Fly Blue Sky 2014/15

Verbindung Boden/Wolke
Idealerweise (und das ist ziemlich schwer) kann man sich
zu jeder Wolke auch die Quelle vorstellen und wie der
Bart auf dem Weg zur Wolke verformt wird (Stichwort
Wind). Bei Blauthermik fällt dieser Punkt natürlich weg.
Das ist auch der Grund warum Tage mit Blauthermik
schwieriger zum Streckenfl iegen sind, als mit Wolken.
Nun zum eigentlichen Kurbeln .
Thermik drehen
Wie die Vögel auch wollen wir im Bart bleiben, um Höhe
zu machen, ohne mit den Flügeln zu schlagen. Und das
möglichst effi zient. Folgendes ist dazu zu beachten:
Links oder rechtsrum?
Links oder rechtsrum ist für viele eine persönliche Präferenz.
Jeder Pilot sollte sich zum Ziel setzen, sich sowohl
rechts als auch linksrum gleichermaßen wohl zu fühlen.
Denn erstens ist es wichtig dass man sich den bereits
kreisenden Piloten anpassen kann, aber auch effi zienter
gegen die Drehrichtung der Thermik zu drehen. Wie ein
Wirbelsturm/Dustdevils auch, haben Thermiken eine bevorzugte
Eigendrehrichtung aufgrund der Coriolis Kraft.
Laut Expertenmeinung drehen ca 60-70% der Thermiken
auf der Nordhalbkugel linksrum, also wäre die bessere
Drehrichtung rechts. Während es auf der Südhalbkugel
genau andersherum ist. Meiner eigenen Erfahrung
nach hat es sich tatsächlich z.B in Südafrika/Australien
oder Chile besser angefühlt linksrum zu drehen, während
ich in den Alpen eher rechtsrum kurble. Probiert es
einfach mal aus.
Zentrieren und nachzentrieren
Unabhängig von o.g. kreist man typischerweise erst mal
in die Richtung ein, auf deren Seite sich die Flügelhälfte
gehoben hat. Um den Steigkern möglichst gut zu treffen,
variiert man dann seine Kreise immer zum stärkeren
Steigen hin. Wenn man die Thermik verliert kann es auch
Sinn machen, eine Acht zu fl iegen. Vögel zu beobachten
und deren Technik zu kopieren, ist der beste Weg zu
lernen.
Gewichtsverlagerung / Querneigung
Hier ist die Stärke und Qualität der Thermik der ausschlaggebende
Faktor. Starke enge Steigkerne zentriert
man mit hoher Querneigung. Bei schwacher Thermik,
die auch oft großfl ächiger ist, muss man natürlich das
Kurvensinken möglichst gering halten. Der Trick, der
hierbei zum Einsatz kommen kann, ist dass man das Gewicht
neutral hält bzw. im Extremfall das Gewicht sogar
zur Kurvenaußenseite verlagert, um die Kappe fl acher
drehen zu lassen. Auch hier gilt wieder probieren und
studieren. Die Technik kann je nach Schirmtyp variieren.
BLUE SKY 2014/15
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