohl sie nichts gegen ein bisschen
Nervenkitzel hat. Im Gegenteil: Sie ist begeistert, als
Sohnemann und Gatte ihre Klettertour beenden und
sich die Familie aus Hohenems gemeinsam auf den
Weg zum Alpine-Coaster-Golm macht.
nERVEnkiTZEl.
Beim Start angekommen, macht sich Andreas gleich in
der Mischung aus Achterbahn und Sommerrodelbahn
auf die 2,6-Kilometer-Fahrt. Erik teilt sich mit seiner
Mutter einen Wagen. Und schon geht’s los: Martina
reguliert die Geschwindigkeit, nachdem sich das
Gefährt in Bewegung gesetzt hat. In den ruhigeren
Passagen können die beiden das wunderbare Bergpanorama
genießen. Oft bleibt dazu aber keine Zeit: ein
spektakulärer 360-Grad-Kreisel, Bodenwellen, atemberaubende
Kehren, Brücken – bis zu 40 km/h werden
erreicht. Zum Teil braust der Alpine-Coaster sechs Meter
über dem Boden dahin. Adrenalin pur.
Anmeldung:
Lediglich bei Gruppen
ab 15 Personen ist eine
Voranmeldung für den
Waldseilpark nötig (auch
online unter www.golm.at).
Bei Gruppen ab 20 Personen
wird auf Anfrage
sogar exklusiv geöffnet.
MAGAZIN 17

» frEizEit
Natur „er-fahren“ im Alpine-Coaster, Natur erkunden auf „Golmi’s Forschungspfad“
und Natur genießen bei Wanderungen vor atemberaubender Kulisse –
der Bewegungsberg Golm bietet für jeden was.
Ski- und
Wandergebiet
Golm
Tschagguns - Vandans
Tel.: +43 5556 701-83167
Fax: +43 5556 701-83370
tourismus@illwerke.at
18 MAGAZIN
Nach etwas mehr als fünf Fahrminuten kommen Erik
und Martina bei der Talstation in Vandans an, wo
Andreas sie bereits empfängt. „Eine wilde Fahrt“, lacht
er. Ihm steht die Aufregung ins Gesicht geschrieben –
und die Haare zu Berge.
Hat man genug vom Klettern und Alpine-Coaster-
Fahren, bietet eine Wanderung die optimale Möglichkeit
zur Entspannung. Mit der Golmerbahn geht’s zuerst zur
Bergstation Grüneck. Von hier führt das Murmeltier Golmi
auf seinem Forschungspfad durch die Tier- und Pflanzenwelt
im Bergwald. Nicht nur Erik, auch seine Eltern
erfahren bei den 20 Erlebnisstationen viel Neues.
Wenig später, im Auto auf dem Weg zurück nach Ems, ist
die Familie ganz schön erschöpft. Von den vielen Eindrücken,
vom Wandern, vom Nervenkitzel und vom Klettern.
Der Bewegungsberg Golm hat es eben in sich.
In der Golm-Community auf www.golm.at können Besucher
ihre schönsten Fotos und Videos online stellen.
alPinE-coaSTER-GolM
Start in Latschau, Höhe Bergstation 1000 m
Ende in Vandans, Golmerbahn Talstation 650 m
Länge 2,6 km
Maximale Neigung 40°
Maximale Geschwindigkeit max. 40 km/h
Höchste Stelle über dem Boden 6 m
Fahrzeit ca. 8 min.
180° Grad-Kehren 15
Jumps 44
360°-Kreisel 1
Brücken 5
Sicherheit
Der topmoderne Alpine-Coaster-Golm ist TÜV-geprüft
und verfügt über:
- entgleisungssichere Schlittenführung
- zwei beidseitig angebrachte Bremshebel
- automatische Bremsung bei 40 km/h
- Nässebetriebsgarantie
- Sicherheitsgurte für beide Fahrer
- Komfortsitze mit hoher Rücklehne
- seitliche Sicherheitsnetze bei hoher Linienführung.

