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BERN Arbeitswege Bern – Münsingen einfach Die Frage, ob ich am Morgen die ca. 16 km unter die Veloräder nehme oder ob ich mich gemütlich in den Zug setze und in der Viertelstunde das «20 Minuten» lese, beantworte ich regelmässig am Vorabend. Nach dieser Entscheidung am Vorabend lasse ich morgendliche Müdigkeitserscheinungen und offensichtlich faule Ausreden, die gegen das Velofahren sprechen würden, nicht mehr gelten. Ob ich mich für die Fahrrad-Variante entscheide, hängt von diversen Kriterien ab: Habe ich an diesem Tag irgend eine andere Möglichkeit, auf ein Minimum an Bewegung zu kommen? Ist es wahrscheinlich, dass ich sonst an diesem Tag an die frische Luft komme? Muss ich irgendetwas ins Büro mitnehmen, was sich mit dem Velo nicht leicht transportieren lässt? Muss ich zu einer Zeit am Arbeitsort sein, für die ich unverschämt früh aufstehen müsste? etc. – Kann ich alle diese Fragen mit «Nein» beantworten, gibt es eigentlich keinen Grund, nicht mit dem Velo zu fahren. Das Wetter beeinflusst meine Entscheidung Inserat II | 4/08 velojournal in der Regel nicht, Ausnahmen mache ich höchstens bei Glatteis und Schnee... und wahrscheinlich werde ich zukünftig nach einem Hochwasseralarm im Mattequartier in Bern auch den Zug nehmen: Es war zwar amüsant, den Fischreihern nach der letzten Überschwemmung des Belpmooses beim Verspeisen der ertrunkenen Mäusefamilien zuzuschauen, aber mein Velo litt doch ziemlich, als ich bis fast zum Bidon-Halter in der dunkelbraunen Brühe stand! Normalerweise ist mein Arbeitsweg jedoch alles andere als gefährlich, höchstens als unattraktiv würde ich ihn während der ersten zehn Minuten bezeichnen. Der Reiz besteht auf diesem Abschnitt allenfalls darin, den Auto-Fahrenden durch das Überholen auf dem Radstreifen zu zeigen, dass sie für den Stadtverkehr nicht das geeignete Gefährt besitzen... Danach wird die Fahrt abwechslungsreich und fast ein wenig idyllisch, auf weiten Teilen der Strecke ist das Menschenrecht auf sichere Bewegung keine Illusion: Ich fahre über sehr verkehrsarme Landstrassen, kann die ganze Breite des Weges für mich nützen. Höchstens Gleichgesinnte kommen mir entgegen, man kennt sich vom Sehen und grüsst sich. Ich komme vorbei an grasenden Kühen, blökenden Schafen, wiederkäuenden Alpakas, quakenden Fröschen und geniesse bei alldem vor allem das faszinierende Panorama der Berner Alpen. Es sind diese Stimmungen am Morgen, das Wissen, dass ich mich ab 8 Uhr besser meinem sitzenden Job widmen kann, wenn ich mich schon eine Dreiviertelstunde bewegt und geschwitzt habe, und vor allem die Genugtuung am Ziel, den ganzen Weg einzig aus eigener Muskelkraft (ok, mit Hilfe einer der für mich genialsten Erfindungen!) zurück gelegt zu haben, die mich motivieren, meinen inneren Schweinehund immer wieder von Neuem zu überwinden und mich aufs Velo zu schwingen. Sabine Eicher, Bern
Foto: tsb BERN Grosse Verkehrsprojekte: z.B. Neufeldtunnel In Bern werden zurzeit diverse VerkehrsGrossprojekte umgesetzt, zum Teil gleichzeitig. Neufeldtunnel, henkerbrünnlikreuzung, Bahnhofplatz, Tram Bern West, Wankdorfplatz und die Verkehrsberuhigung «Länggasse 2009». Pro Velo Bern ist bei allen involviert. Wir möchten in mehreren Folgen das Projektpaket Neufeldtunnel – Verkehrsberuhigung «Länggasse 2009» beleuchten. Dies, weil es viele Aspekte der Verkehrspolitik berührt, viele hoffnungen weckt und auch etliche unsicherheiten birgt. tsb. Pro Velo Bern verfolgt das Projekt seit über 10 Jahren intensiv. 