Inhalt NEU_Nr14_Dez08-- - Der Club zu Bremen

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Inhalt NEU_Nr14_Dez08-- 08.01.2009 15:42 Uhr Seite 40 40 Geschichte Segeln im Eismeer Ostrichtung einzuschlagen und anschließend nach Norden zu steuern. Man drehte bei und gelangte endlich in den Belsund im Südwesten von Spitzbergen, wo man Frischwasser und Ballast laden sowie einen Jagdausflug unternehmen konnte. Danach nahm der Segler wieder Kurs nach Norden auf, erreichte 80°30’ N, 6° 35’ E, wo man dem Walfänger „Jan Meyen“ begegnete. Deren Kapitän beurteilte die Nordroute östlich von Grönland günstig, so dass Koldewey zunächst nach Süden zurücksegelte, um dann in Sichtweite der Grönländischen Küste wieder auf Nordkurs zu gehen. Aber dann kam – inzwischen hatte der August begonnen – die große Enttäuschung: Das vermeintlich offene Wasser entpuppte sich als zusammenhängende Eisdecke. (Zitat aus Koldeweys Tagebuch) „Unsere Hoffnung, die Küste zu erreichen, war jetzt vollständig zerstört. In den letzten Tagen war es uns klar geworden, dass eine Möglichkeit dazu in diesem Jahr mit den Mitteln, die uns zur Verfügung standen, nicht mehr vorhanden war . . . Ich musste mich daher, wenngleich mit dem größten Widerstreben, entschließen, der Küste den Rücken zu kehren.“ Trotz beschädigten Stevens, der die Fahrt bremste, nahm Koldewey Kurs auf den Norden Spitzbergens, umrundete am 18. August das Nordkap der Insel und sah weit und breit kein Eis mehr. In der Hoffnung, die Nordostinsel von Süden her östlich umfahren zu können, durchsegelte Koldewey die „Hinlopenstraße“ in südlicher Richtung. Er konnte sie jedoch nicht verlassen, so dass er kehrt machte, den 80. Breitengrad überquerte und weiter nach Norden aufkreuzte, bis das Schiff am 15. September die nördlichste Position seiner Reise auf der Breite von 81° 4,5’ N erreichte. Das Ziel, das sich der umsichtige Koldewey gesetzt hatte, war damit mehr als erreicht. Nach kurzem Aufenthalt in Bergen ging es in rascher Reise zurück Richtung Weser, in deren Mündung das Schiff am 9. Oktober hineinsegelte. (Zitat) „zu unserer großen Freude kam uns . . . Herrn Rosenthals Schleppdampfer „DIANA“ entgegen, der uns ohne weiteres ins Schlepptau nahm und in wenigen Stunden nach Bremerhaven brachte, wo wir auf eine so großartige Weise empfangen wurden, wie wir es uns wahrlich niemals hätten träumen lassen.“ Befasst man sich mit den Ergebnissen dieser – man kann sie durchaus so nennen – Forschungsreise, so ist zunächst die navigatorische Leistung von Kapitän und Mannschaft herauszustellen. 3.500 sm unter nicht selten schwierigen Witterungs- und Eisbedingungen und in z. T. unbekannten Seegebieten ohne ernsthafte Probleme zu segeln, zeugte von höchst umsichtiger Schiffsführung.
Inhalt NEU_Nr14_Dez08-- 08.01.2009 15:42 Uhr Seite 41 Da kein studierter Wissenschaftler an der Reise teilnahm, waren überdies die meteorologischen, hydrographischen, nautischen und „magnetischen“ Daten von Koldewey zu dokumentieren, was er so sorgfältig und umfassend tat, dass dem schon erwähnten Wilhelm von Freeden dieses Material ausreichte, um daraus wissenschaftlich wichtige Schlüsse zu ziehen, die er in einer 1869 in Hamburg erschienenen Schrift über „Die wissenschaftlichen Ergebnisse der ersten deutschen Nordfahrt von 1868“ veröffentlichte. Darin befasste er sich u. a. mit den Strömungsverhältnissen besonders vor der grönländischen Küste, mit den Ergebnissen der regelmäßigen Lotungen und Tiefseetemperaturmessungen, mit sogenannten magnetischen Messungen zur Bestimmung der Deklination, sowie mit der Oberflächentemperatur des Nordmeeres, die er für den Zeitraum Juli bis September in einer Isothermenkarte darstellte. Ferner kam er zu dem Schluss, es sei kein Beweis dafür gefunden worden, dass die See längs der grönländischen Küste für Fahrten nach Norden ein geeigneter Weg sei. Damit waren die Vorstellungen Petermanns widerlegt, was dieser nicht einsehen wollte und was sogar zum Bruch mit Koldewey führte, obwohl dieser z. B. Messergebnisse mitgebracht hatte, die Petermann in die Lage versetzten, eine Neukartierung von Ostspitzbergen und der Westküste von Nord-Ost-Land zu zeichnen. 41 Nicht unerwähnt bleiben darf der Reisebericht von Koldewey, der sein hohes wissenschaftliches Format deutlich macht. Alles in allem ist festzuhalten, dass diese erste deutsche Nordpolarexpedition von 1868, also vor nunmehr 140 Jahren, die Tradition der deutschen Forschungsschifffahrt begründete. Szenenwechsel: Mai 2005! Mitten im Berliner Regierungsviertel hat ein Segelschiff – jene inzwischen über 140 Jahre alte Nordische Jagt – auf der Spree festgemacht. Während es dort schwimmt, kommen über 10.000 wissbegierige Berliner an Bord, allen voran Bundespräsident Horst Köhler. Die Idee für diese originelle Werbung hatten das Deutsche Schiffahrtsmuseum und das Alfred-Wegener-Institut, beide in Bremerhaven. Und den Anlass bot die Auszeichnung Bremens einschließlich der Schwesterstadt als „City of Science 2005“, in deren Programm beide Institutionen als renommierte wissenschaftliche Forschungseinrichtungen des Bundeslandes fest eingebunden waren. Welch günstiges Schicksal bewahrte den Segler über diese, für ein aus Holz gebautes Schiff kaum glaubhafte Zeitspanne bis in die Gegenwart? Zurück zu 1869. Damals stachen die bei der Tecklenborg-Werft erbaute „Germania“ und die Schonerbrigg „Hansa“, wieder unter dem Kommando von Koldewey, zur zweiten Polarfahrt in See, die zwar wichtige wissenschaftliche Ergebnisse erbrachte, bei der
Seite 1 und 2: 4,50 Euro Magazin #14 2008 Bremer R
Seite 3 und 4: Inhalt NEU_Nr14_Dez08-- 08.01.2009
Seite 41: Inhalt NEU_Nr14_Dez08-- 08.01.2009
Seite 83 und 84: Qualität, die schmeckt Auf die hoc

Inhalt NEU_Nr14_Dez08-- - Der Club zu Bremen

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?