Inhalt NEU_Nr14_Dez08-- - Der Club zu Bremen

4,50 Euro 

Magazin #14 

2008 

Bremer Rhederverein 

Energie-Chef Dr. Werner Brinker 

Club-Test: Mercedes GLK 

Heidegger in Bremen 

Segeln im Eismeer 

Kaffeeprobe 

ABC-Interview: Dr. Frauke von der Haar

5387_Umschl_Nr14_Dez08- 09.01.2009 9:11 Uhr Seite 2 

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Inhalt NEU_Nr14_Dez08-- 08.01.2009 14:51 Uhr Seite 1 

1 Club-Kommentar 

Krise als Chance 

Das Jahr 2009 wird in die Geschichtsbücher eingehen. Deutschland 

steht der stärkste Rückgang der Wirtschaftsleistungen seit 

dem zweiten Weltkrieg bevor. Wie ein Brandbeschleuniger hat 

die internationale Finanzmarktkrise weltweit gewirkt und Strukturprobleme 

sichtbar gemacht, die Politiker, Banker und Unternehmer 

rund um den Globus eilfertig verdrängt haben. Kehren 

wir vor der eigenen Tür. Auch wir Deutschen haben über die Verhältnisse 

gelebt. Unsere Automobilbranche ist nur ein Beleg 

dafür. Wir produzieren zu viel und dann noch die falschen Fahrzeuge. 

„Geiz ist geil“ und Kredite werden auf dem Silbertablett 

offeriert. Fehlende Nachfrage wurde durch Dumpingpreise bei 

den Leasing- und Finanzierungsbedingungen ausgehebelt. Der 

Trend zu ressourcenschonenden Antriebstechnologien ist im 

Industrieland Deutschland verschlafen worden. Nur unter dem 

Druck der weltweiten Absatzkrise tüfteln deutsche Ingenieure 

jetzt mit Hochdruck an neuen Generationen leistungsfähiger 

Batterien und verbraucharmen Motoren. Mercedes hat den Elektroantrieb 

als Zukunftsaufgabe entdeckt. So machen Krisen den 

Unternehmen Beine. Und darin liegt die Chance der Rezession, 

die uns in diesem Jahr mit voller Wucht treffen wird, dass sich 

die Industrienation Deutschland neu sortiert. Mit neuen Produkten 

und neuen Produktionsformen. Mit Arbeitsplätzen, die die 

Rentabilität der Unternehmen dauerhaft stärken. Mit Standorten, 

die Unternehmen positive Bedingungen für unternehmerisches 

Handeln bieten. Verlässlich und belastbar auch in 

schwierigen Zeiten. Mit Gewerkschaften, die bereit sind, auf die 

Herausforderungen der Globalisierung pragmatisch und ohne 

ideologische Scheuklappen Antworten zu finden. Die Herausforderungen 

für die Sozialpartner sind gigantisch. 2009 wird ein 

Jahr der schrumpfenden Wirtschaftsleistung in Folge weltweit 

einbrechender Nachfrage, steigender Arbeitslosigkeit und wachsender 

Staatsdefizite nicht nur in Deutschland, sondern auch im 

Rest der industrialisierten Welt. Die Schwellenländer, lange Zeit 

als Felsen in der Brandung betrachtet, werden ebenfalls leiden. 

Das Wachstum in Staaten wie Indien, China und Russland wird 

einbrechen, auch dort wird die Arbeitslosigkeit steigen. Eine 

solche globale Rezession ist neu. In der Globalisierung der Krise 

liegen Unwägbarkeiten, aber auch Chancen. Zurückliegende 

Rezessionen waren regional begrenzt. Mal ging es schlechter in 

Europa, dann in Amerika. An die Asienkrise 1997 erinnert sich 

kaum noch einer. Jetzt droht nach der weltweiten Rezession 

eine weltweite Deflation. In dieser Situation ist die Große Koalition 

eine Chance, schwierige, gelegentlich schmerzhafte Entscheidungen 

zu fällen. Klientelpolitik hilft hier nicht weiter. 

Die Bundesregierung muss den Mut haben, auch unbequeme, 

strukturorientierte Entscheidungen zu fällen. Konjunkturpakete 

nach dem Gießkannenprinzip sind rausgeschmissenes Geld. Wer 

immer nur auf die knapp 50 % der Wähler schielt, die Bezieher 

staatlicher Transferleistungen sind oder wer aus Symbolgründen 

reflexhaft immer nur an die Portemonnaies der Leistungsträger 

in der Gesellschaft will, der ist, so hat es Winston Churchill einmal 

gesagt, nur ein Politiker und kein Staatsmann. Der Politiker 

denkt nur an die nächsten Wahlen, der Staatsmann denkt an die 

nächste Generation. Und was hat das mit Bremen zu tun? Die 

Wirtschaftskrise wird an unserem Bundesland nicht vorbeigehen. 

Ganz im Gegenteil. Bremen hat eine Exportquote von 51 %. 

Der Auftragseingang im verarbeitenden Gewerbe ist schon jetzt 

um 40 % gesunken. In der Stahl- und Automobilindustrie drohen 

Kurzarbeit. Die Rot-Grüne Koalition steht vor großen Herausforderungen. 

Das von Bürgermeister Kaisen einst praktizierte 

Bündnis von Arbeitern und Kaufleuten könnte die Blaupause für 

zukünftiges Handeln sein. 

Dr. Rüdiger Hoffmann


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Willenbrock Fördertechnik gratuliert dem 

Club zu Bremen zum 225-jährigen Bestehen. 

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Themen 

Club-Kommentar 1 

Der Club zu Bremen 

Herr der Mittel 4 

Kaffeeprobe 8 

Die Kaffeestube 12 

Burgundreise 16 

Newton-Ausstellung 12 

Veranstaltungen 14 

Wirtschaft 

Energie-Chef 26 

Bremer Rhederverein 30 

Eine Rahe-Erfolgsgeschichte 76 

Wissenschaft 

Stadt der Wissenschaft 34 

Geschichte 

Segeln im Eismeer 38 

Schiffe von der Unterweser 44 

Bremen 

ABC-Interview 48 

Heidegger in Bremen 56 

Kultur 

Lack-Künstler 50 

Geschichten aus Bremen 

Tod in Bremen 60 

Literatur 

Gerald Sammet rezensiert 66 

Club Spezial 

Autotest Mercedes GLK 70 

Impressum 80 

3 

Inhalt


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Staatsminister Bernd Neumann 

Herr der Mittel


Gerald Sammet 

Als er sich ins Gästebuch eintragen soll und dafür ein paar 

Instruktionen erhält, kommentiert er das launig: „Hab ich 

tatsächlich schon mal gemacht.“ Es ist die Art von trockenem, 

manchmal kaum spürbarem Humor, die einige in Bernd Neumannns 

Umgebung durchaus auch schon das Fürchten gelehrt 

haben soll. Das Selbstverständliche ist selbstverständlich. 

Eigentlich verträgt es keinen Kommentar, und wenn doch, dann 

einen wie diesen. Man kommt eben, in seiner Position, an Gästebüchern 

und anderen Ritualen nicht immer vorbei. Also tief und 

vernehmbar durchatmen in so einem Fall. Das verfehlt seine Wirkung 

nicht und schafft beides: Abstand und Nähe. 

Solche Balancen, die Kunst, die Balance zu wahren, ohne allzu 

leichtfüßig zu wirken, sind ihm in Fleisch und Blut übergegangen. 

Wer ihn kennt, weiß natürlich, dass er sich die Fähigkeit, 

so auf dem Seil zu tanzen, hart erarbeiten musste. Er hatte ja, 

bevor ihm das Amt des Staatsministers für Kultur angetragen 

wurde, schon Gelegenheit gehabt, auf ein paar Bühnen mehr die 

für ihn gerade angesagte Rolle seines Lebens zu spielen. Als, 

durchaus mit Kalkül, zu polemischen Ausfällen neigenden Vordenker 

der Jungen Union erinnert man sich an ihn. Als Lehr- und 

Zuchtmeister seiner Partei, der er volle 29 Jahre als Landesvorsitzender 

diente. Als einen, für den der Schulterschluss mit dem 

CDU-Ehrenvorsitzenden und Altbundeskanzler Helmut Kohl zu 

jeder Zeit eine Selbstverständlichkeit war. Damit, dass er davon 

unbeschadet den Sprung in Angela Merkels Kanzleramt schaffte, 

hat selbst im engeren Kreis seiner politischen Freunde nicht 

jeder gerechnet. Dabei ist doch, wenn er davon erzählt, alles so 

einfach gewesen. Man habe, erzählt er, zusammengesessen und 

sich die Frage nach einem Verantwortlichen für die kulturellen 

Angelegenheiten des Bundes gestellt. Und dann? Nicht einmal 

eine Kunstpause braucht er, um wiederzugeben, was dann passierte: 

„ . . . und da kam ich auf mich selber.“ 

Keine Rede, erklärt er den Anwesenden bei seinem Auftritt am 

3. November im Club, wolle er halten. „Schöne Reden“, erfährt 

5 

man wenig später von ihm, „bereichern manchmal eine Versammlung.“ 

Manchmal, da liegt das Problem. Manchmal bewirken 

sie im besseren Fall zu wenig und im schlechteren nichts. 

Er will berichten an diesem Tag. Von seinen Vorhaben und Zielen, 

seiner Arbeitsweise, seinen Methoden und Verbindungen. 

Bei der Nüchternheit, die da aus ihm spricht, bleibt es dann 

allerdings nicht. Die Sache, für die er steht, trägt ihn, so paradox 

sich das anhören mag, zuletzt davon. Keine Rede zwar, ganz 

wie versprochen, aber dafür liefert er eine wirklich hinreißende 

Performance, bei der aber doch alles sorgfältig austariert ist, 

Spontaneität und Kontrolle, Geistesblitze, wo man sie einsetzen 

sollte, und dazu Einblicke in die Mühen, die einen der Versuch 

kosten kann, welche zu kriegen. 

„Beauftragter der Bundesregierung für Kultur und Medien“, so 

lautet die Dienstbezeichnung, die er offiziell führt. Sein Dienstsitz 

ist das Bundeskanzleramt. Einen Feldvorteil nennt er das. 

Einer, das klingt dann schon an, den andere im Kabinett Merkel 

nicht haben. Eine Position, von der aus sich manches bewegen 

lässt. Was ihm nicht liegt: „Bilder auswählen oder mit Herrn 

Grass darüber diskutieren, was die Aufgabe des Schriftstellers in 

unserer Zeit ist.“ Was ihm liegt: Rahmenbedingungen schaffen, 

Mittel auftreiben, sich im komplizierten Gegeneinander von 

Bund und Ländern bei der Zuständigkeit für die Kultur wie ein 

Fisch im Wasser bewegen. Rahmenbedingungen? Man muss sich, 

daran führt kein Weg vorbei, dann auch um die Not leidende 

Künstlersozialkasse kümmern und ums Urheberecht. Schöngeistern 

– und jeder seiner drei Vorgänger ist das auf seine Weise 

gewesen – gelingt das nicht immer. Ein geistiges Fundament 

braucht man trotzdem: „Geschichte, Tradition, Sprache, Werte“, 

so ist das bei Bernd Neumann beschaffen. 

Ein Politprofi, so hat man ihn anfangs eher beäugt als wahrzunehmen 

verstanden. Die Häme, die ihm entgegenschlug, aus 

den Feuilletons vornehmlich, ist längst verflogen. „Profi“, sagt 

Neumann, „ist das Gegenteil von Amateur.“ Das haben am Ende


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Staatsminister Bernd Neumann 

auch die größten Skeptiker anerkennen müssen. Selbst Edelfedern 

räumen mittlerweile ein, dass er seinen Job mehr als 

ordentlich macht. Dickes Lob auch aus Kreisen, in denen häufig 

geglaubt wird, die Nase sei zum Rümpfen da und nicht zum Wittern 

von Chancen. Dafür, dass die nicht verloren gehen, haben 

sie ihn. Immer schon kulturaffin, sagt er mit vernehmlichem 

Stolz, sei er gewesen. Wenn er dann berichtet, aus seinem 

Tagesgeschäft, zeigt sich, dass ihm so viel, wie sich daraus herleiten 

ließe, am Rampenlicht gar nicht liegt. Ein Arbeiter im 

Weinberg des Herrn, der nur zu gut weiß, dass er denen, für die 

er wirkt, auch ein Quantum jener branchenüblichen Eitelkeit 

schuldet, die natürlich auch seine eigene ist. 

Einer, der, das bleibt nachzutragen, wirklich und für jedermann 

erkennnbar Freude hat an dem, was er da tut. Und Erfolg. Um 

84 % hat man ihm den Haushalt aufgestockt. Er muss dann 

sehen, was er davon hat und wohin er es schiebt. Da geht es, 

wieder einmal um den Gleichgewichtssinn, den man fürs Bewältigen 

solcher Aufgaben braucht. Kultur und Glamour, das gehört 

zusammen, aber wer Glanzlichter aufstecken will, muss sich auch 

auskennen mit den Mühlen und den Müllern der Bürokratie. Für 

Neumann, das weiß man am Ende, ist es der Job und die Erfüllung 

seines Lebens. Seines politischen vor allem, versteht sich, 

denn ein „political animal“, wie man im Englischen sagt, wird er 

verlässlich auch auf dem Tanzboden der Kulturszene bleiben.


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Kraft Foods zu Gast im Club 

Kaffee-Probe


Annemarie Struß-von Poellnitz 

Einführung in die Welt des Kaffees 

Hirten aus Abessinien, aus der Region Kaffa, sollen die belebende 

Wirkung der Kaffeebohne entdeckt haben. Sie beobachteten, 

dass ihre Ziegen nach dem Genuss der Früchte eines kleinen Baumes 

immer besonders lebhaft herumsprangen. Die ersten Selbstversuche 

mit den roten Beeren dürften bei den Hirten eher 

Bauchgrimmen verursacht haben. Aber herbeigerufene Mönche 

des nahen Klosters experimentierten ein bisschen herum und 

fanden heraus, dass die Bohnen in diesen Beeren, geröstet, zerstoßen 

und mit Wasser aufgebrüht, ein köstliches, anregendes 

Getränk ergaben. 

„Das ist natürlich nur eine Legende“, schmunzelte Rudi Madel, 

der die Mitglieder des Clubs zu Bremen im November in die Welt 

des Kaffees einführte. Aber Madel, der die Kaffeewerke von Kraft 

Foods in Deutschland und Österreich leitet, weiß auch: „Jedes 

gute Produkt braucht eine Legende.“ Das gilt auch für Jacobs 

Kaffee, eine der wichtigsten Marken im Kraft-Konzern. Die „Krönung“ 

ist dank Frau Sommer wohl die bekannteste deutsche Kaffeemarke. 

Der Weg von den Ziegenhirten in Abessinien bis zu uns nach 

Deutschland war weit und unterlag wechselnden Moden und 

Gewohnheiten. Bevor der Kaffee auf unseren Frühstückstischen 

Einzug hielt, ernährten sich die Menschen hier im Norden vor 

allem von Bier und Mehlsuppe. Kaffee und Tee gelten deshalb 

auch als Getränke der Aufklärung, denn sie sorgten für einen klaren 

Kopf. Bremen gehörte zur Avantgarde: 1673 wurde im Schütting 

eine der ersten deutschen Kaffeestuben eröffnet. Eine entsprechende 

Urkunde hängt heute in den Räumen des Club zu 

Bremen, in der 1989 stilvoll renovierten Kaffeestube im historischen 

Gewölbe des Schüttings. 

Kaffee ist das beliebteste Getränkt der Deutschen, führt Madel 

aus. Pro Kopf und Jahr trinken wir 147 Liter, durchschnittlich 

zwei Tassen pro Tag. Kraft Foods produziert in Deutschland 

73.189.842 Tassen im Jahr, für das Inland und für den Export. 

Die Bremer Kaffeeröster erreichen damit bei uns einen Marktanteil 

von gut 19 Prozent, vor Tchibo (14,8 Prozent) und Melitta 

9 

(9,9 Prozent). Im Weltmaßstab ist Kraft nach Nestle die Nummer 

zwei. Im Zuge der Wellness- und Gesundheitswelle war der 

braune Trank ein bisschen in Verruf geraten. Aber die medizinische 

Forschung ist anscheinend gerade dabei, den Koffeingenuss 

zu rehabilitieren. 

Eine dehydrierende Wirkung wird dem Kaffee nun nicht mehr 

unterstellt, das Glas Wasser zum Espresso muss also nicht sein, 

meint Madel. Es gebe sogar Hinweise auf schützende Einflüsse 

bei Parkinson und Alzheimer sowie vorbeugende Effekte bei 

Altersdiabetes. Kaffee sei zudem reich an natürlichen Pflanzenstoffen, 

stärke den Zellschutz und baue freie Radikale ab. Einer 

schönen Tasse Kaffee stehe also aus medizinischer Sicht nichts 

im Wege – alles eine Frage des richtigen Maßes. 

Die Welt des Kaffees hat sich in den letzten Jahrzehnten stark 

verändert. In 75 Ländern wird Rohkaffee angebaut, circa 25 Millionen 

Menschen verdienen mit dem braunen Gold ihren Lebensunterhalt. 

In den letzten zehn Jahren ist die Weltproduktion 

drastisch gestiegen, von 98 Millionen auf 122 Millionen Sack. 

Kaffee ist nach Rohöl das zweitwichtigste Handelsgut und 

unterliegt ähnlich spekulativen Preisschwankungen, was Anbau 

und Handel zu einem risikoreichen Geschäft macht. Noch liegen 

die größten Anbauflächen der Welt in Brasilien, aber Vietnam 

hat rasant aufgeholt und liegt jetzt schon vor Kolumbien auf 

Platz zwei der größten Kaffeeproduzenten. 

Aber Kaffee ist nicht gleich Kaffee, erklärt Rudi Madel. An den 

beiden weltgrößten Kaffeebörsen in New York und London wird 

grob nach zwei Sorten unterschieden: Arabica und Robusta. Der 

Coffea Arabica wird im Hochland auf 600 bis 1800 Metern Höhe 

angebaut, vor allem in Kolumbien, Brasilien und Kenia. Er 

wächst relativ langsam und zeichnet sich durch sein volles, würziges 

Aroma und eine feine Säure aus. Sein Koffeingehalt ist mit 

ein bis zwei Prozent nur halb so stark wie bei der zweiten Sorte, 

dem Coffea Canephora, besser bekannt als Robusta. Dieser Kaffee 

wächst in tieferen Lagen unterhalb 600 Metern Höhe, vor


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Kraft Foods zu Gast im Club 

Rudi Madel 

allem in Vietnam, Indonesien und an der Elfenbeinküste. Er 

wächst schneller, reift aber langsamer als Arabica. Sein 

Geschmack ist eher kräftig und erdig. 

Viele Kaffeemarken mischen beide Sorten, in unterschiedlichen 

Anteilen. So mögen es die Deutschen eher milder, die Österreicher 

und Italiener kräftiger. Seit einigen Jahren wächst aber 

auch das Interesse an sortenreinen Kaffees. 

Damit die Kunden von Jacobs Kaffee sich immer auf ihren 

gewohnten Geschmack verlassen können, probiert Kaffeeverkoster 

Thorben Haas bis zu 200 Tassen am Tag. Natürlich kann auch 

er nicht soviel Kaffee trinken. Der gelernte Kaufmann, der laut 

Madel ein Naturtalent mit ausgesprochen sensiblen Geschmackssensoren 

ist, lässt sich jeweils nur einen Schluck auf der Zunge 

zergehen und spuckt ihn dann wieder aus. Meist reicht das 

schon, um auch kleinste Abweichungen zu erkennen. Wenn sich 

einzelne Provenienzen etwa durch Witterungsbedingungen verändern, 

lässt sich das durch Variationen im Mischungsverhältnis 

ausgleichen. 

Wie wir unseren Kaffee trinken, verrät viel über unsere Lebensgewohnheiten. 

Deshalb ist Genuss immer auch ein Stück Kulturgeschichte. 

In der Nachkriegszeit wurde Kaffee mit der Handmühle 

gemahlen, frisch in der Kanne gebrüht und durch ein Sieb 

in die Tasse gegossen. Gekauft wurde beim Kolonialwarenhändler 

um die Ecke. Irgendwann Anfang der 1970er Jahre verbreiteten 

sich auch in Deutschland Supermärkte und Discounter. Es 

gab fertig gemahlenen Kaffee, aber Feinschmecker kauften 

immer noch „ganze Bohne“, die sie gleich in elektrischen 

Maschinen im Laden mahlen konnten. Aufgegossen wurde jetzt 

mit Papierfilter. Mit dem ersten vakuumverpackten Kaffee kamen 

auch haushaltsgerechte Kaffeemaschinen auf den Markt. In 

unserer immer schnelllebigeren Zeit musste man nun nicht mehr 

neben dem Filter stehen und nachgießen. Der Kaffee machte 

sich von ganz alleine. 

