Entwurf einer Lärmschutzwand - Zeitschrift Brueckenbau

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LÄRMSCHUTZ Anlass, Verfahrensablauf, Juryentscheidung und Preisträger Ideenwettbewerb »Entwurf einer Lärmschutzwand« von Michael Wiederspahn Obwohl Lärmschutzwände an den meisten Autobahnen, Bundesstraßen und Eisenbahnstrecken zu finden sind, zählen sie, ähnlich wie die sogenannten Verkehrszeichenbrücken, zu jenen Bauwerken, die vor allem in puncto Struktur und Gestalt nur selten zu überzeugen vermögen: Grund genug für uns, die Verlagsgruppe Wiederspahn, zehn Jahre nach der Durchführung des Ideenwettbewerbs »Verkehrszeichenbrücken« einen zweiten, diesmal zum Thema »Entwurf einer Lärmschutzwand« auszuloben – und das entsprechende Resultat nachfolgend umfassend zu dokumentieren. 1 Anlass und Auslober Lärmschutzwände prägen vielerorts maßgeblich das Erscheinungsbild des Stadt- oder Landschaftsraums und dessen Wahrnehmung »beiderseits« des Verkehrsweges. Während aber für andere exponierte Ingenieurbauwerke, wie zum Beispiel große Straßen- und Bahnbrücken, nicht selten Wettbewerbe ausgeschrieben und sie in der Regel auch unter ästhetischen Aspekten konzipiert und realisiert werden, erfolgt die Ausführung von Lärmschutzwänden fast ausschließlich ohne vorherige Anwendung solcher Auswahlverfahren. Ein Anforderungskatalog, der über Fragestellungen der Funktionalität, Dauerhaftigkeit und Wirtschaftlichkeit hinausreicht, findet in ihrem Fall meist keine Berücksichtigung. Gleichwohl oder eben exakt aus diesem Grund bieten sie bei weitem noch nicht ausgeschöpfte technisch-konstruktive und gestalterische Möglichkeiten, ja könnten sie einen ganz eigenen, überzeugenden Beitrag zur Baukultur leisten. 1 Dokumentation zum Ideenwettbewerb von 2003 © Verlagsgruppe Wiederspahn Rund zehn Jahre nach »Verkehrszeichenbrücken« widmete sich nun der zweite, 2012 wiederum von der Verlagsgruppe Wiederspahn mit MixedMedia Konzepts, Wiesbaden, ausgelobte Ideenwettbewerb »Entwurf einer Lärmschutzwand« genau jenem Potential, indem er dazu aufrief, innovative und zukunftsweisende Lösungen für ein Ingenieurbauwerk zu entwickeln, das zu den unabdingbaren Einrichtungen an vielen Autobahnen, Bundesstraßen und Eisenbahnstrecken gehört – und gerade deshalb ganzheitliche Ansprüche erfüllen (können) sollte. 2 Art und Umfang 2.1 Ausrichtung Mit der Intention, ein Maximum an Realitätsnähe zu erzielen, wurde er als offener Ideenwettbewerb zur Erlangung von Vorschlägen für die Konzeption von Lärmschutzwänden an deutschen Bundesautobahnen, Bundesstraßen und mehrgleisigen Eisenbahnstrecken ausgeschrieben und in Anlehnung an die Grundsätze der »Richtlinien für Planungswettbewerbe« in der Fassung vom 12. September 2008 (RPW 2008) durchgeführt. Das Verfahren war anonym, die Wettbewerbssprache Deutsch. Seine Ankündigung erfolgte in zahlreichen europäischen Fachmedien, die Veröffentlichung des Auslobungstextes zudem im Internet, so dass die entsprechenden Unterlagen von allen Interessierten jederzeit abgerufen werden konnten. Da es sich bei Lärmschutzwänden per definitionem um Ingenieurbauwerke handelt, richtete er sich aber primär an Beratende Ingenieure, das heißt, bei der Teilnahme von Architekten oder Landschaftsarchitekten war eine Arbeitsgemeinschaft mit eben jenen gefordert, wobei die Federführung in solchen Fällen zwingend bei Letzteren zu liegen hatte. Um darüber hinaus alle nur denkbaren Kriterien bei der Bewertung der eingegangen Entwürfe zu berücksichtigen, wurden für die Jury renommierte Experten mit unterschiedlichen »Blickwinkeln« ausgewählt: ein Freier Architekt, ein Landschaftsarchitekt und ein Beratender Ingenieur sowie je ein Vertreter der Deges, der Obersten Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, einer Autobahndirektion und des Auslobers. 6 BRÜCKENBAU | Sonderausgabe 2012
