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2 TEBS E2 Einleitung Das PEM beinhaltet folgende Funktionen: • ein Überströmventil zur Absicherung des Druckes in der Bremsanlage gegenüber der Luftfederung, • ein Überlastschutzventil zum Schutz der Radbremsen vor Überlast – bei gleichzeitiger Betätigung von Betriebs- und Feststellbremse, • eine Druckverteilung für Vorrat „Luftfederung“ und Vorrat „Betriebsbremse“. Der TEBS E Modulator steuert die Betriebsbremsteile (8) der Tristop® Zylinder (9) an. Zur Sensierung der Raddrehzahlen sind mindestens zwei ABS- Drehzahlsensoren (18) angeschlossen. Am PEM ist des Weiteren ein Prüfanschluss zum Messen des aktuellen Bremsdrucks vorhanden. Das PEM befüllt mit dem vom PREV kommenden Vorratsdruck den Vorratsbehälter der Betriebsbremsanlage (10). Der TEBS E Modulator wird vom Vorratsbehälter über die gleiche Leitung mit Vorratsdruck versorgt. Über das im PEM integrierte Überströmventil wird der Vorratsbehälter für die Luftfederung (11) befüllt. Das Überströmventil hat die Aufgabe, das vorrangige Auffüllen der Vorratsbehälter „Bremse“ sicherzustellen und bei Druckverlust in der Luftfederung den Druck in der Betriebsbremsanlage zu sichern und so die Bremsfähigkeit des Anhängefahrzeugs sicherzustellen. Zum Schutz der Radbremsen vor einer Überbeanspruchung durch Bremskraftaddition (Membranteil und Federspeicherteil der Tristop® Zylinder gleichzeitig betätigt) ist im PEM ein Überlastschutzventil (7) integriert. Vom PEM aus wird der Druck zu den Tristop® Zylindern (9) verteilt. Die Parkbremse wird durch Betätigung des roten Knopfes am PREV (13) eingelegt. Dadurch wird der Parkbremsteil des Tristop® Zylinders entlüftet, so dass die integrierte Feder die Radbremse betätigen kann. Wird bei betätigter Parkbremse zusätzlich die Betriebsbremse benutzt, strömt der Bremsdruck über das Überlastschutzventil in den Parkbremsteil der Tristop® Zylinder und baut so proportional zur aufgebauten Bremskraft im Betriebsbremsteil die Kraft im Parkbremsteil ab, so dass keine Kraftaddition stattfindet. Luftfederungsanlage Die konventionelle Luftfederungsanlage besteht aus einem Luftfederventil (17) und einem Heben-/Senkenventil, z. B. TASC (12) siehe Kapitel 4.4 „Geschwindigkeitsschalter (ISS 1 und ISS 2)“, Seite 61. Beide Ventile werden vom PEM mit Vorratsdruck versorgt. Das Luftfederventil regelt das Fahrniveau des Anhängefahrzeugs aus, indem die Luftmenge in den Tragbälgen (15) verändert wird. Über das Heben- /Senkenventil kann das Niveau des Anhängefahrzeugs, z. B. zum Be- oder Entladen von Hand verändert werden. Des Weiteren kann ein Liftachsventil (16) verbaut sein, das in Abhängigkeit der Beladung vom TEBS E Modulator ausgesteuert wird. Das Liftachsventil wird ebenfalls vom PEM mit Vorratsdruck versorgt. 16
Einleitung TEBS E2 2 2.1.3 Elektronisch geregelte Niveauregulierung (ECAS) Beispiele Eine elektronisch geregelte Luftfederung (ECAS) ist Bestandteil der TEBS E Premium Variante. Bestandteile der elektronisch geregelten Luftfederung (ECAS) • Tragbälge • Wegsensor • ECAS-Magnetventil • Bedienung, z. B. SmartBoard, Trailer Remote Control, ECAS-Bedieneinheit oder E- CAS-Bedienbox • Integrierter Balgdrucksensor für die Liftachssteuerung • Im Modulator integrierte Steuereinheit • Verrohrung und Verkabelung der Komponenten Mit einem Wegsensor und einem ECAS-Magnetventil kann eine Ein-Punkt-Regelung für einen Sattelanhänger dargestellt werden. Elektronisch geregelte Luftfederung (1 Wegsensor) mit einer Liftachse Die Bremsleitungen sind in diesem Schema nicht eingezeichnet. Legende 1 Spannungsversorgung über ISO 7638 2 Bremsleitung 3 Vorratsleitung 4 Stopplichtversorgung 24N über ISO 1185 (optional) 5 Wegsensor 6 TEBS E Modulator 7 Externe Bedieneinheit, z. B. SmartBoard 8 ECAS-Magnetventil (mit Liftachssteuerung) 9 Überströmventil 10 Liftbalg 17
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