Noch schneller geht es heute mit Kaffee-Pads, portioniert für die 

einzelne Tasse. Neben den gebräuchlichen Maschinen für Kaffee- 

Pads hat Kraft Foods mit Tassimo ein System entwickelt, das auf 

Knopfdruck ganz nach Wunsch Kaffee, Tee oder Kakao aus einem 

Gerät zaubert – gänzlich ohne Geschmacksbeeinträchtigung, 

versichert Rudi Madel. Hier sieht er die größten Zuwächse für die 

Zukunft. Immer mehr Single-Haushalte und die Möglichkeit, 

auch im Büro mal schnell eine Tasse zwischendurch zu genießen, 

lassen dieses Segment besonders stark wachsen. Für Pulverkaffee, 

der zum Beispiel in Großbritannien sehr beliebt ist, lassen 

sich die Deutschen nur bedingt begeistern, obwohl laut Madel 

der Geschmack durchaus konkurrenzfähig ist. 

Neben der Vorliebe für die schnelle Tasse zwischendurch etabliert 

sich ein zweiter Trend: Kaffee wird bewusst genossen, 

geradezu zelebriert. Inspiriert durch italienische Reisen leistet 

man sich teure Hightech-Vollautomaten. Die ganze Bohne kehrt 

zurück, möglichst hochwertig und sortenrein, frisch gemahlen 

und zu Espresso oder Capuccino verarbeitet und auf Wunsch mit 

weißem Milchschaum gekrönt. 

Zur veränderten Kaffeekultur gehört auch der wachsende Anteil 

von nachhaltig produziertem Kaffee im Jacobs-Sortiment. Kraft 

Foods ist neben Chiquita der größte Unterstützer der Rainforrest 

Alliance, einer in den USA gegründeten Vereinigung, die nachhaltig 

angebauten Kaffee zertifiziert. Jacobs Milia etwa besteht 

zu 100 Prozent aus zertifiziertem Kaffee, ebenso wie der gesamte 

Kaffee, den Kraft an MacDonalds liefert. 

Das komplette Kaffeesortiment von Kraft Foods, inklusive Kaffee 

Hag, konnten die Gäste anschließend verkosten und dabei 

testen, ob sie einen Arabica von einem Robusta und einen frisch 

gebrühten von einem löslichen Kaffee unterscheiden können. 

Werkleiter Rudi Madel und Kaffeeverkoster Thorben Haas standen 

bereit, um noch offene Fragen, etwa nach Lagerung des Kaffees 

oder der richtigen Kaffeemaschine, zu klären. Der fachliche Rat: 

Kaffee gehört nicht in den Kühlschrank, sollte aber gut verschlossen 

werden, damit das Aroma nicht zu schnell verduftet. 

Diffiziler ist die Sache mit der Kaffeemaschine: Selbst teure 

Geräte liefern nicht immer die gewünschte Qualität. Unbedingt 

vor dem Kauf testen, raten die Experten. 

Kraft Foods beschäftigt in Deutschland an acht Standorten insgesamt 

3500 Mitarbeiter. In Bremen sitzen in der Verwaltungszentrale 

für den deutschsprachigen Raum in der Langemarckstraße 

850 Beschäftigte, in der Entkoffeinierungsanlage im 

Holzhafen sind 60 und im Werk für Röst- und Löskaffee in Hemelingen 

rund 400 Mitarbeiter beschäftigt.


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Behutsame Renovierung 

Die Kaffeestube


Melanie Köhler 

Nachweise für die Existenz einer Kaffeestube im Hause Schütting 

gehen auf das Jahr 1697 zurück, besondere Erwähnung findet sie 

im Jahre 1727 in den Reiseberichten des durch seine Briefe als 

'The German Spy' bekannt gewordenen Engländers Thomas Lediard. 

Er berichtet in seinen Briefen vom Hause Schütting als 

einem gastfreundlichen Haus, von fröhlichen Trinkgelagen und 

ähnlich vergnüglichen Veranstaltungen. 

Den Berichten zufolge war die damalige Kaffeestube auch damals 

mit einem großen, ovalen Tisch ausgestattet, auf dem ein riesiger 

Kaffeetopf mit drei Zapfhähnen platziert war, um die sich 

Tassen, Zucker und Milch gruppierten. Vor und nach Besprechungen 

oder Konventen kamen die Kaufleute zusammen und bedienten 

sich selbst einer Tasse des edlen Getränkes. 

Die heutige Kaffeestube wurde im Jahre 1988/89 aus Anlass des 

Baujubiläums des Hauses Schütting auf Initiative der Handelskammer 

in Kooperation mit den berühmten Unternehmen der 

Bremer Kaffeewirtschaft – Eduscho, Jacobs Suchard, Haag GF 

und Melitta – im damaligen Lesezimmer neu eingerichtet und 

schon kurz darauf, nämlich 1990, um das Podest und die historische 

Kaffeemühle ergänzt. 

Die Kaffeestube wird gerne als räumliche Herzkammer des Club 

zu Bremen bezeichnet. Sie ist auch heute noch unterschiedlichen 

Geselligkeiten gewidmet und dient sowohl als Speise-, aber 

auch als Besprechungs- und Empfangsraum für Veranstaltungen. 

Bis zum Jahre 1988 befand sich in den Räumen der Kaffeestube 

das Lesezimmer. Der direkte Eingang vom Markt durch dieses 

Zimmer wurde 1981 geschlossen, bis zur Renovierung im Jahre 

2001 und der Öffnung zur Clubgastronomie gab es nur den Eingang 

in die Clubräume über die Rückseite des Hauses Schütting. 

Viele prominente Gäste konnte der Club zu Bremen hier schon 

begrüßen, von Peter Scholl-Latour, Constantin Freiherr Heereman- 

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von Zuydtwyck, Roland Berger, Bundesaußenminister Hans-Dietrich 

Genscher, Porsche-Chef Dr. Wendelin Wiedeking, Dr. Mathias 

Döpfner, Axel-Springer Verlag, Dr. Carl Hagenbeck, Christian 

Modersohn, A.W, Graf von Faber-Castell oder Prof. Bert Rürup 

u.v.m., oder sie haben sich den Tafelfreuden hingegeben, so manches 

Mal wäre darüber fast der folgende Vortrag vergessen worden. 

Nachdem im Jahre 2001 die Räume des Club zu Bremen, mit 

Ausnahme der Kaffeestube, basierend auf dem von rahe+rahe 

design erarbeiteten Konzept neu gestaltet worden sind, galt es 

im Jubiläumsjahr 2008 auch die historische Kaffeestube einer 

Auffrischung zu unterziehen. 

Die im Jahr des 225-jährigen Clubjubiläums erfolgte behutsame 

Erneuerung erforderte zunächst Abdichtungsarbeiten und einen 

frischen Anstrich. Es folgten die Renovierung der Treppe und 

ihres Läufers, das Verlegen eines neuen Teppichs im Bereich des 

Podestes und ein Austausch der Beleuchtung für besseres Licht. 

Die neuen Bilderleuchten bringen besonders das große Bild der 

Kaiserlichen Flotte seit langer Zeit wieder zum Strahlen.Diese 

Reminiszenz an „gute alte Zeiten“ macht sich auch besonders 

gut am maritimen Standort Bremen. 

Die vorhandene, beleuchtete Vitrine wurde erweitert und präsentiert 

auf neu gefertigten, weißen Kuben allerlei antike Kaffee-Accessoires 

– historische Kaffeemühlen sowie Utensilien aus 

der Kaffeewirtschaft. Die über den Treppenlauf zu erreichende 

kleine Kammer, die lange Zeit lediglich als Abstellraum diente, 

ist nach Freilegung und durch die Installation neuer Leuchten 

zu einer kleinen gemütlichen Leseecke umgestaltet worden. 

Zu guter letzt wurden eine kleine und eine große Anrichte 

gemäß unseren Konzeptzeichnungen durch eine Tischlerei angefertigt, 

die sich hinsichtlich Material und Farbe an die vorhandenen 

Einbaumöbel anpassen. Das alles, damit auch in Zukunft 

die Kaffeestube ihrem Rang als repräsentatives Zentrum des 

Club-Lebens gerecht werden kann.


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Behutsame Renovierung


 

 

Dr. Günter Gerhardt, Nicola Sautter, Hans Pleschinski, Gabriele Gabriel, Klaus-Peter Wolf, und Peter Lohmann gehören 

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Reisebericht 

Burgundreise 

Fotos: Karl-Heinz Steigmann


Inkunabel moderner Kirchenarchitektur: Die Wallfahrtskirche 

Notre-Dame-du-Haut in Ronchamp von Le Corbusier 

Die Charollais-Rinder geben das qualitätvollste Fleisch 

Weinprobe in der Schlossallee von Ancy-le-Franc 

Reiseleiter Uwe Bölts beim Picknickeinkauf 

Frankreichs Käsevielfalt zum Picknick 

Unsere Burgund-Reise führte uns bis an die Loire


Das bunte Dach des Hôtel Dieu ist das bekannteste Architekturwahrzeichen 

Burgunds 

In Frankreich nicht nur Gegenstand des täglichen Bedarfs, sondern 

Lebensmittel mit Kultcharakter: Knackig frisches Baguette 

Der Wallfahrtsort Paray-le-Monial. Die Pfarrkirche Sacre-Coeur wird 

als kleine „Taschenausgabe“ der gewaltigen, aber zerstörten 

Klosterkirche von Cluny bezeichnet 

Ragout von Schnecken und Waldpilzen im Poisson d’Or in Mâcon 

Wie vor 900 Jahren, immer noch eines der erhebendsten 

Architekturbilder der Romanik: Die Abteikirche von Vézélay 

Picknick vor Château Ancy-le-Franc


Auch ein Picknick will mit Verstand genossen werden: 

Erwartungsvolle Stille bei den Erläuterungen zu den Spezialitäten 

Das Château von Pierreclos. Heute Weindomaine, diente die Burg 

einst zum Schutz des Klosters Cluny 

Morgenstimmung an der Sâone, direkt vor unserem Hotel Eine der bei uns weitgehend unbekannten burgundischen 

Käsespezialitäten: der Soumaintrain 

Gebratene frische Feigen an Milchreiseis im ‚Le Jardin des Remparts’ 

in Beaune 

Meister Gislebertus schuf um 1125 eine der bekanntesten, aber 

zugleich rätselhaftesten Verkörperungen der Eva. Das Relief ermahnte 

einst die Pilger, die das Lazarus-Grab in der Kathedrale von Autun 

besuchten


Eine der elegantesten Kathedralen Frankreichs: St. Etienne 

in Auxerre 

Weinverkostung beim altehrwürdigen Handelshaus für 

Burgunderweine Bouchard Père & Fils in Beaune 

Auf der Terrasse von Château Pierreclos 

Feriendorf im romantisch verschlafenen Dorf Brancion 

König der Burgundischen Käse: Der Epoisses 

Romanische Kirchen zum Klingen brachte der Chor der Clubmitglieder


Der Vierungsturm der Kirche von Semur-en-Brionais 

Nur an wenigen Orten zeigt sich der Übergang von der Gotik zur 

Renaissance so fließend wie in der Klosterkirche von Brou. 

Margarete von Österreich, Tochter Kaiser Maximilians I., errichtete 

hier einen kathedralen Schrein für Ihren Gatten und sich selbst. 

Portal zur Wallfahrtskirche in Ronchamps. 1955 von Le Corbusier 

selbst emailiert. 

Ein Traum aus Schokolade vom Maitre Chocolatier im Chalet Bleu 

in Autun 

Tägliche Leerung? 

Gruppenbild mit dem Hôtel Dieu als Hintergrund. Vor uns noch 

der Besuch des berühmten Weltgerichtsaltares von Rogier van 

der Weyden


22 Der Club zu Bremen 

Newton-Ausstellung 

Helmut Newton und die Frauen 

Führung durch die Ausstellung 

Weserburg-Museum für Moderne Kunst 

23. Oktober 2008 

Einführung: Carsten Ahrens, Dr. Claudia Nottbusch


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24 Der Club zu Bremen 

Veranstaltungen 

Dr. Ulrich Freiesleben 

Diamantenhändler, Designer und Philosoph 

Neue Schliffe für alte Steine 

17. September 2008 

Einführung: Jan Freysoldt 

Prof. Dr. Gerlinde Gild 

Chinaexpertin, Universität Göttingen 

Politik und Gesellschaft in China 

nach den Olympischen Spielen 


Einführung: Dr. Rüdiger Hoffmann 

Dr. Claas Dieter Knoop 

Deutscher Botschafter in Äthiopien 

Äthiopien und Bremen – 

eine Beziehung mit Geschichte 

3. September 2008 

Einführung: Dr. Matthias Fonger


Dr. Marek Prawda 

Botschafter der Republik Polen 

in der Bundesrepublik Deutschland 

Noch ist Polen nicht verstanden, 

Eindrücke eines Botschafters 


Einführung: Dr. Rüdiger Hoffmann 

Generalprobe „Die Zauberflöte“ 

Theater Bremen 

28. November 2008 

Einführung in das Werk: Claudia Leutemann 

25 

Heiteres und Besinnliches zum Jahresende 

Prof. Dr. h.c. Alexander Baillie 

und sein Cello-Ensemble im Dialog 

mit dem Schauspieler Siegfried Maschek 

10. Dezember 2008 

Einführung: Dr. Rüdiger Hoffmann


26 

Wirtschaft 

Dr. Werner Brinker 

Energie-Chef


Claus Spitzer-Ewersmann 

So wie bislang, so wird es nicht weitergehen, da ist sich Dr. Werner 

Brinker sicher. Die Energieversorgung unserer Zukunft, sie 

wird anders aussehen. Aussehen müssen. Wie genau, darüber 

macht sich der Chef des norddeutschen Versorgers EWE seit langem 

Gedanken. 

Als Jason Gardner fünf Minuten vor Spielschluss einmal mehr 

einen Wurf aus großer Entfernung traumhaft sicher durch die 

Reuse flutschen lässt, hält es die Zuschauer nicht mehr auf den 

Sitzen. Es gibt Standing Ovations für den kleinen Amerikaner, 

der Oldenburgs Basketballteam mit seinem strategischen 

Geschick und seiner Treffsicherheit auf den zweiten Platz der 

Bundesliga geführt hat. Mitten unter den begeisterten Fans 

springt auch ein Mann auf und stimmt in den Klatschmarsch mit 

ein, von dem man solch öffentlich gezeigten Enthusiasmus sonst 

eher selten gewohnt ist: Werner Brinker, seit 1998 Vorsitzender 

des Vorstands des norddeutschen Energieversorgers EWE AG und 

einer der mächtigsten Wirtschaftsführer im Nordwesten. 

Chefsache und Herzensangelegenheit 

Wenn Gardner, Paulding, Perkovic und Co. in Oldenburg auf 

Punktejagd gehen, dann ist Brinker regelmäßig dabei. Als gesichert 

darf gelten, dass es diese Profitruppe ohne ihn und das 

Engagement seines Unternehmens gar nicht geben würde. 2001 

war es, als aus der Basketballmannschaft des Oldenburger 

Turnerbundes die „EWE Baskets Oldenburg“ wurden – und der 

Chef es sich nicht nehmen ließ, den Namenswechsel auf einer 

Pressekonferenz gleich selbst zu begründen. Für EWE, so erklärte 

er seinerzeit, bedeute die direkte Verknüpfung des Firmennamens 

mit einem professionellen Team aus dem Trendsport Basketball 

einen zusätzlichen Imagegewinn in dem für Energiedienstleister 

stetig härter gewordenen Wettbewerbsumfeld. 

Alles Berechnung also? Marketing as usual? Dass die Förderung 

von Spitzensport einem Unternehmen gut zu Gesicht steht, ist 

schließlich eine Binsenweisheit. Wer den im Emsland geborenen 

27 

Brinker in der 2005 erbauten und den Namen „EWE-Arena“ tragenden 

Halle erlebt, mag indes nicht so recht an eiskaltes Kalkül 

glauben. Zudem ist EWE nicht nur bei den Baskets engagiert. 

Im Gegenteil. Auch die Handballspielerinnen des Bundesligisten 

VfL Oldenburg können darauf zählen. Vor drei Jahren hatte der 

zweifache Familienvater ihnen versprochen: „Werden Sie Spitze 

in Deutschland. Unsere Unterstützung ist Ihnen gewiss beim 

Durchschreiten des Weges nach oben.“ 

Basketball und Handball am Stammsitz in Oldenburg, Fußball in 

Bremen. Seit 2003 ist Brinker Mitglied des Aufsichtsrats bei 

Werder. Den Grünweißen fühlt sich der promovierte Bauingenieur 

schon länger verbunden – und sieht durchaus Möglichkeiten, 

gemeinsam zukunftsweisende Projekte umzusetzen. So soll 

nach den im vergangenen April vorgestellten Plänen für das 

neue Weserstadion auf dessen Dach eine aus rund 200.000 

Solarzellen bestehende Photovoltaikanlage installiert werden. 

Die Module sollen, so die Berechnungen, jährlich über 700.000 

Kilowattstunden Strom produzieren. Eine ähnliche, allerdings 

weit kleinere Anlage findet sich auch auf der Sportarena in 

Oldenburg. Sie wurde vom Deutschen Architekturzentrum sogar 

als Gewinner im bundesweiten Wettbewerb „PV im Bau – Photovoltaik 

im Gebäudeentwurf“ ausgezeichnet. 

Energiemanager des Jahres 

Regionale Verankerung einerseits, Innovation und Forschung 

andererseits – das ist das Spannungsfeld, aus dem EWE seit langem 

Kraft schöpft. Beispiel Windenergie. 1989 ließ das Unternehmen 

im ostfriesischen Pilsum Deutschlands damals größten 

Windpark errichten. So viel Weitblick macht sich bezahlt. Heute 

sind die Oldenburger maßgeblich an zwei der ambitioniertesten 

Offshore-Planungen in der Nordsee beteiligt, „Alpha Ventus“ 

und „Riffgat“. Werner Brinker liegen die beiden Projekte persönlich 

am Herzen. Er habe sich nämlich, so unterstreicht er, 

bereits in den späten Siebziger Jahren mit Fragen des Klimaschutzes 

beschäftigt und begonnen, Konzepte für die Nutzung


28 

Wirtschaft 

Dr. Werner Brinker 

regenerativer Energien zu entwickeln. Damals stand das Thema 

allerdings noch nicht auf der Agenda. 

Aber Vorsicht: Als verkannter Visionär will sich der 2006 zum 

„Energiemanager des Jahres“ gewählte EWE-Chef nun aber keinesfalls 

verstanden wissen. Er weiß durchaus, wie man Ideen 

umsetzt. „Für den nachhaltigen Unternehmenserfolg brauchen 

Manager einen ausgewogenen Mix an operativen Führungsqualitäten 

und weitreichenden Visionen hinsichtlich der Entwicklung 

ihrer jeweiligen Industrie. Das hat der diesjährige Preisträger 

deutlich bewiesen“, lobte Dr. Matthias Cord, Vice President 

und Anteilseigner von A. T. Kearney, in seiner Laudatio. Und Helmut 

Sendner, Chefredakteur und Verleger der Zeitung „Energie & 

Management“, begründete die Entscheidung der Jury damit, dass 

Brinker „den Unternehmenswert der EWE AG durch strategische 

Partnerschaften wesentlich gesteigert und das Unternehmen zu 

einem der Top-Arbeitgeber der Region aufgebaut“ habe. „Mit 

Innovationskraft treibt er den Ausbau der eigenen Energieerzeugung 

voran, setzt auf den Einsatz regenerativer Energieträger 

und trägt somit zu einer zukunftsfähigen Energieversorgung von 

morgen bei.“ 

Noch ein Beispiel für die Beharrlichkeit, mit der Brinker einmal 

definierte Ziele verfolgt: Um auf dem hart umkämpften Gasmarkt 

zu bestehen, setzt EWE ganz auf den Faktor Versorgungssicherheit. 

Zurzeit betreibt das Unternehmen drei Erdgasspeicher mit 

einem Arbeitsgasvolumen von 1,3 Milliarden Kubikmetern. Und 

damit nicht genug: Zwei dieser Speicher werden gerade vergrößert, 

der Bau weiterer Anlagen steht bevor. „Damit“, so Brinker, 

„helfen wir, dass in Deutschland Erdgasvorräte aufgebaut 

werden können, die schnell und unmittelbar verfügbar sind und 

langfristig zur Versorgungssicherheit beitragen.“ 

Wirtschaft, Wissenschaft und Politik 

Die Zukunft der Energieversorgung hat auch auf Oldenburgs Themenplan 

als „Stadt der Wissenschaft 2009“ einen Platz weit 

oben inne. Kein Zufall, denn EWE und Brinker persönlich hatten 

sich sehr für den Titelgewinn der Huntestadt eingesetzt und 

eigene Ideen eingebracht. Gemeinsam mit Oberbürgermeister 

Gerd Schwandner und dem ehemaligen Universitätspräsidenten 

Uwe Schneidewind stellte er die Bewerbung dem Stifterverband 

für die Deutsche Wissenschaft vor und richtete den Fokus dabei 

in erster Linie auf die Möglichkeiten intelligenten Energiemanagements. 