LÄRMSCHUTZ 2.2 Preisgericht In seiner interdisziplinären Zusammensetzung ebenso kompetent wie repräsentativ, gehörten dem Preisgericht letztlich folgende Personen an: – Baudirektor Dipl.-Ing. Andreas Geiß, Autobahndirektion Nordbayern, Nürnberg – Dipl.-Ing. Winfried Glitsch, Deges Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH, Berlin – Ministerialrat Dipl.-Ing. Karl Goj, Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, München – Ferdinand Heide, Architekt BDA, Frankfurt am Main – Univ.-Prof. Dr.-Ing. Ingbert Mangerig, Universität der Bundeswehr München – Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Jürgen Weidinger, Technische Universität Berlin und Weidinger Landschaftsarchitekten, Berlin – Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn, Verlagsgruppe Wiederspahn mit MixedMedia Konzepts, Wiesbaden Die Aufgabe des Vorprüfers oblag mit Dipl.-Ing. Knut Bock, Ingenieurbüro Kinkel + Partner GmbH, Neu-Isenburg, ebenfalls einem ausgewiesenen Fachmann. 2 Auslobung des (zweiten) Ideenwettbewerbs im Mai 2012 © Verlagsgruppe Wiederspahn 2.3 Aufgabe Angesichts des nur wenig überzeugenden Erscheinungsbildes der meisten Lärmschutzwände an deutschen Bundesautobahnen, -straßen und Eisenbahnstrecken sollten hier Ideen entwickelt werden, die unter Gewährleistung aller funktionalen, technischen und wirtschaftlichen Notwendigkeiten innovative und nachhaltige, insbesondere aber ästhetisch befriedigendere Wege beschreiten. Neben Vorschlägen für die konstruktive und gestalterische Neuformulierung bzw. Neukonzeption der bisher üblichen »Flächenelemente« wurden Entwürfe erwartet, die auch Lösungsansätze für die Integration weiterer Einrichtungen, für die Ausführung auf Brückenbauwerken und einen Zusatznutzen aufzeigen. Aus dem Anspruch, Arbeiten von exemplarischem und zugleich zukunftsweisendem Charakter erhalten zu wollen, resultierten wiederum Planungsvorgaben ohne große topographische Einschränkungen, die eine typische Situation darstellten: Bei dem gewählten Wettbewerbsgebiet handelte es sich um einen 50,00 m langen Streckenabschnitt im flachen Gelände, frei von direkt angrenzender Bebauung. Eine lockere Bepflanzung im Abstand von ca. 20 m mit einzelnen Bäumen und Sträuchern flankierte die Trasse auf beiden Seiten, ansonsten wies sie keine außergewöhnlichen Merkmale oder Sichtbezüge auf. Auf gesamter Länge dieses Streckenabschnitts war nun eine Lärmschutzwand anzuordnen, und zwar in Fahrtrichtung auf der rechten Seite des Verkehrsweges. Um ein möglichst breites Spektrum an Lösungen zu gewinnen, wurde zudem als zweite vereinfachende Annahme von einer fiktiven Nutzung der in ihrer Linienführung als Gerade anzusehenden Trasse durch Straßen- und Eisenbahnverkehr ausgegangen. Trotz unterschiedlicher Abmessungen erfolgte deshalb auch die Festlegung von gleichrangig zu betrachtenden Regelquerschnitten: einem RQ 31 ohne Mittelwand (Bundesautobahn bzw. -straße) sowie einer zweigleisigen, elektrifizierten Eisenbahnstrecke für Hochgeschwindigkeitsverkehr (Entwurfsgeschwindigkeit: 300 km/h; Gleisabstand: 4,70 m; Oberbau: Feste Fahrbahn). Außerdem galt es zu beachten, dass die Errichtung eines Damms aus Kostenaspekten (zusätzliche Flächeninanspruchnahme und damit -ankauf) nicht machbar ist. Spezielle Anforderungen bezüglich Naturschutz, Zuwegung zur Lärmschutzwand, Medien im Bauwerksbereich, Entwässerung sowie Ausstattung des Verkehrsweges mit passiven Schutzeinrichtungen und Beleuchtungsanlagen waren hingegen nicht zu erfüllen. Aus Gründen des zu erzielenden Schallschutzes wie zur Vereinfachung der Wettbewerbsbearbeitung wurden darüber hinaus folgende, als verbindlich aufzufassende Kenndaten bzw. Bemessungsansätze definiert: – Höhe der Lärmschutzwand: 5,00 m – Luftschalldämmung: ≥ 20 dB – Schallabsorption: ≥ 10 dB – Windlasten: 0,60 kN/m (Regelbereich) 1,05 kN/m (Endbereich) Ferner waren grundsätzlich alle einschlägigen Rechtsgrundlagen und technischen Regelwerke für Planung, Herstellung und Ausführung solcher Bauwerke zu beachten, etwaige Abweichungen im Einzelfall explizit aufzuzeigen und deren vermeintliche Vorzüge durch überprüfbare Vergleichsberechnungen bzw. -nachweise detailliert zu begründen. Sonderausgabe 2012 | BRÜCKENBAU 7
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