1999 klinkten wir uns in den politischen Prozess und ins kantonale Einspracheverfahren ein. Röhre schon gebaut Der Tunnel, das Teilprojekt 1 (TP1), wurde in den letzten Monaten regelrecht ins Viererfeld «vergraben». Zurzeit werden imposante Anschlussbauwerke vollendet bzw. angepackt. Im Norden entsteht primär ein neu organisierter Autobahnanschluss, der grosse Kreisel mit einer Velounterführung Richtung Halenbrücke ist bereits in Betrieb. Am Südportal des Tunnels entsteht ein weiterer Grosskreisel am steilen Aarehang, zwecks Anschluss an die Tiefenaustrasse und mit einer Bypass-Unterführung von Worblaufen her. Sobald der Tunnel in gut einem Jahr in Betrieb geht, wird die Halenstrasse für den Autoverkehr geschlossen. Massnahmen im Quartier In diesen Tagen beginnen im Raum Bierhübeli, Neubrückstrasse und Mittelstrasse die ersten Bauarbeiten zur Verkehrsberuhigung in der Länggasse. Sie gehören zum TP2, zu den zwingenden Massnahmen, damit der Tunnel attraktiv genug wird. Bedauerlicherweise soll auch der Bierhübelikreisel definitiv aufgehoben werden. Später folgt noch das TP3, die übrigen Verkehrsberuhigungsmassnahmen, gegen die noch zahlreiche Einsprachen hängig sind, auch von Pro Velo (siehe vj 6/2007). Die Bau- Inserate III | 4/08 velojournal Ob sich die Länggasse nach der Schlacht (verkehrs) beruhigt? Zurzeit kämpft Pro Velo noch gegen eine Veloverkehrs Beruhigung. erei enthält mehrere Intensivphasen mit Totalsperrungen von Strassen, welche aber für den Veloverkehr weitgehend offen bleiben sollen. Rechtsweg und Mediation gescheitert Der Neufeldtunnel heisst eigentlich «städtische Nationalstrasse Zubringer Neufeld». Es ist ein Autobahnprojekt, das wesentlich von Bund und Kanton bezahlt wird. Viele Jahrzehnte lag es in den Schubladen, bis es in den 90er- Jahren von den bürgerlichen Stadt- und Kantonsregierungen aus der Versenkung geholt wurde. Dies rief die Opposition auf den Plan, welche schon immer bemängelt hatte, dass man mit neuen Strassen letztlich mehr Verkehr erzeugt. Links-Grün erarbeitete eine «Wabenlösung» für die Länggasse (erlaubt nur Zubringer-, aber keinen Durchgangsverkehr), was wiederum der Gegenseite nicht passte. Während 1999 zahlreiche Einsprachen gegen das Bauprojekt eingingen (welche vom Kanton weitgehend abgelehnt wur- den), lancierte der VCS die Initative «Für ein Bern ohne Neufeldtunnel». Demgegenüber verlangte ein interfraktioneller Vorstoss vom Gemeinderat eine Variantenabstimmung: Verkehrsberuhigung mit oder ohne Tunnel. Noch im Herbst 2000 erklärten sich die 34 kontrovers eingestellten Parteien und Organisationen sogar zu einem Mediationsverfahren bereit. Die FDP boykottierte den Anlass, denn sie bekämpfte die Initiative bis vor das Bundesgericht, wo sie aber wie beim Kanton scheiterte. Auch die beabsichtigte Mediation wurde nach der ersten Plenumssitzung als aussichtslos fallen gelassen. Als die zwei Varianten abstimmungsreif waren, wurde an der Neubrückstrasse mit «Hopp Chlöisu» für den späteren «Tschäppu- Tunnu» geworben. Das Volk nahm im März 2002 die Alternative «Verkehrsberuhigung mit Tunnel» an. Danach zog der VCS seine Initiative zurück, obwohl der Kampf gegen neue Strassen damit verloren war.
Seite 1: Fotos: Archiv Pro Velo Bern REGIONA
Seite 5 und 6: Fotos: Pro Velo Region Thun REGION
Seite 7 und 8: Foto: Pro Velo Biel-Seeland BIELS
Seite 9 und 10: Foto: Pro Velo Kanton Bern KANTON B
Seite 11 und 12: Fotos: gb, Christof Sonderegger Auf

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