Der Präsident des Verbandes der Elektrizitätswirtschaft 

(VDEW) ist sich längst im Klaren darüber, dass der Branche Veränderungen 

bevorstehen und dass diese „den Schulterschluss 

von Wirtschaft, Wissenschaft und Politik“ erfordern. Dabei seien 

insbesondere die Firmen in der Pflicht: „Ohne engagierte Wirt-


schaftsunternehmen sind zentrale Problemstellungen in der Forschung 

und Entwicklung nicht zu bewältigen.“ 

Das von EWE, dem Land Niedersachsen und der Universität 

Oldenburg initiierte EWE Forschungszentrum für Energietechnologie 

„Next Energy“ stellt für Brinker, der auch ehrenamtlicher 

Vorsitzender des Hochschulrates der Universität ist, das Paradebeispiel 

einer solchen Kooperation dar. Hier sollen ab August 

2009 bis zu 50 Wissenschaftler an neuen Wegen der effizienten 

Energienutzung arbeiten. „Wir suchen Lösungen, um eine klimafreundliche 

und zukunftsweisende Energieversorgung zu 

gewährleisten“, erklärte der 56-Jährige anlässlich des Richtfests 

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29 

im November und fuhr fort: „Energie ist ein knappes, kostbares 

Gut geworden. Vor dem Hintergrund des steigenden Energiehungers 

in der Welt und des drohenden Klimawandels ist rasches 

Handeln nötig. Nur mit umfangreicher Forschung kann eine 

umweltverträgliche Energieversorgung langfristig gemeistert 

werden.“ 

Dass dafür Geduld erforderlich sein dürfte, weiß Brinker aus 

Erfahrung. „Schon 1980 hatte ich einen Plan ausgearbeitet, wo 

an der Küste in Zukunft Windmühlen aufgestellt werden sollten“, 

erinnert er sich schmunzelnd. Manchmal brauchen Visionen eben 

etwas länger, um Wirklichkeit zu werden. 

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30 

Wirtschaft 

Schifffahrt 

Bremer Rhederverein


Robert Völkl 

Bremen lebt maßgeblich vom Handel – seit Jahrhunderten. Als 

Stadt am Wasser ist Bremen die geborene Handelsmetropole. Mit 

dem Handel und dem überregionalen Austausch von Gütern ist 

Bremen auch als Ort des Seegüterumschlags und des Seeverkehrs 

über Jahrhunderte gewachsen. Schifffahrt ist eine Keimzelle der 

bremischen Seehafenverkehrswirtschaft. Der Schifffahrtsstandort 

Bremen hat sich bis heute erhalten können - mehr noch: In 

den vergangenen 15 Jahren konnte er seine Bedeutung im internationalen 

Seeverkehr kräftig ausbauen. 

Schon im Jahr 1884 hatten sich die Reedereien aus der Region 

zu einem „Verein der Rheder des Unterwesergebiets“ zusammengeschlossen. 

Auch heute vertritt der „Bremer Rhederverein“ die 

Interessen des Reedereistandortes. Der Bremer Rhederverein gilt 

als kompetenter Ansprechpartner für die Politik, die Verwaltung 

und die Wirtschaft in Bremen. 

Mit den Ereignissen des vorherigen Jahrhunderts haben die Reeder 

des Unterwesergebiets eine wechselhafte Geschichte durchleben 

müssen. Mit dem ersten und mit dem zweiten Weltkrieg 

haben sie jeweils fast ihre gesamte Flotte verloren. Mit ihren 

Fachkenntnissen, ihren vielfältigen Verbindungen zu Geschäftspartnern 

in aller Welt, ihrem Mut und Einsatz ist es den Reedern 

zweimal gelungen, die Flotten wieder aufzubauen. 

Zum einhundertjährigen Jubiläum des Rhedervereins 1984 gab 

es ebenfalls eine schwierige Zeit zu überstehen. Nach der Fusion 

des Norddeutschen Lloyd aus Bremen mit der HAPAG aus 

Hamburg 1970 und der Aufgabe der großen Schwergutreederei 

DDG Hansa 1980 waren die Schifffahrtsmärkte Mitte der 1980er 

Jahre aus dem Gleichgewicht geraten. Seit den 90er Jahren 

jedoch nimmt der Schifffahrtsstandort Bremen eine äußerst 

positive Entwicklung. 

Der Bremer Rhederverein hat die Entwicklung der Reedereien und 

des Reedereistandortes über die Jahrzehnte stets begleitet. Der 

31 

breiten Öffentlichkeit jedoch war seine Existenz weitgehend 

verborgen geblieben. Auch, dass Bremen nach wie vor zweitgrößter 

Schifffahrtsstandort Deutschlands ist, war bis vor kurzem 

nur Insidern bekannt. 

Seit knapp zwei Jahren hat der Bremer Rhederverein einen 

anderen Kurs eingeschlagen und ist deutlich präsenter geworden. 

Thorsten Mackenthun, seit Sommer 2007 Vorsitzer, erläutert: 

„Die Bremerinnen und Bremer sollen wissen, dass Schifffahrt 

und Reedereien in Bremen auch heute eine wichtige Rolle 

spielen. Dazu war es notwendig, offensiver den Dialog mit der 

Öffentlichkeit und der Politik zu suchen.“ Ziel sei es, kontinuierlich 

an der Verbesserung der Standortfaktoren zu arbeiten. 

So hat sich der Bremer Rhederverein ein neues Erscheinungsbild 

mit einem modernen Schriftbild und einer Bildmarke gegeben, 

die dem dreimastigen Rahsegler am Giebel des Hauses Schütting 

entliehen wurde. Im Haus Schütting wurde der Bremer Rhederverein 

vor fast 125 Jahren gegründet; dort war auch viele Jahre 

die Geschäftsstelle des Verbandes angesiedelt. 

Zu einem modernen Erscheinungsbild gehört auch ein Internetauftritt. 

Auf der Website www.rhederverein.de findet der 

Leser viel Wissenswertes über den Rhederverein selbst, dessen 

Mitgliedsreedereien und die verschiedenen Ausbildungsberufe, 

die die Schifffahrt jungen Leuten bietet. 

Gerade die Nachwuchsgewinnung und die Ausbildung in der 

Schifffahrt haben für den Rhederverein einen besonders hohen 

Stellenwert. Über Jahrzehnte gab es aus unterschiedlichsten 

Gründen zu wenig Nachwuchsförderung. Sie wurde in der 

gesamten deutschen Schifffahrt vernachlässigt. Jetzt, nach 

einem beispiellosen Wachstum der deutschen Flotten in den 

vergangenen sechs Jahren, gibt es zu wenig qualifiziertes Bordpersonal. 

Zudem scheiden viele ältere Seeleute in den nächsten 

Jahren aus.


32 

Wirtschaft 

Schifffahrt 

In einer gemeinsamen Anstrengung von Bremer Reedern, dem 

Verband Deutscher Reeder, dem Land Bremen und der Hochschule 

Bremen ist es gelungen, die Zahl der Erstsemesterplätze für 

den Studiengang Nautik von 67 auf 107 zu erhöhen. Die Reeder 

im Bremer Rhederverein tragen zu diesem Erfolg mit einer Stiftungsprofessur 

über fünf Jahre bei. Erst jüngst wurde eine zweite 

Schiffssimulationsanlage an der Hochschule eingeweiht, mit 

der die qualitativ hochwertige Ausbildung auch für die höhere 

Zahl der Studenten gewährleistet wird. 

Um junge Leute für die Berufe in der Schifffahrt zu interessieren, 

engagiert sich der Bremer Rhederverein zusammen mit dem Verband 

Deutscher Reeder auf dem Deutschen Evangelischen Kirchentag, 

der vom 20. bis 24. Mai 2009 in Bremen abgehalten 

wird. Gemeinsam werden sie als „Exklusiver Partner für die Cap 

San Diego des 32. Deutschen Evangelischen Kirchentages“ die 

Verholung des Museumsschiffes in den Europahafen ermöglichen. 

Dass die Bedeutung des Schifffahrtsstandortes Bremen mittlerweile 

auch von der Politik anerkannt wird, zeigt ein jüngst vorgelegtes 

Konzept des Senators für Wirtschaft und Häfen zur Förderung 

der Seeschifffahrt und des Reedereistandortes Bremen, 

das von der Bremischen Bürgerschaft in seiner Novembersitzung 

angenommen wurde. Schon in der Koalitionsvereinbarung aus 

dem Jahre 2007 wird gefordert, dass Bremen sein Profil als 

bedeutender Schifffahrts- und Reedereistandort weiter schärfen 

müsse. 

Genau darin sieht der Bremer Rhederverein seine Hauptaufgabe. 

Regelmäßige Gespräche mit dem Senator für Wirtschaft und 

Häfen, auch mit der Senatorin für Finanzen und der Senatorin 

für Bildung und Wissenschaft sowie mit den Partnern in der bremischen 

Seehafenverkehrswirtschaft zeigen Erfolge. So hat das 

Amtsgericht die Zuständigkeiten und Abläufe beim Bremer 

Schiffsregister im engen Dialog mit dem Rhederverein neu 

geordnet. Mit flexiblen Bürozeiten und engagierten Mitarbeitern 

gelingt es dem Schiffsregister heute, trotz der administrativ aufwändigen 

Vorbereitungen Registrierungen punktgenau für die 

örtlichen Reedereien zu gewährleisten. 

Der Kontakt- und Imagepflege dient auch der „Bremer Rhederabend“, 

zu dem der Rhederverein seit wenigen Jahren alljährlich 

Persönlichkeiten aus Politik, Verwaltung, Wirtschaft und Wissenschaft 

einlädt. Thorsten Mackenthun möchte mit diesen Abenden 

den Blick noch stärker auf die Schifffahrt lenken. „Wir 

möchten das Fenster zur Schifffahrt noch weiter öffnen und das 

Know-how unserer Industrie für den maritimen Standort Bremen 

sinnvoll einsetzen.“


Die deutsche Schifffahrt und damit auch die Reedereien in Bremen 

profitieren von der erfolgreichen deutschen Schifffahrtspolitik 

der vergangenen zehn Jahre. Im Rahmen des sogenannten 

Maritimen Bündnisses zwischen der Bundesregierung, den Reedereien, 

den Gewerkschaften und den Bundesländern haben die 

Reeder zugesagt, bis Ende dieses Jahres 500 Schiffe in der internationalen 

Fahrt unter deutscher Flagge zu betreiben. Damit 

müsste etwa jedes sechste Schiff der von den deutschen Reedern 

kontrollierten Schiffe unter deutscher Flagge fahren. Aufgrund 

der Besetzung mit deutschen und europäischen Seeleuten ist die 

deutsche Flagge in der Regel 200.000 bis 450.000 Euro per anno 

teurer als das Führen eines Schiffes unter ausländischer Flagge. 

Für kleine Reedereien mit weniger als sechs Schiffen sind diese 

Mehrkosten in einem internationalen Wettbewerbsumfeld allerdings 

häufig nicht tragbar. Daher haben sich acht Bremer Reedereien 

mit 19 Schiffen in einem Pool zusammengeschlossen. 

Drei dieser Schiffe konnten zurückgeflaggt werden. Die Mehrkosten, 

die für diese drei Schiffe entstehen, werden gleichmäßig 

unter allen 19 Schiffen aufgeteilt. Initiiert wurde der Pool vom 

Bremer Rhederverein und ist einmalig in Deutschland. Vorsitzer 

Thorsten Mackenthun weist auf das solidarische Prinzip hin, das 

diesem Pool zugrunde liegt und erklärt: „Damit kann die deutsche 

Flagge weiter gestärkt werden, ohne dass die einzelnen Reedereien 

und deren Schiffe ihre Wettbewerbsfähigkeit verlieren.“ 

33 

Neben diesen drei Schiffen aus dem Pool haben einzelne Bremer 

Reedereien in diesem Jahr 25 weitere Schiffe unter deutsche 

Flagge gebracht. Damit unterstützen die Bremer Reedereien die 

Zusage der deutschen Reederschaft überproportional. 

Die Aufgaben, die sich der Bremer Rhederverein stellt, sind vielfältig 

und ehrgeizig. Mackenthun betont: „Die fünf Vorstandsmitglieder 

beraten, treffen und tragen ihre Entscheidungen 

gemeinsam. Sie verstehen sich als Team, das im Sinne der Bremer 

Reeder und des Reedereistandortes handelt.“ Die Umsetzung 

der beschlossenen Maßnahmen erfolgt weitgehend durch eine 

eigene Geschäftsstelle, die der Bremer Rhederverein im World 

Trade Center unterhält. 

Im nächsten Jahr wird der Bremer Rhederverein 125 Jahre alt. 

Dieses Ereignis begeht der Rhederverein mit einem festlichen 

Empfang am 2. März im Haus Schütting, seinem Gründungsort. 

Neben Bürgermeister Böhrnsen haben Bundesverkehrsminister 

Wolfgang Tiefensee sowie der Vorsitzende des Verbands Deutscher 

Reeder, Herr Michael Behrendt, ihren Besuch angekündigt 

und unterstreichen damit die Bedeutung, die Bremen als Reedereistandort 

über seine Grenzen hinaus hat.


34 

Wissenschaft 

Oldenburg 

Stadt der Wissenschaften


Claus Spitzer-Ewersmann 

Nachhaltige Schubkraft für die Entwicklung der Stadt erhofft sich 

Oldenburg, das 2009 offiziell den Titel „Stadt der Wissenschaft“ 

führen darf. Bremen und Bremerhaven haben 2005 bereits vorgemacht, 

was sich mit der Auszeichnung bewerkstelligen lässt. 

„Da haben Sie ein echtes Geschenk in der Hand, machen Sie 

etwas daraus“ – mit diesen Worten beendete Dr. Klaus Sondergeld 

im Sommer in Oldenburg einen Vortrag vor örtlichen Unternehmern 

und Politikern. Bremens Marketingchef war vom Oberbürgermeister 

der Nachbarstadt, dem auch an der Weser nicht 

ganz unbekannten Prof. Dr. Gerd Schwandner, eingeladen worden, 

um von dessen Erinnerungen an das Jahr 2005 zu hören. 

Bremen war damals gemeinsam mit Bremerhaven zu Deutschlands 

„Stadt der Wissenschaft“ gekürt worden. 2009 trägt Oldenburg 

den prestigeträchtigen Titel. 

Und die Huntestädter wollen einen guten Job machen. Als 

Underdog waren sie ins Rennen gegangen, als strahlende Sieger 

verließen sie Ende Februar die finale Präsentation im thüringischen 

Jena. Die Entscheidung des Stifterverbands für die Deutsche 

Wissenschaft, Oldenburg auszuwählen, überraschte vielfach. 

Immerhin hatte sich die niedersächsische Universitätsstadt 

gegen so hochkarätige Konkurrenz wie Konstanz und Lübeck 

durchgesetzt. Rostock, Kaiserslautern und Heidelberg waren mit 

ihren Bewerbungen bereits im Vorfeld gescheitert – was besonders 

in Heidelberg zu Verwunderung geführt hatte. 

Oldenburgs Bewerbung kam unkonventioneller, vielleicht auch 

frecher und mutiger daher als die der Konkurrenten. Und sie war 

vom ersten Wort an geprägt vom Willen, ernsthaft um den Sieg 

zu streiten, die Sache aber insgesamt auch nicht zu verbissen 

zu sehen. Statt einen renommierten Wissenschaftler zitierte 

Schwandner in seiner Einführung den amerikanischen Regisseur 

und Schauspieler Woody Allen: „Ich denke viel an die Zukunft, 

35 

weil das der Ort ist, wo ich den Rest meines Lebens zubringen 

werde.“ Damit war die Richtung vorgegeben. Oldenburg präsentierte 

sich den Juroren mit der Idee der „Übermorgenstadt“, 

also einem kommunalen Gebilde, das imstande ist, die Herausforderungen 

der Zukunft zu meistern. Dieser Gedanke dient als 

Triebfeder, um Utopien zu denken, Visionen weiterzuentwickeln 

und den Dialog zwischen Bürgern und Wissenschaftlern über die 

Frage anzustoßen, wie man einmal leben möchte – und unterstreicht 

Schwandners Ambitionen, seiner Stadt neue Impulse zu 

verleihen: 

„Charme und Tradition sind hohe Werte, aber wir wollen, dass 

unsere gemütliche Großstadt künftig noch mehr Urbanität ausstrahlt.“ 

Der Status als „Stadt der Wissenschaft 2009“ soll dabei 

einen ersten Meilenstein darstellen. Stifterverbandspräsident 

Arend Oetker lobte das Vorhaben und den Einsatz der Oldenburger 

Vertreter am Ende überschwänglich: „Wie ein Löwe hat diese 

Stadt gekämpft!“ 

Fragt man die Verantwortlichen in Bremen, was 2005 der Stadt 

gebracht hat, fallen die Antworten weitgehend positiv aus. „Wir 

haben das Jahr in besonderer Weise genutzt, die Highlights der 

bremischen Wissenschaftsszene in Ausstellungen, in Zeitungsbeilagen 

und vielen weiteren Veranstaltungen einem breiten 

Publikum bekannt zu machen“, erinnert sich Bürgermeister Jens 

Böhrnsen. 

Vor allem die Bremer selbst konnten ihre Stadt von einer häufig 

noch unbekannten Seite kennen lernen. Die Universität öffnete 

ihre Tore weit für den ganz jungen, den jugendlichen und den 

jung gebliebenen wissenschaftlichen Nachwuchs. Statt sturem 

Büffeln stand erlebnisorientiertes Forschen auf dem Lehrplan. 

Zudem erwies es sich als cleverer Schachzug, 16 randvoll mit 

Wissenschaft gefüllte Container in den Stadtteilen aufzustellen 

und die Bewohner so mit Themen zu konfrontieren, mit denen 

sie sich sonst nicht beschäftigen.


36 

Wissenschaft 

Oldenburg 

Auch die vom Stifterverband mit der Titelvergabe verbundene 

Hoffnung, aktiv die Schaffung von Netzwerken voranzutreiben – 

insbesondere zwischen Wissenschaft und Wirtschaft –, erfüllte 

sich in Bremen. Wohlweislich war bereits in der Bewerbungsschrift 

darauf verwiesen worden, dass beide Bereiche an der 

Weser bereits lange Zeit voneinander profitierten – eine florierende 

Wissenschaftsszene zählt im 21. Jahrhundert zu den wichtigsten 

Wirtschaftsfaktoren. Alles in allem, so Böhrnsen, habe 

die Auszeichnung „einen gehörigen Schwung gegeben und uns 

in unserem Ziel bestärkt, bis 2010 in die Spitzengruppe der 

deutschen Technologieregionen aufzusteigen“. 

Die Bilanz von Prof. Dr. Gerold Wefer, treibende Kraft hinter Bremens 

Bewerbung und später Koordinator des Wissenschaftsjahres, 

fällt gleichfalls positiv aus. „Alle wollten dabei sein, über 

100 Einrichtungen aus Bremen und Bremerhaven haben sich 

beteiligt“, erinnert er sich. Und die insgesamt 700 Veranstaltungen 

zeigten Wirkung: Bremen war als „Stadt der Wissenschaft“ 

fest in seiner Bevölkerung verankert – was die Chancen deutlich 

erhöhte, 2005 durch den Titel, später aber auch durch eigene 

Kraft eine „Stadt der Wissenschaft“ zu sein. 

Sichtbarer Ausdruck dieses Bestrebens ist das zentral in der Bremer 

Innenstadt gelegene „Haus der Wissenschaft“. Es ist Schaltstelle 

und Schaufenster der Wissenschaft zugleich. Wefer: „Wenn 

man irgend etwas über die Wissenschaft in Bremen wissen will, 

dann kann man es hier erfahren.“ 

Nachhaltigkeit ist für Oldenburgs Organisatoren um Dr. Rainer 

Lisowski ein entscheidendes Stichwort. „Unser Konzept ist sehr 

bewusst langfristig angelegt“, sagt der Projektleiter, „und will 

den Elan von 2009 auch in der Folgezeit fortleben lassen.“ Ziel 

ist es, das Profil der Stadt zu schärfen, ihr im Standortwettbewerb 

neue Perspektiven zu eröffnen, ohne die alten Werte zu 

verleugnen. 

Wie schnell das gehen kann, zeigt das Beispiel der 1973 gegründeten 

Carl von Ossietzky Universität. Schmunzelnd erinnert 

deren kürzlich aus dem Amt geschiedener Präsident Prof. Dr. Uwe 

Schneidewind an die Zeit vor 40 Jahren: „Damals war hier überall 

noch eine wilde Moorlandschaft.“ Und auch heute noch zeigt 

sich Oldenburg am uni-nahen Drögen-Hasen-Weg von seiner 

grünsten Seite – und setzt nur wenige Fußminuten entfernt doch 

ganz auf das Prinzip Zukunft. Links und rechts der idyllischen 

Alle studieren inzwischen mehr als zehntausend Studentinnen 

und Studenten. 

Dass da oben im Norden etwas passiert, wird immer stärker auch 

überregional wahrgenommen. In den Wochen vor der Entscheidung 

von Jena hatte es kräftigen Rückenwind für Oldenburg


gegeben. Die Max-Planck-Gesellschaft teilte mit, zwei Forschernachwuchsgruppen 

für die Meeresforschung an der Universität 

zu etablieren. Die Fraunhofer-Gesellschaft kündigte die Einrichtung 

einer Projektgruppe zur Verstärkung der Hörforschung an. 