SpuReN IM ScHNee
Was wäre Vorarlberg ohne die weiße Pracht? In der neuen Sommerausstellung
geht das Landesmuseum der Frage nach, wie Schnee wahrgenommen
wird und wie sich diese Eindrücke im Laufe der Zeit gewandelt
haben. Besucher erwartet ein Streifzug durch zweihundert Jahre europäische
Kunst- und Kulturgeschichte. Die als Spurensuche konzipierte
Schau „Schnee. Rohstoff der Kunst“ findet von 20. Juni bis 4. Oktober im
Stammhaus in Bregenz sowie in Lech am Arlberg statt.
Nähere Informationen finden Sie unter www.vlm.at.
eRSteR
NAcHHALtIGkeItS-
BeRIcHt VON
ILLWeRke VkW
Illwerke vkw veröffentlicht
Ende Juni als erstes
Vorarlberger Unternehmen
einen Nachhaltigkeitsbericht,
der einen
Überblick über die aktuellen
Projekte, Leistungen
und Zielsetzungen in Bezug
auf Nachhaltigkeit
gibt. Kunden und Partner
erfahren darin mehr
über die vielfältigen Aktivitäten
von illwerke vkw
und wie sie sich nachhaltig
auf die Gesellschaft und die Umwelt des Landes auswirken.
Künftig wird illwerke vkw in regelmäßigem Abstand
einen Nachhaltigkeitsbericht als Ergänzung zu den Geschäftsberichten
veröffentlichen. Interessierte können den
Nachhaltigkeitsbericht unter Tel. 05574/601-72601 bzw. per
e-mail an nachhaltigkeit@illwerkevkw.at anfordern oder im
Internet downloaden unter: www.vkw.at.
Copyright: Art & Edition Haas, Vaduz, Städtle 20
IHR tIcket
ZuM 8.000eR
Bewegung an der frischen Luft macht Spaß und tut dem Körper
gut. Als Belohnung winken phantastische Aussichten auf
die wunderschöne Bergwelt und tolle Preise beim 8.000er
Gewinnspiel. Das Mitmachen ist ganz einfach: 8.000er-
Ticket bei den teilnehmenden Sommerbergbahnen und bei
der inatura Dornbirn abholen und bis zum 26. Oktober 2009
die gemeisterten Höhenmeter aufbuchen lassen. Im Internet
finden alle Wanderbegeisterten eine Hitliste der Top 50
„Gipfelstürmer“ und auch den aktuellen Stand ihres persönlichen
8.000er-Höhenmeterkontos.
Details im Internet: www.sommerbergbahnen.at
GLÜckLIcHe
GeWINNeR
Am VEG-Stand informierten sich wieder zahlreiche Besucher der Frühjahrsmesse
über die Anwendungsmöglichkeiten von Erdgas. Auf Interesse
stieß vor allem das neueste erdgasbetriebene Serienfahrzeug,
der VW Passat EcoFuel. Seit kurzem stehen nun auch die Gewinner des
Messegewinnspiels fest: Helga Schnetzer aus Altach darf sich über den
Hauptpreis freuen, ein Wellness-Wochenende im Hotel Bad Reuthe mit
voll getanktem Erdgasauto. Der Zweiplatzierte, der Dornbirner Josef
Flatz, ist neuer Besitzer eines modernen Gasgrills.
MAGAZIN 19

» kopSwErk ii
tAGe DeR OffeNeN tÜR IM
20 MAGAZIN
kOpSWeRk II
Die „Tage der offenen Tür“ im Kopswerk II zeigten
eindrücklich, wie eng die Vorarlberger mit der Wasserkraft
verbunden sind: Rund 20.000 Menschen folgten
der Einladung der Illwerke und warfen am 16. und 17. Mai
einen Blick hinter die Kulissen des modernsten Pumpspeicherkraftwerks
der Welt. Dieses war am Freitag zuvor
feierlich eröffnet worden.
Filme auf Großleinwand, zahlreiche Informationsstände,
Ausstellungsstücke und Führungen bis tief in das fünfte
Tiefgeschoss der Krafthauskaverne machten den Ausflug
ins Berginnere zu einem einzigartigen Erlebnis. Und
auch „über Tage“ herrschte bei traumhaftem Wetter
beste Stimmung bei Groß und Klein. „Wenn man sieht,
mit welchem Interesse und welcher Begeisterung die
Besucher das neue Kraftwerk besichtigt haben, ist das
ein tolles Zeugnis für alle, die an diesem Projekt beteiligt
waren“, freut sich Dr. Ludwig Summer, Vorstandsvorsitzender
von illwerke vkw.

