Opticup-Duisburg - Yacht-Club Lister am Biggesee eV

segelten nicht hoch am Wind, sondern lieber mit einem Schrick in den Schoten. Damit erreichen
wir eine höhere Geschwindigkeit bei gleichzeitig besserem Anstellwinkel zur rauen See. Also
maximale Geschwindigkeit über Grund. Der Start verlief reibungslos und nach umrunden der
ersten Tonne ging es auf Westkurs. Noch waren alle Mannschaften im Regattafieber und es
wurde hart um die Plätze gekämpft. Eine Langstrecke gewinnt man aber nicht mit aufreibenden
Zweikämpfen, sondern mit einer nachhaltig guten Performance. Unser Boot war gut getrimmt
und schnell merkten wir, dass die sonst so überlegenen light displacement Yachten bei
zunehmendem Wind und starker Welle an Ihre Grenzen kamen. Als es in die erste Nacht ging,
lagen alle Schiffe noch dicht beieinander. Die Toplichter waren ringsum am Horizont zu sehen.
Irgendwie ein beruhigendes Gefühl. Nicht desto trotz wurden wir nicht müde, die Segel
permanent neu zu trimmen um den Bootspeed zu erhöhen. Eine Langfahrt geht nur mit
mehreren Wachen. Wir entschieden uns für 3 Wachen a 3 Mann. Wachzeit Tagsüber 4 Stunden
und Nachts 3 Stunden. Wird beim Segelwechsel eine größere Mannstärke benötigt, wird die
Folgewache aus Ihren Träumen gerissen. Es ist also wichtig, wann immer es geht, zu Schlafen.
Die erste Nacht durchsegeln wir reibungslos. Nur die ruppige See fordert die ersten Opfer
(Seekrankheit). Am folgenden Tag machen wir zwei Boote in Luv und zwei Boote in Lee aus.
Die Peilung verändert sich nicht. Wir sind alle gleich schnell. Unser Boot ist das „Round call“
Boot. Das heißt wir erfragen zweimal am Tag die Position der in unserer Gruppe segelnden
Boote ab und melden dies über Sattelitentelefon an die Wettfahrtleitung. Ein Boot hat wegen
Seekrankheit aufgegeben und läuft zurück nach Helgoland. Alle Anderen sind noch im Rennen.
Im Laufe des Tages gelingt es keinem Boot sich von den anderen abzusetzen. So wie wir in den
Tag gestartet sind fahren wir auch in die nächste Nacht. Die Seekrankheit hat sich inzwischen
auf mehrere Crewmitglieder ausgeweitet, so dass wir die Wachen neu zusammenstellen. Beim
„Round call“ am Abend melden sich nicht mehr Alle. Ein Boot ist mit Ruderschaden ausgefallen,
andere sind nicht mehr über UKW erreichbar. Anscheinend hat sich das Feld weit
auseinander gezogen. Anhand der Positionsmeldungen sehen wir, dass wir in der führenden
Gruppe liegen. Die Nacht beginnt genau wie die letzte. Zwei Boote in Luv und zwei Boote in
Lee. Peilung unverändert. Bedingt durch den Wachrhythmus wird man mehrfach am Tag
geweckt. Die erste Frage ist immer „Wo sind wir und wo sind unsere Gegner ?“. Beim Anblick
der anderen Boote, deren Position sich seit 36 Stunden nicht verändert hat, entfährt es einem
Segler: Bin ich den hier bei „Und täglich grüßt das Murmeltier“? Bei Sonnenaufgang hat sich
die Situation zu unserem Vorteil geändert. Mit nochmals zunehmendem Wind konnten wir
unsere Begleiter abhängen. Es ist nur noch je ein Segler in Luv und einer In Lee weit achteraus
zu sehen. Die Schottische Küste kommt in Sichtweite und die Stimmung steigt. Die ersten
Hochrechnungen über die Einlaufzeit werden bekannt gegeben. Nur noch bis zum „Bass
Rock“, dann noch 30 Seemeilen in den „Firth of Forth“ bis Edinburg. Alles eine Sache von
wenigen Stunden. Doch so einfach kann man beim Segeln nicht Rechnen. Als wir in den „Firth
of Forth“ einbiegen stehen wir in einer Flaute. Nichts geht mehr. Stundenlang stehen wir auf
der Stelle und werden von der nachlaufenden Dünung durchgeschüttelt. Doch damit nicht
genug. Der Alptraum eines jeden Regattaseglers wird wahr und am Horizont tauchen unsere
Verfolger mit Spinnacker auf. Wir versuchen alles, aber es hilft nichts. Erst mit Eintreffen der
Verfolger kommt der Wind zurück. Die letzten 30 Seemeilen werden unter Spinnacker
zurückgelegt. Um Mitternacht erreichen wir die Ziellinie in Edinburg. Unser erster Weg führt
uns ins Clubhaus des „Royal Forth Yacht Club“ in dem die Einlaufzeiten der einzelnen Yachten
protokolliert werden. Die Freude kennt keine Grenzen als wir erfahren, dass wir das Edinburg
Race in der Gruppe ORCC2 gewonnen haben.
Bis zum Einlaufen der letzten Regattateilnehmer vergingen weitere zwei Tage, die wir für
ausgiebige Landausflüge nutzten. Nach der Siegerehrung segelten wir im Morgengrauen weiter
nach Norden bis zum Kaledonienkanal, der uns quer durch die schottischen Highlands bis an