Ferner begann im Januar der Bau eines EWE-An-Instituts, in dem 

interdisziplinär neue umweltverträgliche Technologien für die 

Energiegewinnung entwickelt werden sollen. „Wir haben eine 

junge Uni, eine lebendige Wissenschaftsszene. Wir sind eine 

Stadt voll kreativer und kluger Köpfe – und wollen es auch bleiben“, 

betonte Oberbürgermeister Schwandner. Orientierung 

erhoffen er, Lisowski und das ganze Team sich vom amerikanischen 

Ökonomen Richard Florida, der jenen Gesellschaften die 

Zukunftsfähigkeit attestiert, in denen sich Talente, Toleranz und 

Technologie gleichermaßen entfalten können. 

Selbstbewusst sprechen die Oldenburger von „einem der aufregendsten 

und spannendsten Jahre unserer jüngeren Geschichte“. 

Thematisch bieten sie schon in den ersten Monaten einen Parforceritt 

durch die Disziplinen. Da geht es um nachhaltige Ökonomie 

ebenso wie um den demografischen Wandel, um Klimaschutz, 

Bildung und soziale Balance. „Es wird eine Infobox zum 

zukünftigen Wohnen geben, es wird um das Zusammenleben der 

Kulturen ebenso gehen wie um die Grenzen unseres heutigen 

Wissens und die Perspektiven, sie zu überwinden“, unterstreicht 

Projektleiter Lisowski. Veranstaltungen für Kinder spielen eine 

37 

zentrale Rolle. Die Generation von übermorgen kann in Laboren 

und auf der längsten Experimentiermeile der Republik den 

Geheimnissen aus Physik und Chemie auf die Spur kommen und 

ihre Ergebnisse öffentlich vorstellen. 

Auch die Suche nach den Wurzeln von Wissenschaft steht auf der 

Agenda. Und Oberbürgermeister Schwandner selbst verspricht 

bei aller Ernsthaftigkeit darauf zu achten, dass auch der ironische 

Seitenblick nicht zu kurz kommt: Sein Lieblingsprojekt ist 

die „Wissenschaftsgeisterbahn“, eine – Stichwort Toleranz – 

humorvolle Auseinandersetzung mit Irrtümern und Irrwegen der 

Forschung. Vielleicht gelingt es den Oldenburgern gerade mit 

diesem ehrgeizigen Projekt sogar, Bremens Chefvermarkter Klaus 

Sondergeld zu widerlegen. Der hatte sich in seinem Fazit zwar 

begeistert über all die positiven Impulse gezeigt, die Bremen als 

Stadt der Wissenschaft 2005 erhalten habe, zugleich aber darauf 

verwiesen, dass das überregionale Interesse sich in Grenzen 

halte: „Ein Touristen-Magnet ist das Etikett Stadt der Wissenschaft 

leider nicht.“ 

Das erste von drei Programmheften zur „Stadt der Wissenschaft 

2009“ erscheint am 7. Januar. Informationen über die Veranstaltungen 

und über das Konzept der Übermorgenstadt erhalten Sie 

auch im Internet unter der Adresse www.uebermorgenstadt.de.


38 

Geschichte 


81° 4,5’ Nord


Friedrich Wilhelm Bracht 

Er war zu allererst Kartograph, ihn reizte es, neue Küsten zu entdecken, 

diese auf Karten zu übertragen und ihnen möglichst 

noch deutsche Namen zu geben: Der Geograph und Publizist 

August Petermann, der von 1822 bis 1878 lebte. Zunächst hatte 

er sich mit Afrikaforschung befasst, um sich danach den Polargebieten 

zuzuwenden. Dabei hatte er weder Expeditionserfahrung 

noch Kenntnisse in der Seefahrt und dazu auch wenig 

Neigung. Am liebsten hätte er den Nordpol an seinem Schreibtisch 

in Gotha erobert. 

Aber er gewann Fachleute als Berater. So Arthur Breusing, den 

Direktor der Seefahrtsschule in Bremen, der ihm geeignete 

Seeleute benennen und ihn organisatorisch beraten konnte. 

Unterstützung erfuhr er ferner von Wilhelm von Freeden (1822 – 

1894), dem Gründer der Norddeutschen Seewarte. 

Petermann vermutete, ja, war überzeugt, dass jenseits des Treibund 

Packeisgürtels offenes Meer sei. Man brauche nur dicht entlang 

der Ostküste von Grönland nach Norden zu segeln. Dort sei, 

so behauptete er, offenes Wasser (was teilweise gelegentlich 

auch stimmt), und man könne somit – da er davon ausging, 

Grönland reiche am Pol entlang bis in die Nähe der Bering- 

Straße – diesen unschwer erreichen. Östlich von Spitzbergen 

gelange man dann durch eine von ihm vermutete weitere Lücke 

oder einen verdünnten Packeisgürtel wieder auf den offenen 

Atlantik zurück. 

Auf einer „Geographischen Versammlung“ im Juni 1865 warb 

Petermann erstmals für seine Polarpläne. Mehrere Anläufe scheiterten 

in der Folgezeit vor allem wegen der offenen Finanzierungsfrage, 

obwohl der preußische König und spätere deutsche 

Kaiser Wilhelm I. sich selbst für eine solche Expedition einsetzte. 

Da erhielt Petermann Ende 1867 gewissermaßen „aus heiterem 

Himmel“ eine Spende von 500 Talern, die ihn, wie sich 

zeigen sollte, zurecht dazu bewog, nun werbend an die Öffentlichkeit 

zu treten, begann sich diese doch nicht zuletzt aus den 

damals erwachenden nationalen Gefühlen für das Projekt zu 

interessieren. 

39 

Als Kapitän und Leiter der Expedition gewann er Carl Koldewey, 

und als dessen Stellvertreter Richard Hildebrandt. Noch bevor 

das nötige Geld vorhanden war, erwarb man in Bergen eine fast 

neue „Nordische Jagt“, die nach Eisverstärkung und notwendiger 

Ausrüstung am 24. Mai 1868 unter dem Kommando von Koldewey 

mit 11 Mann von Bergen aus Kurs Nord nahm. In einem 

Brief hatte Petermann an Koldewey geschrieben: (Zitat) 

„Erstreckt sich Grönland nördlicher als 81° N. Br., dann mögen 

Sie auch das Land von diesem Breitengrad an nach mir taufen, 

aus deutsch-nationalen Gründen, weil man mich im Auslande 

wegen dieser Annahme öffentlich lächerlich zu machen gesucht 

hat.“ 

In seinen Instruktionen an den Kapitän ging die Phantasie noch 

weiter mit ihm durch: (Zitat) „Erstreckt sich die Ostküste so 

weit nach Norden . . . so wird auch hier mit verhältnismäßiger 

Leichtigkeit 10 bis 20 Breitengrade vorgedrungen werden können, 

und das bringt uns in die Nähe des Poles oder darüber hinaus. 

Findet ein solcher Fall statt, so wäre es dem Befehlshaber 

anheim gestellt, . . . ob die Fahrt noch weiter der Bering-Straße 

fortzusetzen und vielleicht das von den Amerikanern im vorigen 

Jahr entdeckte Land nördlich der Bering-Straße zu erreichen 

wäre.“ 

Koldewey war da sehr viel vorsichtiger. Sein Ziel war zunächst 

die „Sabine Insel“ in einer Höhe von 75° N. vor der grönländischen 

Ostküste. Nach flotter Reise – der Segler machte zeitweise 

mehr als 10 Knoten Fahrt – stieß man bei 74° 45’ N, 7° W 

auf die Eisgrenze. Eine Querung des vereisten Ostgrönlandstroms 

scheiterte, und ehe man sich versah, war das Schiff vom 

Eis bald ganz eingeschlossen, was zwar Gelegenheit bot, 

Beschädigungen an seinem Rumpf zu reparieren, aber auch zur 

Folge hatte, dass es, vom Strom nach Süden versetzt, erst bei 

73° N wieder frei kam. Koldewey entschloss sich daraufhin, Kurs 

Nordost zu segeln und erreichte nach knapp acht Tagen Spitzbergen. 

Aber auch dort machte das Eis einen Strich durch die 

Rechnung. So misslang der Versuch, südlich der Inseln zunächst


40 

Geschichte 


Ostrichtung einzuschlagen und anschließend nach Norden zu 

steuern. Man drehte bei und gelangte endlich in den Belsund im 

Südwesten von Spitzbergen, wo man Frischwasser und Ballast 

laden sowie einen Jagdausflug unternehmen konnte. 

Danach nahm der Segler wieder Kurs nach Norden auf, erreichte 

80°30’ N, 6° 35’ E, wo man dem Walfänger „Jan Meyen“ begegnete. 

Deren Kapitän beurteilte die Nordroute östlich von Grönland 

günstig, so dass Koldewey zunächst nach Süden zurücksegelte, 

um dann in Sichtweite der Grönländischen Küste wieder 

auf Nordkurs zu gehen. Aber dann kam – inzwischen hatte der 

August begonnen – die große Enttäuschung: Das vermeintlich 

offene Wasser entpuppte sich als zusammenhängende Eisdecke. 

(Zitat aus Koldeweys Tagebuch) „Unsere Hoffnung, die Küste zu 

erreichen, war jetzt vollständig zerstört. In den letzten Tagen 

war es uns klar geworden, dass eine Möglichkeit dazu in diesem 

Jahr mit den Mitteln, die uns zur Verfügung standen, nicht mehr 

vorhanden war . . . Ich musste mich daher, wenngleich mit dem 

größten Widerstreben, entschließen, der Küste den Rücken zu 

kehren.“ 

Trotz beschädigten Stevens, der die Fahrt bremste, nahm Koldewey 

Kurs auf den Norden Spitzbergens, umrundete am 18. 

August das Nordkap der Insel und sah weit und breit kein Eis 

mehr. In der Hoffnung, die Nordostinsel von Süden her östlich 

umfahren zu können, durchsegelte Koldewey die „Hinlopenstraße“ 

in südlicher Richtung. Er konnte sie jedoch nicht verlassen, 

so dass er kehrt machte, den 80. Breitengrad überquerte 

und weiter nach Norden aufkreuzte, bis das Schiff am 15. September 

die nördlichste Position seiner Reise auf der Breite von 

81° 4,5’ N erreichte. 

Das Ziel, das sich der umsichtige Koldewey gesetzt hatte, war 

damit mehr als erreicht. 

Nach kurzem Aufenthalt in Bergen ging es in rascher Reise 

zurück Richtung Weser, in deren Mündung das Schiff am 9. Oktober 

hineinsegelte. 

(Zitat) „zu unserer großen Freude kam uns . . . Herrn Rosenthals 

Schleppdampfer „DIANA“ entgegen, der uns ohne weiteres ins 

Schlepptau nahm und in wenigen Stunden nach Bremerhaven 

brachte, wo wir auf eine so großartige Weise empfangen wurden, 

wie wir es uns wahrlich niemals hätten träumen lassen.“ 

Befasst man sich mit den Ergebnissen dieser – man kann sie 

durchaus so nennen – Forschungsreise, so ist zunächst die navigatorische 

Leistung von Kapitän und Mannschaft herauszustellen. 

3.500 sm unter nicht selten schwierigen Witterungs- und 

Eisbedingungen und in z. T. unbekannten Seegebieten ohne 

ernsthafte Probleme zu segeln, zeugte von höchst umsichtiger 

Schiffsführung.


Da kein studierter Wissenschaftler an der Reise teilnahm, waren 

überdies die meteorologischen, hydrographischen, nautischen 

und „magnetischen“ Daten von Koldewey zu dokumentieren, was 

er so sorgfältig und umfassend tat, dass dem schon erwähnten 

Wilhelm von Freeden dieses Material ausreichte, um daraus wissenschaftlich 

wichtige Schlüsse zu ziehen, die er in einer 1869 

in Hamburg erschienenen Schrift über „Die wissenschaftlichen 

Ergebnisse der ersten deutschen Nordfahrt von 1868“ veröffentlichte. 

Darin befasste er sich u. a. mit den Strömungsverhältnissen 

besonders vor der grönländischen Küste, mit den Ergebnissen 

der regelmäßigen Lotungen und Tiefseetemperaturmessungen, 

mit sogenannten magnetischen Messungen zur Bestimmung 

der Deklination, sowie mit der Oberflächentemperatur des Nordmeeres, 

die er für den Zeitraum Juli bis September in einer Isothermenkarte 

darstellte. 

Ferner kam er zu dem Schluss, es sei kein Beweis dafür gefunden 

worden, dass die See längs der grönländischen Küste für 

Fahrten nach Norden ein geeigneter Weg sei. Damit waren die 

Vorstellungen Petermanns widerlegt, was dieser nicht einsehen 

wollte und was sogar zum Bruch mit Koldewey führte, obwohl 

dieser z. B. Messergebnisse mitgebracht hatte, die Petermann in 

die Lage versetzten, eine Neukartierung von Ostspitzbergen und 

der Westküste von Nord-Ost-Land zu zeichnen. 

41 

Nicht unerwähnt bleiben darf der Reisebericht von Koldewey, der 

sein hohes wissenschaftliches Format deutlich macht. 

Alles in allem ist festzuhalten, dass diese erste deutsche Nordpolarexpedition 

von 1868, also vor nunmehr 140 Jahren, die 

Tradition der deutschen Forschungsschifffahrt begründete. 

Szenenwechsel: Mai 2005! Mitten im Berliner Regierungsviertel 

hat ein Segelschiff – jene inzwischen über 140 Jahre alte 

Nordische Jagt – auf der Spree festgemacht. Während es dort 

schwimmt, kommen über 10.000 wissbegierige Berliner an Bord, 

allen voran Bundespräsident Horst Köhler. 

Die Idee für diese originelle Werbung hatten das Deutsche Schiffahrtsmuseum 

und das Alfred-Wegener-Institut, beide in Bremerhaven. 

Und den Anlass bot die Auszeichnung Bremens einschließlich 

der Schwesterstadt als „City of Science 2005“, in 

deren Programm beide Institutionen als renommierte wissenschaftliche 

Forschungseinrichtungen des Bundeslandes fest eingebunden 

waren. Welch günstiges Schicksal bewahrte den 

Segler über diese, für ein aus Holz gebautes Schiff kaum glaubhafte 

Zeitspanne bis in die Gegenwart? 

Zurück zu 1869. Damals stachen die bei der Tecklenborg-Werft 

erbaute „Germania“ und die Schonerbrigg „Hansa“, wieder unter 

dem Kommando von Koldewey, zur zweiten Polarfahrt in See, die 

zwar wichtige wissenschaftliche Ergebnisse erbrachte, bei der


42 

Geschichte 


die „Hansa“ jedoch verloren ging. Beide Schiffe waren größer als 

der kleine Einmaster, der 1871 wieder nach Norwegen verkauft 

wurde. 

Dort ging er durch zahlreiche Hände, und wurde als Fischereiboot 

und Robbenfänger eingesetzt. 1917 erhielt er erstmals 

einen Motor, ein aufgesetztes Ruderhaus und einen Schornstein. 

Danach fuhr er als Küstenfrachter. Ende 1970 schließlich erwarb 

ihn der Osloer Kaufmann und Schiffsliebhaber Egil Björn-Hansen, 

um ihn als Museumsschiff rückzubauen und auf der Insel 

Stord vor der Westküste Norwegens, nicht weit von seinem 

ursprünglichen Bauort Skanevik, auszustellen. 

Anlässlich einer Veranstaltung zum hundertjährigen Jubiläum 

der zweiten NordpolarExpedition im Bremerhavener Morgenstern-Museum 

erfuhr der damalige Leiter des Hauses, der manchem 

noch bekannte Gert Schlechtriem, 1969, dass der Segler 

noch existierte. Es gelang ihm, das Schiff von Björn-Hansen zu 

chartern und zur Olympiade 1972 nach Kiel schleppen zu lassen, 

wo es, provisorisch restauriert, das Glanzstück der Ausstellung 

„Mensch und Meer“ wurde. 

Anschließend ließ Schlechtriem – inzwischen Direktor des im 

Aufbau befindlichen Deutschen Schiffahrtsmuseums – nicht 

mehr locker. Nach sorgfältigen Untersuchungen und Recherchen 

konnte das DSM im Januar 1973 den Kaufvertrag auf einer Basis 

von 120.000 DM abschließen. Danach wurde das Schiff grundlegend 

saniert, denn es war von Anfang an beabsichtigt, es als 

aktives Museumsschiff und damit als Werbe- und Sympathieträger 

für das Museum in Nord- und Ostsee einzusetzen. 

Nochmals Szenenwechsel: Heute, gut 30 Jahre später: Noch 

immer kreuzt diese Nordische Jagt als lebende Zeitzeugin der 

Geschichte der Segelschifffahrt und der deutschen Polarforschung 

auf den Meeren unter der Flagge des DSM, technisch 

angepasst an heutige Sicherheitsstandards, aber ansonsten dem 

Bau- und Ausrüstungsstand von vor 140 Jahren weitgehend entsprechend. 

Und damit ist es spätestens an der Zeit, den bisher verschwiegenen 

Namen des Schiffes preiszugeben, den es 1868 trug und 

seit Übernahme durch das Museum wieder trägt: Es ist die „Grönland“ 

– wie anders sollte sie auch heißen?! 

Die Entscheidung der damaligen Museumsdirektion, den Segler 

aktiv zu betreiben, statt ihn wie die übrigen Schiffe nur an die 

Kaje zu legen, war u. a. von der Überlegung getragen, dass nicht 

nur ein solch betagtes Schiff, sondern mit seinem Betrieb auch 

das notwendige seglerische Know-how der Besatzung im 

Umgang mit ihm bewahrt werden sollte. Apropos Besatzung: 

Der Spiritus Rector war der damalige Leiter des Hansestadt Bremischen 

Amtes Hans Loske. Er stellte eine gewissermaßen handverlesene 

Crew zusammen, die beileibe nicht nur aus Seebären 

bestand, sondern auch Vertreter ganz anderer Berufe aufwies, 

welche jedoch sämtlich die Leidenschaft für das Segeln und die 

See vereinte. Bei dieser im Laufe der Jahre zwar wechselnden, 

aber ausschließlich ehrenamtlichen Zusammensetzung und Ver- 

antwortung für den Schiffsbetrieb ist es bis heute geblieben. 

Nun müssen Antiquitäten dieser Art, besonders, wenn sie noch 

Dienst tun, sorgfältig gepflegt werden, zumal stets die Sicherheitsfrage 

eine entscheidende Rolle spielt. Und das ist teuer! So 

hat allein der Förderverein, den das DSM gottlob besitzt, zur 

Finanzierung einer dringlich gewordenen Grundsanierung in den 

letzten Jahren 65.000 Euro bereitgestellt. 

Jetzt ist die Grönland wieder topfit, wovon man sich bei einem 

Besuch in Bremerhaven überzeugen kann. Sie liegt, um schneller 

in die Weser zu gelangen, seit einiger Zeit nicht mehr im 

Museumshafen, sondern vor dem Auswandererhaus. Aber im 

Sommer sucht man sie dort oft vergeblich, denn dann ist sie 

zumeist unterwegs – irgendwo zwischen Bremerhaven und Bergen, 

Kiel und Stockholm. 

In einer nach der letzten Sanierung 2005 vom DSM herausgegebenen 

Broschüre über das Schiff und seine berühmte Expedition, 

deren Inhalt diesem Ausflug in die Geschichte bremischer Seefahrt 

als Grundlage diente, stellten die Autoren fest: 

(Zitat) „Als Koldewey zu Beginn des Jahres 1868 die Nordische 

Jagt von dem Schiffbauer Tollef Tollefssen erwarb, hatte er 

eine selten glückliche Hand – anders wäre es nicht zu erklären, 

dass die Grönland fast anderthalb Jahrhunderte später nicht nur 

noch in Fahrt ist, sondern auch . . . einen solchen Zustand hat, 

dass das Schiff jederzeit erneut in polare Gewässer aufbrechen 

könnte“. 

81° 4,5’ Nord – Kein Segelschiff ohne zusätzlichen Maschinenantrieb 

hatte nachweislich diese Breite im hohen Norden bis 

dahin je erreicht! Seefahrt ist Leidenschaft – die Grönland und 

ihre tüchtige Crew haben dies erfolgreich bewiesen – am 15. 

September 1868 vor 140 Jahren. 

Quelle: „81° 4,5’ Nord unter Segeln“, Herausgeber PD Dr. Ingo 

Heidbrink, Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerhaven, Frühjahr 

2005


Carolin Nytra, Deutsche Meisterin über 100 m Hürden – gefördert duch BLG LOGISTICS 

www.blg.de 

43


44 

Geschichte 

Peter-Michael Pawlik 

Schiffe von der Unterweser


Gerald Sammet 

Der Ort scheint wie geschaffen für eine der Geschichten, die er 

so gerne erzählt. Ein Raum voller Wind und Segel, Öl auf Leinwand 

in goldenen Rahmen, ein Bild neben dem andern, aber 

jedes viel lebendiger, als man nach dem ersten Hinsehen glaubt. 