Tausende Besucher besichtigten an
den Tagen der offenen Tür das Krafthaus
in Rifa. Die riesige Kaverne beherbergt
die drei fast 40 Meter hohen Maschinensätze
des Kopswerkes II.
MAGAZIN 21

» vEröffEntlichung
Verlautbarung üBER DIE ÄNDERuNG DER
„ALLGEMEINEN BEDINGuNGEN FüR DEN ZuGANG Zu DEN VERtEILERNEtZEN IN VoRARLBERG“
(„ALLGEMEINE NEtZBEDINGuNGEN“, „AB-VN“)
GENEhMIGt VoN DER ENERGIE-CoNtRoL KoMMISSIoN MIt BESChEID VoM 2.7.2003 (K AGB 25/03-7)
Die VKW-Netz AG gibt gemäß §57 Vorarlberger Elektrizitätswirtschaftsgesetz
sowie XXVI. Z 2. der derzeit geltenden
„Allgemeinen Netzbedingungen“ bekannt, dass
mit Bescheid vom 19. Mai 2009 (GZ K AGB 02/08) durch
die Energie-Control Kommission geänderte „Allgemeine
Bedingungen für den Zugang zu den Verteilernetzen in
Vorarlberg“ genehmigt wurden.
Diese geänderten „Allgemeinen Netzbedingungen“
gelten ab 01.08.2009 für alle gegenwärtigen und zukünftigen
Rechtsbeziehungen zwischen dem Netzbetreiber
und dem Netzkunden, sofern bis dahin kein
schriftlicher Widerspruch des Netzkunden beim Netzbetreiber
einlangt. Wir weisen gemäß XXVI. Z 2. und 3.
der derzeit geltenden „Allgemeinen Netzbedingungen“
die Netzkunden darauf hin, dass ein Stillschweigen bis
zum Ablauf der Widerspruchsfrist als Zustimmung zur
Änderung der „Allgemeinen Netzbedingungen“ gilt. Im
Falle eines Widerspruchs des Netzkunden ist der Netzbetreiber
berechtigt, den Netzzugangsvertrag mit einer
Kündigungsfrist von 3 Monaten schriftlich zu kündigen.
Ein allfälliger Anspruch auf Neuabschluss eines Netzzugangsvertrages
bleibt unberührt.
Anlass für die Änderung der „Allgemeinen Netzbedingungen“
waren die neuen gesetzlichen Rahmenbedingungen
durch die Novellierung des Vorarlberger
Elektrizitätswirtschaftsgesetzes sowie der Systemnutzungstarife-Verordnung.
05574 9020-189
info@vkw-netz.at
www.vkw-netz.at
22 MAGAZIN
ein Unternehmen von
Bei den Änderungen handelt es sich im Wesentlichen
um die Anpassung diverser Formulierungen, wie z.B. in
Bezug auf die Zählerablesung, die Mindestleistungsregelung,
die Fristen für den Netzzugang und Lieferantenwechsel
sowie die Aufzählung der zusätzlichen Dienstleistungen.
Die neuen „Allgemeinen Netzbedingungen“ sind im Internet
unter www.vkw-netz.at veröffentlicht. Auf Wunsch
senden wir diese dem Netzkunden auch gerne zu.
99,9 % Versorgungssicherheit im Jahresdurchschnitt!

