Ausgabe Karlsruhe - Sommersemester 2009 - campushunter.de

fiebert das Team mit dem Fahrer mit und treibt
Mensch und Maschine zu Höchstleistungen
an. Kommt der Wagen dann auch noch unbeschadet
durch alle Disziplinen, ist das darauf
folgende Hochgefühl unbeschreiblich.
Doch bevor es soweit ist benötigt man ein
paar Faktoren um einen Rennwagen zu bauen.
Der wichtigste Faktor
ist ein motiviertes
Team, denn nur
wem Benzin und
Coffein durch die
Adern fließt, reichen
wenige Stunden
Schlaf am Tag
um weiter an einem
Rennwagen
zu entwickeln und
zu produzieren.
Schon im letzten
campushunter ® .de
kündigte es sich
an: Diese Saison
wird nicht einfach
für das Team. Viele
erfahrene Teammitgliederbefinden
sich nun in der
Diplomarbeit und
können uns nur
noch per Mail und bei Gesamttreffen unterstützen.
Der Start in die neue Saison wurde zusätzlich
durch das recht junge Team mit vielen
Erst- bis Dritt-Semestern erschwert, doch mittlerweile
haben sich die Teams eingespielt und
arbeiten emsig daran, Highspeed und somit
unseren neuen Boliden den F103 nicht nur am
Leben zu erhalten, sondern auf die Überholspur
zu bringen. Glücklicherweise war der
F102 schon auf einem hohen Level entwickelt
und so können wir einige Komponenten mit
campushunter ® .de Sommersemester 2009
Doch auch die
Nachtschichten für
die Reparatur sind
schnell vergessen
wenn die Motoren
aufheulen und die
Boliden in artgerechter
Haltung auf die
Rennstrecke getrieben
werden.
nur geringen Änderungen übernehmen. Hierzu
zählt natürlich unser einzigartiges Trockensumpfsystem,
das eine zuverlässige Schmierung
des Motors bei schnellen Kurvenfahrten
sicherstellt. Doch auch dieses wurde weiter
verbessert durch einen integrierten Öl-Luft-Separator,
der uns viel mehr Freiheiten im Packaging
ermöglicht. So können wir nun den Ölbe-
hälter an die gegebene Raumsituation
anpassen und müssen nicht mehr das Packaging
auf eine feste Behälterform optimieren.
Für einige arbeitsame Nächte sorgten neue
Vorschriften für die Rahmenkonstruktion. Aus Sicherheitsgründen
müssen die Einstiegsöffnung
und auch der Beinbereich gewisse Dimensionen
aufweisen. Die Konformität auf diese Regelung
wird beim scrutineering durch Schablonen
überprüft. Diese so genannten Templates haben
High Speed Karlsruhe I 19
Näheres unter:
www.highspeed-karlsruhe.de
schon viele heiße bis hitzige Diskussionen auf
der ganzen Welt entfacht, da viele die Entwicklung
eines ästhetischen Rennwagens mit ihnen
für unmöglich halten. Wir stellen uns der Herausforderung
unserem F103, trotz dieser Vorschriften,
ein ebenso begeisterndes Kleid zu
schneidern wie uns dies beim F102 gelang. Besonders
wichtig ist dabei unser spanischer Diplomand
David Flores Loredo der dem F103 optisch
dasselbe Temperament einhauchen wird,
wie es in der Technik schlummert. Björn Buck ■