Man findet kaum einen Platz im Museum „Schloss Schönebeck“ 

an diesem letzten Freitagabend im April. Das liegt vor allem 

daran, dass dort eine Seefahrernation im Kleinen ihren Drehund 

Angelpunkt hat, eine durch und durch bremische Corona, 

mit sehr viel Eigensinn allerdings. Die Zeiten, in denen die Vorstadt 

Vegesack noch ein Ort war, in dem Matrosen, Schiffbauer, 

Kapitäne, Steuerleute, Ausrüster, Fischer und Fischverarbeiter 

den Lebensrhythmus bestimmten, sind zwar schon einige Jahrzehnte 

vorbei. Aber erstens leben von denen, die damals mitgemacht 

oder auch nur zugeschaut haben oder am Rand des 

Geschehens ihr Auskommen fanden, noch ziemlich viele, und 

zweitens kommt man im Nordwesten von Bremen, weil es den 

alten Hafen, die Kapitäns- und Steuermannshäuser und ein, zwei 

wirklich bemerkenswerte Schiffe aus früheren Zeiten immer noch 

gibt, von der Vergangenheit einfach nicht los. Ein paar mittlerweile 

wieder recht gut ins Geschäft gekommene Werften tragen 

das Ihre dazu bei, dass die Traditionslinie nicht einfach reißt. 

Die Behauptung, Bremen habe eine maritime Vergangenheit, 

aber keine Zukunft auf diesem Gebiet, stimmt ohnehin nicht. 

Hier wurde sie schon immer belächelt. Vieles mag anders geworden 

sein. Vieles, das ist eine der Grundregeln, wenn man Schifffahrt 

betreibt, geht sowieso anders aus als man denkt. Pessimisten 

sollten Briefmarken sammeln, gern auch mit maritimen Motiven, 

aber sich tunlichst nicht unter Seeleute mischen. Die ticken 

nun mal anders, und sie sind gesellige Leute. Man merkt es an 

diesem Abend. Wegen Peter-Michael Pawlik sind so ziemlich alle 

gekommen, die in der Vegesacker Vorstadt noch eine Ahnung 

davon haben, was es heißt, Schiffe unter vollen Segeln in See 

stechen zu lassen. 

Peter-Michael Pawlik ist ihr Haushistoriker, wenn man so will. 

Einer, der wirklich jedes Schiff kennt, das jemals an der Unter- 

45 

weser gebaut wurde, und all die Namen der Werftbesitzer, Reeder, 

Kapitäne, Steuerleute und Besatzungsmitglieder natürlich 

auch. Selbst nach den Hunden an Bord darf man ihn fragen. Er 

hat sie, sollte ihre Anwesenheit in irgendeiner Form bezeugt 

worden sein, alle parat. So, wie der die Reiserouten kennt, die 

Ladelisten, die Besonderheiten der Bauweise, einfach alles, bis 

ins geringste Detail. „Von der Weser in die Welt“ heißen zwei 

monumentale Bücher, die er bereits vorgelegt hat. Ein drittes 

erscheint noch in diesem Jahr. Es gibt immer noch Schätze zu 

heben, von denen nur er weiß, wo sie stecken. Wobei, weil der 

Zugang zu den Archiven allen offen steht, jeder diesen von ihm 

begangenen Weg einschlagen könnte. Nur er freilich zeigt das 

Interesse und die Neugierde, die man für solche Vorhaben 

braucht. 

In die Wiege gelegt war ihm so ein Leben unter längst entschwundenen 

Segeln nicht. Pawlik ist von Haus aus Jurist, war 

als Richter an einem Bremer Amtsgericht tätig, in Blumenthal, 

wo man, wenn alles getan ist, nur ein paar Schritte hat bis zum 

Grab von Kapitän Dallmann, und schon steckt man mitten drin 

in einer der Geschichten, die ihn so sehr faszinieren. Eduard 

Dallmann, geboren 1830 in Blumenthal, gestorben 1896 dortselbst, 

was sehr ungewöhnlich ist für einen Seemann in diesen 

Jahren, führte das erste Dampfsegelschiff, die „Grönland“, in 

antarktische Gewässer, erkundete Sibiriens nördliche Küste, 

erforschte Neu-Guinea und die „deutsche Südsee“, ein Kolonialreich 

mit eingeschriebenem Verfallsdatum. Ein Nautiker ohne 

Fehl und Tadel: Nicht ein Schiff und nicht einen Mann seiner 

Besatzung hat Dallmann in seiner Zeit als aktiver Fahrensmann 

verloren. Klar, das Peter-Michael Pawlik aus einem solchen 

Leben ein Buch machen musste. 

Wie am Schnürchen kann Pawlik solche Geschichten erzählen. 

Gibt man zu erkennen, dass man einiges von ihnen schon weiß, 

zeigt er sich nachsichtig, wenn sich dabei kleine, aber gewichtige 

Fehler einschleichen. Er korrigiert sie höflich, aber entschieden. 

Rechthaberei liegt ihm nicht, Genauigkeit schon. Er


46 

Geschichte 

Peter-Michael Pawlik 

ist einer, bei dem man damit rechnen muss, dass, wenn man Tristan 

da Cunha erwähnt, er erst die Person des portugiesischen 

Seefahrers auftreten lässt, dem die Insel ihren ursprünglichen, 

ihr von ihm selbst verliehenen Namen „Isla Tristão da Cunha“ 

verdankt, um dann darauf hinzuweisen, dass die eigentliche 

Siedlung auf Tristan da Cunha den Namen Edinburgh trägt, 

genauer genommen „Edinburgh of the Seven Seas“, dass wir es 

eigentlich mit einem Archipel zu tun haben, zu dem außerdem 

die Inselchen Gough, Inaccessible Island, Nightingale Island, 

Middle Island und Stoltenhoff Island gehören, und so geht das 

immer munter weiter bei ihm, so, als läse man, während man mit 

ihm zu reden glaubt, in einer Enzyklopädie. 

Heute, im Museum Schloss Schönebeck, steht die Geschichte der 

Bremer Bark „Libelle“ auf dem Plan. Im Zentrum eine Havarie, 

aber so schnell geht das jetzt nicht. Erst will erzählt sein, wie 

die „Libelle“ entsteht, in Neu-Rönnebeck am damals hannöverschen 

rechten Weserufer. Der Stapellauf ist am 12. September 

1864 angesetzt, auf der Werft von Claus Diercks. Gebaut wurde 

das Schiff für Schmidt & Furken, Kaufleute und Gelegenheitsreeder 

in Bremen. Der zukünftige Kapitän, Gerhard Köper aus 

Vegesack, ist natürlich anwesend. Gegen 11 Uhr, bei Stauwasser, 

werden die Halteseile der voll aufgetakelten „Libelle“ gekappt. 

Ach ja, noch etwas gab es da ja: Wind morgens 8 Uhr aus Südwest, 

Temperatur 52° Fahrenheit = 8,89° Reaumur, nachmittags 

3 Uhr Südwest, 61° Fahrenheit = 12,89° Reaumur, abends 

11 Uhr Südwest, 48° Fahrenheit = 7,11° Reaumur, Witterung im 

Ganzen abwechselnd Regen. Wenn Pawlik sich äußert, meint 

man, in ein Logbuch zu schauen, ohne dass deswegen Langeweile 

aufkäme. Seine Erzählweise ist spannend vor allem wegen 

der akribisch verzeichneten Fakten. Doku-Fiction, bei der man 

straff organisiert durchs Geschehen geführt wird. 

Im Fall der „Libelle“, die am Abend des 5. März auf der Reise von 

San Francisco nach Hong Kong auf den Riffen vor Wake Island im 

Nordpazifik havariert, ist neben Pawliks unermüdlicher Recherchetätigkeit 

ein Zufallsfund Auslöser der Geschichte. Bernd 

Drechsler, ein Urenkel des Obersteuermanns der „Libelle“, Rudolf 

Kausch, war über seinen Vater an Kauschs handschriftliche Aufzeichnungen 

geraten. Deswegen agieren an diesem Abend im 

Schloss Schönebeck zwei Spürnasen im Duett. Der Dritte im 

Bunde, Thomas Begerow, ist verhindert, wird aber von seinen 

Mitstreitern gebührend vertreten. Die Sache verläuft zeitweise 

fast familiär, bleibt aber geordnet. Ein paar Besonderheiten 

liefern das Salz für die Suppe. So war die zu der Zeit weltberühmte 

Operndiva Anna Bishop Passagier auf der Libelle, samt Entourage, 

versteht sich, eine Geschichte für sich. Außerdem 

befand sich ein erklecklicher Silberschatz auf dem Schiff. Reißerisch 

wird die Darstellung der Vortragenden deswegen nie. Man 

muss Peter-Michael Pawlik nur die Frage stellen, wie es überhaupt 

möglich sein konnte, beim Segeln auf dem annähernd 

20. Breitengrad ein winziges, von Korallenriffen gesäumtes Kraterloch 

wie Wake Island derart präzise zu treffen, trotz zu der 

Zeit schon recht passabler Karten. Eben nicht, hört man dann 

von ihm, Wake Island sei vielmehr eine Art nautischer Wanderpreis 

gewesen, ein Ort in immer noch undefinierter Lage, wie 

200 Jahre zuvor noch so gut wie alle pazifischen Inseln. Man 

erfährt sogleich, als Zugabe gewissermaßen, dass es sich nicht 

etwa um eine Insel handelt, sondern um drei. Àlvara de Mendaña 

de Neira hat sie 1568 entdeckt. 1899 die Annexion durch die 

USA, 1835 der Bau eines Landesplatzes für zivile Flugboote als 

Zwischenstopp auf dem Weg von den Vereinigten Staaten nach 

Asien. Im Zweiten Weltkrieg US-Militärbasis und Schauplatz 

einer Schlacht zwischen Japan und den USA, im Kalten Krieg 

erneut als Stützpunkt von der US Air Force genutzt, und einiges 

mehr. 

Peter-Michael Pawlik vermag nicht nur Quellen zu erschließen, 

an denen andere achtlos vorbeischauen. Er versteht sich vor 

allem darauf, als Quelle zu agieren, ein klare Konturen zeichnen-


der, unaufgeregter Erzähler, der sich außerdem aufs Zuhören versteht. 

Es könnte ihm dabei ja, so wie im Fall der „Libelle“ durch 

Bernd Drechsler, ein Ereignis zugetragen werden, von dem er 

tatsächlich noch nichts weiß. An Zeit, es zwischen zwei Buchdeckeln 

zu spannen, fehlt es ihm, seit er sich im Ruhestand 

befindet, nicht. Möglicherweise hat seine geistige Beweglichkeit 

auch etwas damit zu tun, dass es sich bei ihm nicht um einen 

dieser zu übertriebener Sesshaftigkeit neigenden Kiezbremer 

handelt. Wer über Jahre zwischen Blumenthal als Arbeits- und 

dem Bremer Südosten als Wohnsitz pendeln musste, weiß, dass 

die Lage des Horizonts selbst über diese vergleichsweise kurze 

Distanz immer vom eigenen Standort abhängt. Erfahrung, wortwörtlich 

zu nehmen und daher genau das Richtige, um als Seefahrtshistoriker 

Weser und Welt im Auge zu behalten. 

 

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48 Bremen 

Dr. Frauke von der Haar 

ABC Interview


ABC Club Interview 

Dr. Frauke von der Haar 

Direktorin des Focke-Museums 

Anderssein erfordert Toleranz vom Anderen und Mut 

von einem selbst. Es gehört zum Leben wie 

der Gleichklang, deshalb sollte es nie nur 

eines von beidem geben. 

Bibel gibt eine Wertorientierung vor, die mich 

geprägt hat und heute noch bestimmt. 

Chefin hört sich gut an, ist aber verbunden mit 

einem hohen Maß an Verantwortung für die 

Mitarbeiter und einer Vorbildfunktion. 

Dummheit begegnet man häufiger, weshalb es notwendig 

ist zu lernen, mit Dummheit umzugehen. 

Eitelkeit kann in geringen Dosen eine Antriebsfeder 

sein. 

Fernweh steht für ein gewisses Maß an Offenheit für 

Neues und Fremdes, für Veränderungswillen 

und Mut. Fernweh hat in meinem Leben 

genauso einen Platz wie Heimatverbundenheit. 

Genuss ist die Fähigkeit, mich an kleinen Dingen 

und Momenten zu erfreuen wie einem 

flüchtigen Lächeln, einer schönen Musik 

oder einem schönen Glas Wein. 

Hochachtung habe ich vor Menschen, die schwere Schicksale 

erlitten haben und sich dennoch 

immer wieder den Herausforderungen des 

Lebens stellen, ohne ihren Lebensmut zu 

verlieren. 

Ignoranz behindert und verhindert viel und kostet 

darüber hinaus meist nicht nur Geduld, 

sondern oftmals auch viel Geld. 

Kitsch kann für den, der es mag, etwas Schönes sein. 

Luxus war eine sehr erfolgreiche Ausstellung im 

Focke-Museum. Im Gegensatz zu den antiken 

Vorlieben, ist für mich ein Milchkaffee 

mit Tageszeitung das Größte. 

49 

Manieren sind im Kommen. Nicht nur als Ausstellung 

im kommenden Jahr im Focke-Museum, 

sondern auch im gesellschaftlichen Leben 

ein viel diskutiertes Thema. 

Nostalgie verbinde ich mit unbeschwerten Kindertagen, 

mit Menschen, die nicht mehr um 

mich sind, mit Gerüchen und Bildern vergangener 

Zeiten, die mich geprägt haben 

und die ich in meiner Erinnerung wach halten 

möchte. 

Ordnung ist das halbe, aber eben auch nur das 

halbe Leben. 

Pech gehört zum Leben wie das Glück. 

Qualität ist nachhaltig und eine Wertebasis, auf der 

sich Erfolge begründen lassen. 

Routine ist ein Arbeitsmittel, das Abläufe erleichtert. 

Sie sollte aber nicht Hauptbestandteil 

meiner Arbeit sein, da sonst das Wichtigste, 

die Kreativität stirbt. 

Sinnlichkeit finde ich in Farben, in Formen, in Worten 

und Gerüchen, in Berührung und in Nähe. 

Talent sollte man fördern, wann immer man es 

erkennen kann. 

Understatement ist eine sympathische Lebensphilosophie. 

Von der Haar ist ein Name, der sich aus der plattdeutschen 

Ortsbezeichnung „von der Höhe“ 

oder „von der Heide“ ableitet. Weil mir der 

Name meines Vaters viel bedeutet, habe 

ich ihn nie aufgegeben. 

Witz ist ein Lebenselixier in allen Lebenslagen, 

beruflich wie privat. 

Zukunft ist die Triebfeder des Wandels. Ohne Vergangenheit 

ist die Zukunft jedoch kaum zu 

definieren.


50 

Kultur 

Japanische Schwarzlacktechnik 

Lack-Künstler


Nina Svensson 

Eigentlich ist er ein ungeduldiger Mensch. Das sagt Manfred 

Schmid jedenfalls über sich selbst. Doch es fällt schwer, das zu 

glauben. Manfred Schmid ist Künstler, einer der wenigen in Europa, 

die die japanische Schwarzlacktechnik beherrschen. Eine 

Technik, die vor allem eins erfordert: Geduld. Dutzende von 

hauchdünnen Lackschichten müssen mit dem Pinsel aufgetragen, 

geschliffen und poliert werden, damit der Lack so glatt und 

glänzend wird, damit er diese besondere Tiefe bekommt. Jede 

Schale, jede Dose ist ein Unikat, an dem Schmid gut und gern 

ein Jahr gearbeitet hat. Ein Jahr? Das ist ohnehin schon lang 

und für einen ungeduldigen Menschen erst recht. Manfred 

Schmid hat jedoch die Besonderheiten der japanischen Schwarzlackkunst 

kennen und lieben gelernt, seine Ungeduld lässt er 

draußen vor der Tür seines Ateliers. 

Sein Atelier hat Schmid im Hafenkopfgebäude am Überseetor, 

direkt neben dem Hafenhochhaus. Holzfußboden, in der Mitte 

ein großer Holztisch, schwarze Lackspuren auf der Tischplatte, 

daneben ein Laptop. Im Regal an der Wand stehen die Schalen. 

Es sind Rohlinge aus Holz, noch gänzlich unbearbeitete Schalen 

aus Ahorn, Ulme, Birke oder Kirschbaum. Andere sind grau, sie 

wurden gespachtelt und warten nun auf den Lack. Wieder andere 

sind schwarz, aber matt. Oder schwarz und glänzend. Aber 

noch lange nicht fertig. Wann sie fertig sind, bestimmt Manfred 

Schmid. Dann, wenn der Schwarzlack so schwarz, glatt und glänzend 

ist, wenn er die richtige Tiefe hat. Es kann Tage, Wochen 

oder sogar Monate dauern, bis eine Lackschicht soweit getrocknet 

ist, dass sie geschliffen und wieder überlackiert werden 

kann. Dafür braucht Schmid Geduld. „Geduld, Konzentration und 

Beherrschung sind die drei Dinge, auf die es in der japanischen 

Schwarzlackkunst ankommt“, erzählt der Künstler. „Jeder Schritt 

muss gut sein, dann ist auch das Ergebnis gut. Darum kann man 

nicht schnell arbeiten, jeder Schritt braucht seine Zeit.“ Oder 

anders ausgedrückt: „Der Weg ist das Ziel.“ 

Eine perfekte Technik, die perfektes Material braucht. Die Rohlinge 

aus unterschiedlichen Baumarten werden von Gisela Müller 

51 

in der Schweiz gedrechselt. Und auch sie braucht Geduld. Das 

Holz muss Jahre trocknen, bevor sie sich an die Drechselarbeit 

machen kann. Das grob vorgedrechselte Holz braucht dann wieder 

eine Ruhepause, bis es weiter bearbeitet werden kann, sonst 

würde es sich verziehen oder Risse bekommen. Und danach erst 

geht Manfred Schmid an die Arbeit. Die Formen der Schalen 

bestimmt er. Ganz bewusst wählt er europäische Formen und 

keine japanischen. „Ich wende eine japanische Technik an, aber 

ich bin Europäer und arbeite darum mit anderen Formen, um 

meinen eigenen Stil zu entwickeln.“ Für ihn ist das Zusammenspiel 

der schlichten Formen und des glänzenden Schwarzlacks 

eine ideale Kombination. „Beide ergeben eine perfekte Harmonie, 

Form und Lack bekommen ein gleiches Maß an Aufmerksamkeit.“ 

Darum arbeitet er so gut wie nie mit rotem Lack, „rot 

schiebt sich immer in den Vordergrund.“ 

Lack und Pinsel kommen aus Japan. Dort wird „urushi“, der Saft 

des heimischen Lackbaums, gewonnen und veredelt. Die Japaner 

geben die Rezepturen dafür von einer Generation an die 

nächste weiter, ohne sie wäre das Baumharz kaum zu gebrauchen. 

Ein Baum gibt etwa 200 ml Lacksaft ab, das entspricht in 

etwa einer Tube. Danach stirbt der Baum, es wächst an der Stelle 

wieder ein neuer Sprössling, der frühestens nach 15 Jahren 

Saft geben kann. Das gewonnene Baumharz wird unter anderem 

mit Ölen aufbereitet und lagert bis zu sieben Jahre, bis es für 

die Lackkunst zu verwenden ist. Auch die Pinsel, die Manfred 

Schmid benutzt, sind keine Massenexemplare aus dem Bastelladen. 

Sie werden ebenfalls in Japan gefertigt, die meisten haben 

Borsten aus Menschenhaar. Ein Pinsel kostet dementsprechend 

rund 500 Euro. 

Die Lackkunst ist in Japan schon fast so etwas wie eine Religion, 

sie wird auch als die Silberschmiede Japans bezeichnet. Und 

hier schließt sich ein Kreis in der Bremer Überseestadt: Manfred 

Schmid plant eine Kooperation mit der Koch & Bergfeld Silbermanufaktur, 

die vor kurzem in den Schuppen 2 gezogen ist. 

Geschäftsführer Florian Blume und Manfred Schmid wollen vor-


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Ein Arbeitsbericht


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54 

Kultur 

Japanische Schwarzlacktechnik 

aussichtlich noch in diesem Jahr mit einer exklusiven Serie 

beginnen: „Zwillingspaare“ aus japanischer Schwarzlackkunst 

und Silber. Eine Form und zwei ganz verschiedene, aber sehr 

hochwertige Materialien. So könnte es eine Silberdose mit 

schwarzem Lackdeckel und daneben eine Lackdose mit Silberdeckel 

geben. „Das ist sehr spannend“, sagt Schmid. „ Wir denken 

da an eine Spezial-Edition von drei Stücken pro Jahr.“ 

Insgesamt können jährlich maximal 30 bis 35 Stücke hergestellt 

werden. Schmid ist der einzige Künstler in Europa, der die japanische 

Schwarzlacktechnik professionell betreibt und davon 

auch sehr gut leben kann. „Die ersten Jahre waren sehr schwierig, 

da musste ich mir erstmal einen Namen machen“, erzählt 

Schmid. Den Namen hat er heute – sogar das spanische Kronprinzenpaar 

besitzt ein Werk von ihm. Der Großteil seiner Kunden 

kommt aus Deutschland und den Nachbarländern, der Preis 

für eine Schale oder Dose liegt je nach Größe etwa zwischen 

2.500 und 22.000 Euro. „Manche Kunden finden die Lackkunst 

einfach schön und können sie sich leisten, aber ich habe auch 

Kunden, die extra dafür sparen“, sagt Schmid. 