SO eRReIcHeN SIe uNS
Vorarlberger Illwerke AG
Telefon: +43 5574 601-0
info@illwerke.at
www.illwerke.at
Vorarlberger Kraftwerke AG
Telefon: +43 5574 9000
kundenservice@vkw.at
www.vkw.at
VKW-Netz AG
Telefon: +43 5574 9020-189
kundenservice@vkw-netz.at
www.vkw-netz.at
Illwerke Tourismus
Telefon: +43 5556 701-83167
tourismus@illwerke.at
www.illwerke-tourismus.at
VEG Vorarlberger Erdgas GmbH
Telefon: +43 5572 221240
office@veg.at
www.veg.at
impressum
Medieninhaber: Vorarlberger Illwerke AG, Weidachstraße 6,
6900 Bregenz; FN 59202 m LG Feldkirch; Tel: 05574 601-0;
E-Mail: redaktion@illwerkevkw.at; www.illwerkevkw.at,
Herausgeber: Dir. Dr. Ludwig Summer, Dir. Dr. Christof
Germann, Druck: Buchdruckerei Lustenau, Millennium Park 10,
6890 Lustenau, Konzeption, Layout und Redaktion:
Konzett & Brenndörfer OG (www.agenturkb.com),
wiko wirtschaftskommunikation GmbH (www.wiko.co.at)
Fotos: illwerke vkw, Darko Todorovic, Bilderbox
eNeRGIeRÄtSeL
Nicht nur im Winter bietet der Golm für Groß und Klein ein Naturerlebnis der besonderen Art.
Falls Sie sich selbst davon überzeugen möchten, was das erste Ziel im Montafon im Sommer alles
zu bieten hat, lösen Sie das illwerke vkw Energierätsel. Zu gewinnen gibt es 10 x 2 Kombitickets
„Bewegungstag Plus“ (Waldseilpark-Golm, Alpine-Coaster-Golm, flexible Nutzung der Golmerbahn).
Am 1. Mai eröffnete am Golm nach dem Alpine-Coaster die nächste Attraktion: der
Welchen Namen trägt das kürzlich gestartete Elektromobilitätsprojekt in Vorarlberg?
Der in den kommenden drei Jahren sanierte Silvrettaspeicher liegt auf der
Er sorgte im Jahr 1900 mit dem elektrisch betriebenen Lohner-Porsche für Aufsehen: Ferdinand
Dieses Gerät befördert im Winter das heiße Wasser vom Heizkessel in die Heizkörper: die
Schicken Sie die vollständig ausgefüllte Teilnahmekarte an: illwerke vkw, Weidachstraße 6,
A-6900 Bregenz, Stichwort „illwerke vkw Magazin“. Oder lösen Sie das Energierätsel bequem
per Mausklick unter www.vkw.at. Teilnahmeschluss: 31. Juli 2009
ILLWeRke VkW eNeRGIeRÄtSeL
Um am Gewinnspiel teilzunehmen, beantworten Sie einfach die
obenstehenden Fragen. Da Sie gerade im neuen illwerke vkw Magazin
geschmökert haben, wissen Sie die Antworten sicher längst. Die gekennzeichneten
Buchstaben bilden dann das Lösungswort.
Lösungswort:
Die Zukunft fährt mit
Vorname:
Nachname:
Adresse:
PLZ/Ort:
E-Mail:
Ä
Ö
Teilnahmebedingungen: An der Verlosung nehmen alle bis zum 31.07.2009 bei der VKW eingelangten
und vollständig ausgefüllten Teilnahmekarten teil. Die Ziehung findet am 07.08.2009 statt. Teilnahmeberechtigt
sind alle Personen ab 18 Jahren. MitarbeiterInnen von illwerke vkw sowie deren
Angehörige sind von der Teilnahme ausgeschlossen. Die Gewinne werden nicht in bar abgelöst.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden persönlich oder schriftlich verständigt.
Ich erkläre mich einverstanden, dass meine Daten für Verlosungs- und Marketingzwecke verarbeitet
werden.
An
illwerke vkw
Weidachstraße 6
A-6900 Bregenz
Bitte
ausreichend
frankieren
MAGAZIN 23

Sichere Energiezukunft
für Vorarlberg.
Die VKW sorgt dafür.
05574 9000
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www.vkw.at
24 MAGAZIN
24 Stunden für Sie erreichbar. Der Kundenservice der VKW.
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