Fly Blue Sky 2014/15

FLY BLUE SKY 2014/15
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6. Maximalhöhe im ersten Thermikbart
Wenn du mal gestartet bist, unbedingt den eigenen Rhythmus fi nden und nicht gleich
zu sehr auf die Taktik der anderen schauen, die evt höher sind und schon weiterfl iegen.
Unbedingt den ersten Bart mal ganz ausdrehen und erst dann weiterfl iegen bzw.
den anderen folgen.
7. Geduldig sein
Wenn möglich immer Stellen anfl iegen, welche prall in der Sonne liegen. Grundsätzlich
geht’s nur dort hoch, wo auch die Sonne den Untergrund aufheizt. Sehr oft ist
Geduld gefragt und man sollte etwas einparken und abwarten bis sich die in Flugrichtung
evt. befi ndliche Abschattung wieder aufl öst. Auch wenn du in der Entfernung
noch einige Schirme steigen siehst, heißt das nicht, dass auch du als etwas
später ankommender Pilot noch eine Thermik fi ndest.
8. Maximalhöhe vor Querungen
Querungen bzw Talsprüngen immer Maximalhöhe machen. Wenn man auf der anderen
Talseite zu tief kommt, hat man es oft sehr schwer, weiterzukommen. Wer hoch
ankommt, fl iegt auch mit Sicherheit schneller weiter.
9. Zielstrebigkeit ist alles
Bereiche mit erhöhtem Sinken zügig passieren und wenns nicht unbedingt sein
muss, auf keinen Fall umkehren. Denn sonst nimmt man das Sinken noch einmal mit
und ein Weiterkommen wird in Frage gestellt.
10. Die Umgebung im Auge behalten
Obwohl du anfangs sicherlich fokussiert bist auf dein Gerät und auf dich selbst, ist es
auch wichtig, seine Umgebung zu inspizieren. Denn oft zeigen andere steigende Piloten,
Grashalme, Schmetterlinge und besonders Vögel zuverlässige Aufwindzonen
an, welche man keinesfalls auslassen sollte. Dies sollte man immer wieder trainieren.
Denn es ist schon sehr oft passiert, dass man sich vor der sicher zu scheinenden
Landung aufgrund von solchen Anzeigern nochmal retten konnte.
11. Blockaden ausschalten
Einer der wichtigsten Punkte meines Erachtens ist jener, den Kopf frei zu bekommen
von dem Gedanken, wie ich zu meinem Ausgangspunkt (parkendes Auto, Landeplatz
usw.) zurückkomme. Beim Streckenfl iegen muss man einfach in Kauf nehmen auch
manchmal wieder einen weiten Rückweg (Autostop, Zug, Bus..) zu haben. Eines ist
klar - irgendwie kommt man immer wieder zurück. Der Gedanke daran während des
Streckenfl ugs kann aber durchaus dazu führen, dass man dadurch blockiert ist und
nicht sehr weit kommt. Früher oder später wird’s ja dann irgendwann doch klappen
mit der geschlossenen Aufgabe, sei es ein fl aches oder ein FAI-Dreieck, bei welchem
man unmittelbar beim fahrbaren Untersatz landet.
12. Sicherheitsgedanke
Aus Gründen der Sicherheit möchte ich noch anführen, dass es sicher von Vorteil ist,
wenn du jemandem von deinem Vorhaben erzählst und wo du ungefähr unterwegs
sein wirst. Weiter ist auch zu empfehlen, sein Handy eingeschaltet und mit einer
Leine gesichert am oder besser im Cockpit zu verstauen. Man weiß ja nie, ob man
es irgendwann mal dringend braucht. Jedenfalls nützt ein Handy im Rückenstaufach
des Gurtzeuges in gewissen Notfällen gar nicht.
Ich hoffe, dass der eine oder andere Tipp nützlich war und wünsche euch in Zukunft
weite Flüge und vor allem immer sichere Landungen.