Ist eine Schale fertig, wird sie sorgfältig in einem Seidenbeutel 

und anschließend in einer extra für sie angefertigten Holzkiste 

verpackt. Die Holzkiste ist eine japanische Tradition, die Schmid 

bewusst aufgegriffen hat: „Die Japaner zeigen nicht immer alles, 

was sie haben. Sie stellen Kunstwerke für eine gewisse Zeit auf 

und nehmen sie dann wieder für ein paar Wochen weg. Darum 

gibt es die Holzkiste“, erklärt der Lackkünstler, der sich schon 

früh für Japan und seine Traditionen interessierte. „Ich wollte 

immer eine japanische Technik erlernen, aber habe immer eher 

an Karate, Aikido oder Bogenschießen gedacht.“ 1997 hat sich 

der gebürtige Bremer erstmals an der japanischen Lacktechnik 

versucht, zwei Jahre später bekommt er ein Stipendium der Carl 

Duisberg Gesellschaft für japanische Lacktechnik an der escola 

Massana in Barcelona. Er bleibt sechs Jahre in Barcelona und 

kommt 2004 zurück nach Bremen. Drei Jahre lang hatte er sein 

Atelier in der Böttcherstraße, doch 2007 zog es ihn in die pulsierende 

Überseestadt. Für seine Arbeiten wurde Schmid unter 

anderem mit dem Bayerischen Staatspreis 2007 sowie dem 

Justus Brinckmann Preis 2008 ausgezeichnet. 

Und wird schwarzer Lack nicht irgendwann langweilig? Nein. 

Zum einen kann Schmid seiner Kreativität bei einer weiteren 

Technik freien Lauf lassen: Weg von der kreisrunden Form und 

hin zu einer eher bildhauerischen Arbeit bringt ihn „kanshitsu“, 

ebenfalls eine japanische Technik, bei der Jute und andere Textilgewebe 

mit Rohlack verklebt werden. Diese Technik hat man 

früher in Japan für die Rüstungen der Samurai verwendet und sie 

so extrem widerstandsfähig gemacht. Zum anderen: „Schwarz ist 

nicht gleich schwarz“, sagt Schmid. „Je länger ich mit dem Lack 

arbeite, desto mehr Facetten entdecke ich. Man lernt, feiner zu 

gucken.“ 

Apropos gucken: Wenn er von seinem Arbeitsplatz aus dem Fenster 

guckt, blickt er in Richtung Schuppen 1. Dort will er 2009 

einziehen, das Hafenkopfgebäude ist nur eine Übergangslösung. 

Schmid möchte mitten hinein in Bremens boomende Überseestadt, 

er freut sich auf ein neues Atelier mit einem großen 

Showroom. Doch darauf muss er noch ein paar Monate warten. 

Das dürfte jedoch kein Problem sein. Geduld gehört schließlich 

zu seinen Stärken.


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Nachkriegsgeschichte 

Heidegger in Bremen


Stephan Cartier 

Briefe sind eine intime Angelegenheit, ein Gespräch auf Papier 

unter vier Augen - und damit eine grandiose Verlockung für alle 

neugierigen Naturen. Sind Schreiber und Empfänger berühmter 

als der durchschnittliche Postnutzer, dann ist der Indiskretion 

zum Glück meist Tür und Briefumschlag geöffnet. Denn irgendwann 

wird aus jeder privaten Korrespondenz großer Geister eine 

öffentliche Angelegenheit. So wie bei dem Philosophen Martin 

Heidegger und Ernst Jünger, dem Schriftsteller, Käfersammler 

und nationalkonservativen Denker. Vor kurzem wurden ihre Briefe, 

die im Deutsche Literaturarchiv Marbach lagern, erstmals 

ediert (Ernst Jünger, Martin Heidegger: Briefwechsel, Klett-Cotta 

2008, 318 Seiten). Neben Erhellendem zum Verhältnis der gleichermaßen 

schwerwiegenden wie schwierigen Intellektuellen im 

geistigen Klima Nachkriegsdeutschlands bietet die Sammlung 

gerade dem Leser aus Bremen Momente, um aufzumerken und 

nachzufragen. 

Am 6. Januar 1950 schreibt Ernst Jünger an den von ihm verehrten 

Heidegger: „Von Herrn Barth, einem meiner Leser, erhielt ich 

einen ausführlichen Brief über Ihren Bremer Besuch. Ich weiß 

nicht, ob die Diskussion in ihren Einzelheiten von ihm genau 

geschildert worden ist.“ 

Auch wir können dies leider nicht wissen, weil der Anhang des 

Briefes von Heinrich Barth an Ernst Jünger im Marbacher Literaturarchiv 

nicht mehr auffindbar ist. Die unscheinbare Briefstelle 

erinnert aber daran, dass Bremen der Verkündigungsort einer 

entscheidenden Wende im Denken des ebenso umstrittenen wie 

unbestritten bedeutenden Philosophen Heidegger war. 

Bei jenem „Bremer Besuch“, von dem Ernst Jünger später schreiben 

wird, hielt Martin Heidegger im Kaminsaal des Bremer Rathauses 

einen Vortrag. Es war der 1. Dezember 1949, und der 

Titel des Abends fiel unbescheiden allumfassend aus: „Einblick 

in das, was ist“. Eingeladen hatte der „Club zu Bremen“; am 

nächsten Tag sollten noch zwei weitere Vorträge Heideggers fol- 

57 

gen. Geboten wurde harte philosophische Kost. Wichtiger vielleicht 

noch als die inhaltlichen Anstrengungen, zu einer neuen 

Philosophie zu kommen, war für Heidegger der öffentliche Auftritt 

an sich. Denn der Meisterdenker lebte seit dem Kriegsende 

in einer intellektuellen Isolation. Durch seine unrühmlichen 

Annäherungen an den Nationalsozialismus galten die Person 

Heidegger und sein Denken als belastet. 

Während seiner kurzzeitigen Verpflichtung als Rektor der Freiburger 

Universität 1933/34 hatte er dem Führerprinzip in einigen 

von Geist und guten Worten verlassenen Ansprachen gehuldigt. 

Zeitweise sah er im antibürgerlichen Gerede der nationalsozialistischen 

Propaganda die Rettung Deutschlands vor der 

von ihm verabscheuten Moderne. Dass er hierin irrte, erkannte 

Heidegger zwar recht schnell und zog sich von aller demonstrativen 

Verbrüderung mit den Nazis zurück. Dennoch blieb – gerade 

bei denen, die auf ihn als einen der führenden Denker 

Deutschlands gesetzt hatten – die Enttäuschung über sein 

moralisches Versagen und die Unfähigkeit, sich zu rechtfertigen, 

nach dem Ende der Diktatur zurück. Vorlesungsverbot und die 

Androhung, seine Pension zu verlieren, waren für Martin Heidegger 

die Folge nach 1945. 

In dieser Situation kam die Bremer Einladung für ihn wie gerufen. 

In Bremen schien man ihm die Liaison mit dem NS-Staat 

als Irrtum nachzusehen – so wie in dieser Phase auch Opfer des 

Regimes wie Karl Jaspers und Hannah Ahrend wieder den Kontakt 

zu ihm suchten. Im Jahr 1948 war auch die erste Veröffentlichung 

Heideggers nach dem Krieg erschienen, die später viel 

zitierten „Holzwege“. Nun sollte mit dem Bremer Vortrag der 

erste öffentliche Auftritt in einem offiziellen Rahmen folgen. 

In Bremen hatte Heidegger bereits seit den späten 20er Jahren 

eine treue Gemeinde. Heinrich Wiegand Petzet, der Sohn des 

Bremer Lloyd-Direktors Arnold Petzet, war eine der treibenden 

Kräfte dieser Sympathisanten, die Heidegger schon einmal 1930


58 


Nachkriegsgeschichte 

nach Bremen zu einem Vortrag im Realgymnasium gelockt hatten. 

Der aufsteigende Stern am Philosophen-Himmel hatte mit 

dem Buch „Sein und Zeit“ drei Jahre zuvor ein völlig neues Verständnis 

des Seins formuliert. Dieses definierte sich für Heidegger 

nicht mehr als feste Größe, die unabhängig von jeder Veränderung 

Bestand hatte. Er deutete das Sein als etwas, das sich 

gerade im Verlauf der Zeit, also im Wandel, zu erkennen gab. Für 

die Bewunderer und selbst für viele Kritiker Heideggers war dies 

ein wegweisender Bruch mit der abendländischen Philosophietradition. 

Auch an diesem Dezemberabend 1949 in Bremen forderte Heidegger 

alle Anwesenden – und mit ihnen die nichtanwesenden 

Adressaten in der Weite der philosophischen Welt – geistig heraus. 

Denn er schlug unerwartet eine neue Seite seines Denkens 

an: die Kritik der Technik in der modernen Welt. Heinrich Wiegand 

Petzet konstatierte dem Publikum im Kaminsaal, dass es 

trotz erkennbarer Anstrengung, „…der geistigen Anforderung 

Stand hielt und mit gesammelter Aufmerksamkeit zuhörte“. Bürgermeister 

Theodor Spitta und Senator Hermann Apelt, die zum 

Auditorium gehörten, wussten eben, was sie der Bremer Ehre 

schuldig waren. 

Die drei Vorträge markieren das, was später als Heideggers 

„Kehre“ bezeichnet wurde. Hier sprach nicht mehr der reine Ver- 

Heinrich Barth 

ächter der modernen Gesellschaft. Technik barg für ihn zwar nach 

wie vor metaphysische und auch reale Gefahren, weil sie den 

Menschen die eigentliche Natur des Seins vergessen ließ. Aber 

er entdeckte auch positive Seiten, vor allem rief er dazu auf, sich 

den Herausforderungen der modernen Technik zu stellen. 

Darüber, wie die Zuhörer in Bremen reagierten, gibt es zum einen 

den Bericht Heinrich Wiegand Petzets. Ähnlich ausführlich wie 

dieser muss sich auch jener Heinrich Barth über das Ereignis 

geäußert haben, der im eingangs erwähnten Brief Ernst Jüngers 

an Martin Heidegger genannt wird. Der in mancher Hinsicht nicht 

besonders gelungene Anmerkungsteil des „Briefwechsels“ zwischen 

Ernst Jünger und Martin Heidegger vermerkt zu Barth nur: 

„Jurist. Lebensdaten nicht ermittelt“. Das ist enttäuschend wenig 

angesichts der Tatsache, dass Barth immerhin Vorsitzender des 

CDU-Landesverbandes war, dann Bevollmächtigter Bremens beim 

Bund, zwischen 1960 und 1963 persönlicher Referent des Bundeskanzlers, 

also Konrad Adenauers, sowie anschließend bis 1969 

als Staatssekretär im Bundesfamilienministerium diente. 

Als Heidegger seinen Vortrag in Bremen hielt, hatte sich der 35jährige 

Barth jedoch gerade erst als Notar niedergelassen. Dass 

er an diesem Abend genau „aufgepasst“ und Ernst Jünger über 

Einzelheiten des Treffens unterrichtet hatte, beweist eine Einlassung 

Jüngers gegenüber seinem Briefpartner Heidegger: „Es fiel 

mir darin auf, dass Sie von „meiner“ neuen Theologie gesprochen 

haben – das ist indessen ein Anspruch, der von mir nicht 

erhoben wird.“ Jünger schien die Sorge zu haben, dass der 

ansonsten von ihm so geschätzte Martin Heidegger in Bremen 

auch über sein Werk gesprochen haben musste – und dabei nicht 

ganz auf der Höhe der Interpretation gewesen war. Er wolle 

keine neue Theologie, beteuert Jünger, „was mich beunruhigt, 

das ist vielmehr der offensichtliche Mangel an theologischer 

Durchdringung, dessen Behebung ich von den Philosophen 

erhoffe…“, belehrt er Heidegger sanft. 

Jünger nahm Heidegger die eigenmächtige Deutung seiner Ideen 

aber nicht übel. Dafür war die geistige Verbindung zwischen beiden 

Männern zu eng, wie die Korrespondenz zeigt. Beide fühlten 

sich als intellektuelle Opfer einer neuen Gesellschaft, die ihnen 

ihre nationalkonservative Haltung vorhielt. Jüngers Publikationsverbot 

wurde erst 1949 aufgehoben. 

Heidegger gewann bis zu seinem Tod im Jahr 1976 nie seine 

frühere unbelastete Strahlkraft als geistige Institution wieder, 

zumindest nicht im bundesrepublikanischen Diskurs. In anderen 

Ländern wie Frankreich oder auch Japan kam es indes in den 

60er und 70er Jahren zu einer Heidegger-Renaissance. Auch in 

Bremen blieb ihm eine Anhängerschaft, zu der unter anderem 

der „Club zu Bremen“ gehörte, der ihn bis 1956 noch fünfmal zu 

Vorträgen einlud. Der Briefwechsel mit Ernst Jünger verzeichnet


denn auch einen dieser zweiten Besuche mit einem Eintrag vom 

23. April 1951: „Für die Tage in Bremen wünsche ich Ihnen Erholung 

und alles Gute“, schrieb Jünger. 

Entspannung fand Heidegger neben seiner Vortragstätigkeit bei 

diesem weiteren Gastspiel an der Weser in der Tat. Unter anderem 

besuchte er das Grab der von ihm bewunderten Paula Modersohn-Becker 

in Worpswede und traf sich mit Clara Rilke-Westhoff, 

ihrer einstigen besten Freundin. Eine Verwandte erinnerte 

sich später: „Jedenfalls war der Martin Heidegger höchst begeistert. 

Und dann wurde er von Bremen abgeholt und zu dem Herren, 

der ihn abholte, hat er dann gesagt, nachdem er im Auto 

saß: „Das ist eine Frau, die hätte ich auch sofort geheiratet.“ 

Im Haus des Senators Ludwig Helmken hielt Heidegger Anfang 

der 60er Jahre sogar Seminare ab, so dass man durchaus von 

einem Bremer Heidegger-Kreis sprechen kann. Der letzte Besuch 

Martin Heideggers in Bremen war jedoch nicht der Arbeit gewidmet. 

Als Gast beim Schaffermahl ist er auf einem Zeitungsfoto 

59 

zu sehen. Und der Bericht notiert mit Unbekümmertheit, dass 

sich am Quertisch A „ein Professor aus Freiburg, der von seinen 

Nebenmännern fast um Kopfeslänge überragt wird, temperamentvoll 

redend zu seinem Gegenüber“ beugt. 

Augenscheinlich gefiel es dem Heidegger, der sich sonst als Einsiedler 

des Denkens in seiner Schwarzwaldhütte bei Todtnauberg 

inszenierte, gut unter den stadtstaatlichen Hanseaten. Glaubhaft 

überliefert ist sein Ausspruch während eines Abendessens 

im Haus von Hildegard Roselius während des Aufenthaltes 1930. 

„Unter euch Reedern, Kaufleuten, Rechtsanwälten, Ärzten, da 

geht es stets einzig um die Sache – und sei es schließlich auch 

die aller einfachste. Da fühl’ ich mich eben am wohlsten.“ 

Das könnte als süffisantes Lob für bewiesene Einfalt verstanden 

werden. Von einem Philosophen, der in „den Sachen selbst“ 

stets den höchsten Grad der Erkenntnis sah, darf es indes als 

ungeheucheltes Lob durchgehen.


60 


Yves Bertho, Zwangsarbeiter aus Frankreich 

Tod in Bremen


Johannes C. Schmid 

Der Student der Rechte, Yves Bertho, wurde 1943 von den Deutschen, 

die Frankreich besetzt hielten, als Fremdarbeiter ins Reich 

zwangsverpflichtet. Zugeteilt wurde er einem Arbeitskommando 

bei der Focke Wulf Werft in Bremen. Diese Zeit, die für Bertho in 

seiner Sozialisation prägend war, hat er später in einem autobiografischen 

Roman verarbeitet. Beim international bekannten Pariser 

Verlag Gallinard verlegt, ausgezeichnet mit dem Prix Eve 

Delacroix sowie Prix Roland Dorgelès, schildert der Roman eindrucksvoll 

Bremen und seine Menschen unter der Geißel des Krieges. 

Ins Deutsche wurde das Werk leider nie übersetzt. Bertho 

besuchte Bremen nochmals in den siebziger Jahren des letzten 

Jahrhunderts. 

Bei Köln überquerte der Zug ächzend gegen Abend den Rhein. 

Bertho blickt auf den träge dahinfließenden Fluss, an dessen 

Ufer wuchtig das Massiv des Kölners Dom emporragte. In dem 

verrauchten Abteil, das er mit 5 weiteren Insassen teilte, herrschte 

wie im ganzen Zug atemberaubende Enge. Der Zug, ein 

Gefangenentransport zwangsverpflichteter französischer Fremdarbeiter 

aller Altersschichten, hatte Paris früh morgens in Richtung 

Deutschland verlassen. Quälend verlief die Fahrt, wieder 

und wieder kam es zu zermürbenden Wartezeiten, weil Truppentransporte 

Vorrang hatten oder weitere Gefangene zustiegen. 

Man hörte bellende Kommandos. Gebrüll, Türklappen, bevor der 

Zug sich dann dröhnend und stampfend wieder in Bewegung 

setzte. Waren am Morgen noch die Abteile vom Stimmengewirr 

erfüllt, einige machten sogar Scherze, breitete sich jetzt gegen 

Abend beklemmende Stille aus. Man rauchte, starrte vor sich hin 

und dachte an das ungewisse Kommende. 

Nun bin ich also in dem Land der Bosch, dachte Bertho, wäre ich 

140 Jahre früher geboren, hätte ich vielleicht mit Napoleon den 

Rhein hier überschritten. Er lachte in sich hinein. Von draußen 

fiel nur noch spärlich Licht ins Abteil. Bertho betrachtete die 

Gesichter seiner Mitgefangenen, junge Männer wie er, aus ihrer 

gewohnten Umgebung gerissen, um in einem fremden Land 

61 

Frondienste zu leisten. War das Schicksal oder Vorsehung? Er 

hatte keine Antwort darauf. Jede Generation hat wohl das ihr 

zugewiesene Maß an Leid zu ertragen. 

Quietschend kommt der Zug gegen Mitternacht in Dortmund 

zum Stehen. Wieder Gebrüll, Türgeknalle, hektisches Getrampel 

auf den Gängen. Auch Bertho muss sich hastig von drei traurig 

blickenden gleichaltrigen Mitgefangenen, die von einem mürrischen 

Wachthabenden aufgerufen wurden, verabschieden. Für 

ihn ging es also noch weiter, weiter aber wohin. 

Er drückt seinen Körper fest in den Sitz, so als könne dieser 

Sicherheit bieten. Sicherheit vor der ungewissen Zukunft, die 

ihn erwartet. Lange lauscht er den monotonen Geräuschen des 

Zuges, bis ein willkommener milder Schlaf ihn übermannt, alle 

Sorgen und Ängste zudeckend. Als er aus unruhigem Schlaf 

erwacht, dämmert es bereits. Ein leichter, den nahen Herbstanfang 

kündigender Nebel liegt auf den Wiesen. Bertho blickt auf 

die saftige norddeutsche Tiefebene, die sofort einen seltsamen 

Reiz auf ihn ausübt. Er liebt diese Jahreszeit, wenn die Natur 

noch einmal verschwenderische Färbung annimmt, so als wolle 

sie sich vor dem unvermeidlichen großen Sterben noch einmal 

schmücken. Weit entfernt in einem Bauerngehöft flammt ein 

Licht auf, hier begann bereits das Tageswerk. Kühe und Pferde 

sind noch auf den Weiden, liegen gedrängt beisammen oder 

machen sich über das morgenfrische Gras her. Ein Bild des Friedens, 

kaum nachzuvollziehen, dass Europa sich im Krieg befindet. 

Er gibt sich wieder seinen Gedanken hin. Sie überfahren 

eine schmale Brücke, unter der sich ein silbrig glänzender Fluss 

dahin schlängelt. Kurz darauf kommen die ersten Häuser, einige 

durch Bomben zerstört, in sein Blickfeld. Er presst sein Gesicht 

an das Zugfenster. Neugierig sieht er im Dunkeln Straßenzüge. 

Auf einigen Plätzen regt sich erstes Leben. Dann kommt der Zug 

langsam in den von einem riesigen stählernen Halbrund überdachten 

Bahnhof zum Stehen. Bremen Endstation, endlich geht 

es Bertho durch den Kopf. Vor dem Bahnsteig nahmen alle Auf-


62 



stellung. Jeder hielt sein Bündel, Koffer oder Rucksack fest 

umklammert. Waren hierin doch die Habseligkeiten und Erinnerungen 

an die teure Heimat verstaut. Habseligkeiten, die für wer 

weiß wie lange Zeit die einzige Verbindung nach Hause waren. 

