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Bremssystem TEBS E2
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Sattelanhänger, Zentralachsanhänger und Dolly
Die Hauptachse, die weder Lift-, Lenk- noch Schleppachse sein darf, hat immer die
ABS-Drehzahlsensoren c-d. Die ABS-Drehzahlsensoren e-f werden an der anderen
Achse bzw. an der liftbaren Achse des Sattelanhängers angebracht.
Deichselanhänger
Die sensierten Achsen dürfen weder bei den ABS-Drehzahlsensoren c-d noch bei
den ABS-Drehzahlsensoren e-f eine Lift- oder Schleppachse sein. Die ABS-
Drehzahlsensoren c-d sind immer auf der Modulatorseite anzubringen, dabei kann
der Modulator wahlweise vorne, an der Deichsel oder hinten eingebaut werden.
Der Status der Liftachsen ist der ABS-Regellogik bekannt. Damit gehen beim Anheben
von sensierten Achsen die Geschwindigkeiten nicht mehr in die ABS-
Regelung ein. Bei gehobener Liftachse werden Drehzahlinformationen dieser Achse
nicht bei der Regelung berücksichtigt.
Parametrierung der Reifengrößen
Um eine optimale Funktion der ABS-Regellogik zu erhalten, sind die verwendeten
Reifengrößen zu parametrieren siehe Kapitel 7.1 „Parametrierung mittels TEBS E
Diagnostic Software“, Seite 129 => Fenster TEBS - ABS/RSS.
Eine Abweichung der parametrierten Reifengrößen um +15 % / -20 % ist erlaubt,
wenn alle sensierten Räder gleichermaßen betroffen sind. Ein einzelnes Rad darf
maximal 6,5 % von der parametrierten Radgröße abweichen.
3.9.6 Roll Stability Support (RSS)
Anhänger der Klasse O4 mit bis zu 3 Achsen, die ab Juli 2010 homologiert werden,
müssen mit einer Stabilisierungsfunktion ausgestattet sein. Bei der Neuzulassung
eines Fahrzeuges ist RSS ab dem Juli 2011 vorgeschrieben. Mit WABCO RSS
werden sämtliche Anforderungen der Gesetzgebung zum Zweck höherer Sicherheit
im Straßenverkehr erfüllt.
Applikation
Zweck
Funktion
Sattelanhänger / Deichselanhänger
Roll Stability Support ist eine in das EBS integrierte Funktion, die präventiv bei
drohender Kippgefahr eine automatische Bremsung einführt, um das Fahrzeug zu
stabilisieren.
Die RSS-Funktion nutzt die Eingangsgrößen des Trailer EBS E, wie Radgeschwindigkeiten,
Beladungsinformation und Sollverzögerung, sowie einen im TEBS E
Modulator integrierten Querbeschleunigungssensor.
Bei Überschreiten der berechneten kippkritischen Querbeschleunigung im Anhängefahrzeug
werden zeitlich begrenzt Test-Druckansteuerungen mit geringem
Druck durchgeführt. Dauer und Druckhöhe sind abhängig vom Verlauf der Querbeschleunigung.
Die Kippgefahr wird anhand der Radreaktion der testweise gebremsten Räder erkannt.
Bei erkannter Kippgefahr erfolgt im Anhängefahrzeug zumindest an den individual
geregelten (IR) kurvenäußeren Rädern eine Bremsung mit hohem Druck,
um so die Fahrzeuggeschwindigkeit, Querbeschleunigung und damit die Kippgefahr
zu reduzieren bzw. das Umkippen zu verhindern. Der Bremsdruck für die kurveninneren
Räder bleibt im Wesentlichen unverändert. Sobald keine Kippgefahr
mehr besteht, wird die RSS-Bremsung beendet.
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