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von der Fähranlegestelle bis nach Markgrafenheide, dem Tor zur Heide, zu überbrücken, stand kein Verkehrsmittel zur Verfügung 13 1910 nahm die so genannte Strandbahn von Warnemünde Hohe Düne nach Markgrafenheide ihren Betrieb auf. Viele Jahre fuhr sie nur in der Badesaison. Sie war im Besitz der Stadt Rostock (Städtische Gas- und Wasserwerke) und als elektrische Kleinbahn konzessioniert worden. Ihr Wagenpark bestand aus Straßenbahnfahrzeugen und ihr Betrieb glich einer traditionellen Straßenbahn. 14 Fazit Die Reihe der Beispiele ließe sich fortsetzen. Auch in den Jahren nach 1920 gab es immer wieder wichtige Impulse von der Ostseeküste für die technische Entwicklung. Hier seien nur die verschiedenen Seefliegertreffen genannt. Aber auch der weltbekannte Binzer Bauingenieur Ulrich Müther mit seiner Hyperschalenkonstruktion ist dazu zu zählen. Um so unverständlicher erscheint in der Gegenwart der anhaltende Widerstand aus einigen Badeorten gegen die Modernisierung. Da wird z. B. ein Widerspruch zwischen modernsten, umweltfreundlichen Off- Shore-Windkraftanlagen und dem Tourismus konstruiert. Man droht mit Einbruch der Besucherzahlen, sollten solche errichtet werden und begreift nicht das Potential. Im benachbarten Dänemark ist man in dieser Hinsicht weiter. Große Windparks sollen sich zu echten Attraktionen entwickeln und ein zahlreiches Publikum anlocken. 15 Überhaupt sollte das Mittel der modernen Technik für die Werbung neuer Urlaubergruppen aktiver genutzt werden. Neben einer umweltfreundlichen Energiegewinnung zählen dazu der jederzeit mögliche Zugang zum Internet, abgasfreie Verkehrsmittel und modernste Müllentsorgung u. a. m. Der heutige, auf sanften Tourismus orientierte Besucher wird solche Neuerungen dankend annehmen. Anmerkungen 1 Unberücksichtigt werden dabei freilich die Entwicklungen in der auf Usedom liegenden, heute zu Polen gehörenden Stadt Swinemünde, das KdF-Bad Prora mit seinen gigantischen Bauten und die Bäderarchitektur bleiben, wohlwissend, dass letztere einen eigenständigen und bleibenden Beitrag zur deutschen Architektur- und Baugeschichte leistete. – Interessanterweise widmete sich die einschlägige Literatur bisher nur sehr zurückhaltend unserer Thematik, weshalb diese Ausführungen auch als Aufforderung zur weiteren Forschung verstanden werden sollen. Vgl. u. a. den vom Tourismusverband MV herausgegebenen Konferenzband “Internationale Tagung zur Bäderarchitektur 2000. Band 1”, Rostock 2001 – hier stehen vor allem architektonisch-ästhetische und wirtschaftliche Aspekte der Bäderarchitektur im Mittelpunkt. 2 Dass der Fabrikarbeiter geschweige denn der Bauer oder der Landarbeiter für den Tourismus noch nicht “entdeckt” waren, lag in deren Lebensumständen (fehlende Geldmittel, kaum oder kein Urlaub, mangelnde Bildung etc.) begründet. Das sollte sich im Zuge der Arbeiterbewegung sich zumindestens für die besser verdienenden Arbeiter langsam ändern. Zu einem ersten Durchbruch kam es aber beginnend mit den KdF-Reisen in den Jahren von 1933 bis 1939. 3 Vgl. dazu u. a.: Ernst Boll, Die Insel Rügen. Reise-Erinnerungen, Schwerin o. J. oder: Warnemünde. Ein unentbehrlicher Rathgeber besonders für Badegäste, Rostock 1867. 4 Ostsee-Zeitung – Rostocker Zeitung – vom 23. Oktober 2002. 5 So: das Schweizer Haus, das Hotel Stralendorf, Hotel & Pension Hübner, das Hotel Berringer und das Restaurant Jungmann.
6 Brief des C. Stübinger an das Großherzogliche Amt zu Doberan vom 14. Januar 1910 (Abschrift) – Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Ministerium des Innern (1849-1945), Sig. 7050. 7 Zur Lichtfrage in Mecklenburg und Vorpommern siehe: I. Sens, Geschichte der Energieversorgung in Mecklenburg und Vorpommern von ihren Anfängen im 19. Jahrhundert bis zum Jahr 1990 (hrsg. v. der Hanseatischen Energieversorgung AG), Rostock 1997 (für Elektrizität) und u. a. A. Krause/F. Lorenz/I. Sens, Chronik der Stadtwerke Güstrow GmbH. Von der ersten Gasanstalt Mecklenburgs zum modernen Mehrspartenunternehmen (hrsg. v. der Stadtwerke Güstrow GmbH), Güstrow 2002 (für Gasversorgung in Mecklenburg) sowie I. Sens, Energie für Barth. Von der Gasanstalt zur Stadtwerke Barth GmbH. Chronik der städtischen Werke in Barth (hrsg. v. der Stadtwerke Barth GmbH) (für Gasversorgung in Vorpommern). 8 Zur Geschichte der Warnemünder E-Werkes siehe: I. Sens, Rostock als Kraftwerksstandort. Chronik des Steinkohlekraftwerks Rostock (hrsg. v. der Kraftwerks- und Netzgesellschaft mbH), Rostock 2000. 9 So wurde der Warnemünder Leuchtturm (eröffnet 1898) erst 1919 (!) mit elektrischen Licht versehen. 10 Rostocker Zeitung, Nr. 381 vom 17. August 1895. 11 Rostocker Zeitung, Nr. 533 vom 14. November 1900. 12 Norbert Enenkel, Stradbahn Warnemünde-Markgrafenheide, in: Redieck & Schade (Hrsg.), VERSCHWUNDEN- VERGESSEN-BEWAHRT? Denkmale und Erbe der Rostocker Technikgeschichte, Rostock 1995. 13 Insgesamt gab es überhaupt nur vier Straßenbahnen in Mecklenburg und Vorpommern: Rostock (Stadt und Strandbahn), Schwerin und Stralsund. 14 Vgl. Ostsee-Zeitung vom 14. Februar 2003. 15 Vgl. Christoph Parade, Bäder-Architektur und Tourismus, in: “Internationale Tagung”, a. a. O., S. 61 ff.
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