Bertho hatte seinen Namen schon zweimal rufen gehört. Er 

sprach sehr gut Deutsch, was ihm vieles erleichterte. Auf der 

Fahrt zum Lager, sie saßen zu zwölft auf einem offenen Laster, 

erläuterte der Wachhabende gönnerhaft, während Bertho übersetzte, 

dass sie als Angehörige eines von den Deutschen als rassisch 

anerkannten Volkes gewisse Freizügigkeiten hätten. So 

brauchten sie keine Plaketten zu tragen und nach Dienstschluss 

genossen sie freien Ausgang. Sie konnten also Cafés besuchen 

oder sich mit Kameraden treffen. „Außerdem steht den Herren 

ein Bordell im Stadtteil Sebaldsbrück zur Verfügung. Aber das 

werdet ihr ja kennen lernen.“ Er grinst zynisch. Dann wird seine 

Stimme militärisch. „Aber ihr müsst wissen, der Führer des deutschen 

Volkes erwartet volle Bereitschaft von jedem von euch.“ 

Nach kurzer Visite im Lager, Ausgabe der Kennkarte, Empfangnahme 

der Arbeitskleidung, werden die Fremdarbeiter zu 

den vorgesehenen Arbeitsstätten gebracht. Es war 10.00 Uhr als 

Bertho und zwei weitere Kameraden bei Focke Wulf zum Einsatz 

abgeliefert wurden. Der Meister, Jan wurde er gerufen, war gerade 

in höchster Erregung. Er hatte soeben erfahren, dass die Italiener 

einen Waffenstillstand mit den Alliierten unterzeichnet 

hatten. Das ist Verrat, ereiferte er sich. Verrat am Führer und am 

Duce. Man sollte dieses elende Gesindel … Sein fleischiges 

Gesicht färbt sich dunkelrot. Sein Blick geht in die Runde, so 

als wolle er sich versichern, ob auch all seine Empörung und 

Loyalität zum Staat würdigen. Er sieht auf das Papier, das der 

Wachhabende ihm mit den Namen der Neuankömmlinge überreicht 

hatte. So, so, Franzosen, einer spricht deutsch, alle kräftig 

gebaut. Er mustert sie eingehend und wendet sich dann an 

Bertho. „Es gibt viel zu tun, zurzeit geht der Moskito, Nachtjäger 

in Serie. Das Flugzeug wird kriegsentscheidend sein. Stillstand 

können wir uns nicht leisten. Da hinten ist Alphonse, Franzose 

wie ihr, er wird euch in alles einweisen“. Er winkt einen etwa 

35jährigen gebräunten Mann heran. 

Die nächsten Wochen taucht Bertho tief in die Strukturen eines 

deutschen Rüstungsbetriebes ein. Das kriecherische Gehabe 

Untergebener, die wiederum Juden und polnische Gefangene 

demütigen, empörte ihn. Er sieht wie diese Ostarbeiter, Abend 

für Abend auf die Wagen getrieben wurden und zum KZ Oberheide 

(Stuhr) gebracht wurden. (Bremen hatte derzeit etwa 150 

Lager). 

Bertho will das Elend nicht an sich herankommen lassen. Er verstand 

den Krieg der Bosch nicht, konnte überhaupt jemand diesen 

Krieg verstehen? Wann immer die Zeit es zuließ, nach 

Arbeitsschluss oder tagsüber auf Botengängen, erforschte er die 

Stadt, in der er sich von Anfang an nicht fremd gefühlt hatte. 

Mit Erschrecken sah er, wie die Zerstörung schon gewütet hatte. 

Er sah die nutzlose Arbeit der Gefangenen-Räumkommandos in 

den Straßen, die, sobald sie etwas Ordnung geschaffen hatten, 

vor den Unheil verkündenden Sirenen in Keller und Ruinen flüchten 

mussten. Bunker waren nur den Aufsehern und den Ariern 

vorbehalten. In diesem Hexenkessel zwischen Wahnsinn und 

dem Versuch, eine bestimmte bürgerliche Fassade aufrecht zu 

erhalten, hatte Bertho sich eingerichtet. Alles Geschehen 

betrachtete er aus einer gewissen Distanz. Er genoss sehr wohl 

den privilegierten Status. Meister Jan behandelte ihn mit Wohlwollen. 

Auch zu Alphonse, dem Franzosen, hatte er ein kameradschaftliches, 

fast freundschaftliches Verhältnis entwickelt. 

Alphonse wollte ihn in der kommenden Adventszeit mal mit zu 

einer Feier nehmen. Er tat sehr geheimnisvoll. 

Es war November. Wieder einmal hatte Bertho lange staunend 

vor dem Rathaus gestanden, hatte die Liebfrauenkirche besucht 

und war in Richtung Bahnhof unterwegs. Aufmerksam nahm er 

das Geschehen um sich herum wahr. Kinder spielten in Ruinen, 

hübsche Flakhelferinnen in schmucken Uniformen gingen 

lachend zum Dienst, so als wäre normaler Alltag. Aber Bertho 

wollte alleine sein. Im Hollersee spiegelte sich das Hotel, das 

gleich einem verwunschenen Schloss in die Parklandschaft eingefügt 

war. Glückliche Menschen, die darin zuhause sind. 

Plötzlich begann es kräftig zu schneien. Über Bäume, Büsche, 

Häuser und Straßen legte sich blitzartig eine weiße Decke. Diese 

Stadt, denkt Bertho, ist voller Schönheiten und voller Überraschungen. 

Er eilt zurück zum Café Central (Schüsselkorb), wo er 

oft den Abend mit Kameraden verbringt. Er hofft noch, Marie zu 

treffen, eine französische Fremdarbeiterin, die in einer Seifenfabrik 

eingesetzt ist. Kurz nach seiner Ankunft in Bremen hatte er 

sie durch Alphonse kennen gelernt. Sie war Mitte dreißig, mit 

großen Augen und verlockenden Formen. Deutsch sprach sie 

ausgezeichnet und sie hatte viele Verbindungen zu Einheimischen. 

Sie schien gut zu Recht zu kommen. Selbst ein kleines 

Zimmer zur Miete besaß sie. 

„Mon ami, nicht traurig sein über dein Los, über unser Los. 

Selbst im Misthaufen sind manchmal Perlen verborgen. Eine 

Tasse Bohnenkaffee im Luftschutzkeller, wenn draußen Bomben 

fallen, kann höchstes Glück sein. Ein Glas Cognac, ein feuchter 

Kuss . . .“ So redete sie, während in ihren Augen das Verlangen 

glühte. Sie schien fest entschlossen, diesem trostlosen Leben 

jede Lust abzutrotzen. In ihrem kleinen ungeheizten Zimmer 

erlebte Bertho die körperliche Lust der Liebe. Das von den 

Behörden genehmigte Bordell in Sebaldsbrück, über das seine 

Kameraden jeden Morgen deftige Zoten machten, hatte er bisher 

standhaft gemieden. Marie wurde seine mütterliche Freundin in


diesen dunklen Tagen. Sie sprachen über die Stadt, den Krieg 

und ihre Heimat. In der Liebe war sie ihm, dem Unerfahrenen, 

der Weg, aber nicht das Ziel. Das ahnte er instinktiv. 

Bertho starrte in die flackernde Kerze, die den luxuriösen Salon 

in ein geheimnisvolles Licht tauchte. Im Kamin knisterte ein 

Feuer und warf bizarre Schatten an die Wand. Vor ihm auf dem 

Tisch stand eine Karaffe mit erlesenem Wein, wie er es als Franzose 

wohl zu beurteilen wusste. Alphonse, der ihn in diese Wunderwelt 

zwischen Tod und Trümmern eingeführt hatte, saß lässig 

auf der Chaiselongue, ein großes Cognacglas schwenkend. 

Bertho gegenüber saß Inge, die Frau des Hauses. Ein Bild von 

herber Schönheit. Sie mochte Ende dreißig sein, voll erblüht in 

berückender Weiblichkeit. So empfand es jedenfalls Bertho. Sie 

war die Frau irgendeines Parteibonzens, der in den Osten versetzt 

war, so hatte Alphonse ihm erzählt. Frauen wie sie 

genießen selbst im Krieg alle Vorzüge und Privilegien. Alphonse 

tat sehr geheimnisvoll, wenn er von ihr erzählte. Woher kannten 

sie sich, rätselte Bertho. Hatten sie ein Verhältnis? Erledigte er 

63 

für sie irgendwelche Dienste? Alphonse hielt sich bedeckt und 

wich in Belanglosigkeiten aus. Amüsiert betrachtete Inge ihr 

Gegenüber, der unbeholfen das Glas füllte. Instinktiv erkannte 

sie in Bertho den noch nicht Gereiften, aber auch den intellektuell 

Überlegenen. Kommen Sie bald wieder, lächelte sie beim 

Abschied, und gab ihm einen Kuss auf die Wange. Kommen Sie, 

wann immer Sie mögen, junger Freund. Alphonse küsste sie 

flüchtig auf den Mund, dann steckte sie jedem noch ein 

Päckchen mit Kaffee, Tabak und belegten Broten zu. 

Nach den schweren Luftangriffen vom November wird am 10. 

Dezember, einen Tag nach ihrem Besuch im Parkviertel, die 

Ansgarikirche getroffen. Die Innenstadt wird immer mehr zum 

Trümmerfeld. Tiefe Traurigkeit erfasst Bertho über den Verfall der 

Bauwerke und Wohnhäuser. Ihn dauern die Menschen, die unter 

dem Bombenhagel leiden. 

Zweimal besucht Bertho mit seinem Freund Alphonse dessen 

geheimnisvolle Bekannte, ohne dass ihm klar wurde, in welcher


64 



Beziehung sie zueinander standen. Jedes Mal ärgerte er sich 

über sein linkisches Verhalten. Dann suchte er sie auch alleine 

auf. Sie plauderten, aßen, lachten und jedes Mal, wenn er sie 

verließ, verfluchte er seine Schüchternheit. Ihr Wesen, ihr Aussehen, 

alles an ihr hatte seine jugendliche Phantasie entflammt. 

Hin und wieder traf er sich mit Marie, um sein Verlangen zu stillen, 

aber nachts träumte er von einem leidenschaftlichen aufgewühlten 

Sein an der Seite dieser Frau. Er träumte von Gluten und 

Ekstasen, wie er sie in Büchern von Flaubert und Zola verschlungen 

hatte. War das Liebe, was er für diese kühle Nazideutsche 

empfang, die fast doppelt so alt war wie er? Mit niemandem 

wagte er darüber zu sprechen. Die Päckchen, die sie ihm bei 

jedem Besuch gab, schob er bei Focke Wulf jüdischen Zwangsarbeiterinnen 

aus dem KZ Obernheide zu. Große, dunkle Augen 

dankten es ihm. Das war nicht ungefährlich, und warum er es 

tat wusste er selber nicht. Hatte er Mitleid, wollte er sein Gewissen 

beruhigen, war es Scham, dass er bei einer Deutschen, einer 

Feindin, verkehrte? Er wollte sich keine Rechenschaft ablegen. 

Er arbeitete hart und während der Arbeit fieberte er den Besuchen 

bei Inge entgegen. Nachts lag er wach, sich in Sehnsucht 

verzehrend. Was passierte hier zwischen Bomben und Tod, zwischen 

Schutt und Grauen, mit ihm, dem gerade 21-Jährigen. 

Zartes Grün kündete das Frühjahr an. Es kam der Sommer, überall 

hörte man flüstern, dass die Front immer näher käme, die 

Befreiung sei nah. An einem heißen Augustabend trieb ihn das 

Verlangen wieder ins Parkviertel. Inge trug ein leichtes Sommerkleid. 

Sie schenkte ihm Wein ein. Es schmerzt ihn, sie so zu 

betrachten, ohne sie zu berühren. Wenn Sie auch im Laufe der 

Zeit vertrauter geworden waren, blieb doch eine unüberbrückbare 

Distanz. Das Geheul der Sirenen ließ sie aufschrecken. Sie 

warteten auf Entwarnung, aber die kam nicht. Bomberwelle auf 

Bomberwelle dröhnte heran und warf tödliche Fracht ab. Bertho 

sah aus dem Fenster. Der Bremer Westen, der Hafen, der ganze 

Stadtteil, den er auf langen Spaziergängen erkundet hatte, war 

ein einziges Flammenmeer. Blutrot färbte sich der Himmel. Seltsam, 

ihm fielen die Worte seiner bibelfesten Großmutter ein, die 

Abend für Abend in dem großen Buch las. „Und ich sah ein 

fahles Ross und der Name des Reiters war Tod und die Hölle 

folgte ihm nach.“ Bertho fröstelte, kalt lief es ihm den Rücken 

herunter, das hier war der Tod, das war die Hölle. 

Inge hatte sich an ihn gedrängt, sie musste Ähnliches spüren 

wie er. Er fühlte wie sich ihr Busen an ihn schmiegte, beugte 

sich über ihr schwarzes Haar, sog ihren Duft ein, küsste ihre 

Augen, ihren Hals. Ein nie gekanntes Glücksgefühl durchströmte 

ihn. Dann fand er ihren Mund. Ein nicht endender Kuss. Während 

das Inferno über Bremen tobte, erschauerten zwei Körper. 

Nach dieser Nacht sah Bertho Inge nie wieder. Alphonse meinte, 

sie sei nach Berlin zu ihrem Mann gereist. Auch der Hausmeister 

wusste nichts Genaueres. Der Krieg setzte bis zum Ende noch 

sein monotones Zerstörungswerk fort. Seitdem sind Monate vergangen. 

Monate, in denen der ganze Schrecken dieses Völkerringens 

immer offenbarer wurde. Der Jubel über die Kapitulation 

der Deutschen, der die Städte von London bis New York erfüllt 

hatte, war verklungen. Lähmendes Entsetzen hatte die Welt 

erfasst, doch bald machte sich wieder Gleichgültigkeit breit. 

Bertho denkt oft an diese Zeit und diese Stadt, die er nicht 

kannte, die ihm aber zum Schicksal wurde. Er denkt an die 

düsteren Straßen, die hastenden Menschen auf der Suche nach 

etwas Glück im tristen Kriegsalltag. Er denkt an die geschundenen 

Menschen und er denkt an Inge, die ihn ihm ein unbekanntes 

Verlangen weckte und stillte. Und er sinnt über das Spiel des 

Schicksals nach, dass er den Höhepunkt der Lust in dem Moment 

erfuhr, als Tausende von Menschen im Bombenhagel ums Leben 

kamen.


DER CLUB ZU BREMEN 

 

225 JAHRE 

 

Erscheint im Februar 2009 

 

Die bislang umfassendste Gesamtdarstellung der 225 jährigen 

Geschichte des Club zu Bremen. 

400 Seiten mit über 500 Abbildungen. 

Im Buchhandel erhältlich. 

Für Mitglieder des Club zu Bremen als 

Jubiläumsgeschenk.


66 

Literatur 

Wodka und Messer 

Gerald Sammet rezensiert


Gerald Sammet 

Der See: Wer schon das eine oder andere der Bücher von Artur 

Becker gelesen hat, kennt bereits ein paar seiner Facetten. Er ist 

der Urgrund seines Schriftstellerlebens. Einen ganzen Roman, 

seinen ersten, hat er ihm gewidmet. Überall stößt man auf ihn. 

Ein Spiegel, ein Auge, ein Fleck in den Masuren. Von dort kommt 

Becker. In Bartoszyce wurde er 1968 geboren. 1985 kam er nach 

Deutschland. Heute lebt er in Verden an der Aller, weit weg von 

seinem Dadajsee und doch in nächster Nähe zu ihm. „Wodka und 

Messer“, sein neuestes Buch, lässt ihn schon im Titel anklingen: 

„Lied vom Ertrinken“. 

Es führt, darum geht es in diesem Roman, kein Weg zurück. 

Irgendwie dann aber doch. Wobei dieses Irgendwie sich keinem 

Irgendwoher verdankt. Becker lenkt einen an Orte, die präzise 

benannt werden. Städte und Städtchen und Streifen von Land, 

die sich wie ein Kettchen um diesen See gelegt haben. Es wimmelt 

dort nicht unbedingt von Menschen, aber es gibt genug von 

ihnen für mehr als die eine Geschichte, um die es geht. 

Die Geschichte von Jakub Dernicki, Koseform Kuba, und seiner 

verlorenen Liebe. Ihr Name war Marta. Im Dadajsee ist sie 

ertrunken. Als Kuba Dernicki zum See und zu seinen Menschen 

zurückkehrt, kehrt, in Gestalt der schönen Hoteldirektorin Justyna, 

auch Marta zurück. 

Die Geschichte, die Becker erzählt, ist eine vom Auswandern aus 

dem eigenen Leben. „Die Emigration“, lässt er seinen Heimkehrer 

wider besseres Wissen erzählen, „ist eine Fünfstufenrakete. 

Eins – man flieht; zwei – man gewöhnt sich; drei – man vergisst; 

vier – man erinnert sich; und fünf – man will zurückkehren, aber 

es geht nicht mehr.“ Von dieser Unmöglichkeit, zwei Mal in den 

selben See steigen zu können, handelt das Buch. 

Der Dadajsee, lernt man aus ihm, verfügt über zwei Augen. 

Eines, wird erzählt, „sei vollkommen weiß, und dadurch sähe er 

mit dem anderen, dem gesunden, nicht die ganze Wahrheit über 

67 

die Menschen, die an seine Ufer kämen oder in seiner Nähe lebten. 

Er sähe sie als Krüppel, als Missgebildete, jedem Körper 

fehle ein Glied, ein Bein, eine Hand, manchmal gar der Kopf, 

oder die Gesichter seien aufs Ungeheuerste verstümmelt.“ 

Den meisten Menschen, die Becker auftreten lässt, ist genau das 

zugestoßen, oder es wird ihnen noch zustoßen, an den Ufern 

des Sees, auf dem See und tief in seinem Innern. Die Seelen seiner 

Figuren sind allesamt versehrt und verbrannt, und ihre Körper 

die Spiegel davon. 

„Wodka und Messer“ ist ein Roman voller Magie, weil die Wirklichkeit 

den Handelnden nur diesen Ausweg erlaubt. Die verlorene 

Liebe Marta: Offiziere der polnischen Staatssicherheit jagten 

sie einst über den gefrorenen See in den Tod. Die in ihrer 

Gestalt wieder erstandene Juystina: Geliebte des Bürgermeisters 

der Stadt Biskupiec ist sie gewesen, der – aufklären lässt sich 

das nicht mehr – einer der Häscher von damals gewesen sein 

könnte. 

Dernicki trägt ein sprechendes Messer bei sich, das ihn zu allerlei 

nicht leicht zu verwirklichenden Bluttaten auffordert. Seinem 

Auftrag, den Bürgermeister zu töten, muss er am Ende nicht 

nachkommen. Der verbrennt mit seinem Boot, einem Statussymbol, 

auf dem See. Die neue Zeit ist nicht weniger gewalttätig als 

die alte. Die tot geglaubte Geschichte, so viel Marx darf noch 

sein, lastet wie ein Albtraum auf den Häuptern der Lebenden. 

Becker versteht sich aufs Gleichgewicht, auf ein Erzählen, bei 

dem die literarische Technik, der magisch-realistische Ton, den 

er anschlägt, nie zum Selbstzweck missrät. Er setzt auf Gefühle, 

lässt sie strömen, arbeitet mit Leitmotiven wie den Sun- 

Bear-Konzerten von Keith Jarrett oder der Lyrik des von ihm 

verehrten Nobelpreisträgers Czesláw Milósz, öffnet neue Horizonte 

durch sie. Mit sicherer Hand steuert er seine masurischen 

Helden und Versager durch ein Leben, in dem es von Fall-


68 


Wodka und Messer 

stricken, schlammigen Wegen, Unwägbarkeiten jedweder Art und 

verlorenen Gewissheiten nur so wimmelt. Polen von überall her 

besehen: der Warschauer Aufstand, die bleiernen Jahre unter 

Wládisláw Gomul´ka, das Kriegsrecht des seine Augen verbergenden 

Generals Jaruzelski, die Bürgerrechtler von Danzig, das Kommen 

und Gehen in diesem entlegenen Winkel der Erde. Die Toten 

mischen sich in die Angelegenheiten der Lebenden ein, und 

manchmal stellt sich heraus, dass sie tatsächlich Untote sind. 

Begraben wurde ein anderer, eine Leiche dafür aufzutreiben war 

kein Problem. „Die Hölle“, zitiert Becker in einem dem Roman 

nachgetragenen Glossar Simone Weil, „ist ein Nichts, das sich 

anmaßt und die Täuschung hervorruft, ein Sein zu sein.“ 

Beckers Roman lebt, weil er ihn mit solchen Schwindel erregenden 

Sätzen grundiert, aber nicht übermalt. Seine Personen 

haben sich zwar in derlei Schwebezuständen verfangen, sind 

aber in allem Übrigen handfester Natur und einer Flasche Wodka 

nicht abgeneigt, wenn die sich unwirkliche Wirklichkeit mal wieder 

zu weit auf das Terrain ihrer Lebensgrundlagen vorgewagt 

hat. „Wodka und Messer“ ist, wie all die anderen Bücher von 

Becker, vor allem ein Liebesversuch. Aufs Gelingen sollte man 

nicht wetten. Wo Gefühlshorizonte ins Spiel gebracht werden, 

schaut am Ende keiner in die sinkende Sonne. Die Explosion, mit 

der Becker den Bürgermeister von Biskupiec untergehen lässt, 

ist real. Ein Happy End für die von ihm angezettelte Doppelgänger-Liebesgeschichte 

braucht er danach nicht mehr. 

Artur Becker, Wodka und Messer. Lied vom Ertrinken. Weissbooks: 

Frankfurt am Main 2008. 22,– Euro


ENTDECKT 

DAS NEUE BREMEN 

VERÄNDERTE STADT– VERÄNDERTE BILDER 

EIN GESCHENKBUCH FÜR 

FREUNDE, KUNDEN UND GÄSTE 

EUR 29,50 

In Bremen hat sich vieles in den letzten zwölf Jahren gewandelt: neue Gebäude sind entstanden, alte 

wurden umgebaut, erweitert und einer neuen Nutzung übergeben. So sind beispielsweise für die 

Freizeitgestaltung von Bremern und Nicht-Bremern neue attrakitve Anziehungspunkte entstanden, 

wie die Promenade an der Schlachte und »das Universum«. Im vorliegenenden Band dokumentieren 

renommierte Bremer Fotografen (Toma Babovic, Frank Pusch, Michael Jungbluth) diese Entwicklung. 

Mit Texten von Claus Spitzer-Ewersmann und einem Vorwort von Henning Scherf. 

Beste Zeiten Verlagsgesellschaft mbH Oskar-Schulze-Straße 12 28832 Achim 

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70 

Wirtschaft 

Club-Test 

Autotest Mercedes GLK 

Fotos: Frank Pusch


Rüdiger Hoffmann 

„Wilde Marketing-Rangelei“ könne sich der neue GLK von Mercedes 

sparen, schrieb „Auto Motor und Sport“, das automobile 

Leitorgan der Deutschen. Die Marktlücke für den „umgänglichen 

Charakter“ mit der „kantigen Optik“ sei so groß, dass viel Spielraum 

herrsche zwischen den drei deutschen Konkurrenten im 

Medium-Geländewagen Segment, dem „Asphalt-Junkie BMW X3, 

dem Spätstarter VW Tiguan und dem bereits drängelnden Audi 

Q5“. Die Rede ist von einem Marktsegment, das sich angesichts 

wachsender Kritik an den mächtigen SUV`s wie BMW X5, Mercedes 

ML, Audi Q7, Range Rover oder Hummer unvermutet aufgetan 

hatte. 

Und da steht er auf seiner vierradangetriebenen kantigen Karosserie. 

Der in Blech gegossene Versuch, das Thema Geländewagen 

wieder gesellschaftsfähig zu machen, ohne die Reize der geländegängigen 

Hochsitze zu opfern. 

„Gelungen“, das war die übereinstimmende Meinung unserer beiden 

Geländewagen-erfahrener Testpaare an einem düsteren 

Nachmittag auf der Mercedes Geländestrecke im Dezember. Heike 

und Joachim Linnemann bewegen im Alltag den Urvater gepflegter 

Geländegängigkeit, einen Mercedes G. Brigitta und Patrick 

Wendisch lieben es deutlich rauer. Ein Land Rover gehört seit 12 

Jahren zum Fuhrpark der Familie. Mit ihm bewältigt Brigitta 

Wendisch den Alltag mit drei Jungs und deren hochentwickelten 

Mobilitäts-Bedürfnissen für Schule, Sport und Freizeit. Dass 

Vater Patrick gerne seinen Motorrad-Hänger auf den Haken 

nimmt, um seine betagte Moto-Guzzi Le Mans zu transportieren, 

macht die Sinnhaftigkeit des Themas Geländewagen in der Familie 

Wendisch evident. 

Erich Gebhard, Chef der Mercedes Niederlassung, hatte die Idee, 

den Club-Test einmal nicht von einer Einzelperson, sondern von 

Geländewagen-erfahrenen Paaren machen zu lassen. Joachim 

Linnemann, Projektentwickler, Investor und Immobilienfachmann, 

ihm verdankt Bremen entscheidende Impulse für eine 

71 

moderne Entwicklung der Überseestadt, brachte seinen ersten 

Eindruck auf den Punkt: „Schönes Auto, nicht zu groß, etwas 

kantig, moderne Anmutung, nicht so spießig wie die M-Klasse 

und nicht so groß wie der GL. Heike, seine Frau, ergänzt lakonisch: 

„Das ist ein schickes Kraftpaket.“ 

„Erstaunlich klein“, findet Brigitta Wendisch und Patrick, ihr 

Mann, immerhin als studierter Wirtschaftsingenieur fast vom 

Fach: „Breit, stabil und nicht umwerfbar.“ Das wollen wir jetzt 

wissen. Als erstes wartet die Steilstrecke auf dem künstlichen 

Berg inmitten des Automobilwerks der Daimler AG an der


72 

Wirtschaft 


Sebaldsbrücker Heerstraße in Bremen auf uns. Erich Gebhard 

wollte den Geländewagen-Kunden seines Unternehmens eine 

Gelegenheit bieten, das Fahrzeug, das diese im Kundencenter 

eigenhändig abholen, gleich um die Ecke unter Anleitung erfahrener 

Instrukteure ohne wenn und aber in allen denkbaren 

Geländesituationen ausprobieren zu können. 

Und so entstand ein Geländeparcours, der den Fahrzeugen alles 

abfordert, was Natur und Mensch einem vierradgetriebenen 

Geländewagen so entgegen stellen können. Patrick Wendisch, 

geschäftsführender Gesellschafter des renommierten Bremer Versicherungsunternehmens 

Lampe & Schwartze, will auf den künstlich 

aufgeschütteten Berg. 

Nach einer Fahrt mit dem Instrukteur sitzt er selbst am Steuer. 

„Die Logik sagt einem, da muss man hoch kommen, ansonsten 

hätten die das ja nicht so steil gebaut, aber wenn es dann 7 % 

Steigung hoch und sogar 80 % Steigung runter geht, dann 

rutscht das Herz doch kurz in die Hose.“ Ohne Folgen. Patrick 

Wendisch gibt beherzt, aber nicht ohne Gefühl, Gas und der Diesel-getriebene 

Gelände-Beau krallt seine Reifenprofile in den 

steilen Asphalt. 

Mehr als den Himmel sieht der Fahrer nicht. Oben angekommen, 

Fuß vom Gas, sachte abbremsen, der GLK kippt auf seine vier 

Räder, Fahrer und Beifahrer schauen geradeaus in die Weite. Die 

80 % Steilstrecke unter ihnen können sie nicht sehen. „Das ist 

wie in der wilden Maus auf dem Freimarkt“, meint Wendisch. 

Jetzt sind persönlicher Mut und Zuversicht ins Material gefragt. 

Leicht Gas geben, der Wagen kippt nach vorne, plötzlich hat man


73


74 

Wirtschaft 


das Gefühl, einen Kopfstand zu machen, es geht praktisch senkrecht 

nach unten. Die allgemeine Lebenserfahrung signalisiert, 

das geht nur im freien Fall. Der Instrukteur sagt, langsam von 

der Bremse gehen. Ja, dann rutschen wir eben im freien Fall. 

Dass man hier heil runter kommen muss, sagt der Verstand, das 

Gefühl wehrt sich. Der Instrukteur setzt sich durch. Wer will 

schon ein Weichei sein und das vor Freunden und der eigenen 

Frau? Langsam setzt sich der GLK in der Falllinie in Bewegung 

und in der Tat, es bleibt eine, vom Bremsfuß kontrollierte 

Abwärtsbewegung bis die Waagrechte wieder erreicht ist. 

Brigitta Wendisch ist richtig nervös geworden, ihr ging das nicht 

zügig genug. Fahrerwechsel. Und jetzt zeigt sie ihrem Mann, wie 

man dieses Abenteuer auch beherzter angehen kann. Irgendwann 

nach der vierten oder fünften Bergfahrt hat der Instrukteur 

gesagt, „jetzt sind die anderen auch einmal dran.“ Am 

meisten hat der Mutter dreier Jungs die Automatik imponiert, 

die bei Bedarf die Bergabfahrt so regelt, dass man den Fuß ganz 

von der Bremse nehmen kann. „Mehr Vertrauen in Technik geht 

eigentlich nicht“. 

Heike und Joachim Linnemann sind gerade eine steile Treppe 

mit rund 10 Stufen hochgefahren, um anschließend Kurs auf ein 

Holzplanken-Hindernis zu nehmen, das dem Geländewagen eine 

seitliche Neigung von rund 45 % abverlangt. 

„Das ist wie auf der Achterbahn, da kippt man in den Kurven 

wegen Geschwindigkeit und Fliehkraft nicht um. Aber in dieser 

wahnsinnigen Schräglage langsam fahren oder sogar stehen 

bleiben und nicht umkippen, das ist eine völlig neue Erfahrung“, 

staunt Joachim Linnemann, der beim Verlassen des Holzplanken-Hindernisses 

gar nicht mitbekommen hat, dass sein Geländeathlet 

mit dem Stern auf dem Kühler zeitweilig nur auf den 

zwei diagonal gegenüber liegenden Rädern steht. Dem geordneten 

Vortrieb tut dies keinen Abbruch. Unsere beiden Test-Ehepaare 

sind tief beeindruckt von ihren Fahrkünsten und dem, was 

diese Geländewagen so alles können. 

Und sie können viel diese SUV´s, viel mehr, als ihnen im Alltag 

vermutlich jemals abverlangt wird. Aber auch darin scheint, wie 

im richtigen Leben, neben überlegener Sitzposition und gutem 

Überblick, ein verkaufsfördernder Reiz zu liegen. 

Einstieg und Übersicht im GLK profitierten von den nahezu senkrechten 

Seitenpfosten. Die für Geländewagen relativ niedrige 

Gürtellinie machte den Blick zur Seite und über die Schulter 

geradezu komfortabel. Die Inneneinrichtung gefällt unseren 

Testern. Dass sich der GLK auf der Straße sehr komfortabel bewegen 

lässt, davon gehen Sie aus. „Geschmeidige Federung, angenehmes 

Geräuschniveau und gute Sitze“ hat Auto Motor und 

Sport dem GLK attestiert. Die sauber dosierbaren Bremsen verzögerten 

ebenso kräftig wie standfest bei stabilem Geradeauslauf 

und sicherem Kurvenverhalten. Wie gesagt, das alles kann man 

einem Fahrzeug der Preisklasse über 40.000 Euro aus dem Hause 

Daimler unterstellen. 

Was unseren Testern indes auf dem Geländekurs im Werk der 

Daimler AG in Bremen ungeachtet ihrer jahrelangen eigenen 

Geländewagenerfahrung so überrascht hat, war das Leistungsspektrum, 

das moderne Vertreter dieser Automobilgattung 

anbieten können. 

„Da steht so ein Bursche vor der Tür und man ahnt gar nicht, 

was der alles kann“, meint Heike Linnemann. Patrick Wendisch 

bedauert:“ Schade, dass es solche Hindernisse beim täglichen 

Autofahren nicht gibt.“ Dass solche Fahrzeuge in Bremen gebaut 

werden, ist nicht selbstverständlich. 

In einem Mercedes internen Wettbewerb hatte sich das Werk 

Bremen gegen andere Standorte durchgesetzt. „Das ist die für 

uns Bremer eigentlich die schönste Nachricht in dieser GLK- 

Story. Dass Bremen als Standort mit seinen Bremer Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern in der bundesweiten Konkurrenz so 

erfolgreich sein kann“. Damit soll Patrick Wendisch als engagierter 

Vizepräses der Handelskammer das Schlusswort haben.


75


76 

Wirtschaft 

Integriertes Design 

Eine Rahe-Erfolgsgeschichte


Ausgezeichnete Innovationen 

Gleich doppelten Grund zur Freude für das i/i/d Institut für Integriertes 

Design an der Hochschule für Künste Bremen am 

17.Oktober 2008: 

Das von Prof. Detlef Rahe gegründete und geleitete Institut für 

Forschung und Entwicklung im Integrierten Design wurde zeitgleich 

zum 10-jährigen Bestehen im bundesweit ausgetragenen 

Innovationswettbewerb der Bundesregierung und der Deutschen 

Bank „365 Orte im Land der Ideen“ als besonders kreative Stätte 

ausgezeichnet. 

Motto der Veranstaltung: '10 years future – night of innovation'. 

Für den offiziellen Festakt reichte das Auditorium der Hochschule 

für Künste Bremen gerade so aus. Rund 300 Gäste aus Politik, 

Wirtschaft, Handel, Finanzwesen, Wissenschaft und Forschung 

kamen dann in den Speicher XI in die Bremer Überseestadt zu 

einem Fest der besonderen Art. Ein illustres Zusammentreffen 

von Kreativen und Kaufleuten, von Kunst und Kommerz, von Bremern 

und Nicht-Bremern. 

Nach der Laudatio auf die Leistungen des Instituts in der vergangenen 

Dekade überreichte Werner Neumann, Direktor der 

Deutschen Bank Bremen, den Pokal und die von Bundespräsident 

Horst Köhler unterzeichnete Urkunde. Durch die enge Verzahnung 

von Theorie und Praxis habe das Institut den Nährboden 

geschaffen, auf dem neue Ideen gedeihen könnten. Mit Innovationskraft 

und Gestaltungswillen sei hier ein Kapitel Erfolgsgeschichte 

für unsere wirtschaftliche Zukunft geschrieben worden. 

„Wir sind sehr stolz über die Wertschätzung, die uns und unserer 

Arbeit in Bremen und weit darüber hinaus entgegengebracht 

wird. Besonders schön ist, dass die Auszeichnung exakt zusammen 

fällt mit unserem 10-jährigen Jubiläum“, entgegnete Prof. 

Detlef Rahe. 

Im Oktober 1998 war das i/i/d im Rahmen der Berufung von 

Detlef Rahe (Rahe hatte zuvor schon einige Jahre als Professor 

77 

im berühmten Bauhaus an der Hochschule in Dessau gelehrt) 

auf die Professur 3-dimensionales Design an die Hochschule für 

Künste Bremen gegründet worden. 

In der Festansprache zum Jubiläum beglückwünschte Ralf 

Nagel, Senator für Wirtschaft und Häfen, Prof. Rahe und seine 

Mitarbeiter und verwies auf die herausragende Position, die sich 

das i/i/d im Laufe der letzten 10 Jahre innerhalb der Kreativwirtschaft 

in Bremen erarbeitet habe. Er wünschte dem Team 

des Instituts, das aus Kreativen, Designern, Planern, Architekten 

und Gestaltern weiterer Disziplinen besteht, mindestens 

eine gute Idee am Tag und sagte die zukünftige Unterstützung 

seines Hauses zu.


78 

Wirtschaft 

Integriertes Design 

Darüber wiederum war Prof. Rahe sehr glücklich, allerdings stellte 

er auch gleich klar: öffentliche Förderung könne der Senator 

mit der Unterstützung wohl nicht gemeint haben, denn die flösse 

schon lange nicht mehr aus seinem Haus, denn das Institut 

finanziere sich seit vielen Jahren plangemäß komplett aus selbst 

eingeworbenen Aufträgen und Forschungsprojekten und ist 

schon lange nicht mehr auf öffentliche Förderung angewiesen. 

Und das solle auch so bleiben. 

In seiner Ansprache ließ Prof. Rahe die letzten 10 Jahre anhand 

von Zahlen Revue passieren: 133 Projekte sind für 99 Auftraggeber 

mit insgesamt über 125 projektbezogenen Mitarbeitern realisiert 

worden. „Ich finde, die Zahlen können sich sehen lassen“ 

und fügte augenzwinkernd hinzu: „derzeit suchen wir den 100. 

Auftraggeber.“ 

Er betonte, dass die erfolgreiche Entwicklung vor allem auf dem 

hohen Engagement und der fachlichen Kompetenz seiner Mitarbeiter 

beruhe, aber ohne den Willen der Bremer Politik und der 

Ressorts und ihrer Mitarbeiter, ohne den Mut des damaligen 

Rektors der Hochschule für Künste, Prof. Jürgen Waller, und ohne 

die Unterstützung vielzähliger Freunde und Kollegen und vor 

allem ohne das Vertrauen von Auftragebern nicht möglich gewesen 

wäre und freute sich, dass so viele der wichtigen Wegbegleiter 

der Einladung gefolgt sind. 

Integriertes Design sei immer noch eine vergleichsweise junge 

Disziplin, die zudem oftmals bisherige Verfahrensweisen und 

Entwicklungsprozesse in Frage stelle. Das alles, um zu neuen, 

kreativen Lösungen für kunden- und damit marktgerechte Innovationen 

zu kommen. Design sei in diesem Sinne weit mehr als 

die dekorative Verschönerung, es ist integraler Bestandteil von 

Entwicklungsprozessen für neue Produkte, Dienstleistungen oder 

Verfahren. 

Die Liste der Projekte (siehe dazu auch www.iidbremen.de) ist 

lang. Da wurde im Auftrag von EADS eine interaktive Arbeitshilfe 

für Astronauten auf der ISS ebenso kreiert wie ein Konzept für 

Seehafenschlepper oder ein komplexes Interface zur Erfassung 

von Daten und Koordinierung von Maßnahmen in Katastrophenfällen 

im Auftrag des Bundesamtes für Katastrophenschutz. Die 

Gestaltung der Kampagne zur Einführung einer neuen Messe in 

Bremen, der SlowFisch, gehört ebenso zu den Aufgaben, wie 

die Konzeption und Gestaltung eines hochmodernen modularen 

Forschungszentrums für Bayer in Leverkusen. 

Nicht zuletzt durch die vor einigen Jahren im Institut entwickelte 

Methode id.pm (Integrated Design Planning and Management) 

und einer dazugehörigen 'Toolbox' lassen sich komplexe 

kreative Prozesse planen und koordinieren. Das wiederum sei, so 

Melanie Köhler, die im Institut seit 5 Jahren das Kreativ- und 

Projektmanagement verantwortet, eine der Besonderheiten des 

Instituts, das damit in der Lage ist, die branchenüblichen 

Schwierigkeiten im gegenseitigen Verständnis von Auftraggebern 

und Kreativen zu überwinden. So genieße das Institut 

durch seine transparente Arbeitsweise und die Kenntnis realer 

Entwicklungsprozesse viel Vertrauen bei wirtschaftlich relevanten 

und technologisch anspruchsvollen Fragestellungen.


Das Institut für Integriertes Design an der Hochschule für 

Künste Bremen ist ein Transferzentrum der Steinbeis Gesellschaft 

für Technologietransfer. Das i/i/d entwirft und begleitet 

als interdisziplinäres Forschungs- und Entwicklungszentrum 

nutzerorientierte Innovationsprozesse. Die Auftraggeber unterschiedlichster 

Größe kommen aus allen Branchen. Das i/i/d 

unterstützt Unternehmen und Organisationen, zielgruppengerechte 

Produkte und Dienstleistungen zu entwickeln und ent- 

79 

sprechende Kommunikationsprozesse zu gestalten. Die Methode 

des Integrierten Designs (i/d) fördert das fachlich übergreifende 

Zusammenwirken verschiedener Disziplinen der kreativen 

Industrien (wie Kommunikationsgestaltung, Interface Design, 

Industriedesign, Produktgestaltung, kreative Strategien, Architektur, 

Interior Design, Animation, Foto, Film und Text) und 

verknüpft diese mit konkreten Entwicklungsprozessen.


80 Impressum 

Herausgeber und Chefredakteur 

Dr. Rüdiger Hoffmann 

Redaktionsassistentin 

Eva-Maria Kastilan 

Autoren 

Johannes C. Schmid, Gerald Sammet, Stephan 

Cartier, Claus Spitzer-Ewersmann, Robert Völkl, 

Nina Svensson, Rüdiger Hoffmann, Friedrich 

Wilhelm Bracht, Melanie Köhler, Uwe Bölts, 

Annemarie Struß-von Poellnitz, Frauke von 

Haaren 

Titelfoto 

Frank Pusch, Die Zauberflöte im Theater Bremen 

Fotos 

Frank Pusch, Karl-Heinz Steigmann, Bremer 

Rhederverein, Daimler Chrysler, i/i/d Bremen, 

Landesvertretung Bremen, Bremer Tageszeitungen, 

EWE AG, Friedrich Wilhelm Bracht 

Gestaltungskonzept 

rahe+rahe design 

Verlags- und Anzeigenleitung 

Eva-Maria Kastilan 

Satz 

Reproteam GmbH, Bremen 

Druck 

BerlinDruck GmbH + Co KG, Achim 

Bezugspreis: 4,50 Euro 

Auflage: 5000 Exemplare 

nächste Ausgabe: Juli 2009 

Club Magazin 

Verlag und Redaktion: 

media projects 

public relations GmbH 

außer der schleifmühle 65 

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Dieses Magazin und alle in ihm enthaltenen Beiträge sind urheberrechtlich 

geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des Herausgebers. 

Bei Veröffentlichung wird nur presserechtlich Verantwortung übernommen. 

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„sehr empfehlenswert“ 

Ausgabe 8/2008

Inhalt NEU_Nr14_Dez08-- - Der Club zu Bremen

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